بررسی علل و عوامل تصادفات و تلفات جاده ای در ایران

[rza_bgy]

لطفا بدون تعصب به طرز رانندگي خودتون جواب بدين:icon_surp

ممنون:lover:

[arash_2ti]

من 70 درصد تصادفات رو كه ديدم يا شنيدم پاي يه راننده مبتدي در كار بوده.
فكر كنم سيستم آموزش و اعطاي گواهينامه تو ايران خيلي اشتباهه.

[salar68]

درسته آموزش توی ایران اصلا" حرفه ای نیست ولی به نظر من بیشترین آمار تصادف مربوط به کسائی هست که اعتماد به نفس بالا دارند و فکر می کنند رانندگی خیلی بلد هستند
فکر کنم آقای اعرابی بود که تصادف کردن و فوت کردن این ها دو تا از بهترین اتومبیل رانان ایران بودن
هر کسی قوانینو رعایت نکنه عامل تصادفات هست و بیشتر هم توسط قشری هست که فکر می کنند جاده را صاحب هستند و مالشون ( تعدادی از راننده کامیون ها و تاکسی ها و همینطور نیسان سوار ها ) و جاده را مثل کف دست بلدند
آدم باید همیشه قوانینو رعایت کنه حتی اگر قهرمان اتومبیل رانی دنیا هم باشی ممکنه توی جاده سگ باید وسط جاده

اما به نظر من بیشتر عامل تصادفات توی ایران قشر نیسان سوار آبی هست

[rza_bgy]

دوستان چون تعداد كاراكتر اجازه نميداد سه تا گزينه رو بالاجبار خلاصه تر نوشتم

رانندگان حرفه اي مشخصا رانندگان داراي مدرك فدراسيون اتوموبيلراني يا كاركشته هاي اين رشته منظور هست..

رانندگان مبتدي واضحه عزيزاني كه تازه رانندگي آموختن يا اينكه با وجود گذشت چند سال هنوز با احتياط كامل رانندگي ميكنن دست به ريسك نميزنن در مواقع بحراني معمولا دستباچه ميشن

اما رانندگان معمولي
رانندگاني كه جسارت بيشتري از مبتدي ها دارن اعتماد بنفس زياد دارن. نسبت به رانندگان حرفه اي شناخت كاملي از رفتار ماشين در مواقع بحراني ندارن و كلا بدليل هيجانات آني يا كل كل دست به ريسك ميزنن.

[reza.sh_2006]

به نظر من غیر از اینا اینم مهمه که تو چه شرایطی رانندگی می کنیم مثلا من خودم هر وقت عصبانی هستم یا ناراحتم خیلی بد می رونم.

[equinoxe]

درسته آموزش توی ایران اصلا" حرفه ای نیست ولی به نظر من بیشترین آمار تصادف مربوط به کسائی هست که اعتماد به نفس بالا دارند و فکر می کنند رانندگی خیلی بلد هستند

من هم دقیقا نظر شما رو دارم توی جاده کسانی که فکر میکنن همه چی رو بلدن و اعتماد به نفس کاذب دارن بیشترین عامل هستند و توی شهر هم کسانی که بسیار مبتدی هستند و هنوز مهر گواهینامشون خشک نشده و میان تو خیابون شلوغ بیشترین عامل!

[XELTEK]

راننده های حرفه ای که فکر میکنند بقیه راننده ها حرفه اند

راننده های اماتوری که فکر میکنند همه و خودشون حرفه ایند

[Rain Man 4498]

در درجه اول اون رانندگانی که فکر میکنن خیلی حرفه ای هستند و اعتماد به نفسشون خیلی زیاده باعث بیشترین عامل تصادف هستند چون مطمئنا تو شرایط سخت یا خودشونو به کشتن میدن یا دیگرون رو.
در درجه دوم اون رانندگان مبتدی که بدون هیچ تجربه ای میان تو خیابون و جاده عامل تصادف هستند.

[Warrior--]

به نظر من:

(خواهشند این جمله را اینقدر سر سری از رویش رد نشوید و واقعا فکر کنید رویش ببینید آیا شما هم از این دسته هستید:icon_redf یا نه؟ :)) رانندگانی که قوانین را رعایت نمی کنند و در شهر هنگام رانندگی مرتبا اینطرف و آنطرف می روند و لاین عوش می کنند تا به تفکر خودشان(زرنگی) جامه ی عمل پوشانیده باشند و همچنین بی حوصله هستند و هرگز تا زمانی که مجبور نشوند(مثلا عابری جلوی اتومبیلشان باشد!) برای کسی نمی ایستند همیشه خطر را احساس می کنند.

من بار ها و بار ها در کنار چنین رانندگانی مسافت هایی را پیموده ام و کاملا متوجه شده ام که احترام به قوانین ساده ترین کار ممکن است و تقریبا احتمال خطر به زیر 5% کاهش می یابد!(با توجه به تجربه ی خودم).

شاید بتوانم جمله ی اصلی ام را اینطوری تغییر دهم(شرمنده خیلی رک می گویم):

رانندگانی که به قوانین احترام نمی گذارند و همچنین به دلیل فاصله گرفتن از واقعیات زندگی و مادی شدن زیاد حقوق دیگران را بدون هیچ عبایی زیر پا می گذارند.

با تشکر

[Rain Man 4498]

به نظر من:

(خواهشند این جمله را اینقدر سر سری از رویش رد نشوید و واقعا فکر کنید رویش ببینید آیا شما هم از این دسته هستید:icon_redf یا نه؟ :)) رانندگانی که قوانین را رعایت نمی کنند و در شهر هنگام رانندگی مرتبا اینطرف و آنطرف می روند و لاین عوش می کنند تا به تفکر خودشان(زرنگی) جامه ی عمل پوشانیده باشند و همچنین بی حوصله هستند و هرگز تا زمانی که مجبور نشوند(مثلا عابری جلوی اتومبیلشان باشد!) برای کسی نمی ایستند همیشه خطر را احساس می کنند.

من بار ها و بار ها در کنار چنین رانندگانی مسافت هایی را پیموده ام و کاملا متوجه شده ام که احترام به قوانین ساده ترین کار ممکن است و تقریبا احتمال خطر به زیر 5% کاهش می یابد!(با توجه به تجربه ی خودم).

شاید بتوانم جمله ی اصلی ام را اینطوری تغییر دهم(شرمنده خیلی رک می گویم):

رانندگانی که به قوانین احترام نمی گذارند و همچنین به دلیل فاصله گرفتن از واقعیات زندگی و مادی شدن زیاد حقوق دیگران را بدون هیچ عبایی زیر پا می گذارند.

با تشکر

warrior جان بنظرت این دسته از آدمها تو کدوم گروه قرار میکیرن؟

مطمئنا تو دسته رانندگانی هستند که فکر میکنن خیلی حرفه ای و زرنگ هستند و تموم قوانین و علائم رانندگی برای رانندگانی هست که مبتدین و تازه گواهینامه گرفتند.
همین افراد وقتی تو شرایط سخت قرار بگبیرند مطمئن باشین از رانندگان مبتدی عملکرد بدتری دارند و مطمئنا اولین عامل تصاادف هستند.

[arash_2ti]

يكي از عوامل اصلي تصادفات زنجيره اي در بزرگراه ها، معمولا ترمز نا به جاي يك راننده ناشي كه به هر دليلي ترسيده است. البته ماشينهاي بعدي هم در اينگونه موارد رانندگاني هستند كه به دليل اعتماد به نفس زيادي فاصله رو رعايت نمي كنند. پس تو اين مواد همكاري دو گروه عامله !

[Warrior--]

warrior جان بنظرت این دسته از آدمها تو کدوم گروه قرار میکیرن؟

مطمئنا تو دسته رانندگانی هستند که فکر میکنن خیلی حرفه ای و زرنگ هستند و تموم قوانین و علائم رانندگی برای رانندگانی هست که مبتدین و تازه گواهینامه گرفتند.
همین افراد وقتی تو شرایط سخت قرار بگبیرند مطمئن باشین از رانندگان مبتدی عملکرد بدتری دارند و مطمئنا اولین عامل تصاادف هستند.

مطمئنا رانندگانی که درست آموزش دیده باشند هرگز هول نمی کنند و از روی ترس کار اشتباه انجام نمی دهند ولی خب در ایران اینطوری نیست و چون رانندگان خوب آموزش نمی بینند به نظر من نباید از آن ها توقع داشت که مثل یک راننده ای که حداقل 5-4 سال تجربه دارد رفتار کنند.
اگر مردم خوب رانندگی کنند هرگز آن راننده ی بی تجربه باعث تصادف نمی شود چون بقیه ی مردم مواظب هستند.
این مورد را در یک برنامه ی تلویزیونی گفت که یک راننده ی مبتدی توسط بقیه درک شود احتمال خطر به چیزی نزدیک به 0 کاهش می یابد.

در مورد رانندگانی که فکر می کنند خیلی زرنگ و ... هستند هم این اشخاص حتما در طول عمر رانندگیشان تصادف خواهند کرد(نمونه اش دوست خودم) و بلاخره دیر یا زود سرشان به سنگ خواهد خورد.

با تشکر

[amirvania]

به نظر من اولین و بزرگترین عامل تصادفات رعایت نکردن قوانین هست . حالا چه حرفه ای باشیم چه مبتدی و چه معمولی .
دومین عامل نقص خودرو هست مثلا درست عمل نکردن ترمزها در مواقع لزوم
سومین عامل هم ایراد اشکال راهها هستش که این مورد تو کشور عزیزمون به وفور دیده میشه .
سپاس :icon_excl

[tower-crane]

اگه منظورتون از ایران از تهران تا کرج و قم هست بله دلیل تصادفات راننده (رانندگان معمولي كه داراي اعتماد بنفس هستند تند مي رانند و كمتر احتياط ميكنند) ( به خاطر داشتن جاده مناسب)
ولی اگه منظورتون از جاده های ایران مقیاس بزرگتر هستش مطمئنا وضع جاده ها به قدری وخیم هستش که عامل راننده به سمت صفر میل میکنه. هرچقدر هم راننده خوب باشی و به قوانین ملزم باشی باز...
مثلا من منطقه دشت مغان (قارا قایا) مناقصه برنده شدم و هفته ای 1 روز به اونجا سر میزنم . تا برسم به محل پروژه 1000 بار شهادتینم رو گفتم

[tower-crane]

یا همین آزادراه تبریز زنجان که به هر گونه راهی شباهت داره غیر از آزاد راه!!!
حالا از شیب و پیچ های غیر مجاز و پرش ناگهانی یک روستایی وسط جاده که بگذریم ( روستایی هم حق داره چون زمین کشاورزیش از روستاش جدا شده و هیچ پل عابری هم احداث نشده) پستی و بلندیهای راه که اکثرا در اثر عدم زیرسازی مناسب و نشست پس از بارگذاری ترافیکی انجام شده به قدری هست که با همون سرعت مجاز 120 تا هم بری آدم رو یاد ترن هوایی شهربازی میندازه. و حتی یه موتور سوار هم می تونه توی گودی اون قایم بشه!!!

[kickerboy]

راستش من شايد نسبت به خيلي از دوستان تصادف‌هاي كمتري ديده باشم اما مي خوام بگم منظور از تصادف چي هست ؟
1- تصادفاتي كه منجر به شكستن 4 تا چراغ و آينه و .... مي‌شه تا اينكه يه ور ماشين كلن مي ماله
2- تصادفاتي كه منجر به خسارت سنگين مالي مي‌شه و كلن كاغذ مچاله ميده بيرون
3-تصادفاتي كه منجر به فوت و ... مي‌شه منظورم تصادف خودرو با موتور سيكلت و عابر پياده است
من تا اونجا كه ديدم ، راننده مبتدي وسعش به بيشتر از شماره 1 نمي رسه و اگر هم با عابر برخورد داشته باشه (البته من راننده مبتدي به راننده‌اي ميگم كه جاي ترمز و گاز رو بدونه)آخر يه شكستگي جزئي هست غير از اينكه راننده نباشه
راننده هاي حرفه‌اي حداقل 4 تا كلاس كارتينگ رو رفته باشه ، من مچاله شدن ماشينشون رو نديدم اما بعيد نيست و صد البته كه در صورت وقوع دليلش احتمالن اشتباه يه راننده ديگه بوده و خوب از اون جا كه اين قشر با زحمت و واهمه فراوان تو سطح شهر مي رونن ، برخورد با عابر هم كاهش چشمگيري داره
راننده معمولي به طور عمده راننده تاكسي ، راننده وانت علي الخصوص آبيش ، بچه ها بخصوص بخواب هاشون و ... خوب مثلن راننده سوار پرايد هست و با پژو كل مي ندازه ، فكر ترمز هم نمي كنه ، راننده تاكسي مسافر رو مي‌بينه و مهم نيست كه كجاست و چقدر فاصله و يا از اون ها بدتر اين خطي ها كه بچه خط مي دونن خودشون رو اما هنوز نفهميدن كجا مي شه سبقت گرفت كجا ممكنه بشه اما به قيمت جونت در خصوص وانت ها هم هيچي نمي گم چون مي‌دونم حوصله ندارن ، كلن روشون اصلن حساب نمي شه كرد، اين موارد همگي از جمله افرادي هستن كه بنده با چشماي خودم مچاله شدنشون رو ديدم و از اونجا كه تصادفات منجر به فوت و .. رو زياد نديدم بايد عرض كنم اصولن از اين قشر فاصله چنداني ندارن

[Farshid_B]

با سلام.
من حدود یک هفته با خودروی شخصی به همراه خانواده مسافرت بودم و همین دیروز از سفر برگشتیم. توی جاده هم زیاد رانندگی کردم. متاسفانه ما هر بار که با ماشین شحصی می ریم مسافرت من بیشتر برای فرهنگ راننگی مردممون متاسف می شم. تصور کن داری جایی که امکان سبقت وجود نداره پشت سر یه کامیون با سرعت و فاصله مطمئن رانندگی می کنی، یهو می بینی یه ماشین از سمت راست بهت جفت می کنه (چیزی که خیلی ازش متنفرم :icon_bigg). سبقت های نابجا، سرعت های وحشتناک،... من نمی دونم آخه این همه عجله برای چیه؟ نهایته 10-15 دقیقه زودتر به مقصد رسیدن به چه قیمتی؟
اکثر افرادی که توی جاده رانندگی می کنن بیشتر از 4-5 سال سابقه رانندگی دارن و نمی شه گفت مبتدی هستن. راننده حرفه ای هم مگه کلا چند تا توی کشور داریم. اکثر راننده ها معمولین. اما امان از وقتی که آدم های معمولی فکر کنن رب النوع رانندگی هستن. اون وقت دیگه خدا رو بنده نیستن...
ببخشید یه مورد شاید خارج از موضوع: به همه عزیزانی که قصد سفر دارن یه پیشنهاد دوستانه و البته کلیشه ای دارم. این که به علائم خط کشی و تابلوها توجه کنن. من خودم تجربه کردم. علاوه بر این که احتمال تصادف کمتر از 1% میشه باور کنید رانندگی براتون بســـیـار لذت بخش تر خواهد شد.
موفق باشید.

[Warrior--]

به همه عزیزانی که قصد سفر دارن یه پیشنهاد دوستانه و البته کلیشه ای دارم. این که به علائم خط کشی و تابلوها توجه کنن. من خودم تجربه کردم. علاوه بر این که احتمال تصادف کمتر از 1% میشه باور کنید رانندگی براتون بســـیـار لذت بخش تر خواهد شد.

من بار ها و بار ها در تاپیک های مختلف(منجمله همین تاپیک) گفته ام که احترام به قوانین باعث می شود که علاوه بر اینکه در آرامش کامل باشید احتمال خطر هم خیــــــــــــــــــــــــــلی کم شود ولی فکر کنم با اینکه این همه تاکید می کنم اینقدر ساده از کنار این جمله رد نشوید دوستان باز هم ... :(
من مطمئنم حتی اگز دوست عزیزم tower-crane (http://www.phalls.com/member.php?u=15445) این کار را انجام دهند کاملا متوجه می شوند که جاده عامل 5% و یا کم تر تصادف ها خواهد شد.
احترام به قوانین آسان ترین کاری است که می توان انجام داد و احتمال خطر را واقعا به چیزی در حد صفر کاهش می دهد!
باور کنید امتحانش مجانی است و ضرری هم ندارد! :icon_wink

با تشکر

[amingzj]

من بار ها و بار ها در تاپیک های مختلف(منجمله همین تاپیک) گفته ام که احترام به قوانین باعث می شود که علاوه بر اینکه در آرامش کامل باشید احتمال خطر هم خیــــــــــــــــــــــــــلی کم شود ولی فکر کنم با اینکه این همه تاکید می کنم اینقدر ساده از کنار این جمله رد نشوید دوستان باز هم ... :(
من مطمئنم حتی اگز دوست عزیزم tower-crane (http://www.phalls.com/member.php?u=15445) این کار را انجام دهند کاملا متوجه می شوند که جاده عامل 5% و یا کم تر تصادف ها خواهد شد.
احترام به قوانین آسان ترین کاری است که می توان انجام داد و احتمال خطر را واقعا به چیزی در حد صفر کاهش می دهد!
باور کنید امتحانش مجانی است و ضرری هم ندارد! :icon_wink

با تشکر
در این مورد اصلا با شما موافق نیستم امیر جان
راه سازی اصول خاصی داره که متاسفانه یک جاده استاندارد که طبق این اصول ساخته شده باشه توی ایران وجود نداره برای پی بردن به این مساله هم میتونید دو تا کتاب راهسازی رو مطالعه بکنید .

جدیدا هم توی مجلس تصویب کردند که برای تعیین مقصر در تصادفات سهم راه و راننده ها هر کدام جداگانه محاسبه بشود
مثلا در یک تصادف ممکن است 100 درصد تقصیر از راه باشد ( اتومبیلی که فاصله طولی مطمئن را رعایت کرده و با سرعت مجاز میراند ولی به علت ضریب اصطکاک کم راه نتوانسته ترمز گیری موفقی داشته باشد )

[tower-crane]

من بار ها و بار ها در تاپیک های مختلف(منجمله همین تاپیک) گفته ام که احترام به قوانین باعث می شود که علاوه بر اینکه در آرامش کامل باشید احتمال خطر هم خیــــــــــــــــــــــــــلی کم شود ولی فکر کنم با اینکه این همه تاکید می کنم اینقدر ساده از کنار این جمله رد نشوید دوستان باز هم ... :(
من مطمئنم حتی اگز دوست عزیزم tower-crane (http://www.phalls.com/member.php?u=15445) این کار را انجام دهند کاملا متوجه می شوند که جاده عامل 5% و یا کم تر تصادف ها خواهد شد.
احترام به قوانین آسان ترین کاری است که می توان انجام داد و احتمال خطر را واقعا به چیزی در حد صفر کاهش می دهد!
باور کنید امتحانش مجانی است و ضرری هم ندارد! :icon_wink

با تشکر

بله موافقم. ولي كسي كه تو عمرش يكبار ميره جاهايي كه من گفتم (اگه از روبرو ماشين سنگين بياد بايد بري رو شانه راه) بله اون حتي مي تونه با سرعت 10 هم بره يا احتياط بيش از حد و ..
اما راننده اي كه به خاطر يك لقمه نون مجبوره خسته و كوفته از راه هايي كه من اسمش رو مال رو هم نميتونم بزارم رد بشه و كار هميشگيش هست نميتونه هميشه مثل لاكپشت رد شه. و هميشه احتياط 100% داشته باشه.
البته من نميگم راننده ها بي تقصيرند ولي شما يه سر بياي جاده هاي آذربايجان يا كردستان رو ببيني فكر كنم 5 درصدتون حداقل 50 بشه!!!
مثلا هنوزم كه هنوزه راه تبريز به شبستر يا تبريز اهر و ... يه عالمه كشته ميده پس چرا مسير تبريز به مرند كشته نميده؟ چون تبريز مرند آزاد راهه. حالا ما واسه تبريز اهر يا تبريز شبستر و .. آزاد راه نخواستيم حداقل بزرگراه بسازند كه از روبرو ماشين نياد!!!

[Warrior--]

tower-crane (http://www.phalls.com/member.php?u=15445) جان, من فکر کنم باز هم خودتان غیر مستقیم جواب خودتان را هم دادید.
در آن جاده هایی که اینقدر تصادف و ... می شود مطمئن باشید رانندگان مقصر هستند.
شما اگر یک بار کامل وضع رانندگی مردم را فقط در سطح کلی و نه به صورت تخصصی و مو شکافانه(روانشناسی رانندگان) مورد برسی قرار دهید متوجه می شوید که چقدر رانندگان بی صبر ما عامل تصادفات هستند...
در آن جاده هایی که به قول شما قاطر هم نمی تواند از آن ها عبور کند اگر همان راننده ی کامیون روبرویی قوانین را رعایت کند مطمئن باشید به غیر از زیر و بند اتومبیل کوچک ترین حادثه ای رخ نمی دهد.

با تشکر

[afshin_k]

اگر بخواهیم یک تقسیم بندی انجام بدیم به نظر من باید آمار تصادفات و آمار تلفات رو از هم جدا کنیم...

گاهی اوقات تو تی وی می شنویک که نیروی انتظامی میاد می گه در تلاش های شبانه روی آمار تلفات رو کاهش دادیم که این قضیه ازنظر من اشتباهه،نیروی راهنمایی رانندگی فقط می تونه با اعمال قانون از طرق قانونی آمار تصادفات رو کاهش بده ولی آمار تلفات دیگه به راهنمایی رانندگی مربوط نمیشه.

در یک تصادف هم ممکنه جاده اشکال داشته باشه و هم ماشین و هم راننده ولی خودروسازان برای فرار از مقوله ایمنی همیشه سعی می کنن قضیه راننده رو پیش بکشن درست مثله یک هواپیما که در سانحه خلبان کشته میشه و خط هوایی همه چیز رو به گردن خلبان می اندازه در حالیکه بعد از بررسی مشخص میشه نقص هواپیما یا ده ها دلیل دیگه بوده...

به طور مثال ما خودمون سال گذشته تصادفی در جاده سقز کردیم در اون تصادف علت سانحه اشتباه از پدر من بود اما این اشتباه می تونست با ایمن بودن جاده پوشش داده بشه که به دلیل عدم ایمنی کافی جاده خودرو به پرتگاه پرتاب شد. حالا اگر خودرو هم ایمن نباشه قطعا موجب مرگ سرنشینان میشه...

در نتیجه این قضیه که خودروسازان می فرمایند که عامل راننده تعیین کنندست کاملا اشتباهه، باید در نظر گرفت در همه جای دنیا بیشتر عامل راننده هستش ولی به علت ایمن بودن جاده و خودرو سانحه مربوطه کمتر تبدیل به سانحه تلفاتی میشه و تقریبا فقط از نظر مالی آسیب می رسه.

برای درک قضیه و نقش ایمنی راه و خودرو عکسهای این سانحه و محل سانحه رو اینجا قرار می دم...

عامل خودرو:

توجه کنید خودرو با سرعت 80 کیلومتر در ساعت به پرتگاه منحرف و سپس واژگون میشه به طوریکه دو بار می چرخه اما به لطف خدا و ایمنی بالای خودرو که حتی ستون ها سالم مونده بودن 4 سرنشین تونستیم بدون هیچ مشکلی از خودرو پیاده بشیم...


http://up.iranblog.com/Files1/4337964a1f28460689c8.jpg


http://up.iranblog.com/Files1/0a17339f51c04daab61b.jpg%C3%9A%C2%86




http://up.iranblog.com/Files1/0a17339f51c04daab61b.jpg




عامل جاده در سانحه:

این جاده که می بینید محل سانحه ما بوده که در اون باوجود پرتردد بودن و وجود پرتگاه های بی شمار صدها متری اصلا و ابدا چیزی به اسم گارد ریل وجود نداره حتی تابلوی درست حسابی نداره و از اونطرف شما ببینید خط کشی هم نداره!

http://up.iranblog.com/Files1/c15052ce26d64047aad0.jpg

اگر جاده گارد ریل داشت شک نکنید خودرو واژگون نمی شد و ما اصلا پرتاب نمی شدیم... اگر تابلو داشت شاید پدر من اشتباه نمی کرد و صدهای مطلب دیگه...

پس اشتباه راننده لزوما نباید باعق مرگ بشه چون در کشورهای پیشرفته جاده بهنوعی طراحی شده که اشتباه راننده تا حد زیادی پوشش داده بشه و بازهم اگر جاده نتوسنت ایمن بودن خودرو سبب نجات جان میشه به همین علت آمار تلفات در اون کشورها بسیار پایینه...

این رو هم عنوان کنم پدر من بسیار مقرراتی و در طی این چند سال اصلا جریمه نشدن ولی اشتباه در رانندگی اجتناب ناپذیره و اون دوستانی که می گن صرفا با رعایت قوانین میشه از سانحه فرار کرد قاعدتا وجدان بیداری ندارن و نمی بینن که چطور جوانان و سرمایه های مرز و بوم چطور دارن در این سوانح کشته می شن شاید فردا برای خود شما و خانواده تان پیش بیاد واقعا کی به خودتون میاد؟

این سانحه رو تشریح کردم تا عبرتی باشه براشون...

[Warrior--]

ممنون افشین جان.

خدا را شکر که حادثه هیچ ضرر جانی ای نداشته.
من کاملا با شما موافقم و الان ذهنم روشن شد.
من تا این حد به موضوع فکر نکرده بودم و شاید این را بشه به دلیل تجربه ی کم من گذاشت.
واقعا جاده ی ایمن می تواند اشتباه راننده و کمبود ایمنی اتومبیل را پوشش دهد.
نمی دانم با این جرف من موافقید یا نه :icon_ques که :
به نظر من اگر راننده اشتباه نکند هرچقدر که جاده ایمن باشد باز هم کاری از دستش بر نمی آید چون خطری رخ نداده که بخواهد گاردریل جلوی پرتاب شدن اتومبیل را بگیرد و ...
ولی اگر راننده اشتباهی کند آن موقع باید از جاده و رفتار دیگر رانندگان توقع داشت.

نظرتان چیست؟

راستی, جسارت نباشد افشین جان ولی می توانم بپرسم پدرتان چه اشتباهی کرد که این اتفاق افتاد؟

با تشکر

[Farshid_B]

کاملا موافقم که ایمنی راه ها و خودروها در کشور با جوامع پیشرفته فاصله زیادی داره.

اشتباه راننده لزوما نباید باعث مرگ بشه چون در کشورهای پیشرفته جاده بهنوعی طراحی شده که اشتباه راننده تا حد زیادی پوشش داده بشه و بازهم اگر جاده نتوسنت ایمن بودن خودرو سبب نجات جان میشه به همین علت آمار تلفات در اون کشورها بسیار پایینه...
خود شما هم قبول دارید که اولین عامل از عوامل زنجیره ای تلفات جانی توی جاده ها اشتباهات رانندگیه (راننده --> راه --> خودرو). خوب ما کشورمون به هر علتی نتونسته عوامل 2 و 3 رو ایمن کنه. پس توی کشور ما و هر کشور دیگه ای بهترین ایده برای کاهش تلفات جاده ای رانندگی ایمن هست ( یه چیزی مثل پیشگیری قبل از درمان!). توجه کنید که علائم راهنمایی در جاده ها با توجه ایمنی راه ها تعیین می شه. مثلا فرض کنید برای جاده ای که گارد ریل نداره حداکثر سرعت مجاز 80 تعیین شده باشه. مطمئنا این سرعت از روی حدس و گمان و بدون کارشناسی تعیین نشده و قانون گذار دلیلی برای این محدودیت داشته. اگر همون جاده گارد ریل داشته باشه شاید این عدد به 90 افزایش پیدا کنه. معتقدم با توجه به همون علائم راهنمایی حتی توی جاده های غیر ایمن ایران هم میشه به راحتی از تلفات جانی و مالی نجات پیدا کرد.
موفق باشید.

[afshin_k]

به نظر من اگر راننده اشتباه نکند هرچقدر که جاده ایمن باشد باز هم کاری از دستش بر نمی آید چون خطری رخ نداده که بخواهد گاردریل جلوی پرتاب شدن اتومبیل را بگیرد و ...
ولی اگر راننده اشتباهی کند آن موقع باید از جاده و رفتار دیگر رانندگان توقع داشت.

نظرتان چیست؟

راستی, جسارت نباشد افشین جان ولی می توانم بپرسم پدرتان چه اشتباهی کرد که این اتفاق افتاد؟ما نمی دونیم چه اتفاقی افتادو پدرم هم نمی دونه چی شد ولی در آخرین لحظه احتمالا برای چند دهم ثانیه خواب آلودگی به سراغشون اومده و بعد از هوشیار شدن با وجود اینکه ماشین فقط چند متر به شونه خاکی سمت راست رفته با وجود تجربه35 ساله رانندگی بدون تصادف به علت تاریک بودن و عدم اطلاع از وضعیت در اون چند دهم ثانیه تصورمی کنن که خودرو به شدت منحرف شده که چرخش فرمان به سمت مخالف اوضاع بدتر میشه و غیره...

تمام بحث اینجاست که اشتباه در رانندگی اجتناب ناپذیره به همین علت ترمز ABS و سیستم ESP و ایربگ و ساختار ایمنی و موسسات Euroncap و غیره به وجود اومدن که در صورت اشتباه راننده این قضیه پوشش داده بشه... به خاطر همین اشتباهاته که گارد ریل برای جاده طراحی شده و علائم هشدار دهنده و خط کشی و غیره اگر اشتباهی رخ نده که گارد ریل چرا طراحی شده؟


شما حتی اگر همه قوانین رو رعایت کنید و حیتی جایی که زده30 کیلومتر با سرعت 30 کیلومتر حرکت کنید اگر راننده ای که از سمت مقابل میاد ناگهان سکته قلبی کنه و خودروش به سمت خودروی شما منحرف بشه چطور؟ بحث اینجاست که این اتفاق نباید به قیمت جان شما تمام بشه و خودرو باید اینقدر ایمنی داشته باشه که سانحه ای که به علت بیماری راننده دیگه اتفاق افتاده موجب تلفات شما که داشتید قانونمند می رفتید نباشه...

اینجاست که معلوم میشه عامل رانندگی صد در صد باعث تلفات نمیشه بلکه درصد بالایی از اشتباهات فقط باید منجر به خسارت بشه ( که گفتم کشورهای پیشرفته اینطوره) ولی در ایران به دلیل عدم استاندارد بودن حتی ساده ترین سانحه ها مجوب به تلفات سنگین میشه... در حالیکه یک اشتباه نباید لزوما موجب مرگ همه بشه...

این قضایا رو بارها سردار رویانیان روی اون تاکید کردن... یک بار برنامه سفر بخیر ( اگر اشتباه نکنم_ یک آقای سرهنگی رو آوردن و گفتن چرادر آلمان برخی بزرگرراه محدودیت سرعت وجود نداره؟ ایشان جواب دادن چون اینقدر اتوبان در اونجا استاندارده که در صورت بروز خطا در رانندگی راننده کمترین آسیب به خودش و دیگران می رسه ضمن اینکه اورژانس و آتش نشانی پلیس به حدی وجود داره که فورا می تونن سانحه رو جمع کنن...

در نتیجه اینجا عدم استاندارد بودن امدادو نجات در ایران هم مورد تاکید قرار گرفته که بعد از3 مورد راننده و جاده و خودرو قرار داره... بسیاری از هموطنان متاسفانه فقط به دلیل مشکلات اورژانس به راحتی کشته میشن...

نمونه اش یکی از بستگان نزدیک که سال گذشته در شهرستان یک خودرو به شدت به ماشنیش می کوبه به طوریکه آتش نشانی مجبور میشه برای بیرون آوردنش ماشین رو با قیچی ببره، این فامیل ما رو که 50 سال داشته می برن اورژانس بیمارستان ولی اونجا اینقدر وقت رو می کشن و بی مسئولیتی می کنن که بعد از دوساعت در بیمارستان به رحمت خدا می رن. در حالیکه حتی یک بچه می دونست همچین ضربه ای قطعا موجب خونریزی داخلی میشه و باید سریع عمل بشه ولی ....


من خیلی تو جاده هستم و بودم و رانندگی کردم الان بروید اتوبان های پر تردد کشور هم فاقد آسفالت استاندارد هستن باور کنید با سرعت 120 آدم یک دفعه می افته تو یک چاله ... بسیار از بزرگراه ها فاقد شیب عرضی مناسب و استاندارد هستن ...

[Rain Man 4498]

من با حرف افشین جان کاملا موافقم
وقتی جاده های ما استاندارد نیستن وقتی خودروهامون ایمن نیستن کوچکترین اشتباهی از سوی راننده باعث مرگ و میر میشه
درسته فرهنگ رانندگی و رعایت نکردن قوانین از سوی رانندگان عامل اکثر تصادفات هست اما عدم وجود جاده های استاندارد و خودروهای ایمن باعث میشه حتی در صورت بروز کوچکترین اشتباه از سوی راننده باعث فوت راننده و دیگران بشه.
همین دیشب اخبار تی وی داشت از ایمن نبودن جاده ای استان گیلان میگفت یه جاده رو نشون میداد نمیدونم کدوم شهر گیلان بود یه جاده ی بسیار کم عرض بدون هیچ علائم رانندگی و جالبتر اینکه در فاصله 1 متری جاده یه کانال بزرگ آب وجود داشت که اگه یه راننده یه ذره منحرف میشد به داخل کانال سقوط میکرد و معلوم نبود چه اتفاقاتی براش میفته.
تازه این گوشه ای از ماجرای استاندارد نبودن جاده هاست که تی وی ایران بهش اعتراف کرد این از بحث جاده ها.

عدم وجود خودروهای استاندارد هم به بالا رفتن آمار مرگ و میر در جاده های ایران دامن میزنه.متاسفانه هنوز خودروهای تولید داخل ما هیچگونه امکانات و تجهیزات اولیه ایمنی رو ندارند فقط برای گریز از قانون و بستن دهن قانونگذار اصطلاحا خودروها رو مجهز به ABS , AIRBAG میکنن که به اینا هم به هیچ عنوان استاندارد نیستن.

[Validator]

چیزی که به نام مثلث حادثه در راهنمایی و رانندگی نامیده میشه دارای سه ضلع: راننده، خودرو و جاده است. این سه عامل، غیر قابل انکار است. طبیعی است که انسان به دلیل قابلیت های فکری خود، نقش اساسی در عدم بروز حوادث دارد. عوامل دیگر هم بیشتر جایی مطرح می شوند که از احتیاط راننده، خارج بوده است.
از طرف دیگر، میزان اثرگذاری هریک از این عوامل، همیشه یکسان نیست. تعیین آن هم، کاری تخصصی است. به طوری که با آموزش ها و دوره های خاص، کاردان ها/کارشناس های فنی پلیس را تربیت می کرد و در کمیسیون های بررسی تصادفات، استفاده میشد (که تا حدود سی سال پیش، برقرار بود ولی بعد دچار تغییراتی شد که نتیجه آن را داریم می بینیم).
فکر می کنم اگر قرار است نقش هریک از عوامل در تصادفات، با وضعیت فعلی تعیین شود، جواب مشخص است: خطای راننده!!! (چیزی مثل خطای خلبان به تعبیر دوست دیگرمون) و البته مباحث عدم دریافت از بیمه و حتی پرداخت خسارت!!! راستی چه کسی و با چه آموزش هایی، صحنه تصادفات را بررسی می کند و با چه کیفیتی؟؟!!
به هر حال سوال این تاپیک، مربوط به نوع رانندگان است ولی به نظر میرسد به دلیل جذابیت بحث، در مورد عوامل دیگر هم بحث می کنیم. اگر تمایل به ادامه بحث به این ترتیب را دارید، شاید بتوان نام تاپیک را مثلا به: بررسی عوامل موثر در ایجاد تصادفات جاده ای تغییر داد.

[kickerboy]

بنده كاملن با رعايت قوانين موافق هستم بموجب كاهش سوانح و تصادف ها ، اما با afshin_k (http://www.phalls.com/member.php?u=44444) عزيز هم موافقم كه در هر صورت انسان پشت خودرو نشسته و ممكنه دونسته و يا ندونسته موجب تصادف و يا فراهم آوردن شرايط تصادف بشه ، و البته من قبلن هم اين جمله كه انسان اشرف مخلوقات هست و ... و هرگز نبايد اشتباه بكنه رو شنيدم هر چند در هيچ پستي صراحتن اين جمله بيان نشده ؛ همه اشتباه مي كنن ، از راننده حرفه‌اي تا كسي كه داره مي‌ره كلاس آموزش . من بيشترين جاده اي كه به عمرم ديدم جاده هراز هست (دانشجويي) خيلي هم رفتم و مي تونم بگم 2 عامل موجب تمامي تصادف ها هست :
1- خودرو هاي سنگين كاميون و نيسان و ... ، كه اصولن راه نمي دن و اعصاب راننده پشتي به هم مي ريزه
كه اگه خودرو سنگين در سانحه نقش مستقيم نداشته باشه به واسطه مطلب بالا تأثير زيادي داره
2- راننده هاي خطي ، به شكل باور نكردني بي باك ، نترس ، بي عقل و جاهل تا حد حماقت حتي تو پيچ و داخل تونل هم سبقت مي گيرن (من خودم تو ماشين بودم و ...)
يه مطلب ديگه اينكه شناخت مقصر و عامل تصادفات در داخل شهر و جاده ها ،‌آزاد راه ها به شدت با هم فرق داره ، مطمئن هستم همگي با مسابقات nascar آشناييد ، هيجان مسابقه اي كه يك مسير ساده دايره اي رو 70 بار دور مي زنن كجاست ؟ - تصادف ! درسته ، اينجا ديگه همه حرفه اي هستن ، تو آزاد راه همه تند مي رن ، معمول 100 تا 120 ، خوب خيلي شبيه به اين هست كه شما تو يه خيابون با 40 تا + چند تا ماشين ديگه حركت مي كنيد از نظر يه مبتدي كه هيچ حتي از نظر يه راننده معمولي كه خيلي خارج شهر رانندگي نكرده بروز يك برخورد كوچك و تبعات آن قابل فهم و هضم نيست و واقعن بايد يه جايي يكي فرق اين دو رو واسه اين ها بگه ، مثلن توي جاده و آزاد راه غالبن راننده مبتدي موجب بروز سانحه مي‌شه و داخل شهر بيشتر راننده هاي معمولي (البته اين نظر من هست)

[birak]

امروز خبر دلخراشی خوندم که بر طبق اون بعد از آزاد شدن ورود یکی از ایمن ترین خودروهای دنیا به ایران ( یعنی پورشه ) اولین تصادف منجر به فوت اون هم داخل شهر ! به وفوع پیوست ... درسته هر کدوم از گزینه های این نظر سنجی قابل بحث هستند و مثلث ( راننده - جاده - خودرو ) هم هرکدوم در جای خودش باعث اینجور تلفات میشه اما یه عامل دیگه رو رو هم باید بهش اضافه کرد ! و اون چیزی نیست بجز "غرور کاذب و غفلت در رانندگی" ... حتی اگه یه راننده حرفه ای هم سوار ایمن ترین ماشین باشه باز هم با کمی بی احتیاطی ممکنه جانش رو به خطر بندازه . تو این تصادف دلخراش نه جاده مفصر بوده ( چون تصادف وسط شهر انجام شده ! اون هم تو یه مسیر استاندارد ) نه خودرو ( چون جزو ایمن ترین خودروها تو سطح دنیا بوده ) و حتی نه یه راننده ذاتا بی احتیاط و جوان ! ... اتفاقا راننده هم یه فرد 50 ساله بوده ... اما بی شک یک چیز باعث از دست دادن جان این عزیزان شده : لحظه ای غفلت از رانندگی و احساس غرور از سوار شدن ماشینی ایمن که بهشون جرات داد لحظه ای احتیاط رو نادیده بگیرند . امیدوارم هیچوقت از اینجور حوادث دردناک نداشته باشیم . این هم متن خبر :

" در جریان یک حادثه شدید رانندگی که در خیابان سئول روی داد راننده و دو سرنشین یک خودروی سواری به علت آتش‌سوزی خودرو در دم جان باختند.
به گزارش خبرگزاری مهر، بامداد امروز "جمعه" در خیابان سئول تهران پس از وقوع این حادثه بلافاصله نیروهای ایستگاه84 سازمان آتش‌نشانی در محل حاضر شده و پس از خاموش کردن آتش قربانیان این حادثه را از داخل خودروی سوخته شده بیرون کشیدند.
اکبر غزالی، فرمانده آتش‌نشانان درباره این حادثه دلخراش گفت: خودرو سواری پورشه به علت نامعلومی و به طور ناگهانی با خودرو سواری دیگری برخورد کرد که در اثر آن راننده 50 ساله این خودرو و دو سرنشین 30 و 25 ساله آن به علت آتش‌سوزی خودرو در دم جان باختند.
به گفته وی چهارمین سرنشین این خودرو در لحظات اولیه حادثه توسط شهروندان از خودرو خارج شد و از مرگ حتمی نجات یافت.
وی با اعلام اینکه پس از خارج کردن اجساد، خودرو تحویل نیروی انتظامی شد افزود: امدادگران آتش‌نشانی بعد از ایمن‌سازی صحنه تصادف، محل را با یک رشته لوله آبدهی پاکسازی کرده و خودروهای تصادفی را به کنار جاده انتقال دادند تا از وقوع تصادفات دیگری پیشگیری شود.
تحقیقات بیشتر در خصوص میزان خسارت وارده، علت و چگونگی بروز این حادثه رانندگی توسط کارشناسان راهنمایی و رانندگی در حال بررسی است. "

[MOHAMMADREZA_4444]

امروز خبر دلخراشی خوندم که بر طبق اون بعد از آزاد شدن ورود یکی از ایمن ترین خودروهای دنیا به ایران ( یعنی پورشه ) اولین تصادف منجر به فوت اون هم داخل شهر ! به وفوع پیوست ... درسته هر کدوم از گزینه های این نظر سنجی قابل بحث هستند و مثلث ( راننده - جاده - خودرو ) هم هرکدوم در جای خودش باعث اینجور تلفات میشه اما یه عامل دیگه رو رو هم باید بهش اضافه کرد ! و اون چیزی نیست بجز "غرور کاذب و غفلت در رانندگی" ... حتی اگه یه راننده حرفه ای هم سوار ایمن ترین ماشین باشه باز هم با کمی بی احتیاطی ممکنه جانش رو به خطر بندازه . تو این تصادف دلخراش نه جاده مفصر بوده ( چون تصادف وسط شهر انجام شده ! اون هم تو یه مسیر استاندارد ) نه خودرو ( چون جزو ایمن ترین خودروها تو سطح دنیا بوده ) و حتی نه یه راننده ذاتا بی احتیاط و جوان ! ... اتفاقا راننده هم یه فرد 50 ساله بوده ... اما بی شک یک چیز باعث از دست دادن جان این عزیزان شده : لحظه ای غفلت از رانندگی و احساس غرور از سوار شدن ماشینی ایمن که بهشون جرات داد لحظه ای احتیاط رو نادیده بگیرند . امیدوارم هیچوقت از اینجور حوادث دردناک نداشته باشیم .

دقیقا درسته..... مشکل یا معضل نپختگی و احساسی بودن در رانندگی را حتی داشتن بهترین و ایمن ترین ماشین هم نمیتونه حل کنه.
این همه هزینه و اشتیاق برای داشتن یک خودروی تاپ.... یک لحظه جوگیر شدن، هم ماشین از بین رفت و هم یک انسان....
من همیشه گفتم یکی از دردناک ترین مرگها ، مرگ بر اثر تصادفه.... مفت مفت مردن....

[Warrior--]

حتی اگر این اتفاق داخل بهترین و ایمن ترین جاده ی داخل ایران می افتاد شخصا تقصیر را گردن راننده می انداختم.
دلیلش فکر کنم برای همگان قابل قبول باشد :icon_ques:

پورش یکی از شرکت هایی است که ایمن ترین اتومبیل های جهان را می سازد و اگر روزی کسی در ایران با پورشش در جاده کشته شود مطمئنا عواملی که در کنترل راننده است(مثل سرعت و ...) اینقدر غیر عادی و خارج از محدوده ی مجاز(برای آن جاده و یا حتی اتومبیل) بوده اند که ایمن ترین اتومبیل جهان هم نتوانسته کاری کند...


من فکر نمی کنم شنیدن چنین خبری در آینده ی نزدیک دور از انتظار و تعجب بر انگیز باشد چون خوب کُلیت نحوه ی رانندگان ایرانیان(به غیر از دوستانی که قوانین را رعایت می کنن) را می شناسم :icon_redf

با تشکر

[birak]

حتی اگر این اتفاق داخل بهترین و ایمن ترین جاده ی داخل ایران می افتاد شخصا تقصیر را گردن راننده می انداختم....
من فکر نمی کنم شنیدن چنین خبری در آینده ی نزدیک دور از انتظار و تعجب بر انگیز باشد چون خوب کُلیت نحوه ی رانندگان ایرانیان(به غیر از دوستانی که قوانین را رعایت می کنن) را می شناسم :icon_redf
با تشکر

من هم کاملا موافقم که تو تصادفی به این شکل راننده مقصر حتمی بوده . اما یه نکته رو هم باید تو این مورد خاص در نظر گرفت و اون هم آتش گرفتن خودرو هست. فکر میکنم اگر چنین اتفاقی تو یکی از کشورهای غربی می افتاد فورا شرکت پورشه دست به کار میشد تا مطمئن بشه علت آتش گرفتن خودرو بعد از تصادف فقط شدت بیش از حد تصادف بوده یا اینکه دلیل خاصی داشته .

اما در مورد رانندگی تو ایران با کمال تاسف باید گفت آدم هرچقدر همه چیز رو رعایت کنه محتاط باشه و %100 هم از جانب رانندگی خودش مطمئن باشه باز هم باید احتمال بده بی احتیاطی دیگران کار دستش بده ! تو کشوری که مردم هنوز عادت نکردن یکی از اولین نکات رانندگی صحیح یعنی حرکت توی لاین خودشون رو رعایت کنند باید همیشه منتظر یه اتفاق ناگهانی بود . پس جای %100 احتیاط باید %200 احتیاط کرد .خدا رو شکر حداقل بستن کمربند ایمنی داره کم کم جا میوفته . امیدوارم بقیه موارد هم روز به روز بیشتر رعایت شه.

[Validator]

من هم از خوندن این خبر، متاثر شدم. نمی تونم در مورد علت آن اظهارنظری بکنم چون به خیلی عوامل بستگی داره... فقط امیدوارم دوستان راهنمایی و رانندگی بتونند کارشناسی درستی بکنند.
صرف نظر از تصادف بالا، توی تجربه شخصی من، بیشترین تصادفاتی رو که دیده ام ناشی از اعتماد به نفس بیش از حد راننده بوده. همونطور که دوستان گفتند: غرور کاذب راجع به مهارت های رانندگی و تسلط به جاده. فکر کنم یکی از مهم ترین دلایل گلایه های خیلی از ما از رانندگان خطی جاده ای همین نکته باشه...!!!:icon_excl

[QashQai]

سلام:

اگر فرصت کردید این متن رو بخونید شاید نکاتی از آن جایی بدردتان خورد

فرض میکنیم یک راننده خوب و معتقد به رعایت قوانین رانندگی پشت فرمان نشسته. تقریبا 50 درصد حادثه احتمالی به رانند های روبرو بستگی داره. از سبقت های غیر مجاز دیگران، لایی کشیدن، سبقت از سمت راست در اتوبان. آنهم با سرعتی زیاد. و یا اینکه شما در خط 120 کیلومتر در حال حرکت هستید یک سمند یا پژو یا هر ماشین دیگه پشت سرتون چراغ میزنه میخواد با سرعت بالای 120 از شما رد بشه. هی بوق هی بوق اگر به اعصابتون مسلط باشید میکشید کنار همین تغییر لاین با این شرایط خودش به معنای تغییر یک حالت به حساب میاد و میتونه خطر داشته باشه.

آن افرادی که اولین بار این قوانین رو گذاشتند که از 40 الی 50 کیلومتری مسیر خروج هی در جاده تکرار میکنن یا خروجی پمپ بنزین یا استراحتگاه ها از کیلومتر ها قبل اعلام میشه بخاطر اینکه که تغییر سریع در لاین به ذات خودش خطرناکه و یه چیزایی میدونستن. حالا بخواهید تو 100 متر برای یک فردی که میخواهد قوانین رو زیر پا بزاره به سرعت تغییر مسیر بدبد.

از اون بدتر ماشین هایی که با سرعت زیر 100 کیلومتر تو لاین 120 رانندگی میکنن و گوششون هم به هیچ چیز بدهکار نیست. یا راننده اتوبوس ها یا راننده های کامیون که جاده رو مثل کف دست حفظ هستن و میدونن الان تو لاین اول دست چپ کیفیت جاده بهتره و به هیچ صراطی مستقیم نیستن که بکشن کنار و میخوان حتما از این آسفالت یکم بهتر نهایت استفاده رو توی این 60 الی 70 کیلومتر ببرن.

یا وفتی که یک تریلی با سرعتی یکم بیشتر از مورچه در حال حرکت در مسیری که 50 کیلومتر سبقت ممنوعه و گهگاهی مسیر گردنه باز میشه برای عبور یهو میبینید یک تریلی یا کامیون یا هر ماشین کند دیگری که یکم سرعتش از اولی بیشتری تو همونجا میخواهد سبقت بگیره. تا میخواهید از این فرصت استفاده کنید و از پشت تریلی در همین مسافت کم سبقت بگیرید. بخاطر خودخواهی ماشین اول. فرصتی دیگه نمونده و مجدد سبقت ممنوع شروع میشه. یک کار پسندیده ای که بعضی مواقع دیدم دوستانمان در راهنمایی و رانندگی انجام میدن وقتی میبینند ماشینی به دلایلی کند حرکت میکنه و پشتش ترافیک درست شده بهش دستور توفق در جایی مطمین میدن تا ماشین های پشت سر عبور کنند و مجدد اجازه حرکت میدن. امیدوارم این موضوع فقط چند بار دیده نشه و یک قانون بشه.

از این دست موارد بسیار زیاده و همتون هم تجربه داشتید. این ها به نظر من باعث 50 درصد کل تصادف ها میشه.

50 درصد مابقی هم خیلی در اون نقش ندارید. 30 الی 40 درصد ماشین هایی که داریم و چاره ای هم نداریم. و جاده های شهری و کشوری. پس نهایتا 10 الی 20 درصد میتونیم نقش موثری داشته باشیم و هنر کنیم بتونیم همین مقدار رو نگه داریم. پس خواهش من اینه که خیلی به رانندگی خوب خودتون امیدوار نباشید چون حتی اگر یک راننده خوب هم باشید در جلوگیری از تصادف نقش پررنگی بازی نمیکنید.

فرضا تو همین تهران خودمون. همت به سمت غرب خروجی شهرک بارون میومد یک آن دیدم ماشین های جلو یکی یکی سرعتشون کم میشه و میزنن کنار تا اومدم به خودم بیام که چیه با سرعت 60 و فاصله 10 متر با ماشین جلویی یکهو یک چاله بزرگ رو دیدم که تازه ایجاد شده بود به شانس " نه رانندگی خوب " چاله رو انداختم وسط.

یا همین دو سال پیش تو چمران با سرعت 80 روبرو ولنجک بعد از بارون یک قسمت از آسفالت رفته بود پایین و لبه تیزی داشت. به شانس "نه رانندگی بد " افتادم تو چاله و ماشین های بعدی .... اما به لطف لاستیک میشلنی که خریده بودم لاستیک ضربه رو گرفت از بغل باد کرد تا مانع یک حاثه بزرگتری باشه.

یا در مورد سیاست انتخاب ماشین توسط وارد کنندگان یا تولید کنندگان داخلی. من فکر میکنم اگر یک کوچولو در این خصوص تصمیم گیرنده بودم حتما ماشین هایی رو انتخاب میکردم که به شرایط اقلیمی کشورمان جور دربیاد. من خیلی تولیدات داخلی رو تو این زمینه موفق نمیدونم. فرضا پراید کجاش واسه شرایط اقلیمی کشورمون خوبه یا 206 یا سمند کلا ماشین های فرانسوی رو مناسب اقلیم ایران نمیدونم نه اینکه نمیشه باهاشون روند بلکه بخاطر اینکه این ماشین ها خیلی به جاده ها و شرایط آب و هوایی جور در نمیان و قطعا هم در حادثه میتونند تاثیر داشته باشند و هم استحلاک اونها درکل برای مصرف کننده بالاتره. جاده های ایران کمه کم موتورهایی با قدرت بالای 130 اسب بخار رو میخواد با تکنولوژی روز و دقت به مواردی دیگر...

من به تجربه ماشین های آلمانی و امریکایی و ژاپنی رو مناسب شرایط آب و هوایی کشورمان میدانم. چون آمریکا که مثل کشور خودمان آب و هوای متفاوتی داره و مسافت ها طولانی و کارخانه های سازنده هم با همین دید طراحی و تولید میکنند حتما دقت کردید راحتی و دوام جزو لاینفکی از این ماشین هاست. بحث تولیدات آلمانی یک بحث جداست چون بغیر از طراحی المانی تولیدات مخصوصی برای کشورهای دیگر دارد. و ماشین های ژاپنی. این مبحث خارج از موضوع تاپیک خواهد بود برای همین از ادامه آن صرف نظر میشود

به هر شکل برای حل این معضل بالای آمار تصادف در کشورمان نیاز به یک همت عالی است. که فقط رانندگان در ان نقش ندارند و ریشه اصلی این موارد نیاز به کارشناس خاص خود خواهد داشت تا علت های اساسی از میان سازندگان "در انتخاب تولیدات" جاده های کشور" و فرهنگ سازی میان رانندگان؛ جستجو و برطرف گردد. انشاالله


در انتها ذکر این نکته ضروری است که درصد های گفته شده صرفا اشاره به موارد اثر گذار در این خصوص است و یک اعداد واقعی نیست. هر چند میتواند به واقعیت نزدیک باشد

موفق باشید

[afshin_k]

تکذیبیه راجع به خبر بالا



دوستان راننده پورشه اصلا کشته نشده بوده و اینقدر پورشه سالم مونده که از صحنه تصادف فرار می کنه! این راننده و سرنشینان پژو 405 بوده که متاسفانه به علت نا امنی پژو 405 کشته شدن... علت انفجار 405 پس از تصادف بوده و خودروی پورشه اینقدر سالم مونده بوده که راحت فرار می کنه!

از نوع حادثه کاملا واضحه که تصادف آنچنان شدید نبوده چرا که طبق گفته شاهدان همه سرنشینان پژو 405 بعد از تصادف زنده و سالم بودن و راننده در حال تلاش برای باز کردن کمربند بوده که در همین لحظه پژو 405 منفجر میشه و4 سرنشین اون کشته می شن، تنها باز مانده خانمی بوده که به علت حادثه از خودرو به بیرون پرتاب میشه...

پس بازهم می بینیم اگر خودرو ایمن بود درحد همون ضرر مالی می موند ولی به علت نا امن بودن خودرو در یک تصادف بسیار ساده 4 نفر بدون هیچ دلیلی کشته می شن...

واقعا متاسفم...

[reza engine]

تو روزنامه ايران امروز در موردش نوشته

http://www.iran-newspaper.com/1389/5/4/Iran/4560/Page/26/Index.htm

[safasony]

براي راحتي متن را اين زير ميگذارم :

راننده پورشه مرگ کیست؟
گروه حوادث : فرناز قلعه دار ـ تنها بازمانده
تصادف مرگبار نيمه شب خيابان سئول، يك زن ايراني مقيم نروژ است كه در گفت‌وگوي اختصاصي با خبرنگار ما جزئيات تكان‌دهنده شب حادثه و مرگ دلخراش همسر
دو خواهرزاده و نجات معجزه‌آسايش را تشريح كرد.

شمسي ـ 45 ساله ـ كه با يادآوري صحنه مرگ دلخراش عزيزانش اشك مي‌ريخت گفت: نمي‌دانم اين چه سرنوشتي است كه بايد شاهد لحظه‌هاي جان دادن عزيزانم باشم.هيچگاه صداي فريادهاي ملتمسانه خواهرزاده‌هاي جوانم و همسرم كه داخل خودرو گرفتار شده بودند را از ياد نخواهم برد. ضمن اين كه فكر مي‌كنم اگر راننده خودروي پورشه حداقل از محل تصادف فرار نمي‌كرد شايد الان همسر و خواهرزاده‌هايم زنده بودند و اين داغ سنگين بر دل ما نمي‌ماند.
وي ادامه داد: شوهرم قاسم 26 سال قبل و در جواني به نروژ رفته بود و ادامه تحصيل داد. پس از دريافت مدرك كارشناسي توانبخشي نيز همان جا مشغول كار شد. من و او 13 سال قبل با هم در ايران آشنا شده و ازدواج كرديم.شوهرم به قدري مرد خوب و مهرباني بود كه رنج زندگي در غربت را به جان خريده و براي ادامه زندگي راهي خارج از كشور شدم.با اين كه از كودكي با غم يتيمي بزرگ شده بودم اما در طول اين 13 سال همسرم تمام كمبودهاي عاطفي زندگي‌ام را جبران كرد. حاصل اين ازدواج نيز دو دختر 10 و 11 ساله به نامهاي «آيلين» و «آرزو» است.
از آنجا كه مقيم كشور نروژ هستيم هر چند سال يك بار كه فرصت و شغلمان اجازه مي‌داد براي ديدار از وطن و خانواده‌ها به ايران مي‌آمديم. حدود يك ماه قبل پس از برنامه‌ريزي‌هاي لازم به ايران آمديم. به طور معمول در سفرها نيز خواهرزاده‌ام ندا ـ يكي از قربانيان حادثه -همراهمان بود و ما را تنها نمي‌گذاشت.آخرين روزهاي سفر خوب و خوش به وطن را پشت سر گذاشته و قرار بود صبح دوشنبه چهارم مرداد به نروژ برگرديم.از آنجا كه پنجشنبه ـ 31 تير ـ به جشن مخاطبان ايراني مقيم خارج از كشور تلويزيون دعوت شده بوديم از دو دختر خردسال‌مان خواستيم آماده رفتن به جشن شوند.اما آرزو و آيلين گفتند به جشن نمي‌آيند و مي‌خواهند براي حضور در جلسه مولودي به خانه خاله بروند. من هم اصرار نكردم. بنابراين همراه شوهرم و خواهرزاده‌ام ندا ـ 30 ساله ـ آماده رفتن شديم؛ اما ناگهان خواهرزاده ديگرم الهام ـ 26 ساله ـ از ما خواست او را هم به جشن ببريم.ابتدا به او گفتم: «تو بچه كوچك داري و بهتر است پيش بچه بماني اما گفت: نه «النا» را چند ساعت به مادرم مي‌سپارم. دلم مي‌خواهد همراه شما بيايم!» با اين حال باز هم مخالفت كردم كه ديگر اصرار نكرد. اما وقتي سوار خودروي پژو 405 شوهرم شديم تا به محل جشن برويم الهام يك دفعه در ماشين را باز كرد و سوار شد كه ديگر دلم نيامد به او نه بگويم و رفتيم. آن شب خيلي به ما خوش گذشت تا حدود ساعت يك بامداد در جشن بوديم اما چون بايد ساعت 5 صبح با هواپيما به مشهد مي‌رفتيم راهي خانه شديم.پس از سوار شدن، شوهرم تصميم داشت كولر را روشن كند كه به او گفتم لازم نيست هوا خوب است و شيشه پنجره را پائين مي‌دهم تا خنك شويم و همين كار را كردم.ماشين حركت كرد. با همسر و خواهرزاده‌هايم از خاطرات خوب جشن مي‌گفتيم كه ناگهان در خيابان سئول صداي وحشتناكي به گوش رسيد آنقدر صدا شديد و رعب‌آور بود كه در يك لحظه فكر كردم بمبي كنار ما منفجر شده است اما نمي‌دانم پس از آن چه اتفاقي افتاد.
وقتي چشم باز كردم كنار بزرگراه افتاده بودم. مردي بالاي سرم بود. به زحمت بلند شدم و در حالي كه شوكه بودم و بدنم بشدت درد مي‌كرد چشمم به خودروي همسرم افتاد.صندوق عقب آتش گرفته و درها قفل شده بود. ندا و الهام وحشتزده به شيشه‌ها چنگ مي‌زدند و تقاضاي كمك مي‌كردند. همسرم سعي داشت كمربند ايمني‌اش را باز كند. همان موقع چند نفر با ديدن اين صحنه براي كمك به طرف ما دويدند كه ناگهان صداي انفجار وحشتناكي در فضا پيچيد و شعله‌هاي آتش و دود همه جا را گرفت.باورم نمي‌شد عزيزانم جلوي چشمانم به همين راحتي و در يك چشم به هم زدن در آتش سوختند و من هم نتوانستم هيچ كاري برايشان انجام دهم. باور كنيد همه كساني كه شاهد اين صحنه فجيع بودند فرياد مي‌كشيدند و خدا را صدا مي‌زدند.از همه بدتر اين بود كه راننده «پورشه»اي كه به خودروي ما زد از صحنه فرار كرده بود. شايد اگر مي‌ماند و كمك مي‌كرد همسر و خواهرزاده‌هايم زنده مي‌ماندند و ما را يك عمر داغدار و دل شكسته نمي‌كردند.«شمسي» كه در اين حادثه آسيب ديده و مجروح شده با گريه گفت: مرا به بيمارستان بردند تا اين كه ديروز با رضايت شخصي خودم و مادرم از بيمارستان مرخص شدم.
امروز كه براي پيگيري شكايت به دادسرا رفتم گفتند شخصي به نام عليرضا 24 ساله كه خود را دانشجو و ساكن خيابان فرمانيه معرفي كرده به كلانتري رفته و خودش را راننده پورشه معرفي كرده كه به رغم بروز چنين فاجعه‌اي متأسفانه با سپردن قرار وثيقه 150 ميليون توماني آزاد است!در حالي كه پيگيري‌هاي ما نشان مي‌دهد خودرو متعلق به يك تاجر اهل بوشهر است.
از طرف ديگر شنيده‌ايم شب حادثه دختر جواني به كلانتري ونك رفته و مدعي شده راننده خودروي پورشه نامزدش به نام «صفا» بوده كه قرار است به زودي از كشور خارج شود.ضمناً شماره و مشخصات او را به پليس داده است.خانم «شمسي درگاهي» - زن مجروح و تنها بازمانده حادثه- گفت: من به عنوان يك ايراني مقيم خارج از كشور از مسئولان مربوط در پليس و دستگاه قضايي تقاضا دارم به تنها خواسته‌ام كه شناسايي و دستگيري راننده پورشه و عامل قتل شوهر و خواهرزاده‌هايم است رسيدگي كنند.
ضمن اين كه به خاطر بروز اين حادثه پروازم را عقب انداخته‌ام تا پرونده را پيگيري كنم و تا زماني كه عامل حادثه را به سزاي عملش نرسانند رضايت نخواهم داد.
سؤال ديگرم اين است كه واقعاً چه كسي جوابگوي 2 دختر كوچك من و دختر يك ساله خواهرزاده‌ام الهام است؟! الهام 9 سال قبل ازدواج كرده بود اما آنها بچه‌دار نمي‌شدند. آنقدر برايش نذر و نياز كرديم تا اين كه ماه رمضان سال قبل خبر بارداري‌اش راشنيديم. وقتي دخترش «النا» به دنيا آمد از خوشحالي سر از پا نمي‌شناختيم و براي ديدنش لحظه‌شماري مي‌كرديم. اما حالا النا كوچولو در جشن يك سالگي‌اش رخت عزاي مادر را به تن كرده است.سه شب است دختر شيرخواره بي‌تاب مادر است و يك بند گريه مي‌كند و...شوهرم هميشه مي‌گفت: اگر مردم وصيت مي‌كنم جسدم را به ايران ببريد و در خاك وطن دفن كنيد و نمي‌دانستم در اين سفر اين آرزويش هم برآورده مي‌شود.وي در پايان به خبرنگار ما گفت: از شاهدان حادثه مي‌خواهم چنانچه كسي چهره راننده پورشه را هنگام فرار ديده براي شناسايي و مجازاتش به ما كمك كند و موضوع را به كلانتري ونك اطلاع دهد تا با شناسايي و دستگيري متهم و مجازاتش دل داغديده و هميشه عزادار ما كمي آرام گيرد و درس عبرتي هم باشد براي جواناني كه سوار بر خودروهاي گران قيمت در خيابان‌هاي شهر كورس سرعت مي‌گذارند و اين چنين چندين خانواده را داغدار و نابود مي‌كن

[birak]

ممنون از دوستانی که خبر صحیح رو اینجا گذاشتند .
اما با خوندن خبر درست و تکمیلی می شه به نکات زیر اشاره کرد :
1) روشن شد پورشه آتش نگرفته و حداقل میشه گفت بی دلیل نیست خودروهای روز دنیا اینقدر سر تست های ایمنی هزینه میکنن. شاید جان همین یک نفر راننده جوان پورشه که طوریش نشده می ارزه به میلونها یورو که شرکت پورشه صرف تست های تصادف محصولاتش کرده !
آتش گرفتن خودرو حتی تو تصادفات شدید چیزی نیست که یک خودروساز ازش سرسری بگذره و باز هم شک ندارم اگه این اتفاق ناگوار برای پورشه ایجاد میشد شرکت کلی هزینه می کرد تا دقیق مشخص کنه مشکل فنی در کار نبوده .
2) درست نقطه مقابلش با کمال تاسف خودرو ساز بی مسئولیت وطنی قرار داره که بعد از ده ها بار آتش گرفتن این مدل ( اون هم نه حین تصادف !!! ) حتی یک عذر خواهی رسمی از مردم نکرده . اگر آتش سوزی های منجر به فوت تو یه برند معتبر اتفاق میوفتاد مطمئن هستم کلا خط تولید اون مدل بسته میشد .
3) تو اصل قضیه که مقصر اول این حادثه راننده پورشه به خاطر غرور و غفلت در رانندگی بوده هیچ تغییری رخ نمیده . تنها فرقی که کرده با این کار جان دیگران رو گرفته و خودش به اتکای پول پدر شاید بتونه در بره اما تا آخر عمر به اندازه جانهای بی گناهی که به خاطر 1 دقیقه لذت رانندگی گرفته عذاب وجدان خواهد داشت. در درجه دوم هم بی شک خودرو بی کیفیت وطنی عامل از دست دادن جان این عزیزان بوده .
4) نکته دیگه که مجدد تایید میشه اینه که تو رانندگی بخصوص در کشور عزیزمون همیشه باید جای 2 تا چشم 4 تا چشم داشت !! چون هر چقدر هم خودت محتاط باشی متاسفانه دیگران بهت میزنن . مثل مرحوم راننده پژو .
و 5) چند دقیقه لایی کشی و سبقت و سرعت تو جاده ها و خیابونای غیر استاندارد چقدر به آدم لذت میده که در قبالش آدم با جانش قمار کنه ؟! واقعا چقدر ؟! البته اگه هم بگیم کلا از این لذت باید گذشت اون هم کار درستی نیست . فقط مساله اینه که این انرژی باید تو جای درستش که اونم پیست مسابقست خالی بشه که متاسفانه اون هم به سادگی برای اکثر جوونا قابل دسترسی نیست .

[rza_bgy]

دوستان با این قضیه تصادف پورشه (فارغ از ابعاد اخلاقیش) این سوال پیش میاد که حد و مرز بین رانندگی حرفه ای و رانندگی معمولی واقعا چیه؟آیا رانندگان معمولی حتی اگه خودروشون بهترین هم باشه نباید تند برونن؟؟اگه نباید برونن چرا ماشین به اونا فروخته میشه؟اگه آره پس چرا سرزنش میشن؟

وقتی که مثلا خودرویی تولید میشه که از نظر فنی و حتی ظاهری مشابه یک خودروی مسابقه ایه ولی برای بیرون پیست به فروش میرسه، چجور میشه یه راننده معمولی رو از وسوسه تند روندن تو خیابون و جاده با اون ماشین بر حذر داشت؟شما که این راننده رو داخل پیست راه نمیدی(چون پیست جای معدود حرفه ای هاست)، ماشینی هم در اختیارش میذاری که خیلی توانایی داره و طرف پول پاش داده، بشر هم که ذاتا عاشق هیجان و سرعت و بلندپروازیه...چجور با یه تابلو یا سرعت گیر یا دوربین کنترل سرعت یا صد صفحه قانون میتونی جمعش کنی؟؟

[Warrior--]

قبول ولی به هیــــــــــچ وجه از نظر انسانی و معنوی :icon_redf دلیل نمی شود که با جان دیگران بازی کنی چون اتومبیل اسپرت و فوق العاده داری!
این تصادف اخیر پورش هم فقط و فقط تقصیر راننده ی پورش بوده چون اگر ایشان رعایت می کرد حتی اگر آن خانواده که دلم برایشان کباب شد :icon_redf هم سوار دوچرخه بودند!!!! که هیچی ایمنی ندارد هم خراشی به بدنشان نمی افتاد چه برسد به کشته شدن سه نفر :icon_redf:icon_redf:icon_redf
من که خودم 1 سال و 8-7 ماه است که بهتر شده ام(در اصل از 4-3 ماه بعد از گرفتن گواهینامه ام) و رفتارم در رانندگی کاملا عوض شده و همیشه در این مدت سعی کردم دوستانم را راهنمایی کنم ولی نمی دانم چرا نمی شود!!!! :icon_bigg

یکی از دوستانم 20 سال در انگلستان بدون اینکه 1 دقیقه هم به ایران بیاید زندگی کرده(از 9 سالگی تا 28 سالگی).
ایشان الان ایران زندگی می کنند و بسیار هم در رانندگی بهترند!!! و مطمئنا بهتر از من! چون با سبک رانندگی آنجا اینجا رانندگی می کنند(تا جایی که می شود).
ایشان بعد از 5-4 ماه زندگی در ایران جمله ای به من گفتند که هرگز فراموش نخواهم کرد.
آن جمله این است:
در ایران هیچ علمی بالا تر از علم توجیه نیست, مردم ایران همیشه برای همه ی کار های خود توجیه های خوبی پیدا می کنند.

من واقعا به این رسیده ام.
شما الان دارید به سادگی و بدون هیچ دلیل منطقی ای از راننده ی پورش دفاع می کنید!
آیا اگر چنین بلایی سر خانواده ی خودتان می آمد حاضر بودید همین ها را بگویید؟
واقعا این توجیه نیست که ما پیست نداریم و ما جوان هایمان دلشان می خواهد لایی بکشد و ما کمبود در امر سرعت داریم و ... پس بنابراین باید در خیابان ها با جان تک تک مردم بازی کنیم؟!

من یکی از فامیل هایمان زیاد اروپا می رود و می آید.
ایشان معمولا رمانی و اوکراین هم می رود.

لازم به ذکر است که متوجه شوم که این دو کشور, کشور های جهان سومی هستند.
یک بار در مورد مردم رمانی از ایشان پرسیدم.
گفتند مردمشان زیاد پول دار نیستند و نسبتا هم بی فرهنگ!(حداقل از دید ایشان اینطور بود).
در مورد رانندگی که پرسیدم گفتند تقریبا هیچ تفاوتی با کشور های پیشرفته ی اروپا ندارد!! ولی باز هم جا دارد که به پای آن ها برسد.
یک نکته ی خیلی جالبی که در صحبت های ایشان متوجه شدم این بود که با اینکه مردمش پول دار نیستند و از فرهنگ بالایی هم برخوردار نیستند به طرز عجیبی در رانندگی قوانین را رعایت و به همدیگر احترام می گذارند!!!

راستی, مگر در اروپا Bugatti Veyron و Chevrolet Corvette و انواع و اقسام Porsche و ده ها اتومبیل سرعتی دیگر مانند McLaren و Mercedes Benz SL و SLR و ... نیستند؟!
پس چرا مثلا در کشور های اروپایی به طور میانگین آمار کشته ها در کل سال زیر 500-450 نفر است؟!
فکر نمی کنم تا کنون داخل جاده های اوکراین و اسلواکی و ایتالیا و رومانی رانندگی کرده باشید!
در کشور های مذکور که این فامیلمان حداقل 150.000 کیلومتر در آن ها رانندگی کرده است جاده هایی می بینید که از بعضی از جاده های ایران هم بد تر هستند!(البته در ایتالیا کم تر)
پس چرا تعداد کشته ها اینقدر کم هستند؟
مطمئنا می توان الان توجیه کرد و گفت حالا که ایمنی آن جاده ها خوب نیست مطمئنا ایمنی اتومبیل ها زیاد است!
ولی اینطور نیست!
راننده همیشه نقش اصلی را بازی می کند...

شاید همه ی این صحبت های من کمکی به دوستان نکند ولی باور کنید ما ایرانی ها خداییش خیـــــــــــــــــــــــلی خوب بلدیم توجیه کنیم.

در آخر هم این نکته را متذکر شوم که من با اینکه این همه صحبت مختص شخص راننده کردم باز هم از ایمنی اتومبیل ها و جاده ها در ایران راضی نیستم ولی حداقل خودم این را مطمئنم در هر تصادف راننده مقصر اول است و بعد جاده و ایمنی اتومبیل و ...

شرمنده زیاد صحبت کردم.

با تشکر :icon_redf

[rza_bgy]

خوب این تصادف یا هر تصادف دیگه احساسات همه رو جریحه دار میکنه،

اگه احساسات رو کنار بذاریم با یه واقعیت عریان مواجه میشیم و اون هم اینه که انسان موجود بلند پروازیه و همینم باعث پیشرفتش شده،
نمیدونم چجور میشه کمپانی های اتومبیل سازی هر روزه دارن در جهت ارضای نیاز انسان به سرعت هیجان و اول بودن مدام شتاب و سرعت خودروها رو بهبود میدن از طرف دیگه قانون مداران دوربین میذارن جریمه بالا میبرن، اگه واقعا سرعت درون شهری باید 50 تا باشه بیرون شهری 120 تا شما توجیه کن چرا بشر در قرن 21 سرعت ماشین ها رو محدود به 120 نمیکنه؟؟کار سختیه براشون؟؟مثه اینه که شما بگی پفک اخه ضرر داره بعدش تموم جامعه روپر پفک کنی! یا سیگار بده بعد همه بقالی ها سیگار بفروشن، خوب اگه بده تولید نکنین! مگه سخته؟؟پس چرا تولید میشه؟؟اگه تولید کردی مصرف میشه، اگه شتاب ماشینو رسوندی به 4 ثانیه در 100 متر خوب راننده پر شتاب میره، چون جای دیگه ای نداره که تند برونه تو خیابون تیک آف میزنه،

ما باید با خودمون صادق باشیم، حتی شمایی که آهسته میرونی با کلی زحمت تونستی خودتو متقاعد کنی،پس از چند ماه کلنجار رفتن با اون حس برتری طلبانه جوونیت، به نظرت سرکوبش نکردی؟؟به نظرت اگه جای دیگه(مثه جاده های بدون محدودیت سرعت یا پیست) خودتو خالی میکردی حس زیباتری از زندگی نداشتی؟از لحاظ روانی ارضا ترنمیشدی؟

[afshin_k]

شاید همه ی این صحبت های من کمکی به دوستان نکند ولی باور کنید ما ایرانی ها خداییش خیـــــــــــــــــــــــلی خوب بلدیم توجیه کنیم.

چه توجیهی کردیم؟ اصلا شما در نظر بگیر اون پورشه نبوده و یک دستگاه 405 دیگه بوده که داشته با 200 تا می رفتهو زده به یه 405 دیگه ،در اصل ماجرا که پژو 405 آتش گرفته فرق می اندازه؟

شما خوب دارید از خودروسازان دفاع می کنید! شما فکر کنید راننده پورشه به علت نا معلومی ناگهان می میره و پاش رو گاز گیر کرده زده به 405 ایا باید سرنشینان 405 به علت آتش سوزی بمیرند؟

اون هم به خاطر یک تصادف نه چندان شدید...

منم قبول دارم راننده مقصره ولی همه جای دنیا همینه ولی اونجا راننده با وجود مقصر بودن الزاما کشته نمیشه چون ماشین دو طرف حداقل های ایمنی رو داشتن و ماشین اون اشتباه راننده رو پوشش می ده... مگر دیگه درحوادث بسیار شدید که دیگه ماشین هم از پسش بر نمیاد و همه کشته می شن...

شما الان دارید با 120 کیلومتر سرعت تو جاده رانندگی می کنید یکدفعه 2تا عطسه پشت سر هم می کنید... می دونید این دو عطسه حداقل 3 ثانیه شما رو مجبور به بستن چشم میکنه دو این 3 ثانیه شما 100 مترجلو رفتید این یعنی 100 متر چشم بسته حرکت کردید... همین لحظه شما متوجه می شید که یه ماشین جلوتون و دارید بهش برخورد می کنید پا رو روی ترمز می ذارید اگر ماشین ABS داشته باشه، ترمز ها ضد قفل وارد عمل می شن که اشتباه شما پوشش داده بشه تا اینکه شما حداقل اگر برخورد کردید با شدت کمتری برخورد کنید، حالا اصلا با شدت برخورد کردید ایربگ و کمربند پیش کشنده وارد عمل می شن که شما آسیب کمتری ببینید!

می بیند شما داشتید رانندگی مجاز رو انجام می دادید ولی یک عطسه عادی چه بلایی سر آدم می تونه بیاره!

پس همه اشتباهات تقصیره رانندست از تند رفتن تا خواب آلودگی و عطسه و حتی مست کردن ولی آیا این الزاما موجب مرگ باید بشن؟ یا ماشین طوری ساخته میشه حداقل آسیب در صورت بروز اشتباه به سرنشین وارد بشه؟

الان روی سیستم جدیدی داره کار میشه که وقتی راننده داره خوابش می بره توسط سنسورهای خاص تشخیص داده میشه و سعی می کنه بهش هشدار بده!

اما طبق نظریه شما و خودروسازان ایرانی تقصیره خودشه که خوابش می بره و تصادف می کنه و می میره ولی از نظر خودروسازان جهانی این قضیه مهمیه که ممکنه هر لحظه براش پیش بیاد و باید برای اون راه چاره ای پیدا کرد!

البته خودروسازان ایرانی معتقد هستن که ترمز ABS هم اضافیه و اگر هیچ اشتباهی صورت نگیره هیچ کس تصادف نمی کنه و چون اشتباه رو راننده انجام می ده پس ترمز ABS وظیفه خودروساز نیست!

خب شما هم تقریبا دارید از همچین ایده ای دفاع می کنید...

[TONDAR105]

به نظر من بیشترین عامل تصادف لج کردن هست متاستفانه بعضی از رانندگان تا یه ماشین میخاد ازشون سبقت بگیره پاشونو میزارن روگاز مثلا درعید نوروز بنده اقدام به سبقت گرفتن از یک 405کردم که یکدفعه معکوس کشید وپاشو گذاشت روی گاز منم چاره نداشتم جز رد شدن از کنار 405چون ازروبرو ماشین میومد وخلاصه با هر زوری که بود از کنارش رد شدم که بعدش اون آقا اومدند واینه من را شکستند ورفتند که شانس آوردند من ادم عصبی نبودم والا خودش وماشینش را یکی میکردم:icon_bigg

[afshin_k]

به نظر من بیشترین عامل تصادف لج کردن هست متاستفانه بعضی از رانندگان تا یه ماشین میخاد ازشون سبقت بگیره پاشونو میزارن روگاز مثلا درعید نوروز بنده اقدام به سبقت گرفتن از یک 405کردم که یکدفعه معکوس کشید وپاشو گذاشت روی گاز منم چاره نداشتم جز رد شدن از کنار 405چون ازروبرو ماشین میومد وخلاصه با هر زوری که بود از کنارش رد شدم که بعدش اون آقا اومدند واینه من را شکستند ورفتند که شانس آوردند من ادم عصبی نبودم والا خودش وماشینش را یکی میکردم:icon_bigg

این مسئله برای بنده هم چند باری پیش اومده که خواستم سبقت بگیرم راننده دیگه شروع به لجبازی می کنهو پا رو روی گاز می ذاره...

[TONDAR105]

این مسئله برای بنده هم چند باری پیش اومده که خواستم سبقت بگیرم راننده دیگه شروع به لجبازی می کنهو پا رو روی گاز می ذاره...
بله دوست عزیز واقعا دست آدم بسته میشه وهیچ کاری نمیشه انجام داد:icon_cry:

[birak]

فکر می کنم منظور دوستمون از توجیه کردن نحوه رانندگی راننده بی احتیاط بوده که اصلا قابل دفاع نیست و فکر نمیکنم کسی مخالف مقصر بودن و بی مسئولیت بودن خودروسازان وطنی برا حادثه ای به این شکل باشه .. اون هم آتش گرفتن خودرو که اصلا قابل توجیه نیست !
من هم شخصا قبول ندارم اگه کسی ماشین اسپرت 200 میلیونی زیر پاشه حق داره قانون رو زیر پا بذاره و چنین فردی هیچ فرقی هم با کسی نمیکنه که پشت ژیان سواره و سرعتشم از 60 تا بالاتر نمیره !!! اگه جایی تابلو سرعت 40 تا هست نه ژیان حق داره 60 تا بره نه پورشه !! البته این رو قبول دارم که تو خیلی جاها باید قوانین و تابلو های راهنمایی رانندگی با توجه به استاندارد شدن مسیر و وجود خودروهای جدید تغییر کنند و مثلا جایی که آزادراه 3 بانده هست اجازه بدن محدودیت کمتر بشه ( مثل کشور امارات که برا یه مدتی آزمایشی حداکثر سرعت تو اتوبان شیخ زاید رو به 160 تا افزایش داده بود . ) یا خیلی جاها می بینیم اصلا تابلوی سرعت نصب شده هیچ تناسبی با مسیر حرکت نداره ! من خودم هر روز حدود 100 کیلومتر تو مسیری رانندگی میکنم که آزادراهه و حداکثر سرعتش 110 تاست اما درست در فاصله 100 متری تابلوی 110 شما ناگهان به تابلو 60 برخورد میکنید و دوباره 100 متر جلوتر به تابلو 110 !! افسر پلیس هم صرفا واسه مچ گیری تو همون محدوده واستاده ! در حالی که این تغییر سرعت منطقی نیست !... کاملا هم قبول دارم که باید مثل کشورهای پیشرفته ( مثلا آلمان ) زمینه استفاده از این جور اتومبیلهای اسپرت ( مثل اتوبانهای با محدودیت سرعت خیلی بالاتر یا نامحدود ) و ... برا رانندگانشون فراهم باشه ...
اما نکته اصلی اینجاست : همیشه باید قانون رعایت بشه و این برا همه یکسانه چه راننده ژیان چه بنز ! حتی اگه اون قانون به نظرمون ناخوشایند یا اشتباه باشه باید تغییرش داد و تا وقتی که برقراره باید ازش اطاعت کرد .
شک نکنید اگه آمار تصادف تو کشورهای غربی یا آمریکا به نسبت ایران خیلی پایین تره یکی از دلایلش ( علاوه بر ایمن بودن خودروها ) همین سخت گیریهاست که خیلی هم برا رانندگان ناخوشاینده ! برای کشور خودمون هم میتونم 2 تا مثال واضح بزنم : یکیش سوار کردن 2 تا سرنشین رو صندلی جلو که خدا رو شکر منسوخ شد ! و دیگری همین کمربند ایمنی که یادم میاد تا همین چند وقت پیش %99 مردم باهاش بیگانه بودن !
در هر صورت با خوندن نظر دوستان 2 تا قضیه یادم اومد که تو شماره های قبلی مجله ماشین مطرح شده بود و فکر میکنم جواب خیلی از سوالات رو روشن کنه !

1) یه مقاله چند سال پیش توسط مهندس فرهاد کاشانی تو مجله ماشین نوشته شده بود که در مورد تست بنز s350 با 300 اسب بخار قدرت ( که مال خودشون بود ) و بنز 12 سیلندر s600 با حدود 600 اسب بخار قدرت تو کالیفرنیای آمریکا بود. ایشون سالها پشت بنز اولی رانندگی کرده بودن اما وقتی پشت دومی نشستند میگفتند اگه قصد گاز دادن دارید باید حداقل چند کیلومتر جلوتون تو اتوبان خالی باشه وگرنه فشار دادن گاز با خودکشی فرقی نداره !! حتی برا راننده کاملا حرفه ای مثل ایشون و جالبه وقتی آزمایش تمام شد و خواستند سوار بر بنز استاندارد s350 به خونه برگردند ( که همونم بسیار قدرتمنده ) چون هنوز تو حال و هوای تست ماشین بودند ناخوداگاه فقط برا چند ثانیه سرعتشون از 150 هم گذشت ! که میگفتن واسه این کار بالای 300 دلار جریمه خواهند شد تازه اگه شانس بیارند به دادگاه احضار نشن و کار به حبس نکشه ! ... و در آخر به یه نکته خیلی جالب اشاره کرد که " اگر مالک خودروهای اسپرت و قدرتمند اینچنینی هستید اون هم تو ایالتی که حداکثر سرعت مجاز آزادراهاش فقط 104 کیلومتره باید اراده خیلی قوی داشته باشید و همیشه خودتون رو کنترل کنید. پس حتی داشتن لامبورگینی هم کسی رو مجاز به شکستن قانون نمیکنه هرچقدر هم قانون چرندی باشه. دلیلی هم نداره بگیم چون تو کالیفرنیا حداکثر سرعت 104 کیلومتره پس پورشه و لامبورگینی و فراری نباید فروخته بشه ! همه لذت رانندگی که به سرعت بالا نیست !!

2) یه مقاله دیگه در مورد یه تاجر ایرانی مقیم قرقیزستان ( یا قزاقستان ) بود که سالها اونجا زندگی میکرد و مدتها با گواهینامه بین المللیش تردد میکرد و می گفت دم به ساعت سر کوچکترین چیزی اونجا جریمش میکردن طوری که بعضی وقتا خودشم میموند دلیلش چیه !!! میگفت بعد ها تصمیم گرفتم قوانین اونجا رو یاد بگیرم و برم امتحان بدم گواهی همونجا رو بگیرم ... و در آخر فهمیدم با اینکه سالهای سال گواهینامه ایرانی داشتم اما هیچی از قوانین رانندگی نمیدونستم !!! و فهمیدم دلیل جریمه های پی در پی من هم این بوده که تو چهار راههای اونجا وقتی چراغ قرمزه حتی اگه مسیر گردش به راست کاملا باز باشه کسی حق پیچیدن تو خیابون سمت راستی رو نداره و باید تا سبزشدن چراغ صبر کنه ! یعنی چراغ قرمز در هر حالتی قرمزه و فرقی نداره مستقیم میخوای بری یا سمت دیگه !!! اونم تو کشور در پیتی مثل ....
به هر حال همه این نکات برمیگرده به فرهنگ رانندگی یه ملت . فرهنگ هم کم کم ساخته میشه با همین سخت گیریها که برامون ناخوشاینده اما به مرور زمان تبدیل به عادات خوب رانندگی خواهد شد.

این هم بعضی قوانین رانندگی تو کالیفرنیای آمریکا که صد ها برابر کل ایران توش ماشین اسپرت و سوپر اسپرت تردد میکنه !

http://www.aftab.ir/articles/social/law/c4c1150372985p1.php

در مورد حادثه ای هم که اتفاق افتاد فارغ از اینکه پژو 405 در پیتی بوده یا نبوده ! به هر حال یه جا قانون شکسته شده .. من هم قبول دارم حادثه خبر نمیکنه و همیشه هر اتفاق نامترقبه ای امکان پذیره ! مثل صاعقه ای که به یه آدم بد شانس میخوره و ازبین میلیونها نفر جان یک نفر رو میگیره !!! ما در مورد دلایل دقیق این تصادف چیزی نمیدونیم بنابراین نمیتونیم درست قضاوت کنیم اما شک ندارم همچین تصادفی به خاطر عطسه کردن راننده پورشه نبوده ! و به هر حال یه چیزی رو رعایت نکرده ... یا چراغ قرمز رو رد کرده یا سرعتش بیش ار حد بوده یا ......... پس بی شک مقصره . و باز هم میگم خودرو ساز وطنی هم باید از ادامه تولید همچین محصولی با این درجه ایمنی شرم کنه .
خوش باشید.

[Warrior--]

birak جان,

شما به طور کامل مفهوم صحبت های من را رساندید!

من اینقدر در تاپیک های مختلف این چیز ها را گفته بودم که دوستان را متقاعد کنم که اینقدر اشتباهات را با توجیه بی جا انکار و پنهان نکنند ولی تا حد زیادی(شاید بیش تر 870%) موفق نبودم و برای همین نخواستم جواب دوستان خوبم(افشین جان:icon_wink و رضا جان :icon_wink) را بدهم ولی شما خوب منظورم را رساندید.
من باز هم در پست قبلی ام تاکید کردم که من منکر کمبود ایمنی در جاده ها و اتومبیل ها نمی شوم(پس ABS را هم مسلما دوست دارم!) ولی راننده را تا حد 100% در اکثر تصادفاتی که رخ می دهد مقصر می دانم.

خداییش وقتی می گویند مردم ما در علم توجیه در جهان رتبه ی اول را دارند واقعا نباید ناراحت شد افشین جان.

تا به عرض دوستان برسانم که من شخصا اصلا اصلا ناراحت نیستم که با سرعت 90 رانندگی می کنم و خداییش خیــــــــــــــــلی هم لذت می برم!
نمی دانم چرا ولی واقعا لذتی که به من می دهد را نمی توانم تحت هیچ شرایطی با حتی سرعت 100 یکسان نیست...
خودم هم تعحب می کنم ولی فکر کنم واقعا در این ضمینه کاملا متقاعد شده ام که رانندگی با سرعت کم نه تنها بد نیست بلکه بسیار لذت بخش هم هست.
شاید بتوان این را فرهنگ تلقی کرد و یا احترام به قانون و یا هر چیز دیگری... ولی مهم این است که من به خودم سخت نمی گیرم که با حداکثر سرعت 90 مسیر ها را طی کنم.

ببخشید پر چانگی کردم.

با تشکر

[kickerboy]

توجیه !!!
من هم موافقم که این قضیه تصادف پورشه بسیار ملال آور هست و بنده هم مثل تمامی انسان ها متاسف شدم و امیدوارم خدا صبرش بده
اما تا اونجا که من خوندم و شنیدم تنها جایی که صحبت مقصر شد اونجا بود که نجات یافته سانحه اعلام می کنه که در حال پیگیری هویت راننده متواری هست کی گفت که راننده پورشه مقصره ؟! فرض مثال چون تو متن اشاره به آتش گرفتن صندوق خوردو ۴۰۵ داره (ازپشت زنده باشه و) مقصر شناخته بشه آیا باید مرگ ۴ نفر رو هم به پای یکی دیگه نوشت !!
طبق متن سرنشینان می تونستن حرکت کنن اما خودرو وطنی درب هاش قفل شده در عین حال که مشتعل هم شده !! مقصر واقعن کی هست ؟ من دارم توجیه می کنم بخاطر اینکه نیاز هست
روزنامه متذکر شده طرف دار خودروساز داخلی هست چون آگهی های نیم صفحه و تمام صفحه میگیره ! اما دوستان اینجا شما ذینفع هستید ! من نه چند هزار کیلومتر تو فلان کشور رانندگی کردم و نه ... اما از هر جا اومدم با کنکورد اومدم کی میگه کسی تو فلان کشور قانون رو زیر پا نمی زارن ؟ اونجا همچی سرجاشه و از این حوادث پیش نمیاید ! تاپیک علمی که نباید این بحث ها بشه !
با توجه به مطالب موثق در پی یک حادثه که اونقدر ها هم بزرگ نبوده یک تراژدی به وقوع پیوسته که حالا همگی می خوان چون زورشون به خودرو ساز وطنی نمی رسه راننده رو مقصر جلوه بدن البته که راننده مقصر بوده حالا یا ۴۰۵ یا پورشه در هر صورت آیا باید این فاجعه رخ می داد ؟
این طرز فکر انسان اشرف مخلوقات و .... این ها مال این بحث نیست انصاف داشته باشید من دوستانی داشتم که به دلیل غفلت خود و دیگران جونشون رو از دست دادن پس می تونم تا حدی با بازمانده این سانحه همدردی داشته باشم اما از اون ور هم می شناسم کسی رو که تصادف کرده و .... خیلی رک - فرض کنیم که راننده متواری مست بوده ! گواهینامه نداشته ! مواد مخدر تو ماشینش بوده ! هر چی مقصر هست دست کم برای متواری شدن اما نه برای مرگ ۴ انسان - دوست عزیز قانون رو قانون گذار وضع می کنه برای اینکه توسط متخلف شکسته بشه (خیلی مسخرست اما این حرف من نیست مال یه فیلسوفی -روانشناسی .. گفته) شمایی که داری ایران رو با ایالت های امریکا مقایسه می کنی آیا می دونی تو همین ایالت ها تو جاده های بین شهری همین ۲۰ سال پیش راننده هایی بودن که اگه ازشون سبقت می گرفتی بهت شلیک می کردن !!!!!

[birak]

توجیه !!!
... کی میگه کسی تو فلان کشور قانون رو زیر پا نمی زارن ؟ اونجا همچی سرجاشه و از این حوادث پیش نمیاید ! تاپیک علمی که نباید این بحث ها بشه !
... حالا همگی می خوان چون زورشون به خودرو ساز وطنی نمی رسه راننده رو مقصر جلوه بدن ...
این طرز فکر انسان اشرف مخلوقات و .... این ها مال این بحث نیست ...
... دوست عزیز قانون رو قانون گذار وضع می کنه برای اینکه توسط متخلف شکسته بشه (خیلی مسخرست اما این حرف من نیست مال یه فیلسوفی -روانشناسی .. گفته) شمایی که داری ایران رو با ایالت های امریکا مقایسه می کنی آیا می دونی تو همین ایالت ها تو جاده های بین شهری همین ۲۰ سال پیش راننده هایی بودن که اگه ازشون سبقت می گرفتی بهت شلیک می کردن !!!!!

ممنون از اینکه نظرتون رو رک و راست مطرح کردین .:icon_cool مهم اینه که با خوندن این مطالب شاید واسه چند نفر زنگ خطر به صدا در بیاد و بیشتر حواسشون به رانندگیشون باشه. اصلا قصد نداشتم این بحث رو ادامه بدم اما با کمال تاسف همین امشب ساعت 10 شاهد تصادف بسیار شدید دیگری جلوی چشای خودم بودم که راننده یه جوان زانتیا سوار بود که وسط بلوار شهر با سرعت وحشتناکی در حال ویراژ دادن بود و ناگهان منحرف میشه و مستقیم میره تو تیر چراغ برق ... :icon_redf خدا شاهده اکه شما ماشین مچاله شده رو میدیدی باورت نمیشد همچین تصادفی داخل شهر اتفاق افتاده ... نمیدونم چه به سر راننده نگون بخت اومد و معلوم نبود مردست یا زنده ! ترجیح دادم بیشتر شاهد صحنه نباشم ... اما لازم دیدم این چند تا نکته رو مطرح کنم :
1) من فقط نظر شخصیم رو گفتم و متذکر هم شدم چون جزئیات دقیق حادثه رو نمیدونیم نمیتونیم قضاوت کاملا درستی داشته باشیم اما هرگز هم نگفتم خودروساز وطنی مقصر نیست. اتفاقا خیلی هم مقصره زورمونم تا حدی که بهشون انتقاد کنیم می رسه ! اما فرض میکنیم شما سوار یه پورشه بالای 120 میلیونی باشید و ناگهان یه پژو 405 10-12 میلیونی با بی احتیاطی میاد بهتون میزنه .. به نظرتون تو جامعه ما که مردم اونقدر بی گذشت شدن که حتی از یه خراش جزیی نمیگذرن آیا بعد از برخورد پا رو گاز میذاشتین و میگفتین بیخیال عیب نداره بهم زد ؟! انفجار هم که بعد از متواری شدن پورشه رخ داده پس نمیشه گفت راننده از انفجار ترسیده و فرار کرده ! ... در هر صورت عقل اینطوری حکم میکنه . حالا اصل قضیه چی بوده بعدا معلوم میشه . سرش ذعوا نداریم ! :icon_surp

2) کی گفت تو آمریکا همه چی سرجاشه و کسی تخلف نمیکنه ؟! من که هر چی گشتم جایی حرفی نزدم که چنین برداشتی ازش بشه ! تا دلتون بخواد اونجا قانون شکن وجود داره مثل همه جای دنیا .. اما بحث سر این بود که قانون چطور با فرد خاطی برخورد میکنه و در عین برخورداری از پیشرفته ترین و ایمن ترین خودروهای روز باز هم چقدر بهشون سفت و سخت میگیرن که این کار به مرور زمان باعث شده همون آمریکایی که به قول شما 20 سال پیش بعد از سبقت بهتون شلیک میکرد الان دیگه این کار رو نکنه !!! :icon_surp این سخت گیری به مرور باعث تغییر عادات رانندگی و تغییر فرهنگ رانندگی می شه . در ضمن اصلا ایران رو با ایالتای آمریکا مقایسه نکردم اما وقتی در مورد عادات رانندگی با اتومبیلهای اسپرت بحث میشه فکر نمیکنم هیچ کشوری به اندازه همون آمریکا خودروهای پرقدرت و پرشتاب تو جاده هاش در حال تردد باشن ... در عین حال میبینیم میزان تصادفات خطرناکشون خیلی کمتر از جاده های ایرانه ... پس هیچ عیبی نداره بیایم بررسی کنیم دلیلش چیه ... و همونطور که گفتم یک دلیل از دهها دلیل همین سخت گیری قانونه .

3) در جواب اون فیلسوفی که میگه " قانون رو قانون گذار وضع می کنه برای اینکه توسط متخلف شکسته بشه " خواستم بگم باهاش مخالفم اما گفتم نکنه بازم مخالفتم بار علمی مناسبی نداشته باشه . :icon_surp اما دیدم جناب ژرژ هربرت حرف سنجیده ای زدن :
"یا درست حرف بزن یا عاقلانه سکوت کن"
حالا که جواب اون فیلسوف رو هم نمیتونم بدم بهتره به حرف ایشون گوش بدم و تا وقتی که نتیجه دقیق کارشناسی این تصادف در بیاد سکوت کنم .
در این مورد هم که صحبت از تصادف باعث ملال خاطر میشه باهاتون هم عقیده ام .پس فقط آرزو میکنم کمتر شاهد اینجور اتفاقات ناگوار باشیم . والسلام. :icon_cool

[TONDAR105]

به طور صددرصد خودروسازان وطنی را نمیشه مقصر دانست دانست چون آدم هست که رعایت میکنه وحتی سالها با پراید میرونه

[mohajer_137860]

درود


به نظر میرسد که خودرو پورشه هم پس از تصادف قابل حرکت نبوده است و راننده با برجای گذاشتن خودرویش از محل متواری شده است . متن کامل خبر به همراه تصویر اتومبیل پورشه به نقل از روزنامه ایران امروز 4 شنبه مورخ 89/5/6 :


http://tehranpic.net/images/2d3vb4i9m8gkv4xq7ki0.jpg






.

[Validator]

به طور صددرصد خودروسازان وطنی را نمیشه مقصر دانست دانست چون آدم هست که رعایت میکنه وحتی سالها با پراید میرونه
و هنوز هم آتش نگرفته...!!!

[Rain Man 4498]

منم با حرف افشین جان موافقم
ببینید دوستان اشتباهات در رانندگی ، سهل انگاری ، بی احتیاطی و کارهایی از این قبیل جزئی از رانندگی هست امکان نداره بتونیم راننده ای رو پیدا کنیم که بدون اشتباه رانندگی کنه حالا چه حرفه ای باشه چه مبتدی و به خاطر همین موضوع هم بوده که شرکت های خودروسازی روز به روز به دنبال این هستند که خودروهای ایمن تری رو به بازار ارائه بدن.
ببینید تو مملکت ما همه عوامل دست به دست هم دادن تا آمار سانحه های رانندگی و تلفات بالا بره.من کاری به توجیه کردن ما ایرانی ها ندارم.
اما اگه بخواهیم یه کم منطقی به این موضوع فکر کنیم متوجه میشیم مشکل ما کجاست.جاده هامون ایمنه که نیست ،‌ خودروهامون ایمنه که نیست ، فرهنگ رانندگی ما ایرانی ها خیلی بالا هست که نیست ، رانندهامون لجباز نیستن که هستن ،‌ قوانینمون خوب اجرا میشه که نمیشه.
خوب ببینید اینا همه دست به دست هم میده تا آمار تصادفات ما بالا باشه.
تو این اتفاق هم که متاسفانه 3آدم بیگناه کشته شدند ، هم 100 درصد بی احتیاطی راننده پورشه و در مقابل نا امن بودن خودروی داخلی مقصرند.
راننده پورشه با سرعت میخوره به پژو ، یه خط رو بدن راننده پورشه نمیفته اما سرنشینان پژو تو شعله های آتش میسوزن و جالبتر اینکه بعضی از دوستان میگن خودروساز مقصر نیست.
متاسفانه انگاری این چیزا برا همه عادی شده اینقدر تصادف و مرگ و میر برا این و اون اتفاق افتاده که همه به چشم یه اتفاق عادی نگاه میکنن.
بابا پای جون آدم در میونه چرا مردم ما اینقدر بی ارزش شدن که هیچکس به فکر نیست.
حتما باید اون راننده پرایدی که سالهاست رانندگی میکنه تو یه اتفاق کوچولو بمیره تا باورمون بشه.
راننده خاطی و قانون شکن تو جاده های ما هرکاری بخواد انجام میده نهایتا خودروش رو میگیرن و میبرن پارکینگ جون آدمهایی که به خطر افتاده اهمیتی نداره.
ماشینهامون تو کوچکترین تصادف آتیش میگیرن و تا وسط جمع میشن نهایتا قانون تصویب میکنن باید بعد از اینهمه سال ABS بزارید خودروساز هم برا بستن دهن قانون گذار یه سیستم درپیت رو ماشین میگذاره که اصلا مال این خودرو نیست و عمل نمیکنه جون آدمها که اهمیتی نداره سود رو بچسب.
اون راننده ای که تو جاده میاد لجبازی میکنه کل کل میکنه جون آدمها براش اهمیتی نداره خیلی راحت همه رو به سخره میگیره با جون همه بازی میکنه نهایتا پلیس ماشینشو میگیره.
خلاصه بگم دوستان تا وقتی جون آدمیزاد تو این مملکت بی ارزش باشه ، تا وقتی خودروسازهامون یه کم از فکر سود و منفعت بیان بیرون و یه کوچولو به فکر جون آدمها بیفتن ،‌ تا وقتی قانون و قانون گذار و مجری قانون این باشه همین آشو همین کاسه هست.

[Warrior--]

Rain Man جان(شرمنده اسمتان را فراموش کردم),

من از این ناراحتم که دوستان به جای اینکه راننده ی پورش را سرزنش کنند مرتبا می گویند: جاده! پژو 405! خودرو ساز داخلی! و چیز های دیگر!!!!
باور بفرمایید نه تنها در این تصادف بلکه در حداقل 95% تصادف های داخل ایران رانندگان مقصر اصلی هستند.
می توانید آمارش را از پلیس بگیرید!
می توانید در روزنامه ها بخوانید.
می شود گفت هرگز جایی نمی گویند جاده فلان بوده و اتومبیل ایمن نبوده و ... .
اگر این برنامه هایی که توسط پلیس و شبکه 3 روی آنتن می روند را نگاه کنید خود پلیس به شدت از جاده ها ناراضی است(مخصوصا یک جاده در گیلان که واقعا به کشته شدن مردم کمک می کند) ولی همیشه در گفته هایشان عبارت هایی مانند: تخطی از سرعت مطمئنه, سبقت غیر مجاز, خواب آلودگی, انحراف به چپ و ... می بینید و به ندرت می بینید که پلیس بگوید: به دلیل خرابی جاده!

شاید فکر کنید الان من دارم توجیه می کنم ولی وقتی یک بار, فقط یک بار! رانندگی یک فردی که خارج زندگی می کرده است را ببینید مطمئن می شوید که اگر همه ی عوامل دست به دست هم دهند این راننده به احتمال بالای 95% تصادف نخواهد کرد!

http://www.tehranpic.net/images/74swlkhi178jumuwd9k.jpg

بار ها در این 3-2 صفحه ی اخیر این تاپیک در مورد این تصادف بحث شده ولی فکر کنم هنوز دوستان متقاعد نشده اند که مقصر در این تصادف فقط و فقط راننده ی پورش بوده!
اگر این راننده فرهنگ داشت و عقده نداشت! و با سرعت بالا حرکت نمی کرد آیا واقعا کسی صدمه می دید؟!
نمی دانم چرا دوستان چشم هایشان بسته است و واقعیت را نمی بینند!
شما اگر سوار بد ترین اتومبیل جهان از نظر ایمنی باشید و در بد ترین جاده هم رانندگی کنید, آیا تا زمانی که خطایی نکنید اتفاقی می افتد؟

من بحث ضعف شدید ایمنی جاده و اتومبیل در ایران را کاملا قبول دارم ولی توجیه دوستان به هیچ وجه برای خودم قابل حضم نیست. اینطور که من فهمیدم دوستان اصلا قبول ندارند که مقصر در این حادثه راننده ی متواری بوده! و در مرحله ی بعد پژو 405 را مورد انتقاد قرار دهند.

خودرو ساز ما مقصر هست! خیلی هم مقصر است ولی من مطمئنم تا زمانی که قوانین توسط افراد رعایت شود تصادف عجیبی(مانند تصادف مذکور) هرگز رخ نخواهد داد!

با تشکر :icon_redf

[sjavanrooh]

اگر جايي مثل آمريكا بود بازماندگان ميتوانستند از راننده به صورت مستقيم و همچنين از خودرو ساز و يا عوامل ديگر بر اساس قانون lawSuits خسارت بگيرند. (همان قانوني كه اكنون تويوتا را مجبور به پرداخت ميليونها دلار خسارت بابت كيفيت بد زيرپايي هاي تويوتا كرده است...)

قوانين آمريكا در خصوص نحوه جبران خسارت از خودروسازان و يا ساير عوامل موثر را در اينجا بخوانيد:
http://www.expertlaw.com/library/car-accidents/
و
http://www.expertlaw.com/library/car-accidents/vehicle-defects.html

راننده پورشه كاين به گفته شاهدان عيني در حال كورس قبل از تصادف با يك BMW بوده است. بنابراين 100% مقصر است و مستحق مجازات. اما بازماندگان علاوه بر آن بايد از خودروساز (بابت انفجار پس از تصادف) و يا حتي شهرداري (ممكن است علت تصادف طراحي بد خيابان سئول و تقاطع بوده باشد ) شكايت كرده و جبران خسارت بگيرند.

سال گذشته قانون حمايت از مصرف كنندگان خودرو در مجلس تصويب شد و در آنجا هم تصريح شده است كه بايد در مواردي كه نقص طراحي و يا فني خودرو منجر به تشديد حادثه شده است خودروساز موظف به پرداخت خسارات است.

اگر چه به شخصه فكر كنم طرف يكي را جاي خود معرفي كرده است و با پرداخت ديه قضيه ماست مالي خواهد شد و جان رفته گان هم كه ديگر بر نخواهد گشت.

[Warrior--]

چقدر جالب!
امروز خبری مرتبط به بحث های ما روی سایت خبر خودرو قرار گرفت:


به گزارش خبرخودرو ، معاون عملیات ترافیکی پلیس راه کشور گفت:24 ساعت گذشته، 18 فقره تصادف فوتی و 124 تصادف جرحی در جاده های کشور روی داد.
سرهنگ پرویز سیاح البرزی در مصاحبه با خبرنگار ما افزود: این تصادفات به فوت 24 نفر و مجروح شدن 185 نفر منجر شد.

وی گفت: از این تعداد تصادف 30 فقره به علت بی توجهی راننده به جلو،35 فقره به علت انحراف به چپ،24 فقره به علت رعایت نکردن سرعت مطمئنه، 26 فقره به علت رعایت نکردن حق تقدم و بقیه به علت دیگر بی احتیاطی ها رخ داد.

معاون عملیات ترافیکی پلیس راه کشور گفت: همچنین 38 فقره واژگونی خودرو تک وسیله نیز در 24 ساعت گذشته گزارش شده است.

سیاح البرزی در ادامه به یک فقره تصادف مهم اشاره کرد و افزود: ساعت 18 روز گذشته در محور کرمانشاه به سنندج در استان کرمانشاه، انحراف به چپ یک دستگاه سواری پراید و برخورد آن با وانت تویوتا و سواری پیکان، منجر به فوت 3 نفر و جراحت 4 نفر شد.
معاون عملیات ترافیکی پلیس راه کشو در خاتمه در خصوص ممنوعیت راههای کشور خاطرنشان کرد: تردد موتورسیکلت از فردا پنجشنبه 7/5/89 تا 12 شب جمعه 8/5/89 از محورهای کرج – چالوس ، هراز ، فیروز کوه ، قزوین – رشت ، ساوه – همدان ، تهران ،سمنان – مشهد ممنوع است .
اگر این تخلف ها صورت نمی گرفت آیا تصادفی رخ می داد؟!!! :icon_bigg

تاکید: ایمنی اتومبیل های تصادف های بالا اگر خیــــــــــــــــــــلی زیاد هم بود مطمئن باشید نهایتا در آمار کشته و زخمی نهایتا 40% تاثیر داشت!

با تشکر :icon_redf

[sjavanrooh]

چقدر جالب!
امروز خبری مرتبط به بحث های ما روی سایت خبر خودرو قرار گرفت:

اگر این تخلف ها صورت نمی گرفت آیا تصادفی رخ می داد؟!!! :icon_bigg

تاکید: ایمنی اتومبیل های تصادف های بالا اگر خیــــــــــــــــــــلی زیاد هم بود مطمئن باشید نهایتا در آمار کشته و زخمی نهایتا 40% تاثیر داشت!

با تشکر :icon_redf
Warrior عزيز هميشه از مطالب شما استفاده كرده ام

اما دقت فرمائيد مساله پيچيده راه حل ساده ندارد و معمولا پيچيده است و نمي توان فقط از رانندگان انتظار بهبود داشت و بقيه را معاف كرد. بايد رانندگان بهتر رانندگي كنند و راه ها هم ايمن شوند و خودروها هم به سطح ايمني روز دنيا ارتقا يابند. اكستريم راه حل شما اين ميشود كه خوب در خانه بنشينيد حتما آمار تصادفات به صفر ميرسد.

بعد آيا 40% حتي به گفته شما كم است؟؟ ميشود (ميشود 8800 نفر كشته كمتر و 80000 زحمي كمتر در سال 88)
اگر جاده ها بهتر شوند آمار تصادفات بسيار كمتر ميشود نمونه آن كاهش آمار تصادفات جاده رشت قزوين است كه اتوبان اضافه شده است.


علل وقوع حادثه رانندگي راننده و جاده و يا نقص فني و يا طراحي خودرو ميتواند باشد ولي طراحي و ايمني خودرو ميتواند بسيار كشته ها و زخمي ها را افزايش دهد.

چند روز پيش در سربالايي چمران كه به تازگي دو لاينه شده و جزو نقاط حادثه خيز شده است ديدم يك خودروي پرايد با سرعت اندك به گاردريل خورده بود و مچاله شده بود. (آن شب سه تصادف در انجا ديدم) واقعا خودروي روز بايد اينطوري مچاله شوند؟

الانه ديگر خودروها سامانه توقف هوشمند دارند ... تابلوهاي كنار جاده را ميخوانند و سرعت خود را كاهش ميدهند ... ايربگ حتي براي زانو دارند ... پنج ستاره اجباري شده است ... آيا ESP داشتند اين امار پليس در خصوص چپ شدن واقع ميشد؟ ... خودروهاي پرايد و پژو 405 چند ستاره ايمني را پاس مي كنند؟

راننده در خريد خودرو ايمن هم آزاد نيست حق انتخاب ندارد نمي شود درها را ببنديم و بعد بگويم خودرو ايمن سوار شويد.

همين تصادف پورشه با سرعت زيادي به 405 نخورده است دقت كنيد استراكچر 405 داغون نشده است و فقط آتش سوزي و تركيدن باك بنزين ناشي از طراحي خودرو باعث اين تلفات شده است از اين نمونه ها بسيارند. دقت شود راننده 405 خطاكار نبوده و با رعايت سرعت و مقررات رانندگي كرده است ولي قرباني شده است

انشالله هيچ وقت عزيزي را در تصادف از دست ندهيد تا متوجه منظور بنده گرديد.

بحث اينست كه چگونه احتمال وقوع تصادف و خسارت كمتر شود. در ايران به علت خرابي جاده ها و ايمن نبودن خودروها احتمال وقوع تصادف و خسارت بسيار بالا است.
اين آمار مقايسه را ببينيد ايران بعد از عراق در دنيا بيشترين كشته شدگان تصادفات را دارد.
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Ro..._-_WHO2004.svg (http://en.wikipedia.org/wiki/File:Road_traffic_accidents_world_map_-_Death_-_WHO2004.svg)

اگر حتي فرض شما راقبول كنيم كه رانندگان مقصران اصلي هستند باز هم ارگاني كه آنان را تاييد صلاحيت ميكند و گواهي ميدهد مقصر است نه رانندگان (راننده به تنهايي طراح سيستم نيست بلكه كاربر آن است)

همين رانندگان ايراني وقتي ميروند خارج مقررات را رعايت ميكنند.

بايد شرايط صدور گواهينامه سخت تر شود و در صورت وقوع تخلف گواهينامه ها باطل شوند و جرايم سخت تر شوند... (سيستمي كه هنوز در ايران نداريم و پليس به دنبال پياده سازي آن است)

يا حتي در امريكا و اروپا پيست هايي وجود دارد كه رانندگاني كه مايل به گاز دادن ميباشند در آنجا خود را تخليه ميكنند ميتوان از اين پيست ها راه انداخت .

شما آمار زير را هم به آمار خود اضافه كنيد:
معاون وزير راه - حذف نقاط حادثه خيز جاده ها نيازمند 800 ميليارد تومان :
http://www.expertlaw.com/library/car-accidents/

جاده ها و نقاط حادثه خيز كشور را بشناسيم :
http://www.jamejamonline.ir/papertext.aspx?newsnum=100901652935

در مورد ايمني خودروها حرف پليس را بخوانيد :

http://www.khabarkhodro.com/detail.asp?id=114593

و اين آمار را هم در خصوص كشته ها ببينيد :
http://www.asriran.com/fa/news/12779...B3%D8%A7%D9%84 (http://www.asriran.com/fa/news/127790/%D9%85%D8%B1%DA%AF-%D8%B1%D9%88%D8%B2%D8%A7%D9%86%D9%87-67-%D9%86%D9%81%D8%B1-%D8%A8%D8%B1-%D8%A7%D8%AB%D8%B1-%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D8%AF%D9%81%D8%A7%D8%AA-%D8%B1%D8%A7%D9%86%D9%86%D8%AF%DA%AF%DB%8C-%D8%AF%D8%B1-%D8%A8%D9%87%D8%A7%D8%B1-%D8%A7%D9%85%D8%B3%D8%A7%D9%84)

به هر حال آمار كشتگان سالانه تصادفات از جنگ ايران و عراق بيشتر است و نشان از ارزش كم عمر در اين كشور دارد و نشان ميدهد تصميم گيران توجه كافي نداشته اند و پليس همواره خود را مبري و راننده را مقصر ميداند و اين نگرش به مساله غلط است.

خلاصه بهبود 2000 نقطه حاده خيز جاده و بهبود ايمني خودرو دست دولت است و فرهنگ رانندگي را هم دولت ميتواند با تدوين و اجراي مقررات هدايت كند. رانندگان كاربرند و تحت هر شرايطي خود تطبيق ميدهند.

[Validator]

چقدر جالب!
امروز خبری مرتبط به بحث های ما روی سایت خبر خودرو قرار گرفت:




نقل قول



به گزارش خبرخودرو ، معاون عملیات ترافیکی پلیس راه کشور گفت:24 ساعت گذشته، 18 فقره تصادف فوتی و 124 تصادف جرحی در جاده های کشور روی داد.
سرهنگ پرویز سیاح البرزی در مصاحبه با خبرنگار ما افزود: این تصادفات به فوت 24 نفر و مجروح شدن 185 نفر منجر شد.

وی گفت: از این تعداد تصادف 30 فقره به علت بی توجهی راننده به جلو،35 فقره به علت انحراف به چپ،24 فقره به علت رعایت نکردن سرعت مطمئنه، 26 فقره به علت رعایت نکردن حق تقدم و بقیه به علت دیگر بی احتیاطی ها رخ داد.

معاون عملیات ترافیکی پلیس راه کشور گفت: همچنین 38 فقره واژگونی خودرو تک وسیله نیز در 24 ساعت گذشته گزارش شده است.

سیاح البرزی در ادامه به یک فقره تصادف مهم اشاره کرد و افزود: ساعت 18 روز گذشته در محور کرمانشاه به سنندج در استان کرمانشاه، انحراف به چپ یک دستگاه سواری پراید و برخورد آن با وانت تویوتا و سواری پیکان، منجر به فوت 3 نفر و جراحت 4 نفر شد.
معاون عملیات ترافیکی پلیس راه کشو در خاتمه در خصوص ممنوعیت راههای کشور خاطرنشان کرد: تردد موتورسیکلت از فردا پنجشنبه 7/5/89 تا 12 شب جمعه 8/5/89 از محورهای کرج – چالوس ، هراز ، فیروز کوه ، قزوین – رشت ، ساوه – همدان ، تهران ،سمنان – مشهد ممنوع است .






اگر این تخلف ها صورت نمی گرفت آیا تصادفی رخ می داد؟!!! :icon_bigg
....
:icon_redf
به هرحال به این نکته هم توجه کنید که وقتی رسانه دولتی باشد، نتیجه بررسی تصادفات همین می شود که می بینید: از 142 فقره تصادف، 115 فقره مربوط به تخلف راننده و بقیه هم مربوط به بقیه بی احتیاطی های راننده!!!!
به دوستان پیشنهاد میکنم از بحث تاثربار تصادف پورشه و 405 بگذریم و به موضوع وسیعتر تاپیک بپردازیم...

[master]

هر جا تصادف میشه !!!!!!!!
هر جا ترافیکه !!!!!!!!

مطمئن باشید یک RD خیار شوری توش نقش داره !!!!!!!!!!!

[afshin_k]

به هرحال به این نکته هم توجه کنید که وقتی رسانه دولتی باشد، نتیجه بررسی تصادفات همین می شود که می بینید: از 142 فقره تصادف، 115 فقره مربوط به تخلف راننده و بقیه هم مربوط به بقیه بی احتیاطی های راننده!!!!
به دوستان پیشنهاد میکنم از بحث تاثربار تصادف پورشه و 405 بگذریم و به موضوع وسیعتر تاپیک بپردازیم...

مشکل ابنجاست این بحث پابه و ابتدائیه تا این قضیه حل نشه هیچ بحثی رو نمی توان ادامه داد...

ما الان با افکاری داریم بحث می کنیم که میگن انسان نباید خطا بکنه... مگر می شود یکی انسان باشد و خطا نکند؟ و اگر اینطور بود که انسان نبودیم!

و می گویند اگر خطا کردیم باید حتما بمیریم... اگر نمردیم که لطف خدا بوده اگر هم مردیم هم حقمون بوده! می خواستی خوابت نبره! می خواستی عطسه نکنی! می خواستی تند نری!

وقتی یک طرف بحث همچین افکاری داشته باشه تا ابد هم بحث کنیم فایده نداره...

اصلا من می گم راننده پورشه هم یک راننده قانونمند بوده ولی یک لحظه خوابش برده و هیچ کورس و درگی هم درکار نبوده و به علت خواب آلودگی زده به پشت پژو 405 اون هم با یک سرعت پایین آیا باید 3 سرنشین 405 بمیرند و بگیم اگر راننده پروشه خوابش نمی برد که تصادف نمی شد در نتیجه به هیچ کس مربوط نیست...

من دوست ندارم درباره تصادف خودم صحیت کنم ولی چونب رای خودم خیلی عبرت انگیز بود دوست دارم دوستان هم ازش تجربه بگیرن در نتیجه بر می گردم به اون تصادف

این عکسه موتور همون سوناتاست که در صفحات پیشین قرار دادم

http://www.ecapic.ir/image/ECA-100728135216.jpghttp://aks98.com/images/tlmcgx36nyv73dxt6fg3.jpg (http://aks98.com/)

خودروی 1600 کیلویی با سرعت 80 کیلومتر در ساعت دو بار دوره خودش می چرخه... شما فشار و میزان نیروی وارده رو در نظر بگیرید حالا به عکس بالا دقت کنید حتی قطره ای آب از این موتور به بیرون نریخته، حتی قطره ای روغن یا مایعات دیگر، هر کسکه اونجا می دیدید چشم هاش 4 تا می شد که چطور موتور اینقدر آب بندی دقیق و تمیزی داشته که حتی با این فشار هم ذره ای تکون نخورده!

در حالیکه من لحظات اولیه بعد از پیاده شدن بیم ریختن بنزین و این حرفها رو هم داشتم...

آیا اگر راننده پژو 405 هم سوار بر همچین خودرویی بودو اون پورشه با اون سرعت از پشت بهش می کوبید بازهم امکان مرگش در این وضعیت بود؟

بحث اینجاست، متاسفانه وقتی همه چیز مادی گرایانه بشه همین ایده و مباحث هم پیش میاد، اون موقع حتی سخن خداوند رو هم فراموش می کنن که می فرمایند انسان جایز الخطاست

و بارها در قرآن کریم تاکید کردندما به شما عقل دادیم ازجان خودتون محافظت کنیم...

اینجسات که مادی گرایان وارد می شن و می گن نه خودرو نمی تونه از شما حفاظت کن چون این قسمت وجبره که شما رو می کشه در نتیجه فکر نکنید اگر خودروی ایمن هم داشته باشید زنده می مونید!

به قول یکی از دوستان می گفت نمی دونم چرا فقط تو ایران قسمته که این همه آدم تو پراید بمیرن ولی کشورهای دیگه قسمت نیست!

و جالب اینجاست وقتی مباحث ایمنی پیش میاد همین دوستان فورا 4 ستاره و 5 ستاره بودن خودروها رو از سایت ها بیرون می کشن ولی اینجا دارن می گن اصلا ربط نداره! اگر انسان خطا نکنه تصادفی هم پیش نمیاد و اگر هم خطا کرد به خودش مربوطه حالا نمی دونم پس چرا از ستاره های ایمنی برامون می گن؟

به این می گن تناقض...

[mssb]

چقدر جالب!
امروز خبری مرتبط به بحث های ما روی سایت خبر خودرو قرار گرفت:

اگر این تخلف ها صورت نمی گرفت آیا تصادفی رخ می داد؟!!! :icon_bigg

تاکید: ایمنی اتومبیل های تصادف های بالا اگر خیــــــــــــــــــــلی زیاد هم بود مطمئن باشید نهایتا در آمار کشته و زخمی نهایتا 40% تاثیر داشت!

با تشکر :icon_redf
با سلام
من به مدت 6 سال در قسمت ایمنی وزارت راه کار کرده ام و با توجه به تردد زیاد در جاده ها و مشاهده تصادفات بسیار می توانم نتیجه گیری کنم که آمار ارائه شده از سوی پلیس راه که 100% تقصیر را به گردن رانندگان می اندازد کاملا نادرست است همانگونه که همگی مطلع هستید سه عامل تصادف عبارتند از 1- محیط(جاده و فضای اطراف آن)2- وسیله نقلیه 3- راننده که در اکثر موارد ترکیبی از این عوامل می تواند باعث وقوع حادثه گردد نه آنگونه که در آمار آمده بود 100% از خطای راننده باشد و در ایران بر اساس آمارهای وزارت راه تقریبا 12% از تصادفات عامل فقط انسانی داشته اند و نکته جالب اینکه در مرکز تحقیقات وزارت راه بر اساس بررسی ها عامل چهارمی باعث بروز حادثه میگردد و آن چیزی نیست بجز قوانین راهنمایی و رانندگی :icon_twis به عنوان مثال در یک بزرگراه در نظر بگیرید که راننده جلویی شما از سرعت مجاز تخطی کرده حال عکس العمل پلیس چیست؟ با یک علامت به راننده خاطی دستور میدهد که در کنار جاده توقف کند تا جریمه گردد حال خود تصور کنید که راننده با سرعتی بیش از 110 کیلومتر مجبور است طی مسافت 50-60 متری توقف کامل کند و تکلیف شما به عنوان راننده پشت سر او کاملا مشخص است من خود شاهد حوادثی به همین دلیل بوده ام
نکته دیگر اینکه من در مسیر کارم یک گردنه هست بنام پاطاق که به علت ترانزیت کالا از عراق مسیر پر رفت و آمدی میباشد در این گردنه قسمتی هست که به طول 6500 متر یکتکه سبقت ممنوع می باشد و خودتان حساب کنید اگر در این فاصله پشت سر یک ماک جنگی قراضه گیر افتاده اید و مجبورید با سرعت 10-20 کیلومتر بر ساعت حرکت کنید واقعا اعصاب می خواهد که بتوانید تحمل کنید و من کمتر کسی را دیده ام که سبقت نگرفته باشد حال اگر تصادفی صورت بگیرد مقصر کیست راننده؟ اداره راه که نامعقولانه جاده را طراحی کرده؟ پلیس راه که می تواند با توقف ماشین سنگین ترافیک را روان کند؟
منظور من از این مثالها اینست که دوستان تا اتفاقی می افتد سریعا راننده را ملامت نکنند و کمی تفکر نمایند و به آمار پلیس راه همیشه با تردید بنگرند
لازم به ذکر است که علت تصادف با علت مرگ و میر ناشی از تصادف فرق دارد

[sjavanrooh]

نقاط حادثه‌خيز را بشناسيد
براساس اعلام مراكز پليس راه نيروي انتظامي و راهداري بين دو تا سه هزار نقطه حادثه‌خيز و خطرآفرين در جاده‌هاي كشور وجود دارد كه كوچك‌ترين غفلت و بي‌توجهي از سوي برخي رانندگان بي‌احتياط كافي است تا در هر يك از اين نقاط حادثه و تصادفي مرگبار را رقم بزند.
قصد ما دراين گزارش شناساندن تمام اين نقاط حادثه‌خيز نيست چرا كه امري غيرممكن و از حوصله و تحمل خوانندگان اين گزارش نيز خارج است اما تلاش مي‌كنيم با ذكر نمونه‌هايي از اين نقاط، در محورهاي پرتردد كشور، از شما بخواهيم هنگام نزديك شدن به اين نقاط حساس، با احتياط و دقت بيشتري برانيد.
محور چالوس: در طول اين محور خطر ريزش سنگ و بهمن وجود دارد.
محور هراز: بويژه در نقاط پرتگاهي امامزاده هاشم (ع)‌ و پلور
دو تا سه هزار نقطه حادثه‌خيز و خطرآفرين در جاده‌هاي كشور وجود دارد و كوچك‌ترين غفلتي از سوي برخي رانندگان بي‌احتياط، كافي است تا در هر يك از اين نقاط تصادفي مرگبار رقم خورد
محور رودهن به آمل
قزوين - رشت
گردنه حيران در اردبيل
گردنه رخ در جاده شهركرد به اصفهان
گردنه زاغه، رازان و زاليان در محور خرم‌آباد به تهران
محور دره‌شهر به آبدانان در ايلام
جاده خلخال به اسالم
راه سقز سنندج منتهي اليه پل سنته
محور قوچان به چناران
محور گناباد به بيدخت در استان خراسان رضوي
محور آزادشهر به شاهرود
سه‌راهي اصفهانك در محور اصفهان نائين
پيچ تفت سرخ جاده اصفهان اردستان
پيچ مهرآباد در محور كاشان قم
پيچ دوم در محورقديم قم به كاشان
محور مشهد اردهال پل ضارود
محور مشهد اردهال سه‌راهي نياسر
گردنه ملااحمد جاده فرعي ورزنه
گردنه ملااحمد شيب تند حدفاصل تقاطع جاده ورزنه به سمت شهرستان نائين
پيچ افتخاريه محور اصفهان شهرضا
پيچ بردكان
پيچ گردنه پشته در محور اصفهان به شيراز
پيچ مقصودبيك محور شهرضا آباده
كمربندي سميرم
گردنه پوده در محور اصفهان شيراز
دوربرگردان گلپايگان به سمت دليجان
پيچ تلخ آب در محور سمنان گرمسار
پيچ دربند در محور سمنان شهميرزاد
پيچ خزامي در محور آبادان به دليل كم‌عرض و دوبانده بودن
محور هفتكل به دليل داشتن پيچ‌هاي تند و سراشيبي و عرض كم جاده
محور انديمشك خرم‌آباد به دليل پيچ‌هاي تند و شيب‌دار
پيچ گور حسنعلي در محور انديمشك خرم‌آباد
سه‌راهي كله‌سر در محور اردبيل آستارا
پيچ آبي بيگلو در محور اردبيل آستارا
پيچ‌هاي سربازوطن در محور اردبيل مغان
سه‌راهي كرملو، سه‌راهي انبار نفت در محور اردبيل مغان به دليل ديد بسيار كم و عدم وجود چراغ چشمك‌زن.
پيچ دوم سرعين و پيچ ايلانجيق در محور اردبيل سراب
پيچ تندآباد و پيچ فاراب در محور خلخال
پيچ مقصودلو در محور سربند
محور قزوين - رشت تقاطع نسيم شمال
محور قزوين - تاكستان
شامي شاپ آبگرم در محور قزوين همدان
محور بوئين‌زهرا در مسير قزوين تهران
محور الموت و قزوين آبيك در مسير قزوين تهران
كمربندي قم - كاشان، محور قم سلفچگان باند شمالي و جنوبي و محور قديم
سلفچگان - ساوه در مسير برگشت
محور اراك - سلفچگان
اتوبان قم - تهران باند شرقي و غربي
اتوبان قم - كاشان باند غربي
پيچ طغرور در محورگارژران
پيچ‌هاي قبل و بعد از روستاي قلعه‌چم
پيچ باقرآباد در محور گارژران
پيچ بماني در محور ميناب - جاسك
گردونه ذرتو در محور اصلي بندرعباس - سيرجان
پيچ‌هاي تند محور مينودشت - گاليكش در استان گلستان
ابتداي پيچ شهر سوخته در محور زابل - زاهدان
گردنه مورگاه در محور ياسوج
پيچ و سه‌راهي ورودي شهر طالقانك در محور خوزستان
پيچ قلعه حيدر در محور گناوه در استان بوشهر
پيچ شكم‌دره، پيچ جوانمرد، دو راهي ترشكان در محور مياندوآب آذربايجان غربي
تنگه ارغوان در محور ايلام - مهران
گردنه بيخ دراز در محور فسا - داراب
گردنه موك و گردنه چك در محور شيراز - فسا
گردنه پنجه دراژ و تنگه ابوالحيات در محور شيراز - كازرون
جاده شيراز به نورآباد ممسني

[Warrior--]

افشین جان لطفا توهین نکنید!
من آدم بی منطقی نیستم و از شما به عنوان مدیر خیلی بیش تر از این ها توقع داشتم که هرچیزی فکر می کنید را ننویسید!!!
واقعا مایع خجالت است!
من اگر می خواستم با شما بحث بی خود کنم به نوشته های شما تشکر نمی دادم!!! چون نوشته هایتان منطقی است ولی دقت کنید با اینکه در همین نوشته ی آخرتان کلی به من توهین کردید من به همین نوشته تشکر دادم!
بله, ایمنی اتومبیل مهم است ولی راننده در اولویت است.
شما دوست دارید به من گیر دهید ولی من دارم منطقی بحث می کنم!
من کی گفتم ایمنی مهم نیست؟!!!
ببخشید ولی مگر نمی توانید نوشته ها را بخوانید که بار ها و بار ها نوشتم ایمنی اتومبیل و جاده بعد از دقت راننده؟!
یعنی من خودم به این علم دارم که راننده انسان است و اشتباه می کند!!


در هر صورت...

من با گفته های دوستان متقاعد شدم که همه چیز هم تقصیر راننده نیست ولی فکر کنم کسی با این که راننده می تواند نقش اصلی را در هر تصادفی بازی کند. مخالفتی نداشته باشد...

ممنون از همه ی آن هایی که به دور از هر گونه توهین و تعنه زدنی و نیش و کنایه با منطق بحث کردند و من را متقاعد کردند.

با تشکر

[mssb]

با سلام
تجربه شخصی من از رانندگی اینه که وقتی کسی از پشت یک ماشین پایینتر میشینه پشت یک ماشین بالاتر یک حس اعتماد به نفس کاذبی پیدا میکنه مثلا یارو پراید داشته و رفته 206 تیپ 5 گرفته دیگه فکر میکنه اگه از روبروش هم ماشین بیاد پشت جت نشسته و میتونه رد بشه و وقتی سبقت گرفت تازه میفهمه که چه اشتباهی کرده و می افته عموعمو وچراغ زدن که بکشین کنار تا من رد شم که بعضی از اوقات خوش شانس نیستن و گیر اونجور آدما می افتن و ...

[afshin_k]

راستش من به شما خدایی نکرده توهینی نکردم و اگر بخوام به شما توهین کنم در واقع به خودم توهین کردم...در هر صورت اگر سو تفاهم پیش اومده و از من رنجیدید عذر می خوام...

من اون متن رو در واقع جوابی به نظریات تی وی ایران و افرادی دادم که بعضا از بعضی مسائل دران سود می برن در نتیجه هر توجیهی که لازم باشه برای اقدامات خودشون میکنن ...

[rza_bgy]

به دوستان پیشنهاد میکنم از بحث تاثربار تصادف پورشه و 405 بگذریم و به موضوع وسیعتر تاپیک بپردازیم...

[birak]

بین نظراتی که دوستان مطرح کردند 2 تا نکته خوب مطرح شده بود که فکر میکنم بعضی از سوء تفاهمات تو بحثمون رو برطرف می کنه . چون فکر نمیکنم هیچ کدوم از دوستان اینجا مطرح کرده باشن خودرو ساز بی تقصیره ! یا کسی گفته باشه به به ! کار این شرکتای خودرو ساز وطنی چقدر درسته !!!
پس همه ( کم یا زیاد ) سر این قضیه توافق داریم که عوامل غیر انسانی ( مثل ایمنی خودرو و جاده ) بی شک تو اینجور تصادفات و آمار مرگ و میر نقش داره . بعضی اوقات نقش انسانی خیلی پر رنگ تره و بعضی وقتا عوامل دیگه . ( هر چند از نظر شخصی و حتی با وجود آمار غلط رسانه های دولتی باز هم عامل انسانی رو تو تصادفات ایران پر رنگ تر میدونم )

1) sjavanrooh عزیز گفتند : " مساله پيچيده راه حل ساده ندارد و معمولا پيچيده است "
واقعا حرف درستیه . یعنی اگه ما اینجا 100 صفحه هم بحث کنیم هیچکدوم نمیتونیم یه راه حل یه خطی ساده پیدا کنیم و روش به توافق برسیم . لزومی هم نداره همه نظرشون یکی بشه و آخرش نظر همدیگه رو قبول کنیم! اما چقدر خوبه منطقی به قضایا نگاه کنیم و منصف باشیم . این معادله چند مجهولی مسلما چند تا جواب داره و نمیشه 1 بعدی قضایا رو دید. اما اگه این بحث ها %1 تو بهبود شرایط مثلث ( نوع رانندگی و قوانین - جاده - خودرو ) تاثیر گذار باشه و کسی با خوندنش کمی تو سبک رانندگیش تجدید نظر کنه یا اینکه نسبت به حق و حقوقش نسبت به خودروسازای وطنی پیگیر تر بشه باز هم برد با ماست.
در مورد جاده های خطر آفرین کشور هم که لیستش رو دوستان قرار دادند شخصا تایید میکنم از زمان احداث اتوبان قزوین-رشت میزان تصادفات مسیر به شدت کاهش پیدا کرده و شاید بشه این مسیر رو از لیست جاده های خطرناکی که فرمودین حذف کرد . پس هیچکس منکر نقش عوامل محیطی نیست .

2) mssb عزیز فرمودن : " علت تصادف با علت مرگ و میر ناشی از تصادف فرق دارد "
فکر میکنم همه اختلاف نظر دوستان سر همین قضیه باشه که بعضی ها %100 راننده ها رو مقصر میدونن و متهم به جانبداری از خودروسازان وطنی میشن و بعضی ها هم به خاطر دل چرکینی که ( به حق ) از این شرکتا دارند کاسه صبرشون لبریز میشه و همه چیزو به گردن اونها میندازن!
پس بهتره ( بخصوص تو این مورد خاص تصادف پورشه ) این دو تا رو از هم جدا کنیم یعنی "علت تصادف" %100 عامل انسانی داشته و مثلا شروع حادثه به علت نقص فنی ( بریدن ترمز و ... ) نبوده و تو ای این قسمت راننده %100 مقصره . اما "علت مرگ و میر ناشی از تصادف " بی شک تقصیر خودرو ساز و سایر عوامل جنبی بوده . پس اگر قراره مجازاتی صورت بگیره نه تنها باید راننده پاسخگو باشه بلکه باید پیگیر شکایت از خودرو ساز وطنی هم باشند. درسته اینا گوش شنوایی ندارند اما همین که مردم تحت فشار قرارشون بدن ناچار میشن کم کم زیر بار برن و لااقل از رو ناچاری برا ایمنی محصولاتشون و جان انسانها بیشتر ارزش قائل شن .

در مورد خارج نشدن از موضوع تاپیک هم فکر میکنم در کنار قضیه تصادف پورشه نکات خیلی وسیع تر و مفید تری هم عزیزان مطرح کردند که فقط مربوط به این تصادف خاص نبود و به نظرم بحث خیلی بد پیش نرفت و به نکات ریشه ای هم خوب اشاره شد. اما تو نظر سنجی فقط گزینه های مربوط به عوامل انسانی تصادف یعنی راننده اشاره شده ( یعنی فقط یک مورد از 3 مورد مثلث ) و اگه فقط بخوایم در اون مورد بحث کنیم دیگه بحث کردن از جاده و خودرو ساز و ...در اینجا بی مورده . مگه اینگه دوستان زحمت بکشن گزینه ها رو افزایش بدن و عوامل دیگه رو هم به گزینه های نظر سنجی اضافه کنن.
با تشکر.

[Rain Man 4498]

افشین جان لطفا توهین نکنید!
من آدم بی منطقی نیستم و از شما به عنوان مدیر خیلی بیش تر از این ها توقع داشتم که هرچیزی فکر می کنید را ننویسید!!!
واقعا مایع خجالت است!
من اگر می خواستم با شما بحث بی خود کنم به نوشته های شما تشکر نمی دادم!!! چون نوشته هایتان منطقی است ولی دقت کنید با اینکه در همین نوشته ی آخرتان کلی به من توهین کردید من به همین نوشته تشکر دادم!
بله, ایمنی اتومبیل مهم است ولی راننده در اولویت است.
شما دوست دارید به من گیر دهید ولی من دارم منطقی بحث می کنم!
من کی گفتم ایمنی مهم نیست؟!!!
ببخشید ولی مگر نمی توانید نوشته ها را بخوانید که بار ها و بار ها نوشتم ایمنی اتومبیل و جاده بعد از دقت راننده؟!
یعنی من خودم به این علم دارم که راننده انسان است و اشتباه می کند!!


در هر صورت...

من با گفته های دوستان متقاعد شدم که همه چیز هم تقصیر راننده نیست ولی فکر کنم کسی با این که راننده می تواند نقش اصلی را در هر تصادفی بازی کند. مخالفتی نداشته باشد...

ممنون از همه ی آن هایی که به دور از هر گونه توهین و تعنه زدنی و نیش و کنایه با منطق بحث کردند و من را متقاعد کردند.

با تشکر

دوست عزیزم warrior جان من حرفاتو قبول دارم درسته حق با شماست اگه یه راننده باشه که همشه احتیاط کنه و درست رانندگی کنه درصد تصادفات به شدت کاهش پیدا میکنه اما بحث ما سر اینه اشتباه تو رانندگی جزیی از این کاره هیچ انسانی رو نمیشه پیدا کرد که تو زندگیش اشتباه نکرده باشه ، همه اشتباه میکنن چه راننده حرفه ای چه یکی مثل من راننده معمولی چه یکی مثل شما یه راننده محتاط.
دوست عزیزم مگه فقط رانندگان ایرانی اشتباه میکنن یعنی شما میگی تو خارج از کشور یکی مثل این راننده پورشه پیدا نمیشه راننده ای که اشتباه میکنه پیدا نمیشه معلوم و مشخصه که اینجوری نیست همه جا تو هر سرزمینی تو هر مملکتی با هر نوع قوانینی اینجور رانندگانی هست ولی کشورهای دیگه اومدن به جای دادن آمار غلط و دروغ گفتن به مردمشون جاده هاشونو ایمن کردن ماشینهاشونو ایمن کردند فرهنگ سازی کردند و خلاصه دست به هرکاری زدند که بتونن جون مردمشون که براشون خیلی با ارزشه رو نجات بدن اما برعکس این موضوع تو ایران ماست.
Warrior جان شاید من و شما احتیاط کنیم و همیشه چهاردنگ حواسمون به رانندگیمون باشه و با سرعت مطمئنه رانندگی کنیم تا برامون اتفاقی نیفته و تا آخر عمرمون نه یه خش روی ماشینمون نه رو خودمون بیفته اما اگه خدایی نکرده زبونم لال یه روزی یه راننده بی احتیاط میکوبید به ماشین شما و ماشین شما به علت نقص فنی و به علت بی مسئولیتی شرکت سازنده و ناامن بودن آتیش گرفت بازم میگی مقصر راننده هست.
دوست عزیزم انشاالله هیچوقت هیچ حادثه تلخی برای هیچکس رخ نده اما تاوقتی وضعیت جاده ها و ماشین ها و قوانین این باشه مطمئن باش محتاط ترین راننده هم جونش در خطره.

[mehran_tavakoli]

سلام به همه...
به نظر من ایمنی و دقت در کنار هم مهم هستن... یک اتفاق نا خوشایندی که در اینجا برای یکی از آشنا ها رخ داد باعث تغییر عقیده ی من شذ...
یکی از آشناها که وضع مادی بسیار خوبی دارن.. 2تا پسر داشت که همیشه تند میرفتن. کل مینداختن و ...
پدرشون برای اینکه خیالش از ایمنی پسراش راحت باشه ماشین بی ام دبلیو 530 خرید براشون. و به قول خودش میگفت: دیگه خیالم راحته... با این ماشین هر کاری کنن مشکلی براشون ایجاد نمیشه...
متاسفانه 2 تا داداش در اثر تصادف کشته شدن.
من خودم ندیدم ولی طبق گفته پدرشون در یکی از جاده های فرعی اصفهان-تهران(اسم شهرش یادم نیست ولی جاده معروفی هست) با سرعت زیاد میرن روی دست انداز و با همون سرعت میرن زیر یک کامیون ...
سقف ماشین کنده میشه و همین باعث میشه به گردن و سر اونها ضربه وارد بشه و قطع بشه...
پدرشون گریه میکرد و میگفت: من همیشه فکر میکردم با این ماشین هیچ خراشی بر نمیدارن...
پس نظر من این هست که ایمنی صرفا ملاک نیست. دقت راننده و کنترل ماشین واقعا مهمه:icon_cool

[Rain Man 4498]

افشین جان لطفا توهین نکنید!
من آدم بی منطقی نیستم و از شما به عنوان مدیر خیلی بیش تر از این ها توقع داشتم که هرچیزی فکر می کنید را ننویسید!!!
واقعا مایع خجالت است!
من اگر می خواستم با شما بحث بی خود کنم به نوشته های شما تشکر نمی دادم!!! چون نوشته هایتان منطقی است ولی دقت کنید با اینکه در همین نوشته ی آخرتان کلی به من توهین کردید من به همین نوشته تشکر دادم!
بله, ایمنی اتومبیل مهم است ولی راننده در اولویت است.
شما دوست دارید به من گیر دهید ولی من دارم منطقی بحث می کنم!
من کی گفتم ایمنی مهم نیست؟!!!
ببخشید ولی مگر نمی توانید نوشته ها را بخوانید که بار ها و بار ها نوشتم ایمنی اتومبیل و جاده بعد از دقت راننده؟!
یعنی من خودم به این علم دارم که راننده انسان است و اشتباه می کند!!


در هر صورت...

من با گفته های دوستان متقاعد شدم که همه چیز هم تقصیر راننده نیست ولی فکر کنم کسی با این که راننده می تواند نقش اصلی را در هر تصادفی بازی کند. مخالفتی نداشته باشد...

ممنون از همه ی آن هایی که به دور از هر گونه توهین و تعنه زدنی و نیش و کنایه با منطق بحث کردند و من را متقاعد کردند.

با تشکر

دوست عزیزم warrior جان من حرفاتو قبول دارم درسته حق با شماست اگه یه راننده باشه که همشه احتیاط کنه و درست رانندگی کنه درصد تصادفات به شدت کاهش پیدا میکنه اما بحث ما سر اینه اشتباه تو رانندگی جزیی از این کاره هیچ انسانی رو نمیشه پیدا کرد که تو زندگیش اشتباه نکرده باشه ، همه اشتباه میکنن چه راننده حرفه ای چه یکی مثل من راننده معمولی چه یکی مثل شما یه راننده محتاط.

دوست عزیزم مگه فقط رانندگان ایرانی اشتباه میکنن یعنی شما میگی تو خارج از کشور یکی مثل این راننده پورشه پیدا نمیشه راننده ای که اشتباه میکنه پیدا نمیشه معلوم و مشخصه که اینجوری نیست همه جا تو هر سرزمینی تو هر مملکتی با هر نوع قوانینی اینجور رانندگانی هست ولی کشورهای دیگه اومدن به جای دادن آمار غلط و دروغ گفتن به مردمشون جاده هاشونو ایمن کردن ماشینهاشونو ایمن کردند فرهنگ سازی کردند و خلاصه دست به هرکاری زدند که بتونن جون مردمشون که براشون خیلی با ارزشه رو نجات بدن اما برعکس این موضوع تو ایران ماست

الان تقریبا سه چهار ساله که قبل از عید نوروز و تابستون شبکه 3 یه برنامه ای داره به نام سفر بخیر تو این برنامه یه مجری با انواع و اقسام مهمون ها از کوچکترین جز تو راهنمایی رانندگی تا رییس جمهور مملکت رو میارن و در مورد این حوادث بحث میکنن جالب اینه همشون به مردم میگن توروخدا آروم برین ، التماس میکنم جون خانوادتون رو به خطر نندازین ، احتیاط کنین و از این قبیل حرفها.چرا یکیشون شهامت نداشت بیاد بگه با پراید مسافرت نرین این خودرو ترمز درست حسابی نداره اگه کوچکترین ضربه ای بهش بخوره تا وسط جمع میشه چرا هیچکدوم نگفتن با 405 مسافرت نرین این خودرو ممکنه آتیش بگیره و جون خودتون و خانوادتون به خطر بیفته چرا نمیگن فلان جاده نا امنه از این جاده نرین.چون جون انسان و جون مردم تو ایران هیچ ارزشی نداره براشون مهم نیست هرکی هم تصادف کرد میگن راننده بی احتیاطی کرده و عدم توجه به جلو و انحراف به چپ و ....

Warrior جان شاید من و شما احتیاط کنیم و همیشه چهاردنگ حواسمون به رانندگیمون باشه تا برامون اتفاقی نیفته و تا آخر عمرمون نه یه خش روی ماشینمون نه رو خودمون بیفته اما اگه خدایی نکرده زبونم لال یه روزی یه راننده بی احتیاط میکوبید به ماشین شما و ماشین شما به علت نقص فنی و به علت بی مسئولیتی شرکت سازنده و ناامن بودن آتیش گرفت بازم میگفتی مقصر راننده هست.

دوست عزیزم انشاالله هیچوقت هیچ حادثه تلخی برای هیچکس رخ نده اما تاوقتی وضعیت جاده ها و ماشین ها و قوانین این باشه مطمئن باش محتاط ترین راننده هم جونش در خطره.

[mssb]

با سلام
من تا اینجا که نظرات دوستان را دیدم مشخص شده که اکثریت اعضا(نه همه)بر این اعتقاد هستند که عوامل مختلفی در ایجاد تصادف نقش دارند و راننده یکی از این عوامل است . با این وجود اصلاح علل دیگر به عهده دولت می باشد مثلا ممیزی ایمنی راهها و یا با چشم پوشی از سود فروش خودرو باعث افزایش ایمنی با کمترین هزینه.
ولی در کل این عوامل از دست ما خارج است و سیاست های دولت هم پیشرفت جالبی را نشان نمی دهد پس میماند عامل راننده که من وشما باشیم پس بهتر است ما با رعایت قوانین هر چند که احتمال خطا در آن وجود دارد به جان خود و دیگران احترام بگذاریم

[kickerboy]

به نظر من تمامی عزیزانی که تا اینجا پست زدن همگی توافق دارن که غفلت راننده موجب بروز سانحه میشه .
خوب لطفن مورد هایی که دیدید و یا شنیدید که منجر به فوت شده رو به شرطی ذکر بفرمایید که با کمال احترام شخص خاطی در پی خودکشی نباشه ، این چند مورد رو فاکتور بگیرید .
برای مثال بنده دوستی داشتم که علاقه شدید به قوطی کردن داشت ، اتوبان 4 لاینه خالی ، با 2تا ماشین حتمن باید لایی می کشید ، خوب مشخصه که خاطی کیست ! اینجا به نظر بنده بحث سر این نیست که راننده مقصر نیست و تقصیر بر می گرده به خودروساز و طراحی نامناسب خیابان و یا جاده ، بحث این هست که یک قضاوت منطقی صورت بگیره راننده خاطی مقصر و گناهکار هست برای عدم توجه به قوانین و تصادف حادث شده اما برای مرگ سرنشینی که سالم و سلامت (شاید هم شوکه با خراش های سحی اما قادر به حرکت) باید مقصر شناخته بشه ، حتمن باید سرزنش و تنبیه بشه اما مرگ این افراد تنها متوجه این شخص نیست بلکه بخش اعظم اون بر می گرده به سازنده (ویران خودرو و دیگر خودروسازان وطنی بیشتر نقش عامل تنظیم خانواده رو ایفا می کنن)
اینکه راننده تخلف می کنه واضحه ، مسئله ایی که اینجا باید جا بیفته این هست که بعد تخلف باید ما شاهد وقایعی در این حد باشیم ، اون هم همیشه !!!!
اگر من ، شما و خیلی های دیگه همیشه رانندگی محتاطانه ای داشته باشیم (که داریم) آیا هیچ وقت راننده خاطی پیدا نمی شه ، آیا هرگز راننده مست خصوصن شب ها پشت فرمون نیست ، آیا همه اون هایی که رانندگی می کنن از نظر روحی و یا بعضن روانی در شرایط مناسب هستن ، آیا هرگز اتفاق نخواهد افتاد که راننده دیگری عجله داشته باشه ، مسئله مرگ و زندگی باشه و .... بیایید در نظر بگیرم که اون لحظه ما هم سوار یک 405 باشیم و مقصر هم 10000% راننده مقابل باشه ! آیا باید حتمن پایانی این چنین در انتظارمون باشه ؟؟!!!!

[Warrior--]

سلام به همه...
به نظر من ایمنی و دقت در کنار هم مهم هستن... یک اتفاق نا خوشایندی که در اینجا برای یکی از آشنا ها رخ داد باعث تغییر عقیده ی من شذ...
یکی از آشناها که وضع مادی بسیار خوبی دارن.. 2تا پسر داشت که همیشه تند میرفتن. کل مینداختن و ...
پدرشون برای اینکه خیالش از ایمنی پسراش راحت باشه ماشین بی ام دبلیو 530 خرید براشون. و به قول خودش میگفت: دیگه خیالم راحته... با این ماشین هر کاری کنن مشکلی براشون ایجاد نمیشه...
متاسفانه 2 تا داداش در اثر تصادف کشته شدن.
من خودم ندیدم ولی طبق گفته پدرشون در یکی از جاده های فرعی اصفهان-تهران(اسم شهرش یادم نیست ولی جاده معروفی هست) با سرعت زیاد میرن روی دست انداز و با همون سرعت میرن زیر یک کامیون ...
سقف ماشین کنده میشه و همین باعث میشه به گردن و سر اونها ضربه وارد بشه و قطع بشه...
پدرشون گریه میکرد و میگفت: من همیشه فکر میکردم با این ماشین هیچ خراشی بر نمیدارن...
پس نظر من این هست که ایمنی صرفا ملاک نیست. دقت راننده و کنترل ماشین واقعا مهمه:icon_cool


سلام مهران جان,

یکی از این دو برادر عزیز دوست صمیمی من بود. اردلان را می گویم :icon_redf
اگر یادتان باشد 3-2 سال پیش روزی که این اتفاق افتاد داخل امضایم در همین سایت نوشتم که چه اتفاق ناگواری افتاد.
شرح حادثه اینگونه است:

پدر برای اینکه دو پسر عزیزش که غیر از آن ها هیچ بچه ی دیگری نداشته است خیلی دوست داشته برای آن ها یک BMW 630i می خرد.


قرار بود که ساعت 3-2 بامداد دوست من(که 19-18 سال بیش تر نداشت) برود تهران دنبال برادرش که از دبی می آمده و قبلش هم کار های خودش را انجام دهد. پدر و مادر موافقت می کنند و دوست من(اردلان) راه می افتد.
به سلامت به تهران می رسد و صبح می رود سفارت انگلستان و مدارک اقامتش را می گیرد! که دیگر از 1 ماه بعد برود انگلستان پیش فامیل هایشان زندگی کند و آنجا ادامه تحصیل و ...
بعد از ظهر می رود فرودگاه امام خمینی و برادر را می بیند!
به به!
چطوری برادر؟!
بیا بریم اصفهان که خانواده منتظرن:icon_redf http://www.tuningtalk.com/forum/images/smilies/mpr.gif ...
قبل از اینکه سوار شود به دلیل خستگی دوست من, برادرش می نشیند پشت فرمان.
دوست من خواب می رود...
برادر عزیزش به گفته ی پلیس در جاده ی قدیم سرعت را روی 240 ست می کند و در حال لذت بردن از زندگی بوده!!!
که ناگهان http://www.tuningtalk.com/forum/images/smilies/bur2.gif :icon_idea
به دلیل ایجاد خلا هوا بین اتومبیل و دیواره ی بتنی ای که برای محافظت از جان من و شما از گزند چنین افرادی(برادر دوست من!) در جاده گذاشته بوده اند اتومبیل به سمت دیوار کشیده می شود و برادر دوست من فرمان را تا حد ممکن به سمت راست می دهد و به صورت ناگهانی خلا از هوا پر شده و اتومبیل به شـــــــــــــــــدت پرتاب می شود به سمت کامیونی که در سمت راست جاده پارک کرده بوده و راننده اش در حال استراحت بوده.
بـــــــــــــــــــــــــــــــــــــومب!!!!!!!!! !!!!!

اتومبیل به کانتینر کامیون برخورد می کند و به هزاران تکه تبدیل می شود.(تا جایی که تا 600-500 متر آنطرف تر بعضی تکه هایش را پیدا کرده بوده اند!!)
تمام ایربگ های اتومبیل باز شده بودند ولی خیلی دیرتر از زمانی که تصادف رخ داده(ایربگ تا سرعت 160-150 نهایتا کاربر دارد و از این سرعت بالا تر دیگر بی فایده است و حتی می تواند باعث کشته شدن قبل از رسیدن ضربه به صورت کامل به بدن هم شود!)
اینطور که من شنیدم (نقل قول از دوستم که از خانواده ی این دو نفر پرسیده بود) جسد برادر دوست من هرگز پیدا نمی شود چون کاملا پودر و نابود شده بوده و فقط مقداری گوشت و ... از روی زمین به عنوان جسد جمع آوری می کنند!
خود دوست من هم به گفته ی راننده ی کامیون تا 30 دقیقه بعد از تصادف فقط زنده بوده و پاهایش پاره شده بودند و مقداری از مغذش هم بیرون بوده! و داشته به اینطرف و آنطرف نگاه می کرده...
مردم بی فرهنگ(و شاید بهتر باشد بگویم وحشی!) می ریزند دور اتومبیل و هرچه این دو برادر داشته اند اعم از طلا و گردنبند و پول و ... را جمع می کنند جلوی چشم راننده و می روند!!!
و این بود داستان تلخ تصادف با یکی از ایمن ترین اتومبیل ها!!!


با تشکر :icon_redf

[afshin_k]

هیچ کس منکره بی فرهنگی در رانندگی نیست... سرعت غیر مجاز به هر نحوی خلاف قانون هستش و رانندگی بد موجب حادثه میشه... کسی که 240 تا می ره به هر چیزی بزنه به هر شکل چیزی ازش باقی نمی مونه...

اما الان حوادثی که در ایران رخ می ده و تبدیل به حوادث تلفات جانی میشه عموما خیلی وخیم نیستن یعنی برای قرن 21 و سال 2010 نباید چیزی باشن...

همین قضیه پورشه نمونه واضحی از یک تصادف معمولی بوده که تبدیل به یک تصادف تلفاتی شده... خب ما اینجا ناراحتیم...

ما ناراحتیم که پراید 30 سال پیش در آمریکا یک خودروی نا امن شناخته شده ولی بعد از 30 سال هنوز داره در ایران تولید میشه یعنی ارزش ما از یک آمریکایی کمتره؟

ما ناراحتیم وقتی می شنیویم این پراید حتی همون پراید 30 سال پیش آمریکا نیست بلکه برای سود بیشتر بدنه اون ضعیف تر شده و دیگه فوق نا امن شده...

ما واقعا ناراحتیم که مردم اینطور دارن پر پر می شن و اون وقت بیان تو تلویزیون بگن همه چیز به راننده ربط داره و اگر راننده راعیت کنه حتی ABS لازم نیست...

ما ناراحتیم که آقای مدیر میاد تو تی وی جلوی چشم این همه آدم می گم ترمز ABS فقط ارز بری داره و هیچ تاثیری در ایمنی نداره.و بعد هم تاکید می کنن که حتی بد تر هم هست ..

الان 20 ساله ABS در اروپا اجباری شده اون وقت آقای اسیق مدیر عامل می آیند می گویند در هیچ کشوری ABS اجباری نیست که در ایران اجباری بشود...

دیگه اینها رو آدم باید بشنوه چطور ناراحت نمی شه؟

بیشترین عامل تصادفات تلفاتی در ایران مربوط به واژگونی خودروئه ... گفته شده ESP تا 40 درصد احتمال واژگونی رو کاهش می ده یعنی در نظر بگیرید اگر این سیستم در ایران روی خودروها نصب بشه چقدر جان انسان در سال حفظ می شه؟ سال 2012 ESP در اروپا و آمریکا اجباری میشه اون وقت ما ناراحت نباشیم که که هنوز داریم در مورد ABS بحث می کنیم و می گیم اگر راننده مقصر نباشه نه ESP می خوایم نه ABS و نه ایربگ و می گیم پراید رو هم نا امن نکریدم چون اگر مردم رعایت کنند دیگه مشکلی پیش نمیاد!...

[mssb]

با سلام
هزینه تصادفات تنها هزینه خدای ناکرده دیه و خسارت مالی به وسیله نقلیه نیست بلکه بر اساس بررسی های سازمانهای معتبر ایمنی در جهان این هزینه تنها 5%هزینه واقعی یک حادثه می باشد و 95%هزینه ها به تدریج در طول زمان علنی خواهد شد به عنوان مثال اگر در یک تصادف مردی کشته شود سلسله وقایعی به وجود خواهد آمد که اثرات آن طولانی مدت می باشد مثلا ضربه روحی به اعضای خانواده- فرزندان بدون سرپرستی پدر آینده روشنی نداشته و در جامعه مخاطه آمیز ما احتمالا به سوی بزه روی می آورند- احتمال دارد بر اثر فقدان پدر کودکان از تحصیل باز بمانند- در بسیاری از موارد فرد فوت شده دارای تخصصی بوده که با نبود او اقتصاد جامعه متضرر میشود- اتلاف هزینه های دولت برای اینکه فردی به جایگاه اجتماعی مناسبی برسد(مثلا هزینه تحصیل)و...
ولی متاسفانه مسئولین تنها سود کم انحصار فروش خودرو را می بینند و چشم خود را برروی ضرر های آن میبندند
وتنها قربانیان ای ماجرا ملت همیشه حامی دولت هستند که به دلیل نبود امکانات بسیار ساده مانند ایربگ-abs-esp که بر روی خودرو های خارجی موجود است جان خود را از دست می دهند
نکته جالب در مورد خودرو تندر اینست که در تمام مدلهای آن حتی E0 که کولر هم ندارد کیسه هوا موجود است حالا طرز تفکر ها را مقایسه کنید

[mehran_tavakoli]

هیچ کس منکره بی فرهنگی در رانندگی نیست... سرعت غیر مجاز به هر نحوی خلاف قانون هستش و رانندگی بد موجب حادثه میشه... کسی که 240 تا می ره به هر چیزی بزنه به هر شکل چیزی ازش باقی نمی مونه...

اما الان حوادثی که در ایران رخ می ده و تبدیل به حوادث تلفات جانی میشه عموما خیلی وخیم نیستن یعنی برای قرن 21 و سال 2010 نباید چیزی باشن...

همین قضیه پورشه نمونه واضحی از یک تصادف معمولی بوده که تبدیل به یک تصادف تلفاتی شده... خب ما اینجا ناراحتیم...

ما ناراحتیم که پراید 30 سال پیش در آمریکا یک خودروی نا امن شناخته شده ولی بعد از 30 سال هنوز داره در ایران تولید میشه یعنی ارزش ما از یک آمریکایی کمتره؟

ما ناراحتیم وقتی می شنیویم این پراید حتی همون پراید 30 سال پیش آمریکا نیست بلکه برای سود بیشتر بدنه اون ضعیف تر شده و دیگه فوق نا امن شده...

ما واقعا ناراحتیم که مردم اینطور دارن پر پر می شن و اون وقت بیان تو تلویزیون بگن همه چیز به راننده ربط داره و اگر راننده راعیت کنه حتی ABS لازم نیست...

ما ناراحتیم که آقای مدیر میاد تو تی وی جلوی چشم این همه آدم می گم ترمز ABS فقط ارز بری داره و هیچ تاثیری در ایمنی نداره.و بعد هم تاکید می کنن که حتی بد تر هم هست ..

الان 20 ساله ABS در اروپا اجباری شده اون وقت آقای اسیق مدیر عامل می آیند می گویند در هیچ کشوری ABS اجباری نیست که در ایران اجباری بشود...

دیگه اینها رو آدم باید بشنوه چطور ناراحت نمی شه؟

بیشترین عامل تصادفات تلفاتی در ایران مربوط به واژگونی خودروئه ... گفته شده ESP تا 40 درصد احتمال واژگونی رو کاهش می ده یعنی در نظر بگیرید اگر این سیستم در ایران روی خودروها نصب بشه چقدر جان انسان در سال حفظ می شه؟ سال 2012 ESP در اروپا و آمریکا اجباری میشه اون وقت ما ناراحت نباشیم که که هنوز داریم در مورد ABS بحث می کنیم و می گیم اگر راننده مقصر نباشه نه ESP می خوایم نه ABS و نه ایربگ و می گیم پراید رو هم نا امن نکریدم چون اگر مردم رعایت کنند دیگه مشکلی پیش نمیاد!...

با تمامی این حرف ها موافقم...
بیشتر قشر جامعه ما رو افراد متوسط تشکیل میدن که معمولا توانایی خرید ماشینی مثل پراید رو دارن... و وقتی بیشتر افراد جامعه خودروی غیر ایمن سوار میشن .پس ...
متاسفانه سیستم تولیدات داخلی ما بر اساس سود بیشتر هست...
از یک مدل پراید 10 تا مدل میدن بیرون که واقعا خنده داره... که هیچ کدوم از این 10 تا مدل ایمنی بهتری نداره بلکه تفاوت هاشون در ظاهر ماشین هست..
بدنه ی ضعیف... ترمز ضعیف... نداشتن تجهزیات ایمنی اولیه...
شاید بشه گفت که همه ی تصادفات به علت بی توجهی راننده نیست...
بارها شنیدم که راننده میگه: ماشین رو تازه از سرویس گرفتم-هر چی ترمز زدم نگرفت.:icon_mad:

[birak]

از پراید که چیزی نگیم بهتره !!!
متاسفانه حتی همون خودروهای مونتاژی مثل زانتیا که ایربگ و ABS دارند باز هم تو خیلی موارد با خودروی فاقد ایربگ فرقی ندارند چون به دلیل استفاده از قطعات چینی نامرغوب یا ضعف مونتاژ همون ایربگ تو تصادف باز نشده !
چند سال پیش به یه بنده خدایی که دنبال یه مدل خوب میگشت زانتیا رو توصیه کردم اما در جواب گفت فامیلش کارمند سایپاست و خودش تو انبار شرکت دیده یه سری از شاسی های زانتیا که از سال گذشته وارد شده بوده تو انبار شرکت زنگ زده بوده ! و همون طور تو خط تولید استفاده میشد .. آخرش هم سراغ خودروهای وارداتی رفت و هنوزم از انتخابش راضیه ..
با کمال تاسف بعضی از محصولات مثل پراید یا RD که دیگه نوبر ایمنی هستند !! و متاسفانه %90 مردم بودجه کافی ندارند که مثل مثال بالا برن خودروی وارداتی استاندارد بخرن .همین تندری که الان قیمت تیپ فولش به بالای 15 میلیون رسیده قرار بوده جایگزین پراید با قیمت بین 8 تا 10 میلیون بشه و یادمون نره این مدل که بعضی وقتا ما اون رو با مدلایی مثل 206 یا حتی بالاتر مقایسه میکنیم اصلا قرار هم نبوده خودروی لوکسی باشه ! اتفاقا تو بازار جهانی تحت عنوان حداقل برای یه مدل ارزان قیمت و در عین حال ایمن عرضه شده . وقتی من میگم نقش انسانی رو تو تصادفات ایران پررنگ تر میبینم منظورم فقط راننده نیست ... راننده نقش اصلی رو تو قضیه انسانی تصادفات داره اما بطور غیر مستقیم حتی اون مدیری که داشتن ایربگ رو هنوز واجب نمیدونه جزو همین زنجیره محسوب میشه و حتی اون پلیسی که جای حساسیت در اجرای قانون فقط دنبال مچ گیریه ( یا حتی بدتر ! خدای نکرده رشوه گرفتن از رانندگان خاطی! ) ... همه اینا به هم وابسته هستند و اتفاقا از نظر من نقش اصلی رو دارن ... یعنی وقتی خودروهای ما ایمن میشه ... وقتی جاده هامون ایمن میشه .. وقتی عوامل غیر انسانی منجر به تصادف تو کشورمون کم رنگ میشه که طرز تفکر و در یه کلام فرهنگ خودرو سازی و خودرو رانی در کنار هم بهبود پیدا کنه و حضرات فقط به فکر جیب مبارک نباشند .
در مورد عدم ایمنی حودروهای وطنی 2 تا مورد رو خدمتتون مطرح میکنم :

1) 2 سال پیش یکی از اقوام دورمون تو همین اتوبان کرج فوت کرد . ایشون تک فرزند خانواده بودند و تازه 1 ماه بود مدرک کارشناسی ارشد شیمی رو با بهترین نمرات کسب کرده بودند با 1001 امید و آرزو و در شرف ازدواج ... اتفاقا اصلا اهل سرعت و کل کل و اینجور چیزها هم نبودند. 1 ماه قبل از حادثه یه ماشین پراید صفر میخرند و تو یه روز گرم تابستان با سرعت مجاز تو اتوبان به سمت تهران حرکت میکردند که ناگهان لاستیک می ترکه و ایشون هم منحرف میشن و به همین سادگی جانشون رو از دست میدن . نظریه کارشناسی برا علت حادثه حدث بزنین چی بوده ؟! رینگ لاستیک جلو دچار ترک ریزی بوده که تو اون شرایط بهش فشار اومده و ........ حالا تاوان اینهمه سرمایه گذاری برا یک انسان بعد از اینهمه سال زحمت و تحصیل و امید و آرزو رو کی باید بده ؟! خدا میدونه !

2) این مورد دوم برا خودم پیش اومد و خدا بهمون رحم کرد !
به اتفاق یکی از دوستان نزدیک که اونم تازه 2-3 ماه بود RD صفر خریده بود دعوت میشیم که از یه مسیر اتوبان برا تفریح به شهر اطراف بریم و در طول مسیر هم که سرعت مجاز 110 بود ایشون دقیق تو خط سبقت و با همون سرعت 110 حرکت میکردن و ما هم به شوخی میگفتیم مواظب باش زیاد تند نرو ما رو با این ماشینت به کشتن ندی !!!
خلاصه به سلامتی به مقصد رسوندمون اما وقتی رسید جلو در خونش و می خواست وارد کوچه بشه با سرعت کم وقتی پا رو روی پدال ترمز گذاشت دید واویلا کلا ترمز خالیه و یه راست رفت تو دیوار ! البته طوریش نشد اما وقتی بهمون زنگ زد خدا رو 100 بار شکر کردیم که 10 دقیقه قبل تو اتوبان همچین اتفاقی نیوفتاد ! از قضا تازه سرویس اولیه هم برده بود !!! و معلوم شد کلا سیستم ترمزش مشکل داشته و کامل روغن خالی کرده بوده !

در هر صورت امیدوارم هم فرهنگ رانندگیمون بهتر بشه هم فرهنگ خودروسازیمون از وابستگی به جیب نجات پیدا کنه !

[sjavanrooh]

از پراید که چیزی نگیم بهتره !!!


به نظر ميرسد پرايد و RD و ديگر خودروهاي زير 10 تومان بيشترين عامل خسارات جاني به دليل فقدان ايمني هستند .

در كشورهاي ديگر بازار خودروهاي زير 10000 دلار اغلب دست خودروهاي كاركرده است و كمتر خودرو صفر مخصوصا سدان در اين بازه خريداري ميشود (به جز كلاس A شهري بسيار كوچك مانند ماتيز) ولي درايران واردات خودرو كاركرده ممنوع است.

كلا در اقتصاد صنعت خودرو جهان خودروسازان معتبر مانند بنز و آئودي و حتي فولكس واگن در اين رده قيمتي خودرو عرضه نمي كنند چون با حفظ استاندارد ها قابل توليد با كيفيت نيست. اين بازار بيشتر دست چند خودروساز آسيايي است.

خودروهاي كاركرده در اروپا بسيار افت قيمت شديد سالانه دارند و اغلب به كشورهاي ديگر صادر ميشود.
تويوتا كمري 2006 حداكثر 8000 دلار است:
http://autos.yahoo.com/used-cars/overview;_ylt=AsO1cHVt6PwdxtpuvnqXRBPHaJF4;_ylv=3? make=toyota&model=camry&bodystyle=sedan&modelyearlb=2006&askpricelb=any&askpriceub=any&deliverymileagelb=any&deliverymileageub=any&distance=any&listingtype=used&page=15
در اين سايت yahoo قيمت خودروهاي كاركرده در امريكا را جستجو كنيد :

http://autos.yahoo.com/listings/advanced_search?sortcol=price&sortdir=up&location=&listingtype=used&model=camry&make=toyota&distance=50&retry=2&invloc=012345

مجله ماشين مرداد ماه هم گزارش جالبي از افت قيمت خودروهاي خارجي چاپ كرده بود.

اما در ايران اغلب خريداران در اين رده قيمت خودرو صفر مثل پرايد ولي با كيفيت پائينتر از كاركرده هاي اروپايي را ميخرند

(تازه خيلي از آنها به سدان هاي بزرگتر يا استيشن نياز دارند ولي پرايد ميخرند)

راه كاري كه ميتوان داشت براي اينكه افراد با درامد كمتر هم بتوانند خودرو ايمن بخرند به نظر ميرسد بايد يك سري قوانين ايمني مانند استحكام بدنه و داشتن ايربگ و ABS در توليد و واردات خودرو صفر اجباري شود و استاندارد آلايندگي euro4 و استاندارد تصادف چهار ستاره اجباري شود.

در كنار آن واردات خودرو كاركرده (لااقل آنهايي كه در ايران نمايندگي دارد) آزاد شود تا دسترسي مردم به خودرو ايمن بيشتر شود.

الان مردم افغانستان و عراق هم از خودروهاي كاركرده اروپايي ولي ايمن استفاده ميكنند با اينكه دسترسي به خودرو هم قيمت صفر مانند سمند را دارند.

دولت فكر ميكند درآمد خود و اشتغال را با پائين آمدن توليد داخل از دست ميدهد در حالي كه به نظر من هزينه بسيار زيادي براي ترميم جاده ها و ساخت بيمارستان ها بر خود و هزينه مالي و معنوي بسيار بيشتري بر مردم تصادف كرده تحميل ميكند و در كل ضرر ميكند.

[mssb]

با سلام
بر اساس تجربه شخصی من بیشتر رانندگان تا کنون به خطرات اتوموبیل پی نبرده اند و فکر می کنند اگر ماشین خوب گاز می خوره پس باید با سرعت رانندگی کنند در حالیکه اگر اتفاق خاصی رخ بدهد آنوقت می فهمند که ماشین چه وسیله کنترل ناپذیری است که خیلی دیر شده متاسفانه هیچ گونه آموزشی جهت مقابله با شرایط خطر صورت نمی گیرد مثلا چند نفر آموزشی جهت کنترل وسیله نقلیه در مسیر های لغزنده دیده اند و رانندگان ما این مسائل را همه خود تجربه کرده اند حال بعضی شانس داشته اند و این حادثه بدون اتفاق خطر ناکی ایجاد شده و برخی هم نه
به عنوان مثال یکی از همکاران من در وزارت راه برای کنفرانسی به استرالیا رفته بود وتعریف می کرد که بنا به در خواست خودش در تست اعطای گواهی نامه شرکت کرده و آنرا اینگونه توضیح می داد که در یک اتاقک شبیه سازی راننده را با خطراتی تست میکردند مثلا وجود موانع ناگهانی و غیره و جالب بود که این دوست ما که سالها گواهینامه داشت در تست قبول نشده بود:icon_twis
خلاصه کلام مشکل ما کمبود مدیریت می باشد:icon_mad:

[sjavanrooh]

11 مرداد ۱۳۸۹ (۴:۱۳ق.ظ)
رئيس پژوهشکده حمل و نقل:

شاخص هزينه تصادفات نسبت به توليد ناخالص ملي 7 درصد برآورد شده است

خبرگزاري موج - رئيس پژوهشکده حمل و نقل اعلام کرد: شاخص هزينه تصادفات نسبت به توليد ناخالص ملي هم اکنون 7 درصد برآورد شده است.

محمود عامري، رئيس پژوهشکده حمل ونقل در گفتگو با خبرنگار موج با بيان اين مطلب افزود: مقايسه اين شاخص با شاخص رشد اقتصاد ملي که در بهترين شرايط حدود 4 درصد است، عمق اين زيان را نشان مي دهد.
به گفته وي، هزينه تصادفات جاده اي سال گذشته ما بين سه تا پنج ميليارد تومان برآورد شده است.
وي وقوع حوادث جاده اي را موجب وارد آمدن خسارات سنگين بر جامعه عنوان کرد و خاطرنشان ساخت: در تصادفات جاده اي فوت هر انسان به ميزان 180 ميليون تومان به جامعه خسارت وارد مي کند.
عامري با اشاره به پژوهش هاي صورت گرفته در علل وقوع حوادث جاده اي اذعان داشت: در علل وقوع سوانح جاده اي سهم انسان 65 درصد، جاده 13 درصد، اتومبيل 15 درصد و شرايط محيطي 7 درصد برآورد شده است.
رئيس پژوهشکده حمل و نقل با تاکيد بر لزوم رعايت قوانين راهنمايي و رانندگي در جاده هاي کشور يادآور شد: در حال حاضر آنچه که موجب ارتقاي ايمني در جاده ها مي شود رعايت قوانين راهنمايي و رانندگي است.
عامري تصريح کرد: در سال 85، 27هزار و 567نفردر تصادفات ترافيکي کشورجان خود را از دست داده اند، اين تعداد شش درصد از تصادفات سال 84 کمتر است، اما شاخص تعداد کشته به ازاي هر يک صد هزار نفر جمعيت ايران 1/39 برآورد شده است.
رئيس پژوهشکده حمل و نقل يادآور شد: سرمايه گذاري در ارتقاء ايمني ترافيک داراي نرخ بازگشت است. اين نرخ در ايران تا حدود 360 درصد و در انگلستان حتي تا هزار درصد نيز محاسبه شده است.
http://www.mojnews.com/fa/Miscellaneous/ViewContents.aspx?Contract=cms_Contents_I_News&r=550584

[sigma rainy]

با يه ماشين مدل بالا :

تند رفتن هنر نيست آروم رفتن هنره

:icon_cool:icon_cool:icon_cool:icon_cool:icon_cool :icon_cool:icon_cool:icon_cool

[mssb]

11 مرداد ۱۳۸۹ (۴:۱۳ق.ظ)
رئيس پژوهشکده حمل و نقل:

به گفته وي، هزينه تصادفات جاده اي سال گذشته ما بين سه تا پنج ميليارد تومان برآورد شده است.
وي وقوع حوادث جاده اي را موجب وارد آمدن خسارات سنگين بر جامعه عنوان کرد و خاطرنشان ساخت: در تصادفات جاده اي فوت هر انسان به ميزان 180 ميليون تومان به جامعه خسارت وارد مي کند
عامري تصريح کرد: در سال 85، 27هزار و 567نفردر تصادفات ترافيکي کشورجان خود را از دست داده

فکر کنم در محاسبات یک اشتباهی هست و هزینه تصادفات جاده ای در یک سال سه تا پنج ملیارد تومان نبوده بلکه بر اساس نوشته فوق اگر تعداد کشده شدگان (27567 نفر)در سال 85 را در عدد 180000000 تومان خسارت هر نفر ضرب کنیم عدد بدست آمده برابر 4962 میلیار تومان می باشد
و مطمئن باشید هزینه خسارتها از 180 میلیون تومان هم بیشتر می باشد:icon_surp

[indi]

سلام
بهتر بود عنوان تاپیک کدام دسته از ماشینها باعث تصادف میشن ...که طبق اعلام رسمی پلیس وانتها بیشترین عامل تصادفات در جاده ها هستند ... که خوب طبیعی هم هست .. چون بی کیفیت ترین و نا امن ترین اونها تو ایرانه و اگه سطح توقع عمومی از یه ماشین خانوادگی بالا رفته و مردم حاضرند بابت ایمن تر شدن ماشین پول بیشتری بدن ولی در مورد وانت ها اینطور نیست ...
منکر رانندگی بد نیستم ...اون سر جای خودش :icon_bigg

[Warrior--]

...در علل وقوع سوانح جاده اي سهم انسان 65 درصد، جاده 13 درصد، اتومبيل 15 درصد و شرايط محيطي 7 درصد برآورد شده است.
... رئيس پژوهشکده حمل و نقل با تاکيد بر لزوم رعايت قوانين راهنمايي و رانندگي در جاده هاي کشور يادآور شد: در حال حاضر(که همه می دانیم وضعیت اتومبیل ها و جاده و ... تغییر نمی کند) آنچه که موجب ارتقاي ايمني در جاده ها مي شود رعايت قوانين راهنمايي و رانندگي است(انسان).

با تشکر

[kickerboy]

Warrior-- عزیز باز هم اون بحث قبلی (http://www.phalls.com/member.php?u=58139)
65 درصد سهم انسان ، خیلی بی انصافی هست هممون می دونیم انسان شاید در کمتر از 5 درصد کاملن مبرا باشه اما با توجه به این جاده ها و خودرو ها و ..... راننده خطا کار مستحق 65درصد به تنهایی نیست !
باور بفرمایید من هم دیوونه هایی آدم نما رو چه در جاده و چه در سطح شهر می بینم اما می تونم بگم بیشتر این خطاهای منجر به تصادفات رانندگان عادی هستن که بعضن از قوانین تخطی می کنن، و صد البته نوع نگرش شما که تمامی قصور انسانی رو در غالب همین عوامل انسانی می انگارید که بنده هم با شما موافقم فقط نوعی ابهام درش هست که اون ابهام رو بنده با اجازه شما نمی پسندم .

[Warrior--]

نه نه kickerboy جان, من اصلا قصد پیش کشیدن همان بحث قبلی را ندارم.
فقط خواستم به دوستان بگویم حرف من را که قبول نداشتند, لااقل حرف یک مرکز معتبر را قبول داشته باشند و بیش تر احتیاط کنند چرا که خودشان می توانند از مهم ترین عوامل بروز حادثه باشند.

با تشکر

[rza_bgy]

با سلام
بر اساس تجربه شخصی من بیشتر رانندگان تا کنون به خطرات اتوموبیل پی نبرده اند و فکر می کنند اگر ماشین خوب گاز می خوره پس باید با سرعت رانندگی کنند در حالیکه اگر اتفاق خاصی رخ بدهد آنوقت می فهمند که ماشین چه وسیله کنترل ناپذیری است که خیلی دیر شده :icon_twis


بنظرتون چرا يك ايراني فقط تا نيم ساعت بعد از اينكه از يه صحنه تصادف عبور ميكنه احتياط ميكنه(اونم فك كنم بدليل خرافي بون ماست) و فوري خطر رو فراموش ميكنه و تخته گاز ميرونه؟؟

من دليلش رو ريشه تر از اين حرفا ميبينم

ما ايراني ها هنوز اونقدر كه بايد براي جونمون ارزش قايل نيستيم براي وقتمون و براي زندگيمون ارزشي كه بايد قايل بشيم نميذاريم. بهمين دليله كه از تصادفاي دردناكي كه جلوي خودمون اتفاق ميوفته فقط يه ترس دو ساعته داريم بخاطر همينه كه ترجيح ميديم كل كل كنيم حتي اگه منجر به تصادف بشه و نصفه روز علاف بشيم.چون زمان هم برامون ارزش واقعيشو نداره.
اين يه مشكل فرهنگي نيس كه با چهر تا فيلم بشه حلش كرد و فرهنگ سازي كرد يا با 50 تومن جريمه بشه كنترلش كرد يا با قرار دادن لاشه يه ماشين تركيده ملت رو ترسوند(واقعا ملت ما در حد كلاغن كه بايد با مترسك ترسوندشون؟؟تكليف نوجوون و بچه اي كه اين تصوير تو ذهنش نقش ميبنده چيه؟)

حالا كه نزديك 70 درصد تصادفات به گفته خودمون تو اين نظرسنجي توسط افراد معمولي (نه رانندگان خيلي ضعيف يا خيلي قوي) اتفاق ميوفته واقعا ميشه گفت 70 درصد ما ايراني ها خودمون عامل تصادفيم. نصيحت ديگران هم حاصلي نداره.راه چاره شروع از نقطه اييه كه شخص باور كنه واقعا آدم مهم تاثير گذار و با ارزشيه چه براي خودش و چه براي جامعه. ايجاد اين باور شايد توسط خود فرد يه كم مشكل باشه ولي وقتي رفاه و شخصيت اجتماعي از طرف گردانندگان يه مملكت به تك تك افراد جامعه داده بشه و شوق زندگي (نه صرفا زنده موندن) و شاخص اميد به زندگي توسط گردانندگان ارتقا بيابه مطمئنم خيلي مشكلات لااقل از طرف رانندگان كمتر ميشه.

[birak]

بنظرتون چرا يك ايراني فقط تا نيم ساعت بعد از اينكه از يه صحنه تصادف عبور ميكنه احتياط ميكنه(اونم فك كنم بدليل خرافي بون ماست) و فوري خطر رو فراموش ميكنه و تخته گاز ميرونه؟؟
من دليلش رو ريشه تر از اين حرفا ميبينم
ما ايراني ها هنوز اونقدر كه بايد براي جونمون ارزش قايل نيستيم براي وقتمون و براي زندگيمون ارزشي كه بايد قايل بشيم نميذاريم. بهمين دليله كه از تصادفاي دردناكي كه جلوي خودمون اتفاق ميوفته فقط يه ترس دو ساعته داريم بخاطر همينه كه ترجيح ميديم كل كل كنيم حتي اگه منجر به تصادف بشه و نصفه روز علاف بشيم.چون زمان هم برامون ارزش واقعيشو نداره...

متاسفانه حق با شماست و ما برا خیلی چیزها ارزش قائل نیستیم .
البته باز هم معتقدم نمیشه فقط راننده رو مقصر دونست یا برعکس . متاسفانه مردم ایران ( مثل همه جای دیگه ) تمایل به قانون شکنی دارند و یکی از موثر ترین مواردی که میتونه کم کم تاثیر گذار باشه و جلوی قانون شکنی رو بگیره ( برخلاف نظر دوستمون که جریمه های سخت رو موثر نمیدونن ) همین نوع سخت گیریهاست ... که حتی می تونه شامل باطل کردن گواهی و آزمون مجدد برا گرفتن گواهی باشه . حتی تو کشوری که رانندگانش خیلی منضبط هستند از نظر من 3 تا عامل باعث این انضباط شده و یک شبه همه چی درست نشده :

1) آموزش صحیح و سخت گیری در هنگام اعطای گواهینامه :
یه مثال میزنم : کشور فنلاند بیشترین رانندگان بزرگ دنیا رو داره از مسابقات رالی گرفته تا فرمول 1 .... چرا ؟! چون آموزش رانندگی و گرفتن گواهینامه در اونجا چندین ماه طول میکشه و شامل انواع آموزشها در شرایط بد جوی و .... هم میشه !!! تا به کسی آموزش صحیح ندیم چطور انتظار داریم خوب درس پس بده ؟!

2) فراهم کردن امکانات رانندگی صحیح برای رانندگان :
شامل همه چیز می شه از ایمنی خود اتومبیل تا طراحی صحیح جاده ها تاااااا ظاهرا مسائل جنبی مثل ساختن پارکینگ های مجهز و پر ظرفیت در مناطق پر تردد تا راننده وادار به شکستن قانون نشه ... از توقف در محل پارک ممنوع تا ناچار شدن به سبقب غیر مجاز در مسیری که 10 کیلومتر خط ممتد داره و تا دلتون بخواد کامیون تردد میکنه !!

و در آخر مطمئن باشین در کنار 2 تا عامل بالا این عامل سومی هم لازمه چون حتی تو کشورهای پیشرفته هم خیلی جاها فقط ترس از قانون میتونه جلوی متخلف رو بگیره . پس :
3) سخت گیری قانون که فقط شامل جریمه مالی و فساد مالی در کنارش نباشه و حتی تا باطل شدن گواهینامه پیش بره و روش اجرای قانون هم طوری نباشه که راننده احساس کنه فقط مچ گیری یا یه جورایی باج گیریه ! بلکه برا حفظ جان و مال خودشه . تو این بخش 2 تا مثال واضح برا کشورمون میشه زد که نظر موثر نبودن جریمه ها رو رد میکنه : یکی اینکه اکثر رانندگانی که نمیدونستن کمربند چیه الان از ترس هم که شده تو خیلی مسیرها کمربندشون بسته میشه و دوم اینکه دیگه هیچ راننده ای جرات نمیکنه رو صندلی جلو 2 تا مسافر سوار کنه ! و الانم می بینیم مثلا تو جاده ها دارن با وانت هایی که پشتشون مسافر سواره برخورد میکنن و متوقف میشن ... شک نکنید اگه از مردم فقط خواهش میکردن توروخدا کمربند ببندین یا توروخدا صندلی جلو فقط 1 نفر سوار کنین تا حالا هیچی تغییر نکرده بود ! پس همه اینا کنار هم لازمه .

امروز تو اینترنت به چند تا عکس جالب برخورد کردم که نشان از نبوغ ایرانی تو دور زدن قانونه ! در موردش نظری ندارم شاید خود عکس ها گویا تر باشند . فکر میکنید کسی که جلوی دوربین های ثبت تخلف اینجور کارا رو میکنه تو جاده ای که نه دوربینی هست نه ماموری نه جریمه ای چه بلایی سر خودش و رانندگان دیگه میاره ! :icon_mad:

http://s1.picofile.com/elegance/ghanoon-gorizi-1.jpg
http://s1.picofile.com/elegance/ghanoon-gorizi-2.jpg
http://s1.picofile.com/elegance/ghanoon-gorizi-3.jpg
http://s1.picofile.com/elegance/ghanoon-gorizi-4.jpg
http://s1.picofile.com/elegance/ghanoon-gorizi-5.jpg
http://s1.picofile.com/elegance/ghanoon-gorizi-6.jpg
http://s1.picofile.com/elegance/ghanoon-gorizi-7.jpg

[mssb]

3) سخت گیری قانون که فقط شامل جریمه مالی و فساد مالی در کنارش نباشه و حتی تا باطل شدن گواهینامه پیش بره و روش اجرای قانون هم طوری نباشه که راننده احساس کنه فقط مچ گیری یا یه جورایی باج گیریه ! بلکه برا حفظ جان و مال خودشه . تو این بخش 2 تا مثال واضح برا کشورمون میشه زد که نظر موثر نبودن جریمه ها رو رد میکنه : یکی اینکه اکثر رانندگانی که نمیدونستن کمربند چیه الان از ترس هم که شده تو خیلی مسیرها کمربندشون بسته میشه و دوم اینکه دیگه هیچ راننده ای جرات نمیکنه رو صندلی جلو 2 تا مسافر سوار کنه ! و الانم می بینیم مثلا تو جاده ها دارن با وانت هایی که پشتشون مسافر سواره برخورد میکنن و متوقف میشن ... شک نکنید اگه از مردم فقط خواهش میکردن توروخدا کمربند ببندین یا توروخدا صندلی جلو فقط 1 نفر سوار کنین تا حالا هیچی تغییر نکرده بود ! پس همه اینا کنار هم لازمه .

با سلام
بنده کاملا با نظر دوستمون موافق هستم که جریمه رانندگی در بیشتر موارد می تواند کارساز باشد البته به عنوان آخرین راه حل ولی یک مشکلی هست و اونم برخورد بسیار غیر منطقی بعضی از افسران راهنمایی و رانندگی است به عنوان مثال اتفاقی که برای خودم افتاده اینه که در بزرگراه با سرعت 100 تا داشتم میرفتم که با کمال تعجب دیدم مامور پلیس راه کفت بزن کنار و وقتی که من پیاده شدم گفت که با سرعت 146 کیلومتر بر ساعت در حال حرکت بوده ای و من راجریمه کرد و دوربینهایشان حتی عکسی هم از ماشین من نداشت و مشخص نبود که این عدد مال کدام ماشین بوده. من حتی با GPSهم امتحان کردم و کیلومتر شمار ماشین سالم بود خلاصه اینکه عملا نظارتی بر روی ماموران پلیس نیست و اگر خطا کنند دستمان از همه جا کوتاه است پس در این شرایط افزایش جریمه ها ممکن است مناسب نباشد

[Rain Man 4498]

اینکه مردم ما در فرهنگ بد رانندگی و قانون شکنی رتبه اول رو دارند حرفی نیست.
بله درسته بعضی از رانندگان ما ارزش جون ،‌مال و وقت خود و دیگران رو اصلا نمیدونن و به همین خاطر دست به هرکاری میزنن.
عوامل دیگه هم هست که کمک میکنه تا وضع ما روز به روز خراب تر بشه.
همین عامل رانندگان کافیه تا باعث بشه آمار مرگ و میر ما روز به روز بالاتر بره اما عوامل دیگری مثل خودروها ، جاده ها ، قانون های قدیمی ، اجرای بد قانون و ... هم هستن که باعث میشه وضعیت ما این باشه.
دوستان داریم به جاهای خوبی میرسیم و به نکات خوبی اشاره میشه.
انشاالله تا آخر بحث دوستان همراهی کنند تا به نتیجه های خوبی برسیم.

[afshin_k]

با سلام
بنده کاملا با نظر دوستمون موافق هستم که جریمه رانندگی در بیشتر موارد می تواند کارساز باشد البته به عنوان آخرین راه حل ولی یک مشکلی هست و اونم برخورد بسیار غیر منطقی بعضی از افسران راهنمایی و رانندگی است به عنوان مثال اتفاقی که برای خودم افتاده اینه که در بزرگراه با سرعت 100 تا داشتم میرفتم که با کمال تعجب دیدم مامور پلیس راه کفت بزن کنار و وقتی که من پیاده شدم گفت که با سرعت 146 کیلومتر بر ساعت در حال حرکت بوده ای و من راجریمه کرد و دوربینهایشان حتی عکسی هم از ماشین من نداشت و مشخص نبود که این عدد مال کدام ماشین بوده. من حتی با GPSهم امتحان کردم و کیلومتر شمار ماشین سالم بود خلاصه اینکه عملا نظارتی بر روی ماموران پلیس نیست و اگر خطا کنند دستمان از همه جا کوتاه است پس در این شرایط افزایش جریمه ها ممکن است مناسب نباشد

البته تخلف مامور پلیس دلیل نمیشه که قانون رو وضع نکرد در واقع باید قانون رو وضع کرد و بعد مجری های قانون رو آموزش داد...

بالا بودن جریمه باعثمیشه بسیاری از رانندگان دیگه سرعت مجاز رو رعابت کنند و بعد کم کم به اون سرعت عادت می کنن و حتی اگر پلیس نباشه هم درصد تخلف پایین ...

الان با زیاد شدن تعداد پلیس و دوربین های کنترل سرعت شما می بینید که مسافربرهای بینش هری خیلی بهتر از قبل رانندگی می کنن، قبلا ها که همه مشغول تخلف بودن ولی الان من چندین بار سوار شدم خیلی خوب رانندگی می کنن...

یه بار به یکی از مسافربرهای بین شهری گفتم اگر سرعت رو رعایت می کنی سوار می شم که جوابم رو داد" چطور رعایت نمی کنم، اگر جریمه بشم سود یک سرویس رو از دست می دم"

حاا با همین20 تومن برخی از اقشار مجبور به رعایت شدن و در صورت افزایش اقشار بیشتری وارد مرحله رعایت کردن میشن.

[Validator]

موضوع آموزش، موضوع مهمی است که به آن اشاره شد: چه برای عاملین قانون، چه برای رانندگان (به عنوان مهم ترین عامل تصادفات از نظر آماری). شخصا خیلی خوشحالم که این موضوع، از باب پیشگیری مطرح شد.
اثر آموزش رو همه جا میشه دید:
- چگونه گواهی نامه می دهیم؟
- عاملین قانون، چطور به وظایف خود (راهنمایی، تشخیص تخلفات، ممانعت از تکرار آن) عمل می کنند؟
- دیگر دست اندرکاران مثل طراحان و سازندگان جاده، خودروسازها، تعمیرکاران چقدر با اهمیت کار خود و تبعات اقدامات خود آشنا هستند؟
- رانندگان چقدر از امکانات موجود، آگاه هستند و از آن استفاده می کنند؟
این فهرست قابل تکمیل است اما فکر می کنم در نهایت، به مقوله فرهنگ می رسیم. یک جور بی خیالی و باری به هر جهت بودن، یا ساده انگاری خاصی رو در بیشتر جاها میشود دید. هر موضوعی رو میشه با این وضع به راحتی توجیه کرد:
اعمال تغییرات غیرکارشناسی در خودروها یا استفاده از قطعه نامطمئن در آنها با توجیه : بابا چیزی نمیشه!،
اجرای غلط جاده ها و اجزای آن با توصیف: مگه چه اشکالی داره؟،
وضع قوانین سلیقه ای به دلیل نسنجیدن تبعات آن،
اعمال سلیقه ای قانون (یا بعضا سوء استفاده از موقعیت شغلی) با توجیه: انجام وظیفه (یا جبران سختی کار)،
و.....
غرض این نبود که از بحث دور بشویم، هدفم این بود که به اهمیت آموزش درست و عملی و اثر آن در بهبود فرهنگ اشاره کنم.
تشکر

[sjavanrooh]

Warrior-- عزیز باز هم اون بحث قبلی (http://www.phalls.com/member.php?u=58139)
65 درصد سهم انسان ، خیلی بی انصافی هست هممون می دونیم انسان شاید در کمتر از 5 درصد کاملن مبرا باشه اما با توجه به این جاده ها و خودرو ها و ..... راننده خطا کار مستحق 65درصد به تنهایی نیست !

با نظر شما موافقم
دو نكته در نتيجه گيري از اين آمار وجود دارد:

1- به نطرم اگر چه تعداد تصادفات درايران بالا است اما از آن مهمتر نسبت تلفات و خسارات به ازاي هر تصادف است كه بسيار بالا است ( تعداد كشته و زحم ها) همانطور كه قبلا بحث شد اين آمار نقش مقصرين وقوع تصادف به تفكيك جاده و راننده و خودرو و عوامل محيطي را بيان كرده است ولي آنچه مشخص نشده است نقش ايمني خودرو در كاهش تعداد تلفات است كه باعث ميشود تصادفات جاني به خسارتي تبديل شود. اگر اين خودروها داراي حداقل چهار ستاره بودند تلفات با همين تعداد تصادف چقدر كاهش پيدا مي كرد؟

2- در همان آمار 65 درصدي كه نقش راننده است باز هم خودرو و جاده و شرايط محيطي سهم دارند. مثلا اگر خودرو ارگونومي خوبي داشته باشد و رانندگي با آن لذت بخش باشد راننده كمتر ميخواهد گاز بدهد تا زودتر به مقصد برسد( كاهش ناشي از سرعت زياد) . يا جاده اگر عرض خوبي داشته باشد تعداد تصادفات ناشي از انحراف به چپ كمتر خواهد شد.

[afshin_k]

اون 65 درصد عامل تصادف هستن اما لزوما عامل مرگ نیستن مثل همون تصادف پورشه... که تصادف خیلی سنگین نبود و عامل تصادف یک راننده بود اما عامل مرگ خودروی نا امن بود چرا که اگر خودرو ایمن بود مرگ صورت نمی گرفت حتی با اشتباه راننده...

تاپیک به جای خوبی می رسه بعد دوباره چند تا از دوستان می رن سر حرف اول خودشون و دوباره بحث Reset میشه و دوباره از اول باید حرفهایی که قبلا زدیم رو تکرار کنیم! و این دور باطل فکر کنم تا الان 3 بار تو همین تاپیک روی داده... و به نظر میاد همچنان ادامه داره...

عنوان تاپیک عوض شد...

[mssb]

با سلام
شاید دلیل اینکه مباحث در یک لوپ افتاده و هر از چند گاهی ریست میشه اینه که نتیجه گیری مبحث کاهش تلفات در تصادفات(دقت کنید تلفات نه تصادفات)به طور مستقیم به سیاست گذاری کلان دولت برمیگرده و چون در این مرحله کار از دست من و شما خارجه پس بحث دوباره از نو شروع میشه :lover:

[sjavanrooh]

تحمیل سالیانه 600 میلیارد تومان به اقتصاد کشور با نصب ABS و ایربگ در خودروهای داخلی
دوشنبه، 28 تير 1389
ساعت: 10:00
Monday, July 19, 2010
كد خبر: 113838
http://www.khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload%5C47668.jpg&Width=260
http://www.khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبرخودرو، مشاور انجمن خودروسازان در خصوص اجباری شدن نصب ABS و ایربگ در خودروها تا پایان سال جاری گفت: چون نصب این موارد در هیچ نقطه ای از دنیا اجباری نیست ، بحث بر سر نصب کیسه هوا و ترمز ضد قفل در خودروهای داخلی ظرف یکسال گذشته میان تولید کنندگان خودرو و پلیس راهنمایی رانندگی وجود داشت .

داوود میرخانی رشتی در ادامه گفت و گو با خبرنگار خبرخودرو افزود: در سراسر دنیا خودروسازان نصب کیسه هوا و ترمز ضد قفل را بر اساس درخواست خریدار انجام می دهند بنابراین اجباری در نصب آن وجود ندارد ولی دلیل اجباری شدن این موارد در خودروهای داخلی کاهش تصادفات اعلام شده است.

وی تصریح کرد: بر اساس آماری که مسئولان راهور ناجا ارائه کرده اند سالانه 5500 نفر موتورسوار به دلیل عدم استفاده از کلاه ایمنی و 7000 نفر به دلیل عدم استفاده از کمربند ایمنی در صندلی جلو و عقب جان خود را از دست می دهند. اگر پلیس کنترلهای شدیدتر و بیشتری روی این دو مورد داشته باشد تعداد کشته ها در تصادفات 12500 نفر کاهش می یابد. بدون اینکه نیازی به نصب ای بی اس و ایربگ باشد .
میرخانی رشتی خاطرنشان کرد: پلیس به دلیل اینکه بودجه ، تجهیزات و حتی نیروی انسانی کافی ندارد نمی تواند مقررات را نسبت به رانندگان و موتورسواران اعمال کنند که اگر غیر از این بود قطعا کاهش تلفات در تصادفات رانندگی را شاهد بودیم . ضمن اینکه با اعمال بیشتر این کنترل ها حدود 10 الی 12 هزار نفر از 24 هزار نفری که در تصادفات کشته می شوند و بیشتر آنها نیز در سی کیلومتری شهرها اتفاق می افتند کاهش پبدا می کرد .

وی عنوان کرد: با نصب ای بی اس و ایربگ بر روی خودروهای داخلی هر ساله حدوداً 600 میلیارد تومان به اقتصاد کشور تحمیل می شود در حالی که اگر این مبلغ را صرف ایمن ساختن جاده ها، تسریع در خروج کامیونها و خودروهای فرسوده و کمک های مالی به پلیس برای تامین نیروی انسانی و تجهیزات مورد نیاز می کردیم در این صورت نتیجه بیشتری عاید می شد.

مشاور انجمن خودروسازان در پایان یاداور شد: نصب این آپشن ها در خودروهای داخلی تصویب و به صورت قانون ابلاغ شده و ما آنرا حتماً اجرا می کنیم هر چند آنرا یک تصمیم غیر کارشناسی و غیر اقتصادی می دانیم و مطمئنیم نتیجه ای را که از آن قرار است بدست بیاورند، بدست نخواهند آورد.
http://www.khabarkhodro.com/detail.asp?id=113838

++++++++++++++++
دوستان خودرويي را از توليدات خودروسازان معتبر دنيا سراغ داريد ABS استاندارد نداشته باشد؟

[Farshid_B]

داوود میرخانی رشتی در ادامه گفت و گو با خبرنگار خبرخودرو افزود: در سراسر دنیا خودروسازان نصب کیسه هوا و ترمز ضد قفل را بر اساس درخواست خریدار انجام می دهند بنابراین اجباری در نصب آن وجود ندارد.

نصب این موارد در هیچ نقطه ای از دنیا اجباری نیست
جــــــــــــااااااان؟؟؟!!!!!!:icon_twis:icon_twis :icon_twis:icon_twis
این آقا درباره شعور مردم چی فکر کرده؟؟؟؟!!!!! احتمالا ایشون اروپا و آمریکای شمالی و خیلی دیگه از کشورها رو جز دنیا به شمار نمیارن و مثل بعضی ها دنیا رو فقط شامل ایران و چند تا از کشورهای بدبخت،بیچاره آفریقایی می دونن!
ببخشید اگه خارج از موضوع بود. ولی دیگه نتونستم سکوت کنم...

[sjavanrooh]

نیروی راهنمایی و رانندگی نماد قانون گرایی و نظم و انضباط در جامعه است
سه شنبه، 12 مرداد 1389
ساعت: 09:53
Tuesday, August 03, 2010
كد خبر: 115409
http://www.khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload%5C48297.jpg&Width=260
http://www.khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبرخودرو، مراسم اختتامیه نوزدهمین دوره کارگاه آموزشی رفتار سازی پرسنل پلیس راهور در محل مجتمع تحقیقاتی عصر انقلاب با تشریح منشور حقوق رانندگان، منشور حقوق کارکنان راهنمایی و رانندگی و قرائت عهد نامه مأموران پلیس با حضور سردار احمدی مقدم فرمانده کل نیروی انتظامی ، سردار مؤمنی رئیس پلیس راهور و جمع کثیری از درجه داران نیروی راهنمایی و رانندگی کل کشور برگزار شد .

سردار اسماعیل احمدی مقدم در مراسم اختتامیه نوزدهمین کارگاه آموزشی رفتار سازی پرسنل پلیس راهور گفت : برگزاری چنین کارگاه های آموزشی اقدام بسیار پسندیده ای بود که از سوی پلیس راهنمایی و رانندگی در رابطه با آموزش های رفتاری و استاندارد سازی رفتار کارکنان برگزار گردید .

فرمانده کل نیروی انتظامی در ادامه خطاب به مأموران حاضر در جلسه گفت : ارزش خدمت خود را بدانید با توجه به اینکه شما در یکی از پر زحمت ترین خدمات اجتماعی قرار دارید و خدمت به مردم عین عبادت است .

وی در ادامه تصریح کرد : چنانچه همکاران شما تمهیداتی نمی داشتند و تلاش نمی کردند امروزه ما شاهد 50 تا 60 هزار کشته در کشور بودیم ولی با توجه به همت و تلاش شما و همکارانتان با کاهش کشته شدگان تصادفات رانندگی بوده ایم با توجه به اینکه نجات جان یک انسان که یک خانواده را تأمین می کند قابل قیاس با هیچ عبادی نمی تواند باشد .

سردار احمدی مقدم در ادامه در رابطه با رفتار مأموران پلیس با مردم و بالعکس درسطح جامعه گفت : رفتار مردم انعکاس عمل خود ماست ، رفتار جامعه ارتباط مستقیم با عمل ما دارد ، مردم آینه عمل شما هستند همانطور که شما از مردم انتظار دارید که رفتار قانونی داشته باشند و به قانون احترام بگذارند در ابتدا شما باید رفتار قانونی داشته باشید .

وی در ادامه تصریح کرد : گذشت و برخورد صمیمانه مأموران راهنمایی و رانندگی بسیار مهم و تأثیر گذار است ما بدنبال تنبیه کردن افراد نیستیم بلکه بدنبال اصلاح رفتار افراد متخلف در سطح جامعه هستیم و تنبیه افراد متخلف تنها یک عامل بازدارنده است .

احمدی مقدم در ادامه افزود : قانون عنصر محدود کننده است ، بدلیل اینکه انجام یک عمل خلاف منجر به بی نظمی اجتماعی در جامعه می شود و مصلحت ملی را از بین می برد لذا نیروی راهنمایی و رانندگی نماد قانون گرایی و نظم وانضباط در سطح جامعه است .

سردار احمدی مقدم در ادامه با اشاره به اینکه می بایست از فشار زیاد کاری بر مأموران پلیس راهنمایی و رانندگی کاسته شود گفت : در باطن این لباس سفید و زیبا سختی های فراوانی چون فشار کاری زیاد ، تنش ها ، سرما و گرما و .... نهفته است ، در طول این برنامه شرایطی را فراهم می کنیم که شاهد حضور فیزیکی مأموران پلیس راهنمایی و رانندگی در سطح شهر و جاده ها نباشیم .

وی در ادامه تصریح کرد: امروزه شاهد ابزار و تکنولوژی هایی هستیم که نیاز به حضور فیزیکی پلیس را رد می کند و خطاهای چشمی و ... در این حوزه معنا ندارد با توجه به اینکه خوشبختانه به سرعت در این مسیر در حرکت هستیم .

سردار احمدی مقدم در ادامه افزود : مأموران راهنمایی و رانندگی نماد قانون ، قانون گرایی ، نظم و انظباط در جامعه هستند خوشبختانه مردم در باب رعایت قانون و کاهش کشته شده ها بسیار با ما همراه بودند و همکاری آنان نشان داد که تنها اقدامات پلیس در کاهش تصادفات تعیین کننده نیست بلکه نقش حوزه های مختلف از جمله راه ، راه سازی ، آموزش ، فرهنگ سازی ، اصلاح فنی خودروها ، استانداردها و ضریب استاندارد خودروها را باید افزایش و تأثیر گذار دانست .

سردار احمدی مقدم در خاتمه برگزاری مراسم اختتامیه کارگاه آموزشی با اشاره به مدیریت سوخت گفت : با مدیریت بر سوخت شاهد خواهیم بود که تولید خودرو افزایش پیدا خواهد کرد ولی با کاهش تلفات حوادث رانندگی مواجه خواهیم بود .
http://www.khabarkhodro.com/detail.asp?id=115409

[sjavanrooh]

سال 84 پليس گفته است از سال آينده خودرو بدون ABS و ايربگ اجازه توليد نخواهد داشت!

http://www.khabarkhodro.com/detail.asp?id=425

معاون راهنمايي و رانندگي ناجا :
بيش از نود درصد تصادفات به رانندگان برمي گردد
دوشنبه، 22 اسفند 1384
ساعت: 20:29
Monday, March 13, 2006
كد خبر: 425



http://www.khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgخبر خودرو:توليد خودروها بدون نصب ABS و ايربك به مصلحت صنعت خودروسازي نيست.

سردار محمد رويانيان, معاونت راهنمايي و رانندگي ناجا، در مراسم آغاز به كار طرح امداد خودرو سايپا، با بيان مطلب فوق, اظهارداشت: از سال آينده يا خودرو توليد نشود يا اين كه همه خودروها بايد مجهز به ترمز ABS و ايربك توليد شوند.
رويانيان, با تاكيد بر اين كه خودروسازان تمايلي به افزايش هزينه توليد ندارند، تصريح كرد: گران شدن قيمت خودرو مهم ترين عاملي است كه خودروسازان براي توليد خودرو بدون ايربك و ترمز ABS مي آورند از اين رو دو بخش از تجهيزات مهم خودرو در كشور به آبشن تبديل شده اند و تنها با درخواست مشتري برروي خودروهاي ارزان نصب مي شوند.
معاونت راهنمايي و رانندگي ناجا, اظهارداشت: نصب ABS و ايربك مي تواند مانع بسياري از مرگ و ميرها شود.
رويانيان در مورد الزام خودروسازان از سوي نيروي انتظامي و راهنمايي و رانندگي براي نصب اين دو آبشن برروي همه خودروها, اظهارداشت: دولت به عنوان مجري بايد اين الزام را به كار ببندد تا خودروسازان از اين پس خودروي بدون ABS توليد نكنند.
وي، با اشاره به اين كه خودروي پرايد تمام استانداردها را پاس مي كند، اظهارداشت: اين خودرو كه هم اكنون تنها خودروي ارزان موجود در بازار است، بايد مجهز به ترمز ABS و ايربك توليد شود.
وي گفت: همواره از خودروسازان درخواست كرده ايم كه خودروي جديد را بيش از اين كه به دست مصرف كننده برسد، توسط نيروهاي پليس در شرايط سخت براي تست ايمني آزمايش شود.
وي، اظهارداشت: به همين منظور كميته اي فني متشكل از خودروسازان و نيروي انتظامي براي تست خودروها در سال آينده تشكيل مي شود.
سردار رويانيان, در خصوص وظايف كميته فني، اظهارداشت: در اين كميته خودروها به لحاظ اشكالات فني, استاندارد و تطابق با شرايط سخت جاده اي تست مي شوند و به اين منظور خودروسازان به صورت منظم جلساتي را با نيروي انتظامي برگزار مي كنند.
معاون راهنمايي و رانندگي، با اشاره به لزوم به كارگيري خودروهاي كمك دار در نيروي پليس, تصريح كرد: هم اكنون در حال تست برخي از توليدات پارس خودرو از جمله رونيز و پيكاپ را براي به كار بردن در جاده هاي صعب العبور هستيم.
وي خاطرنشان كرد:در دنيا بيش از نود درصد تصادفات به رانندگان برمي گردد.

[birak]

با تشکر از دوستان که به نکات خوبی اشاره کردند .

1) در مورد آموزش من هم کاملا قبول دارم متاسفانه علاوه بر رانندگان خیلی از ماموران راهنمایی رانندگی هم به آموزشهای اساسی و مجدد نیاز دارند. کلا نقش پلیس در حفظ امنیت و جان و مال مردم چیزی نیست که بشه به سادگی ازش گذشت . چرا باید این طور باشه که متاسفانه خیلی از جوانانی که وضعیت تحصیلی خوبی ندارند ( بدون تحصیلات دانشگاهی ) به عنوان آخرین انتخاب ها جذب نیروی پلیس تو رده های پایین میشن و متاسفانه بیشترین برخورد مستقیم با مردم رو این عزیزان به عهده دارند و یه افسر ارشد کمتر خودش رو درگیر میکنه و شاید علت سوء برخورد با رانندگان و سوء استفاده تو خیلی موارد همین باشه .. واقعا چند درصد دانش آموزان با استعداد تو آزمون کنکور حاضرند به جای پزشکی و مهندسی مثلا سراغ دانشکده افسری برن ؟! نتیجه این میشه که مثل همه رده ها که آموزش درست وجود نداره این عزیزان هم تو خیلی جهات در هنگام برخورد با مردم یا اجرای وظیفه ضعف داشته باشن .. چرا باید همین پلیس راهنمایی رانندگی ما وقتی یه خارجی ازش 2 کلمه آدرس به انگلیسی میپرسه تو جوابش بمونه ! آیا این جزو وظایف پلیس یه کشور نیست ؟!! در حالی که الان ماشاا.. اینقده جوان و نوجوان 14-15 ساله باهوش تو کشورمون داریم که لااقل از پس این کار بر میان !
در هر صورت بازم تاکید میکنم آموزش تو هر رده ای فوق العاده مهمه واسه همین به عنوان اولین عامل برا کم کردن تلفات بهش اعتقاد دارم .

2) در مورد % تلفات دوستان عزیز بارها آمار دادن و شکی توش نیست میزان مرگ و میر تو کشور ما به نسبت میزان تصادفات خیلی بالاست . درسته عدم ایمنی خودروها نقش اساسی تو بالا رفتن آمار مرگ و میر داره اما اگه همه کاسه کوزه ها سر خودروهای شخصی شکسته بشه واقعا بی انصافیه ... اکثر آمار مرگ و میر مربوط به تصادفات خارج از شهر ( جاده ای ) هست ... اگه دقت کنین می بینین از بین ده ها هزار کشته و زخمی تصادفات جاده ای درصد بسیار زیادی از اون مربوط به تصادفات ماشینهای سنگین و موتور سیکلت هست !!! یا می بینیم حداقل یه طرف حادثه منجر به فوت اینها بودند . نمیدونم تا حالا شما تو جاده های فرعی و شهرهایی که موتور سیکلت زیادی تردد می کنن رانندگی کردین یا نه ... من که همیشه تو همچین جاده هایی 60 دنگ حواسم رو جمع میکنم چون هر لحظه احتمال حادثه میره اون هم با موتور سوارایی که بعد از اینهمه سخت گیری هنوز کلاه کاسکتی رو سرشون نیست و کافیه باد ماشین بهشون بخوره تا سقوط کنن و ضربه مغزی بشن ! اگه هم هوا تاریک باشه که واویلا ! بخصوص تو شمال کشور این موارد خیلی زیاده . ماشینهای سنگینمون هم ( با وجود ورود بعضی مدلای جدید ) هنوز بسیار فرسوده هستند و هر لحظه ممکنه جان خیلیها رو به خطر بندازند . دقت کنین اگه همه ملت ایران هم سوار بنز و بی ام و آخرین مدل با 10 تا ایربگ باشند باز هم وقتی قراره خدای نکرده تصادف با یه ماشین سنگین صورت بگیره دیگه فرق زیادی نخواهد کرد سوار چی هستین !!!
برا نو سازی اینها هم سالها وقت و هزینه لازمه اما با همین امکانات موجود به نظرم هر چقدر بیان برا این 2 گروهی که ذکر کردم آموزش بدن و تو اجرای قوانین بهشون سخت بگیرن تلفات جاده ای مطمئن باشین به نحو محسوسی کاهش پیدا میکنه . یه نمونش تست اعتیاد و الکل از این رانندگان به صورت رندوم بود که واقعا کار مثبتیه ... چون خیلی از رانندگان سنگین متاسفانه برا نخوابیدن و ساعتهای طولانی رانندگی به این چیزها آلوده میشن و خیلی از تصادفات منجر به مرگ در کشور ما تو ساعاتی از شبانه روز بوده که طرف بعد از ساعات طولانی رانندگی با کمک .......... از فرط خستگی خوابش برده منحرف شده و جان تعداد زیادی آدم رو گرفته !

اینجا به فرهنگ رانندگی زیاد اشاره کردیم . یاد یکی از آشنایان افتادم که سالهاست نیوزلند زندگی میکنه و چند سال پیش بعد از سالها برگشته بود . این بنده خدا می گفت: " آخیییششششش ! اصلا اونجا رانندگی صفایی نداشت بس که باید 4 چشمی همه جور قوانین رو رعایت میکردیم ! اما الان یه هفتست اومدم دارم کیف می کنم ! نه کسی میپرسه چرا کمربند نبستی ؟! نه کسی شاکی میشه وقتی تو لاین حرکت نمیکنی و هر جور دلت میخواد بدون زدن راهنما می پیچی .... نه ......... !! " :icon_twis
البته الان کمی وضع بهتر شده و اون بنده خدا هم کمی شوخی میکرد!!!!!!! اما به هر حال یه واقعیت تلخ و آزار دهنده رو می شد از پشت حرفاش احساس کرد .. :icon_ques

[birak]

خبر خودرو:توليد خودروها بدون نصب ABS و ايربك به مصلحت صنعت خودروسازي نيست.
...

البته ایشون برعکس گفتن ! :icon_razz
چون تولید خودروهای بدون ایربگ و ABS اتفاقا خیلی هم به مصلحت بخور بخور و جیب خودروسازانه !!!
خودرو سازی که به عنوان مثال حتی از نصب یک جفت پروژکتور 20-30 تومنی رو خودرو ریو برا 2 زار سود بیشتر چشم پوشی میکنه آیا انتظار داشته باشیم چند صد هزار تومن صرف نصب این 2 مورد کنه و بعدش مدیر عاملش لبخند بزنه بگه چون این کار به مصلحت خودمان بود و دلناگران جان مردم بودیم با کمال میل به مصلحت عمل کردیم ؟!!!!! :icon_mrgr پس اگه هم قبول کنن از روی ناچاری و کمال بی میلی خواهد بود ! یادمون نرفته سر همین قضیه خودروهای فاقد ABS که مثلا قرار بود در تولیدشون همین امسال تخته شه چقدر منت کردند و چقدر پشت پرده جلسه تشکیل دادن تا هر چه دیر تر اجباری شه یا اصلا نشه !!! حالا ایربگ پیشکششون !!

پس بهتره جمله ایشون رو اینطور تصحیح کنیم تا کسی خندش نگیره :
" خبر خودرو: توليد خودروها بدون نصب ABS و ايربگ به مصلحت هیچکس نیست الا صنعت خودروسازي ایران. "

[mssb]

نیروی راهنمایی و رانندگی نماد قانون گرایی و نظم و انضباط در جامعه است
سه شنبه، 12 مرداد 1389
ساعت: 09:53
Tuesday, August 03, 2010
كد خبر: 115409

http://www.khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبرخودرو، مراسم اختتامیه نوزدهمین دوره کارگاه آموزشی رفتار سازی پرسنل پلیس راهور در محل مجتمع تحقیقاتی عصر انقلاب با تشریح منشور حقوق رانندگان، منشور حقوق کارکنان راهنمایی و رانندگی و قرائت عهد نامه مأموران پلیس با حضور سردار احمدی مقدم فرمانده کل نیروی انتظامی ، سردار مؤمنی رئیس پلیس راهور و جمع کثیری از درجه داران نیروی راهنمایی و رانندگی کل کشور برگزار شد .

سردار اسماعیل احمدی مقدم در مراسم اختتامیه نوزدهمین کارگاه آموزشی رفتار سازی پرسنل پلیس راهور گفت : برگزاری چنین کارگاه های آموزشی اقدام بسیار پسندیده ای بود که از سوی پلیس راهنمایی و رانندگی در رابطه با آموزش های رفتاری و استاندارد سازی رفتار کارکنان برگزار گردید .

فرمانده کل نیروی انتظامی در ادامه خطاب به مأموران حاضر در جلسه گفت : ارزش خدمت خود را بدانید با توجه به اینکه شما در یکی از پر زحمت ترین خدمات اجتماعی قرار دارید و خدمت به مردم عین عبادت است .

وی در ادامه تصریح کرد : چنانچه همکاران شما تمهیداتی نمی داشتند و تلاش نمی کردند امروزه ما شاهد 50 تا 60 هزار کشته در کشور بودیم ولی با توجه به همت و تلاش شما و همکارانتان با کاهش کشته شدگان تصادفات رانندگی بوده ایم با توجه به اینکه نجات جان یک انسان که یک خانواده را تأمین می کند قابل قیاس با هیچ عبادی نمی تواند باشد .

سردار احمدی مقدم در ادامه در رابطه با رفتار مأموران پلیس با مردم و بالعکس درسطح جامعه گفت : رفتار مردم انعکاس عمل خود ماست ، رفتار جامعه ارتباط مستقیم با عمل ما دارد ، مردم آینه عمل شما هستند همانطور که شما از مردم انتظار دارید که رفتار قانونی داشته باشند و به قانون احترام بگذارند در ابتدا شما باید رفتار قانونی داشته باشید .

وی در ادامه تصریح کرد : گذشت و برخورد صمیمانه مأموران راهنمایی و رانندگی بسیار مهم و تأثیر گذار است ما بدنبال تنبیه کردن افراد نیستیم بلکه بدنبال اصلاح رفتار افراد متخلف در سطح جامعه هستیم و تنبیه افراد متخلف تنها یک عامل بازدارنده است .

احمدی مقدم در ادامه افزود : قانون عنصر محدود کننده است ، بدلیل اینکه انجام یک عمل خلاف منجر به بی نظمی اجتماعی در جامعه می شود و مصلحت ملی را از بین می برد لذا نیروی راهنمایی و رانندگی نماد قانون گرایی و نظم وانضباط در سطح جامعه است .

سردار احمدی مقدم در ادامه با اشاره به اینکه می بایست از فشار زیاد کاری بر مأموران پلیس راهنمایی و رانندگی کاسته شود گفت : در باطن این لباس سفید و زیبا سختی های فراوانی چون فشار کاری زیاد ، تنش ها ، سرما و گرما و .... نهفته است ، در طول این برنامه شرایطی را فراهم می کنیم که شاهد حضور فیزیکی مأموران پلیس راهنمایی و رانندگی در سطح شهر و جاده ها نباشیم .

وی در ادامه تصریح کرد: امروزه شاهد ابزار و تکنولوژی هایی هستیم که نیاز به حضور فیزیکی پلیس را رد می کند و خطاهای چشمی و ... در این حوزه معنا ندارد با توجه به اینکه خوشبختانه به سرعت در این مسیر در حرکت هستیم .

سردار احمدی مقدم در ادامه افزود : مأموران راهنمایی و رانندگی نماد قانون ، قانون گرایی ، نظم و انظباط در جامعه هستند خوشبختانه مردم در باب رعایت قانون و کاهش کشته شده ها بسیار با ما همراه بودند و همکاری آنان نشان داد که تنها اقدامات پلیس در کاهش تصادفات تعیین کننده نیست بلکه نقش حوزه های مختلف از جمله راه ، راه سازی ، آموزش ، فرهنگ سازی ، اصلاح فنی خودروها ، استانداردها و ضریب استاندارد خودروها را باید افزایش و تأثیر گذار دانست .

سردار احمدی مقدم در خاتمه برگزاری مراسم اختتامیه کارگاه آموزشی با اشاره به مدیریت سوخت گفت : با مدیریت بر سوخت شاهد خواهیم بود که تولید خودرو افزایش پیدا خواهد کرد ولی با کاهش تلفات حوادث رانندگی مواجه خواهیم بود .
http://www.khabarkhodro.com/detail.asp?id=115409

با سلام
در استان کرمانشاه 33 نقطه حادثه خیز مصوب وجود دارد (مصوب چهار نهاد که عبارتند از اداره راه- پلیس راه-اداره پایانه ها و یک سازمان دیگر که فراموش کرده ام) که بر اساس آمار تصادفات در هر استان برگزیده می شوند و چون من هم یکی از نمایندگان اداره راه بودم از محل تک تک این نقاط مطلع می باشم حال وظیفه پلیس راه چیست ؟ به نظر من کنترل سرعت قبل از این نقاط که اکثر آنها پیچهای تند در محلی که کاملا مشخص نیست می باشند. اما محلهایی که پلیس راه در استان ما اقدام به کنترل سرعت می کنند هیچکدام از نقاط زیر نیست بلکه در اماکنی می باشد که اکثرا به علت شیب جاده احتمال جریمه کردن بیشتری داشته باشند
آقای سردار احمدی مقدم بهتر است به جای شعار کمی هم به فکر عمل کردن باشند

[تك سوار]

كاملا حرف شما درسته . هدف از جريمه تو كشور ما وسيله اي براي جلوگيري از جرائم آينده و يا پيش گيري از خطر نيست بلكه منبعي براي كسب درآمده . اينكه يه پليس پايين يه سرپاييني خلوت مي ره بالاي درخت و لاي شاخه ها غايم مي شه و تا يكي تند رفت عين عقاب مي پره پايين يعني همين وگرنه اول ميومدن يه سروساموني به وضعيت جاده هاي كشور مي دادن تا ببينن چه اتفاقي براي اين آمار ميفته

[Rain Man 4498]

خیلی خوبه مثل اینکه داریم به جاهای خوب میرسیم

خوب همینطور که دوستان عزیز دارن میگن مشکلات ما از همین جاها شروع میشه.
وقتی مشاور انجمن خودروسازان یه مملکت میاد میگه تو همه جای دنیا نصب ّABS , AIRBAG براساس درخواست خریدار انجام میشه دیگه آدم چی میتونه بگه واقعا این آدم داره چی فکر میکنه.
(این یعنی بی فکری مسئولین مملکت ما و ارزش نداشتن جون مردم براشون)

پلیس سال 1384 گفته از سال آینده هیچ خودرویی بدون ABS , AIRBAG اجازه تولید نخواهد داشت در حال حاضر در اواسط سال 1389 هستیم همین دیروز یکی از دوستان در یکی از تاپیک ها بخشنامه های فروش محصولات سایپا رو گذاشته هیچکدوم از محصولاتشون به جز زانتیا ABS , AIRBAG نداره.
(این یعنی مملکت بی قانون یعنی اینکه هیچکس برای حرف دیگری ارزش قائل نیست این یعنی شعار)

دقیقا دوست عزیزم birak (http://www.phalls.com/member.php?u=33909) جان حرف دل منو زدن تو همه جای دنیا برای استخدام در سیستم امنیتی و پلیسشون هزاریک مرحله و شرایط میزارن تا کسانی وارد سیستم امنتیشون بشن که بتونن بطور احسن خدمت کنن متاسفانه برا استخدام تو ایران فقط دارا بودن دیپلم ملاک هست همین میشه که بعد تو برخورد با مردم تو اجرای قاون و خیلی مسائل دیگه به مشکل برمیخورن و بعد مجبور میکنن راننده رو با مدارک بره کنار ماشینشون
(این یعنی ضعف قانون ما و اجرای ضعیف قانون)

درمورد نداشتن ایمنی و ناامن بودن خودروها هم که همه دوستان مستحضر هستید شاید به جرات بتونم بگم 60 ، 70 درصد خودروهای کشورمون تشکیل شده از پیکان ، ‌پراید ،‌ پژو .
این خودروها هم که تکنولوژیشون برمیگرده به حداقل 20 سال پیش و هی با بزک کردن و به قول خودشون فیس لیفت کردن به خورد مردم بیگناه میدن.
در آخر هم رانندگان و فرهنگ رانندگی ما کامل کننده تموم این مسائل هست و باعث میشه آمار مرگ و میر و سانحه های رانندگی ما یکی از یزرگترین معضلات کشورمون بشه.

[Warrior--]

اصلا این مسوولین هم خجالت نمی کشند!!!
اگر در دنیا ABS و Airbag اجباری نیست(که واقعا هم در اکثر کشور ها نیست!) دلیل دارد!
دلیلش هم این است که خودرو ساز ها همگی قبل از اینکه این ها اجباری شوند روی تمامی محصولاتشان ABS و Airbag نصب کرده اند!
اگر پلیس ایران خودرو و سایپا را مجبور به نصب ABS نمی کرد, آن ها شاید تا 3-2 سال دیگر(یا حتی بیش تر!) اقدام به نصب ABS روی محصولاتشان نمی کردند!

با تشکر

[sjavanrooh]

با تشکر از دوستان که به نکات خوبی اشاره کردند .


2) در مورد % تلفات دوستان عزیز بارها آمار دادن و شکی توش نیست میزان مرگ و میر تو کشور ما به نسبت میزان تصادفات خیلی بالاست . درسته عدم ایمنی خودروها نقش اساسی تو بالا رفتن آمار مرگ و میر داره اما اگه همه کاسه کوزه ها سر خودروهای شخصی شکسته بشه واقعا بی انصافیه ... اکثر آمار مرگ و میر مربوط به تصادفات خارج از شهر ( جاده ای ) هست ... اگه دقت کنین می بینین از بین ده ها هزار کشته و زخمی تصادفات جاده ای درصد بسیار زیادی از اون مربوط به تصادفات ماشینهای سنگین و موتور سیکلت هست !!! یا می بینیم حداقل یه طرف حادثه منجر به فوت اینها بودند . نمیدونم تا حالا شما تو جاده های فرعی و شهرهایی که موتور سیکلت زیادی تردد می کنن رانندگی کردین یا نه ... من که همیشه تو همچین جاده هایی 60 دنگ حواسم رو جمع میکنم چون هر لحظه احتمال حادثه میره اون هم با موتور سوارایی که بعد از اینهمه سخت گیری هنوز کلاه کاسکتی رو سرشون نیست و کافیه باد ماشین بهشون بخوره تا سقوط کنن و ضربه مغزی بشن ! اگه هم هوا تاریک باشه که واویلا ! بخصوص تو شمال کشور این موارد خیلی زیاده . ماشینهای سنگینمون هم ( با وجود ورود بعضی مدلای جدید ) هنوز بسیار فرسوده هستند و هر لحظه ممکنه جان خیلیها رو به خطر بندازند . دقت کنین اگه همه ملت ایران هم سوار بنز و بی ام و آخرین مدل با 10 تا ایربگ باشند باز هم وقتی قراره خدای نکرده تصادف با یه ماشین سنگین صورت بگیره دیگه فرق زیادی نخواهد کرد سوار چی هستین !!!
برا نو سازی اینها هم سالها وقت و هزینه لازمه اما با همین امکانات موجود به نظرم هر چقدر بیان برا این 2 گروهی که ذکر کردم آموزش بدن و تو اجرای قوانین بهشون سخت بگیرن تلفات جاده ای مطمئن باشین به نحو محسوسی کاهش پیدا میکنه . یه نمونش تست اعتیاد و الکل از این رانندگان به صورت رندوم بود که واقعا کار مثبتیه ... چون خیلی از رانندگان سنگین متاسفانه برا نخوابیدن و ساعتهای طولانی رانندگی به این چیزها آلوده میشن و خیلی از تصادفات منجر به مرگ در کشور ما تو ساعاتی از شبانه روز بوده که طرف بعد از ساعات طولانی رانندگی با کمک .......... از فرط خستگی خوابش برده منحرف شده و جان تعداد زیادی آدم رو گرفته !
:icon_ques


در تاييد فرمايش شما به اين گزارش ها توجه كنيد:



http://www.khabarkhodro.com/Shell_default/print_16.gif (http://www.khabarkhodro.com/printfriendly.asp?id=96257) نقش 42درصدی کامیونها در بروز تصادفات جاده ای کشور
دوشنبه، 5 بهمن 1388
ساعت: 11:52
Monday, January 25, 2010
كد خبر: 96257
http://www.khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload%5C40860.jpg&Width=260
http://www.khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg
به گزارش خبرخودرو، رئیس تأسیسات الکترونیکی پلیس راه کشور در خصوص مصوبه کارگروه توسعه گفت: طبق مصوبه کارگروه توسعه با امضاء ریاست جمهوری مصوب شده است که کلیه ناوگان حمل بار در کشور که بالغ بر ششصد هزار دستگاه می باشند مجهز به دستگاه GPS شوند، بدلیل اینکه در 42% تصادفات منجر به فوت یا جرح کامیونها یا بصورت مقصر یا غیر مقصر نقش عمده ایی دارند که با احتساب سهم 42 درصدی کامیونها در تصادفات بالغ بر 8 هزار کشته جاده ایی در طول سال را رقم می زنند.
سرهنگ برندکام در ادامه گفتگو با خبرنگار خبرخودرو افزود : با کنترل سرعت این دستگاهها می توان به نتایج مثبتی در زمنیه کاهش تصادفات رسید ، در این راستا اولین گروهی که برای نصب GPS اعلام شد کلیه کشنده هایی که در رابطه با مواد غذایی ، دارویی ، حمل گوشت ، گوشت ذبح شده ، دام زنده و ذبح شده و مواد لبنی بودند ،چنانچه بعضاً مشاهده شده رانندگانی که دیرکرد خود را به دلایل مختلف از قبیل توقف های طولانی یا موارد دیگر را می خواهند با سرعت غیر مجاز جبران کنند که باعث فشردگی یا بی انظباطی در حمل ونقل و صدمه دیدن مواد لبنی و غیره می شود .
وی در ادامه ضمن بیان این مطلب که گروه بعدی که ملزم به نصب GPS بودند گروههای حمل دارو بوده و در حال حاضر نیز که کلیه گروهها موظف به نصب دستگاه GPS شده اند افزود : نکته مهم در مورد این دستگاه فقط محاسبه سرعت نیست ، سرعت گزینه پلیس است، GPS با بیش از 10 آپشن مختلف مورد استفاده رانندگان و پلیس راهنمایی و رانندگی قرار می گیرد.
سرهنگ برندکام در ادامه در خصوص دوربین های ثبت سرعت (Slip Camera) گفت: اولین محوری که این دوربین ها نصب شد ، حدفاصل تهران - مشهد بود همچنین در محورهای سمنان، دامغان، شاهرود، سبزوار، نیشابور، امام محمد تقی ( ملک آباد) نسبت به برقراری مراکز مونیتورینگ که جاده را بطور هوشمند و on time کنترل کند اقدام خواهیم کرد.
رئیس تأسیس ...



http://www.khabarkhodro.com/detail.asp?id=96257
+++++++++++++++++++++++


اولین کنفرانس تصادفات جاده ای و ریلی برگزار شد
سه شنبه، 24 آذر 1388
ساعت: 11:33
Tuesday, December 15, 2009
كد خبر: 92521
http://www.khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload%5C39556.jpg&Width=260
http://www.khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبرخودرو، نخستين كنفرانس ملي تصادفات و سوانح ريلي و جاده اي با شعار توسعه زيرساخت ها و مهندسي ايمني ، با حضور جمعي از انديشمندان و اساتيد دانشگاهي بخش راهداري و حمل ونقل در محل دانشگاه آزاد اسلامي واحد زنجان برگزار شد.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو، در این کنفرانس دكتر ذاكري دبير علمي نخستين كنفرانس ملي تصادفات و سوانح ريلي و جاده اي با بيان اينكه تصادفات جاده اي دومين عامل مرگ و مير را در كشور به خود اختصاص داده است ، اظهار داشت : اين حوادث ناشي از كم توجهي و بي توجهي به سه عامل خودرو ، جاده و انسان است .
وي آمار تلفات و تصادفات رانندگي در كشور را نگران كننده دانست و افزود: كاهش تصادفات و تلفات رانندگي نياز به بررسي و كار عملي دارد.
علي اصغر پرتوي رييس دانشگاه آزاد اسلامي واحد زنجان نيز در اين كنفرانس ، بررسي علل تصادفات رانندگي را در كاهش ميزان تلفات موثر ارزيابي كرد و گفت : كاهش آمار تصادفات و تلفات رانندگي در كشور نيازمند آسيب شناسي و علت يابي دقيق و علمي است .
وي علت برخي تصادفات را مهندسي جاده اي و ريلي عنوان كرد و افزود: عامل انساني و خدمات ارائه شده پزشكي و اورژانس در جاده ها از ديگر عوامل تأثير گذار در بالا رفتن آمار تصادفات در ايران است و با اشاره به اینکه تحقیقات و پژوهش می تواند در عرضه علمی گره گشای مشکلات باشد و ارتباط دانشگاه و صنعت آنچنان که در کشور مورد نیاز است ، برقرار شود.
درادامه این کنفرانس ، سرهنگ حسین نوری فر جانشين فرمانده پليس راه كشور ، 54 درصد از عوامل شكل گيري تصادفات را خودروهاي سواري و وانت دانست و افزود:موتورسيكلت با 21 درصد رتبه دوم را در بين شكل گيري تصادفات دارا است .
وي با بيان اينكه از نظر علل تصادفات در كشور عامل عدم توجه به جلو با 26 درصد بيشترين عامل تصادفات در كشور است ، گفت : تخطي از سرعت مطمئنه با 6/25 درصد عامل دوم وقوع تصادفات در كشور است .
جانشين فرماندهي پليس راه كشور اظهار داشت : در بين استان هاي كشور نيز استان فارس رتبه نخست تلفات رانندگي را در كشور به خود اختصاص داده است و پس از آن استان هاي خراسان رضوي ، خوزستان و تهران در رتبه هاي بعدي قرار دارند .
وي با بيان اينكه 30درصد تصادفات در كشور در جاده ها اتفاق مي افتد ،افزود : اين در حالي است 70 درصد تلفات ناشي از تصادفات در جاده ها رخ مي دهد ، به طوري كه از 23 هزار نفر تلفات ناشي از تصادفات در كشور 14 هزار نفر در جاده ها جان خود را از دست مي دهند .
جانشين فرماندهي پليس راه كشور با بيان اينكه در جاده هاي برون شهري به ازاي هر 787 كيلومتر يك دستگاه پليس راه وجود دارد ، افزود : در اين جاده ها به ازاي هر 197 كيلومتر نيز يك تيم گشتي مشغول فعاليت است .
نوري فر به تكنيك هاي موفق پليس اشاره و تصريح كرد : مديريت بر سرعت ، تست سلامت رانندگان ، استاندارد سازي رفتار كاركنان ، ارتقاي توان علمي كاركنان ، استفاده از تجهيزات الكترونيكي و استفاده از رسانه هاي جمعي از جمله اين موارد است و همچنین حضور در جاده های فرعی و روستایی ، توسعه اقدامات آموزشی در رسانه ها ، افزایش بهره گیری از تجهیزات نوین ، افزایش برخورد بدون اغماض ، افزایش کنترل نا محسوس ، توسعه آموزش ایمنی در مدارس حاشیه راهها و افزایش هزینه تخلف را از برنامه های آتی پلیس راه است.

در ادامه اين كنفرانس ،سرهنگ حسين نوري
جانشين فرماندهي پليس راه كشور اظهار داشت : در بين استان هاي كشور نيز استان فارس رتبه نخست تلفات رانندگي را در كشور به خود اختصاص داده است و پس از آن استان هاي خراسان رضوي ، خوزستان و تهران در رتبه هاي بعدي قرار دارند .
وي در بخش ديگري از سخنان خود با اشاره به اينكه رشد خودرو در سال هاي اخير فزاينده بوده است ، گفت : تعداد خودروهاي كشور در سال 82 در حدود پنج ميليون و 954 هزار خودرو بود كه اين رقم در سال 87 به 11 ميليون و 181 هزار خودرو رسيده است .
وي ادامه داد : در آزاد راه ها نيز به ازاي 323 كيلومتر يك دستگاه و به ازاي هر 81 كيلومتر يك تيم گشتي وجود دارد .
وي همچنين حضور در جاده هاي فرعي و روستايي ، توسعه اقدامات آموزشي در رسانه ها ، افزايش بهره گيري از تجهيزات نوين ، افزايش برخورد بدون اغماض ، افزايش كنترل نامحسوس ، توسعه آموزش ايمني در مدارس حاشيه راه ها و افزايش هزينه تخلف را از برنامه هاي آتي پليس اعلام كرد .
http://www.khabarkhodro.com/detail.asp?id=92521

++++++++++++++++=

در سه ماهه اول امسال :
از 420 فقره تصادف منجر به مرگ 166 مورد مربوط به راکبان موتور سیکلت است
http://www.khabarkhodro.com/detail.asp?id=94950


+++++++++++++++
عدم وجود استاندارد مناسب جاده های کشور عامل بیشتر تصادفات جاده ای است
http://www.khabarkhodro.com/detail.asp?id=114598

++++++++++++++++++

به نظرم نقش پليس بسيار حياتي است و اگر نقش نظارتي خود را كامل ايفا كند ميتواند در بهبود جاده ها و ايمني خودروها هم موثر باشد. پليس است كه مجوز پلاك گذاري به خودرو ها را ميدهد ميتواند از صدور آن جلوگيري كند. نه اينكه 6 سال چونه بزند براي ايربگ و ABS
پليس است كه اجازه تردد در جاده ها پس از ساخت آن ها را ميدهد پس ميتواند در صورتي كه جاده استاندارد نبود و حادثه خيز بود اجازه تردد ندهد (مثل جاده پرديس) دفعه بعد آنها هم درس ميگيرند درست خودرو و جاده ميسازند وقتي بفهمند راهي براي در رفتن از استاندارد است پس آنها هم بهبود نمي دهند

پليس يك نهاد نظارتي غير انتفاعي است كه از بودجه عمومي بايد حافظ منافع ملي باشد نه اينكه در مقابل خودروسازان و جاده سازان كوتاه بيايد از آنها انتظار كمتر است چون غير انتفاعي نيستند. پليس از نظر قانون هم بر آنها احاطه دارد. حركت بهبودي سريعي در پليس در اين چند سال اخير نديديم به نظرم ضعيفتر از خودروسازان و جاده سازان در برآورده كردن انتظارات جامعه عمل كرده است. كه نتيجه شده اينهمه كشته 22000 و زخمي 270000 در 280000 تصادف
پليس است كه بايد جلوي موتور سواران خلاف كار را بگيرد نه اينكه به قول دوستان كارش شده فقط جريمه سرعت غير مجاز در سراشيبي ها و ساختن مترسك هاي زانتيا (هنوز در اتوبان كرج است) جريمه هاي راحت مانند پارك خلاف

[afshin_k]

همین کشور همسایه خودمون یعنی ترکیه سالهاست وجود دو ایربگ و ABS اجباریه... همینطور کشورهای اروپایی، ژاپن ، کره ، استرالیا، آمریکا ، کانادا...

قبلا هم گفتم الان دیگه تو اروپاو آمریکا دارنESP رو اجباری می کنن دیگه ABS و ایربگ جای خود دارد! همینطور ایربگ های جانبی و سقفی

[Rain Man 4498]

اگر یه نگاهی به خودروهای واردانی اعم از کره ای ها یا آلمان یا آمریکا بندازیم هیچ خودرویی رو نمیبینیم که بدون ABS , AIRBAG باشه دیگه الان ABS , AIRBAG یکی از پایه ترین و ابتدایی ترین تجهیزات ایمنی هست که روی همه خودروها نصب میشه حتی خودروهای چینی بی کیفیتی مثل لیفان و کاپرا یا همین چری ویانا در حال حاضر با ABS , AIRBAg عرضه میشن اما متاسفانه تو مملکت ما هنوز سر گذاشتن یا نگذاشتن بحثه.
هنوز خودروساز وطنی ABS پژو 206 رو اونم بصورت ناقص میبنده روی 405 و سمند و پرشیا و اسمشو میزاره آپشن و یک میلیون میبره روی قیمت.
آخه تا کی باید ما چوب این بی فکری ها این بی مسئولیتی ها رو بخوریم تاکی بشینیم بحث کنیم چرا خودروهای ما ایمن نیستن؟
بابا دست بردارین اینهمه مرگ و میر اینهمه تلفات نشون دهنده ی الزامی بودن این سیستم نیست.

[Warrior--]

دوستان, هنوز هم در خیلی از کشور های اروپایی(آن هایی که خیلی پیشرفته نیستند) اصلا اجباری برای نصب ایربگ و ABS نیست ولی به دلیل: 1-رقابت و 2-خود خودرو ساز ها به فکر ایمنی مردم هستند همه ی آن ها ABS و ایربگ را به صورت اجباری(برای خود!) روی اتومبیل هایشان نصب می کنند.
در حداقل بالای 60% کشور های آسیایی هم اصلا اجباری برای نصب ایربگ و ABS وجود ندارد ولی شما هرگز اتومبیلی از شرکت های کمی مطرح هم پیدا نمی کنید که حداقل ABS را نداشته باشند! ولی در ایران کلی دعوا و بحث هست که چرا ما مثلا با نصب ایربگ(که یک کارخانه ی بسیار بزرگ هم در ایران برای ساختش 5-4 ماه است که راه افتاده) باید هزینه به کشور تحمیل کنیم!!!
برای ABS که دیگر شورش را در آوردند, آخر من نمی دانم, 600 میلیون دلار اصلا پولی است که اینقدر در رسانه ها و سایت های مختلف اعلام می کنند سالانه 600 میلیون دلار به کشور تحمیل می شود!!
واقعا خجالت آور است.

البته در مورد افزایش قیمت اتومبیل های ABS دار ایران خودرو این افزایش قیمت 450-400 هزار تومان بوده برای هر اتومبیل که 100% کلی سود در این 500-400 هزار تومان برای خودرو ساز محفوظ است!

به امید روزی که خودرو ساز ها واقعا به فکر مردم باشند و پلیس و دولت دست به دست هم دهند و به افزایش فرهنگ بسیار بد رانندگی هم کمک کنند و آموزش هایی به مردم دهند تا به جای 600 میلیون دلار حداقل 4-3 میلیارد دلار از طریق افزایش این فرهنگ بد رانندگی به کشور بر گردد!!!

با تشکر

[تك سوار]

گرچه نصب ABS و ايربگ در تمام كشورها اجباري نيست ولي امكان نداره يه خودروسازي بياد و يه مدلي رو عرضه كنه ولي آپشن انتخاب اين تجهيزات رو نداشته باشه . اين كار به خاطر سودآوري بيشتره و درحقيقت نوعي از ترفندهاي بازاريابي و فروشه . مثلا قيمت پايه اتومبيل بدون تجهيزات 15هزار دلاره ولي با نصب تمامي تجهيزاتي كه بصورت آپشن ارائه مي شن تا 20هزار تا هم مي رسه . مردم هم كه به جونشون حتما بيشتر از هر چيز ديگه اي اهميت مي دن خب اين تجهيزات رو نصب مي كنن نه اينكه مثل كشور ما نه از تجهيزات خبري هست و نه قيمت پايه خودروها قابل مقايسست

اين ماجراي چند ميليون دلاري رو هم كه بهانه كردن كه تحميليه و .... اصلا قابليت توجيه نداره چون اولا براي جون آدميزاد قيمت نمي شه گذاشت دوما چندبرابرش رو از مردم مي گيرن سوما با هزينه اي بسيار كمتر مي تونن تكنولوژي ساخت اين تجهيزات رو بخرن و توسعش بدن . تا كي مي خوايم براي تجهيزات امنيتي ابتدايي خودرو دست جلو بقيه دراز كنيم ؟

[Validator]

راستی دوستان می دونستند کارخونه ای برای تولید ایربگ خودرو در کشور داریم که از سال پیش، افتتاح شده ؟!!
این هم متن خبرش:
http://www.econews.ir/fa/NewsContent-id_122659.aspx

[sjavanrooh]

دوستان, هنوز هم در خیلی از کشور های اروپایی(آن هایی که خیلی پیشرفته نیستند) اصلا اجباری برای نصب ایربگ و ABS نیست ولی به دلیل: 1-رقابت و 2-خود خودرو ساز ها به فکر ایمنی مردم هستند همه ی آن ها ABS و ایربگ را به صورت اجباری(برای خود!) روی اتومبیل هایشان نصب می کنند.


كاملا درست است رقابت عامل اصلي پيشرفت است در آن صورت ديگر استاندارد لازم نيست .

اينجا دعوا سر ABS و دو تا ايربگ جلو است اما به اين موارد زير نگاه كنيد كه volvo يكي از ايمن سازترين خودروسازان جهان براي ايمني مدل XC60 خود به صورت استاندارد ارائه ميكند واقعا فاصله چقدر است ...


Preventive safety ايمني پيش گيرانه :


(http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

City Safety (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

سيستمي كه مانع برخورد خودرو در ترافيك شهري با خودروهاي ديگر ميشود

http://www.volvocars.com/imageweb/e130833b-7a0c-40a7-ad15-3aafd88d245d.jpg


[ (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

Driver Alert Control (DAC) (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

سيستمي كه با برآورد فاصله و خطر ترمز گيري را يادآوري ميكند

http://www.volvocars.com/imageweb/410e0af1-9d85-4546-8fa4-e1d080f6c181.jpg.

[) (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

Lane Departure Warning (LDW) (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

سيستم اخطاراتوماتيك براي رانندگي بين خطوط و مسير

http://www.volvocars.com/imageweb/00423062-b3d9-415e-9c04-890c69ab2ea2.jpg.

[) (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

Active Bending Lights (ABL) (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

گردش اتوماتيك چراغها در پيچ ها

http://www.volvocars.com/imageweb/9710e628-50ff-4c8c-ae3f-483bcadc8938.jpg.

[ (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

Adaptive brake light (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

چراغهاي عقب و خطر با رنگ هاي پرنورتر براي سرعت هاي بالاتر

http://www.volvocars.com/imageweb/625ca0aa-a280-4496-87a7-b70010a85292.jpg.

[I) (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

Trailer Stability Assist (TSA) (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

سيستمي كه تريلر پشت را متعادل نگه ميدارد

.

[) (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

Intelligent Driver Information System (IDIS) (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

سيستم اخطار دهي براي وضعيت هاي خطرناك سبقت گيري يا استفاده از تلفن همراه

http://www.volvocars.com/imageweb/3d0ed1e4-d21c-4a44-96ef-4d3e89f5a461.jpg.

[t (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

Adaptive Cruise Control (ACC) with Distance Alert (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

كروز كنترل با رادار تطبيق دهنده كه به طور اتوماتيك در صورت رسيدن به خودروي جلويي از سرعت كروز ميكاهد

http://www.volvocars.com/imageweb/67a9b02a-9408-44da-8fbf-ac51050c0847.jpg.

[I) (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

Collision Warning with Auto Brake (CWAB) (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

نمايش فاصله خودرو با موانع در سشيشه و ترمز اتوماتيك

http://www.volvocars.com/imageweb/422a4d60-4024-4b14-86aa-63d0aca10bd2.jpg.

[I (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

DSTC anti-skid system (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

سيستم پيشرفته dstc كه كار esp و نگهداري تعادل خودرو در پيچ ها را دارد

http://www.volvocars.com/imageweb/cb70625e-5b58-443c-b651-c212e52f4a3e.jpg.

[I (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

RSC active stability system (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

سيستمي جهت جلوگيري از چپ شدن و بالانس خودرو

.

[I (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

Water-repellent side windows (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

شيشه هايي از جنس نانو كه آب باعث كاهش ديد نمي شود.

http://www.volvocars.com/imageweb/bb66108d-21ce-4ceb-8f15-260dbffef7ab.jpg.

[I) (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

Anti-locking brake system with Hydraulic Brake Assist (HBA) and Ready Alert Brakes (RAB) (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

َabs و EBD براي ترمز گيري بهتر به همراه سيستم كمكي



[I) (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

Tyre Pressure Monitoring System (TPMS) (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

نمايشگر باد لاتسيك

.

[IM (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

Front fog lamps (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

لامپ هاي مه شكن جلو

.

[I (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

Side-marker lamps (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

لامپ هاي روشنايي خطر در روز

.

[I

Warning triangle (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

مثلث خطر توخالي مقاوم در باد

http://www.volvocars.com/imageweb/5f44ca82-7b6c-4fa8-8ee4-e8970a488a9b.jpg.

[IMt (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

Reinforced passenger compartment (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

بدنه مقاوم در برابر تصادفات با كاربرد فلزات سبك و مقاوم

http://www.volvocars.com/imageweb/6ab33612-9159-4921-8113-c2755f1d03f8.jpg.

[IM

Energy-absorbing frontal structure (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

ساختار جاذب انرژي تصادف و سپر كاهنده شدت آن

http://www.volvocars.com/imageweb/bc0c8877-88a2-476d-b124-a910b700dbb2.jpg.

[I) (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

Side Impact Protection System (SIPS) (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

بدنه مقوام در برابر تصادفات جانبي

http://www.volvocars.com/imageweb/8f7344c8-c94d-4d17-87c4-f2775f09f026.jpg.

[) (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

Roll-Over Protection System (ROPS) (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

مقاوم در برابر چپ شدن

.

[I) (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

Whiplash Protection System (WHIPS) (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

صندلي هاي كاهنده ريسك تصادفات با ساختار عملكردي مخصوص

http://www.volvocars.com/imageweb/b8832661-cff1-42d0-8171-1f670d223b3e.jpg.

[I (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

Head restraints for all seats (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

پشت سري هاي مقاوم در برابر تصادف و ايمن براي همه سرنشينان

.

[I

Pre-prepared restraints (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

سنسور دنده عقب

.

[I

Safety belts with pre-tensioners (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

كمربندهاي سه نقطه اي پيش كشنده ارگونوميك

.

[i]

Anti-submarining protection (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

ساختار هاي صندلي سبك و محافظ بي خطر در تصادف براي همه سرنشينان

http://www.volvocars.com/imageweb/3b147423-6e58-406b-b98a-d3fef98a66f8.jpg.

[I

Dual-stage airbags, driver and front passenger (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

ايربگ هاي دو مرحله اي براي سرنشينان جلو

.

[IM

Passenger airbag cut-off switch (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

ايربگ هاي كنار

http://www.volvocars.com/imageweb/e3e7d6ea-df49-4573-a49f-6a6bda04c95a.jpg.

[I) (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

Inflatable Curtain (IC) (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

ايربگ هاي پرده اي براي عقب

http://www.volvocars.com/imageweb/e5b23c00-b572-40d2-9a5c-38c8472b6f56.jpg.

[I

Collapsible steering column (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

ستون فرمان جمع شونده در تصادف

http://www.volvocars.com/imageweb/89cf61b4-9f15-4a93-9d2a-5f41cf2caa5c.jpg.



Energy-absorbing interior (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

پنل ها و تريم داخلي جاذب انرژي تصادف

[IMG]http://www.volvocars.com/imageweb/c3fc3b8b-3cb4-44b8-9d7e-f2e3e29b90e9.jpg.

[IM

Lower cross-member (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

بدنه طراحي شده در برابر كاهش خطر تصادف براي ساير خودروها

.

[IM] (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

Pedestrian protection (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

بدنه طراحي شده براي محافظت بيشتر در برابر تصادف عابر پياده

http://www.volvocars.com/imageweb/9413403c-0af6-4b12-ac85-de6aa79f3a34.jpg.

[I

Volvo On Call (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

تماس خودكار تلفن همراه با مركز فوريت هاي اضطراري



جعبه كمك هاي اوليه

http://www.volvocars.com/imageweb/1f05859b-3592-43bf-990a-6ecc2f4d8a12.jpg.

[i]

Child safety ايمني حراست خودرو

Child safety seats

I (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

Integrated booster cushions, two-stage (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

متكاهاي بالابرنده براي نشستن بچه ها و ايزو فيكس

http://www.volvocars.com/imageweb/c8ea8907-d04c-4756-800b-4b04e94243f6.jpg.

[I] (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

Child safety equipmenll (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)


(http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

Passenger airbag cut-off switch (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

سوئيچ خاموش ايربگ براي بچه ها در جلو
http://www.volvocars.com/imageweb/4167abf7-1623-4b48-bc0f-16b402357e0a.jpg


[I (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

Power child safety lock (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

قفل كودك

.

[I) (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

Personal Car Communicator (PCC) (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

كليد خودرو با قابليت ضد سرقت

.

قفل دوبله ريموت كنترل.

[i]



Load compartment floor hatch (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)




بازو بسته كردن بدون كليد

.

[I

Immobiliser and theft-protected locks (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

ايموبلايزر

.

[

آلارم در هنگام جك زدن براي دزديدن چرخها

http://www.volvocars.com/imageweb/2fe2ba9b-7355-46ad-89b4-2a7cd93887c7.jpg.

[IM

Approach and Home Safe lighting (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

لامپ همراه در پاركينگ

.

[I

Power retractable door mirrors with ground lighting (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

آينه برقي تاشونده

.
l (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)
360° laminated windows (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

شيشه هاي لامينيت 360 درجه

http://www.volvocars.com/imageweb/ad54d8b4-d692-4920-9c39-2b12664343ce.jpg.

[ILockable wheel bolts (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

پيچ هاي ضد سرقت و لاك چرخ ها

.

[I

Volvo On Call (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)

جسجوي اضطراري خودرو توسط مركز با كمك GPS.




اطلاعات بيشتر را در اينجا ميتوانيد ببينيد
(http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx)
http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-xc60/details/pages/features.aspx

[birak]

در مورد اجباری بودن ABS و ایربگ تو همه کشورها بحثی نیست که هنوز هم تو بعضی کشورها از نظر قانونی اجباری نشده اما نکته مهم پذیرفتن این مورد از نظر عرفی و عملی به عنوان لوازم ایمنی هست . طوری که به قول دوستان حتی با وجود عدم اجبار قانونی باز هم خودروسازان خودشون پیشقدم میشن . حرف "آقا داوود" به عنوان مشاور صنعت خودرو هم که فرمودند "در هیچ کشوری اجباری نیست !" توهین به شعور مخاطب محسوب میشه . اگر این حرف رو کسی مثل من و شما بزنه زیاد نمیشه بهش خرده گرفت چون یه نظر شخصی میتونه باشه که می شه روش بحث کرد اما کسی که از مشاوران و تصمیم گیرندگان صنعت خودرو یه کشوره با گفتن چنین حرفهایی فقط خودش رو زیر سوال میبره . البته ایشون در مورد تلفات 5500 نفری موتور سیکلت حرفهای خوبی هم زده بودن که جای تقدیر داره . اما چون به نظر میرسه شمالی باشن من به شخصه از طرف همه شمالیهای عزیز از اون جمله اولشون اعلام برائت میکنم و از مردم ایران عذر می خوام !

اما نکته اساسی اینجاست که چرا چنین موارد ایمنی به راحتی تو کشورهای دیگه پذیرفته میشه ( چه اجباری چه داوطلبانه از طرف خودرو سازان ) اما تو کشور ما هنوز باید سرش دعوا باشه که آره یا نه !!!
بحث منفعت طلبی و سودجویی بی در و پیکر رو که نقش اساسی در مورد این قضیه داره میذاریم کنار ... در کنارش چند تا دلیل دیگه هم هست :

1) متاسفانه کسانی که تصمیم گیرندگان اصلی صنعت خودرو هستند اصلا این کاره نیستند !
البته شاید مدیران بسیار تحصیل کرده و لایقی هم باشند اما در جای درست به کار گرفته نشدند ! مثل یه دکتر جراح که مثلا ازش بخوان خلبانی کنه ! و متاسفانه شاید خیلیهاشون حتی به اندازه نیمی از اطلاعاتی که یه علاقمند به اتومبیل از صنعت روز خودروسازی و تکنولوژی روز داره برخوردار نیستند !
شاید الان اگه از یه جوان که عاشق اتومبیله و دائم در این زمینه مطالعه میکنه ازش سوالی در مورد خودروهای روز دنیا بپرسیم خیلی بهتر از مدیران کارخانجات تولید اتومبیلمون بهتون جواب بده !
نتیجه این میشه که با کمال تاسف مدیر یکی از بزرگترین تولید کنندگان خودرو کشور تو یه برنامه زنده ( چند سال پیش ) میاد با افتخار از پروژه فیس لیفت شده پراید و زانتیا یا تولید نیو پیکان !! به عنوان اتومبیل ملی ( با فیس لیفت کردن پژو 206 که اونم شکست خورد ) صحبت کنه !!!
به نظر من اینقدر دانشجوی مغر یا فارغ التحصیل تو دانشگاهای بزرگ کشور ( مثل شریف و ... ) داریم که اگه از اونها تو صنعت خودرومون درست استفاده میکردیم الان وضعمون این نبود ! چند سال پیش اینها یه عده از فارغ التحصیلان ممتاز رو تو یه مرکز طراحی جمع کردند اما آخرش کار به چند تا فیس لیفت نصفه نیمه ختم شد و خیلیاشون هم الان افسوس می خورن چرا وارد این مجموعه شدن ! چرا ؟! چون تصمیم اصلی رو اینها نمیگیرند و دستور از جای دیگه میاد که مثلا یه چراغ عقب جدید برا پراید طراحی کنن !! به جای اینکه به همون مهندسی که تو دوره دانشجویی تونسته بوده یه ماشین الکتریکی کاربردی بسازه بیان میدان بدن و بگن این امکانات در اختیارته و تو تصمیم گیریها هم باهات مشورت میشه ... حالا بگو چیکار کنیم که به تکنولوژی روز دنیا برسیم ؟
نتیجه این بی کفایتی چی میشه ؟! فرار مغزها !!! من خودم یه فامیل دور دارم که همدانی بوده و فارق التحصیل ممتاز کارشناسی ارشد طراحی صنعتی . الان ایشون چندین ساله که تو آلمان تو شرکت مرسدس بنز با بهترین حقوق و مزایا سرپرستی بخشی از طراحی شرکت رو به عهده دارند و فکر هم نمیکنم هرگز برگردند !!!

2) عدم اطلاع رسانی به عموم مردم در مورد تکنولوژی های جدید و لزوم بکار گیری اونها .
درسته من و شما به علت علاقمندی به بحث خودرو برامون کاملا جا افتاده که این 2 مورد دیگه الان جزو بدیهیات تولید اتومبیلهای ایمن هست و اصلا چیز لوکسی نیست اما عامه مردم هنوز نمیدونن اینها چه نقش مهمی در حفظ جانشون میتونه داشته باشه . نتیجه این میشه کسی که مثلا می خواد 206 بخره فوری میره سراغ تیپ 2 که ارزونتره و بحث ایربگ و ایمنی و ... آخرین چیزیه که بهش فکر میکنه ! به هر حال بین مردم کشورهای پیشرفته الان جا افتاده که اینها جزو واجبات هستند ! و اگه یه خودرویی اینها رو نداشته باشه خودشون طرفش نمیرن ! حتی بحث سر اینه که یه خودرو 2 تا ایربگ داره یا 10 تا ! دیگه همون 2 تا ایربگ هم از نظر خریداراشون جالب به نظر نمیرسه ! اما تو کشور ما چون مردم رو تو بی اطلاعی نگه داشتن هنوز کسی موقع خرید به اینها فشار نمیاره که حتما باید اینها وجود داشته باشه .
جالبه این بی اطلاعی حتی در مورد استفاده از این تکتولوژیها هم وجود داره !
من خودم وقتی چند سال پیش بار اول سوار خودرو دارای ترمز ABS شدم بعد از ترمز ناگهانی و احساس لرزش تو پدال ترمز ترسیدم و ناخوداگاه فشار ترمز رو کم کردم !! در حالی که این عملکرد طبیعیش بود و باید فشار ترمز رو کم نمیکردم .در مورد ایربگ هم اگه یه نگاه کوچیک تو اینترنت بندازین میبینین کلی نکته ایمنی باید رعایت بشه ! از محل درست قرار گیری 2 تا دست روی فرمان خودروهای ایربگ دار تا ممنوعیت سوار کردن کودکان رو صندلی جلو تا ... واقعا چقدر از اینها رو به ملت آموزش دادن یا تلویزیون چند تا برنامه در این موارد پخش کرده ؟!

3) از قدیم گفتن کسی که شکمش سیره خبر از گرسنگان نداره ! ( یا بعضی وقتا خودش رو به خواب خرگوشی میزنه !! )

تو گزینه 1 عامل اصلی مقاومت در برابر تکنولوژی های روز یه جور کم اطلاعی و نادانی علمی تصمیم گیرندگان ذکر شد . اما این دسته از مسئولان و تصمیم گیرندگان صنعتی نه تنها خوب میدونن ABS چیه بلکه از مزایای کمربند پیش کشنده و EBD و تفاوت ایمنی پراید با بنز الگانس کاملا با خبرند !!!
نه تنها صنعت خودرو ایران بلکه خیلی از بخش های صنعتی کشور چنین مسئولانی دارند ! یعنی مدیرانی که رانندشون با ماشین محقر اداره هر روز به سر کار میرسوندشون اما تو پارکینگ خونه کمتر از یه ماشین وارداتی پارک نیست !! که اونم برا ایمنی بیشتر در هنگام مسافرت با خانواده استفاده میشه ! یا یک نمونه دیگه از جمع بزرگترین افراد تصمیم گیرنده تو صنعت کشور رو میتونین در اتاق بازرگانی تهران ببینید !!
تمام سیاستهای کلان صنعتی و اقتصادی کم یا زیاد با مشورت این عزیزان تعیین میشه ... ( از % تعرفه واردات خودرو تا ........ ) کافیه یه نگاهی به پارکینگ محل جلسه بندازین !! می بینین انواع و اقسام بنز و بی ام و مدل روز ... عین نقل و نبات پارک شده !! خب همچین فردی براش چه اهمیتی داره نصف مردم پراید سوارن که ایمن نیست ؟!! مهم اینه که مبادا چیزی تصویب بشه که به ضرر تولید خودروسازان داخلی ( جیبشون ! ) باشه !! تولید داخلی ایمن نیست ؟! خب نباشه !! اونا که ماشین وارداتی سوارن که آخر ایمنیه ! خیالی هم نیست تعرفه واردات %100 باشه یا %200 !
چنین تصمیم گیرندگانی اگه در برابر تغییر مقاومت نکنند جای بسی سوال خواهد بود !!

ببخشید طولانی شد.

[sjavanrooh]

در تایید نظرات birak (http://www.phalls.com/member.php?u=33909) عزیز اضافه کنم
بلاخره باید فرقی باشد بین جایی سرنوشت مردمی که کارآفرینان خود را ارج مینهد و سرزمینی که کارآفرینان خود را بیرون میاندازد (مقایسه بین سرگذشت هنری فورد موسس فورد موتور که یک قهرمان ملی است و خیامی موسس ایران خودرو)
اینجا را بخوانید : زندگينامه احمد و محمود خیامی مؤسسین ایران ناسيونال (ایران خودروی کنونی)
http://khayamy.blogfa.com/

+
کاری که از دست ما بر می آید اطلاع رسانی است در خصوص تکنولوژی ها و بالابردن آگاهی مردم در خرید خودروهای ایمن تر در همین چند گزینه محدودی که دارند تا لااقل وضع کمی بهتر شود
+
کیفیت یک امر جامع است و به عوامل زیادی وابسته است مثلا به نظرم کیفیت دانشجویان ما هم در حد خودروهایمان است که در کیفیت محصولات تاثیر میگذارد خودروها برآیند کیفیت کار کل جامعه است
+
فقط در خصوص آن افراد اتاق بازرگانی و بحث خودروهایشان یک تذکر بگویم تا باز هم آن اشتباه تشخیصی و سرنوشت خیامی برای آنها تکرارنشود.
در پذیرش اخبار خبرگزاری های ایرانی هم باید یک خورده باید محتاط بود چون کیفیت آنها هم پائین است

چون یک گزارش ناصوابی هم در خصوص میلیاردر های ایرانی چاپ شده بود که آنها را اسم برده است

آنها نمایندگان بخش خصوصی هستند و نقش در تصمیم گیری و سیاست گذاری ندارند. در حالی که وضعیت کنونی که هم مردم ضرر میبینند و هم خودروسازان زیان میبینند حاصل سیاست های کشوری است و انها نقش چندانی ندارند

این جوابیه خانم مقیمی یکی از آن کارآفرینان ( میلیاردرها!) اتاق بازرگانی و صاحب مزدا صورتی رنگ در آن پارکینگ مورد اشاره خواندنی است
http://www.asriran.com/fa/news/129224/%D9%81%D8%A7%D8%B7%D9%85%D9%87-%D9%85%D9%82%DB%8C%D9%85%DB%8C-%D8%A7%D9%86%D8%AA%D8%B4%D8%A7%D8%B1-%D9%84%DB%8C%D8%B3%D8%AA-%D9%85%DB%8C%D9%84%DB%8C%D8%A7%D8%B1%D8%AF%D8%B1%D 9%87%D8%A7%DB%8C-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86-%D8%A8%D8%A7%D8%B9%D8%AB-%D8%B4%D8%AF-%D8%AF%D9%88%D8%B3%D8%AA-%D9%88-%D8%AF%D8%B4%D9%85%D9%86%D9%85-%D8%B1%D8%A7-%D8%A8%D8%B4%D9%86%D8%A7%D8%B3%D9%85
ثروتمند بودن هم مثل فقیر بودن گناه نیست

[mssb]

تصادفات جاده‌ای ایران‌‌٢٠برابر میانگین جهانی است معاون عمرانی وزیر کشور گفت: آمار تصادفات جاده‌ای در ایران 20 برابر میانگین جهانی است و به عبارتی 5/2 درصد تصادفات رخ داده در نقاط مختلف دنیا مربوط به ایران می‌شود.
به گزارش ایسنا مهندس سید مهدی هاشمی، رییس سازمان شهرداریها و دهیاریهای کشور روزشنبه 19 خرداد در کارگاه دو روزه «ایمنی در جاده‌ها» با اشاره به مرگ سالانه بیش از یک میلیون و 200 هزار نفر در جهان به دلیل تصادفات جاده‌ای اظهار داشت: 80 درصد این آمار در کشورهای در حال توسعه اتفاق می‌افتد و چنانچه اقدام موثری در زمینه کاهش تلفات جاده‌ای صورت نگیرد، آمار این حوادث تا سال 2020 به دو و نیم میلیون مرگ و میر جاده‌ای خواهد رسید.
وی افزود: متاسفانه 35 درصد این آمار مربوط به آسیای جنوب شرقی ، 24 درصد غرب اقیانوس آرام، 13 درصد در آفریقا، 11 درصد در آمریکا، 10 درصد در اروپا و 7 درصد نیز در خاورمیانه می‌شود.
مهندس هاشمی با بیان این که رشد مالکیت وسایل نقلیه و مشکلات ایمنی راهها از جمله مهمترین دلایل افزایش تصادفات جاده‌ای است، اظهار داشت: آمار تلفات جاده‌ای در ایران 20 برابر کشورهای صنعتی جهان و 5 برابر کشورهای همتراز با ایران است و به عبارتی 5/2 درصد تصادفات اتفاق افتاده در سطح جهان مربوط به ایران است.
وی خاطرنشان کرد: در سال 80 ، 4 هزار میلیارد تومان صرف خسارات تصادفات جاده‌ای شده است که تنها 700 میلیارد تومان آن توسط شرکتهای بیمه‌گر تامین شده و سالانه 5/22 میلیارد تومان صرف نگهداری زندانیان مقصر در جریان حوادث رانندگی می‌شود.
معاون عمرانی وزیر کشور ، رشد تصادفات در 5 سال گذشته را مورد ارزیابی قرار داد و افزود: در سال 81 نسبت به سال 80 ، 29 درصد، سال 82 نسبت به سال 81 ، 23 درصد، سال 83 نسبت به 82 ، 39 درصد، سال 84 نسبت به 83 ، 9/16 درصد، در سال 85 نیز نسبت به سال 84 ، دو درصد کاهش رشد را شاهد بوده‌ایم.
مهندس هاشمی یادآور شد: در سال 86 تا کنون با 10 درصد کاهش رشد تصادفات جاده‌ای روبرو بوده‌ایم.
معاون عمرانی وزیر کشور، تلفات ناشی از سوانح رانندگی را در سال 81 ، 8/10 ، سال 82، 6/17 ، سال 83، 4/1 ، سال 84 ، 4/6 و در سال 85 ، 7/0 درصد اعلام کرد و افزود: به طور متوسط در طول شبانه روز 75 نفر در اثر حوادث رانندگی جان خود را از دست می‌دهند که به طور میانگین به هر 19 دقیقه یک کشته می‌رسد.
وی همچنین با اشاره به رشد متوفیات تصادفات در ایام نوروز سال 81 اظهار داشت: در سال 81 با 30/0 درصد با رشد منفی متوفیات ، سال 82 ، 7/13 درصد، سال 83، 20 درصد، سال 84، 3/7 درصد و در سال 85، 6/12 درصد و در سال 86 نیز با 2/11 درصد رشد منفی متوفیات تصادفات جاده‌ها روبرو بوده‌ایم.
مهندس هاشمی همچنین یادآور شد: در سال 85 نسبت به سال 84، با 9 درصد رشد مصدومین سوانح رانندگی روبرو بوده‌ایم که این مساله گویای رشد قابل توجه بحث امداد و نجات در جریان تصادفات است.
رییس سازمان شهرداریها و دهیاریهای کشور، با اشاره به مقایسه‌ای در مورد میزان تخلفات رانندگی از سال 83 تا سال 85 در ماههای مختلف سال افزود: در شهریور، مرداد و فروردین ماه بیشترین سوانح و تلفات ناشی از آن رخ می‌دهد و بیشترین تعداد متوفیات در استان تهران، فارس و خراسان رضوی است.
وی خاطرنشان کرد: در حال حاضر یک درصد تصادفات در کشور فوتی، 18 درصد جرحی و 81 درصد خسارتی است.
معاون عمرانی وزیر کشور همچنین میزان تخلفات ناشی از سوانح رانندگی را در سال 85 بر حسب محل وقوع حوادث توضیح داد و گفت: 64 درصد تصادفات برون شهری ، 28 درصد درونشهری و 7 درصد نیز در جاده‌های روستایی صورت می‌گیرد( منبع: سایت خبری اراده مردم)

******************************************
دوستان لطفا دقت کنید آیا سودی که شرکتهای خودرو سازی دارند به میزان خسارتها میرسد در حالیکه رقم خسارت مالی بسیار بیشتر است (بر اساس HSES-MS) تقریبا تنها 5 درصد خسارت واقعی حادثه مشخص بوده و 95 درصد آن مخفی می باشد
حالا به میزان سود خالص شرکت ایران خودرو توجه کنید و با میزان خسارات وارده مقایسه کنید

*******************************************
در سال 88
سود خالص ايران خودرو به 247 ميليارد تومان رسيد
جام جم آنلاين: معاون اقتصادي ايران خودرو اعلام کرد: سود خالص ايران خودرو با 165 درصد رشد از 934 ميليارد ريال سال 87 به 2478 ميليارد ريال درسال 88 رسيد.

علي مهري با بيان اين مطلب گفت : سود ناخالص با 56درصد رشد از مبلغ 8762 ميليارد ريال سال 1387 به مبلغ 13892 ميليارد ريال در سال مالي مذکور افزايش يافت. از افزايش مذکور مبلغ 2522 ميليارد ريال معادل 18 درصد افزايش سود ناخالص ناشي از بهبود نسبت

[sjavanrooh]

ظاهرا بحث هاي اين فروم در خبرنگاران بي تاثير نبوده بسياري از مطالب عنوان شده را بيان كرده اند...





خسارت سالانه تصادف‌ها در ايران معادل ساخت 12برج بزرگ جهان است!
وزير راه:
جاده‌ها ايمن هستند؛ سرعت خودروها بالاست
سرويس: راه و ساختمان
1389/05/16
08-07-2010
12:42:58
8905-07916: كد خبر
http://isna.ir/ISNA/Images/Archive.gif
http://64.130.220.65/Thumbnails/pics/1383/12/Social/wh120-112.jpg (http://isna.ir/ISNA/PicView.aspx?Pic=Pic-1587262-1&Lang=P)خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: راه و ساختمان

هرچند كه ميزان تلفات و تصادف‌هاي رانندگي در راههاي كشور از سال 1386 روند كاهشي در پيش گرفته، اما ايران با تلفات سالانه 23 هزار نفري، دومين كشور پرتلفات حوادث رانندگي جهان است و هر سال با احتساب يارانه‌ها 180 هزار ميليارد ريال خسارات ناشي از تصادف‌ها و تلفات رانندگي برون شهري و درون شهري بر كشور تحميل مي‌شود.
* * خسارت سالانه تصادف‌ها در ايران معادل خريد 60 هواپيماي ايرباس يا ساخت 12 برج بزرگ جهان
به گزارش خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، خسارتي كه بر اثر تصادف‌ها و تلفات رانندگي يك ساله به كشور تحميل مي‌شود، معادل 220 سال بودجه فعلي ايمن‌سازي نقاط حادثه‌خيز و معادل 33 سال بودجه فعلي راهداري كشور است كه مي‌توان 26 بار كل راههاي كشور را به طور كامل خط ‌كشي كرد يا 180 هزار كيلومتر راه را به سيستم‌هاي هوشمند مجهز كرد. همچنين با اين هزينه مي‌توان 60 فروند هواپيماي ايرباس خريد يا براي بيش از 150 شهر ناوگان قطار شهري تهيه كرد.
با بودجه 180 هزار ميليارد ريالي ناشي از خسارات رانندگي مي‌توان100 هزار دستگاه اتوبوس بين شهري يا 170 هزار دستگاه كاميون بين شهري به ناوگان حمل و نقل عمومي كشور اضافه كرد. اين اعتبار معادل آسفالت كردن سه باره كل راه‌هاي روستايي كشور يا تجهيز كامل بيش از دو برابر طول راههاي اصلي كشور به گارديل است. همچنين با اين هزينه مي‌توان 12 برج به اندازه بزرگترين برج جهان كه در دوبي ساخته شده، در كشور ساخت!
* * جاده‌هاي ما ايمن هستند؟
وزير راه و ترابري كه معتقد است جاده‌هاي كشور ايمن هستند، تاكيد دارد: اگر رانندگان مقررات و به ويژه سرعت را رعايت كنند، تلفات جاده‌اي به صفر مي‌رسد.
وي در گفت و گو با ايسنا اظهار كرد: با روند قبلي تلفات و با افزايش توليد خودرو طي سال‌هاي اخير هم‌اكنون بايد سالانه 50 هزار نفر در تصادف‌هاي رانندگي كشته مي‌شدند كه با تلاش‌هاي انجام شده ميزان تلفات و تصادف‌هاي رانندگي روند كاهشي گرفته و به حدود 23 هزار نفر كاهش يافته است.
به گفته او طي پنج سال گذشته پنج ميليون خودرو به كشور اضافه شده است، در حاليكه خروجي خودروها 300 هزار دستگاه بوده و در حال حاضر حدود 10 ميليون خودرو در كشور تردد دارند. زماني كه چهار ميليون خودرو در كشور تردد داشت، سالانه حدود 30 هزار نفر در تصادف‌هاي رانندگي تلف مي‌شدند كه هم‌اكنون با وجود 10 ميليون خودرو تلفات به حدود 23 هزار نفر كاهش يافته است.
* * محقق نشدن كاهش 50 درصدي تلفات تصادف‌ها طبق برنامه چهارم
گفتني است، سالانه حدود يك ميليون و 200 هزار نفر در حوادث رانندگي جهاني كشته و 50 ميليون نفر مجروع مي‌شوند كه اگرچه طي دو تا سه سال اخير با اقدامات گوناگون ميزان تلفات در ايران از 28 هزار به 23 هزار نفر كاهش يافته، اما بازهم وضعيت حوادث رانندگي و ميزان تلفات ايران نامطلوب و بحراني است.
يكي از مشكلات در اين رابطه نبود عزم و اراده كافي است؛ درصورتي‌كه بايد مسوولان و مقامات كشوري نسبت به اين امر حساس شوند و تلفات و تصادفات رانندگي و افزايش ايمني برايشان دغدغه شود، اما با وجود اين‌كه در برنامه چهارم توسعه، كاهش 50 درصدي تلفات تصادف‌ها در نظر گرفته شده بود، اما عملا اين‌گونه نشد.
* * به ازاي هر 100هزار نفر بيش 39 نفر در حوادث رانندگي كشته شده‌اند
رييس پژوهشكده حمل ونقل نيز در اين زمينه با اشاره به اين‌كه در سال 1385 تعداد 27 هزار و 567 نفر در تصادف‌هاي رانندگي در كشور كشته شده‌اند، گفت: بر اين اساس به ازاي هر 100هزار نفر جمعيت كشور بيش 39 نفر در حوادث رانندگي كشته شده‌اند كه اين شاخص به ميزان قابل توجهي از تمام شاخص‌هاي ديگر جهان بالاتر است.
به گفته عامري، شاخص هزينه‌ تصادف‌ها نسبت به توليد ناخالص ملي در سال 1385 معادل هفت درصد بوده كه تاكنون در هيچ كشوري چنين رقمي ثبت نشده است.
وي افزود: ميزان تلفات ناشي از تصادف‌هاي رانندگي از سال 1373 تا سال 1384 روند صعودي داشته است؛ به طوري كه از 10 هزار و 545 نفر در سال 1373 به 27 هزار و 746 نفر در سال 1384 رسيده است و در ادامه سال 1385 نيز بسيار ناچيز به 27 هزار و 567 نفر رسيده و در سال 1386 اين تعداد به 22 هزار و 918 نفر كاهش يافته است.
گفتني است، شاخص كشته به ازاي هر 100 هزار نفر جمعيت محاسبه مي‌شود كه اين شاخص طي سال‌هاي 2002 تا 2004 ميلادي در كشورهاي مختلف جهان بدين گونه بوده است:
در السالوادور به ازاي هر 100هزار نفر 42 نفر در تصادف‌هاي رانندگي كشته شده‌اند. در ايران 41 نفر، در مالزي 32 نفر، در كره 33 نفر، در آفريقاي جنوبي 32، در لاتويا 23 نفر، در كلمبيا 22 نفر، در عربستان 22 نفر، در نيوزلند 19 نفر، در آرژانتين 18 نفر، در قزاقستان 17 نفر، در آمريكا 16 نفر، در سوتو 16 نفر، در هند 15 نفر، در جامائيكا 14 نفر، در سوريه و زيمباوه 12 نفر، در ژاپن 10 نفر، در كشورهاي پرو، كنيا و باربادوس 9 نفر، در نيجريه 8 نفر، در مصر 7 نفر، در نروژ، انگلستان ، كامرون و سوئيس 6 نفر، در تانزانيا 5 نفر، در پاكستان 3 نفر و در بنگلادش نيز دو نفر كشته شده‌اند.
بر اساس اين آمار، ايران دومين كشور پرتلفات در حوادث رانندگي و بنگلادش پايين‌تر تلفات را به خود اختصاص داده‌اند.
* * خسارت بالغ بر 700 ميليون توماني فوت هر انسان در تصادف‌ها
طبق محاسبات پژوهشكده حمل و نقل، يك تصادف سنگين منجر به فوت بالغ بر پنج ميليارد تومان، تصادف سنگين بدون فوت بالغ بر دو ميليارد و 400 ميليون تومان و همچنين فوت يك انسان در تصادف‌هاي رانندگي بالغ بر 700 ميليون تومان خسارت به جامعه تحميل مي‌كند.
همچنين به گفته مديركل فناوري و مطالعات ايمني راه‌ها، ايران حداقل به طور مستقيم و غيرمستقيم روزانه بيش از ‌20 ميليارد تومان در تصادفات رانندگي زيان مي‌بيند و حوادث رانندگي دومين عامل فوت در ايران به شمار مي‌رود؛ درحالي‌كه اين عامل در آمار جهاني در رده 9 قرار دارد.
مهران قرباني در اين باره اظهار كرد: در ايران ‌60 درصد از موارد جرحي و حوادث منجر به فوت متعلق به حوادث رانندگي هستند، اما در آمار جهان اين رقم ‌25 درصد است. همچنين از نظر شاخص تعداد كشته به 100 هزار نفر جمعيت، ايران در ميان ‌178 كشور در رده ‌10 كشور پايين قرار دارد.
* * ضرر اقتصادي روزانه ‌20 ميليارد تومان در پي تاخير در ايجاد مديريت ايمني
به گفته وي، ضرر اقتصادي روزانه ‌20 ميليارد تومان، از عواقبي است كه هر روزي که ما ايجاد مديريت موثر ايمني را به تاخير بياندازيم، دچار آن خواهيم شد.
همچنين رييس پژوهشكده حمل و نقل كشور تاكيد كرد: نرخ بازگشت سرمايه‌گذاري در ارتقا ايمني ترافيك در ايران حدود 360 درصد و در انگلستان حتي تا هزار درصد مي‌رسد كه در اين راستا هر چه سرمايه‌گذاري بيشتر شود، چند برابر آن سرمايه به كشور و به اقتصاد ملي بازمي‌گردد و در صورت عدم سرمايه‌گذاري، هر سال چند برابر آن زيان انباشته بر كشور تحويل مي‌شود.
گزارش از: خبرنگار ايسنا مريم طاووسي
انتهاي پيام
http://isna.ir/ISNA/NewsView.aspx?ID=News-1587262&Lang=P

[MoHaMaD Z]

جاده‌ها ايمن هستند؛ سرعت خودروها بالاست
چرت ترین حرفی بود که تا حالا توی عمرم شنیده بودم ! کدوم یکی از جاده های ایران استاندارد بوده خدا میدونه !!!!!!!!!
فکر کنم ایشون جاده های شمال کشور رو ندیدن . چند وقت پیش توی برنامه سفر به خیر مجری برنامه آبروشونو برد اما روی اینا که رو نیست ...
خوبه جناب وزیر یه سری هم به کشور های خارجی بزنه ( همین دبی ) اونوقت میفهمه جاده های ما استانداردن یا نه !
اصلا من معتقدم یکی از عوامل اینکه اتومبیل های ما زود درب و داغون میشن همین جاده های مزخرفه ! ( البته خودمونیم کیفیت ماشین هامونم افتضاست ! )

[sjavanrooh]

چرت ترین حرفی بود که تا حالا توی عمرم شنیده بودم ! کدوم یکی از جاده های ایران استاندارد بوده خدا میدونه !!!!!!!!!
فکر کنم ایشون جاده های شمال کشور رو ندیدن . چند وقت پیش توی برنامه سفر به خیر مجری برنامه آبروشونو برد اما روی اینا که رو نیست ...
خوبه جناب وزیر یه سری هم به کشور های خارجی بزنه ( همین دبی ) اونوقت میفهمه جاده های ما استانداردن یا نه !
اصلا من معتقدم یکی از عوامل اینکه اتومبیل های ما زود درب و داغون میشن همین جاده های مزخرفه ! ( البته خودمونیم کیفیت ماشین هامونم افتضاست ! )

كيفيت رانندگي مونم هم افتضاحه
اين تاپيك را بخوانيد عادت هاي غلط رانندگي ... اگر بخوانيد ميبينيد تعداد خلاف هاي رانندگي از تعداد قطعات خراب خودروها بيشتر است!

http://www.phalls.com/showthread.php?t=58809

شرايط محيطي هم اين وضعيت را تشديد ميكند مثلا شرايط اقتصادي عجيب غريب باعث ميشود 1000 كيلومتر ميكوبند ميروند بانه براي خريد! كجاي دنيا اينجوريست؟
كجاي دنيا بنزين قيمت اش اين است ؟
اگر راه اهن باشد اينهمه كاميون 40 50 ساله در جاده چكار ميكند؟


نتيجه اين شده كه رانندگي بد+ جاده غير استاندارد + خودرو ناايمن + شرايط محيطي نامساعد = 23000 كشته و 270 هزار زخمي

هر چهار تا بايد اصلاح شود تا در دنيا مقام دوم تصادفات و كشته ها نشويم

[MoHaMaD Z]

كيفيت رانندگي مونم هم افتضاحه
اين تاپيك را بخوانيد عادت هاي غلط رانندگي ... اگر بخوانيد ميبينيد تعداد خلاف هاي رانندگي از تعداد قطعات خراب خودروها بيشتر است!

http://www.phalls.com/showthread.php?t=58809

شرايط محيطي هم اين وضعيت را تشديد ميكند مثلا شرايط اقتصادي عجيب غريب باعث ميشود 1000 كيلومتر ميكوبند ميروند بانه براي خريد! كجاي دنيا اينجوريست؟
كجاي دنيا بنزين قيمت اش اين است ؟
اگر راه اهن باشد اينهمه كاميون 40 50 ساله در جاده چكار ميكند؟


نتيجه اين شده كه رانندگي بد+ جاده غير استاندارد + خودرو ناايمن + شرايط محيطي نامساعد = 23000 كشته و 270 هزار زخمي

هر چهار تا بايد اصلاح شود تا در دنيا مقام دوم تصادفات و كشته ها نشويم
کاملا درست میفرمایید ! منم گفتم همین جاده خودش یکی از عوامل هست ! گرچه تمامی اون مواردی رو که گفتین توش دخیله !
میدونین من از چی میسوزم ؟ اینکه میگن جاده های ما ایمنه !
ماشین هامونم که از اون بدتر !
بحث ایمنی ماشین شد بزارین یه قضیه ای رو واستون بگم !
چند وقت پیش برادر شوهر خالم یه سورن میگیره . ایشون چون زمین کشاورزی داشته هرشب میرفته سر میزده به کارگر های روی زمین . خلاصه یه شب میخواد بره خونه یکی از این فامیلاشون که با یه ماشین شاسی بلند برن سر زمین ، توی راه یه سگ میاد جلوش اینم از ترس اینکه ماشینش نوئه و اگه بزنه بهش ماشینش میپوکه و ... همراه با ترمز گرفتن فرمون رو هم میپیچونه . فرمون پیچوندن همانا و رفتن توی درخت تنومند همانا ! ایشون به دلیل باز نشدن ایربگ ماشینش مغزش توی ماشین متلاشی میشه .
بعد از اون قضایا وقتی ماشین رو برای تعمیر و بررسی ( بررسی علت باز نشدن ایربگ ) میبرن تعمیرگاه میبینن اصلا ایربگی در کار نبوده که بخواد باز بشه ! دیگه خودتون حساب کنید .
این قضیه رو که گفتم افتادم یاد جمله یکی از دوستانم که توی امضاش گذاشته بود :
و این چنین است که نسل ایرانیان با شاهکارهای خودروسازی کشور منقرض خواهد شد .

[sjavanrooh]

وزیر صنایع در مراسم افتتاح خط تولید ایربگ از خودروسازها دفاع کرد
بر سر ايمني سرنشينان خودرو فرافكني نکنید

پس از نزدیک به دو ماه، سرانجام وزیر صنایع و معادن سکوت خود درباره انتقادات پلیس و وزارت راه و ترابری از خودروسازان داخلی را شکست و ضمن دفاع از ایران خودرو و سایپا، به انتقاد از ضعف قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی و نبود نظارت کافی بر اجرای آنها پرداخت.
http://www.donya-e-eqtesad.com/News/2016/16-01.jpg (http://javascript%3Cb%3E%3C/b%3E:PopupPic%28%272016/16-01.jpg%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%27%29)

علی‌اکبر محرابیان که در مراسم افتتاح خط تولید ایربگ شرکت نیمه هادی عماد در قزوین سخن مي‌گفت با انتقاد از ناکارآمد بودن قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی و همچنین گلایه از عدم نظارت کافی پلیس بر اجرای این قوانین، نه تنها ناگفته‌هاي خود در زمینه انتقادات پلیس از ایمنی تولیدات خودروسازان داخلی را گفت، بلکه بدین وسیله نیز خودروسازان را از اتهام تولید خودروهای ناامن و بی‌توجهی آنها نسبت به رعایت مباحث ایمنی، تبرئه کرد.
وی البته ستاد مدیریت حمل‌ونقل و مصرف سوخت را نیز از انتقادات خود بی نصیب نگذاشت و با اشاره به وجود خودروهای فرسوده در کشور، این موضوع را به همراه ضعف قوانین و ناامنی جاده‌ها، از دلایل اصلی بروز تصادفات و تلفات جانی در کشور دانست.

انتقاد وزیر از پلیس
وزیر صنایع با اشاره به اینکه افزایش ایمنی، یکی از نشانه‌هاي رشد تکنولوژی به حساب مي‌آید، گفت: ايمني خودرو به چند عامل مهم بستگي دارد كه يكي از آنها عامل انساني است، در حالی که هم‌اكنون با عدم رعايت قانون و نبود سختگيري كامل براي رعايت قوانين روبرو هستيم و اين مساله افزايش تصادفات را به همراه داشته است.
وی با تاکید بر اینکه ضعف قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی، یکی دیگر از دلایل اصلی بروز تصادفات جاده ای در کشور محسوب مي‌شود، افزود: پرسش من اين است که آیا قوانین و مقررات ما در زمینه تخلفات رانندگان، بازدارنده است؟ آیا اصلا پلیس نظارت کافی را بر اجرای این قوانین اعمال مي‌کند؟
محرابیان ادامه داد: در حال حاضر طبق قانون، خودروها باید هنگام تردد، فاصله مشخصی را از یکدیگر رعایت کنند، اما آیا به واقع این چنین است؟
وی با طرح این پرسش که چند درصد از رانندگان کشور، قوانین راهنمایی و رانندگی را رعایت مي‌کنند و مسوول نظارت بر اجرای قانون کیست، توپ را به زمین پلیس انداخت و تاکید کرد: اگر ايمن‌ترين خودروها هم ساخته شود ولي فاصله مجاز بين دو خودرو رعايت نشود، باز هم شاهد وجود تصادفات در جاده‌ها خواهيم بود.
وزیر صنایع در ادامه این پرسش را نیز که چند درصد از تصادفات كشور به دليل انحراف خودرو صورت گرفته است؟ مطرح کرد و گفت: مسوول انحراف خودرو چه كسي است و اگر راننده‌اي نخواست ايمني خودرو و سرنشينان آن را تامين كند، چه کسی در این زمینه مسوول است و آيا اصلا مرجع نظارتي در اين خصوص وجود دارد؟
محرابيان افزود: همه خودروهاي توليد داخل به ترمز ضد قفل مجهز مي‌شوند، ولي اين آخر ماجرا نيست و با وجود نظارت فعلي اگر تمام خودروهاي توليدي نيز به پيشرفته‌ترين تجهيزات ايمني مجهز شوند باز هم تصادفات، تلفات و خسارات كاهش چشمگيري پيدا نمي‌كند.
وزیر صنایع در بخش دیگری از انتقادات خود به ماجرای ترمز ABS اشاره کرد و گفت: براي افزايش ايمني در كشور بايد مطالعات اصولي صورت گيرد، نه اينكه فرافكني شود و مثلا بگوییم به اين دليل كه ترمز ABS روي خودروها نصب نمي‌شود، تصادفات افزايش يافته است.
اظهارات محرابیان در شرایطی است که طی یکی دو سال گذشته پلیس همواره نسبت به عملکرد خودروسازان در زمینه ایمنی محصولات آنها انتقاد کرده و حتی در نتیجه همین انتقادات حدود دو ماه پیش با به اوج رسیدن تقابل این دو، شماره‌گذاری پژو 405، روآ و تندر E0 به دلیل عدم نصب ترمز ضدقفل (ABS) برای مدتی متوقف شد.
آن روزها البته وزیر صنایع، هیچ موضعی در این زمینه نگرفت و شخصا اظهارنظری بابت انتقادات پلیس و توقف شماره‌گذاری‌ها نکرد.
این در شرایطی بود که سایپا در همان روزهای ابتدایی جنجال ABS، با پلیس بر سر برنامه زمان‌بندی نصب ترمز ضدقفل، به توافق رسید، اما ایران خودرو، دو هفته تمام به این جنجال ادامه داد و مدیرعامل این شرکت نیز اعلام کرد که نظارت بر ایمنی خودروها در حیطه اختیارات پلیس نیست.
جنجال ABS البته سرانجام با توافق میان پلیس و ایران خودرو نیز، پایان یافت و پس از آن، اوضاع به شکلی پیش رفت که گویی مسوولان، همه چیز را در این زمینه به‌دست فراموشی سپرده و به نوعی آتش‌بسی میان صنعت و پلیس برقرار شده است.
اما کار به اینجا ختم نشد و وزیر صنایع که در این جنجال، سکوت اختیار کرده بود،این بار سکوت خود را شکست و به انتقادات
پاسخ داد.
پاسخ محرابیان البته تنها به پلیس نبود و وی به نوعی از وزارت راه نیز بابت ناامن بودن جاده‌ها گلایه کرد و گفت: عامل جاده يكي ديگر از موارد مهم در افزايش تصادفات است و در حال حاضر بيش از 87 درصد از تصادفات به دليل این عامل و عوامل انساني اتفاق مي‌افتد و تنها منشاء 13 درصد اين تصادفات، خودرو به شمار مي‌رود.
محرابیان در ادامه این پرسش را نیز مطرح کرد که «آیا جاده‌هاي کشور باید ناامن باشند؟»
این گفته وزیر صنایع در شرایطی است که همتای وی در وزارت راه چندی پیش عنوان کرد نمی‌توان انتظار داشت این وزارت پول خرج کند و جاده بسازد، اما سود آن به جیب خودروسازها برود.
وزارت راه و خودروسازها طی چند سال گذشته معمولا بر سر تولید خودرو و تلفات انسانی در جاده‌ها اختلاف نظر داشته‌اند، به نحوی که وزارت راه از کمبود جاده و ضرورت کاهش تولید خودرو در کشور مي‌گوید و خودروسازها نیز معتقدند وظیفه آنها تولید است و اینکه وزارت راه توانایی افزایش جاده‌ها را ندارد، مشکل ایران خودرو و سایپا نیست.

[sjavanrooh]

راستی دوستان می دونستند کارخونه ای برای تولید ایربگ خودرو در کشور داریم که از سال پیش، افتتاح شده ؟!!
این هم متن خبرش:
http://www.econews.ir/fa/NewsContent-id_122659.aspx


بله
تحت ليسانس تاكاتا ژاپني هم است اما ظاهرا تا حالا كه خيلي گرانتر از توليدات چيني بوده و خودروسازان ازش نمي خرند!
+++++++++++++++=

اولین کارخانه تولید سیستم (http://xn-----dtdjbbunsqa1tbe1c63ngab.com/) کیسه ایمنی هوا(ایربگ) در قزوین (http://xn--xgb5anh47d.eghtesadna.com/T______%D9%82%D8%B2%D9%88%DB%8C%D9%86.htm) افتتاح شد.
به گزارش خبرنگار موج، در این مرحله، فاز اول پروژه ساخت کیسه هوا با حجم سرمایه گذاری (http://xn----ymcb9acei9lta55hbjg.eghtesadna.com/T______%D8%B3%D8%B1%D9%85%D8%A7%DB%8C%D9%87-%DA%AF%D8%B0%D8%A7%D8%B1%DB%8C.htm) 68 میلیارد ریال (http://xn--mgbt2du3a.eghtesadna.com/T______%D8%B1%DB%8C%D8%A7%D9%84.htm) و ظرفیت 200 هزار سامانه کیسه ایمنی هوا افتتاح شد.
بر اساس این گزارش در این فاز کیسه های هوای قسمت شاگرد و راننده سمند سورن (http://xn----fnchfc9hheq.eghtesadna.com/T______%D8%B3%D9%85%D9%86%D8%AF-%D8%B3%D9%88%D8%B1%D9%86.htm)، پژو پارس (http://xn----zmc4ai5hpoc9r.eghtesadna.com/T______%D9%BE%DA%98%D9%88-%D9%BE%D8%A7%D8%B1%D8%B3.htm) و مینیاتور به صورت 30 درصد ساخت داخل تولید خواهد شد.
کیسه ایمنی هوا در شهرک صنعتی کاسپین (http://xn-----dtdk7aqbk0b7ifc83ersga27cfa.eghtesadna.com/T______%D8%B4%D9%87%D8%B1%DA%A9-%D8%B5%D9%86%D8%B9%D8%AA%DB%8C-%DA%A9%D8%A7%D8%B3%D9%BE%DB%8C%D9%86.htm) به همت کارشناسان و مدیران شرکت نیمه هادی عماد تحت لیسانس شرکت ژاپنی تاکاتا تولید خواهد شد.
این مراسم با حضور وزیر صنایع و معادن (http://xn------ozec2cih3a5bc7liiqi05tfa.eghtesadna.com/T______%D9%88%D8%B2%DB%8C%D8%B1-%D8%B5%D9%86%D8%A7%DB%8C%D8%B9-%D9%88-%D9%85%D8%B9%D8%A7%D8%AF%D9%86.htm)، رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (http://xn--------cdhadbba2a5ghdhheer1a3g7mzahfg5bc591ab0aead.eghtes adna.com/T______%D8%B3%D8%A7%D8%B2%D9%85%D8%A7%D9%86-%DA%AF%D8%B3%D8%AA%D8%B1%D8%B4-%D9%88-%D9%86%D9%88%D8%B3%D8%A7%D8%B2%DB%8C-%D8%B5%D9%86%D8%A7%DB%8C%D8%B9-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86.htm)، مدیرعامل ایران خودرو (http://xn-----btdba7bbglde1g4gjev0bc60wha.eghtesadna.com/T______%D9%85%D8%AF%DB%8C%D8%B1%D8%B9%D8%A7%D9%85% D9%84-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88.htm)، مدیرعامل سایپا (http://xn--mgba8a2vmn.eghtesadna.com/T______%D8%B3%D8%A7%DB%8C%D9%BE%D8%A7.htm)، مدیرعامل بانک صنعت و معدن (http://xn------nzeeo1b6bxbd5kfchz95m.eghtesadna.com/T______%D8%A8%D8%A7%D9%86%DA%A9-%D8%B5%D9%86%D8%B9%D8%AA-%D9%88-%D9%85%D8%B9%D8%AF%D9%86.htm)، نائب رئیس اول مجلس شورای اسلامی (http://xn-----ctdbaz0boff7oicm1b08oga.eghtesadna.com/T______%D9%85%D8%AC%D9%84%D8%B3-%D8%B4%D9%88%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D8%A7%D8%B3%D9%84%D8%A7%D9%85%DB%8C.htm)، استاندار قزوین (http://xn--xgb5anh47d.eghtesadna.com/T______%D9%82%D8%B2%D9%88%DB%8C%D9%86.htm)، رئیس سازمان صنایع کوچک (http://xn-----btdab7dfu1b5hmc3a28f7oc30d.eghtesadna.com/T______%D8%B3%D8%A7%D8%B2%D9%85%D8%A7%D9%86-%D8%B5%D9%86%D8%A7%DB%8C%D8%B9-%DA%A9%D9%88%DA%86%DA%A9.htm) و شهرک های صنعتی (http://xn-----ctdn5arl6a2iec88idnfa.eghtesadna.com/T______%D8%B4%D9%87%D8%B1%DA%A9-%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D8%B5%D9%86%D8%B9%D8%AA%DB%8C.htm) ایران (http://xn--mgba3a4f16a.eghtesadna.com/T______%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86.htm)، نمایندگان شرکت کاتایای آلمان (http://xn--hgbk0geg.eghtesadna.com/T______%D8%A2%D9%84%D9%85%D8%A7%D9%86.htm) و سایر مسئولان بخش صنعت و معدن (http://xn-----ktdw0ayd9gehr.eghtesadna.com/T______%D8%B5%D9%86%D8%B9%D8%AA-%D9%88-%D9%85%D8%B9%D8%AF%D9%86.htm) کشور برگزار شد.
http://eghtesadna.com/related/124340/R_123308_____%DA%A9%D8%A7%D8%B1%D8%AE%D8%A7%D9%86% D9%87-%D8%AA%D9%88%D9%84%DB%8C%D8%AF-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A8%DA%AF-%DA%A9%DB%8C%D8%B3%D9%87-%D8%A7%DB%8C%D9%85%D9%86%DB%8C-%D9%87%D9%88%D8%A7-%D8%A7%D9%81%D8%AA%D8%AA%D8%A7%D8%AD-%D8%B4%D8%AF.htm

امسال 5 هزار، سال آینده 100 هزار و با راه اندازی فاز دوم پروژه سالانه 400 هزار مجموعه کیسه هوای ایمنی خودرو (ایربگ) در ایران تولید خواهد شد.

حمیدرضا منجی، مدیرعامل شرکت نیمه هادی عماد (یکی از شرکت های زیرمجموعه سازمان گسترش) با بیان این مطلب افزود: هفته آینده فاز اول پروژه تولید کیسه ایمنی هوا در داخل کشور به بهره برداری خواهد رسید. وی با بیان این که در فاز اول پروژه، ایربگ های تولیدی تا20 درصد ساخت داخل خواهد بود، خاطرنشان کرد: طبق برنامه در فاز دوم پروژه نیز ساخت داخل به 70 درصد افزایش خواهد یافت. او خاطرنشان کرد: ایربگ های تولیدی در فاز یک روی خودروهای سمند، مینیاتور و پژو پارس نصب خواهد شد. وی با بیان این که این ایربگ ها تحت لیسانس شرکت تاکاتای ژاپن تولید می شود، تصریح کرد: در فاز دوم پروژه، ظرفیت تولید به 400 هزار مجموعه ایربگ خودرو افزایش خواهد یافت.
http://www.iran-tejarat.com/News/Cat14/News34235.html



++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
ايموبلايزر هم توليد ميشود
وي در خصوص افتتاح فاز دوم توليد قطعه ضد سرقت خودرو (ايموبيلايزر) نيز گفت:
مديرعامل نيمه هادي عماد اضافه كرد: فاز اول پروژه توليد قطعه ضد سرقت در سال 86 با بهره برداري از خطوط توليد در شهرك صنعتي شمس‌آباد تهران آغاز شد كه ظرفيت توليد ماشين آلات آن در فاز اول بالغ بر 150 هزار مجموعه در سال است.
وي افزود: اين پروژه با بومي سازي فناوري شركت Valeo فرانسه آغاز شد و هم اكنون محصول توليدي آن بر روي خودروهاي پرايد 141 و پارس نصب مي شود.
http://khabaryaab.com/News/22042.htm

[birak]

"کندی پروژه باند دوم جاده کرمان - بم به عنوان پر حادثه ترین جاده کرمان تراژدی دیگری آفرید و سه سرنشین یک خودروی سواری مقابل دیدگان مردم در آتش سوختند و جان باختند.
به گزارش خبرنگار مهر در کرمان، جاده کرمان - بم به عنوان پر حادثه ترین جاده استان کرمان و به گفته رانندگان خطرناکترین جاده کرمان طی سالهای اخیر قربانی های بسیاری گرفته است اما تصادفی که ساعاتی پیش در قسمت دو طرفه این جاده روی داد تراژدی غمباری دیگری آفرید.
در این تصادف که بین یک دستگاه کامیون که به سمت کرمان حرکت می کرد و یک دستگاه پژو سواری روی داد کامیون پس از منحرف شدن از مسیر خود با خودروی سواری برخورد کرد و این خودرو که دارای سه سرنشین بود در دم آتش گرفت.
علیرغم تلاش رانندگان خودروهای عبوری سه سرنشین این خودرو که به دلیل شدت تصادف و بسته شدن دربهای خودرو در این خودرو گرفتار شده بودند در آتش سوختند و جان باختند.

فرمانده پلیس راه بم در این خصوص می گوید: به دلیل روشن بودن کولر خودروی پژو و واژگونی این خودرو آتش سوزی رخ داده است.
سرهنگ محمد رضا کروسی گفته است که مردم تلاش بسیاری برای نجات این افراد انجام دادند اما موفق به نجات قربانیان حادثه نشده اند.
جاده کرمان بم تاکنون قربانیان فراوانی گرفته است اما گویی این تصادفها تاثیری بر روند کند احداث باند دوم جاده کرمان - بم ندارد و این جاده همچنان باید قربانی بگیرد."


باز هم جاده غیر استاندارد ! باز هم انحراف کامیون ! باز هم پژو ! باز هم بسته شدن در ! باز هم آتش سوزی ! و باز هم سوختن 3 انسان بی گناه !
جالب و تاسف بر انگیزه ... و از اون جالب تر علت آتش سوزی که روشن بودن کولر ذکر شده ...

[Rain Man 4498]

دوستان من خودم ساکن کرمانم متاسفانه جاده های جنوب استان کرمان علاوه بر غیر استادندارد بودن به طرز فجیعی بخاطر فرهنگ مردم منطقه آمار تصادفات بالایی داره.
متاسفانه رانندگی با سرعت بالا در شهرستان های بم ، جیرفت و کهنوج بعنوان یه عادت شده گرچه نمیشه از ناامن بودن خودروها چشم پوشی کرد اما تو این منطقه 70 درصد تصادفات رو علل انسانی بوجود میارند.

جاده ی جیرفت به کهنوج در جنوب استان کرمان یکی از پرحادثه ترین جاده های ایرانه بخاطر شغلم چند سال پیش مجبورم بودم هر روز از این جاده عبور کنم نبود روزی که تصادف و مرگ و میری رو نبینم.

سرعت بالا ، رعایت نکردن حق تقدم ، عبور دوچرخه ، موتور و تراکتور در جاده و از اونطرف سرعت های بالای مردم تو این جاده (با پیکان بالای 140 میرن حالا دیگه بقیه خودروها رو خودتون حساب کنید) باعث شده آمار تصادفات به صورت وحشتناکی بالا باشه.
دوستان تو دور اول سفر ریاست جمهوری قرار بود این جاده دو طرفه بشه بعد از گذشت حدود 6 سال هنوز این جاده فقط خاکریزی شده.

بازم بی فکری مسئولین ،‌ نبود فرهنگ رانندگی و ایمن نبودن خودروهای داخلی

[sjavanrooh]

عضو كميسيون عمران تأكيد كرد:
الزام كاهش 50 درصدي تلفات رانند‌گي در پنج سال آينده
عصر خودرو : يك عضو كميسيون عمران با بيان اينكه هم‌اكنون ميزان تلفات تصادفات رانندگي در سال نزديك به 24 هزار نفر است، گفت: بايد احكامي در برنامه پنجم منظور شود تا در پايان اين برنامه، ميزان تلفات انساني تصادفات رانندگي به 50 درصد رقم كنوني كاهش يابد‌.
به گزارش پايگاه اطلاع رساني «عصر خودرو» به نقل از فارس شاپور پولادي اظهار داشت‌: در حال حاضر ميزان تلفات تصادفات رانندگي در سال نزديك به 24 هزار نفر است و اين امر موجب شده‌ است سالانه بيش از هزاران ميليارد تومان خسارت مالي براي كشور ايجاد شود.
وي افزود‌: بر اساس آمار موجود هر 24 ساعت 75 نفر بر اثر تصادفات رانندگي از بين مي‌روند و بيش از 200 نفر نيز مصدوم مي‌شوند، اما با وجود تعداد بالاي تلفات در سوانح رانندگي، ‌اقدامات لازم و مؤثر از سوي دستگاه‌هاي اجرايي و متولي براي كاهش تصادفات و افزايش ايمني سير صورت نگرفته است.
اين عضو كميسيون عمران تصريح كرد‌: در اين راستا و براي سياست‌گذاري‌هاي متناسب در اين عرصه، كشور نيازمند نوعي فعاليت همگاني با مشاركت دستگاه‌هاي متولي نظير وزارت راه و ترابري، هلال احمر، وزارت صنايع و معادن، وزارت بهداشت و درمان، پليس راه است.
پولادي با تأكيد بر اينكه بخشي از تصادفات و به دنبال آن خسارت ايجاد شده ناشي از ناايمن بودن خودروها، درصد پايين ايمني جاده‌هاي كشور و عدم امداد رساني مناسب به مصدومان است، اظهار داشت‌: لازم است احكامي در برنامه پنجم منظور شود تا در پايان سال اين برنامه، ميزان تلفات انساني تصادفات رانندگي به 50 درصد رقم كنوني كاهش يابد‌.
اين عضو كميسيون عمران با تأكيد بر لزوم بستر‌سازي صحيح و گسترده حمل و نقل عمومي جاده‌اي و شهري، تأكيد كرد‌: وجود ناوگان حمل و نقل عمومي مناسب در كشور مي‌تواند موجب كاهش بخشي از تلفات حاصل از رانندگي نا‌ايمن و خسارت‌هاي جاده‌اي ‌‌شود.

http://www.asrekhodro.com/?p=NewsPage&Nid=5576

[sjavanrooh]

هفت كشته در پي تصادف پرايد با تريلر
عصر خودرو : معاون عمليات پليس‌راه كشور گفت: در پي تصادف يك دستگاه خودرو سواري پرايد با تريلر هفت تن جان خود را از دست دادند.
به گزارش پايگاه اطلاع رساني «عصر خودرو» به نقل از ايسنا سرهنگ سياح البرزي با بيان اينكه ساعت يك بامداد صبح يكشنبه انحراف به چپ يك دستگاه پرايد سبب تصادف با يك دستگاه تريلر «دانگ سنگ» شد، گفت: اين حادثه كه در جاده بندرعباس ـ بندر خمير در استان هرمزگان رخ داد، سبب كشته شدن هفت تن و مجروح شدن دو تن ديگر شد.
وي ادامه داد: در ميان كشته‌شدگان اين حادثه چهار كودك نيز به چشم مي‌خورد.
به گفته معاون عمليات پليس‌راه كشور انحراف به چپ، تجاوز از سرعت مجاز و تخطي از سرعت مطمئنه و عدم توجه به جلو به ترتيب بيشترين و مهمترين علل وقوع تصادفات در 24 ساعت گذشته بود.
وي با بيان اينكه رانندگان نبايد هنگام رانندگي از تلفن همراه استفاده كنند، گفت: تلفن‌هاي همراه يكي از ابزارهاي انحراف ذهني و كاهش تمركز است كه در نتيجه موجب عدم توجه در رانندگي مي‌شود.
البرزي با بيان اينكه ميانگين زمان واكنش يك راننده طبيعي و هوشيار در برابر حوادث بين 6/0 تا 9/0 ثانيه است، گفت: اگر زمان واكنش رانندگان را 9/0 ثانيه و سرعت وسيله نقليه وي را 70 كيلومتر بر ساعت در نظر بگيريم هنگامي كه اين راننده در زمان تصادف عكس‌العمل نشان دهد، خودرو وي 16 متر جلوتر متوقف مي‌شود، اما اگر راننده از تلفن همراه و هندزفري استفاده كند، زمان واكنش آن به 25/1 ثانيه خواهد رسيد و خط ترمز وي به 24 متر افزايش مي‌يابد.
معاون عمليات پليس‌راه كشور افزود: اگر رانندگان درهنگام رانندگي از تلفن همراه دستي استفاده كنند، زمان واكنش آنها به حادثه به 46/1 ثانيه خواهد رسيد و خط ترمز به 30 متر افزايش مي‌يابد.
وي به مردم توصيه كرد كه در هنگام رانندگي در مواقع ضروري براي استفاده از تلفن همراه در كنار حاشيه خيابان توقف و پس از آن به تلفن همراه خود پاسخ دهند.
http://www.asrekhodro.com/?p=NewsPage&Nid=5829

[birak]

این هم یه اتفاق ناگوار که امروز اتفاق افتاد . البته نمونه اینجور اتفاقات متاسفانه هر روزه داره اتفاق میوفته ولی شاید بعضی موارد مثل همین تصادف باشند که به ما تو فهمیدن علت تصادفات و مرگ و میر ناشی از اون در ایران کمک کنند تا بتونیم بهتر نتیجه بگیریم .
تو این تصادف باز هم سرعت بیش از حد ( عامل انسانی ) تو وقوع حادثه نقش اساسی داشته اما نکته قابل توجه اینه که ایربگ خودرو ( با توجه به علامت قرمز رنگ کنار داشبورد که نشان دهنده نصب ایربگ تو این مدل هست ) متاسفانه تو تصادف به این شدت اصلا عمل نکرده و جان 1 نفر گرفته شده و جای شکرش باقیه راننده و یه سرنشین دیگه به علت بستن کمربند زنده موندند. البته میشه این احتمال رو هم داد که ایربگ سرنشین توسط راننده غیر فعال شده باشه اما متاسفانه در خیلی از موارد هم شاهد بودیم خودروهایی مونتاژ داخل ( مثل زانتیا ) تو تصادف شدید هم ایربگشون عمل نکرده ! یعنی عملا با خودروی فاقد ایربگ هیچ تفاوتی ندارند ! :icon_mad:
و نکته دیگه اینکه واقعا برا ایمنی قابل قبول توی تولیدات جدید لازمه که خودروها دارای ایربگ های کناری هم باشند و خیلی وقتها 2 تا ایربگ هم ایمنی مناسبی ایجاد نمیکنه و خیلی از مرگ و میرها ناشی از انحراف خودرو و برخورد جانبی هست که به اسونی میتونه باعث ضربه های مغزی بشه ...

اگه یادتون باشه چند سال پیش یه کشتی حامل انواع تولیدات مزدا به ارزش میلیونها دلار تو سواحل آمریکا دچار سانحه شد و با اینکه بعضی از اون خودروها فقط رنگشون خراش دیده بود شرکت مزدا برا حفظ اعتبارش و خدشه دار نشدن اسم مزدا دستور داد همه اون محموله با ضرر هنگفتی نابود بشه ! و جالبه کار اسقاط اونها ماهها طول کشید چون اکثرشون دارای تعداد زیادی ایربگ بودند که شرکت مزدا حتی برا اسقاطشون دستور داده بود حداکثر ایمنی در نظر گرفته بشه و تک تک با حضور متخصص ایربگها جدا شن و به هیچ وجه فله ای اسقاطشون نکنن !! حالا فکرشو بکنید چنین تکنولوژی که با جان انسانها در ارتباطه موقع نصب و مونتاژ هم چقدر باید دقت و وسواس در نظر گرفته بشه تا حتی %1 احتمال عمل نکردن وجود نداشته باشه . این هم متن خبر تاسف بار :

"سرعت بيش از حد خودوري پژو 206، مردجواني را به كام مرگ كشاند.
حسن عباسي، مدير روابط عمومي اورژانس تهران در گفت وگو با ايسنا، اظهار كرد: ساعت 18:15 عصر روز گذشته تصادف مرگباري يك دستگاه خودروي 206 در ضلع غربي استاديوم آزادي روبروي درب اصلي ورزشگاه سبب كشته شدن يك تن و مجروحيت دوتن ديگر شد.
وي گفت: به گفته ماموران راهنايي و رانندگي اين حادثه به دليل سرعت بالاي خودروي پژو 206 رخ داد.
عباسي افزود: در اين حادثه خودروي 206 به دليل سرعت بيش از حد مجاز پس از برخورد با دستگاه خودروي سواري پرايد نتوانست، كنترل خودرو را به دست گيرد و با گاردريل كنار اتوبان برخورد و پس از عبور از گاردريل با تير چراغ برق برخورد و متوقف شد.
مدير روابط عمومي اورژانس تهران گفت: راننده اين خودروي پژو خانم جواني 20 ساله بود كه به همراه زن جوان ديگر، به دليل شدت جراحات وارده به بيمارستان فياض بخش منتقل شد.
وي افزود: سرنشين ديگر اين خودرو آقاي 22 ساله بوده كه به دليل شدت جراحات وارده در دم جان داد."

http://s1.picofile.com/elegance/tasadof%20206.jpg
http://s1.picofile.com/elegance/tasadof%20206%202.jpg

[Warrior--]

واقعا حیف...
حیف جان انسان ها که به این سادگی از بین می رود :icon_redf

سیستم باز شدن ایربگ اصلا به ایران خودرو و من و شما یا هر کسی دیگری که اتومبیل را منتاژ کند ندارد چون سنسور هایش طوری هستند که واقعا وقتی نیاز به باز شدن ایربگ باشد باز خواهند شد و در غیر اینصورت باز نمی شوند.
اینقدر این سنسور ها دقیقند که شاید خطای باز شدن ایربگ زیر 1% باشد.
همانطور هم که در تصویر می بینید واقعا لازم نبوده است که ایربگ برای سرنشینان جلو فعال شود.
متاسفانه نفر سوم هم که عقب نشسته بوده است به دلیل نبستن کمربند جانش از دست رفته :(

حیـــــــــــــــــــــــــف :icon_redf :icon_redf

با تشکر:icon_redf

[birak]

...همانطور هم که در تصویر می بینید واقعا لازم نبوده است که ایربگ برای سرنشینان جلو فعال شود...

اگر به ضربه وارد شده به قسمت جلو و سمت راست اتومبیل دقت کنیم می بینیم چندان آرام هم نبوده و شدتش طوری بوده که کل گلگیر سمت راست از چراغ های سمت راست تا ستون در شدیدن ضربه خورده طوری که باعث شده قاب در به اون صورت تحت فشار قرار بگیره و تغییر شکل بده !
البته کاملا قبول دارم شرکتهای داخلی فعلا نقشی تو ساخت ایربگ ندارند و این تجهیزات رو بصورت استاندارد و آکبند وارد میکنن اما اگه تو نصب همون سنسور ها هم اگه دقتی صورت نگیره باز هم ممکنه درست عمل نکنند ... تو این تصادف خاص می تونیم عمل نکردن سنسور رو به حساب بد شانسی سرنشینان بذاریم ... شاید هم برا خودروهای دارای 2 ایربگ فقط تو تصادفاتی که شاخ به شاخ هستند می شه مطمئن بود سنسور ایربگ عمل میکنه !! و از شانس بد تو این حادثه به سنسور ایربگ ضربه موثری وارد نشده ...
البته به قول شما علت فوت سرنشین به خاطر نبستن کمربند و ضربه جانبی به اتومبیل بوده و اگه این مدل به ایربگ های جانبی ( ایربگ پرده ای برا شیشه های بغل ) مجهز بود به احتمال قوی جان یک انسان از دست نمیرفت .
یک نکته دیگه در مورد این حادثه که توسط یکی از شاهدان عینی گزارش شده بوده متاسفانه چند دقیقه بعد از حادثه فقط آتش نشانی حضور پیدا کرده و تا اومدن اورژانس زمان زیادی طول کشیده در حالی که ایستگاه اورژانس چیتگر دقیقا بغل ایستگاه آتش نشانی بوده و اون جوان بلافاصله فوت نکرده بوده و شاید میشد براش کاری کرد. به هر حال وقتی جان انسانها ارزش لازم رو نداشته باشه متاسفانه اینجور اتفاقات هم به موارد عادی و روزمره تبدیل میشه.کاش حالا که دیگران تو حفظ جانمون حساسیت لازم رو ندارند لااقل خودمون به فکر خودمون باشیم و با بی احتیاطی های اینطوری مفت مفت از بین نریم !

[Warrior--]

اینقدر ساده نمی توان گفت که ایربگ باید باز می شده.
درست است که وضعیت نهایی اتومبیل پس از ایستادن بسیار اسفناک به نظر می رسد ولی این بدین معنی نیست که باید ایربگ ها باز می شدند.
توضیخش سخت است ولی از نظر سنسور وقتی تشخیص داده نمی شود که ایربگ باید نباید باز شود واقعا همینطور است.
یک مثال ساختگی از خودم شبیه اتفاق فوق می زنم:
اتومبیلی لاستیکش می ترکد و با سرعت 110 کیلومتر در ساعت به سمت گاردریل می رود, به دلیل اینکه اتومبیل از همان ابتدای وقوع حادثه داخل لاین سبقت بوده و نزدیک گاردیل بوده با شتاب منفی 15 کیلومتر در ساعت در هر ثانیه به گاردیل می خورد, ایربگ های پرده ای عمل نمی کنند ولی درب های سمت چپ اتومبیل له شده اند. دوباره به گاردیل می خورد و گلگیر و ... کنده شده و قسمت چپ(از دید راننده) اتومبیل با گاردیل اصتکاک شدیدی پیدا کرده و ناگهان چرخ به گاردیل گیر کرده و شتاب منفی زیادی در حد 60 کیلومتر در ساعت در ثانیه ایجاد کرده و اتومبیل را منحرف کرده و در نهایت اتومبیل متوقف می شود ولی هیچ ایربگی باز نشده است!
باز ها و بار ها از این اتفاق ها رخ داده است.
همیشه برای باز شدن ایربگ کاهش شتاب زیادی در یک لحظه لازم است.
در ثانی, سنسور های ایربگ اصلا آن چیزی که ما فکرشان را می کنیم نیستند(حداقل سنسور های 206 اینطور نیستند) و از یک سیستم بسیـــــــــــــــــار پیچیده ولی در عین حال بسیار حساس و ظریف استفاده می کنند که به گفته ی کارشناسان و متخصصان تا 99% تضمین داده می شود که به موقع باز شوند.
بحث زانتیا هم شد.
لازم می دانم بگویم که زانتیا به دلیلی ایمنی بسیار پایین خودش در زمان ورود ضربه های ساده بسیار انعطاف پذیر بوده و ضربه های ناشی از وقوع حادثه های کوچک همیشه در اتومبیلی مثل زانتیا 3-2 برابر اتومبیلی مثل 206 به نظر می رسد!
مثلا اگر شما با 206 به صورت شاخ به شاخ به سرعت 45-40 کیلومتر(جمعا) تصادف کنید به راحتی می توانید از اتومبیلتان پیاده شوید و در را باز کنید در صورتی که اگر در زانتیا بودید به احتمال بسیار بسیار زیاد دیگر شما پا هایتان له شده بود و نه تنها نمی توانستید به دلیل حرکت نکردن پا هایتان و گیر کردنش بین داشبورد و پدال و فرمان و ... پیاده شوید بلکه درب اتومبیل هم کاملا به اتاق چسبیده و له باید آن را بُرید تا شما را از اتومبیل خارج کنند.

در مورد فوت نفر سوم هم در تصادف فوق مطمئنا اگر 100 ایربگ هم داخل اتومبیل باز می شد ایشان الان فوت شده بودند چون زمانی که شما کمربند نمی بندید(سرنشین جلویی را می گویم) ایربگ خودش اولین وسیله ی گرفتن جان شما می شود و به سادگی مهره های گردن شما را خرد کرده و به احتمال بالای 80% شما توسط خود ایربگ کشته خواهید شد و اگر ایربگ پرده ای هم باشد باز هم کاری از دستش ساخته نیست چرا که بدن شما به هوا پرتاب می شود و علاوه بر ایجاد خطر برای سرنشینان دیگر و کمک به کشته شدن آن ها به احتمال بسیار بسیار بالا خودش هم کشته می شود.

با تشکر

[equinoxe]

تا اومدن اورژانس زمان زیادی طول کشیده در حالی که ایستگاه اورژانس چیتگر دقیقا بغل ایستگاه آتش نشانی بوده و اون جوان بلافاصله فوت نکرده بوده و شاید میشد براش کاری کرد. به هر حال وقتی جان انسانها ارزش لازم رو نداشته باشه متاسفانه اینجور اتفاقات هم به موارد عادی و روزمره تبدیل میشه.کاش حالا که دیگران تو حفظ جانمون حساسیت لازم رو ندارند لااقل خودمون به فکر خودمون باشیم و با بی احتیاطی های اینطوری مفت مفت از بین نریم !
اینجا لازم هست که یه توضیح بدم که حجم کار اورژانس بسیار بیشتر از آتش نشانی و .... اینا هست برای مثال اگه یه تحقیق انجام بدین که تعداد تلفن های زده شده به یک مرکز اورژانس و مرکز آتش نشانی رو بررسی کنید متوجه میشین که شاید اورژانس 5 برابر بیشتر از یک آتش نشانی زنگش به صدا در میاد در نتیجه به نیروی انسانی و آمبولانس و تجهیزات پزشکی بسیار زیادی احتیاج داره و اگه دیر به محل حادثه رفتن حتما دلیلی داشته و دال بر بی ارزش دانستن جان انسانها نیست!

[sjavanrooh]

به نظرم مثل اغلب تصادفات ديگر فقط يك اشتباه و خطا نيست كه علت اصلي كشته شدن باشد . همه عوامل مانند عدم صلاحيت راننده + رانندگي پر خطر+ طراحي بد بزرگراه + عمل نكردن ايربگ خودرو + نرسيدن به موقع اورژانس دست به دست هم داده اند تا اين افراد جان خود را از دست بدهند.
تمام اين موارد قبلا در اين تاپيك بحث شده بود.

[sjavanrooh]

نظرات بینندگان سايت تابناك در زير اين خبر جالب است:
http://www.tabnak.ir/fa/pages/?cid=114600

-امان از دست این خانم ها. هم خودشون رو به درد سر میندازن، هم آقایون رو به کشتن میدن.

-تصادف چه ربطي به نوع خودرو داره آخه ؟؟ مگه كسي با پرايد كشته نميشه كه ميزنيد تو سر 206؟؟

-خدا بيامرزدش

-وقتي ايربگ نداشته باشد همين مي شود . ماشين عهد بوق تحويل مردم مي دهيد اونوقت توقع داريد كشته نديم.

-جوانان ببینندوعبرت بگیرند

-از این قرتی بازیا در تهران زیاد شده

-این نوع رانندگی در بین ایرانی ها زیاد شده

-ای کاش قوانین راهنمایی رانندگی ما به روزتر شده و به شدت با به وجود آمدن چنین جرایمی جلوگیری کند
وقتي كشكي گواهينامه ميديد و در اتوبانها و جاده ها دريغ از يك پليس به جاش در شهر هر 5 قدم يك پليس براي جريمه كردن آخرش همينه ديگه

-خيلي متآسفم خدا به خانوادش صبر بده، باز هم يه لحظه اشتباه ببين چه كرد...

-این چه مدل تیتر زدنه؟!

-چرا یه کم فکر نمی کنید که شاید این بنده خدا ترمز بریده...یا یه همچنین مشکلی پیدا کرده؟؟؟!!!!

-همه داریم بد دهن می شیما!!!!!

-خدا رحمت كنه فرد فوت شده رو صددر صد كمربند رو نبسته درسته احتياط شرط اول عقله اما خوب پرونده زندگي اين فرد در همچنين روزي توسط خدا نوشته شده بوده كه بسته بشه براي شادي روحش يك فاتحه بفرستيم

-من دلم به حالش نمی سوزه

-چندان ربطی به ایربگ هم نداره اگه این فرد مثل َآدم رانندگی میکرد و بجای سرعت زیاد مثل انسان رانندگی میکرد این اتفاق نمی افتاد که نیاز به ایربگ باشه !

-من خودم 206 دارم .عمق فاجعه اين است كه اين ماشين كه عكسش رو انداختند ايربگ داره .اون علامت قرمز رنگ كنار داشپورت نشان دهنده ايربگ ماشينه

-با توجه به شدت تصادف ماشين خوب سالم مانده است. مطمئنا اگر ماشين ديگر بود، فاجعه اي اتفاق مي افتاد. عبور از گارد ريل و برخورد با تير برق نهايت شدت برخورد را نشان ميدهد.
ولی باز خوب بدنه ای داشته این 206

-با سلام - در رد نظر یکی از کاربران محترم باید عرض کنم بنده کارشناس شرکت ایران خودرو هستم خوشبختانه گزینه دارا بودن آپشن ایربگ برای این خودرو در عکس فوق در قسمت کناری داشبود بصورت لیبل قرمز رنگ مشخص است حال این که این آپشن توسط راننده غیر فعال شده دلیل بر نداشتن کیسه هوا یا عملکرد غلط نمی باشد، لازم به ذکر است درصورت کلی خودروها دیوانه نیستند بلکه برخی رانندگان با حرکات جنون آمیز فاجعه های فوق را پدید می آورند.

-وقتی که ماشین تنها وسیله جوانان برای خالی کردن انرژی می شود.....

-عليرغم ميل باطنيم بايد بگم "به درك!!!" .اون موقع كه مثل باد از هر طرف لايي مي كشند و يك نگاه عاقل اندر سفيه به امثال ما كه قوانين را رعايت مي كنيم مي اندازند و بوقي نيز به نشانه تمسخر ميزنند فكر چنين صحنه هايي نيستند.

-من نفهميدم كلمه ديوانه به چه دليل در اين تيتر بكار رفته ؟؟؟ اگه كسي تونست بفهمه بما هم بگه !!!!!!!!!!

-در این ماه مبارک خدا رحمتش کنه.

-بدلیل رفتن به محل کار هر از گاهی من از این مسیر وارد اتوبان کرج میشوم در این قسمت از جاده که تصادف روی داده اگر تجربه کرده باشید نیاز به دو سرعت گیر دارد و سرعت خودرو ها در این قسمت به حداکثر میرسد و هیچگونه تابلوی کاهش سرعت و هشدار دهنده وجود ندارد .لطفا از مسئولین درخواست شود تابلوهای هشدار دهنده نصب گردد.
با تشکر

-مطمئن باشید تا زمانیکه قوانین راهنمایی و رانندگی ما همین است و تا زمانی که بیمه پول دیه را پرداخت میکند و راننده متخلف قاتل بدون کوچکترین بازخواستی آزاد میشود ملت با تعارف وگذشت مروت ما!!! از این دسته گلها را به آب خواهد داد!

-در ایران هرکس تصادف نکند و در این تصادف چندین نفر را لت و پار نکند بی کلاس است .مگر نه؟!!!

- در تصوير آخر ميبينيم كه 206 داراي Airbag (كيسه هوا ايمني) ميباشد چرا عمل نكرده است؟؟؟
پليس كجا بوده؟!!!

- با سلام - در رد نظر یکی از کاربران محترم باید عرض کنم بنده کارشناس شرکت ایران خودرو هستم خوشبختانه گزینه دارا بودن آپشن ایربگ برای این خودرو در عکس فوق در قسمت کناری داشبود بصورت لیبل قرمز رنگ مشخص است حال این که این آپشن توسط راننده غیر فعال شده دلیل بر نداشتن کیسه هوا یا عملکرد غلط نمی باشد، لازم به ذکر است درصورت کلی خودروها دیوانه نیستند بلکه برخی رانندگان با حرکات جنون آمیز فاجعه های فوق را پدید می آورند.

-ترمز بريده بوده يا نه ، حق نداشته با چنين سرعتي رانندگي كنه . من متاسفانه با چشمان خودم ديدم ، هر وقت فردي دو بار براي دريافت گواهينامه رد مي شود ، بار سوم ، چه توانايي لازم براي رانندگي را كسب كرده باشد چه نكرده باشد ، به او گواهينامه مي دهند.

- بايد سخت گيري بيش از حدي براي دريافت گواهينامه براي افراد زير بيست و پنج سال بشود.
- ولي به طراحي فوقالعاده خودرو توجه كنيد، با اينكه تصادف شديدي داشته ولي بذنه به داخل نشكسته و شيشه ها هم خورد نشده و اتاق سالمه. اينا اگر كمربند ميبستن يا خودرو كيسه هوا داشت، طوريشون نمي شد.

- تابناك برات متاسفم با اين تيتر

- بيشتر ترافيك و تصادفات مربوط به رانندگي اين مدل خانمهاي تازه راننده شده است.
اي كاش تابناك در انتخاب تيتر دقت كند. متاسفم كه تابناك بسيارسطحي نگر شده است.... در اين حادثه يك هموطن فوت و خانواده اي عزادار شده ، ولي تابناك بجاي برخورد عقلاني با اين حادثه و پيگيري علل اين حوادث ( مثلا ضرورت نصب ايربگ در تمام خودرو ها ) با زدن يك تيتر مسخره ، اعلام خبر كرده است !!!!
با تلاش و كنترل ماموران پليس راه مقررات رانندگي اخيرا در جاده ها تا اندازه اي رعايت ميشود ولي متاسفانه در داخل شهر ما شاهد رانندگي هاي بسيار غير اصولي هستيم از جمله

-سرعت غير مجاز آنهم از نوع چند برابر مجاز! و متاسفانه از پليس هم خبري نيست! و اگر پليس راه تدبيري نيانديشد ما شاهد ادامه و افزايش كشتار خاموش آهن پاره ها خواهيم بود كه با كشته و زخمي هاي جنگ ايران و عراق برابري ميكند!

-حالا چون یک خانم نشسته بوده پشت فرمان این خبرو میدهید .

-با سلام
خودروهاي توليد داخل اكثراايمنيهاي لازم از قبيل كيسه هوا .ترمز اي بي اس و... وغيره را ندارند حادثه در هر حالتي ممكن است پيش بيايد
همچين گفتي 206 قرباني گرفت گفتم از كارخانه كه تحويل گرفته ماشينو تركيده

- در پاسخ به نظرات بالا:
این تصادف نه با ایر بگ مشکلش حل میشه نه با جریمه و نه با گواهینامه. مشکل فرهنگی عامل اصلیه. اگر طرف راننده خوبی باشه و ماشینش هم ایربگ داشته باشه باز هم ممکنه چنین حادثه ای رو ایجاد کنه

- متأسفانه طراحي دور برگردان ضلع غربي استاديوم آزادي بسيار بد انجام شده و تاكنون حوادث زيادي در آن نقطه رخ داده است. مثلاً خودروهايي كه از استاديوم مي‌خواهند به سمت اتوبان كرج بروند، مي‌بايست بطور ناگهاني به سمت درگر جاده بروند تا به دور برگردان برسند. خود من در بسياري مواقع در همان نقطه به زور از برخورد با خودرويي ديگر كه ناگهان عرض مسير را قطع كرده بود جلوگيري نموده ام. خواهشمندم جهت رسيدگي راهنمايي و رانندگي به اين مشكل، تابناك پيگيري نمايد.

-متاسفانه بي ادبي به شما هم سرايت كرده!! اون بنده خدا كه فوت كرده و دليل سرعت وتصادفش رو هم فقط خدا ميدونه!

- مسیر غربی ورزشگاه آزادی بسیار خطرناک و بعد از پل اتوبان بسیار غیراستاندارده . کاش وقت خبر نویسی تمام دلایل رو بررسی کنید . مشکلات عدم ایمنی خودرو ، عدم آموزش و ارتقای فرهنگ ، مشکلات قوانین راهنمایی رانندگی که هنوز اهم و فی الاهم شناخته نشده ...

- ديوانه يعني چي

-اگه اين اتفاق براي خواهر برادرشما مي افتاد بازم اينو ميگفتيد

- خجالت بكشيد

- من تريباً هر روز از اون مسير رفت و آمد مي‌كنم وضعيت جاده در آن قسمت بسيار ناجور است بطوريكه حتي با سرعت بسيار كم هم كنترل خودرو سخت است بهتر نيست كارشناس تصادفات علت اصلي حادثه را كه غير استاندارد بودن جاده در آن مكان است را هم اعلام مي كردند اگر هر چه سريعتر از سوي مراجع ذي‌ربط نسبت به اصلاح هندسي آن محل اقدام نشود متأسفانه باز هم بايد شاهد چنين حوادث ناگواري باشيم/

-بابا يه كمي هم به فكر جان مردم باشيد

- بد رانندگی کردن رو گردن دلایل دیگر نندازین . به نظر من مشکل اینجاست همونجوری که گواهی رانندگی صادر می شود گواهینامه رانندگان متخلف نیز باطل شود و نه اینکه طرف میزنه با سرعت بالا آدم ها رو می کشه بعد بیمه دیه رو می ده و دوباره همون آدم میشینه پشت فرمون باید قوانین سفت و سخت همراه با جریمه سنگین و زندان وضع بشه تا ترس از عاقبت موضوع جلوی حوس کردن رالی بازی رو تو خیابون بگیره در ضمن به فکر مناطق و محل هایی برای تخلیه انرژی جوونها باید بود تا با حالت عادی و خالی از عقده به خیابونها بیان.

- اصلا میدونید که آن مرحوم جلو نشسته یا عقب که اظهار نظر میکنید

-جاده استادیوم متاسفانه تغییر ارتفاع سطح جاده را دارد و در نزدیک استادیوم بعلت کوچک شدن معبر مشکل حاد تر شده و توانایی راننده در سرعت های زیاد خیلی پایین می اید لطفا دقت فرمایید

-پژو 206 دیوانه قربانی گرفت?!يا سرعت زياد ،جواني ،بي تجربگي و غرور جواني

-به فكر همه چيز هستيم از مذهب تا اقتصاد و بورس و سرمايه و محاسبه ميزان نفت فروخته شده و .... وليكي دريغ از فكر اساسي براي تربيت فرهنگ عمومي براي همه اقشار جامعه اين مورد جلوي چشم بود و به تصوير در آمد ولي هزاران مورد كه در دور از چشم رخ مي دهد چه هزينه مالي و جاني پاي اين مملكت خواهد گذاشت خدا مي داند

-اگر پرايد بود كه همه مي مردن چيزي هم از خودش بجا نميموند.

- حتما اون دوتا دختر کمربند ایمنی داشتن که زنده موندن و اون پسر هم عقب بوده و کمربند نبسته بوده که از بین رفته

-با سلام
در جواب دوست کارشناس ایران خودرو باید عرض کنم که شما به هیچ عنوان نمیتوانید ایربگ سمت راننده رو غیر فعال کنید.
اون چیزی که شما میفرمایید مربوط به سمت شاگرد میباشد که قابلیت غیر فعال شدن رو داره.
جوابیه ایران خودرو به همشهریان در مورد عدم باز شدن ایر بگ ها

- دوستان و همشهریان عزیز امکانات ایر بگ جزو امکاناتی است برای ایران خودرو نه رانندگان عزیز!!!! اگر یک ماشین رو به نام ایربگ دار نفروشیم پس چه طوری گرون بهتون قالب کنیم ؟؟؟؟
با سلام.تصادف فوق دیروز دقیقا ساعت 18:07 دقیقه رخ داد و بنده اولین نفری بودم که به محل رسیدم.راننده که خانم بود اصلا مشکلی نداشت ولی ان پسر به شدت مجروح شده بود و خون از بینی ایشان جاری بود.با اورژانس و اتش نشانی تماس گرفته شد که اتش نشانی شاید کمتر از 5 دقیقه رسید و عملیات نجات را انجام میداد ولی از اورژانس خبری نبود.این در حالی بود که هنوز ان جوان زنده بود و از گوشش نیز خون جاری شد.دو گله داشتم و ان اینکه مردم جهت تماشا کلا راه را بسته بودند و گله دوم اینکه دقیقا اتش نشانی به اورژانس چسبیده است(در چیتگر).پس چرا سریعا به محل نرسید؟؟!!.شاید ایشان نیز الان زنده میماند.البته میدونم اینجا ایرانه و باید در و تخته به هم بخوره

[tower-crane]

اینجا لازم هست که یه توضیح بدم که حجم کار اورژانس بسیار بیشتر از آتش نشانی و .... اینا هست برای مثال اگه یه تحقیق انجام بدین که تعداد تلفن های زده شده به یک مرکز اورژانس و مرکز آتش نشانی رو بررسی کنید متوجه میشین که شاید اورژانس 5 برابر بیشتر از یک آتش نشانی زنگش به صدا در میاد در نتیجه به نیروی انسانی و آمبولانس و تجهیزات پزشکی بسیار زیادی احتیاج داره و اگه دیر به محل حادثه رفتن حتما دلیلی داشته و دال بر بی ارزش دانستن جان انسانها نیست!

من با قاطعیت تمام می گم که در ایران چیزی به نام اورژانس وجود نداره. چیزی که شما ها ازش به عنوان اورژانس نام می برید تنها کارش سرک کشیدن به محل پس از خوابیدن همه گرد و خاک هاست!!
البته وقتی بحث پول میاد این اورژانس ها با سرعت نور در لاین brt حرکت میکنند تا مثلا آمپول یکی رو به موقع بزنند!! (اورژانسهای خصوصی)

[birak]

در مورد دیر رسیدن اورژانس و ارزش قایل نشدن برا جان انسانها این توضیح رو بدم که منظورم برا ارزش قایل نشدن یه چیز کلی بود و نخواستم بگم چون پرسنل اورژانس برا جون مردم ارزش قائل نیستن یا بخاطر کم کاری عمدیشون مردم میمیرن ... البته توضیح دوستمون هم که گفتن همه چیز پولکی شده با کمال تاسف عین حقیقته ولی این رو هم به حساب یه درصد معدودی از اینها میذاریم و قضیه مثل وجود پلیسهای فاسد و باج گیر هست که به هر حال وجود داره و هر کسی منکرش بشه داره به خودش دروغ میگه . اما من هم قبول دارم تو اکثر موارد پرسنل اورژانس تا جایی که بتونن حتی بیشتر از وظیفه شغلیشون دارند زحمت میکشند . وقتی میگیم جان انسانها اینجا ارزش لازم رو نداره مثلا در مورد همین امداد بعد از تصادف منظور اینه که هنوز امکانات موجود با استانداردهایی که باید باشه خیلی خیلی فاصله داره .. ولی کم کم داره بهتر میشه . یه نمونش ایجاد ایستگاههای متعدد اورژانس سیار بین جاده ای هست که روز به روز دارند بیشتر میشن و تو رسیدن به موقع در محل حادثه خیلی تاثیر دارند . اما هنوز امکاناتشون کافی نیست .. به عنوان مثال کسی رو در نظر بگیرید که سکته قلبی کرده . علم پزشکی ثابت کرده اگه اورژانس خیلی سریع بالا سر مریض حاضر باشه و به دستگاه شوکر مجهز باشند می تونند قلب بیمار رو احیا کنن و به زندگی برگردونن . به جرات میگم بارها همین مشکل پیش اومده و ماشین اورژانس چنین وسیله ای در دسترس نداشته در نتیجه وقتی هم که ماموران زحمتکش اورژانس بالا سر بیمار یا مصدوم میرسند به جز یه سری امداد اولیه باید فقط تماشاگر باشند و عملا کار موثری شاید ازشون بر نیاد .. یا مثلا لازمه به مصدوم رانندگی بلافاصله خون تزریق بشه و همین شاید جونشو تا رسیدن به بیمارستان نجات بده اما واقعا چند تا از ماشینای اورژانس چنین امکاناتی دارند ؟!! یعنی ارزش قائل نشدن برا جان انسانها تو این قسمت فقط به کم کاری پرسنل بر نمیگرده بلکه سیستم طوریه که به نظر میاد اونقدر که باید و شاید جان یه انسان اولویت نداره !
من با چشم خودم همین چند ماه پیش شاهد تصادف فجیع مینی بوس بودم . باور کنین پرسنل اورژانس تنها کاری که ازشون بر میومد جمع کردن مجروحا و ریختنشون پشت ماشین بود ! فقط یه نفرو با تخت مجهز حمل کردند و فیکسر گردن وصل کردند تا آسیب نخاعی نبینه و بقیه هم با اینکه خون از سر و صورتشون جاری بود همینجوری ناچار شدن حرکتشون بدن بخوابونن کف ماشین چون امکاناتشون در همین حد بود در حالی که برا همین قضیه ممکنه یکی تا آخر عمل فلج شه ..
یا یه نمونه دیگه یادتونه چقدر چند سال پیش تو بوق و کرنا کردند که اورژانس هوایی ( با هلیکوپتر ) تو تهران فعال شده و چندین بار تلویزیون خبرشو پخش کرد ... اما تا حالا چند بار شده که ببینیم عملا کاری انجام داده باشند ؟! باور کنید تو کشورهای پیشرفته وقتی تو فیلمها میبینید مثلا یه هلیکوپتر تو صحنه تصادف حاظر شده و مصدوم رو سریع به بیمارستان منتقل میکنه فقط فیلم نیست !! خیلی وقتا تو حوادث روزانه واقعا خدمات میده و فقط برا فرستادن آذوقه برا سیل زدگان و زلزله زدگان ازش استفاده نمیکنن !! به این میگن ارزش قایل شدن برا جان انسان . البته توقع نداریم چنین سرویسی رو به ما بدن اما در کنار دلسوزی ماموران اورژانس لازمه خیلی امکانات و شرایط فراهم باشه تا باورمون بشه واقعا جان انسانها اینجا با ارزشه و مثل خبر ایجاد اورژانس هوایی فقط یه تبلیغ خوش آب و رنگ نیست ! در هر صورت چه خوشمون بیاد چه ناراحت بشیم نمیشه منکر این قضیه بود که حداقل بخش کوچکی از مرگ و میر تصادفات ایران مربوط به همین خدمات بعد از حادثه می شه .

در مورد نظرات خوانندگان تو سایت تابناک هم میشه گفت خیلیاشون درست میگن و تو چنین حوادثی نمیشه تمام تقصیرات رو به گردن فقط راننده - فقط باز نشدن ایربگ - فقط طراحی بد جاده و ... انداخت . بلکه مجموعه ای از همه اینا دست به دست هم میدن تا چنین حوادث تلخی رخ بده اما بعضی چیزا نقش خیلی پر رنگ تری داره مثل بی احتیاطی خود راننده تو این حادثه.
این نظر رو هم که زن ها همیشه باعث به خطر انداختن جان بقیه تو رانندگی میشن یه چیز کلی نیست و قبول ندارم . بی احتیاطی ممکنه از هر کسی چه زن چه مرد سر بزنه و من خودم رانندگان زنی رو دیدم که رانندگیشون به 10 تا مرد می چربه ! مثلا شما میدونید چند تا از قهرمانان رالی ایران که تو مسابقات بین المللی شرکت میکنن زن هستند ؟!:icon_cool

[sjavanrooh]

زمان مفید مناسب رسیدگی پزشکی به مجروحی که مثل این پسر در تصادف 206 دچار خونریزی داخلی شده است حداکثر نیم ساعت است بنابراین اورژانس با آمبولانس عملا فایده ای ندارد خصوصا در جاده ها تنها راهش که در دنیا دارند برای رسیدگی به تصادفات جاده ای و حتی در شهرهای شلوغ استفاده میکنند استفاده از هکی کوپتر است.
اونهایی که در اتوبان کرج تصادفات را شاهدند برخی اوقات میبینند این بالگردها در وسط اتوبان مینشینند اما در جاده های مهم و خطری کشور نزدیک تهران هم حتی این بالگردها هنوز بسیار کم هستند و جوابگوی اینهمه تصادفات نیستند.


یادمه چند ماه پیش در خبر ها بود در جاده چالوس یک نفر از کوه می افتاد و پایش میشکند به علت یک طرفه شدن جاده ساعت ها طول میکشد تا برسد بیمارستان و بنده خدا میمیرد


++++==

تعداد جایگاه های فرود بالگرد در جاده چالوس جوابگوی نیازها نیستاستان تهران - خبرگزای مهر: معاون اداری، مالی و برنامه ریزی فرمانداری شهرستان کرج گفت: تعداد جایگاه های فرود بالگرد در جاده چالوس و بخش آسارا جوابگوی نیازها نیست.کاوه حدادپور در گفتگو با خبرگار مهر در کرج افزود: جاده چالوس و بخش آسارا از مهمترین مناطق استان تهران هستند که همواره خودورهای فراوانی از آنها عبور می کنند که این امر در افزایش احتمال آمار حوادث در منطقه یادشده تاثیر فراوانی دارد.
ی ادامه داد: متاسفانه امکانات مربوط به فرود بالگرد در این منطقه کافی نیست و تعداد جایگاه هایی که مخصوص این امر است، کافی نیست و نمی تواند جوابگوی همه نیازها باشد و باید در این خصوص تمهیدات اساسی اندیشیده شود.
این مسئول بیان کرد: اتخاذ راهکارهایی برای افزایش امکانات بالگردی و افزایش جایگاه های فرود بالگرد در بخش آسارا یک ضرورت بسیار جدی است که تحقق این امر نیازمند همکاری و تعمل همه ادارات و دستگاه های ذیربط است.
در صورت افزایش امکانات بالگردی، امدادرسانی به نحو مطلوبتی انجام می شود
وی عنوان کرد: همواره کوهنوردان زیادی در بخش آسارا حضور دارند و به کوه صعود می کنند درحالیکه برخی اوقات ممکن است برای آنها اتفاقی بیفتد و اگر امکانات مربوط به فرود بالگرد و افزایش جایگاه های فرود افزایش یابد، امدادرسانی ها به نحو مطلوبتری انجام می شود.
نباید در این خصوص تنها توجیه اقتصادی در نظر گرفته شود
حدادپور اظها داشت: نباید در این خصوص تنها توجیه اقتصادی در نظر گرفته شود زیرا برخی از امور بسیار مهمتر از آن هستند که تنها بخواهیم به وجود یا عدم وجود توجهی اقتصادی درمورد آنها توجه داشته باشیم.
وی خاطرنشان کرد: جاده چالوس اهمیت استانی و حتی کشوری دارد و مسائل آن فراتر از شهرستان کرج است که این امر ایجاب می کند که بودجه هایی که به این منطقه اختصاص می یابد، فراتر از بودجه های یک شهرستان باشد زیرا تنها در این حالت است که می توانیم جوابگوی همه نیازها باشیم.
وی یادآور شد: یکطرفه شدن جاده چالوس موجب می شود در مواردی امکان امدادرسانی به موقع به مجروحان و مصدومان وجود نداشته باشد درحالیکه اگر امکانات بالگری افزایش یابد، می تواند بخشی از آثار نامطلوب ناشی از این امر را جبران کند و از آمار تلفات جانی بکاهد.
این مسئول افزود: هر زمان که بحث حل مشکلات این منطقه به وسط می آید، جنبه ملی جاده چالوس فراموش می شود و مشکلات آن به صورت محلی و منطقه ای دیده و قلمداد می شود.
مشکلات جاده گریبانگیر ساکنان بخش آسارا نیز می شود
وی اظهار داشت: بخش آسارا یک بخش معمولی نیست زیرا کیلومترها از جاده چالوس از این بخش می گذرد و مشکلات جاده گریبانگیر ساکنان بخش آسارا می شود و در مواردی بر مشکلات آنها به شدت می افزاید.

حدادپور افزود: نباید در زمان صحبت از حل مشکلات آسارا تنها جمعیت این منطقه را مد نظر قرار دهیم و آن را به عنوان یک بخش معمولی ببینیم زیرا این بخش در حد ملی اهمیت دارد و دلیل آن نیز مجاورت در کنار جاده چالوس است.
http://www.mehrnews.com/fa/NewsDetail.aspx?NewsID=1085902


++++++

[Warrior--]

این پست را در تی تی نوشتم.

بحثی مثل اینجا در تی تی آغاز شده بود و صحبت از ایمنی کم اتومبیل های ایرانی بود.

من برای این آن پستم را اینجا گذاشتم که قسمت آخرش جالب توجه است. اگر حوصله ندارید قسمت آخرش را بخوانید فقط:



اگر دقت کرده باشید من هم در صحبت هایم بار ها به نا امن بودن پراید(همینطوری پراید آمد داخل ذهنم ولی 405 و ... هم ایمنی ندارند واقعا... ولی خیــــــــــــــلی بهتر پراید هستند!) اشاره کردم ولی هدف پست من این بود که نشان دهم چقدر از نظر فرهنگ و طرز فکر هنوز از یک راننده ی اروپایی عقبیم!

باور کنید(می خواستم قسم بخورم ولی برای این چیز ها قسم خوردن ارزش ندارد) من هنوز باورم نمی شود که دوستان و فامیل های خودم بــــــــــــــــــــــار ها و بار ها جلو خودم به ایمنی کم پراید و 405 و اتومبیل های دیگرشان اشاره کرده اند و 4 دقیقه بعد می بینید دارند داخل آزاد راه شهری با سرعت 100 کیلومتر رانندگی می کنند!!!!!
باور کنید Land Cruiser که یکی از ایمن ترین اتومبیل های جهان و شاید ایمن ترین در ایران باشد هم هرگز نمی تواند جلو هیــــــــــــــــــــچ کامیونی مقاومت کند!
اگر جمع سرعت کامیون و Land Cruiser 2010 به بیش تر 70-65 کیلومتر برسد من مطمئنم که کسی زنده نمی ماند داخل همان Land Cruiser و یا اگر هم زنده بماند 100% جراحت های بسیــــــــــــــــار شدیدی دیده است!! چه برسد به انواع سدان های KIA و Hyundai و خیلی شرکت های دیگر!
حتی سدان های Mercedes Benz و BMW هم مطمئن باشید در تصادفی با این سرعت مطمئنا از سرنشینانشان کسی زنده نمی ماند مگر سرنشینان عقب(در مورد Land Cruiser هم نهایتا سرنشینان عقب با آسیب دیدگی کم زنده می مانند ولی اگر سرعت بیش تر شود آن ها هم...).

ببخشید بحث را به Land Cruiser و ... کشاندم.
فقط خواستم کمی موشکافانه به قضیه نگاه کنیم.
ایمنی هر اتومبیل در هر جای دنیا هرچقدر هم زیاد باشد در مقابل تصادف شاخ به شاخ ایمنی اش به شــــــــــــــــــــــــــدت پایین می آید و در مقابل تصادف با کامیون که دیگر هیچ...!!!
اگر فرهنگ رانندگی بالا برود مطمئن باشید در بد ترین شرایط جاده ای و زمستان و برف و بوران و ... نهایتا تعداد کشته های ما می شود 2000 عدد در کل سال!
مشکل مردم ما اتومبیل بی ABS و Airbag نیست.
مشکلشان فرهنگ است!

دیروز(برای ما دیروز و برای آلمان هنوز امروز است!) یکی از دوستان دورم (و دوست یکی از دوستام نزدیکم) داخل آلمان در یک صانحه ی رانندگی کشته شد!!!!
ایشان پرواز دیروز(به وقت آلمان) از فرانکفورت به مقصد چین را از دست دادند و دیر به فرودگاه رسیدند و برای فردا(امروز به وقت ما) یک بلیط دیگر برای شانگهای گرفتند که به هم تیمی هایشان برسند و برای مسابقات حاضر شوند. هنگام برگشت از فرودگاه لاستیک اتومبیلشان می ترکد و فقط و فقط به دلیل سرعت زیاد اتومبیلش کشته می شود!!!
دلیل ترکیدن لاستیک هم رفتن یک میخ داخل لاستیک بوده!
ایربگ ها و ESP هم به دادش نرسیده بودند!!!
گاردیل چی؟!
در کجا؟!
در آلمان!!!!
در جایی که سالی 300 کشته هم ندارد!!!
در جایی که همه ی ایرانی ها برای توجیه رفتار خودشان ازش مثال می زنند و می گویند چون ایمنی جاده ها کم است کشته هم زیاد است!
بله, در آلمان هم بی فرهنگی و رعایت نکردن سرعت مطمئنه باعث بروز چنین حوادثی می شود!

با تشکر http://www.tuningtalk.com/forum/images/smilies/icon_cry.gifبا تشکر :icon_redf:icon_cry:

[Warrior--]

مثل اینکه خیلی از پست های من خوشتان نمی آید :icon_arro
مهم نیست.
من کار خودم را می کنم.

جالب است که آدم هایی که دم از منطق و ... می زدند هیچ کدام به خاطر این تصادف و واقعیت محضی که نوشتم هیچ واکنشی نشان نمی دهند ولی باز هم مهم نیست. من آدم بی خیالیم :icon_arro

این هم کمی جزیات بیش تر در مورد این حادثه:

جالب است که بدانید پس از تصادف دوست من در کل رسانه های آلمان این خبر منعکس شد که واااااااااااااااااای ی ی ی!!!!
یک نفر کشته شد!!! :icon_redf
واقعا بی فرهنگی شاخ و دم ندارد!
دوست من که یکی از بهترین بازیکن های جهان بود و توانسته بود با وجود خودش در تیم تیمشان را در بزرگ ترین مسابقات جهان دوم کند به این سادگی از بین رفت...
سرعتش هم 130 کیلومتر در ساعت بوده است!!!

حالا باز هم بیایید بگویید در آلمان غیر ممکن است کسی به خاطر ایمنی زیاد اتومبیل ها و آزاد راه ها و اتوبان ها به این سادگی ها کشته شود!!!
حالا که دیدید کشته شد!!!!!
حالا فکر کنم فرق فرهنگ خوب و بد را اینجا متوجه شوید!
این تصادف می تواند کاملا نشان دهد که فرهنگ پایین و کوته فکری و بی دقتی چقدر می تواند در بروز حادثه کمک کند!
اگر مردم آلمان با آن اتومبیل ها و با آن پلیس و با آن نظام خاص آلمانیشان فرهنگ رانندگیشان در سطح ایرانی ها بود مطمئن باشید کم ترین تعداد طلفات سالانه ی آن ها 10.000 عدد بود!
در این شک نکنید!

این هم نمونه ی دیگری از فرهنگ بالای راننده کامیونی که احتمالا دیر یا زود باعث می شود 10-7 نفر دیگر به سادگی هرچه تمام تر کشته شوند. البته بعید هم نیست که تا کنون جان چند نفر دیگر را هم گرفته باشد!.
یکی از دوستان داخل تاپیک "من بهترم" این داستان را نوشته است:


سلام به همه

3شنبه برای یک پروژه ای صبح رفتم تا آمل و غروبی برگشتم تهرون. جاده خلوت بود و هوا هم بد نبود. هیجان زیادی توی جاده نبود و اکثریت راننده ها بی خیال و راحت و بدون استرس میروندند. اما یک عده متفاوت بودند!

یه جا پشت یک کامیون گیر کردیم. چسبیده به کامیون یک زانتیا بود. بعد من و پشت سرم یک پرشیا. از پشت سر صدای بم بوق کامیون می اومد. یهو پرشیا قاطی کرد و بیخیال خط ممتد شد و یک سبقت خطرناک گرفت و رفت! تو آیینه نگاه کردم دیدم یک کامیون چسبونده بهم و داره بوق و چراغ میزنه. تازه فهمیدم چرا پرشیا اینجوری کرده بود. خیلی خطری بود اصلا دید نداشتم که سبقت بگیرم، حتی اگه میخواستم خلاف کنم هم نمیشد. کامیونه هم ول کن نبود. شما بودین چه میکردین؟

من زدم رو دنده بیخیالی، انگار نه انگار! چشمتون روز بد نبینه، کامیونه تو یک چشم به هم زدن اومد بغل و من و زانتیا را رد کرد. اما از کامیون جلویی نتونست رد بشه. چراغ ترمز زانتیا روشن شد و منم کوبیدم رو ترمز! یارو ول کن نبود، اخرش رد کرد و رفت... البته جایی که سبقت آزاد شد من و اون زانتیا مثل باد از بغلش رد شدیم و باز اومدیم جلوش... اما این قصه ادامه داشت... تا جایی که جاده دوطرفه شد و گرفتمش و دیده ندیدمش...

شما با اینا چه میکنین؟ یکبار که جلوش بودیم رفیقم میخواست از شیشه بره بیرون و یک سیب بکوبه تو شیشه اش! که شکر خدا بیخیالش کردم... البته یکبار تو یک سربالایی اونقدر شل کردم که ماشینش از دور بیافته و مجبورش کردم معکوس بده...

با تشکر:icon_surp

[rza_bgy]

مثل اينکه خيلي از پست هاي من خوشتان نمي آيد :icon_arro
مهم نيست.
من کار خودم را مي کنم.

جالب است که آدم هايي که دم از منطق و ... مي زدند هيچ کدام به خاطر اين تصادف و واقعيت محضي که نوشتم هيچ واکنشي نشان نمي دهند ولي باز هم مهم نيست. من آدم بي خياليم :icon_arro


:icon_surp

من فکرميکنم عمده دليل واکنش اندک به اين پست ، شخصي سازي اين جور مطالبه،
شما حرفتون و منطقتون کاملا صحيحه، اينجا هم کسي منکر تاسف برانگيز بودن تصادفات تو ايران ياهرجاي ديگه نيست، بهر حال اگه بتونيم جلوي احساساتي شدن رو بگيريم و بازخورد مطلبمون رو به قضاوت خوانندگاني که همه عاقل و آگاه هستن واگذار کنيم حتما به نتيجه مثبت تري ميرسيم،

شما قصدتون فرهنگ سازيه، فراموش نکنيد کار ساده اي نيست و اگه با علايق و عقايد شخصي و احساسي قاطي بشه واکنش مطلوبي نخواهد داشت،

ممنون

[Warrior--]

کاملا موافقم دوست خوبم.
من عذر خواهی می کنم ولی واقعا دلم نمی آید به همه کمک نکنم. دلم نمی آید این همه کار های منفی در هنگام رانندگی از هموطنانم ببینم :(
الان که دقت کردم متوجه شدم به صورت نا خودآگاه واقعا پست هایم با احساساتم قاطی شده اند ولی به قول شما که می گویید باید خواننده ی عاقل خودش موضوع را درک کند, از دوستان خواهش می کنم کمی به دید مثبت تر به پست های من نگاه کنند.
به خدا من ذجر می کشم وقتی این همه اشتباه در رانندگی ها می بینم.
مرتبا در خیابان و کوچه با روی خوش به همه تذکر می دهم که: اگر اینجا پارک نکنید مزاحم همسایه هم نمی شوید و ...
البته به بعضی هم با لحن بد حرف می زنم ولی طوری حرف می زنم که متوجه شود که چقدر کارش اشتباه بوده است و خطر آفرین برای من و دیگران...

از دوستان خواهش می کنم با دید مثبت تر به پست های من نگاه کنند.
من کوچک همه هستم.

در مورد تصادف مذکور هم فراموش کردم بگویم فرد کشته شده خودش آلمانی بود و آنجا بزرگ شده بود نه اینکه ایرانی باشد و تازگی ها رفته باشد آنجا. این را از این جهت گفتم که دوستان فکر نکنند که حتما ایشان ایرانی بوده است و برای همین کم دقتی کرده است و جانش را از دست داده است.

با تشکر

[birak]

انگار بعضی زمزمه های خوب از طرف مسئولین داره به گوش میرسه ! به هر حال اعتراض به ضعف های خودشون هم نکته مثبتی محسوب میشه ! فقط امیدوارم وعده هایی که برا ایربگ و ... میدن در حد حرف و حدیث باقی نمونه و عملا هر چه زودتر اجرا بشن :

"رييس پليس راهور ناجا گفت :آمارها نشان مي‌دهد متاسفانه تصادفات ناشي از خواب‌آلودگي در كشور 2 برابر شده كه اين امر هشداري جدي براي رانندگان است.

رييس پليس راهور ناجا با اشاره به اينكه بر اساس مصوبه دولت از ابتداي قانون برنامه پنجم نصب كيسه هوا بر روي خودروها اجباري است به نصب ترمز ضد قفل توسط خودروسازان اشاره كرد و گفت: خوشبختانه خودروسازان نسبت به نصب اين ترمز اقدام كرده‌اند و هم اكنون حدود 95 درصد خودروهاي توليدي در تعدادي از كارخانجات خودروسازي به اين ترمز مجهز شده‌اند كه اميدواريم مابقي آنها نيز مجهز شده و ما بتوانيم بزودي پرونده ترمز ضد قفل را در كشور به طور كامل ببنديم.

وي با اشاره به اينكه تنها 5 درصد از رانندگان در كشور تخلف مي‌كنند يكي از برنامه‌هاي عمده پليس در سال جاري را پليس الكترونيك عنوان كرد و گفت: علاوه بر محور مشهد، نصب دوربين‌هاي كنترل سرعت در محور اصفهان شيراز در حال اتمام است از سوي ديگر در محورهاي كندوان،‌هراز، فيروزكوه و قزوين ـ رشت نيز دوربين‌هاي كنترل سرعت و ثبت تخلف در حال نصب است كه اميدواريم اين امر به صورت فراگير در ساير محورهاي كشور نيز اجرايي شود.

رييس پليس راهور ناجا با اشاره به اينكه از 180 هزار كيلومتر راه كشور 100 هزار كيلومتر آن راه روستايي است كه در آن پليس هيچ حضوري ندارد گفت: بايد رانندگان در اين جاده‌ها با دقت بيشتري رانندگي كنند.

وي بر ضرورت ارتقاي سرعت در انتقال مصدومان و امداد و نجات به آنها تاكيد كرد و گفت: متاسفانه 48 درصد تلفات تصادفات رانندگي بين راه تا بيمارستان يعني در مسير انتقال رخ مي‌دهد كه اين نرم در جهان تنها 15 درصد است لذا دستگاه‌هاي امدادي بايد در اين خصوص توجه ويژه‌اي داشته باشند... "

[sjavanrooh]

جدیدترین آمار تلفات جاده ای در 30 سال گذشته (http://www.asriran.com/fa/news/132808)




به گزارش ايسنا ، اسدالله جولايي در نشستي با مسوولان و خيرين کهگيلويه و بويراحمد گفت: ب

مديرعامل ستاد ديه کشور خاطرنشان كرد: از 15 خرداد ماه 1342 تا پايان جنگ تحميلي تعداد شهداي ايران اسلامي حدود 300 هزار نفر بود اين در حالي است که در 30 ساله گذشته 800 هزار نفر در سطح كشور بر اثر تصادفات جاده‌يي جان خود را از دست داده اند.
در اين مدت 460 هزار راننده را به زندان فرستاده‌ايم.
وي ادامه داد : نمي‌دانم در روز قيامت چه کسي يا کساني پاسخگو خواهند بود اما بايد بدانيم کساني که روانه قبرستان شده‌اند و آنهايي که در بيمارستان‌ها بستري و رانندگاني که به زندان رفته‌اند همه متعلق به اين مملکت هستند.

[Validator]

توقیف خودرویی با320 کیلومتر سرعت در تهران

رييس پليس راهنمايي و رانندگي تهران بزرگ از توقيف يك خودروي متخلف با سرعت بيش از 320 كيلومتر بر ساعت در يكي از بزرگراه‌هاي پايتخت خبر داد.

به گزارش ايسنا، سرهنگ سيد هادي هاشمي افزود: چندي پيش يك دستگاه خودرو خارجي كه سرعتي ببيش از 320 كيلومتر بر ساعت داشته است توقيف شد.

وي با اشاره به اين كه راننده متخلف به دستگاه قضايي معرفي شده است، افزود: راننده اين خودرو كه به سن قانوني هم نرسيده بود فاقد گواهينامه بوده و در نيمه شب دست به اين اقدام زده بود.

وي افزود: اين راننده متخلف علت اين سرعت سرسام‌آور خود را تست سرعت خودرو اعلام كرد!

سرهنگ هاشمي افزود: راننده مذكور پس از معرفي به دستگاه قضايي تعهد داد تا زماني كه گواهينامه نداشته باشد، از رانندگي خودداري كرده و سرعت مجاز را رعايت كند از سوي ديگر دستگاه قضايي نيز برخورد لازم را با وي انجام داد.

وي افزود: برادر بزر‌گتر اين راننده خاطي نيز به دليل سرعت غيرمجاز حدود 2 سال قبل در يك حادثه رانندگي كشته شده است.

به گزارش ايسنا، رييس پليس راهنمايي و رانندگي تهران بزرگ افزود: بررسي‌هاي انجام شده نشان مي‌دهد اين راننده تا كنون تخلفي نداشته است.

وي تصريح كرد: سرعت غيرمجاز در بزرگراه‌هاي تهران پس از نصب دوربين از 207 كيلومتر بر سرعت به 140 كيلومتر بر ساعت كاهش يافته است.

سرهنگ هاشمي گفت: تمام بزرگراه‌هاي تهران به دوربين‌هاي ثبت سرعت مجهز خواهند شد اما در حال حاضر بزرگراه‌هاي شيخ فضل‌الله نوري، امام علي(ع)،‌ صياد شيرازي،‌نيايش، بابايي، حكيم، بابايي، تهران -كرج، همت و تونل توحيد به دوربين‌هاي ثبت سرعت مجهز شده‌اند.


به نظر من که نکات بسیار زیادی در این خبر نهفته است. نظر شما چیه؟

[amingzj]

320 !?
من که هرچی فکر کردم نفهمیدم کدوم ماشین توی ایران همچین سرعتی میره !
پورش کاررا دیگه نهایتشه که 282 حداکثر سرعتشه
مگه اینکه گذر بوده باشه !

[afshin_k]

احتمالا 230 کیلومتر بوده ...

[birak]

بله من هم فکر میکنم 230 بوده که البته اون هم سرعت قابل توجهیه ...
به قول دوستمون باید به این راننده که رکورد سرعت بالای 300 تا رو شکسته جایزه میدادن و اسمش رو هم تو کتب رکوردهای گینس ثبت میکردن !!! البته اگه واقعا چنین سرعتی صحت داشته باشه چون میبینیم حتی تو دادن یه گزارش ساده هم چندین اشتباه تو نتیجه گیری پلیس وجود داره !!
در هر صورت اگه صحت هم داشته باشه فقط باید به نادانی راننده مورد نظر و کم کاری خودمون که باعث شده یه جوان اینطوری جان همه رو به خطر بندازه تاسف خورد .. اما چند تا نکته تو این قضیه وجود داره :

1) اکثر اینجور سرعتهای جنون آمیز تو ساعتهای انتهایی شب یا نیمه شب اتفاق میوفتن چون خیابونا ( بخصوص تو تهران ) خلوت میشن . هر چقدر هم جلوی اینجور رانندگان رو بگیرن باز هم یه عده پیدا میشن که هیچ احترامی برا جان و مال خودشون و بقیه قائل نیستن . پس اگه یه وقت ناچار شدین نصفه شب تو خیابونا رانندگی کنین 6 دانگ حواستون به همه جا باشه و از هر تقاطعی که رد میشین این احتمال رو هم بدین که ممکنه یکی بدون توجه به چراغ قرمز و با سرعت سرسام آور راهتون رو ببره . پس رانندگی تو ساعات آخر شب رو با اینکه خیابونا خلوت هستند اصلا دست کم نگیرین و خیلی بیشتر از روز حواستون جمع باشه.

2) اینقدر با این نوجوان دقیق برخورد کردن که ازش تعهد میگیرن که تا گرفتن گواهینامه حق رانندگی نداره !! اینکه مسلمه چنین حقی نداره حتی بدون تعهد دادن !!! بجاش باید کاری کنن که چنین فردی تا چند مدت اصلا حق گرفتن همون گواهینامه رو هم نداشته باشه تا هوس چنین تست سرعتی به سرش نزنه. در عوض رافت قضایی هم انگار شامل حالش شده چون این راننده تا حالا تخلفی نداشته است !!! :icon_twis یکی نیست بگه وقتی طرف اصلا گواهی نداشته چطور باید تخلفات رانندگیش ثبت میشده ؟! مگه اینکه منظورشون از تخلف این بوده که حتما باید قبلا بدون گواهی آدم میکشته و یه پرونده قتل تو سابقه قضاییش ثبت میشده نه تخلف رانندگی !!! :icon_mad:

3) و تلخ ترین نتیجه ای که میشه گرفت اینه که خیلی از مردم متاسفانه با اینکه هر روز می بینین یکی از دوستان یا آشناهاشون تو تصادفات از دست میرن باز هم باور ندارند که این اتفاق ممکنه برا خودشون هم پیش بیاد و فقط مرگ رو واسه همسایه می دونن ... دیگه چه مثال بهتری از این جوان که برادرش رو همین 2 سال پیش تو تصادف از دست داده میشه زد... یعنی حتی مرگ برادر هم باعث نشده لحظه ای فکر کنه چنین تست سرعتی اونم تو خیابونای ایران یه جور خودکشیه ! :icon_mad:

[tower-crane]

320 !?
من که هرچی فکر کردم نفهمیدم کدوم ماشین توی ایران همچین سرعتی میره !
پورش کاررا دیگه نهایتشه که 282 حداکثر سرعتشه
مگه اینکه گذر بوده باشه !

بله این نشون میده که دوربین پلیس ها دقیق و کالیبره نیست و همیشه زیادتر نشون میده و ما همش الکی جریمه میشیم:icon_mrgr

[محمد رضا محمدي]

یحتمل 230 بوده ! دوستان جو گیر شدن وگرنه سرعت 320 رو با تعهد و این چیزا بیخیال نمیشن اونم بدون گواهینامه

[salar68]

سلام

مثل این که خودرو خارجی کذائی یهدونه m3 بوده
البته معمولا" روی 250 محدود می شوند

حالا واقعا" چه سرعتی بوده خدا می دونه

[afshin_k]

دیروز از شما بر می گشتم چند تا از تخلفاتی که دیدن اونها خیلی عادی شده رو عکس گرفتم، لان که دارم می بینیم به عمق فاجعه بیشتر پی می برم.

خودروی ناامن + جاده نا مطمئن + راننده متخلف = مرگ

این عکس جاده چالوس به کرح هست قبل از تونل کندوان ملاحظه می کنید به خاطر مه گرفتگی شدید دید به چند متر کاهش پیدا کرده


http://vzz.ir/files/niagryec1oe32lxe0wv1.jpg (http://vzz.ir/)


تو همین شرایط که ما 6 چشمی به طور داشتیم جاده رو طی می کردیم ناگهان هچنین سبفتی از ما گرفته میشه...

http://vzz.ir/files/jucr6uzu8m0z6jpqcvgd.jpg (http://vzz.ir/)


تغییر راکب موتور سوار در سرعت 80 کیلومتر... سرنشین پشت در این سرعت جای خودش رو طی یک فرایند عجیب و وحشتناک با راکب عوض می کنه ، واقعا چند لحظه توقف کردن اینقدر سخته؟

http://vzz.ir/files/sw66zguldx02xmyosdzf.jpg (http://vzz.ir/)

http://vzz.ir/files/w3zzwq6o5n2h8rucc991.jpg (http://vzz.ir/)


باز بودن در کامیون ...

http://vzz.ir/files/5mm5goa5cbguak3ntfgy.jpg (http://vzz.ir/)

http://vzz.ir/files/i63m2bf3n1yxlv6fh7k7.jpg (http://vzz.ir/)


هیچ دیدی از پشت کوه وجود نداره، هیچ راه در رویی در صورت روبرو شدن با خودروی مقابل وجود نداره، واقعا اینقدر جان ما بی ارزشه؟


http://vzz.ir/files/8xf2jb8uqlvrfgwpvgie.jpg (http://vzz.ir/)

[birak]

جالبه ! به نظر میرسه سرعت 320 درست بوده ! بعید میدونم چنین سرعتی تا حالا توسط دوربین ثبت سرعت تو ایران گرفته شده باشه !! و از اون تاسف بر انگیز تر انگار پدر ایشون هم ( علاوه بر برادر ) چند سال پیش تو تصادف اون هم به علت سرعت بالا فوت کرده بودند ! از قرار معلوم جنون سرعت ارثی بوده ! :icon_mad:

"رئیس پلیس راهور تهران از توقیف خودرویی خبر داد که نیمه شب در یکی از بزرگراههای تهران با سرعت بیش از 300 کیلومتر در حال تردد بود.
به گزارش مهر، سرهنگ سید هادی هاشمی با اعلام این خبر گفت: راننده جوان این خودرو که گواهینامه نداشت دلیل این ماجراجویی را آزمایش سرعت خودروی مدل بالای خود که به تازگی خریداری کرده بود عنوان کرده است.

وی افزود: با وجود اینکه پدر و برادر این راننده نیز بر اثر تصادف و رانندگی با سرعت بالا فوت کرده بودند متاسفانه سرنوشت آنها برای این راننده عبرت نشده است.
به گفته هاشمی، این راننده ماجراجو پس از انجام تست سلامت و توقیف خودرو به مقامات قضایی تحویل داده شد."

[afshin_k]

تو برنامه تاپ گیر چند سال پیش اثبات شد دوربین کنترل سرعت نمی تونه سرعت بالای 300 تا روتشخیص بده .حتی الان هم گفته میشه هنوز تو کشورهای اروپایی دوربین کنترل سرعت توانایی ثبت بیش از این سرعت رو نداره.

حتی در نظر بگیرید واقعا دوربین این توانایی رو داره. من تو فکر این هستم کجا و چطور به این سرعت دست پیدا کرده!

[Validator]

سلام:
دوستان به نکات جالبی اشاره کردند. علاوه بر این نکات، موضوعی که در نوع خودش جالبه، نحوه خبررسانی است. همونطور که توی پست اول دیدید:


رييس پليس راهنمايي و رانندگي تهران بزرگ از توقيف يك خودروي متخلف با سرعت بيش از 320 كيلومتر بر ساعت در يكي از بزرگراه‌هاي پايتخت خبر داد.
به گزارش ايسنا، سرهنگ سيد هادي هاشمي ....
وي افزود: برادر بزر‌گتر اين راننده خاطي نيز به دليل سرعت غيرمجاز حدود 2 سال قبل در يك حادثه رانندگي كشته شده است....
وي تصريح كرد: سرعت غيرمجاز در بزرگراه‌هاي تهران پس از نصب دوربين از 207 كيلومتر بر سرعت به 140 كيلومتر بر ساعت كاهش يافته است.
....


اما توی خبر دیگر:




جالبه ! به نظر میرسه سرعت 320 درست بوده ! بعید میدونم چنین سرعتی تا حالا توسط دوربین ثبت سرعت تو ایران گرفته شده باشه !! و از اون تاسف بر انگیز تر انگار پدر ایشون هم ( علاوه بر برادر ) چند سال پیش تو تصادف اون هم به علت سرعت بالا فوت کرده بودند ! از قرار معلوم جنون سرعت ارثی بوده ! :icon_mad:



"رئیس پلیس راهور تهران از توقیف خودرویی خبر داد که نیمه شب در یکی از بزرگراههای تهران با سرعت بیش از 300 کیلومتر در حال تردد بود.
به گزارش مهر، سرهنگ سید هادی هاشمی ...
وی افزود: با وجود اینکه پدر و برادر این راننده نیز بر اثر تصادف و رانندگی با سرعت بالا فوت کرده بودند متاسفانه سرنوشت آنها برای این راننده عبرت نشده است.


...


به هر حال، چند نفر از اعضای خانواده ایشون بر اثر سرعت بالا، فوت شده اند؟ یک نفر، برای اثرگذاری روی مخاطب، کافی نبوده یا خبر اول، کامل نبوده؟! این موضوع، تاثرانگیز هست اما فکر نمی کنید این طور خبررسانی، تاثیر منفی در ذهن مخاطب داشته باشد یا نوعی جبهه گیری را در پذیرش نسل جوان (که قاعدتا مهم ترین نگرانی دست اندرکاران برای فرهنگ سازی است) ایجاد کند؟

یا مثلا وقتی اعلام می شود که (در خبر اول): سرعت غيرمجاز در بزرگراه‌هاي تهران پس از نصب دوربين از 207 كيلومتر بر سرعت به 140 كيلومتر بر ساعت كاهش يافته است یعنی چه؟ متوسط سرعت غیرمجاز؟ که نمی شود! حداکثر سرعت غیرمجاز؟ که بازهم بعید است چون چندی پیش خبر رانندگی یک راننده خانم با سرعت 280 کیلومتر در ساعت را داشتیم. منظور چیست؟ دقت پلیس در اندازه گیری و اعلام؟؟

به امید کاهش حوادث و سلامت همه هموطنان...

[vahid_elx_645ci]

نمیدونم راجع به گواهینامه گرفتن هم حرف زدین یا نه،ولی من امروز رفتم برای بار دوم برای امتحان شهر.
یعنی کل این امتحان فقط پارک دوبله! یه لحظه میشینی یارو میگه روشن کن برو جلو،بعد شما هم 2 متر میری تا میرسی به یه ماشین که پشتش خالیه،میگه اینجا دوبل بزن شما هم تنها کاری که می کنی اینه که با جدول کلی فاصله میگیری بعد میگی اینم پارک دوبل،بعد افسر هم قبول می کنه!
من بار اول تقریبا" چسبوندم به جدول(فاصله تو آیین نامه اومده 45 سانت) قبول نکرد،ایندفعه تقریبا" بیشتر از نیم متر با جدول فاصله داشتم که قبول کرد! یعنی شما از کل رانندگی یه پارک دوبل بلد باشی گواهینامه رو میگیری.

[birak]

تو برنامه تاپ گیر چند سال پیش اثبات شد دوربین کنترل سرعت نمی تونه سرعت بالای 300 تا روتشخیص بده .حتی الان هم گفته میشه هنوز تو کشورهای اروپایی دوربین کنترل سرعت توانایی ثبت بیش از این سرعت رو نداره.
حتی در نظر بگیرید واقعا دوربین این توانایی رو داره. من تو فکر این هستم کجا و چطور به این سرعت دست پیدا کرده!

درسته. ثبت سرعت بالای 300 کیلومتر با این دوربینهای معمولی ثبت سرعت بعیده مگه اینکه از ابزارهای دقیق تر مشابه وسایلی که برا تست های رسمی سرعت توی پیست در نظر میگیرن استفاده بشه.
البته یه احتمال دیگه هم هست !
شاید دوربین ثبت سرعت ساخت چین بوده ! در این صورت تا سرعت 520 رو هم میتونه ثبت کنه !!! :icon_roll
تو گزارش خودشون هم تناقض وجود داره و یه جا دقیق سرعت 320 اعلام شده و جای دیگه بالای 300 و احتمالا فقط منظورشون بوده بگن سرعت خیلی زیاد بوده !!!همینجوری گفتن بالای 300 !!!


... این موضوع، تاثرانگیز هست اما فکر نمی کنید این طور خبررسانی، تاثیر منفی در ذهن مخاطب داشته باشد یا نوعی جبهه گیری را در پذیرش نسل جوان (که قاعدتا مهم ترین نگرانی دست اندرکاران برای فرهنگ سازی است) ایجاد کند؟...

مشکل همینجاست که متاسفانه اینجور نقل قولها از طرف مسئولین رده بالای راهنمایی رانندگی و بدون در نظر گرفتن همه جوانب و حتی خیلی وقتها بدون اطلاع کامل از اصل موضوع در اختیار خبر گزاری ها قرار میگیره .
حالا اگه چند تا خبر نگار بیان واسه خودشون یه قضیه رو تحلیل کنن و بهش شاخ و بال بدن تا مطلبشون بیشتر خواننده پیدا کنه هیچ حرفی توش نیست ... ولی بدبختی اینجاست که حتی همون منابع اصلی و معتبر خبر هم که مسئولیت رسمی دارند به نظر میرسه هیج حساسیتی برای اعلام خبر درست و موثق ندارند و این عین بی فرهنگیه !
نمونه خیلی بدتر اینجور ناهماهنگی ها و آشفته گوییها همین 2 هفته پیش تو تصادف یک عدد اتوبوس خط واحد با چندین اتومبیل تو تهران اتفاق افتاد . جالبه 7-8 نوع اظهار نظر کاملا مختلف از طرف کارشناسانی که مصاحبه کرده بودند مطرح شد که بعضی ها متناقض بود ! یکی گفت اتوبوس به موتور زده و فقط راننده موتور با 2 تا سرنشین یه خودرو ون مصدوم شدن .افسر بعدی گفت بالای 7 نفر مصدوم شدن و تعداد زیادی اتومبیل در هم پیچیده شد ! و ...
آخرش هیچکدوم از حرفهایی که زده بودن قابل استناد نبود و فقط از روی عکسهای صحنه تصادف میشد داستان واقعی رو دید !
این تناقض گویی و تناقض تو نتیجه گیری تا حدی طبیعیه اما نه اینقدر که حقیقت برعکس بشه . متاسفانه همین روند رو تو صحنه تصادفات هم میتونین ببینین که مثلا 2 تا افسر نظرشون 180 درجه با هم متفاوته !
خودم سال گذشته توی ورودی بزرگراه که جاده یک طرفه بود توی ترافیک سنگین به همراه 4 سرنشین دیگه گیر کرده بودم و ماشین اصلا حرکت نمیکرد و دقیقا داخل لاین ممتد سمت چپ جاده بودم که دیدم ناگهان یه صدای وحشتناکی اومد و دیدم یه کامیون کمپرسی خارج از حاشیه سمت چپ جاده به زور میخواسته رد شه اصلا حواسش به ما نبود و دقیقا بدنه ماشین از انتهای سمت چپ تا خود آینه جلو رو کامل له کرد و نزدیک بود سرمون سوار شه ! اینقدر بوق زدیم فریاد زدیم تا متوقف شد !!
رانندش کلی التماس میکرد که حواسش نبوده تقصیر خودش بوده اصلا ما رو ندیده ! بیمه پولشو میده نگران نباشیم ! اما بعد از 1 ساعت زیر بارون یه افسر اومد گفت اقا جان شما مقصرین چون شما رفتین زیر کامیون !!! ( همش من من میکرد پول میخواست انگار!! )
راننده کامیون هم تا اینا رو شنید یه دفعه از این رو به اون رو شد گفت من اصلا مقصر نبودم صبر کن افسر بعدی بیاد ! خلاصه یه سرهنگی با بنز الگانس نیم ساعت بعدش اومد و قبل اینکه راننده کامیون دهن باز کنه گفت حرف نزن !! مقصری !! مگه تردد کامیون کلا تو این ساعت روز تو این مسیر ممنوع نیست ؟!!!
معلوم شد اصلا طرف حق تردد نداشته جدا از اینکه خواسته از سمت چپ خارج از خط ممتد تو ترافیک ازمون جلو بزنه و کاملا مقصر بوده .
جالبه حتی با اینکه سرهنگ کروکی موقت تصادف رو کشید و امضا کرد و مدارک راننده کامیون رو به عنوان مقصر در اختیارم قرار داد وقتی به پاسگاه محل رفتیم افسر مربوطه آشنای راننده کامیون در اومد و میگفت چون جناب سرهنگ این رو فرمودن ما نمیتونیم رو حرفشون حرف بزنیم !! اما همش داشت یه طوری توجیه میکرد که بیا رضایت بده تو هم حتما مقصر بودی 150 تومن بگیر برو این هم بیمش ناقص نشه !!!
خلاصه ما عقب نشینی نکردیم و افسر هم با اخم و ناراحتی برگه کروکی رو برامون پر کرد و با بی میلی کوپن بیمه رو بهمون داد و آخرش هم 450 تومن برا ماشین خرج شد + کلی علافی این ور و اون ور!!!
ببخشید مطلب طولانی شد اما خواستم یه مثال عینی از تناقض گفته ها و رفتار مسئولان مربوطه رو که برا خودم پیش اومده خدمتتون عرض کنم . با کمال تاسف این بی فرهنگی و عدم صداقت داره روز به روز بیشتر میشه . :icon_mad:

[Warrior--]

رییس پلیس تهران هم داخل اخبار دو گذشته اعلام کرد که پدر و برادر این جوان 17 ساله به دلیل سرعت بالا کشته شده اند و سرعت اتومبیل ایشان هم بالای 300 بوده.
من خودم فکر نمی کنم بالای 300 بوده باشد و احتمالا خطای دوربین بوده است ولی مطمئنا 280 را بوده است!
اتومبیل مذکور هم BMW M3 بوده است.

با تشکر

[sjavanrooh]

مشکل همینجاست که متاسفانه اینجور نقل قولها از طرف مسئولین رده بالای راهنمایی رانندگی و بدون در نظر گرفتن همه جوانب و حتی خیلی وقتها بدون اطلاع کامل از اصل موضوع در اختیار خبر گزاری ها قرار میگیره .
حالا اگه چند تا خبر نگار بیان واسه خودشون یه قضیه رو تحلیل کنن و بهش شاخ و بال بدن تا مطلبشون بیشتر خواننده پیدا کنه هیچ حرفی توش نیست ... ولی بدبختی اینجاست که حتی همون منابع اصلی و معتبر خبر هم که مسئولیت رسمی دارند به نظر میرسه هیج حساسیتی برای اعلام خبر درست و موثق ندارند و این عین بی فرهنگیه !
:icon_mad:


اينجاست كه شاعر ميگه همه چيزمان به همه چيزمان مي آيد :icon_excl

اينهمه از كيفيت بد خودروهايمان مينويسيم ولي مگر كيفيت كار خبرگزاري ها بهتر از پژو 405 است؟

خدمات و محصولات سايرين مثل بانك و بيمه و راهنمايي رانندگي ... بهتر است؟

الان ديگه همه جاي دنيا ميدانند كيفيت يك امر جامع است TQM

در يك محيط كه اجزا و منابع آن بي كيفيت هستند نمي توان انتظار توليد يك محصول نهايي با كيفيت مانند خودرو را داشت.

ولي يك اصل در كيفيت جامع وجود دارد و آن اينكه بايد از اصلاح خود شروع كنيم. بهتر برانيم

[mojtaba2741]

رییس پلیس تهران هم داخل اخبار دو گذشته اعلام کرد که پدر و برادر این جوان 17 ساله به دلیل سرعت بالا کشته شده اند و سرعت اتومبیل ایشان هم بالای 300 بوده.
من خودم فکر نمی کنم بالای 300 بوده باشد و احتمالا خطای دوربین بوده است ولی مطمئنا 280 را بوده است!
اتومبیل مذکور هم BMW M3 بوده است.

با تشکر
والا متن خبر به نقل از روزنامه دنیای اقتصاد:

عداد مشاهده : 7101 بار کد خبر : DEN- 221901 تاريخ چاپ : دوشنبه 8 شهريور 1389 توقيف خودرويي با 320 كيلومتر سرعت در پايتخت

رييس پليس راهنمايي و رانندگي تهران بزرگ از توقيف يك خودرو متخلف با سرعت بيش از 320 كيلومتر بر ساعت در يكي از بزرگراه‌هاي پايتخت خبر داد. به گزارش ايسنا، سرهنگ سيد‌هادي هاشمي افزود: چندي پيش يك دستگاه خودرو خارجي كه سرعتي بيش از 320 كيلومتر بر ساعت داشته است، توقيف شد.


وي با اشاره به اينكه راننده متخلف به دستگاه قضايي معرفي شده است، افزود: راننده اين خودرو كه به سن قانوني هم نرسيده بود، فاقد گواهينامه بوده و در نيمه شب دست به اين اقدام زده بود. وي افزود: اين راننده متخلف علت اين سرعت سرسام‌آور خود را تست سرعت خودرو اعلام كرد! سرهنگ هاشمي افزود: راننده مذكور پس از معرفي به دستگاه قضايي تعهد داد تا زماني كه گواهينامه نداشته باشد، از رانندگي خودداري كرده و سرعت مجاز را رعايت كند از سوي ديگر دستگاه قضايي نيز برخورد لازم را با وي انجام داد. وي افزود: برادر بزر‌گ‌تر اين راننده خاطي نيز به دليل سرعت غيرمجاز حدود دو سال قبل در يك حادثه رانندگي كشته شده است. به گزارش ايسنا، رييس پليس راهنمايي و رانندگي تهران بزرگ افزود: بررسي‌هاي انجام شده نشان مي‌دهد اين راننده تاكنون تخلفي نداشته است. وي تصريح كرد: سرعت غيرمجاز در بزرگراه‌هاي تهران پس از نصب دوربين از 207 كيلومتر بر ساعت به 140 كيلومتر بر ساعت كاهش يافته است. سرهنگ هاشمي گفت: تمام بزرگراه‌هاي تهران به دوربين‌هاي ثبت سرعت مجهز خواهند شد، اما در حال حاضر بزرگراه‌هاي شيخ فضل‌الله نوري، امام علي(ع)،‌ صياد شيرازي،‌ نيايش، حكيم، بابايي، تهران -كرج، همت و تونل توحيد به دوربين‌هاي ثبت سرعت مجهز شده‌اند.


به نظر من این خبر خیلی مسخره تنظیم شده،اولا" سرعت 320 کلیومتر،ثانیا" طرف گواهینامه نداشته و اونقت بررسی کردن ایشون هیچ تخلف دیگه ای نداشتن،ضمنا" تعهد گرفتن مبنی بر عدم رانندگی تا زمانی که گواهینامه نداشته باشد(اصلا" مگر بدون گواهینامه می توان رانندگی کرد) و در نهایت رعایت سرعت مجاز،
بزرگنمایی بیش از حد و غیر واقعی ممکنه برخی مواقع نتیجه عکس بده،

[afshin_k]

کسی که بدون گواهینامه رانندگی کنه که تحویل مراجع قضایی میشه حتی ممکنه زندان هم داشته باشه ..

[MoHaMaD Z]

توی روزنامه کیهان نوشته بود 300 کیلومتر در ساعت !
ولی بازم دمش گرم ! ما که بیشتر از 160 تا ترسیدیم بریم !

[amingzj]

این رو داشته باشید که تقریبا یه اتفاق مشابه با همون چیزیه که چند روز پیش توی تهران اتفاق افتاد
برخورد پلیس اونها و ما :

درششم آگست سال 2010 در بزرگراه A12 بین برن ولوزان ،پلیس سوئیس در حالی موفق به متوقف کردن مالک سوئدی 37ساله یک دستگاه مرسدس بنز SLS گردید که وی 300کیلومتر سرعت داشته است!این تصاویر درحالی از سوی دوربینهای کنترل سرعت ثبت شده که دوربینهای پیشرفته ای که قابلییت ثبت تصاویر با سرعت 200 کیلومتر را دارند جایگزین 300 کیلومتری در سوئیس شده اند.پلیس سوئیس به روزنامه گاردین اعلام کرده که این مرد درحالی که ادعا می کند سرعت شمار خودرواش شکسته به پرداخت 789 هزارو568 یورو جریمه محکوم شده است که باید آنرا تا ماکزیمم 300 روز از زمان ابلاغ حکم پرداخت کند.
منبع مجله ماشین

[sjavanrooh]

راننده متخلف مي پردازد
يک ميليون دلار جريمه رانندگي !
جام جم آنلاين: مسئولان دادگاهي در سوئيس اعلام كردند: احتمال دارد يک مرد سوئدي را به جرم رانندگي با سرعت 290 کيلومتر در ساعت (معادل 180 مايل در ساعت) به مبلغ يك ميليون و 80 هزار فرانک سوئيس (معادل يک ميليون دلار آمريکا يا 656هزار پوند انگلستان) جريمه کنند.
http://www.jamejamonline.ir/Media/images/1389/05/22/100883011417.jpg
در صورت قطعي شدن حکم دادگاه، رکورد جهاني سنگين ترين جريمه رانندگي شکسته خواهد شد.
اين راننده 37 ساله که نامي از او برده نشده، در حدود 170 کيلومتر در ساعت بيشتر از حد مجاز مشغول رانندگي بوده است.
در قوانين کشور سوئيس، مبلغ جريمه رانندگي بر اساس ثروت راننده و ميزان سرعت ثبت شده در هنگام رانندگي تعيين مي شود.
رکورد قبلي بيشترين مبلغ جريمه رانندگي مربوط به يک راننده سوئيسي مي شود که در ماه ژانويه گذشته به مبلغ 290 هزار پوند جريمه شد.
يک سخنگوي پليس محلي در مورد پرونده جديد سرعت بالاي رانندگي در اين کشور گفته است که هيچ چيز نمي تواند رانندگي با سرعت 290 کيلومتر در ساعت را توجيه کند.
اين سخنگوي پليس معتقد است که رانندگي در چنين سرعتي غير قابل کنترل است زيرا حتي در صورت ترمز شديد، اتومبيل 500 متر جلوتر متوقف خواهد شد.
در حال حاضر اتومبيل اين راننده متخلف (مرسدس SLS AMG) توقيف شده است و احتمال دارد او براي پرداخت چنين جريمه اي مجبور شود روزانه مبلغي در حدود 3600 فرانک سوئيس را تا 300 روز پرداخت کند.

بي بي سي


http://www.jamejamonline.ir/newstext.aspx?newsnum=100883011637

[sjavanrooh]

در بزرگراه زنجان - قزوين صورت گرفت
ثبت تخلف سرعت 230 کيلومتري
جام جم آنلاين: رئيس اداره مراقبت هاي الکترونيک پليس راه کشور گفت: دوربين‌ هاي ثبت تخلف، سرعت 230 کيلومتري يک خودروي زانتيا را در بزرگراه زنجان - قزوين ثبت کردند و متعاقب آن،‌ با دستور ايست، راننده متخلف را متوقف ساختند.
http://www.jamejamonline.ir/Media/images/1387/11/06/100897329348.jpg
به گزارش واحد مرکزي خبر، سرهنگ ايرج برندکام با بيان اين که تاکنون اين بالاترين سرعت ثبت شده در جاده هاي کشور است افزود: گشت ‌هاي پليس اين خودرو را پس از شناسايي توقيف و به پارکينگ منتقل کردند.
وي با اشاره به اين که دوربين ‌هاي آن‌لاين اين تخلف را ساعت يک بامداد امروز ثبت کردند، افزود: با تجهيز جاده‌ هاي کشور به دوربين ‌هاي ثبت تخلف و افزايش دوربين‌ هاي سيار پليس راه، موارد سرعت ‌هاي غير مجاز 90 درصد کاهش يافته است.
سرهنگ برند کام با بيان اين که 5 تا 10درصد رانندگان با تخطي از قوانين موجب بروز مشکلات و ناهنجاري در جاده‌ها مي‌شوند افزود: با هوشمند شدن کنترل جاده ‌ها و استفاده از فناوري روز، امکان تخلف براي رانندگان خاطي به کمترين حد خواهد رسيد.

[sjavanrooh]

عجيبه چرا پرواز نكرده!
300 كيلومتر سرعت تيك آف هواپيماهاي توپولوف است:

نتیجه تست gps گوشی نوکیا 5800 در هواپیما و تخمین سرعت هواپیما ! (http://www.mobilestan.net/showthread.php?t=66494)
http://www.mobilestan.net/archive/index.php/t-66494.html
ويدئو هاي تست خودروها در سرعت 300
http://www.google.com/#q=300+km+speed+test&hl=en&prmd=v&source=univ&tbs=vid:1&tbo=u&ei=-7B_TJLVEsbKjAepqd1_&sa=X&oi=video_result_group&ct=title&resnum=1&ved=0CB8QqwQwAA&fp=c77a88e585f4717d

معمولا خودروها را روي 250 تا كارخانه محدود ميكند. بيش از آن هم بايد حتما اسپويلر داشته باشند و گرنه با اولين موج آسفالت پرواز خواهند كرد.
M3 هم محدود به 250 شده است:
http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M3

[king soltan]

با سلام
در مورد این سوال رانندگان مبتدی از یک طرف عامل تصادف هستند رانددگانی که اهل زرنگ بازی هستند در یک طرف به طور کلی اگه قوانین توسط راننده رعایت بشه تصادفات هم کمتره ولی مساله مهم همش قوانین راهنمایی و رانددگی که نیست در کلیه تصادفات دنیا سه عامل وجودداره جاده راننده و خودرو ما همه اش گیر می دیم به راننده البته درسته وقعا خیلی ها اصلا راننده نیستند ولی خیلی ها هم قوانین را رعایت می کنند ولی جاده و خودرو از دست راننده خارجه جاده ای که عرض کم داره اسفالت درست نداره و...اصلا نمی شه روی اون ماشین را کنترل کرد تقصیر راننده چیه ؟ماشینی که ایمنی لازم را نداره نه ترمز درستی و نه ایمنی درستی که با یه تصادف یا مچاله می شه یا آتش می گیره تقصیرراننده چیه چندی پیش یه تصادف من دیم که تا مدتها حالم بد می شد و نمی تونستم رانندگی بکنم راندده یه 405 به علت نداشتن ترمز مناسب به یه شترزده بود و شتر کاملا توی کل اصاق ماشین افتاده بود حال اینجا تقصیرراننده است یا ماشین یا جاده ؟

[Validator]

همونطور که بعضا دوستان اشاره کرده اند، نقش کامیون ها و رانندگان آنها در ایجاد تصادف و سوانح جاده ای، کمرنگ نیست. امروز خبر مرتبطی رو دیدم که بیشتر به مقوله خودرو پرداخته:

گروه استان ها_ رييس پليس راه فرماندهي انتظامي اصفهان با اشاره به ايمن نبودن كشنده هاي "هوو" از ممنوعيت تردد اين خودروها در جاده هاي استان خبر داد.


به گزارش پايگاه اطلاع رساني پليس، سرهنگ" علي نيكبخت" با اعلام اين خبر گفت:متاسفانه خودروهاي كشنده "هوو" از ايمني خوبي برخوردار نيستند و بخشي از تصادفاتي كه در راه هاي برون شهري كشور رخ مي دهد مربوط به اين خودروها مي باشد.

وي افزود: بررسي ها نشان داده كه عامل اصلي حوادث رانندگي اخير كه در جاده هاي برون شهري رخ داده و تعدادي از هموطنان در اين حوادث كشته و زخمي شدند، خودروي كشنده "هوو" است.

اين مقام مسئول گفت: بر همين اساس پليس راه فرماندهي انتظامي استان به منظور جلوگيري از خطرات احتمالي و حوادث رانندگي ناشي از خودروهاي مذكور، از تردد اين خودروها در جاده هاي استان جلوگيري مي كند.

سرهنگ" نيكبخت" در پايان از تمامي رانندگان وسايل نقليه خواست تا با رعايت قوانين و مقررات راهنمايي و رانندگي و همكاري با ماموران مستقر در جاده ها سلامت جان خود و سرنشينانشان را تضمين كنند.
گفتني است، پيش از اين طي اطلاعيه اي از سوي معاونت فني و مهندسي و خدماتي فرافيكي پليس راهور ناجا تردد كشنده هاي "هوو" حامل مواد سوختي و خطرناك به دليل ايمن نبودن اين خودروها در راه هاي برون شهري ممنوع اعلام شده بود.


البته رئيس پليس راهنمايي و رانندگي هم اخیرا گفته اند که: با توجه به مشكلات فني خودروهاي هوو از تردد اين خودرو در جاده‌هاي پرتردد جلوگيري خواهيم كرد كه جزئيات آن بعدا اعلام خواهد شد. اما فکر می کنم باید گفت دم اصفهانی ها گرم که زودتر به فکر افتادند...

[safasony]

اخبار و گزارشات در خصوص تصادفات جاده ای وبيمه حوادث و بيمه شخص ثالث

افزايش تعداد زندانيان تصادفات رانندگی : رئيس سازمان زندان ها و اقدامات تاميني و تربيتي كشور گفت: تعداد زندانيان مربوط به تصادفات رانندگي منجر به قتل در كشور رو به افزايش است.آقاي بختياري در گرگان گفت: كم عرض بودن جاده ها و افزايش تعداد خودروها از جمله علت هاي افزايش تصادفات در كشور است و هم اكنون 6 هزار نفر به دليل ناتواني در پرداخت ديه مربوط به تصادفات در زندان به سر مي برند.

- خسارت مالی تصادفات رانندگی:
خسارت هاي ناشي از تصادفات رانندگي در كشور ساليانه هفت هزار ميليارد ريال است. اين خسارت ها از كل اعتبارات سالانه وزارت راه و ترابري بيشتر است. اين مطلب را معاون وزير راه و ترابري اعلام كرد و گفت: اعتبارات ساليانه وزارت راه و ترابري در بخش هاي مختلف 6 هزار و 400 ميليارد ريال است. سال گذشته بر اثر حوادث رانندگي در هر 26 دقيقه يك نفر و روزانه 55 نفر كشته و در 5/4 دقيقه يك نفر زخمي شده است. وي گفت: عامل انساني 70 درصد علل تصادفات را تشكيل مي دهد. آموزش مردم، تجديد نظر در نحوه صدور و تجديد گواهي نامه رانندگي و برخورد با متخلفان با وضع جريمه هاي سنگين از جمله راهكارهاي پيشگيري و كاهش تصادفات است.اد

- تلفات تصادفات رانندگی : سالانه 19000 نفر
جمعيت هلال احمر براي كاهش تلفات حوادث رانندگي به رانندگان وسايل نقليه،كمك هاي اوليه را آموزش مي دهد. در اين زمينه تفاهم نامه اي ميان جمعيت هلال احمر،دانشگاه علوم پزشكي و اداره كل حمل و نقل و پايانه هاي فارس به امضا رسيد. هدف ازتنظيم و اجراي اين تفاهم نامه كاهش آمار تلفات حوادث رانندگي و درمان به موقع حادثه ديدگان استان فارس است.
مديرعامل حمل و نقل پايانه هاي فارس درمراسم امضاي اين تفاهم نامه همكاري گفت: 19 هزارنفر در سال 1380 جان خود را در تصادفات جاده اي از دست داده اند كه 36 درصد اين تعداد به سبب انتقال ندادن به موقع و يا انتقال دير هنگام به مراكز درماني جان خودرا از دست داده اند .

- آمار خسارت جانی تصادفات رانندگی در ايران:
ميزان مرگ و مير ناشي از تصادفات رانندگي در ايران در سال 1380 به 19 هزار و 727 تن رسيد كه در مقايسه با سال قبل 15 درصد افزايش داشت. شمار صدمات جسمي ناشي از اين حوادث نيز 117 هزار نفر اعلام شده كه 8/6 درصد افزايش داشته است. اين گزارش را خبرگزاري جمهوري اسلامي به استناد آمار پزشكي قانوني منتشر كرد. بر اساس اين آمار در قياس با جمعيت كشور، ايران بالاترين آمار تصادفات را در جهان دارد. آمار ارائه شده همچنين مويد آن است كه درايران از هر يك ميليون نفر، سالانه نزديك به 300 نفر بر اثر تصادفات رانندگي كشته مي شوند، در حالي كه اين تعداد در كشورهاي توسعه يافته 2-3 نفر است.
كارشناسان دست اندركار، ترافيك جاده اي را متشكل از سه ضلع مهندسي ترافيك، اجراي مقررات و آموزش مي دانند كه با انسان، جاده و خودرو ارتباط مستقيم دارد. اين سه ضلع، مثلثي تشكيل مي‌دهند كه بايد مكمل هم و به موازات يكديگر در پيشبرد فرهنگ رانندگي ايفاي نقش كنند. اين كارشناسان توصيه مي كنند كه توليد خودرو در كشور بايد با ايجاد واحداث جاده ها تناسب داشته باشد، فرهنگ ترافيكي مردم با كمك رسانه هاي همگاني بالا رود، پليس توان كنترلي خود را افزايش دهد و خودروهاي فرسوده نيز به تدريج از ناوگان شهري خارج شوند. در هفته اول آبان از گوشه و كنار كشور وقوع چندين حادثه شديد درجاده هاي برون شهري گزارش شده است كه كارشناسان، عامل انساني را در بروز اغلب تصادفات دخيل دانسته اند. از ديدگاه گروهي ديگر از كارشناسان هر سه عامل انسان، جاده و خودرو در بروز تصادف نقش دارند.
معاون راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي كشوردر اين باره گفت: سالانه به طور متوسط حدود 20000 نفردر حوادث ترافيكي كشته مي شوند كه از اين تعداد حدود 5000 نفر در شهرها و از 15000 نفر در جاده ها جان مي بازند. از 15000 هزار نفري كه در جاده ها تصادف مي كنند 4000 تا 5000 نفر در محل تصادفات و حدود 10000 نفر در طول مسير وبيمارستان جان خود را از دست مي دهند.
در ايران در هر 100 تصادف، 5/9 نفر كشته مي شوند، در حالي كه اين آمار در تركيه 1/1، يونان 1/8 ، اسپانيا 1/6 ، ايتاليا 1/5 و در آلمان 1/2 نفر در هر 100 تصادف گزارش شده است. وي يكي از دلايل اصلي تصادفات در كشور را افزايش نامتناسب و ناهماهنگ تعداد خودرو در كشور با توجه به ظرفيت جاده ها و فرهنگ ترافيكي مردم ذكر كرد.
تعداد خودروهاي موجود بيش از ظرفيت جاده ها،استاندارد نبودن جاده ها از نظر پيچ و شيب، پايين بودن فرهنگ ترافيكي مردم و بهره مند نبودن پليس از تجهيزات و سيستم هاي كنترلي مناسب، از ديگر دلايل تصادفات دركشور عنوان شده است. عوامل ديگر عبارت اند از: وجود سه هزار نقطه حادثه خيز و حدود 100000 نقطه تاريك ترافيكي در كشور، زياد بودن ترددهاي منطقه اي و پيشرفت نكردن پتانسيل كنترلي پليس به تناسب جمعيت و تعداد خودروها.
توسعه شهرها در اطراف جاده ها نيز در بروز تصادفات نقش اساسي دارد 39 .درصد از مرگ و مير در جاده ها ناشي از برخورد خودرو با عابر پياده در 30 كيلومتري شهرها و 30 درصد مربوط به برخورد خودرو با موتور سيكلت سواران است. در ضمن، در حال حاضر حدود 700 هزار خودرو فرسوده 25 سال به بالا دركشور تردد مي كنند كه هم باعث آلودگي هوا و هم موجب تصادف مي شوند.
ارائه راه حل مهندسي، ايجاد هماهنگي بين دستگاه ها، بهبود توان كنترلي پليس و مجهز كردن پليس به سيستم هاي هوشمند در كاهش مشكلات ياد شده موثر است. استاندارد كردن و علامت گذاري جاده ها و رفع عيب آنها، راه اندازي امداد و تجهيز بيمارستان هاي جاده اي، بالابردن فرهنگ رانندگي مردم، برخورد با موسسه هاي مسافربري متخلف و افزايش جرايم رانندگي از جمله راهكارهايي است كه در كاهش تصادفات و ضايعات ناشي از آن در داخل وخارج شهرها موثر خواهد بود.
معاون راهنمايي و رانندگي گفت: نيروي انتظامي در نظردارد كه با احياي پليس راه و تقويت توان كنترلي پليس، مجهز كردن پليس راه به تجهيزات هوشمند، كنترل سرعت خودروها، كنترل اتوبوس ها با وسايل الكترونيكي، كنترل سرعت خودروهاي شخصي با دستگاه هاي ليزري، آموزش استفاده از كمربند ايمني و اعمال مقررات آن تا حدودي از ضايعات رانندگي بكاهد.
معاون دفتر ايمني و ترافيك سازمان حمل و نقل و پايانه هاي كشور نيز يكي از عوامل اصلي تصادفات در جاده هاي درون شهري و برون شهري را فرسودگي خودروها عنوان كرد. وي با اشاره به كشورهايي كه در زمينه كاهش تلفات و تصادفات و ارتقاي سطح ايمني موفق بوده اند گفت: در كشورهايي كه درزمينه حمل و نقل موفق هستند، به طور معمول يك شوراي منتخب دولتي كليه اقدامات دستگاه هاي اجرايي مرتبط با حمل و نقل را هماهنگ و در حقيقت براي آنان سياست گذاري مي كند. روسازي در جاده هاي كشور وضعيت مناسبي ندارد. به ويژه جاده هايي كه اهميت كمتري دارند، به دليل مشكلات مالي و اعتباري و كسري بودجه در شرايط نامطلوبي قراردارند. بسياري از جاده ها و راه هاي كشور ساليان پيش و به شيوه اي ساخته شده اند كه در حال حاضر پاسخگوي نيازها نيستند. وي شيوه هاي عمليات اجرايي را نيز عامل مهمي دربروز مشكلات و تصادفات در سطح كشور ذكر كرد و گفت: بر اساس اصول مهندسي ترافيك، جاده نبايد تغيير ناگهاني و محسوس داشته باشد. همچنين يكي ديگر از مشكلاتي كه به تصادفات دامن مي زند، تاسيسات اطراف راه ها ست.
يكي از كارشناسان اداره كل ايمني راه هاي وزارت راه و ترابري نيز در مورد وقوع تصادفات گفت: جاده به تنهايي و وسيله نقليه به خودي خود موجب تصادف نمي شود، بلكه هر سه عنصر انسان، راه و وسيله نقليه در آن نقش دارند.
وزارت راه و ترابري در چارچوب وظايف و مسئوليت هاي خود، با پيش بيني تمهيدات مناسب و با در نظر گرفتن اعتبارات محدود خود، در تامين ايمني راه ها اقدام مي كند. به نظر وي علاوه بر وزارت راه و ترابري، ديگر وزارتخانه ها و سازمان ها از جمله وزارت كشور، نيروي انتظامي، رسانه ها و به ويژه صدا وسيما و سازمان مديريت و برنامه ريزي، با تامين و تخصيص اعتبارات لازم مي توانند به كاهش تصادفات و خسارت هاي جاني و مالي ناشي از آن كمك كنند.

- رئيس کل بيمه مرکزی ايران اعلام کرد :
صنعت بيمه در سال گذشته 2000 ميليارد ريال در بيمه شخص ثالث پرداخت كرد، در حالي كه دريافتي صنعت بيمه در اين بخش از مرز 1620 ميليارد ريال فراتر نرفت.
دكتر عبدالناصر همتي در گفت و گوي ويژه خبر شبكه دوم سيماي جمهوري اسلامي ايران با اعلام اين مطلب،زيان صنعت بيمه در بخش بيمه شخص ثالث را در سال گذشته 400 ميليارد ريال اعلام كرد و گفت: با اين روند و با نرخ تصادفات جاده اي و خسارت هاي جاني پيش بيني مي شود كه زيان صنعت بيمه در بخش بيمه شخص ثالث امسال به 800 ميليارد ريال برسد.د

- رئيس شورای عالی بيمه تاکيد کرد :
صنعت بيمه فقط متناسب با دريافتي كه دارد مي تواند به تعهدات خود عمل كند. اين در حالي است كه با سياست گذاري قوه قضاييه در زمينه تعيين ديه و تغيير آن و همچنين عملكرد راهنمايي و رانندگي، صنعت بيمه نمي تواندخسارت ها را به طور كامل پرداخت كند لذا در اين بخش با دشواري هايي مواجه است.
دكتر همتي با بيان اينكه امسال ميزان ديه 50 درصد افزايش يافته است گفت: 80 درصد خسارت هاي پرداخت شده مربوط به خسارت هاي جاني بوده است و پيش بيني مي شود كه امسال به 2800 ميليارد ريال برسد. رئيس كل بيمه مركزي با اشاره به ديوان سالاري حاكم بر تعيين خسارت جاني و ديه در قوه قضاييه و كارهاي كارشناسي دستگاه هاي اجرايي ديگر خواستار هماهنگي نهادهاي مسئول در اين زمينه شد و گفت: 30 درصد صورت مالي صنعت بيمه به بيمه شخص ثالث مربوط مي شود در حالي كه در بخش خسارت پرداختي، سهم بيمه شخص ثالث بيش از 50 درصد است.
دكتر همتي افزود: در سال گذشته 19 هزار نفر در جاده هاي كشور كشته شده اند كه اين ميزان در نيمه اول امسال 14 هزار نفر بوده است و با اين روند تا پايان سال به بيش از 28 هزار نفر خواهد رسيد، اما با سياست هاي اتخاذ شده بحران بيمه شخص ثالث كنترل شده است 30 . درصد خسارت بيمه شخص ثالث مربوط به تهران است. علت عمده تصادفات نيز انساني است و بيشتر به رعايت نكردن مقررات و قوانين راهنمايي و رانندگي مربوط مي شود بنابراين گزارش رئيس كل بيمه مركزي ايران حجم سنگين ناشي از پرداخت خسارت هاي بيمه نامه شخص ثالث را از مشكلات عمده صنعت بيمه دانست و گفت: در سال گذشته شركت هاي بيمه 2090 ميليارد ريال خسارت براي بيمه هاي شخص ثالث پرداخت كرده اند كه بر اين اساس بيمه مركزي در مجموع 880 ميليارد ريال زيان داشته است.
در سال 1380 صنعت بيمه كشور در برابر هر 100 ريال حق بيمه دريافتي از رشته بيمه شخص ثالث 129/7 ريال خسارت پرداخت. در رشته بيمه درمان تكميلي هم در برابر هر 100 ريال حق بيمه 104/3 ريال خسارت پرداخت شد و به تبع ضريب بالاي خسارت در اين دو رشته ضريب خسارت صنعت بيمه به 81/4 درصد رسيد كه 11/1 واحدبيشتر از ضريب خسارت سال پيش از آن و بالاترين ضريب خسارت در پنج سال اخير بود. در اين سال رشته هاي بيمه شخص ثالث، درمان، زندگي، بدنه اتومبيل و آتش سوزي از نظر رشد به ترتيب در رديف هاي اول تا پنجم قرارگرفتند.

منبع (http://www.isfahanroad.org/tabid/74/Default.aspx)

[safasony]

با بررسي علل تصادفات جاده اي مشخص شد:انسان عامل اصلي تصادفات جاده اي

يماريهاي قلبي عروقي، استعمال دخانيات و حوادث و صدمات جاده اي به عنوان3 تهديد روبه رشد در كشورمان تلقي شده كه هزينه هاي مالي بسياري بر جامعه تحميل مي كنند و نيازمند عزم ملي جهت پيشگيري از آنها هستيم. در خصوص مرگ و مير ناشي از حوادث جاده اي هنوز ايران در جهان در صدر قرار دارد و مرگ و مير در اثر تصادف در ايران، دومين علت مرگ و مير در كشور است4. عامل انسان، جاده، وسيله نقليه و محيط در پديد آمدن تصادف هاي رانندگي موثر است، اما در واقع90 درصد تصادفات رانندگي ناشي از عامل انساني است كه گاهي اوقات ناديده گرفتن مقررات، خطاهاي رانندگي، خستگي، خواب آلودگي، مصرف مواد مخدر و رانندگي جوانان بويژه در اواخر شب و يا تعطيلات آخر هفته نقش بسزايي در افزايش آمار تصادفات دارد. با گسترش حمل و نقل جاده اي و ارتقاي كمي و كيفي آن، رفت و آمد وسايل نقليه نيز نسبت به گذشته افزايش چشمگيري يافته و بر اين اساس براي جلوگيري از وقوع تصادف هاي رانندگي نياز به اتخاذ تدابير ويژه اي از سوي مسئولان است.طبق گفته كارشناسان، خطاهاي انساني و مشكلات جاده ها نقش تعيين كننده اي در بالارفتن اين آمار دارد. بدون ترديد وقتي عوامل مختلف تصادف روند صعودي دارد، قدرت كنترل مسئولان نيز كاهش مي يابد و در نتيجه نمي توانند در فرايند كاهش تصادفات نقش موثري داشته باشند و ناچارند به اهرم جريمه تجهيز شوند و نتيجه آن خواهد شد كه بعضي افراد در مقابل اين اخطارها مقاومت وحتي گاهي خلاف نظر پليس رفتار مي كنند.امروزه كاهش ايمني راه هاي كشور به عنوان چالش اصلي در بخش حمل و نقل جاده اي كشور محسوب مي شود. شناخت عوامل موثر در افزايش حوادث جاده اي مسلما برنامه ريزان حمل و نقل را در سياستگذاري و ارائه طرح هاي افزايش ايمني و كاهش تصادف هدايت مي نمايد.با توجه به افزايش سرعت خودروها، تغيير و افزايش كاربري تاسيسات حاشيه جاده، توسعه شهر هاي كوچك در حاشيه راه ها از جمله عوامل به وجود آمدن نقاط حادثه خيز در جاده ها است، از اين رو با رفع تمام نقاط حادثه خيز موجود نمي توان مدعي شد كه ديگر هيچ نقطه حادثه خيزي در كشور وجود ندارد. با توجه به شرايط جوي پيش رو و نامساعد شدن تردد در مسيرهاي كوهستاني با اشاره به مقوله روشنايي و افزايش ايمني در تونل ها برنامه ها و طرح هايي از جمله هوشمند كردن تونل ها به سيستم مانيتورينگ، تهويه هوشمند و نصب تابلوهاي پيام متغير هشدار دهنده در مبادي تونل ها در دست اقدام است. همچنين استفاده ازITS ، تابلوهايVMS ( تابلو پيام متغير خبري)،VSL ( تابلو اعلان محدوديت سرعت) با هدف عادت دادن مردم به توجه به اطلاعات و پيام تابلوها و افزايش اعتماد رانندگان به اطلاعات تابلوها تا قبل از پايان سال جاري در دستور كار قرار دارد. فرهنگ سازي و توسعه فرهنگ صحيح رانندگي ، مقابله قاطع با رفتارهاي پرخطر، نظارت و ارزيابي مستمر به وضع رانندگان ، كنترل كيفي و معاينه فني خودروها ، استانداردسازي جاده ها و رفع گلوگاههاي پرخطر، صدور و تمديد گواهينامه به صورت مشروط به منظور استمرار، التزام متقاضيان به اصول ، ضوابط و مقررات رانندگي ، ابطال و لغو گواهينامه ها در صورت لزوم از جمله مواردي است كه مي تواند پليس را در كاهش چشمگير تصادفات كمك كند . محاكم مي بايست با اعمال مجازاتهاي تكميلي، به عنصر بازدارندگي و قاطعيت درصدور احكام توجه و پليس را براي اجراي دقيق قانون ، ايجاد نظم و انضباط اجتماعي ، صيانت از حقوق عامه ، پيشگيري از ضايعات و تلفات رانندگي حمايت كنند .اميد است با ايجاد عزم ملي، اهتمام جمعي مردم و مسئولان ، برنامه ريزي و پيگيري نهادهاي ذيربط شاهد نيل به وضع مطلوب و حل معضل تصادفات جاده اي در كشور باشيم.

منبع (http://www.magiran.com/npview.asp?ID=1947861)

[Validator]

در میان خبرهای امروز، موضوعی نظرم رو جلب کرد:
...
رئيس پليس راه ناجا همچنين با اشاره به اين مطلب كه 4 هزار و 92 تصادف فوتي در 5 ماه اول امسال به وقوع پيوسته كه بر اثر آن 6هزار و 154 نفر فوت شده‌اند، گفت: اين درحالي است كه از تعداد 19هزار و 356 تصادف جرحي تعداد 35 هزار و 109 نفر مجروح شده‌اند.
وي با اشاره به اين مطلب كه 55.5 درصد تخلفات مربوط به خودروهاي سواري، 22.3 درصد مربوط به موتورسيكلت، 13.2 مربوط به كاميون،‌6.8 درصد مربوط به عابرين پياده و 2.3 درصد مربوط به ساير عوامل بوده است، گفت: انحراف به چپ 20 درصد، عدم توانايي 22 درصد، عدم رعايت حق تقدم 16درصد، عدم توجه به فاصله قانوني 28درصد و 13.5 درصد ساير موارد نحوه وقوع تصادفات بوده است.

شما فکر میکنید این درصدهای اعلام شده، حاصل نسبت تعداد تصادفات هر گروه نسبت به کل تصادفات هست یا حاصل نسبت تصادفات هر گروه نسبت به کل خودروهای موجود در هر گروه؟
بدیهی است که تعداد ماشینهای سواری با کامیون/تریلی یا موتور سیکلت، یکسان نیست.

[birak]

این هم یه روش جدید برای کنترل سرعت که قراره به صورت ازمایشی در کشور کانادا اجرا بشه .
البته به نظرم تو کوتاه مدت آثار مثبت داره اما بعد از یه مدتی آثار منفیش خیلی بیشتر میشه. چون علاوه بر شوکه شدن راننده بعد از یه مدتی قضیه چوپان دروغگو پیش میاد و ممکنه راننده ها نسبت به عابران واقعی هم واکنش کمتری نشون بدن .. مثل حکایت ماکت های ماشین زانتیای پلیس که اوایل تاثیر مثبتی داشت و لااقل بعضی ها از ترس ناخوداگاه سرعتشون رو کنترل میکردند اما الان با سرعت چند برابر از جلوی این ماکت ها رد میشن !! گاهی وقتا هم پلیس واقعی با ماکت اشتباه گرفته میشه !!

متن خبر :

"مسئولین شهری تا به حال از حیله‌ها و روش‌های مختلفی برای مهار سرعت خودروها استفاده کرده‌اند. از سرعت‌گیرهای فیزیکی که جا به جا وسط خیابان‌ها کاشته می‌شوند گرفته تا چراغ‌های چشمک‌زن‌، گشت‌زن‌های پلیس دکوری و... اما به نظر می‌رسد که هیچ کدام از این روش‌ها هنوز نتوانسته‌اند سرعت خودروهای درون شهر را کم کنند.
بر اساس گزارش پاپ‌ساینس،‌ بخش امنیت ترافیک انجمن خودروی بریتیش کلمبیا تصمیم گرفته اند با روشی جدید، خطرات و در واقع عواقب رانندگی با سرعت بالا و شتاب کنترل‌نشده را به رانندگان گوشزد کند. در این روش،‌ تصویر دخترکی که به دنبال توپش می‌دود، ‌به صورت دوبعدی روی سنگفرش خیابان ترسیم می‌شود.
این تصویر از دور مانند یک لکه به نظر می‌رسد، اما وقتی راننده به فاصله خاصی از آن برسد،‌ ناگهان تصویر به صورت سه‌بعدی برای راننده قابل دیدن می‌شود،‌ انگار که دخترک ناگهان روی جاده ظاهر می‌شود. هر چه سرعت خودرو بیشتر باشد،‌ تصویر دوبعدی سریع‌تر تبدیل به سه‌بعدی می‌شود. در حقیقت این تصویر در دل خود یک نصیحت مادرانه دارد: ممکن است جایی که اصلا انتظارش را نداری یک بچه بپرد وسط خیابان!
این نقاشی‌ها قرار است به مدت یک هفته به طور آزمایشی در منطقه‌ای از ونکوور غربی که پر از مدرسه است کشیده شوند.
البته این نگرانی وجود دارد که در مواردی این نقاشی نتیجه معکوس بدهد. در سوابق تصادف‌های رانندگی مواردی بوده‌اند که راننده بر اثر یک توهم دیداری ناگهان فرمان را به طرف پیاده‌رو برگردانده و باعث تصادف شده است.
با این حال متخصصین فکر می‌کنند این طرح ارزش امتحان را دارد. آنها می‌گویند این طرح به رانندگان یادآوری می‌کند که ممکن است ناگهان در چه شرایطی قرار بگیرند، البته درست بعد از این که با دیدن توهم دخترک،‌ قلبشان آمد توی دهنشان!"

http://s1.picofile.com/elegance/3d%20child.jpg

[birak]

بلاخره یه مسئولی هم پیدا شد که 2 کلمه حرف حساب در مورد علل مرگ و میرها و تلفات رانندگی در ایران زد ... این مصاحبه امروز با آقای پرویز سیاح البرزی معاون عملیات ترافیکی پلیس راه کشور انجام شده و خوندنش خالی از لطف نیست :


"آقای البرزی اماری وجود دارد که مهمترین عوامل تصادف که منجر به مرگ می‌شوند کدامند؟

حوادث رانندگی بیشتر بر اثر خستگی، خواب آلودگی و عدم توجه به جلو، رعایت نکردن فاصله طولی و انحراف به چپ یا راست است.

در تابستان امسال امار تصادف چقدر بود؟

هنوز امار دقیقی ندارم اما مطمئن هستم که نسبت به سال قبل کاهش یافته است.

آیا صحت دارد که درهر تیک تاک ساعت بیش از 2 نفر در تصادفات رانندگی جان خود را از دست می‌دهند؟

در حوزه ترافیک و تصادفات 2 عامل از اهمیت بسیاری برخوردار است یکی زمان و دیگری جان انسان ها.مهمترین عامل در کاهش مرگ و میر بعد از تصادف خدمات اورژانس و امداد رسانی است. چون باید حتما وسیله حمل و نقل مجروح ایمن باشد و تجهیزات لازم را داشته باشد. همچنین فردی که به عنوان متخصص بالای سر مجروح حاضر می‌شود باید متخصص باشد و بتواند در زمان طلایی مجروح را نجات دهد چون براساس امار 48 تا 52 درصد مرگ‌ها بعد از تصادف یا در زمان انتقال به مراکز درمانی صورت می‌گیرد.

یعنی اگر در سال 22 هزار نفر بر اثر تصادف جان خود را از دست بدهند علت مرگ حداقل 10 هزار نفر آنها به اورژانس و خدمات درمانی باز می‌گردد؟

بله. برای همین هم ما همیشه تاکید داریم که مراکز درمانی باید امادگی و شرایط لازم را برای پذیرش بیمار داشته باشند و به بیمار رسیدگی کنند.

الان چقدر طول می‌کشد تا اورژانس برسر بیمار حاضر شود؟

براساس گفته اورژانس 15 دقیقه و استاندارد جهانی هم 10 تا 15 دقیقه است. اما در کشورهای پیشرفته از اورژانس هوایی هم استفاده می‌کنند تا امار مرگ و میر را کاهش دهند. در کل من نقش وزارت بهداشت و درمان را در بحث پیشگیری از تصادف مهم می‌دانم. چون با حداقل قیمت می‌توان از رانندگان تست اعتیاد گرفت یا با ایجاد مراکز درمانی اختلالات روانی را تشخیص داد تا به کاهش هیجانات روحی رانندگان کمک کند.

اما وقتی صحبت از تصادف برون شهری می‌شود بیشتر ایمنی بودن جاده‌ها مطرح می‌شود. چقدر از جاده‌های کشور ایمن هستند؟

همان طور که می‌دانید تعریف بزرگراه و آزادراه متفاوت است و وزارت راه براساس درجه بندی انها را نام گذاری می‌کند. در بازدیدی که کارشناسان دیگر کشورها از راههای کشور داشتند همه جاده‌ها را ایمن و استاندارد نداستند چون نقاط حادثه خیز فراوانی در انها وجود دارد. مثلا آزادراه قزوین - رشت خیلی استاندارد نیست .
در بحث تصادفات جاده‌ای ،همیشه عامل انسانی و جاده‌ای مطرح می‌شود. شما کدام یک را مهمتر می‌دانید؟

اگر دقیقتر بخواهم پاسخ شما را بدهم، باید بگویم 5 عامل انسانی، وسیله نقلیه، راه، اجرای قوانین و خدمات فوریت‌های پزشکی باید به طور همزمان هماهنگ باشد تا حوادث رانندگی کاهش یابد.در بحث عامل انسانی اموزش مهم است که باید این اموزش باید از مهدکودک شروع شود و مانند سایر دروس به صورت مقطعی تا زمان دانشگاه پیش رود، تا قانون پذیری در فرد شکل گیرد و تقویت شود در این صورت می‌توانیم بگوییم که قانون پذیری و تبعیت از علائم راهنمایی رانندگی در فرد به صورت فرهنگ درامده است..

متاسفانه در هیچ‌یک از دوره‌های آموزشی، به رانندگان فرهنگ رانندگی آموزش داده نمی‌شود و افراد تنها در سن 18 سالگی برای گواهینامه اطلاعات لازم را یک هفته حفظ می‌کنند و سپس همه قوانین را به فراموشی می‌سپارند؛ در واقع در ایران رانندگان به علایم کنار جاده به مثابه دکمه‌های یک کت و شلوار می‌نگرند و فکر می‌کنند تنها برای نمایش نصب شده‌اند.

اما عموما رفتار انسان قابل پیش بینی نیست و تخلف پذیر است. برای همین استاندارد بودن جاده‌ها هم اهمیت دارد؟

بله، شرایط راه باید به گونه‌ای باشد که اگر انسان تخلفی انجام داد خطای او را پوشش دهد. مثلا اگر فردی به دلیل خواب آلودگی از جاده منحرف شد جاده باید حداکثر شیب را داشته باشد. یا اگر راننده‌ای سرعت غیر مجاز داشت جاده به گونه‌ای ایمن باشد که کمترین اسیب را به او برساند و منجر به خسارت شود نه مرگ او. به عبارتی جاده باید بخشنده باشد. البته در این بحث شرایط محیطی هم مهم هستند که به دو دسته قابل پیش بینی و غیرقابل پیش بینی تقسیم می‌شود.عوامل پیش بینی مانند شناخت جاده‌های برف گیر در فصل‌هایی از سال است اما عوامل غیر قابل پیش بینی مثل ریزش کوه و بهمن قابل تشخیص نیست. ما هرقدربه سمتی پیش رویم که عوامل محیطی شناخته تر شوند امکان کاهش تصادفات بیشتر خواهد شد.

وقتی انسان آموزش ببیند و راه هم ایمن باشد اگر وسیله نقلیه استاندارد نباشد باز هم احتما خطر وجود دارد؟

خوشبختانه سهم نقص فنی وسیله نقلیه در بروز حوادث جاده‌ای 4 درصد است اما باید به ضرورت ساخت مراکز معاینه فنی برای کاهش وپیشگیری حوادث رانندگی در جاده‌های کشور توجه کرد.

در دنیای امروز انقدر سیستم فعال و غیرفعال در طراحی و ساخت وسایل نقلیه استفاده می‌شود که کمترین اسیب را به فرد می‌رساند. مانند سیستم‌های هشدار دهنده یا ای.بی.اس. به عبارتی قطعات به گونه‌ای ساخته می‌شوند که اگر تصادفی رخ داد نیروهایی که از برایند دو قطعه ایجاد می‌شود کمترین ضربه را به راننده وارد می‌کند. درست مانند ضربه مشت به لاستیک ماشین که حالت ارتجاعی دارد.

با تمام این مواردی که عنوان کردید مامور اجرای قانون هم باید از هر لحاظ تامین باشد تا قوانین را به درستی اجرا کند و از خطا‌ها چشم‌پوشی نکند؟

شکی نیست و ما هم همواره تاکید داریم که پلیس راهور نباید مشکل معیشت و رفاه داشته باشد. البته باید بررسی کرد که چقدر از قوانین راهنمایی و رانندگی بازدارنده هستند. یعنی باید مشخص شود که آیا جریمه 20 هزار تومانی برای سرعت غیرمجاز کافی است؟ یا اینکه راننده بدون در نظر گرفتن خطر و جریمه با سرعت غیرمجاز حرکت خواهد کرد. چون شاید مقررات بازدارندگی راحت‌ترین و ارزان ترین راه برای کاهش حوادث رانندگی باشد."

[mohajer_137860]

چیکار کرده این زباله چینی!
نصف شهرو تخریب کرده!
درود به شرف واردکنندگان این آشغال!


گزارش كامل ايسنا ازانفجار تريلر«هُوو»درهمدان؛
حادثه6كشته و10مجروح برجاي گذاشت
علت نقص فني ترمز بود
دادستان كل كشوربه عنوان مدعي‌العموم با واردكننده برخوردكند
سرويس: اجتماعي - حوادث
1389/06/21
09-12-2010
20:16:20
8906-12914: كد خبر

http://64.130.220.65/Thumbnails/pics/1389/6/Social/wh120-311.jpg (http://isna.ir/ISNA/PicView.aspx?Pic=Pic-1611601-1&Lang=P)


خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: اجتماعي - حوادث

اين بار تصادف تريلر «هُوو» در ميدان رسالت همدان كه با انفجار و تخريب واحدهاي مسكوني و تجاري همراه بود 6 كشته و حدود 10 مجروح برجاي گذاشت، موضوعي كه داد پليس را هم در آورد و رييس پليس ترافيك شهري راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي با اشاره به اين كه علت اين حادثه نقص فني سيستم ترمز بوده است از دادستان كل كشور به عنوان مدعي‌العموم خواست براي حفظ جان مردم وارد صحنه‌ شود و با شركت واردكننده «هُوو» برخورد كند تا سريال حادثه‌آفريني «هُوو»ها به طور كامل پايان يابد!
به گزارش خبرنگار «حوادث» خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، سرهنگ محسن مهرايي، رييس پليس ترافيك شهري راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي با اشاره به اين كه علت حادثه انفجار تريلر «هُوو» در همدان نقص فني سيستم ترمز بوده است از دادستان كل كشور به عنوان مدعي‌العموم خواست براي حفظ جان مردم وارد صحنه‌ شود و با شركت واردكننده «هُوو» برخورد كند تا سريال حادثه‌آفريني «هُوو»ها به طور كامل پايان يابد.
وي با بيان اينكه بر اساس اعلام مسوولان راهنمايي و رانندگي استان همدان در ساعت 13:30 روز يكشنبه يك دستگاه تريلر «هُوو» به شماره 21 ن 987 ايران 18، حادثه‌اي را در شهر همدان ايجاد كرد، ‌اظهار كرد: ‌اين تريلر كه حامل سنگ معدني بوده از مسير جاده فرعي فقيره به سمت شهر همدان در حال تردد بوده كه در سراشيبي بلوار اميركبير به علت نقص فني سيستم ترمز، راننده آن قادر به كنترل وسيله نقليه نشده است.
وي افزود: اين تريلر ابتدا با يك دستگاه پرايد برخورد كرده و متعاقبا با يك تير چراغ برق و علمك گاز برخورد كرده كه اين برخورد سبب انفجار تريلر مي‌شود.
مهرايي با بيان اينكه همزمان با انفجار تريلر «هُوو»، يك خودرو سواري با يك دستگاه اتوبوس شهري از ناحيه پهلو برخورد مي‌كند، گفت: اين تريلر نهايتا با عبور از بخشي از ميدان به داخل يك كافي‌نت كه در قسمت بالايي اين مغازه يك باب منزل مسكوني قرار داشت، برخورد مي‌كند كه بر اثر اين حادثه ساختمان مسكوني به كلي تخريب مي‌شود و در اثر آتش‌سوزي اتوبوس و تريلر به طور كامل در آتش سوختند.
رييس پليس ترافيك شهري راهور ناجا با بيان اينكه راننده «هُوو» قبل از برخورد با اتوبوس خود را از داخل ماشين به بيرون پرتاب مي‌كند، افزود:‌ در حال حاضر اين راننده در بيمارستاني در شهر همدان تحت عمل جراحي قرار دارد.
مهرايي با بيان اينكه راننده اتوبوس شركت واحد به شدت مجروح شده است، گفت: راننده پرايد و سه تن از عابران در اين حادثه كشته شده‌اند و هشت تن كه شامل دو عابر و چهار تن از كاربران كافي‌نت در صحنه حادثه مجروح شده‌اند.
وي با تاكيد بر اينكه طبق اعلام قبلي پليس راهنمايي و رانندگي، تردد كليه تريلرهاي «هُوو» تا سوم مهر ماه در اغلب محورهاي كشور ممنوع است، گفت:‌ در توافقي كه پليس راهنمايي و رانندگي با شركت وارد كننده تريلر «هُوو» داشت مقرر شد كه اين شركت در فراخواني اين تريلرها را از ناحيه سيستم ترمز مورد آزمايش قرار دهند و ضمن برطرف كردن نقايص سيستم ترمز «هُوو»، گزارش اين آزمايشات و چك ليست‌هاي گزارش را هر 15 روز يكبار به پليس راهنمايي و رانندگي اعلام كنند كه با وجود اين توافق هنوز هيچ‌گونه گزارشي از كارخانه وارد كننده اين تريلر دريافت نشده است.
رييس پليس ترافيك شهري راهور ناجا از دادستان كل كشور درخواست كرد كه به عنوان مدعي‌العموم و براي حفظ جان مردم وارد صحنه‌ شود تا اين سريال حادثه‌آفريني تريلر «هُوو» به طور كامل پايان يابد.
مهرايي با بيان اينكه تمامي خودروهاي «هُوو» از ناحيه ترمز دچار نقص فني هستند، به ايسنا گفت: اغلب آنان حتي از تاريخ ساخت آنان (پنج ساله) منقضي شده‌اند و بايد دادستان كل كشور وارد صحنه شود تا تصادفات كاهش يابد.
به گفته مهرايي با توجه به عدم پايبندي شركت وارد كننده به تعهدات خود، پليس راهنمايي و رانندگي سهم شركت وارد كننده اين تريلر در تصادفات را حتما به مرجع قضايي منعكس خواهد كرد.
رييس پليس ترافيك شهري راهور ناجا تصريح كرد كه پليس كنترل‌هاي لازم براي عدم تردد تريلر هُوو را در جاده‌هاي كشور انجام داده بود.

مديركل بحران استان همدان خبرداد:
مرگ 6 تن و افزايش شمار مصدومان به 10نفر
به گزارش ايسنا، طالبي، مديركل بحران استان همدان درباره اين حادثه اظهار كرد: تصادف يك دستگاه تريلر «هُوو» در ميدان رسالت همدان، اظهار كرد: تاكنون اين حادثه 6 تن كشته و 10 مجروح در پي داشته است.

رييس سازمان آتش‌نشاني همدان:
سه تن از زيرآوار زنده بيرون كشيده شدند
عسگري، رييس سازمان آتش‌نشاني همدان درباره جزييات حادثه انفجار تريلر «هُوو» در همدان به ايسنا گفت: ‌گزارش وقوع اين تصادف در ساعت 13:20 امروز (يكشنبه) در ميدان رسالت همدان به سازمان آتش‌نشاني گزارش شد و آتش‌نشانان 7ايستگاه آتش‌نشاني به محل حادثه اعزام شدند.
وي ادامه داد: اين تريلر با سرعت زياد در حال تردد در شهر بوده كه كنترل خود را از دست داده و با برخورد با يك دستگاه اتوبوس مسافربري، تاكسي و پرايد و پس از آن وارد يك ساختمان مسكوني و تجاري شد و بر اثر برخورد تريلر هُوو با خودرو پرايد باك خودرو سواري منفجر شده البته علمك گاز هم نزديك به اين حادثه بوده اما وقوع انفجار ربطي به علمك گاز نداشته و پس از وقوع اين انفجار اتوبوس و تريلر دچار آتش‌سوزي شدند كه با حضور آتش‌نشانان در محل موردنظر اين آتش‌سوزي حدود 13:45 به صورت كامل مهار شد.
وي با اعلام بيرون كشيدن سه تن از زيرآوار و انتقال آنها به بيمارستان گفت: تا اطمينان كامل از اين كه كسي در زير آوار نيست، عمليات آواربرداري ادامه خواهد يافت.

مدير مركز فوريت‌هاي پزشكي دانشگاه علوم پزشكي همدان:
6 تن در اين حادثه بر اثر سوختگي كشته شدند
همچنين اكبر قياسي، مدير مركز فوريت‌هاي پزشكي دانشگاه علوم پزشكي همدان نيز درباره قربانيان اين تصادف اظهار كرد: در حادثه ظهر امروز همدان شش تن بر اثر سوختگي كشته شدند و تعدادي از مصدومان اين حادثه نيز سرپايي درمان و مرخص شدند.

معاون امداد و نجات جمعيت هلال احمر همدان:
در پي وقوع حادثه يک ساختمان مسکوني و 3 باب مغازه فرو ريخت
حسين اشرفي، معاون امداد و نجات جمعيت هلال احمر همدان هم در اين خصوص به ايسنا گفت: برخورد يک دستگاه تريلر «هُوو» حامل سنگ با اتوبوس مسافربري درونشهري و 2 خودرو سواري حداقل 6 کشته برجاي گذاشت.
وي افزود: راننده يک دستگاه تريلر «هُوو» حدود ساعت 13:30 روز يكشنبه در ميدان رسالت همدان، کنترل وسيله نقليه خود را از دست داده و با برخورد با اتوبوس مسافربري درونشهري فاقد مسافر و پس از آن يك دستگاه تاكسي و پرايد و انفجار لوله گاز موجب آتش‌سوزي شد كه در پي آن يک ساختمان مسکوني و 3 باب مغازه فرو ريخت.
معاون امداد و نجات جمعيت هلال احمر همدان هم تاييد كرد كه تا كنون در اين حادثه 6 تن جان خود را از دست دادند.

معاون سياسي امنيتي استاندار همدان:
ورود «هُوو» به شهر ممنوع بوده است
نقص فني «هٌوو» نياز به رسيدگي دارد
به گزارش ايسنا، علي‌اكبر فاميلي كريمي، معاون سياسي امنيتي استاندار همدان نيز دررابطه با حادثه‌آفريني تريلر«هوو» به ايسنا گفت: ورود غيرمجاز تريلر «هُوو» به محدوده شهر و مواجه شدن با نقص فني علت حادثه امروز در ميدان رسالت است.
معاون سياسي امنيتي استاندار همدان اظهاركرد:‌ حرف و حديث‌هايي كه درباره تريلر «هُوو» وجود دارد نشان دهنده واقعيت‌هايي درباره نقص فني اين تريلر است كه نياز به رسيدگي دارد.
فاميلي كريمي، طراحي ميدان و نوع رانندگي در همدان را از موارد حاشيه‌اي بروز چنين حوادثي خواند.
وي حضور نيروهاي امدادي در اين حادثه را خوب ارزيابي كرد و گفت: در صحنه اين تصادف با وضعيت مبهمي مواجه بوديم و نمي‌توانستيم از برخي ماشين‌آلات استفاده كنيم لذا امدادرساني طول كشيد.

رييس پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي خبرداد:
ممنوعيت تردد «هُوو»ها در برخي محورهاي كشور تا مهرماه
سردار اسكندر مومني، رييس پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي به ايسنا گفت: با توجه به تعدد وقوع حوادث رانندگي به دليل نقص فني در سيستم‌ ترمز و مهار تريلرهاي «هُوو» و كشته و مجروح شدن تعدادي از هموطنان خصوصا در محورهاي برونشهري و پيش‌بيني افزايش بار ترافيكي در تعطيلات پاياني تابستان و در راستاي پيشگيري از وقوع تصادفات ناگوار و اختلال در عبور و مرور تردد تريلرهاي «هُوو» تا پايان روز شنبه سوم مهرماه سال جاري در تعدادي از محورهاي كشور ممنوع شده است.
وي افزود: بر اين اساس طي مدت ياد شده تردد تريلرهاي «هُوو» در محورهاي بندرعباس ـ سيرجان، رشت ـ قزوين، فيروزكوه، تهران ـ قم، خرم آباد ـ انديمشك، اصفهان ـ تهران و چمن بيد ـ جنگل گلستان ممنوع خواهد بود.
وي به ايسنا گفت: از سوي ديگر تردد انواع تريلر از جمله تريلر «هُوو» در محورهاي «هراز» و «كرج ـ چالوس» نيز كماكان ممنوع است.



http://64.130.220.65/Thumbnails/pics/1389/6/Social/wh120-310.jpg (http://isna.ir/ISNA/PicView.aspx?Pic=Pic-1611601-2&Lang=P)http://64.130.220.65/Thumbnails/pics/1389/6/Social/wh120-309.jpg (http://isna.ir/ISNA/PicView.aspx?Pic=Pic-1611601-3&Lang=P)http://64.130.220.65/Thumbnails/pics/1389/6/Social/wh120-308.jpg (http://isna.ir/ISNA/PicView.aspx?Pic=Pic-1611601-4&Lang=P)

[Validator]

امروز به این گزارش تصویری برخورد کردم و بسیار متاسف شدم:


http://www.mehrnews.ir/mehr_media/image/2010/09/571976_orig.jpg


http://www.mehrnews.ir/mehr_media/image/2010/09/571967_orig.jpg


http://www.mehrnews.ir/mehr_media/image/2010/09/571971_orig.jpg


http://www.mehrnews.ir/mehr_media/image/2010/09/571965_orig.jpg


http://www.mehrnews.ir/mehr_media/image/2010/09/571968_orig.jpg





http://www.mehrnews.ir/mehr_media/image/2010/09/571972_orig.jpg








http://www.mehrnews.ir/mehr_media/image/2010/09/571969_orig.jpg
نمی دونم دلیل این تصادف، بی مبالاتی راننده پراید بوده یا عدم اطلاع رسانی مناسب از توقف کامیون حمل زباله (که بیشتر یک کامیون معمولی به نظر میاد تا کامیون خاص حمل زباله). فقط نکته ای که به وضوح به نظر میرسه، عدم استفاده شاگرد (که بچه ای هم در آغوش داشته) از کمربند ایمنی بوده....
تاثرانگیزه... در مورد نحوه امدادرسانی هم که...
از این که کام دوستان رو تلخ کردم عذر میخوام. فقط خواهش می کنم در رعایت اصول اولیه رانندگی مثل استفاده از کمربند و عدم انتقال کودکان در صندلی جلو و به صورت مشترک و مسائلی از این قبیل، دقت بیشتری کنیم...

[تك سوار]

يكي از دلايل تصادفات و تلفات تو كشور ما همين وسايل نقليه حمل زباله هستند همچنين تعميراتچيهاي گارد ريلها - چراغها و...كه نيمه شبها تو خط سبقت بزرگراهها توقف مي كنند و در بهترين حالت يه كارگر با پرچم معمولي كه شبرنگ هم نيست واستاده خميازه مي كشه

تو اين عكسها مشخص نيست تقصيركار كي بوده و موضوع چيه ولي مي شه با اندوه كامل و از صميم قلب درك كرد كه بچه ها بايد عقب خودرو بشينن با كمربند ايمني بسته شده . موضوعي كه هيچ كدوممون رعايت نمي كنيم و جون عزيزترين و پاك ترين اطرافيانمون برامون مهم نيست .

[MoHaMaD Z]

واقعا ناراحت شدم ! ببینم اون خانومه و بچه کشته شدن ؟! :icon_redf راننده کامیون چی ؟
یه موضوع رو هم من بگم ! هیچوقت مثل ما جوگیر نشین و در جاده های باریک لایی نکشین وگرنه زانتیا رو با 110 تا چپ میکنین ! اینم عکس ماشینمون ! ( البته راننده پسر عمه ناشی بوده )
http://up.iranblog.com/Files/0b5b26da660748f1bf62.jpg

[تك سوار]

يه چرخي تو نت زدم كه مطلبي كه خبرگزاري ارائه دهنده اين خبر پخش كرده اينه :

"در تصادف سواري پرايد با كاميون حمل زباله شهرداري گرگان كه بامداد سه شنبه اتفاق افتاد سرنشينان سواري پرايد به شدت دچار جراحت شده و به مراكز درماني انتقال داده شدند "

2عكس ديگه :

http://vzz.ir/files/5h5w1f67p07t7vercsxu.jpg (http://vzz.ir/)

http://vzz.ir/files/jbwsxha7rlnov4m2ozz9.jpg (http://vzz.ir/)

[Warrior--]

مجمع جهاني اقتصاد رتبه ايران را از نظر كيفيت راه‌ها در ميان 139 كشور جهان 74ام اعلام كرد.
به گزارش خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، براساس رده‌بندي منتشر شده از سوي مجمع جهاني اقتصاد سنگاپور بهترين وضعيت را از نظر كيفيت راه‌ها داشته و در اين زمينه رتبه نخست را كسب كرده است.
فرانسه و سوئيس نيز دوم و سوم شدند. همچنين هنگ‌كنگ، آلمان، امارات متحده عربي، اتريش، پرتغال، دانمارك و عمان نيز به ترتيب رده‌هاي چهارم تا دهم را به خود اختصاص دادند.
ايران نيز با پيشي گرفتن از كشورهايي مانند مصر، نروژ، جمهوري چك،‌ اندونزي،‌ هند، ‌آرژانتين، ونزوئلا، لبنان، برزيل، صربستان، فدراسيون روسيه و اوكراين توانست رتبه 74 جهان را از نظر شاخص كيفيت راه‌ها به خود اختصاص دهد.
در قعر اين رده‌بندي نيز كشورهاي مولداوي، مغولستان، بوسني و هرزگوين، اوكراين، بلغارستان، روماني، پاراگوئه، تيمور شرقي، لهستان و نپال قرار گرفتند.
در ميان كشورهاي آسيايي و خاورميانه رتبه ايران به ترتيب 24 و 10 شد.
ايران در منطقه خاورميانه از نظر شاخص كيفيت‌ راه‌ها بعد از كشورهاي امارات متحده عربي، عمان، بحرين، عربستان سعودي، كويت، قطر، اردن، تركيه و اسراييل قرار گرفته و دهم شد.



با تشکر

[Rain Man 4498]

این کامیونه که اصلا هیچ شباهتی به کامیون حمل زباله نمیده درثانی خیلی ماشینهامون ایمنه و رانندگانمون با رعایت تموم مسائل ایمنی رانندگی میکنن ، اینجور ماشینها هم نصفه شب و اونم بدون هیچ علائم هشدار دهنده ای میان کار میکنن.
هیچ جای این سیستم درست نیست همه چی دست به دست هم میده تا اینجوری آمار تصادفاتمون بالا باشه.

[king soltan]

مجمع جهاني اقتصاد رتبه ايران را از نظر كيفيت راه‌ها در ميان 139 كشور جهان 74ام اعلام كرد.
به گزارش خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، براساس رده‌بندي منتشر شده از سوي مجمع جهاني اقتصاد سنگاپور بهترين وضعيت را از نظر كيفيت راه‌ها داشته و در اين زمينه رتبه نخست را كسب كرده است.
فرانسه و سوئيس نيز دوم و سوم شدند. همچنين هنگ‌كنگ، آلمان، امارات متحده عربي، اتريش، پرتغال، دانمارك و عمان نيز به ترتيب رده‌هاي چهارم تا دهم را به خود اختصاص دادند.
ايران نيز با پيشي گرفتن از كشورهايي مانند مصر، نروژ، جمهوري چك،‌ اندونزي،‌ هند، ‌آرژانتين، ونزوئلا، لبنان، برزيل، صربستان، فدراسيون روسيه و اوكراين توانست رتبه 74 جهان را از نظر شاخص كيفيت راه‌ها به خود اختصاص دهد.
در قعر اين رده‌بندي نيز كشورهاي مولداوي، مغولستان، بوسني و هرزگوين، اوكراين، بلغارستان، روماني، پاراگوئه، تيمور شرقي، لهستان و نپال قرار گرفتند.
در ميان كشورهاي آسيايي و خاورميانه رتبه ايران به ترتيب 24 و 10 شد.
ايران در منطقه خاورميانه از نظر شاخص كيفيت‌ راه‌ها بعد از كشورهاي امارات متحده عربي، عمان، بحرين، عربستان سعودي، كويت، قطر، اردن، تركيه و اسراييل قرار گرفته و دهم شد.



با تشکر
مرسی از این اطلاعات شما ولی منبع این اطلاعات مال چه سالیه اخه ما الان دیگه بوسنی و هرزگوئین را نداریم خودش چندین تکه شده در ثانی یعنی کیفیت راههای ایران از نروژ و اروپایی ها بالاتره ؟

[Warrior--]

سلام,

ممنون بابت تذکر ولی دقیقا بوسنی و هرزگوین داریم دوست من.
قبلا کشوری به نام یوگوسلاوی وجود داشت که از هم پاشید و صبرستان و بوسنی و هرزگوین و کرواسی و مقدونیه و یک کشور دیگر از آن تشکیل شدند.
خبر هم مال دو روز قبل است.

با تشکر

[تك سوار]

مجمع جهاني اقتصاد يه جاييه كه نماينده شركتها و موسسات بزرگ و موفق بين المللي جمع مي شن مثلا از ايران بعضي مواقع از اتاق بازرگاني نماينده مي ره . معمولا گزارشهاي سالانش در مورد رتبه بندي كشورها از نظر قابليت رقابت پذبري يا competitiveness هست و تا حالا نديدم مثلا رتبه بندي يك كشور در كيفيت راهها رو جداگونه گزارش كنه. مثلا تو آخرين گزارشش ايران در رتبه 69 اين معيار قرار گرفت درحاليكه سوئيس اول بود و آمريكا چهارم و سنگاپور سوم ولي حتي به خودشون زحمت ندادن كه براي ايران يه گزارش جدا بدن ( معيارهاي خاصي داره مثل وضعيت زيرساختها و غيره ). بنابراين امكانش هست گزارشي كه ايسنا منتشر كرده و دوستمون زحمتش رو كشيدند درست نباشه ضمن اينكه رتبه 74 از 139 در كيفيت جاده هامون هم بنظر درست نمياد

[king soltan]

مجمع جهاني اقتصاد يه جاييه كه نماينده شركتها و موسسات بزرگ و موفق بين المللي جمع مي شن مثلا از ايران بعضي مواقع از اتاق بازرگاني نماينده مي ره . معمولا گزارشهاي سالانش در مورد رتبه بندي كشورها از نظر قابليت رقابت پذبري يا competitiveness هست و تا حالا نديدم مثلا رتبه بندي يك كشور در كيفيت راهها رو جداگونه گزارش كنه. مثلا تو آخرين گزارشش ايران در رتبه 69 اين معيار قرار گرفت درحاليكه سوئيس اول بود و آمريكا چهارم و سنگاپور سوم ولي حتي به خودشون زحمت ندادن كه براي ايران يه گزارش جدا بدن ( معيارهاي خاصي داره مثل وضعيت زيرساختها و غيره ). بنابراين امكانش هست گزارشي كه ايسنا منتشر كرده و دوستمون زحمتش رو كشيدند درست نباشه ضمن اينكه رتبه 74 از 139 در كيفيت جاده هامون هم بنظر درست نمياد
با سلام
ممنون از این اطلاعاتی که دادید اتفاقا تو این چند روز دنبال همین قضیه بودم ولی حالا به نتیجه رسیدم منظور من هم همین بوده رتبه 74 یه چیز عجیب و غیر قابل باوریه حتما این هم یک بلوف دیگه است :icon_cry::icon_cry:

[birak]

متاسفانه با وجود اینکه تعداد تصادفات خودروهای شخصی خیلی بیشتر از ماشینهای سنگین هست اما به علت ساختار فرسوده ماشینهای سنگین در ایران و ماهیت این ماشینها معمولا تصادفات منجر به فوتشون آمار قابل توجهی هست و آمار جراحت های سنگینشون هم معمولا زیاده. این خبر دلخراش همین امروز تو اخبار بود و باز هم راننده خواب آلود یه تریلر باعث کشته و زخمی شدن دهها نفر آدم بی گناه شد . اون هم چند کیلومتری تهران تو اتوبان کرج یعنی جایی که نه کوهی بود نه دره ای نه ... راننده تریلر دم دمای صبح پشت فرمون خوابش برده و ...
البته محل عوارضی سابق رو هم باید به علت حادثه اضافه کرد ! عوارضی که ازش استفاده ای نمیشه چرا باید وسط یه آزادراه باشه ؟!
لازم به ذکره طبق آمار بدترین ساعات تصادفات جاده ای همین ساعات نزدیک صبحه که اکثرشون بر اثر خواب آلودگی هست و معمولا هم تصادفاتی که بر اثر خواب آلودگی به وقوع می پیونده بیشترشون منجر به مرگ یا خسارات خیلی زیاد میشه ... :icon_mad:


"رئيس پليس راه استان تهران از كشته و زخمي شدن 42 نفر از هموطنان در بزرگراه كرج ـ قزوين خبر داد.

به گزارش خبرگزاري فارس از استان البرز، همايون شريفي زمان وقوع اين حادثه را صبح امروز (دوشنبه) عنوان كرد و گفت: براثر اين حادثه دلخراش 13 نفر از هموطنان جان خود را از دست دادند و 29 نفر به شدت مجروح شدند.وي ادامه داد: اين سانحه بر اثر برخورد يك دستگاه تريلر با يك اتوبوس مسافربري در محل سابق اخذ عوارض در بزرگراه كرج - قزوين روي داد.

اين مسئول گفت: راننده اتوبوس براي عبور از محل عوارضي قديم اين بزرگراه سرعت خود را كاهش داده بود كه متأسفانه راننده تريلر بدون توجه و با سرعت و از پشت با اتوبوس برخورد كرده و اين حادثه را به وجود آورده است.
شريفي اعلام كرد: بر اساس نتايج كارشناسي مهمترين عامل اين تصادف خواب آلودگي راننده تريلر اعلام شده است.تمام مجروحان حادثه اخير با همكاري دستگاه‌هاي مربوطه به مراكز درماني و بيمارستاني انتقال داده شدند. "

[Rain Man 4498]

تصویری عجیب از واژگونی اتوبوس در ترکیه

این اتوبوس ایرانی به شماره پلاک شماره 36860 IR بامداد دوشنبه در کیلومتر 25 جاده شانلی عرفا به دیاربکر واژگون و سه تن از هموطنانمان کشته و بیش از 40 تن زخمی شدند.
http://www.tabnak.ir/files/fa/news/1389/7/8/70411_388.jpgرسانه‌های ترکیه به مسافر ایرانی اتوبوس واژگون شده در ترکیه که به طور معجزه آسا با کمترین صدمه نجات یافت، لقب 'مرد معجزه' دادند.

یکی از مصدومان این حادثه "موسی عیسی زاده" بود که در جریان سانحه سر وی در بین گلگیر و لاستیک اتوبوس گیر کرده بود و مطبوعات ترکیه با انتشار این تصویر از آن به عنوان حادثه دلخراش یاد کرده بودند.

رسانه‌های ترکیه چهارشنبه در گزارشی از سلامتی این مسافر ایرانی نوشتند که نجات وی یک معجزه بود.

این مسافر ایرانی در گفت و گو با خبرنگاران گفت: من نیز از نجات خود از این فاجعه شگفت زده شده‌ام و الحمدالله ناراحتی مهمی ندارم.

پزشک معالج این ایرانی نیز به خبرنگاران گفت: حال عمومی بیمار خوب است و تنها صدمات کوچکی در ناحیه صورت دارد.

وی از تلاش‌های مسوولان بیمارستان در کمک به مصدومان حادثه قدردانی کرد.

اتوبوس یاد شده حامل زائران ایرانی از اردبیل به سوریه بود.

[Rain Man 4498]

اصلا یه جوریه مثل اینکه ناف ایرانی ها رو با تصادف بریدن میگیم جاده های کشورمون نا امنه آخه جاده های خارج از کشورم همینطوره که میرن اونجا چپ میکنن.
واقعا تاسف باره.

[اینجانب]

تصویری عجیب از واژگونی اتوبوس در ترکیه

آخه این بنده خدا اگه سوار اتوبوس بوده چجوری سر از اونجا درآورده؟؟!!

[Warrior--]

اصلا یه جوریه مثل اینکه ناف ایرانی ها رو با تصادف بریدن میگیم جاده های کشورمون نا امنه آخه جاده های خارج از کشورم همینطوره که میرن اونجا چپ میکنن.
واقعا تاسف باره.

سلام,

شاید در 20-15 سال آینده!!! دوستان تازه به این نتیجه برسند که مشکل تصادفات ما رانندگی است!! و طرز تفکر افراد و کلا هر چیزی که به انسان مربوط می شود!

من یک بار گفتم و بار دوم هم می گویم.
کسی را در فامیل داریم که حداقل 400-300 هزار کیلومتر!!! در اروپا رانندگی کرده است و از این 400-300 هزار کیلومتر حداقل 150 هزار کیلومترش داخل اوکراین بوده است.
وی بار ها و بار ها به من گفت صد رحمت به جاده های ایران!!!
گفتم چرا؟
گفت بعضی از جاده های آنجا اصلا نمی شود اسمشان را جاده گذاشت از بس کنده کاری دارند و از سرما ترک خورده اند و در بعضی از جاها هم جاده حسابی نشست کرده!
تازه, اتومبیل های داخل کشور هایی مانند روسیه و اوکراین و ... تقریبا همگی قدیمی قدیمی هستند و اکثرا حتی ABS هم ندارند!(شاید داخل فیلم ها دیده باشید(البته نه فیلم هایی که در مسکو و سن پترزبورگ و کیِف پر شده اند).
ولی آمار مرگ و میر ناشی از تصادفات در اوکراین در بد ترین شرایط به بالای 6000-5000 نفر در سال نمی رسد...

با تشکر:icon_redf

[Rain Man 4498]

دوست عزیزم پس بنظر شما دلیل اینکه آمار تصادفات ما بالا هست چیه؟
در این مورد زیاد بحث کردیم تو ایران همه چی دست به دست هم داده تا آمار تصادفات بالا باشه.
یه نمونمش جاده های نا امن حالا بماند به گفته آشنای شما بعضی از جاده های خارج از کشور هم دست کمی از ایران نداره اما شاید اونجا تعداد این جاده ها به تعداد انگشتان دست نرسه اما تو ایران حتی آزاد راه ها هم غیر استاندارد و نا امن هست چه برسه به جاده کوچیک و محلی.
دوست عزیز خوشبختانه تو مملکتمون هر سیستمی خراب باشه ناوگان اتوبوس رانیمون به روز هست و خداروشکر میشه گفت اتوبوس های به روز و ایمنی داریم حالا وقتی تو این شرایط یه اتوبوس از کشورمون میره اونجا و این اتفاق میفته خوب مشخصه که مقصر عامل انسانی هست.
جرا برا اتوبوس های خودشون این اتفاقات نمیفته؟

[tower-crane]

اصلا یه جوریه مثل اینکه ناف ایرانی ها رو با تصادف بریدن میگیم جاده های کشورمون نا امنه آخه جاده های خارج از کشورم همینطوره که میرن اونجا چپ میکنن.
واقعا تاسف باره.

جاده شانلی اورفا به دیاربکیر همچینم جاده خوبی نیست.قسمت های جنوبی کشور ترکیه (عموما کرد نشین) جاده درست و حسابی ندارند

[tower-crane]

به گزارش خبرگزاري فارس از قزوين، سيدمظفر حسيني عصر امروز در همايش راهوران محله و فرهنگ‌ياوران ترافيك بيان داشت:‌ راهوران محله و فرهنگ‌ياوران ترافيك و استقرار عوامل راهنمايي و رانندگي در كلانتري‌ها براي افزايش فرهنگ‌سازي و ارائه آموزش‌هاي لازم به مردم است.
وي اضافه كرد: ترافيك داراي اركاني است كه در بررسي آن بايد به راه، وسيله نقليه، عامل انساني و شرايط جوي و اقليمي توجه كرد.
رئيس پليس راه استان قزوين توضيح داد: وسيله نقليه بايد مشخصات و استانداردهايي داشته باشد كه در اين رابطه اوضاع و احوال خودروهاي ما مشخص است و همه مي‌دانيم كه آن استانداردهايي كه در دنيا بر روي خودرو اعمال مي‌شود به دليل شرايط خاص كشورمان بر روي خودروها وجود ندارد البته طي سال‌هاي گذشته در اين زمينه بهبودهايي را ديده‌ايم و پيشرفت‌هاي داشته‌ايم ولي اين پيشرفت‌ها كافي نيست.
وي تصريح كرد: موضوع راه‌ها نيز يكي ديگر از اركان ترافيك است چرا كه بايد بدانيم چگونه و چه راهي بسازيم و در احداث واحدهاي تجاري به چه ميزان پاركينگ نيازمنديم. از طرفي عامل انساني نيز مهم است چرا كه راننده وظيفه هدايت وسيله نقليه را برعهده دارد و عامل انساني ديگر عابر پياده است كه از عرض خيابان عبور مي‌كند و البته سرنشين نيز در اين مبحث بايد مورد توجه قرار گيرد.
حسيني خاطرنشان كرد: بايد 12 هزار كيلومتر در كشور آزادراه داشته باشيم تا پاسخگوي حجم ترافيك موجود باشيم ولي چنين تواني در كشور وجود ندارد و راههايمان گنجايش ترافيك را ندارد از طرفي با موضوع تصادف روبه‌رو هستيم و مي‌دانيم كه وسيله نقليه بد نيست چرا كه اگر وسيله نقليه نباشد براي طي مسير بايد ساعت‌ها وقت صرف كرد بنابراين نحوه استفاده از خودرو خيلي مهم است.
رئيس پليس راه استان قزوين عنوان داشت: وقتي مي‌گوييم ساليانه 20 هزار نفر در راه‌هاي كشور كشته مي‌شوند نبايد از كنار اين عدد و رقم به سادگي عبور كرد چرا كه 20 هزار نفر كشته يعني 20 هزار سرمايه‌‌اي كه با تلاش بسيار دكتر، مهندس، معلم، متخصص و ... شده‌اند و بعد در يك تصادف ساده اين سرمايه را از دست مي‌دهيم بنابراين بايد راهكاري در اين زمينه بينديشم البته ما نمي‌توانيم تعداد تصادفات را به صفر برسانيم ولي مي‌توانيم تعداد آنها را به حداقل برسانيم.
وي افزود:‌ مهندسي ترافيك، اجراي مقررات و آموزش اصول ترافيك هستند. در نتيجه بايد براي كاهش تصادفات داشتن شرايط بهتر در محورهاي مواصلاتي، به آموزش توجه كنيم كه در آموزش متوليان حوزه آموزش و پرورش، دانشگاه‌ها، رسانه‌هاي جمعي و ... مي‌توانند نقش تأثيرگذاري داشته باشند و در بخش مهندسي ترافيك نيز متولي كار در داخل شهرها شهرداري است و در خارج از شهرها ادارات راه‌ و ترابري هستند كه بايد نسبت به اين موضوع اهتمام ورزند.
__________________

[tower-crane]

به گزارش خبرگزاري فارس از قزوين، غلامعلي حسني عصر امروز در همايش راهوران محله و فرهنگ‌ياران ترافيك بيان داشت: 240 سال از اختراع اتومبيل مي‌گذرد ولي در بدو اين اختراع هيچكس فكر نمي‌كرد استفاده از اين خودرو بعدها چه ضايعات جبران‌ناپذير را بر پيكر جامعه وارد مي‌كند.
وي اضافه كرد: براساس آمارهاي سازمان بهداشت جهاني سالانه يك ميليون و 100 هزار نفر در جاده‌ها جان خود را بر اثر سوانح رانندگي از دست مي‌دهند و 50 ميليون نفر نيز دچار معلوليت‌ و يا جراحت مي‌شود.
رئيس پليس و راهنمايي و رانندگي استان قزوين اضافه كرد:‌ در كشور ما نيز سالانه 20 هزار نفر در جاده‌ها كشته و 250 هزار نفر زخمي مي‌شوند. در واقع بعد از بيماري‌هاي قلبي و عروقي، حوادث رانندگي نخستين عامل مرگ‌ومير در كشور است. .. (http://forum.isatice.com/showthread.php?t=49016)
حسني توضيح داد: زماني كه اولين خودرو توسط يك فرانسوي ساخته شد سرعت آن 5 كيلومتر در ساعت بود كه سرعت انسان 4 كيلومتر در ساعت است و پس از 30 سال از اختراع خودرو اولين قانون ترافيك با نام قانون پرچم قرمز نوشته شد كه يك نفر جلوي خودرو با پرچمي قرمز خودرو را هدايت مي‌كرد، در آن زمان هيچكس فكر نمي‌كرد كه اين وسيله به ظاهر ساده به جاي اينكه نوشي جانبخش باشد به نيشي زهرآهگين تبديل خواهد شد.
وي عنوان داشت: وسيله نقليه مزاياي زيادي دارد كه يكي از مهمترين مزاياي آن افزايش سرعت حمل‌ونقل كالا و مسافر است ولي همين وسيله با مزايايش ضايعات جبران‌ناپذيري را در جامعه داشته است.
رئيس پليس و راهنمايي و رانندگي استان قزوين تصريح كرد: در كشورهاي توسعه يافته آمار مجروحان رانندگي 10 درصد تخت‌هاي بيمارستاني را تشكيل مي‌دهد ولي در كشور ما اين رقم بين 30 تا 50 درصد متغير است. در واقع هر 20 تا 30 دقيقه يك نفر در كشور به دليل حوادث رانندگي كشور كشته مي‌شود بنابراين حل اين مشكل نياز به عزم ملي دارد.
وي خاطرنشان كرد: اگر جنگ‌ها و منازعات بين‌المللي 200 سال گذشته را بررسي كنيم تعداد كشته‌هاي آن از حوادث رانندگي كمتر است. بنابراين همه ما بايد تلاش كنيم تا از حوادث رانندگي بكاهيم در اين ميان بايد از مردم قزوين كه در بستن كمربند ايمني همكاري خوبي دارند تشكر كنيم چرا كه يك راننده فهيم براي بستن كمبرندي ايمني نياز به تذكر ندارد. از طرفي بيان افراد مختلف كه دچار سوانح رانندگي شدند حكايت از آن دارد كه بستن كمربند ايمني در كاهش صدمات و تلفات رانندگي تأثير بسزايي دارد. .. (http://forum.isatice.com/showthread.php?t=49016)
وي يادآور شد: نقش شما راهوران محلي و فرهنگياران ترافيكي در انتقال فرهنگ رانندگي صحيح نقش به‌سزايي است و مي‌تواند به كاهش تلفات رانندگي كمك كند.

[Saliary]

رانندگانی که به تقلید از رانندگان حرفه ای در سطح شهر با سرعت و شتاب بیش از حد حرکت کرده و توانایی کنترل خودرو را ندارند. تعداد این افراد بسیار زیاد است و مهمترین عامل تصادفات میباشند. یعنی گزینه سوم.

[Warrior--]

انسان مهمترین عامل در جلوگیری از بروز تصادف است



به گزارش خبرخودرو، همایش تجلیل از نمونه های ترافیکی و رانندگان نمونه امروز صبح با حضور سردار مومنی رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا سردار رحیمی رئیس راهنمایی و رانندگی راهور و تشکری هاشمی معاونت حمل و نقل ترافیک شهر تهران و مهندس سنندجی مدیر عامل شرکت تاکسی رانی و جمعی ز رانندگان تاکسی و اصحاب رسانه در محل فرهنگسرای خاوران برگزار شد.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو، سردار مومنی در نشست ویژه تجلیل از نمونه های ترافیکی و رانندگان برتر مبحث ترافیک را در دو موضوع کلی بیان نمود ، در ابتدا ایمنی وانظباط که در حوزه های برون شهری ایمنی در اولویت اول و در کلان شهرها بخصوص تهران انظباط مهمترین اولویت محسوب می شود.
سردار مومنی در ادامه افزود : مولفه های متعددی در بروز تصادف و ترافیک مؤثر هستند از جمله رعایت قانون ، ایمنی وسایل حمل و نقل ، توسعه شبکه راهها و سیستم حمل و نقل عمومی و زیر ساختهای توسعه حمل و نقل عمومی ، امداد و نجات ، صنعت بیمه و ... از جمله مؤلفه هایی می تواند باشد که در ایجاد ترافیک و برقراری امنیت تأثیر گزار می باشند.
سردار مومنی ، نقش انسان را مهمترین عامل در بین دیگر مؤلفه های اظهار داشت و افزود : علی رغم پیگیری هایی که در بحث خودرو و ایمنی راهها مواجه بوده ایم ، انسان به دلیل هوشمند بودن به مراتب نقش مؤثری در این زمینه دارد .
سردار مومنی با اشاره به اینکه هیچ سیستمی به هوشمندی انسان طراحی نشده است افزود : انسان به دلیل هوشمند بودن می تواند کاستی های دیگر بخشها را جبران کند . در شهر تهران بیش از 500 تصادف در روز مورد بررسی قرار می گیرد و بلافاصله در صحنه تصادف همکاران پلیس حاضر می شوند ، هر یک از این تصادفات ترافیک بسیار سنگینی را ایجاد کرده و زمان بسیاری را از فراد بیشماری که در پشت ترافیک مانده اند می گیرد البته در قانون اجبار است که در تصادفات خسارتی ، رانندگان به کنار کشیده تا با حضور افسران پلیس مقصر حادثه شناخته شود.
سردار مومنی افزود : رانندگان در ترویج انظباط نقش عمده ای دارند چنانچه بخواهیم در توسعه فرهنگ رانندگی اقدامی انجام دهیم می بایست از رانندگان ناوگان عمومی شروع کنیم و هر کشوری که سیستم حمل و نقل عمومی آن دچار اشکلاتی باشد کل سیستم آن جامعه دچار ناهنجاری خواهد شد.

[ایران سبز]

گزینه ی 3 بدون شک مهمترین دلیل میباشد ولی از اون مهمتر پرایده که دیگه هر کی 2 تومن پول داشته باشه میره یه پراید میخریده و 140 تا باهاش رو هوا میره!:icon_mad:

[afshin_k]

سلام,

شاید در 20-15 سال آینده!!! دوستان تازه به این نتیجه برسند که مشکل تصادفات ما رانندگی است!! و طرز تفکر افراد و کلا هر چیزی که به انسان مربوط می شود!

من یک بار گفتم و بار دوم هم می گویم.
کسی را در فامیل داریم که حداقل 400-300 هزار کیلومتر!!! در اروپا رانندگی کرده است و از این 400-300 هزار کیلومتر حداقل 150 هزار کیلومترش داخل اوکراین بوده است.
وی بار ها و بار ها به من گفت صد رحمت به جاده های ایران!!!
گفتم چرا؟

ولی آمار مرگ و میر ناشی از تصادفات در اوکراین در بد ترین شرایط به بالای 6000-5000 نفر در سال نمی رسد...

با تشکر:icon_redf

آمار مرگ و میر ناشی ار سوانح رانندگی :

در اکراین سال 2009 9921 نفر

در ایران 22918 نفر

در آلمان 4949


جمعیت اکراین 45 میلیون نفر -

جمعیت ایران 70 میلیون نفر -

جمعیت آلمان 84 میلیون نفر

نرخ مرگ و میر به هر 100000 نفر:

ایران 35.8

اکراین 21.5

آلمان 6

------------------

تا همینجا به وضوح روشنه که اوکراین هم به دلیل استفاده از خودروهای نا امن و جاده های غیر استاندارد آمار مرگ و میر بشتری از یک کشور به اسم آلمان که هم جمعیتش بیشتر و هم خودروهای تند رو بیشتری داره + اتوبان های فری



اما در ادامه:

با توجه به اینکه بحث باید علمی باشه باید توجه داشت وقتی داریم دو کشور رو مقایسه می کنیم باید همه چیز رو مقایسه کرد مثلا در ایران یکی از عوامل مرگ موتور سیکلت شناخته شده آیا در اوکراین هم کسی استفاده می کنه؟

در ایران آمار نرخ مسافرتهای برون شهری بسیار بالاست آیا در اکراین هم همین قدره؟

آمار خودروهای در حال تردد در اکراین چقدره؟ آیا به اندازه ایران هست؟

>>>>>>> تعداد خودروی موجود به ازای هر 1000 نفر:<<<<<<<

در ایران 133

در اکراین 98



در اکراین میانگین طول مسافرت های خارج از شهری چقدره؟ در ایران چقدره؟ آیا اینقدری هست که خواب آلودگی موجب انحراف بشه؟


پس می بینید نیازی نیست تا 20 سال دیگه صبر کنیم کاملا جواب روشنه... چه بسا اگر اوکراین به اندازه ایران ماشین و جمعیت و مسافرت داشت حتی ممکن بود از ایران آمارش بدتر هم می بود ...مشخصه که اوکراین نرخ مرگ و میر بسیار بالایی داره که جوابش رو خودتون دادید>>>


گفت بعضی از جاده های آنجا اصلا نمی شود اسمشان را جاده گذاشت از بس کنده کاری دارند و از سرما ترک خورده اند و در بعضی از جاها هم جاده حسابی نشست کرده!
تازه, اتومبیل های داخل کشور هایی مانند روسیه و اوکراین و ... تقریبا همگی قدیمی قدیمی هستند و اکثرا حتی ABS هم ندارند!(شاید داخل فیلم ها دیده باشید(البته نه فیلم هایی که در مسکو و سن پترزبورگ و کیِف پر شده اند).



هر چند عامل انسانی هم هیچگاه نادیده گرفته نمیشه ولی عامل خودرو و جاده بسیار واضح و روشن که اگر ایمن باشن عامل انسانی به نحو چشمگیری پوشش داده می شه.

منتظره نظرات دوستان هستیم...

[sjavanrooh]

ممكن است هر دو تحليل بالا درست باشد اما نمي توان قضاوت كرد اگرچه در صورتي كه عوامل انساني هم بيشترين تقصير را داشته باشند ولي اگر مديريت فرهنگي آن خود به خود رها شوند كه بهبود حاصل نخواهد شد باز هم دولت است كه بايد شرايط صدور گواهينامه را سخت كند يا جريمه و كنترل را افزايش دهد تا فرهنگ رانندگي درست شود.

اولين كار در بهبود هر سيستمي داشتن آمار دقيق است تا آمار نباشد نميشود پديده را شناخت و نسبت به رفع مشكلات آن اقدام درست و مطمئن انجام داد.

من جايي نديدم آمار درستي از تفكيك انواع علل تصادفات در ايران چاپ كرده باشند.

آمار هايي هم كه منتشر شده كاملا متناقض و ناقص بوده است و در انواع خبرها اعداد متفاوتي آماده است مثلا علل تصادفات با كاميون ها را خودتان جستجو كنيد.

به عنوان نمونه اين آمار NHTSA آمريكا را در خصوص آناليز تصادفات بخوانيد ببينيد با چه جزئياتي علل تصادفات را تحليل كرده است

http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/811346.pdf

مثل فايل فوق آمار مثلا تصادفات با كاميون و دوچرخه و پياده و موتور و داخل شهر و بيرون و مست ها و تينيجرها و مسن ها و سن خودرو و نبستن كمربند و عوامل جاده اي و اتوبان و شهري و غير شهري و و ... را تا ندانيم نميتوانيم درست نظر دهيم مشكل كجاست و راه حل چيست.
اين همه سازمان هاي عريض و طويل داريم و دكتر و مهندس و پايان نامه ولي متاسفانه با اين همه كشته و زخمي من نديدم جايي كار تحليلي روي آمار و علل تصادفات انجام دهد

[Rain Man 4498]

با مرگ 10جوان هنرمند، بافق در سوگ نشست
تصادف مینی بوس سنگ آهن مرکزی بافق با تریلی خودروکش تبعه ازبک در بازگشت از مس سرچشمه در جاده انار ـ شهربابک، 15 كشته و زخمي بر جاي گذاشت.

به گزارش خبرگزاري فارس از كرمان، عصر دیروز بر اثر برخورد يك دستگاه تريلي با يك دستگاه ميني‌بوس 15 نفر در محور شهربابك به انار كشته و زخمي شدند.

محمد مهدوي فرمانده انتظامي شهرستان انار در اين زمينه در گفت‌وگو با خبرنگار فارس در انار اظهار داشت: عصر امروز بر اثر برخورد يك دستگاه تريلي خودروكش تبعه ازبك با يك دستگاه ميني‌بوس كه از شهربابك به بافق يزد در حركت بود، هشت نفر كشته و هفت نفر به شدت زخمي شدند.

وي با بيان اينكه زخمي‌ها به بيمارستان رفسنجان و انار انتقال داده شدند، افزود: علت تصادف انحراف به چپ تريلي خودروكش است.

بر پایه گزارش های رسیده، گروه «مارش» سنگ آهن بافق مرکزی، متشکل از 15 جوان بافقی که برای اجرای برنامه موسیقی به مس سرچشمه رفته بودند، در بازگشت دچار حادثه تصادف شده و حال مجروحان این حادثه نیز وخیم اعلام شده است.

استاندار يزد با صدور پيامي، درگذشت جمعي از پرسنل شركت سنگ آهن مركزي بافق در سانحه تصادف را تسليت گفت و در شهرستان بافق 3 روز عزاي عمومي اعلام كرد.


حالا مثلا با صدور پیام تسلیت استاندار مربوطه همه چیز درست میشه واقعا ادم متاثر میشه وقتی این اخبارو میشنوه یه روزم نوبت من و شماست که یکی از همین کامیون ها به هر دلیلی باعث مرگمون بشه.
همیشه فکر میکنیم اتفاق برا دیگرون و همسایه است . . .

[Validator]

سلام:
در حین جستجو، خبری از ایسنا توجهم رو جلب کرد:

مدير روابط عمومي اورژانس تهران گفت: باد ناشي از هواكش‌هاي تونل توحيد جان يك موتور سوار را گرفت و يك تن ديگر را راهي بيمارستان كرد.
حسنعباسي در گفت‌و گو با ايسنا، با تاكيد بر اين‌كه امدادگران اورژانس تهران در ساعت11:17 شب گذشته از طريق تماس‌هاي مردمي با سامانه «115» در جريان برخورد دوموتورسيكلت سوار در درون تونل توحيد شده‌اند، گفت: امدادگران پس از حضور در صحنه حادثه دريافتند كه اين حادثه در اواسط تونل توحيد رخ داده است.
وي ادامهداد: يكي از موتورسيكلت‌ها به دليل باد ناشي از هواكش‌هاي تونل تعادل خود را از دست داده و با موتورسيكلت ديگري برخورد كرده كه اين حادثه سبب كشته شدن يك تن و مجروح شدن يك تن ديگر شد.
مدير روابط عمومي اورژانس تهران افزود: امدادگران اورژانس مصدوم 38 ساله را به بيمارستان امام خميني (ره) منتقل كردند.

نمی دانم کارشناسی مدیر روابط عمومی اورژانس در مورد این تصادف چقدر درست باشه ولی استفاده از ابزارهای مناسب ترافیکی، علامت گذاری های درست، استقرار مناسب علائم و تجهیزات حتما به کاهش خطرات و سوانح جاده ای کمک می کند

[اینجانب]

استفاده از ابزارهای مناسب ترافیکی، علامت گذاری های درست، استقرار مناسب علائم و تجهیزات حتما به کاهش خطرات و سوانح جاده ای کمک می کند
البته بجز در مورد موتوریها!

[sjavanrooh]

له شدن خودرو سواری زیر مینی‌بوس !

عصر خودرو : یک دستگاه خودروی سواری بامداد امروز در بزرگراه تهران-کرج پس از برخورد با یک دستگاه مینی بوس، کاملاً متلاشی شد.
به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو» به نقل از پایگاه خبری 125 در این حادثه دلخراش یکی از سرنشینان این خودرو در دم جان سپرد و سرنشین دیگر به شدت مجروح شد.
مأموران ایستگاه 44 و گروه نجات هشت را به صورت همزمان به محل حادثه در مسیر شرق به غرب بزرگراه تهران-کرج، نرسیده به وردآورد اعزام شدند.
هادی میرافضلی افسر آماده منطقه چهارعملیات آتش‌نشانی درباره این حادثه گفت: این خودروی سواری که با اتوبوس و مینی بوس که همگی در حال حرکت بودند برخورد کرد و سپس زیر مینی بوس رفت.
ترافیک ناشی از این حادثه موجب شد آتش‌نشانان مسیر بزرگراه را خلاف جهت حرکت کرده تا به محل حادثه برسند.
میرافضلی در باره جزئیات عملیات آتش‌نشانان افزود: آتش‌نشانان خودرو سواری له شده را با استفاده از دستگاه وینچ از زیر مینی بوس بیرون کشیده و بلافاصله با ایمن‌سازی محل حادثه اقدام به رهاسازی مصدومین گرفتار شده درون این خودرو کردند.
آتش‌نشانان با ابزار ویژه نجات اقدام به بریدن قطعات خودروی سواری کردند و دو سرنشین آن را از درون خودرو مچاله بیرون کشیده وتحویل اورژانس حاضر در محل دادند.
که به گفته امدادگران اورژانس یک نفر از سرنشینان این خودرو دردم کشته و دیگری به شدت مجروح شد

http://www.asrekhodro.com/Controls/NewsPhoto.aspx?Nid=6898.


+===


اگه اشتباه نكنم به نظر ميرسه پرايد باشه


جالبه برخورد با پشت ميني بوس بوده و ميني بوس خيلي آسيب نديده ولي پرايد رفته زيرش و كاملا به علت ضعف بدنه داغون شده است
حتي به اين پرايد با اين بدنه ضعيف ايربگ هم بسته بشه بعيده مشكلي رو حل كنه



نمونه گويايي از اينكه چگونه جان هموطنان در اثر خودروهاي غير ايمن گرفته ميشوند.

[Validator]

خستگی خطر بزرگ و پنهان برای رانندگان (به ویژه رانندگان حرفه‌ای) به شمار می‌رود. امروزه در کشورها افزایش تقاضا برای حمل و نقل (در بخش کالا) از یکسو و هزینه‌های زندگی از سوی دیگر، رانندگان را مجبور به فعالیت بیشتر از توان جسمی و روحی خود نموده است.

در راستای ارتقای ایمنی تردد جاده‌ای، با این عامل نیز می‌بایستی برخورد علمی ـ اجرایی صورت گیرد و عوامل منجر به بروز خستگی و نشانه‌های آن شناسایی شود و به دنبال آن اقدامات در راستای جلوگیری از بروز و تخفیف صدمات احتمالی انجام شود.

خواب آلودگی زمان عکس‌العمل را (که یکی از پارامترهای حیاتی برای رانندگی مطمئن است) تحت تاثیر قرار می‌دهد. به علاوه به مراقبت، هوشیاری، سطح آگاهی و تمرکز و نیز توانایی انجام فعالیت‌های نیازمند توجه خاص (مانند رانندگی) نیز لطمه وارد می‌شود.

سفرهایی که مستلزم رانندگی طولانی در جاده‌های یکنواخت مثل آزادراه‌ها هستند، بیشترین احتمال منجر شدن به خواب آلودگی راننده را دارا هستند. سفرهای حمل و نقلي به ویژه وسایل نقلیه سنگین باری و مسافري، بيشتر در معرض خطر خواب آلودگي‌اند.

به طور کلی خستگی عبارت است از ضعف فکری و جسمی ناشی از استراحت ناکافی در دوره‌ای از زمان كه تاثيرات آن، موجب بر هم خوردن تعادل جسمي و رواني فرد مي گردد

هر فرد در شبانه روز نیاز به 7 تا 8 ساعت خواب دارد. هر شخصی به واسطه داشتن ساعت بیولوژیکی در بدن پس از مدتی فعالیت و سوخت و ساز انرژی داخلی، نیاز به استراحت و خواب پیدا می‌کند. رانندگانی که از این الگو پيروي نمی‌کنند، ممکن است به خستگی دچار شده و ضمن چرت زدن، کنترل وسیله را از دست بدهند و در پی آن یا از جاده خارج شده و یا به مسیر مقابل منحرف شوند و حادثه‌ غير قابل جبراني را رقم بزنند.

تصور کنید اگر راننده‌ای به دلیل خستگی دچار «خواب کوچک» یا اصطلاحاً چرت به مدت 4 ثانیه شود، در صورت داشتن سرعت 100 کیلومتر در ساعت مسافت 111متر را بدون هیچگونه راهبری و کنترل خواهد پیمود. یعنی در طول این مدت کوتاه، وسیله نقلیه به مسافت 111متر راننده نخواهد داشت!

به طور کلی سوانح و تصادفات مربوط به خستگی در راه‌های برون شهری بیشتر از معابر درون شهری رخ می‌دهد. بالا بودن میانگین طول سفر از یکسو و یکنواختی محیط و سرعت وسیله نقلیه از سوی دیگر از اهم دلایل این موضوع به شمار می‌آید. اهمیت خستگی از آنجاست که راننده به دنبال بروز آن، مجبور به نوشیدن، خوردن و یا گاه، باز کردن کمربند ایمنی می‌شود و این موارد، خطرات بيشتري خواهد داشت.

به طور کلی همه رانندگان اعم از حرفه‌ای و عادي، ممکن است به واسطه شرایطی دچار پدیده خستگی شوند اما احتمال آن برای بعضی گروه‌ها بیشتر است.

كدام گروه از رانندگان بيشتر تحت تاثير خواب قرار دارند؟

الف) رانندگان جوان:
اساساً رانندگان جوان به دلیل شرایط و سبک خاص زندگی خود، تصور نیاز کم به خواب و گاه کم خوابی، احتمال خطر بیشتری را دارا هستند. آنها همچنین ممکن است بدلایل شغلی یا تفریحی و یا... رانندگی در شب را ترجیح دهند.

ب) کارکنان شیفتی:
شیفت کاری این افراد، الگوی استراحت و خواب را برهم می‌زند به طوری که کارکنان شب کار دارای بالاترین احتمال خطر در خصوص خستگی در حین رانندگی می‌باشند.

ج) رانندگان حرفه‌ای حمل و نقل بار و مسافر
حساسیت محمولات باری ممکن است منجر به ایجاد استرس در راننده شده و وی را به فعالیت مداوم در عین خستگی مجبور نماید شرایط اقتصادی نامناسب فرد نیز در برخی موارد به موارد فوق اضافه می‌گردد. مثل قسط ماهانه خودرو... كه گاه انجام رانندگی بیشتر از 10 ساعت در روز را بدون استراحت فراهم می‌آورد! سبک کار نشسته، بدون تنوع، توام با وضعیت غذایی نامناسب از مهمترین دلائل خطر پذیری بالای این گروه می‌باشد.

د) افراد دچار اختلالات خواب:
رانندگان دارای اختلالات خواب و بیماری‌های مربوط به بی‌خوابی و کم‌خوابی در معرض ابتلا به خستگی در حین رانندگی به شکل عمده تری می‌باشند.

تحقیقات زیادی در مورد حالات و نشانه‌های خستگی رانندگان انجام شده است. نتایج این تحقیقات نشان مي‌دهد:

• اغلب رانندگان در مورد نشانه‌های خستگی و راهکارهای موجود برای اجتناب از آن آگاهی دارند.
• ایجاد وقفه و تعویض راننده بیشتر از رانندگی یکسره و استراحت کافی برای سفر مورد توجه است.
• توقف در فواصل زمانی معین و یا در هنگام احساس خستگی و کاهش تمرکز کاملا قابل قبول و پذیرفتنی است.
• نیمی از رانندگان وقتی که کمتر از یکساعت تا مقصد یا یک شهر مناسب راه باقی مانده است، در هنگام خستگی مایلند به رانندگی ادامه دهند.

نقش فاکتورهای زمان و نوع راه
زمان
در طول 24 ساعت شبانه روز ساعت بیولوژیکی طبیعی بدن بر دمای بدن، گرسنگی، تشنگی و مهمتر ازهمه بر هوشیاری تاثیر میگذارد.در ساعت بیولوژیکی و ریتم اعمال و رفتار 24 ساعته بدن ما نقاط اوجی وجود دارد.

• افراد در ساعت‌های 2 تا 6 صبح و 2 تا 4 بعدازظهر علاقه بسیاری به خوابیدن دارند.
• این ساعت‌های اوج خواب آلودگی، با کم خوابی‌های ماقبل تشدید می‌شوند.

• تصادفات شیفت کاری و رانندگی در این زمانها به اوج خود می‌رسند.
• این موضوع مشخصا در صنایع بحرانی از نظر ایمنی مثل حمل ونقل بسیار خطرناک است.

• کارکنان وقتی از سر کار راهی منزل هستند، نیز به دلیل خستگی در خطر هستند.
• تمامی این مسائل همچنین می‌توانند با ترکیب شدن با ناراحتی و یکنواختی دچار افزایش خطر بيشتري شوند.

2 نقطه زمانی اوج تصادفات یکی حوالی ساعت 2 صبح است و اصولا توسط افرادی اتفاق می‌افتد که در حال بازگشت دیروقت به منزل هستند. دیگری حدود ساعت 4 تا 6 صبح است که اغلب مربوط به افراد و کارکنانی می‌شود که به صورت شیفتی کار می‌کنند.

این ساعات کلیدی وقوع تصادفات ناشی از خستگی در هنگام صبح زود و بعد ازظهر، با زمانهایی که احتمال وقوع پدیده چرت زدن بسیار زیاد است، مطابقت دارد. بر اساس این تحقیق به نظر می‌رسد رابطه‌ای بین سن رانندگان و زمان اوج خستگی رانندگان موجود باشد. رانندگان جوانتر برای خستگی و خواب در ساعات ابتدایی صبح بیشتر مستعد هستند. در حالی که رانندگان مسن‌تر معمولا در طول بعد از ظهر دچار این مساله می‌شوند. در مورد رانندگان 70 سال به بالاساعات اوج خواب گرفتگی بین 10و11 صبح می‌باشد.

نوع راه
راه‌های یکنواخت و ثابت با محرک‌های بصری معدود برای راننده (مثل جاده‌های کویری) و جاهایی که راننده نیاز زیادی به کنترل کامل وسیله نقلیه احساس نمی‌کند و تردد هم كم باشد، محتمل‌ترین نقاط برای وقوع تصادفاتی با علل خستگی و خواب آلودگی هستند.
راه‌های شهری به دلیل سطح فعالیت بیشتر در آنها که به رانندگان کمک می‌کند فعال و هوشیار باشند، برای وقوع حوادث ناشی از خستگی کمتر مستعد هستند.

نوع تصادفات

در نتیجه تصادفات مربوط به خواب آلودگی معمولا منجر به مرگ یا جراحت شدید می‌شود. معمولا راننده خواب آلود از مسیر مستقیم به سمت کنار جاده یا خودرو مقابل منحرف می‌شود.
تصادف‌های مربوط به خواب آلودگی معمولا شدید هستند که احتمالا می‌تواند به دلیل سرعت بالاتر و ناتوانی راننده برای جلوگيري از برخورد باشد.

بررسي‌ها نشان مي‌دهد که تعداد کشته‌ها و مجروحین در تصادفات ناشی از خواب آلودگی 50 درصد بیشتر از تعداد آنها در کل تصادفات است و تصادفات ناشی از خستگی 3 برابر کشته‌های بیشتر و 2 برابر مجروحین بیشتری نسبت به دیگر تصادفات دارند.

نشانه‌های یک تصادف ناشی از خستگی و خواب آلودگی عبارتند از:
• خودرویی تک از جاده خارج شده باشد
• تصادف در یک جاده با سرعت زیاد اتفاق افتاده باشد
• راننده اقدامی برای توقف خودرو و جلوگیری از حادثه از جمله ترمز گرفتن انجام نداده است
• خودرو تک سرنشین بوده است
• تصادف در ساعات اولیه صبح یا بین 3 تا 4 بعد از ظهر رخ داده است


اقدامات پيشگيرانه از خستگي و خواب آلودگي در هنگام رانندگي
• آموزش رانندگان در مورد نشانه‌های خستگی و لزوم توقف در هنگام خستگی
• طراحی مهندسی محیط اطراف جاده جهت امکان واکنش و آسیب کمتر برای راننده‌ای که خسته است و از جاده خارج می‌شود.
• فراهم آوردن مکان‌های امنی برای رانندگان که اتوموبیل خود را متوقف کرده و در آنجا استراحت کنند.
.
در بخش جاده نیز، اصلاحات روسازی شامل خطوط و شیارهای صدادار، جداسازی مسیرهای رفت و برگشت، خط کشی‌های اکستروژن (صدادار)، نصب سرعتگیرهایی 5/ 2 سانتیمتری و تعریض شانه‌ها از راهکارهای مهم در هشياري رانندگان و جلوگیری از بروز تصادفات و کاهش خطرات آنها در صورت وقوع به شمار می‌آید.

افزايش آگاهی رانندگان
راننده معمولا هنگامی که احساس خواب آلودگی می‌کند، هنوز هوشیار است؛ بنابراین در مورد توقف کردن و استراحت یا ادامه دادن به رانندگی تصمیم‌گیری می‌کند.
اغلب رانندگانی که در تصادفات ناشی از خواب آلودگی نقش داشته‌اند، خواب بودن را تکذیب می‌کنند. مطالعات آزمایشگاهی نشان داده است که اگر فرد در حین چند دقیقه خواب بیدار شود، اطلاعی از خواب رفتنش نخواهد داشت.

تعداد رخدادها با افزایش درجه خواب آلودگی راننده افزایش می‌یابد و همه اتفاقات مهم (از جمله انحراف کامل خودرو از خط) بعد از زمانی نسبتا طولانی از احساس خواب آلودگی راننده و معمولا بعد از دوره مبارزه با خواب آلودگی رخ می‌دهد. برخی رانندگان ظاهرا تفاوت احساس خواب آلودگی شدید و به خواب رفتن واقعی را نمی‌فهمند.

برنامه «شادابی راننده»
شاداب سازی رانندگان یک ابتکار ایمنی جاده‌ای منطقه‌ای است که سالهاست در استرالیا اجرا می‌شود. این برنامه به تدریج در دیگر ایالت‌ها نیز مورد تایید قرار گرفت. اغلب مکانهای مشهور به «شادابی راننده» در همه دوره‌های اوج ترافیک تعطیلات مثل کریسمس و یا تعطیلات دراز مدت باز هستند. این مکانها هم اکنون تقریبا در 100 محل مختلف در سراسر NSW قرار دارند.

استراحتگاه‌ها (Rest Areas)
استراحتگاه‌ها فرصتی برای رانندگان فراهم می‌کنند تا با آرامش و اطمینان اتوموبیل را در کنار جاده متوقف کنند و استراحت کوتاهی انجام دهند. هدف ایجاد استراحتگاه‌ها کاهش تعداد تصادفاتی است که به خستگی راننده مربوط می‌شوند. استراحتگاه‌ها رانندگان مسافت‌های طولانی را قادر می‌سازند تا تناوب، مدت و کیفیت توقف برای استراحت خود را با اصل ایمنی جاده‌ای «هر 2 ساعت توقف کن، شاداب باش. با روحیه باش» تطبیق دهند.

سرهنگ دكتر عليرضا اسماعيلي-استاديار دانشگاه پليس وعضو مركز تحقيقات دانشگاه شهيد بهشتي

[kouchakkhah]

حرفهای جناب سرهنگ اسماعیلی بسیار زیبا ، درست و متین هست . ولی چرا از مشکلات خود راهنمائی و رانندگی چیزی نمیگه از تابلوهای اشتباه ، از پرتگاههای بدون گارد ، از مانع های فلزی وسط جاده و خیابان ، از شیبها و پیچهای غیر استاندارد ، از تقاطعهای غیر هندسی ، از نبودن معاینه فنی در شهرستانها که نتیجه آن کشته شدن سرنشینان خودروئی هست که همه چیزش درست بوده و اون خودرو بدون معاینه رفته روش ، ازاینکه اگر یک نفر مجرم رانندگی رو بخواهی پیدا کنی جونت رو به لبت میرسونن و پشیمونت میکنن ولی برای خودشان در عرض چند ساعت پیدا میکنن ، از گواهینامه های صادر شده بی اعتبار و با پارتی بازی و ..... خیلی چیزها که شاید نگم بهتر باشه . به نظر من اینها فقط میخوان متکلم وحده باشن و به عناوین مختلف از سئوالها فرار میکنن آیا در مقابل اشتباهات خودشان تا بحال به کسی خسارت دادن ، اگر مراجعه کنی مورد تمسخر قرار میگیری .
مشکل ما از یکی دوجا نیست از بیخ و بن مشکل داریم .

[Warrior--]

سلام

این مورد معاینه فنی را شدیدا با آن موافقم!!!!
چند ماه پیش رفته بودم معاینه فنی برای گرفتن معاینه برای اتومبیمان.
یک وانت بار آمد آنجا ولی در انواع و اقسام تست ها رد شد!!!
نه دیسک و صفحه ی درست و حسابی داشت(دنده گیر می کرد و یا اگر جا می رفت باید دور موتور را تا 5-4 هزار بالا می برد تا راه بیافتد!!!) و نه ترمز!!!
پس از تست ترمز و گرفتن برگه ی نتایج, مشخص بود که قدرت ترمز گیری چرخ های عقب با یکدیگر حدود 60%!! تفاوت دارد و یکی از آن ها نسبت به دیگری 60% کم تر است! و تازه آن یکی هم از حد معیار دستگاه 43% پایین تر بود!
در مورد چرخ های جلو هم همینطور بود ولی وضع کمی بهتر بود!
خدا را شکر به آن اتومبیل معاینه فنی ندادند و راننده و همسرش شروع کردند به التماس کردن که ما می خواهیم برویم مسافرت!:icon_twis:icon_twis(20-10 روز قبل از عید نوروز بود!) و باید معاینه بگیریم و ... ولی مسوول آنجا معاینه نداد خدا را شکر.
حدودا 5-4 اتومبیل بعد از این وانت یک پیکان دیگر آمد که در حد بسیار زیادی در سیستم تعلیق مشکل داشت و کم مانده بود چرخ ها از جایشان خارج شوند!
نتیجه ی تست این را نشان می داد که 3 چرخ این اتومبیل به شدت انحراف دارند! ولی متاسفانه به این اتومبیل معاینه فنی دادند :icon_redf و معلوم نیست تا الان چه بلایی سر راننده ی آن و یا سر اتومبیل های دیگر به خاطر خطر آفرینی آن پیکان به وجود آمده باشد.

با تشکر

[Validator]

حرفهای جناب سرهنگ اسماعیلی بسیار زیبا ، درست و متین هست . ولی چرا از مشکلات خود راهنمائی و رانندگی چیزی نمیگه ....
مشکل ما از یکی دوجا نیست از بیخ و بن مشکل داریم .
من هم با فرمایشتون موافقم. البته ایشون رو نمی شناسم ولی فکر کنم ایشون فقط خواسته راجع به خستگی و خواب آلودگی رانندگان، اطلاعاتی بده. با توجه به اینکه ایشون هنوز شاغله، بعیده می تونسته از این نقایصی که به درستی اشاره کردید، حرفی بزنه...!

[kouchakkhah]

من هم با فرمایشتون موافقم. البته ایشون رو نمی شناسم ولی فکر کنم ایشون فقط خواسته راجع به خستگی و خواب آلودگی رانندگان، اطلاعاتی بده. با توجه به اینکه ایشون هنوز شاغله، بعیده می تونسته از این نقایصی که به درستی اشاره کردید، حرفی بزنه...!
فرمایش شما کاملا صحیح هست شاید ایشون بحث آسیب شناسی نمیخواست بکنه ولی در مورد همین خستگی که ایشون فرموده (من تا به حال نه ایشون رو دیدم و نه میشناسم ) یک مورد جالب خدمت شما عرض کنم من با توجه به شرائط خاص کاری محل کارم شمال هست و منزلم تهران و مجبورم یکسری اطلاعات رو دشته باشم این مورد را حتی تمام رادیوها که من گوش میدادم اعلام و مردم اعتراض کردن در همین چند روز تعطیلی اخیر مردم خودشون رو برای یه سفر 3 یا 4 روزه آماده کرده بودن برای مسافرت به شمال و اتوبان تهران کرج از عوارضی قدیم تا ورودی جاده چالوس 2.5 ساعت طول کشید و همه به خیال اینکه بعد از اتوبان با یه ترافیک نرمال و همیشگی و تحمل مجدد آن ، به شمال میرن این معطلی رو تحمل کردن وقتی به به ورودی جاده رسیدم دیدم پلیس راه رو بسته و اجازه عبور نمیده و میگه جاده یکطرفه هست بدون هیچ اعلام قبلی که برنامه های رادیو شهادت این قضیه هست و میگفتن برگردید و از جاده دیگه برید حالا این جماعت با این اعصاب خورد و خستگی و مشکلات ناراحتی زن و بچه باید چیکار کنه ؟ چه کسی باعث این خستگی هست ؟ آیا ما تابلو دیجیتال برای راهنمائی مردم تو اتوبان نداشتیم ؟ نمیتوانستیم در ابتدای اتوبان یک تابلو نصب کنیم ؟ نمیتوانستیم اطلاع رسانی به موقع انجام بدیم ؟ همه چیز باید به صورت آزمون و خطا باشه بدون برنامه ریزی و کارشناسی ؟ به صورت لحظه ای تصمیم بگیریم که جاده یکطرفه بشه ؟ همیشه مردم مقصر هستن ؟

[Rain Man 4498]

حداقل خود من که با میشه گفت پارتی بازی معاینه فنی گرفتم میتونم بگم که هیچ حساب کتابی نیست و همش بخاطر گرفتن پول از مردم.
دوست عزیزم امیر جان شاید تو شهرهای بزرگ مثل تهران ، اصفهان و ... سیستم تعلیق و ترمز و ... رو تست کنن و اندازه بگیرن اما تو شهرهای کوچیکتر از این خبرا نیست.
فقط پول رو میگیرن و نگاه سر سری به ظاهر ماشین و بعد صادر شدن کارت معاینه فنی.

[amahdavi2004]

من يك بار براي تمديد گواهينامه به راهنمايي و رانندگي يك شهرستان مراجعه مردم تا معاينه چشم انجام شود و براي تهران بفرستند؛ پيرمرد راننده كاميون آمده بود كه تقريباً نابينا بود چون نه تنها علائم را نمي ديد بلكه در ديدن اصل تابلو هم مشكل داشت.:icon_evil
دكتر گفت براي چه اينجا آمده اي و گفت راننده ام و از اين راه نان در مي آورم و دكتر هم تأييدش كرد و رفت.:icon_twis
خدا مي داند امثال اين راننده كه با دلسوزي احمقانه يك پزشك يا افسر به رانندگي خود ادامه مي دهند تا به حال چند خانواده را عزادار كرده اند.
در تصادفي كه براي خودم پيش آمد كه نزديك بود همگي به طرز فجيعي كشته شويم و به خواست خدا زنده مانديم؛ تصادف روز روشن ساعت 13:30 رخ داد و راننده اي كه مسبب تصادف بود و شوكه شده بود فرياد مي زد كه من خواب بودم و هيچ چيز نفهميدم و ده ها نفر شاهد بودند ولي افسري كه كروكي را نوشت ساعت تصادف را 18:30 و وضعيت روشنايي و ديد را كم ذكر كرد و اصلاً اشاره اي به خواب بودن و عدم هشياري راننده مقصر نكرده بود؛ نتيجه چي شد: راننده مقصر فقط 30 هزار تومان جريمه شد تا باز هم به همين روش خود ادامه دهد.

[Validator]

در مورد تصادف مهیب در عوارضی کرج-قزوین، صحبت کرده بودیم. دیروز خبری مبنی بر جمع آوری سازه های عوارضی کرج-قزوین منتشر شد:

عملیات جمع آوری و آسفالت محل عوارضی کرج در اتوبان کرج - قزوین پایان یافت و این عوارضی یکشنبه شب به طور کامل جمع آوری شد. در پی سانحه مرگبار رانندگی در اتوبان کرج - قزوین یک اتوبوس مسافربری با یک تریلی اسکانیا برخورد کرد و طی آن 14 نفر از هموطنان کشته و تعداد 31 نفر نیز مجروح شدند. بررسی برخی کارشناسان نشان داد، سازه های عوارضی یکی از عوامل بروز حادثه فوق بوده است.

این عوارضی از مدتها پیش به صورت تعطیل درآمده بود و تنها ساختمان آن در ورودی شهر کرج خودنمایی می کرد و موجب بروز حوادث رانندگی بسیاری شده بود. حادثه مرگباری که اخیرا در محل عوارضی رخ داد موجب شد فرماندار کرج خواهان جمع آوری این عوارضی شود. شهرداری کرج نیز که پیشتر خود در خصوص خطرات این عوارضی هشدار داده بود این خواسته فرمانداری را به سرعت اجرایی کرد.

از این رو شهردار منطقه پنج با اعلام خبر فوق اظهار داشت: با دستور شهردار و تاکید فرمانداری کرج طی عملیاتی عوارضی اتوبان کرج - قزوین حدفاصل حصارک به طور کامل برچیده شد. عملیات جمع آوری ساختمان و سازه های عوارضی و آسفالت این مسیر با تلاش شبانه روزی و طی 10 روز به طور کامل جمع آوری شد. 450 تن آسفالت نیز برای ترمیم و بازسازی مسیر عوارضی کرج مورد استفاده قرار گرفت و مسیر فوق در حال آماده شدن برای عبور و مرور است.

این که بالآخره مسولین تصمیم گرفتند این عوارضی را برچینند، جای خوشوقتی است. اما:
- چرا پس از آن حادثه دلخراش؟ مگر قبلا هشدار داده نشده بود؟ آیا برای حفظ جان مردم، نمی شود کمی سریعتر، پیشگیری کرد؟!

[Rain Man 4498]

از این نقاط حادثه خیز تو کشورمون زیاد داریم اما کسی به فکر نیست یعنی اصلا جون آدمیزاد ارزش نداره تو ایران.
یه عوارضی یه مدت طولانی به صورت تعطیل بوده اینقدر کشت و کشتار شده اینقدر مردم بیگناه تصادف کردند و مردند تا بالاخره مسئولین تصمیم میگیرند این عوارضی رو بردارند.
تو جاده بندرعباس به سیرجان یه تونلی هست به نام تونل تنگ زاغ ،‌ همیشه و همه وقت ترافیک سنگین ، تصادفات وحشتناک و اتفاقات ناگواری که واقعا ادمو ناراحت میکنه ، مدت 7 سال هم هست که خیر سرشون دارن کار میکنن که یه تونل دیگه بزنند تا بار ترافیکی کمتر بشه اما هنوز که هنوزه همون آش هست و همون کاسه.
نمیدونم زدن تونل چقدر طول میکشه اما میدونم برا جایی که هر روز داره مردم بیگناه کشته میشن 7 سال وقت زیادیه.

[kouchakkhah]

این که خیلی عادیه دوست من
اتوبان تهران شمال بگفته رسمی خودشان ( حالا غیر رسمی بماند ) بعد از 11 سال الان 10% پیشرفت فیزیکی داشته یعنی کمتر از سالی 1% یه تناسب ساده ببند ببین چی میشه . جاده ای که هر مسافرت و یا تفریح رو به عزا و یا ناراحتی تبدیل میکنه . تازه برمیگردن بعد از 40 سال ( شروع طرح ) میگن با این اتوبان نسل گونه های گیاهی و جانوری به خطر میفته . نسل ایرانیها مهم نیست به خطر بیفته !!!!!!!

[mssb]

در مورد تصادف مهیب در عوارضی کرج-قزوین، صحبت کرده بودیم. دیروز خبری مبنی بر جمع آوری سازه های عوارضی کرج-قزوین منتشر شد:

عملیات جمع آوری و آسفالت محل عوارضی کرج در اتوبان کرج - قزوین پایان یافت و این عوارضی یکشنبه شب به طور کامل جمع آوری شد. در پی سانحه مرگبار رانندگی در اتوبان کرج - قزوین یک اتوبوس مسافربری با یک تریلی اسکانیا برخورد کرد و طی آن 14 نفر از هموطنان کشته و تعداد 31 نفر نیز مجروح شدند. بررسی برخی کارشناسان نشان داد، سازه های عوارضی یکی از عوامل بروز حادثه فوق بوده است.

این عوارضی از مدتها پیش به صورت تعطیل درآمده بود و تنها ساختمان آن در ورودی شهر کرج خودنمایی می کرد و موجب بروز حوادث رانندگی بسیاری شده بود. حادثه مرگباری که اخیرا در محل عوارضی رخ داد موجب شد فرماندار کرج خواهان جمع آوری این عوارضی شود. شهرداری کرج نیز که پیشتر خود در خصوص خطرات این عوارضی هشدار داده بود این خواسته فرمانداری را به سرعت اجرایی کرد.

از این رو شهردار منطقه پنج با اعلام خبر فوق اظهار داشت: با دستور شهردار و تاکید فرمانداری کرج طی عملیاتی عوارضی اتوبان کرج - قزوین حدفاصل حصارک به طور کامل برچیده شد. عملیات جمع آوری ساختمان و سازه های عوارضی و آسفالت این مسیر با تلاش شبانه روزی و طی 10 روز به طور کامل جمع آوری شد. 450 تن آسفالت نیز برای ترمیم و بازسازی مسیر عوارضی کرج مورد استفاده قرار گرفت و مسیر فوق در حال آماده شدن برای عبور و مرور است.

این که بالآخره مسولین تصمیم گرفتند این عوارضی را برچینند، جای خوشوقتی است. اما:
- چرا پس از آن حادثه دلخراش؟ مگر قبلا هشدار داده نشده بود؟ آیا برای حفظ جان مردم، نمی شود کمی سریعتر، پیشگیری کرد؟!
با سلام
حدودا سه سال پیش در شهر ما در یکی از ورودی های شهر که بزرگراه هم می باشد یک سرعت گیر ( ما که هر چه فکر کردیم ندانستیم این تپه را قبلا کجا دیدیم ) ساختند و همان شب اول ساخت بر اثر چند تصادف ناشی از آن چندین نفر کشته شدند که روز بعدش آمدند و آنرا تخریب کردند حالا به نظر شما اسم این کار را چه می توان گذاشت و نتایج آن چه بود؟؟؟؟؟؟

[ipcis2007]

با سلام
حدودا سه سال پیش در شهر ما در یکی از ورودی های شهر که بزرگراه هم می باشد یک سرعت گیر ( ما که هر چه فکر کردیم ندانستیم این تپه را قبلا کجا دیدیم ) ساختند و همان شب اول ساخت بر اثر چند تصادف ناشی از آن چندین نفر کشته شدند که روز بعدش آمدند و آنرا تخریب کردند حالا به نظر شما اسم این کار را چه می توان گذاشت و نتایج آن چه بود؟؟؟؟؟؟

بهتر است بجاي "مديريت بحران" بگوييم "بحران مديريت"

[mssb]

بهتر است بجاي "مديريت بحران" بگوييم "بحران مديريت"
با سلام
کلمه بهتر "آزمایش بدون ترس از عواقب بعدی" می باشد
یک زمانی من در اداره راه کار میکردم و در قسمت ایمنی هم بودم . یک قانون جالبی وجود داشت و دارد که در صورت تصادف رانندگان با گاردریلهای منصوبه خسارت آنها را از راننده بخت برگشته میگیرند(با قیمت گرانی که مثلا در سال 83 برای هرشاخه گاردریل 150 هزار تومان میشد)و در یک مورد یک سمند به علت جمع شدن آب بر روی سطح راه منحرف شده بود و به گاردریلها برخورد کرد که اداره می خواست خسارت آنها را دریافت کند و علیرغم مخالفت من و امضا نکردن خسارت از سوی من نامه خسارت نوشته شد و من هم توبیخ شفاهی شدم دیگر خودتان پیدا کنید شماره پلاک ماشین پرتقال فروش را

[Rain Man 4498]

(سازمان جهانی بهداشت با بررسی وضع امنیت جاده ای کشورهای مختلف به این نتیجه رسید که کشور افریقایی اریتره مرگبارترین جاده های جهان را دارد.

واحد مرکزی خبر به نقل از شبکه تلویزیونی سی ان ان : در سال 2007 از هر یکصد هزار نفری که در جاده های اریتره رفت و آمد می کردند ، 48 نفر در سوانح مختلف جاده ای جان خودشان را از دست می دادند.

جزیره کوک در اقیانوس آرام جنوبی با 45 کشته در هر یکصد هزار نفر ، دومین رتبه جهانی را از نظر مرگبارترین جاده های جهان به خودش اختصاص داده است.

نکته جالب توجه اینکه این جزیره فقط 13 هزار نفر جمعیت دارد.

مصر در جایگاه سوم قرار دارد بطوریکه در سال 2007 از هر یکصد هزار مسافر جاده ای ، 41 نفر در سوانح رانندگی جان می باختند.)


من فکر میکنتم بعضی از جاده های ایران وضعیت بدتری داشته باشن.

[sjavanrooh]

علی نصیریان درگذشت (http://www.asriran.com/fa/news/143856)



فرهنگ جنوب - اگر بفهمید علی نصیریان بازیگر زبردست هزار دستان در جاده پرخطر اندیمشک - اهواز به همراه زن و فرزند جان خود را از دست داده چه واکنشی نشان می دهید؟ واکنش مسئولین نسبت به این خبر چه می تواند باشد؟ احتمالاً مسئولین خوزستانی با فشارهای بی امان مواجه شده و در نطق های غرای خود ضمن تسلیت ، خواهند گفت که مقصران را مجازات می کنند.

علی نصیریان واقعا دیروز در تصادف جان خود را از دست داد اما این علی نصیریان آن علی نصیریان بازیگر نیست بلکه استاد دانشگاه آزاد اندیمشک بود که در اثر سانحه رانندگی در جاده اندیمشک به اهواز مرگ دلخراشی داشت به گونه ای که نه جسد او قابل شناسایی بود نه جسد کودک چندساله اش و تنها از روی مدرک شناسایی به دست آمده تشخیص هویت شدند. این مرگ دلخراش حتا به گوش مسئولین خوزستانی هم نرسید چه برسد به مجازات عاملین و قاصرین !

آقایان مسئول ! حتما باید شخصیت مهم و مشهوری در جاده های خوزستان بمیرد که شما اقدامی کنید !

[Validator]

در حال حاضر حدود 14 میلیون وسیله نقلیه موتوری اعم از خودرو و موتورسیکلت در کشور تردد می‌کند و 3 هزار نقطه حادثه‌خیز نیز در ایران وجود دارد. بحرانی بودن 3 هزار و 700 کیلومتر از راههای کشور و کاهش مهارت رانندگان به دلیل فقدان آموزش کارآمد، فرسودگی ناوگان حمل و نقل بار و مسافر و افزایش سالانه 20 درصدی سفر‌ها، موجب شده در سال گذشته حدود 620 هزار تصادف درون شهری و برون شهری رخ دهد و 26 هزار کشته و حدود 400 هزار مجروح بر جای بماند.



موثق‌ترین آمار تصادفات رانندگی در کشور از کشته شدن 140 هزار و 933 شهروند طی 7 سال (از ابتدای 77 تا انتهای 83) حکایت دارد و این در حالی است که وقوع این حوادث بیش از 12 میلیون مصدوم و 500 هزار معلول مادام العمر بر جای گذاشته است.




هرساله در سراسر دنیا بیش از 50 میلیون نفر در اثر حوادث ترافیک مجروح و 2/1 میلیون نفر کشته می‌شوند و با وجود اینکه ایران کمتر از یک صدم جمعیت جهان را به خود اختصاص داده، بیش از یک چهلم از حوادث ترافیکی را به خود اختصاص داده است. در ایران در گروههای سنی یک ماهه تا 50 ساله مهمترین علت مرگ، حوادث غیرعمدی است و در رأس همه حوادث، سوانح ترافیکی قرار دارد.



در حالی که میزان بروز مرگ ناشی از حوادث مربوط به حمل و نقل در جهان 8/20 درصد از کل مرگ و میرها را به خود اختصاص می‌دهد، در ایران این میزان 38 درصد است. وزارت بهداشت در سال گذشته به صورت رسمی اعلام کرد در ایران از هر 100 هزار نفر در طول سال، 275 نفر دچار سوانح رانندگی می‌شوند. به طوری که 237 نفر از آنها بستری و 38 نفر می‌میرند.



بررسی آمار نشان می‌دهد تلفات این گونه حوادث بیش از هر گروهی مربوط به طبقه جوان جامعه است. به طوری که بیش از 50 درصد موارد مرگ ناشی از حوادث را افراد 44 - 15 سال تشکیل می‌دهند.



نکته دیگری که باید به آن توجه داشت این است که اگرچه قربانیان محدود به طبقه اقتصادی خاصی نمی‌باشند، ولیکن تعداد قربانیان فقیر به مراتب بیشتر است. همچنین زنده ماندن و بهبود کامل افراد فقیر پس از وقوع آسیب نیز کمتر محتمل است.



باید اذعان داشت به عنوان یک عقیده غلط، اغلب افراد اعتقاد دارند حوادث به صورت تقدیری اتفاق می‌افتد و در نتیجه یک اتفاق غیرقابل پیشگیری رخ می‌دهد. ولی در حقیقت خیلی از حوادث، اتفاقی و نتیجه غیر قابل کنترل سرنوشت نبوده، بلکه اغلب حوادث از جمله سوانح رانندگی قابل پیش‌بینی و پیشگیری هستند.



عواقب اجتماعی و اقتصادی سوانح رانندگی



عواقب اجتماعی تصادفات:


-از دست دادن سلامتی یا زندگی
-هزینه‌های مراقبتهای درمانی، توانبخشی
-از دست دادن درآمد و قدرت تولید
-عواقب روحی - روانی
-تغییر الگوی زندگی و کار


عواقب اقتصادی تصادفات:

-4 هزار میلیارد تومان هزینه حوادث
-پرداخت 310 میلیارد تومان خسارات ناشی از حوادث رانندگی توسط شرکت‌های بیمه
-صرف 22 میلیارد و 500 میلیون تومان در سال برای نگهداری زندانیان
-55 میلیارد تومان خسارات مالی
-255 میلیارد تومان بابت خسارات جانی




علل فوت رانندگان در تصادفات براساس اعلام پزشکی قانونی




برخورد دو وسیله نقلیه: ۹ / ۴۸ درصد


اثر برخورد وسیله نقلیه به عابر: ۴ / ۲۱ درصد


بر اثر واژگونی وسیله نقلیه: ۴ / ۲۱ درصد


سایر موارد: 3 / 8درصد



اظهار نظر برخی مسئولان در خصوص سوانح رانندگی ایران


سردار اسکندر مؤمنی- رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی کشور


در یک دهه گذشته بیش از ۲۶۰ هزار نفر بر اثر سوانح رانندگی جان خود را از دست داده و بیش از دو میلیون نفر نیز مصدوم شده‌اند. متأسفانه اقدام هماهنگ و همه جانبه‌ای در کشور به وجود نیامده و هنوز کاستی‌های بسیاری در حوزه‌های مرتبط با ترافیک و حمل ونقل وجود دارد و زمانی که با افزایش تقاضای سفر مواجه می‌شویم به مشکلات اساسی در کشور برخورد می‌کنیم.



عبدالرزاق برزگر- معاون پزشکی و آزمایشگاهی سازمان پزشکی قانونی کشور
در نیمه نخست امسال ۱۲هزار و ۸۱۲ نفر در تصادفات رانندگی کشته شده‌اند که این تعداد نسبت به مدت مشابه سال قبل ۳ / ۴ درصد افزایش یافته است. بیشترین افزایش در کشته‌های ناشی از حوادث رانندگی در ۶ماهه نخست امسال در ماه فروردین با ۲ / ۱۰ درصد و شهریور با ۹ / ۸ درصد افزایش گزارش شده است



حبیب تنهایی- کارشناس ایمنی راه

جاده‌های ایران مشکل دارند، تراکم خودروها بیش از ظرفیت جاده هاست، راه‌ها از نظر پیچ و شیب استاندارد نیستند، تجهیزات و سیستم‌های کنترلی پلیس کافی نیست و بالاخره رانندگان با فرهنگ ترافیکی آشنا نیستند. حال ۱۵۰۰ کیلومتر جاده با وضعیت بحرانی را به بیش از۲ هزار نقطه حادثه خیز در جاده‌ها اضافه کنیم، متوجه می‌شویم که به حتم نقش عامل انسانی در بروز حوادث تلخ جاده‌ای می‌تواند بسیار کمرنگ باشد.



دکتر اسماعیل فخاریان- عضو هیأت علمی و متخصص مغز و اعصاب دانشگاه علوم پزشکی


آمار کشته شدگان تصادفات در ایران 4 برابر استانداردهای جهانی است یعنی به ازای هر یکصد هزار نفر جمعیت در ایران، هر سال 40 نفر بر اثر سوانح و حوادث ترافیکی کشته می‌شوند در حالی‌که این رقم در دنیا 11 نفر به ازای هر یکصد هزار نفر جمعیت می‌باشد. به ازای هر یک نفر کشته حوادث ترافیکی در ایران سه نفر معلول و 10 نفر مصدوم می‌شوند که وجود یکصد هزار نفر معلول و 300 هزار مصدوم سالانه در کشور رقم تکان دهنده‌ای است. بر اساس این آمارها، سن مرگ و میر در کشور ما 5 تا 10 سال کمتر از سایر کشورهای دارای جمعیت جوان می‌باشد یعنی بیشتر مرگ و میرهای کشور در سنین 15 تا 30 سال اتفاق می‌افتد.

[sjavanrooh]

جاده مرگ در آبادان 6 قربانی دیگر گرفت / نماینده آبادان: شکایت به کجا ببرم (http://www.asriran.com/fa/news/150963)


تذکرات مکرر به وزیر و جلسات متعدد با ایشان و سایر مسئولین به جایی نرسیده و هنوز طرح تعریض این جاده که از سال 85 آغاز شده سرانجامی نیافته و همواره از میان فرزندان این مرز و بوم کشته و مجروح می گیرد. بیش از 1400 کشته و مجروح کافی نیست؟
روزنامه فرهنگ جنوب - کشته شدن 1400 نفر در جاده آبادان به ماهشهر موسوم به جاده مرگ خم به ابروی هیچ کس نیاورده و فقط باعث دهدشتی نماینده آبادان در مطلبی که به دفتر روزنامه ارسال کرده این گونه غم خود را در فراق رفتگان و تعلل مسئولین راه و ترابری به تصویر بکشد.

دهدشتی در این مطلب نوشته است: متأسفانه دو روز پیش در حالی که بازار همایش های هفته راه و ترابری داغ است جاده مرگ (محور آبادان - ماهشهر) باز هم از میان همشهریان قربانی گرفت و شش نفرا را در خون غلتاند. در چند روز گذشته 9 نفر در این جاده کشته و مجروح شدند و من به عنوان نماینده این مردم نمی دانم شکایت به کجا ببریم !

تذکرات مکرر بنده به وزیر و جلسات متعدد با ایشان و سایر مسئولین به جایی نرسیده و هنوز طرح تعریض این جاده که از سال 85 آغاز شده سرانجامی نیافته و همواره از میان فرزندان این مرز و بوم کشته و مجروح می گیرد. بیش از 1400 کشته و مجروح کافی نیست؟

به چه زبانی بگویم که تکانی بخورید؟ آقایان! 1400 نفر به اندازه کشته های 8 سانحه سقوط هواپیمای توپولوف است! یعنی معلول شدن هزاران نان آور خانواده، یعنی یتیم شدن هزاران کودک مثل کودکی که دیروز پدر خود را از دست داد ، بی مادر شدن هزاران خانواده یی مثل خانواده ای که دیروز مادر خود را از دست داد. مستاصل از توجه مسئولین به خدا پناه می بریم، که گویا فریادرسی جز خدا نداریم.
http://www.asriran.com/fa/news/150963/%D8%AC%D8%A7%D8%AF%D9%87-%D9%85%D8%B1%DA%AF-%D8%AF%D8%B1-%D8%A2%D8%A8%D8%A7%D8%AF%D8%A7%D9%86-6-%D9%82%D8%B1%D8%A8%D8%A7%D9%86%DB%8C-%D8%AF%DB%8C%DA%AF%D8%B1-%DA%AF%D8%B1%D9%81%D8%AA-%D9%86%D9%85%D8%A7%DB%8C%D9%86%D8%AF%D9%87-%D8%A2%D8%A8%D8%A7%D8%AF%D8%A7%D9%86-%D8%B4%DA%A9%D8%A7%DB%8C%D8%AA-%D8%A8%D9%87-%DA%A9%D8%AC%D8%A7-%D8%A8%D8%A8%D8%B1%D9%85

[afshin_k]

متاسفانه آمار کشته شده ها در هفت ماه اول سال جاری 9/5 درصد افزایش یافته.

[gilase_tanha2020]

به نظر من اولین و بزرگترین عامل تصادفات رعایت نکردن قوانین هست . حالا چه حرفه ای باشیم چه مبتدی و چه معمولی .
دومین عامل نقص خودرو هست مثلا درست عمل نکردن ترمزها در مواقع لزوم
سومین عامل هم ایراد اشکال راهها هستش که این مورد تو کشور عزیزمون به وفور دیده میشه .
سپاس :icon_excl

من کاملاً با نظر دوستمون موافقم ولی چیزی که هیچ کدوم از ما اونو مد نظر قرار نمی دیم اینه که سرعت 110 که واسه همه ی ما عادی هس سرعت خیلی بالایی و در موقع خطر با تمامی تکنولوژی ماشینمون(آخه تکنولوژی ای داشته باشه) 50-40 متر طول ترمز میشه که فاصله ی خیلی زیادی هس و دیگه خیلی دیر شده واسه جلوگیری از تصادف و یا در این سرعت ها در صورت انحراف، راننده های ما که از تجربه ی کافی در مهار ماشین برخوردار نیستن و این شرایط واسشون پیش نیومده دچار مشکل میشن و این جور تصادفات بیشتر منجر به فوت میشه.
عامل دیگه غرور زیاد از حد هس که بعضی از راننده ها فکر می کنن که جاده و خیابون متعلق به اوناس و هر جور که دوس دارن رفتار میکنن و حقوق دیگران رو مد نظر قرار نمی دن و آخرشم طلبکار میشن .

[gilase_tanha2020]

علی نصیریان درگذشت (http://www.asriran.com/fa/news/143856)





فرهنگ جنوب - اگر بفهمید علی نصیریان بازیگر زبردست هزار دستان در جاده پرخطر اندیمشک - اهواز به همراه زن و فرزند جان خود را از دست داده چه واکنشی نشان می دهید؟ واکنش مسئولین نسبت به این خبر چه می تواند باشد؟ احتمالاً مسئولین خوزستانی با فشارهای بی امان مواجه شده و در نطق های غرای خود ضمن تسلیت ، خواهند گفت که مقصران را مجازات می کنند.

علی نصیریان واقعا دیروز در تصادف جان خود را از دست داد اما این علی نصیریان آن علی نصیریان بازیگر نیست بلکه استاد دانشگاه آزاد اندیمشک بود که در اثر سانحه رانندگی در جاده اندیمشک به اهواز مرگ دلخراشی داشت به گونه ای که نه جسد او قابل شناسایی بود نه جسد کودک چندساله اش و تنها از روی مدرک شناسایی به دست آمده تشخیص هویت شدند. این مرگ دلخراش حتا به گوش مسئولین خوزستانی هم نرسید چه برسد به مجازات عاملین و قاصرین !

آقایان مسئول ! حتما باید شخصیت مهم و مشهوری در جاده های خوزستان بمیرد که شما اقدامی کنید !

دوست من اینجا که گفته علی نصیریان بازیگر فوت نکرده .
http://www.aftabnews.ir/vdciqraz5t1azy2.cbct.html
اول که متن شمارو خوندم واقعاً شوکه شدم ولی مثل اینکه این بنده خدایی که فوت شده یکی دیگس

[نيما 2]

راستش من قبلا نظر دیگه ای در مورد عامل تصادفات در ایران داشتم ولی الان تقریبا 100 % میگم عاملش فقط راننده ها هستن ولا غیر.
من الان مدتیه که در کانادا هستم ،جایی که مملو از مهاجره و فقط قانون و ترس از مجری قانون باعث رانندگی اصولی در اینجا شده.
حداکثر سرعت در اینجا متغییره از 100 KM در اتوبان ها تا 30 km در کوچه ها و در هر نقطه شهر هم سرعت کنترل میشه فرقی نمیکنه در اتوبان باشید یا کوچه.
اینجا عبور از علامت ایست (stop sign ) جرم بینهایت سنگینیه همانطور که عبور عابر پیاده از وسط خیابان جرمه ( درجا 20 دلار جریمه نقدی) و سایر علایم.
اینقدر علایم دارن که ادم نمیدونه رانندگی کنه یا تابلو ها رو بخونه.
حالا تجسم کنید برای بنده طی کردن اتوبان ساوه با 190 km سرعت در 40 دقیقه جزو افتخاراتم محسوب میشده چقدر سخت که اینجا با این قوانین رانندگی کنم .اوایل از ترس پلیس اینجا مجبور بودم
درست رانندگی کنم ولی بعد از مدتی عادت کردم. باورتون میشه یادم نیست آخرین بار کی از بوق ماشین استفاده کردم!!

اوضاع جاده هاشون معمولی مثل ایران و ماشین ها هم 30 درصدشون تو ایران هم هستن.
ولی راننده هاشون همه به قانونی که امتحانش رو دادن احترام میزارن و بجز مهاجرین که اول از روی ترس از قانون طبعیت میکنن ، باقی راننده ها حتی اگر پلیس هم نباشه از قانون تخطی نمیکنن.

[Warrior--]

سلام

خدا را شکر می کنم...
خدا را شکر می کنم که شما هم پی بردید که رانندگان در شاید بیش از 95% مواقع عامل اول در هر حادثه ای هستند...
کاشکی زمانی که همه در ایران زندگی می کنند و رانندگی خارجی ها را ندیده اند به این موارد پی ببرند...
من با اینکه در ایران هستم شاید در این 6-5 ماه اخیر نهایتا 4-3 بار از بوق استفاده کرده ام...
پس ببینید, می شود در اینجا هم(هرچند خیلی سخت است) به قوانین تا حد بسیار زیادی پایبند بود.

عزیزمی نیما جان :X

[afshin_k]

راستش من قبلا نظر دیگه ای در مورد عامل تصادفات در ایران داشتم ولی الان تقریبا 100 % میگم عاملش فقط راننده ها هستن ولا غیر.
من الان مدتیه که در کانادا هستم ،جایی که مملو از مهاجره و فقط قانون و ترس از مجری قانون باعث رانندگی اصولی در اینجا شده.
حداکثر سرعت در اینجا متغییره از 100 KM در اتوبان ها تا 30 km در کوچه ها و در هر نقطه شهر هم سرعت کنترل میشه فرقی نمیکنه در اتوبان باشید یا کوچه.
اینجا عبور از علامت ایست (stop sign ) جرم بینهایت سنگینیه همانطور که عبور عابر پیاده از وسط خیابان جرمه ( درجا 20 دلار جریمه نقدی) و سایر علایم.
اینقدر علایم دارن که ادم نمیدونه رانندگی کنه یا تابلو ها رو بخونه.
حالا تجسم کنید برای بنده طی کردن اتوبان ساوه با 190 km سرعت در 40 دقیقه جزو افتخاراتم محسوب میشده چقدر سخت که اینجا با این قوانین رانندگی کنم .اوایل از ترس پلیس اینجا مجبور بودم
درست رانندگی کنم ولی بعد از مدتی عادت کردم. باورتون میشه یادم نیست آخرین بار کی از بوق ماشین استفاده کردم!!

اوضاع جاده هاشون معمولی مثل ایران و ماشین ها هم 30 درصدشون تو ایران هم هستن.
ولی راننده هاشون همه به قانونی که امتحانش رو دادن احترام میزارن و بجز مهاجرین که اول از روی ترس از قانون طبعیت میکنن ، باقی راننده ها حتی اگر پلیس هم نباشه از قانون تخطی نمیکنن.

خیلی ممنون از پست خوبتون دوست عزیز واقعا عالی بود و دست روی نقاطی گذاشتید که در ایران اصلا وجود نداره.

در ایران هیچ مجری قانونی خاصی نیست و الان فقط چند تا پلیس بزرگراه هست که نسبت به خودروهای در حال تردد اصلا به حساب نمیان. اکثر دوربین های کنترل سرعت در اتوبان های خارج از شهر از کار افتاده و راننده های و مخصوصا مسافر کش ها دقیقا از این قضیه مطلع هستند.

اینجا روزانه من ده ها مورد عبور از چراغ قرمز می بینم. جالبه که پلیس ها عموما هیچ عکس العملی نسبت به این بی قانونی ندارن در نتیحه راننده ها هم عادت کردن.

در واقع کانادایی ها به واسطه اجرای قانون تبدیل به رانندکاه قانونمند شدن ولی ایرانی ها به واسطه اجرا نشدن قانون تبدیل به رانندگان بی قانون شدن.

وضعیت علائمم راهنمایی و رانندگی در ایران نسبت به اون چیزی که در کشورهای پیشرفته می بینید هیچی نیست. من الان عکس از جاده ای دارم که پرتگاه 200 متری است ولی نه تابلو نه حتی گارد ریل و با کوچکترین اشتباه راننده چیزی به غیر از کشته شدن به سرنشیان نمی رسه. جالبه بدونید این جاده یکی از پر رفت و آمد ترین جاده های کشوره.

در ایران پلیس بزرگراه و دوربین و غیره رو فقط برای همین نزدیکی ها گذاشتن و برای جاده ها پر رفت و آمد ولی دور هیچ کسی نیست. نمونه بسیار زیاد دارم.

گاهی شده یه سفر به طول 700 کیلومتر رفتم ولی تنها 1 ماشین پلیس دیدم! البته این قضیه رو پیگیری کردم و خود ناجا با من تماس گرفت و ازم دقیقا سوال کرد که چطور تو اون محورها پلیس نبوده و باید می بوده و حتی قرار شد در شورای استان اون استان عنوان بشه. در هر صورت اخیرا بعد از دو سال بازم رفتم و دیدم هیچ فرقی نکرده و همچنان نه پلیس، نه گارد ریل و نه حتی یه خط کشی درست و حسابی.

دوباره بر گشتیم به اول تاپیک. آیا راننده انسان نیست؟ که جواب بله است. در نتیجه انسان ممکنه خطا کنه و اشتباه داشته باشه حالا این اشتباه در کشورهای پیشرفته به واسطه ایمنی راه و خودرو و کنترل پلیس تا حد زیادی پوشش داده می شه ولی در کشوری مثل ایران تبدیل به مرگ و حادثه ای تلخ و اخیرا هم به خاطر CNG شدن خودرو ها آتش سوزی می شه.

[afshin_k]

مخزن CNG در گلستان 4 نفر را کشت (http://www.tabnak.ir/fa/news/142145)



فیلم:مرگ دلخراش یک خانواده بر اثر انفجار مخزن CNG (http://www.tabnak.ir/fa/news/142123)





متاسفانه CNG همچنان داره قربانی می گیره...قبلی ها کم بود این هم اضافه شد.

[gilase_tanha2020]

واقعاً تکان دهنده بود
دلیلش رو اعلام نکردن که چرا ماشین آتیش گرفته ؟
دوستم پروژه ش درباره ی مخازن CNG بود .در حین ارائه یه فیلمی گذاشت که ماشینی که مخزن گازش پر بود رو با جرثقیل از کاپوت از یه ارتفاع زیاد آویزون میکردن .بعدش کابلش که آزاد میشد ماشین به شدت به زمین میخورد و مخزنش هیچی نمیشد.تو ایران جون آدما ارزشی نداره البته جون امسال ماها.

[Validator]

نکته ای که باید بهش توجه بشه این که جنس مخازن گاز CNG فولاد مقاومی است که در صنایع نظامی و هوافضا کاربرد داره (که مشمول محدودیت های واردات هم هست). به هر حال انفجار خود مخزن، یک مساله است و انفجار خودرو به دلیل نشت گاز از اتصالات به مخزن، مساله ای دیگر. البته نتیجه اش، مخاطره برای سرنشینان است و تاسف...
ای کاش به لزوم ترک خودرو توسط سرنشینان در هنگام سوختگیری، توجه می شد. افسوس که این ای کاش ها، الآن بی فایده است و شاید مورد عنایت سایر مشتریان CNG قرار گیرد...

[rza_bgy]

جام جم آنلاين: برخلاف تصور برخي از افراد، نحوه رانندگي با اتومبيل بيش از ظاهر آن مي‌تواند فرهنگ و سطح اجتماعي فرد را نمايان سازد؛ زيرا چگونگي رانندگي با اتومبيل، بخوبي نشان‌دهنده وجوه مختلف شخصيتي و رفتاري و درك اجتماعي يك انسان مي‌باشد.

درواقع نحوه رانندگي، نمونه‌اي بارز از اخلاق اجتماعي اشخاص مي‌باشد؛ چراكه رعايت قانون و مقررات، احترام به حقوق ديگران. آستانه تحمل فردي در مقابل محرك‌هاي ترافيكي و ميزان پاكيزگي و سلامت اتومبيل و ايجاد فضاي آرام براي سرنشينان و رانندگان ديگر، همگي نمونه‌هايي از رفتار اجتماعي راننده است كه در هنگام رانندگي ناخودآگاه از شخصيت واقعي او منعكس مي‌شود.

آمار‌ها نشان مي‌دهد كه 90 تا 95 درصد تصادفات، رفتار انسان، عامل تعيين‌كننده اصلي است و رفتارهاي ضداجتماعي با خشونت در رانندگي و نحوه رانندگي خشن نيز با تصادفات رابطه داشته است.

در اين راستا، بررسي‌هاي متعددي درخصوص رابطه بين ويژگي‌هاي شخصيتي و رفتار رانندگي صورت گرفته است. به نظر مي‌رسد عناصر خاصي از شخصيت باعث رفتارهاي قانون‌شكنانه در رانندگي مي‌شود، ازاين‌رو اين رفتارها منجر به برآورده شدن برخي از نيازهاي شخصي فرد گرديده؛ هرچند كه با سيستم قانونمند محيط اطراف مغايرت دارد.

محققان ترافيك معتقدند بيش از 90 درصد تصادفات تا اندازه‌اي به دليل شخصيت راننده و وابسته به رفتارهاي راننده است و رانندگي مخاطره‌آميز سبب نتايج منفي مي‌شود. رانندگي خطرناك شامل رانندگي رقابت‌جويانه (لذت بردن از مانور دادن در ميان ديگر رانندگان)، رانندگي خطرپذير (پذيرش خطرات رانندگي براي هيجان و لذت)، رانندگي همراه با خطرپذيري بالا (سرعت و سبقت ناگهاني)، رانندگي پرخاشجويانه مانند (رانندگي با فاصله كم با خودروهاي ديگر كه اغلب به منظور تنبيه رانندگان صورت مي‌گيرد، گاز دادن از روي خشم، ژست‌هاي خشمناك) نگرش‌هاي مزبور و ويژگي‌هاي شخصيتي كه گسترش اين رفتارها، ايمني را به طور جدي تهديد مي‌كند.

به هر حال اكثر جوانان با رفتار رانندگي پرمخاطره درگير هستند كه آمار تصادفات جوانان بيانگر اين موضوع مي‌باشد. ويژگي‌هاي شخصيتي اين افراد به احتمال قوي در بروز رفتارهاي پرخطر دخيل مي‌باشد كه براي بسط و توسعه سياست‌هاي ايمني ترافيك نياز به توضيح و بررسي بيشتر دارد. تا راه‌حل‌هايي براي كاهش درصد تصادف و مرگ‌ومير پيدا شود.

اخيرا با افزايش توجه افراد به اتومبيل، رفتارهاي جالبي از بعضي رانندگاني كه سعي دارند با اتومبيل يا شيوه رانندگي خود، نظر ديگران را جلب كنند، سرمي‌زند. آنها معمولا با سرعت و سبقت غيرمجاز و هراس‌انگيز و انجام حركات نمايشي در محل‌هايي كه رانندگان معمولي و خانواده ديگران در آن رهگذرند، لجبازي با ديگر رانندگان، سعي بر جذب افراد خاص و جلب توجه اطرافيان دارند؛ اما اين كار نه‌تنها جذاب و شاهكار نيست؛ بلكه نشانه ضعف فرهنگي و عدم كنترل فردي نيز به شمار مي‌رود.

در هيچ كجاي قوانين رانندگي يا اجتماعي درج نشده است كه استفاده از سيستم صوتي پرقدرت همچنين استفاده از شيشه‌هاي تيره، يا لامپ‌هاي غيرمجاز، سرعت و سبقت‌هاي حادثه‌آفرين و خطرناك، نصب بوق‌هاي گوشخراش و استفاده عمدي و بي‌مورد از آنها، اتومبيل و رانندگي افراد را به نوعي هنر و افتخار تبديل مي‌كند.

برخلاف تصور اين افراد، احترام به قانون و مقررات رانندگي و رعايت آنها، نوعي هنر و خودنمايي است كه شخصيت اين رانندگان را نزد ديگران زيبا و كامل جلوه مي‌دهد و معتبر مي‌سازد. عدم توجه به فرهنگ رانندگي موجب بروز اشتباهات متعددي از ما مي‌شود كه جوانب مختلف رفتاري را خدشه‌دار مي‌كند. مثلا فردي كه به قانون و مقررات رانندگي توجه نمي‌كند، از ضعف فرهنگي و تربيت غلط اجتماعي خود نشان به ميان آورده است.

عدم رعايت حقوق ديگر رانندگان و تجاوز به حريم آنها يا ايجاد وحشت و اضطراب در بين ديگران نشانه خشونت و بدرفتاري فرد مي‌باشد و او را شخصي گستاخ و متجاوز معرفي مي‌كند. رانندگي در دو جمله يعني رعايت قانون مقررات و رعايت حقوق و حريم ديگران. ما بايد اين باور را در ذهن خود بپرورانيم كه از عدم رعايت قانون و مقررات راهنمايي و رانندگي نمي‌توان براي نمايش توانمندي‌ها و استعدادهاي نهفته خود استفاده كرد؛ چراكه با اين كار تنها شخصيت ما نزد ديگران تضعيف مي‌شود و موجب ترويج و توسعه فرهنگ غلط رانندگي در بين اطرافيان و اعضاي خانواده خود مي‌شويم.

تحقيقات متعدد نشان مي‌دهد كه ويژگي‌هاي شخصيتي در رانندگي پرمخاطره نقش دارد. با توجه به شيوع رفتارهاي حادثه‌ساز رانندگي و رانندگي‌هاي پرمخاطره و همچنين ازدياد تصادفات در بين رانندگان جوان... پيشنهاد مي‌گردد: شناسايي رانندگان پرخطر و ارائه مشاوره و راهنمايي و آموزش اختصاصي به آنان از طريق مشاورين روانشناسي و پليس از اهميت ويژه‌اي برخوردار است.

همچنين تشويق رانندگان هيجان‌جو براي حضور در فضاهاي كنترل شده همچون مسابقات اتومبيلراني، موتورسواري و... مي‌تواند سبب ارضاي نيازهاي هيجان‌جويي و تجربه‌جويي آنان گردد كه با افزايش اين فضاها مي‌توان رفتارهاي رانندگي پرمخاطره را كم و نهايتا التهاب و هيجانات رانندگي پرخطر آنان را در بزرگراه‌هاي شهري و آزادراه‌هاي خارج از شهر شديدا كاهش داد.

[Rain Man 4498]

تست اتومبیل های ساخت ایران خودرو


http://s1.picofile.com/file/6572021126/iqk24hm0u54y2j6n7dss.jpg (http://funozv.ir/)

[enginer03]

به نظر من عامل اصلی تلفات اینه که مردم شیوه امدادگری مثل طریقه درست حمل مصدوم تشخیص شکستگی ها تنفس مصنوعی وماساژ قلب وآتل بندی و........هست مثلا یک مریض که نیاز به تنفص مصنوعی داره تنها 30ثانیه فرصت دارید از خفگشی جلوگیری کنید یا کسی که دچار ایست قلبی شده تنها 5دقیقه فرصت دارید به اون حیات دوباره بدید که این در این مدت به هیچ عنوان یک آمبولانس نمیتونه خودشو برسونه یا اگرم کسی این کارها را بخاد انجام همه به اون اعتراض میکنند
پس بیایید همگی یک کیف امداد ونجات در صندوق عقب داشته باشیم
ضمنا از دوستان تقاضا دارم یک تاپیک در مورد امداد ونجات تشکیل بدهند من اونجا در خدمت هستم

[enginer03]

دوستان تاپیک امداد ونجات افتتاح شد
http://www.phalls.com/vbulletin/showthread.php?62554-آموزش-وامداد-ونجات&p=900415#post900415

[Rain Man 4498]

http://upload.tuningtalk.com/upload/yfy.jpg

[enginer03]

هرماشینی البته به غیر از پراید باید بتونه بر روی ستون ها وزنی تا به اندازه خودش یا دوبرابر وزن خالی خودش را تحمل کنه این جزو یک استاندارد هست :icon_cool

[gilase_tanha2020]

این درختی که من میبینم رو هر ماشینی میوفتاد ماشین رو له میکنه . البته میزان له شدن کم و زیاد داره و در این مورد استثنا به نظرم ایمنی پراید مقصر نیس :icon_razz

[arash99ir]

سلام
به نظر من يکي از دلايل حوادث جاده اي خود ما ايراني ها هستيم . چون وقتي خوابمون مياد بايستي ماشين رو يه گوشه پارک کنيم بگيريم بخوابيم . بدون استثناهر روز توي اتوبان قزوين تهران هر روز يک حادثه بر اثر خواب آلودگي راننده داريم . ماه پيش داشتم ميرفتم مشهد تو شاهرود واسه ناهار واستادم بعد از ناهار حدود ساعت 4 بعد از ظهر بود توي جاده شاهرود به سبزه وار که يه جاده تقريبا صاف و بياباني هست . ديدم ماشين جلوئيم داره چپ و راست ميره واسش بوق زدم يه پرايد يشمي بود با ظرفيت تکميل . رفت کنار و من با سرعت 130 ازش سبقت گرفتم . 200 متر دور نشده بودم ديدم توي آينه خاک بلند شد . واستادم ديدم همون پرايد انحراف به چپ پيداکرد رفت تو خاکي و شروع کرد به معلق توي هر معلق هم يه چيزايي ازش ميريزه بيرون . واقعا صحنه دلخراشي بود .يه کپه آهن مچاله شده که همه چيزش به هم پيچيده بود . حالا اگه اون خدا بيامرز وا ميستاد يه چرتي ميزد و عوضش ديرتر به مقصد ميرسيد بهتر نبود ؟؟؟
در مورد اتفاق توي جايگاه سي ان جي والا توي کشور ما تنها چيزي که ارزش نداره انسانه وگرنه مگه درست کردن يه اتاقک که توي تابستون سرما و توي زمستون گرما داشته باشه چقدر هزينه داره . آخه وقتي برف مياد کجاي دنيا ميگن سرنشين بره توي برف واسته تا ماشين سوخت گيري کنه . تازه اگه عقل اقتصادي داشته باشند يه کافي شاپي يه فروشگاهي ميتونند بزنند. ولي جايگاه دارا فقط به فکر سود خودشون هستند . حتي توي متصدي پمپ هم مضايقه ميکنند وگرنه کجاي دنيا راننده ميره بنزين ميزنه . و يکي از کارهاي پرسنل جايگاه توي تمام دنيا همينه که عمل سوخت گيري رو انجام بدن که نه حادثه اي پيش بياد نه بنزيني روي زمين بريزه .
در ضمن تا چيزي خواسته نشه تامين نميشه . ما بايد بخواهيم تا بدست بياوريم
راستي بر اساس آمار پليس 50 درصد کشته هاي حوادث رانندگي در ايران داخل آمبولانس و بيمارستان اتفاق مي افتد . روش ارجاع بيمار در دانشگاه علوم پزشکي به اين طريق است که هر آمبولانس در هر محور بايستي بيمار خود را به بيمارستان تعريف شده در چارت تحويل دهد نه نزديکترين بيمارستان . در اکثر بيمارستانهاي شهر هاي کوچيک که تروما نيستند تنها پزشک عمومي وجود دارد . يعني بيمار تصادفي را به بيمارستاني مي برند که پزشک آن تنها مي تواند چسب زخم تجويز کند ( براي مريض تصادفي ) اونوقت در صورتي که آمبولانس بيمارستان سالم باشد مريض را به نزديکترين بيمارستان تروما تحويل مي دهد . جالا فکر کنيد که خداي نکرده شما بين چابکسر و رامسر تصادف کنيد . بستگي دارد که در کدام استان تصادف کنيد . اگر در مازندران ابتدا شما را به بيمارستان رامسر و سپس به ساري منتقل مي شويد 220 کيلومتر - اگر در گيلان تصادف کنيد شمارا به بيمارستان رودسر و سپس رشت ارسال مي کنند . 95 کيلومتر . زنده بودن يا مردن بستکي به شانس دارد که کجاي اين 8 کيلومتر تصادف کنيد و در کدام استان واقع شويد تا به بيمارستان تروما برسيد . البته همه چيز دست خداست . و پزشک هم وسيله اي براي شفا يا مرگ است .

[ijabalameli]

شوخی نیست که یک ملت هر ساله حدود سیصد هزار نفر از افراد خود را کشته یا مجروح کند چون دارد به سر کار، مهمانی، خرید و یا مسافرت می‌رود. تنها در دوران پس از انقلاب، لااقل 700 هزار قبر برای کشته‌های رانندگی حفر شده و دست کم 15 میلیون نفر مجروح شده‌اند که تعدادی از آنان باید باقی عمر را بر روی تخت و یا ویلچر بگذرانند...

همه قشرها از وزیر، وکیل و استاد دانشگاه گرفته تا ورزشکار، بازیگر، کارمند و کارگر هر از چندگاهی به سوگ یکی از همکاران خود می‌نشینند. مثل بسیاری از ما، شاید این از دست رفتگان مانند کریمی راد وزیر دادگستری، مرحوم آیدین نیکخواه بهرامی و مرحومه خانم گلدره گمان نمی‌کردند جان خود را در یک تصادف ناگهانی از دست بدهند.
به راستی ما را چه شده است که یکی از بی فرهنگ ترین مردم دنیا در رانندگی از آب درآمده ایم به طوری که در کنار معرفی جاذبه‌های گردشگری در ایران، «هشدار جدی نسبت به رانندگی خطرناک ایرانیان» یکی از بخش‌های جدایی ناپذیر کتابچه‌های راهنمای جهانگردان است؟ مگر ما چگونه رانندگی می‌کنیم که فیلم رانندگی و نیز نحوه عبور عابران در ایران، تبدیل به یکی از انواع کلیپهای پربیننده و خنده‌دار در اینترنت با صدها هزار بیننده شده و آبروی «ایرانی» را به حراج گذاشته‌ایم؟ هر چه هست ما اصلاح ناشدنی نیستیم و الاّ ایستادن خودروها در پشت خط عابر پیاده و نیز بستن کمربند ایمنی، امروز در میان ما فراگیر نشده بود...

به نظر می‌رسد یک عامل اساسی که چنین ما را گرفتار کرده، این است که در ایران اساسا از ابتدا کلمه «رانندگی»، غلط معنا شده است...

رانندگی در دنیا یک امر «جمعی» است ولی در ایران یک امر «فردی» تلقی می‌شود. رانندگی در ایران یعنی «می خواهم خودم را با خودرو به مقصدم برسانم». پس رانندگان دیگر، «رقیب» من هستند و من نباید از رقبا عقب بمانم...هر فضای خالی که پیدا شد باید زودتر از دیگران آن را پر کنم.

چنین است که رانندگی ایرانی یعنی «چپاندن خودرو یا موتور در اولین فضایی که خالی می‌شود»؛ یعنی «رفتن از هر مسیر ممکن نه از مسیر تعیین شده»؛ حاصل این نوع رانندگی چنین تصویری است:
گر چه اتومبیل سال‌هاست وارد ایران شده، اما تعریف رانندگی، چه رسد به فرهنگ آن، هنوز وارد کشورمان نشده است.

«رانندگی صحیح» نوعی مشارکت در یک امر جمعی است. این «جریان عبور و مرور» است که راننده را به مقصد می‌رساند نه به اصطلاح «زرنگی» او. «رانندگی صحیح» که نوعی مشارکت در یک امر جمعی است به معنای «هدایت خودرو خود در جای صحیح در بین خودروهای دیگر» است. بنابراین، اینکه خودرو فرد در بین دو خودرو جلویی جا می‌شود یا نه، تأثیری در نحوه رانندگی صحیح ندارد... وقتی در جامعه‌ای این نگرش به رانندگی حاکم باشد، یعنی هر کس قبل از آنکه به رسیدن به مقصدش فکر کند به دنبال مشارکت در حرکت جمعی خودروها باشد، این نظم در عمل چنین خود را نشان می‌دهد:
با این روش:
1. سرعت حرکت خودروها چند برابر می‌شود.
2. احتمال تصادم اتومبیلها به شدت کاهش می‌یابد.
3. در صورت تصادف، با توجه به مسیر خالی در دو طرف، خودروهای پلیس و آمبولانس به سرعت به محل رسیده راه را باز می‌کنند.
4. در صورت پنچر شدن یا خرابی یک ماشین، به دلیل وجود فضای کافی راه بندان پدید نمی‌آید.
5. از همه مهمتر، رانندگان با اعصاب راحت رانندگی می‌کنند. دیگر لازم نیست که آنان در هر لحظه چهار طرف را مراقبت کنند تا مبادا سپر یا آینه اتومبیل کناری به اتومبیلشان برخورد کند یا از عقب کسی به آنها بزند...

همچنین کسی که می‌خواهد در بزرگراه به راست بپیچد از صدها متر جلوتر در مسیر تعیین شده قرار می‌گیرد و خالی بودن باند کناری، او را به قانون شکنی نمی‌کشاند. (البته اعمال شدید قانون نقش خود را دارد که محل بحث در اینجا نیست):
ترافیک در همه شهرهای بزرگ دنیا وجود دارد. وقتی بناست چند صد هزار یا چند میلیون نفر در ساعت معینی به سر کار بروند خود به خود ازدحام پدید می‌آید. اما تفاوت ترافیک شهرهای بزرگ دنیا با ترافیک تهران این است که در کلانشهرها ترافیک باعث «تأخیر» است اما در شهری مثل تهران چون رانندگی یک امر فردی است نه جمعی، ترافیک فقط موجب تأخیر نیست، موجب «کلافگی» و «خرد شدن اعصاب» هم هست...

اما پرسش مهم این است که برای اصلاح وضع موجود عملا از کجا باید آغاز کرد؟

برای روشن شدن مطلب باید توجه کرد که رانندگی ایرانی، اصطلاحات خاصی هم به دنبال آورده است که در کتابهای آموزش رانندگی هیچ کشوری اصلا «وجود ندارد»؛ اصطلاحاتی مانند «راه گرفتن » و یا «رد کردن». «راه گرفتن» یعنی جلوی دیگری را بگیر تا خودت بتوانی بروی. به دلیل نبود پاره‌ای مقررات در ایران (مثلا قانون حق تقدم هنگام گردش به چپ) مجبوریم تا می‌توانیم وسیله نقلیه خود را جلوتر و جلوتر ببریم تا خودرو مقابل چاره‌ای جز راه دادن به ما نداشته باشد.

همچنین «رد کردن» را وقتی به کار می‌بریم که خودرو خود را از فاصله بسیار نزدیک از کنار اتومبیلهای دیگر یا پای یک عابر عبور می‌دهیم. پس در هر دو اصطلاح «راه گرفتن» و «رد کردن» که مختص به رانندگی ماست، معنای «نزدیک شدن شدید به خودروها یا عابران» نهفته است.

حال چرا بدون «راه گرفتن» و «رد کردن» نمی‌توان در ایران رانندگی کرد؟ نکته اصلی اینجاست: اساسا «رعایت فاصله» که عنصری بسیار اساسی در رانندگی است در کشور ما هیچ جایگاه و تعریف مشخصی ندارد. اگر راننده سپرش را از یک میلیمتری زانوی عابر رد کند، تخلفی مرتکب نشده؛ اگر پشت چراغ قرمز اتومبیلها پنج سانتیمتر از هم فاصله داشته باشند قانون رعایت شده؛ وقتی یک موتورسیکلت با فاصله 30 سانتیمتر در پشت سر یک خودرو حرکت می‌کند خلاف قانون مرتکب نشده و عملا تخلف محسوب نمی‌شود. باید حتما به اصطلاح «بخورد و صدا بدهد» تا اتفاقی افتاده باشد.

البته طبق قانون رانندگان موظفند «فاصله ایمن» را رعایت کنند، ولی این از همان کلی گوییهایی است که مصادیقش نه تعریف شده و نه به مردم آموزش داده شده است و نه رعایت نکردن آن به چشم کسی می‌آید، زیرا همه عادت کرده ایم چفت در چفت یکدیگر حرکت کنیم...

برای اینکه ببینیم جزئیات رعایت فاصله چگونه در دیگر کشورها یک به یک به رانندگان آموزش داده شده و چگونه اعمال قانون می‌شود مناسب است نمونه‌هایی در اینجا آورده شود.

وقتی سرویس مدرسه برای پیاده و سوار کردن دانش آموزان توقف می‌کند خودروهای پشت سر موظف به رعایت فاصله 20 متری هستند (عکس زیر از آیین نامه رانندگی یک کشور خارجی است). تخطی از این قانون حتی برای اولین بار، علاوه بر 400 دلار جریمه، تعلیق گواهینامه برای شش ماه را در پی دارد.
هنگام گردش به راست حق با عابر است و راننده باید حدود دو متر از خط عابر فاصله بگیرد. به خاطر اعمال قاطعانه این قانون است که این عابر (عکس زیر) چنین آسوده عرض خیابان را طی می‌کند. او به روبه‌رو نگاه می‌کند نه به خودرو، زیرا می‌داند سپر اتومبیل از دو متری به او نزدیکتر نخواهد شد:
حال تا اندازه‌ای معلوم می‌شود که چرا در کشور ما این مقدار تصادف رخ می‌دهد و چرا بیشترین کشته‌ها در میان عابران پیاده در ایران یا «سالمند» هستند و یا «کودک»؛ تا کسی حرکات شبه آکروباتیک بلد نباشد نمی‌تواند خود را از اتومبیلها و موتورسیکلتهایی که چفت در چفت یکدیگر و با فاصله سانتیمتری و گاهی میلیمتری از کنار عابران می‌گذرند نجات دهد.

بنابر آنچه گفته شد، نقطه شروع اصلاح رانندگی در ایران، آموزش فاصله گرفتن از یکدیگر است؛ چه فاصله خودرو از خودرو که با حرکت بین خطوط حاصل می‌شود و چه فاصله گرفتن عابر و خودرو از یکدیگر، و چه فاصله گرفتن از خودروهای امداد...

نکات در مورد کاستی‌های رانندگی در ایران بسیار است. از جمله:

▪ در کشوری که بالاترین کشته را در تصادفات می‌دهد یک کارخانه خودروسازی اجازه می‌یابد که پرفروشترین و در عین حال آسیب پذیرترین خودرو کشور را بدون کیسه هوا و ABS و لوازم ایمنی دیگر روانه بازار کند. این نشان می‌دهد که رانندگی و کشته هایش هنوز برای برخی سیاستگذاران تبدیل به یک دغدغه اساسی نشده است.

▪ نباید برخی عجولانه نحوه عجیب رانندگی در ایران را با اموری از قبیل چند برابر ظرفیت بودن تعداد خودروها یا تنگ بودن برخی معابر توجیه کنند. البته به دنبال حل این مشکلات هم باید بود اما اینها تنها می‌توانند دلیل «ترافیک» باشند، نه دلیلی برای رانندگی بی‌قانون رانندگان یا عبور بی‌قانون‌تر عابران. از این روست که نحوه رانندگی، در شهرهای کوچک هم یک معضل است.
▪ از تابلوهای ورود ممنوع و یکطرفه که بگذریم تابلوها نقشی در رانندگی شهری ندارند.

تابلوی «ایست» در ایران کاملا بی معناست و این نقش به سرعت گیرها واگذار شده است در حالی که با توجه به شرایط محیطی هر کوچه و نیز خیابان، تابلوهای حداکثر سرعت باید لااقل در ابتدای آنها نصب شود... ما با تکیه بر ذکر حداکثر سرعت شهری در آیین نامه، همه کوچه‌ها و خیابانها را به امان خدا رها کرده ایم و هر کس زورش رسیده یک سرعت گیر سیخی یا میخی و غیر آن با ارتفاع دلبخواهی در کوچه خودش قرار داده است...

[rza_bgy]

به گزارش ايرنا، سرتيپ دوم پاسدار اسكندر مومني روز پنج شنبه در حاشيه ديدار مردمي پليس راهور در جمع خبرنگاران افزود: نمونه‌هايي از مشكلات ترمز ضد قفل پژو 206 تيپ 6 آن به توليد كننده گزارش شده است و پي‌گير موضوع براي رفع مشكل هستيم.

مومني گفت: براساس ماده 14 قانون جديد راهنمايي و رانندگي كارشناسي سوانح با سه محورعوامل انساني، جاده و خودرو صورت مي‌گيرد.

وي تاكيد كرد: در صورتي كه كارشناسي نشان دهد كه جاده يا خودرو مقصر بوده‌اند خودروساز يا مسوولان راه جزو متخلفان محسوب خواهند شد.

رئيس پليس راهور ناجا اظهار كرد: براساس كارشناسي‌هاي صورت گرفته بيش از 300 دستگاه مسوول در سوانح ايجاد شده نقش موثر داشته‌اند بنابراين براي اين دستگاه‌ها پرونده تشكيل و به محاكم قضايي ارجاع داده شده‌اند.

وي ادامه داد: همه خودروهاي سال 90 بايد مجهز به كيسه هوا و ترمز ضد قفل باشند و در صورتي كه خودرويي فاقد اين موارد بود در هنگام تصادف،‌خودرو ساز به عنوان متخلف شناخته مي‌شود و بايد جريمه پرداخت كند.

رئيس پليس راهور ناجا با اشاره به اجرايي شدن بندهاي ديگري از قانون جديد راهنمايي و رانندگي در ماه آينده خاطرنشان كرد: برخي از مفاد اين قانون نياز به آيين‌نامه و تدوين داشت كه هم اكنون آيين‌نامه‌ها در كميسيون اجتماعي دولت تصويب شده است و نهايتا منتظر تصويب هيات وزيران هستيم.

به گفته وي جديت، صداقت و سلامت در كار از اولويت‌هاي پليس راهور است و ما در ديدارهاي مردمي به دنبال حل مشكلات مردم در حيطه قانوني هستيم.

[enginer03]

عامل دیگه هم جوگیری رانندگان عزیز هست که همین طور پاشونو میزارن روی گاز وبه ترمز ماشین اتکا میکنن
امروز هم بابت جوگیری یک راننده مسابقه درگ شیراز تعطیل شد

[rza_bgy]

ایلنا: به گفته سرپرست پژوهشکده بیمه مرکزی ایران طبق آمار، ایران در میان ۱۹۰ کشور دنیا، از نظر عدم ایمنی از جهت تصادفات رانندگی رتبه ۱۸۹ را به خود اختصاص داده است و تنها کشور سیرالئون بوده است که وضعیت نامناسبتری از ایران داشته است.

غدیر مهدوی با بیان اینکه در نتیجه این تصادفات، زیان‌های غیرقابل جبرانی بر اقتصاد کشور وارد ‌می‌شود، گفت: تعداد تلفات جاده‌ای کشور در سال با تلفات یک جنگ تمام عیار برابری ‌می‌کند و بر اساس برآوردهای علمی آقای پرفسور آیتی، رقم خسارتهای مستقیم و غیر مستقیم آن از ۷ درصد تولید ناخالص ملی کشور افزون‌تر است‌. این در حالی است که ‌می‌توان با تدوین و اجرای یک برنامه ۴ تا ۵ساله این تصادفات را به نصف و حتی یک سوم میزان فعلی رساند.

وی با بیان اینکه این برنامه در کشورهایی همچون ژاپن، آلمان و کشورهای اتحادیه اروپا در سال‌های پیش اجرا شده، ‌می‌گوید: با وجود اینکه در این کشور‌ها توسط تلفات در تصادفات از میزان جهانی پایین‌تر بود اما باز هم آن‌ها با اجرای یک برنامه مدون توانستند این میزان را به نصف کاهش دهند.

مهدوی متوسط جهانی مرگ ومیر در اثر حوادث رانندگی را ۱۴تا ۱۵نفر در هر ۱۰۰هزار نفر ذکر کرد: این میزان در کشور ما ۳۰ نفر در هر ۱۰۰ هزار نفر یعنی تقریبا دو برابرمیانگین جهانی است. در حالی که با تدوین و اجرای یک برنامه جامع ‌می‌توان این میزان را به نصف کاهش داد.

[rza_bgy]

بعد از این تصادف کارشناس راهنمایی رانندگی علت تصادف رو سرعت زیاد اعلام کرده بود، در حالیکه خبرنگار دنیای اقتصاد که خودش اونجا بوده سرعت رو حدود 110 اعلام کرده:

وزير به همراه مديران از فيروزكوه عازم دماوند شدند كه در ساعت حدود 9 و 45 دقيقه، درحالي كه ستون خودروها (شامل خودرو وزير و ساير خودروهاي هيات‌همراه) با سرعت حدود 110 كيلومتر در اتوبان در حركت بودند، خودرو حامل وزير –لندكروز سفيد‌رنگ- ناگهان به كناره سمت راست اتوبان (شانه‌خاكي) كشيده شد و بعد از برخورد با ‌گاردريل به مسير برگشت و سپس با يك‌دور چرخيدن به دور خود مجددا به ‌گاردريل وسط اتوبان اصابت كرد و بعد از آن با عبور از روي ‌گاردريل در محوطه خاكي وسط اتوبان 4 دور معلق خورد و در دور پنجم روي ‌گاردريل‌ها توقف كرد.چند ثانيه بعد از آن، وزير، رييس بنيادمسكن، محافظ‌ و راننده بدون آنكه آسيب جدي ديده باشند، از خودرو پياده شدند طوري كه بازشدن 8 كيسه هوا در فاصله بين 4سرنشين و شيشه‌‌وستون خودرو، آنها را از مرگ ناشي از واژگوني نجات داد.

منبع با عکس:
http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=312259

[mehran_tavakoli]

مسلم بدونین که سرعت ماشین 110 نبوده...علت انحرافش شاید خواب بودن راننده بوده ولی بعید میدونم 110 تا بوده سرعتشون!!!

[XELTEK]

طبق معمول اکثر تصادفات دلیل این تصادف هم عدم اشنایی راننده با واکنش ماشین بوده

[mehran_tavakoli]

عصر خودرو : پلیس راه شرق استان تهران در واکنش به مصاحبه مدیر کل روابط عمومی وزارت راه و شهرسازی مبنی بر این که سرعت خودرو حامل وزیر راه تنها 110 کیلومتر سرعت داشته است و پلیس در زمان وقوع تصادف حضور نداشته است، واکنش داد.
به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» به نقل از ایلنا، فرماندهی پلیس راه شرق استان تهران در پاسخ به مصاحبه مدیر روابط عمومی وزارت راه و شهرسازی راجع به تصادف خودروی حامل وزیر راه و شهرسازی توضیحات فنی و قانونی بشرح ذیل را اعلام کرد.
آنچه از اظهارات مدیر کل روابط عمومی وزارت راه و شهرسازی مبنی براینکه سرعت خودرو مجاز بوده و پلیس نیز همراه خودرو نبوده استنباط می شود که برای تشخیص و تعیین سرعت وسیله نقلیه الزما باید پلیس همراه خودرو باشد تا بتواند سرعت را تعیین کند در حالیلکه اصولا حضور پلیس در صحنه تصادفات بعد از وقوع آن صورت می گیرد و کارشناسان ذیصلاح با بررسی آثار و علائم صحنه تصادف و با استفاده از متدهای علمی مانند طول آثار خط ترمز، سرعت آزمایشی و مسافت پرتاب قطعات خودرو، سرعت وسیله نقلیه را محاسبه و رابطه آن با علت حادثه را تعیین می کنند.
پلیس راه شرق تهران همچنین موضوع ترکیدن لاستیک را تکذیب کرد و گفت: موضوع ترکیدن لاستیک خودروی حادثه دیده علیرغم اظهارات اولیه برای مطرح کردن آن به عنوان علت واژگونی خودرو کاملا بی اساس است زیرا در بازدید کارشناسان که تصویر آن نیز موجود است هر چهار لاستیک خودرو سالم بوده است.
علت اصلی تصادف برابر نظریه کارشناسان تخطی از سرعت مطمئنه و عدم توانائی راننده در کنترل وسیله نقلیه تشخیص داده شده است، لذا در همین رابطه خودرو و راننده مذکور علاوه بر نمره منفی، مشمول جریمه سرعت غیر مجاز نیز شده است.
در بند چهارم این اطلاعیه آمده است: پلیس راهنمایی و رانندگی در انجام امور ووظایف محوله براساس مسئولیت های قانونی و مقررات جاری اقدام می کند، لذا افسران کارشناس در بررسی و اظهار نظر کارشناسی درباره تصادفات رانندگی صرفنظر از مقام و جایگاه افراد و طرفیت تصادف صرفا به تکالف قانونی خویش مبنی بر تعیین علت بروز آن اقدام می کنند.
در پایان این اطلاعیه آمده است: توصیه می شود مسئولین روابط عمومی از اظهار نظر درباره مسائل خارج از حیطه وظایف قانونی و تخصصی خودداری نمایند.

http://www.asrekhodro.com/fa/news/85/bodyView/19477/خودرو.و.راننده.وزیر.مشمول.جریمه.و.نمره.منفی.شد.htm l

[habib8624]

به نظر من نقش تجربه تو رانندگی مهمترین فاکتور هستش. اما بالاخره خطای انسانی در هر شرایطی و از هر فردی ممکنه سر بزنه.