PDA

View Full Version : اخبار خودرويي داخل كشور



صفحه ها : 1 [2] 3 4 5 6 7 8 9 10

Foad
13 March 2007, 01:20 AM
خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

سال آينده تعرفه خودرو قطعات آن ثابت خواهند ماند.

احمد نعمت‌بخش - دبير انجمن خودروسازان - در گفت‌وگو با خبرنگار صنعت خودرو خبرگزري دانشجويان ايران (ايسنا) با اعلام اين خبر افزود: بر اساس تصميم مجلس، تعرفه 90درصدي SKD و 10 درصدي CKD مربوط به اقلام غير خودرويي است و بر اين اساس تعرفه واردات خودرو كامل در سال اينده 90 درصد خواهد بود و تعرفه واردات قطعات خودروهايي كه ساخت داخل 14 درصد دارند 64 درصد است كه به صورت خطي تا ساخت داخل 65 درصد به 25 درصد كاهش مي‌يابد. البته هم اكنون وزارت صنايع در حال بررسي افزايش تعرفه پايه 25 درصدي قطعات خودرو به 30 درصد است كه ما به دليل تبعات آن و افزايش قيمت خودرو، مخالف آن هستيم؛ اما وزارت صنايع اين عامل را سبب افزايش داخلي‌سازي مي‌داند.

وي در خصوص عوارض 650 هزر توماني براي شماره گذاري هر خودرو در سال آينده نيز گفت: قرار شده كه اين عوارض فقط از خودروهاي وارداتي دريافت شود و به همين دليل گمان نمي‌كنم قيمت خودرو در سال آينده تغيير كند و با افزايش توليد نيز مي‌توانيم هزينه‌هاي توليد را كاهش دهيم و از اين طريق ثابت نگاه داشتن قيمت خودرو انجام‌شدني است

Foad
13 March 2007, 10:43 PM
عليرضا طهماسبي - وزير صنايع و معادن - در اين نشست در پاسخ به سوال خبرنگار ايسنا ميزان توليد خودرو را طي سال جاري در كشور يك ميليون و 100 هزار دستگاه برآورد كرد و گفت: توليد خودروهاي گازسوز كشور در اين مدت 135 هزار دستگاه است.

طهماسبي در ادامه با اشاره به مشكلات موجود در زمينه تامين مخزن براي خودروهاي گازسوز توليد داخل تصريح كرد: اميدواريم تا پايان خرداد سال آينده به توليد مناسبي در زمينه خودروهاي گازسوز دست يابيم.

وي در عين حال به مذاكرات در حال انجام بين ايران خودرو و شركت چري به منظور توليد خودرو ارزان قيمت اشاره كرد و گفت: توليد اين خودرو بايد در قالب شرايط قيمتي و متناسب با تعريف خودرو ارزان قيمت صورت گيرد و علاوه بر اين بايد امكان صادرات 20 درصد از اين توليد نيز فراهم شود.

Foad
13 March 2007, 10:47 PM
خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

در حالي كه در سال گذشته پيش‌بيني مي‌شد ايران سالانه به بيش از 32 هزار دستگاه كاميون نياز داشته باشد، اما با كم شدن فعاليت‌هاي صنعت حمل نقل در سال جاري و خارج نشدن كاميون‌هاي فرسوده، توليد كاميون به حدود نصف سال گذشته رسيده است.

به گزارش خبرنگار صنعت خودرو خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، در حالي كه در 11 ماه امسال 16 هزار دستگاه كاميون در ايران توليد شده است، اما اين عدد در مدت مشابه سال گذشته بيش از 29 هزار دستگاه بود و اين كاهش توليد سبب تعديل نيروي كار در ايران خودرو ديزل و سايپا ديزل شد.

در 11 ماهه امسال 158 هزار و 668 دستگاه خودرو تجاري توليد شد كه فقط حدود 16 هزار و 338 دستگاه آن كاميون و 3هزار و 687 دستگاه آن اتوبوس بود. از اين تعداد هزار و 442 دستگاه ميني‌بوس و 137 هزار و 201 دستگاه وانت در اين مدت توليد شده است.

طي اين مدت در بين كاميون‌سازان، بيشترين توليد كاميون مربوط به ايران خودرو ديزل بود كه دو هزار و 961 دستگاه انواع كاميونت بنز، سه هزار و 985 دستگاه انواع كاميون بنز و 815 دستگاه بنز كشنده و در مجموع هفت هزار و 700 كاميون توليد كرده است.

بر اساس آخرين آمار وزارت صنايع و معادن، شركت سايپاديزل نيز در اين مدت 891 دستگاه كاميونت بادسان، 713 دستگاه ولوو FH12 و 650 دستگاه ولوو NH12 و 374 دستگاه رنو ميدلام و 48 دستگاه كاميون FM9 و 49 دستگاه كاميون FH16 توليد كرده است.

شركت زامياد و ارس خودرو ديزل نيز به ترتيب 344 كاميون ايويكو و 1444 دستگاه انواع كاميون آميكو توليد كردند.

از طرفي توليد اتوبوس بنز شهري و اتوبوس شهري گازسوز ايران خودرو ديزل به ترتيب 1234 و 537 دستگاه بود. شهاب خودرو نيز در اين مدت 1019 دستگاه اتوبوس توليد كرده كه 772 دستگاه آن اتوبوس گازسوز است. شركت رانيران نيز 457 دستگاه اتوبوس ولوو و عقاب افشان 341 دستگاه اتوبوس اسكانيا توليد كرده‌اند.

در مجموع طي 11 ماهه امسال 3 هزار و 687 اتوبوس در داخل توليد شده كه نسبت به توليد مدت مشابه سال گذشته (يك هزار و 919 دستگاه) رشد قابل توجه 92 درصدي را نشان مي‌دهد

Foad
19 March 2007, 06:23 PM
خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: بازرگاني



گراني بحثي بود كه در سال 85 به‌مانند سالهاي ديگر در مناسبات اجتماعي جاي ويژه‌اي براي خود داشت و شهروندان را باز هم در غم جفت و جور دخل و خرجشان فرو برد.

به گزارش خبرنگار اصناف خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، در سالي كه اصل 44 مورد تاكيد جدي قرار گرفت، طبعا در بخش توزيع كالا "اصناف" به‌عنوان بخش خرد خصوصي، بايد جايگاه ويژه‌اي داشته باشند؛ جايگاهي كه ناشي از اشتراك منافع بين دو طيف دولت و مردم است. از اين رو، شايد اصناف و اتحاديه‌ها بهترين مرجع در مورد بحث گراني و علل آن باشند.

باتري اتومبيل يكي از محصولاتي بود كه درسال 85 گراني كم‌سابقه‌اي را تجربه كرد. بخشي از اين گراني به مسائل جهاني اين محصول باز مي‌گشت و برخي ديگر به سياستگذاري‌هاي داخلي.

محمود اكبرزاده ـ رييس اتحاديه باتري‌سازان و باتري‌فروشان تهران ـ در گفت‌وگو با خبرنگار اصناف ايسنا درباره افزايش 40 تا 50 درصدي قيمت باتري خودرو در سال 85 گفت: قيمت سرب كه اصلي ترين ماده تشكيل دهنده باتري است، سال گذشته در جهان يك نرخ صعودي مداوم داشته است كه همين عامل دليل گراني جهاني اين محصول است؛ به طوري كه قيمت سرب، دو ماه پيش هر تن 1750 دلار بود، ولي در روزهاي گذشته به 1950 دلار در هر تن رسيد. درباره اين رشد مي‌توان گفت، قيمت اين محصول از اوايل تابستان كه در هر تن 1200 دلار بود، در روزهاي گذشته نزديك به دو هزار دلار رسيده است؛ يعني در سال جاري رشد تقريبا 80 درصدي را تجربه كرده است.

اما جداي از مسائل بيروني، برخي سياستگذاريهاي داخلي نيز باعث بالارفتن قيمت اين كالا شده است.

اكبرزاده خروج محصول باتري يكي از كارخانه‌هاي توليدكننده را از سبد حمايت از مصرف كنندگان، از دلايل اين تورم مي‌داند و اضافه مي‌كند: قيمت اين باتري 13 هزار تومان بود، ناگهان با خروج از سبد توسط كارخانه ديگري و با بسته‌بندي و مارك آن كارخانه به بازار عرضه شد و به حدود 25 هزار تومان رسيد.

وي همچنين تفاوت بين باتري‌هاي ايراني و خارجي را ناچيز خواند و اضافه كرد: قيمت باتري 60 آمپري يكي از كارخانه‌هاي داخلي 51 هزار تومان و نوع خارجي آن 52 هزار تومان است و اين درحاليست كه باتري‌هاي خارجي به صورت خشك به فروش مي‌رسند و نيازي به خدماتي مثل تعويض آب باتري ندارند، ضمن اينكه از كيفيت مناسبتري هم برخوردارند. علاوه بر اين، برخي كارخانه‌هاي داخلي هنگام فروش باتري نو، يك باتري كهنه را هم تحويل مي‌گيرند، ولي قيمت آن را كه حدودا به پنج هزار تومان مي‌رسد، محاسبه نمي‌كنند.

لازم به ذكر است، نرخ تغييرات قيمت باطري در سال 85 آنقدر سريع بود كه كارخانه‌ها قادر به نرخ گذاري ثابت بر روي اين كالا نبودند و به طور مثال، يكي از كارخانه‌ها در اين سال چها بار افزايش قيمت 10 تا 15 درصدي اين كالا را اعمال كرد.

درواقع به‌رغم اينكه قيمت خودرو و بسياري از لوازم جانبي اتومبيل در سال گذشته افزايش نيافت، اما باتري به دلايلي كه شرحش رفت با افزايش قيمت فراواني مواجه بود.

كنترل جهاني قيمت سرب به عواملي نظير سياستهاي جهاني در مورد فلزات و افزايش و كاهش توليد و عرضه آن باز مي‌گردد، اما در زمينه مسائل داخلي با سياستگذاريهاي اصولي و واگذاري امور به بخش خصوصي درعين نظارت جدي بر عملكرد توليدكنندگان مي‌توان تعادل نسبي در بازار به‌وجود آورد.

اكبرزاده در پايان وضعيت بازار باتري را در اين سال بي‌ثبات جمع‌بندي كرد و از عدم همكاري كارخانه‌هاي سازنده باتري با اتحاديه و تعاوني آن در توزيع اين محصول به خاطر سود هفت درصدي اتحاديه، گلايه كرد.

Foad
21 March 2007, 05:12 PM
خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

صنعت خودرو ايران در سال 85 با دستاوردهايي نظير حضور در بازارهاي خارجي، افتتاح سمند سورن و افتتاح خط توليد موتور ملي، همگان را به اين كه خودروسازي ايران مي‌تواند در دنيا حرفي براي گفتن داشته باشد و سهمي از بازار را كسب كند، مصمم كرد؛ اما از طرف ديگر ادامه اتفاقات ديگري نظير آتش گرفتن پياپي خودروهاي پژو 405 و يا اعلام ايمني پايين پرايد بار ديگر صاحب نظران و كارشناسان صنعت خودرو را به اين فكر فرو برد كه آيا مي‌توان با همان سازوكارهاي مديريتي سابق، صنعت خودروسازي كشور را به سوي پيشرفت رهنمون كرد.

به گزارش خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، وقوع چنين اتفاقاتي يك بار ديگر نشان داد كه صنعت خودروسازي كشور همچنان گرفتار مشكلات اساسي زيادي است كه بايد ابتدا آن‌ها را حل كند و سپس به فكر صادرات به كشورهاي ديگر و مطرح شدن در بازارهاي جهاني باشد؛ نه اين كه آن را هجمه‌اي تبليغاتي از سوي كساني برشمرد كه مي‌خواهند جلوي پيشرفت اين صنعت را بگيرند.

در كنار اين ها نبايد از حمايت بي شائبه وزارت صنايع و معادن از صنعت خودروسازي كشور غافل ماند؛ به طوري كه وزير صنايع و معادن در بيش‌تر سخنراني‌ها و كنفرانس‌هاي خبري بيش‌تر به نقاط قوت اين صنعت در ايران تاكيد كرد.

به هر حال آنچه كه مسلم است ايران سال به سال به تجارت جهاني نزديك‌تر مي شود و به همين دليل بايد قوانين تجارت جهاني در كشور بيشتر تقويت شوند و صنعت خودروسازي كشور نيز اگر مي خواهد جايگاهي در دنيا در كنار ديگر غول‌هاي صنعت خودروسازي داشته باشد، بايد در برخي از سياست‌هاي خود تجديد نظر كند تا پابرجا بماند كه در اين صورت با وجود بازاري تشنه در ايران، اين صنعت قطعا آينده درخشاني در كشور خواهد داشت.

حال مهمترين چالش ها و دستاوردهاي صنعت خودروسازي كشور به تفكيك ماه‌هاي سال 85:

فروردين:

*سوزوكي پس از حضور مزدا، ميتسوبيشي، نيسان و ايسوزو پنجمين خودروسازي بود كه براي توليد خودرو وارد ايران شد و اين در حالي بود كه تويوتا و سوبارو نيز به صورت واردات خودرو وارد بازار ايران شده‌ بودند.

عليرضا طهماسبي ـ وزير صنايع و معادن ـ در مراسمي در مشهد اعلام كرد كه خط مونتاژ سوزوكي دو ديفرانسيل (SUV) تا شهريور ماه كامل خواهد شد و به بازار عرضه مي‌شود.

ارديبهشت:

*نجم‌الدين - مديرعامل مگاموتور - گفت: با انجام تحقيقات، توسعه و نصب موتور ديزلي بر روي نيسان وانت، توانايي توليد موتور‌هاي ديزلي سواري را در كشور به دست آورده‌ايم و منتظريم كه ممنوعيت استفاده از اين موتورها برطرف شود تا توليد انبوده آن را آغاز كنيم.

*پروژه رنو (تندر90) به عنوان بزرگ‌ترين سرمايه‌گذاري خارجي در صنعت خودرو ايران پس از دستور توقف پروژه از سوي دولت همچنان در ابهام. فعاليت براي توليد اين خودرو در شركت پارس خودرو به دستور وزير صنايع متوقف شد و ادامه اين پروژه منوط به پذيرفتن شرط صادرات 20درصدي اين خودرو از ايران از سوي رنو عنوان شد.

*نخستين خودرو خورشيدي كشور با حمايت ايران خودرو و با نام غزال ايراني به حركت در آمد. اين خودرو كه با همكاري شركت ايران خودرو و گروهي از دانشگاه فني تهران ساخته شد، نخستين خودرو خورشيدي خاورميانه بود كه حداكثر سرعت آن 100 كيلومتر بر ساعت و هزينه ساخت آن يك ميليارد و دويست ميليون ريال اعلام شد.

خرداد:

*اما در اين ماه بحث‌هاي زيادي درباره بركناري مسوولان رده بالاي شركت خودروسازي سايپا مطرح شد؛ از جمله اين‌كه آريافر - مديرعامل شركت سازه گستر سايپا - كه پس از قلعه باني نفر دوم سايپا محسوب مي‌شد، از سمتش بركنار شد. همچنين زمزمه بركناري اميري - مديرعامل پارس خودرو - نيز به گوش رسيد. اين جابه‌جايي‌ها به حدي سر و صدا داشت كه حتي احتمال بركناري قلعه‌باني نيز از مديرعاملي شركت سايپا نيز مطرح؛ ولي اعلام شد كه قلعه‌باني همچنان مديرعامل سايپا و فقط از هيات مديره اين شركت كناره‌گيري كرده است.

طبق گفته يك مقام آگاه در شركت سايپا، وزارت صنايع از سايپا خواسته كه برخي از مديران ارشد اين شركت بركنار شده و سياستهاي آن نيز تغيير كند، اما مديرعامل سايپا پس از مواجهه با تغيير ناگهاني آريافر به منظور جلوگيري از ادامه تغيير مديران، تهديد به استعفا كرده است.

بسياري از كارشناسان، تغييرات انجام شده در دو شركت ايران خودرو و سايپا و تغيير مديران ارشد صنعت خودرو كشور را بيشتر شامل مديران گذشته سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران مي‌دانستند كه رشد صنعت خودرو را در گرو همكاري‌هاي مشترك با شركت‌هاي خارجي عنوان مي كردند. با تغييرات روي داده در صنايع خودروسازي، گمانه زني‌ها بر اين اساس بود كه سياست دولت جديد در صنعت خودرو به سمت خودكفايي و توليد خودرو ملي پيش رود.

*كارخانه توليد سمند در جمهوري آذربايجان به عنوان نخستين خط توليد خودرو ايراني در خارج از مرزهاي ايران گشايش يافت. ظرفيت توليد اين كارخانه 10 هزار دستگاه در سال است كه در فازهاي بعد به 15 هزار دستگاه مي‌رسد. سمند در جمهوري آذربايجان با نام "آزسمند" و در كارخانه «اليت» توليد مي‌شود.

تير:

*بحث‌هاي بركناري مديرعامل سايپا دوباره مطرح شد؛ به طوري كه يك مقام بلند پايه در صنعت خودرو گفت: در صورتي كه قلعه‌باني شرط حضور دو عضو موظف در هيات مديره سايپا را نپذيرد، بركنار و احتمالا رياحي جايگزين وي خواهد شد.

يكي از دلايلي كه براي اين بركناري عنوان مي‌شد، اين بود كه وزارت صنايع قصد داشت سياست‌هاي شركت سايپا را با سياست‌هاي خود همسو كند.

در 14 تير ماه نيز بالاخره از سوي هيات مديره شركت خودروسازي سايپا، دكتر همايون رياحي چالشتري به عنوان مديرعامل جديد تعيين شد.

اما حدود 3 هفته بعد دوباره اعلام شد كه احمد قلعه‌باني در سمت خود يعني مديرعاملي شركت سايپا ابقا شده است؛ در حالي كه در اين مدت سايپا با دو مديرعامل فعاليت مي‌كرد!

*واردات خودرو هيوندايي سوناتا به ايران توسط شركت كرمان خودرو آغاز شد. شركت سايپا نيز با ثبت سفارش سيتروئن C5 به جمع وارد كنندگان خودرو پيوست.

*نخستين تندر90 در شركت پارس خودرو به دست متخصصان داخلي ساخته شد.

مرداد:

*با ورود 50 دستگاه كاميون كشنده پرميوم، واردات كاميون رنو تراكز فرانسه به ايران آغاز شد. مدير فروش رنو تراكز در ايران با اعلام اين خبر افزود: تا پايان سال 2006 حدود 300 دستگاه كاميون رنو پرميوم و كراكس وارد ايران مي شود و شركت آريا ديزل در ايران نيز مسوول فروش و خدمات پس از فروش اين كاميون‌ها در ايران است.

*براساس آخرين اعلام شركت ولوو، ايران سالانه با توليد 10 هزار و 900 كاميون ولوو چهارمين توليدكننده اين كاميون‌ها در جهان است. توليد كاميون‌هاي ولوو با 9 درصد رشد در كشورمان به 10 هزار و 900 دستگاه رسيد.

*سردار رويانيان - رييس پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي - از مهلت يك ماهه خودروسازان براي رفع نقص فني منجر به حوادث رانندگي در خودروها خبر داد.

وي همچنين عنوان كرد : در صورتي كه خودروسازان مشكلات فني خودروهاي خود را برطرف نكنند، از شماره‌گذاري خودروهاي توليدي آنان خودداري خواهد شد.

*واردات خودروهاي هشت سيلندر كه سال‌ها ورودشان به ايران ممنوع بود، آغاز شد . بر همين اساس نخستين خودروهاي هشت سيلندر شامل بي.ام.و740 با موتور 4 ليتري پس از كسب استانداردهاي موجود ثبت سفارش و وارد ايران شد. پس از واردات اين خودروها توسط نمايندگي بي.ام.و در ايران، تويوتا نيز قصد دارد خودروهاي لندكروز خود با موتور هشت سيلندر كه پيش‌بيني مي‌شود متقاضي زيادي در ايران خواهد داشت را وارد كند.

*از نخستين خودرو پاترويت SUV ساخت شركت رخش خودرو ديزل تبريز پرده‌برداري شد. موتور پاترويت SUV بنزيني و با انژكتور الكتريكي و داراي جعبه دنده پنج سرعته مكانيكي است. سرعت مجاز خودرو 150 كيلومتر بر ساعت است، اما در عين حال حداكثر سرعت آن بالغ بر 200 كيلومتر بر ساعت است. ظرفيت توليد سالانه پاترويت SUV را پنج هزار دستگاه است كه در مرحله اول توليد اين خودرو در سال حدود هزار و 500 دستگاه خواهد بود. قيمت تمام شده اين خودرو 220 ميليون ريال است كه نصف قيمت مشابه خارجي است.

*كارخانه توليد سمند در بلاروس به عنوان دومين كارخانه خودروسازي در خارج از مرزهاي ايران افتتاح شد. بر اساس توافق توليد سمند در بلاروس به صورت SKD آغاز و به تدريج به مرحله CKD خواهد رسيد و به تدريج خط رنگ و بدنه سازي سمند در بلاروس نيز فعال مي‌شود. تا پايان سال 2006 حدود هزار دستگاه سمند در اين كارخانه توليد و در سال بعد نيز دو هزار دستگاه سمند در اين كارخانه توليد مي‌شود و ظرفيت نهايي سمند دراين كشور 60 هزار دستگاه خواهد بود .

*مطابق آمار منتشر شده در اين ماه توسط انجمن سازندگان خودرو جهان، صنعت خودرو ايران در سال 2005 رتبه 17 را به خود اختصاص داد و ايران‌خودرو جايگاه 20 و سايپا رتبه 26 را از نظر ميزان توليد در دنيا كسب كردند.

*سهام 16 شركت ايران خودرو به ارزش بيش از 200 ميليارد تومان به بخش خصوصي واگذار شد.

شهريور:

*با واردات 60 دستگاه كاميون مان آلمان، واردات اين كاميون‌ها به ايران آغاز شد.

*صنعت خودروسازي ايران با توليد چهار هزار و 200 دستگاه اتوبوس نهمين اتوبوس ساز بزرگ دنيا شناخته شد.

مهر:

*در اين ماه بحث‌هاي مربوط به نقص فني خودروها به‌ويژه آتش سوزي خودروهاي پژو 405 وارد مرحله جديدي شد؛ به طوري كه منطقي – مديرعامل ايران خودرو – گفت: آتش‌سوزي خودروهاي پژو 405 هيچ‌گونه تلفات جاني در بر نداشته و بحث تلفات جاده‌اي از اين موضوع مجزاست.

وي با اشاره به اين كه تاكنون در طرح فراخوان ايران خودرو 70 درصد از خودروهاي تحت ريسك مورد بازبيني فني سيستم سوخت‌رساني قرار گرفته‌اند، اظهار كرد: با وجود فراخوان‌هاي گسترده هنوز 30 درصد مشتريان ايران خودرو براي بازبيني سيستم سوخت رساني خودروهايشان به تعميرگاه‌هاي مجاز ايران خودرو مراجعه نكرده‌اند.

در عين حال نوروزي - قائم‌مقام ارشد ايران خودرو - نيز بروز هر گونه جرح، فوت و يا سوختگي بر اثر نقص فني خودرو 405 را رد كرد و اظهار داشت: اگر چنين اتفاقاتي در مورد خودرو 405 اتفاق افتاده باشد، مربوط به تصادفات جاده‌اي بوده و عيب از اين خودرو نيست.

*شش مدل خودرو سنگين از نظر كيفيت و آلايندگي در وضعيت غير قابل قبول قرار گرفتند. بر اساس بررسي‌هاي انجام شده كاميون ماز و كاميونت 4.5 ارس خودرو از نظر كيفيت و كاميونت آذرخش، كاميون بنز سبك ال پي، كاميون سبك wh به همراه اتوبوس مان سپهر از نظر آلايندگي در وضعيت غير قابل قبول قرار داشتند.

*نمايشگاه خودرو تبريز به عنوان بزرگترين نمايشگاه در غياب نمايشگاه خودرو تهران برگزار شد؛ حال آن كه اين نمايشگاه با كاستي‌هاي فراواني روبه رو بود. نمايشگاه خودرو تهران با دارا بودن فضاي بزرگ نمايشگاهي در ايران بي نظير است؛ حال آن كه نمايشگاه خودرو تبريز كه جزو بزرگترين نمايشگاه‌هاي ايران محسوب مي‌شود، فقط چهار سالن بزرگ دارد.

*بزرگ‌ترين قرارداد صنعتي ايران و روسيه به ارزش 300 ميليون يورو امضا ‌و بر اساس آن توليد كاميون روسي كاماز در ايران آغاز شد. توليد اين كاميون‌ها در سال‌هاي ابتدايي 1500 دستگاه است كه ظرفيت نهايي آن پنج هزار دستگاه خواهد بود. تاكنون نيز حدود 800 دستگاه از اين كاميون‌ها وارد ايران شده است و تا پايان سال نيز 400 دستگاه ديگر توليد خواهد شد.

*كار راه‌اندازي خط توليد كاميون مان در كرمان آغاز شد كه در نيمه دوم سال 2007 راه‌اندازي خواهد شد، اما تا پيش از توليد، كاميون‌ها به صورت CBU وارد ايران شده و اين شركت خدمات پس از فروش خود در ايران را گسترش مي‌دهد.

آبان:

*شركت‌هاي گاز روسيه و ايران خودرو ديزل براي توليد ون جديد غزال به توافق رسيدند. بر اساس اين قرارداد سالانه 12 هزار دستگاه خودرو ون غزال در ايران ‌خودرو توليد خواهد شد. توليد خودرو در ابتدا به صورت واردات CBU خواهد بود كه طي مدت كمي‌ مونتاژ آن به صورت CKD آغاز و در يك سال ساخت داخل اين خودرو به حدود 50 درصد خواهد رسيد. ارزش اين قرارداد جديد كه در آن طرف روسي متعهد به انتقال تكنولوژي و كمك در احداث خط شده است 250 ميليون دلار ارزيابي و توليد اين خودرو نيز از سال 2007 آغاز مي‌شود.

آذر:

*نخستين كاميون ايراني به نام سهند، منطبق با شرايط آب و هوايي باهدف صادرات، رونمايي شد. طبق اعلام، اين كاميون برگرفته از كاميون واگن هود بنز است و در سه مدل ديزلي، گازسوز و 6 *6 طراحي شده است.

*شركت‌هاي خودروسازى چرى و ايران‌خودرو براي ساخت كارخانه‌ در ايران‌ به توافق رسيدند. قرار است كه اين شركت براى تاسيس خط توليد جديدش 200ميليون دلار سرمايه‌گذارى كند. اين خط توليد، از دو سال ديگر سالانه 100هزار دستگاه خودرو كوچك وارد بازار ايران خواهد كرد. منابع نزديك به اين شركت چيني اعلام كرده‌اند كه اين قراداد با شركت ايران‌خودرو براي تاسيس تجهيزات لازم در ايران امضا شده‌ است. اين منابع اطلاع دادند كه خودروهاي توليد شده توسط اين همكاري مشترك احتمالا بيش از 6 هزار دلار قيمت‌گذاري نخواهند شد و دوطرف همچنان در حال مذاكره درخصوص جزييات مالي قرارداد هستند.

*سايپا نخستين شركت خودروسازي ايراني در آمريكاي لاتين را راه‌اندازي كرد.

قلعه باني گفت: امسال 5 هزار دستگاه خودرو سايپا 141 در كارخانه مشترك دو كشور بنام شركت ون. اير. اتو (VEN.IR.Auto) توليد و عرضه مي‌شود.

وي افزود: 51 درصد شركت مشترك ون. اير. اتو متعلق به ايران و 49 درصد متعلق به ونزوئلاست و قيمت خودروهاي سايپا 141 عرضه شده در بازار ونزوئلا حدود 7500 تا 8 هزار دلار است.

دي:

*با تصميم نمايندگان ويژه رييس‌جمهور، سهميه بانك‌ها براي پرداخت تسهيلات خودروهاي فرسوده و تسهيلات مربوط به توسعه ناوگان حمل و نقل عمومي تعيين شد. بر اساس تصميم نمايندگان ويژه رييس‌جمهور قرار شد كه بانك‌هاي سپه و تجارت هر کدام 25 هزار فقره وام و بانک‌هاي ملي و صادرات هر کدام 35 هزار فقره وام در سال 85 پرداخت ‌کنند.

*پاژن، رنو پي‌كي و پرايد بي‌كيفيت‌ترين خودرو و نيسان ماكسيما با كيفيت‌ترين خودرو‌هاي ساخت داخل شناخته شدند. همچنين كاميون ولوو FH12، وانت نيسان پيكاپ و اتوبوس اسكانيا با كيفيت‌ترين خودروهاي تجاري ساخت داخل شناخته شدند.

بهمن:

*كيفيت بيشتر خودرو‌هاي ساخت داخل كه اكثرا پرتيراژ هستند، در اين ماه كاهش يافت؛ به گونه‌اي كه كيفيت پرايد (سايپا) كه هم اكنون با تيراژ بيش از 400 هزار دستگاه پرفروش‌ترين خودرو كشور محسوب مي‌شود، با افزايش سه نمره منفي به امتياز منفي 324 رسيد. البته كيفيت پرايد 141 با كاهش 10 نمره منفي تا حدودي بهتر شد؛ اما همچنان مجموعه خودرو‌هاي پرايد جزو چند خودرو بي‌كيفيت داخلي هستند.

*مدل جديد سمند با نام سورن رونمايي و اعلام شد كه توليد آن از خرداد 86 آغاز مي‌شود. از نكات ويژه اين خودرو مي‌توان به نصب كيسه هوا و كمربند پيش كشنده ايمني و همچنين تغيير كامل طراحي بدنه خودرو اشاره كرد.

*اعلام شد كه شركت‌هاي ايران خودرو و چري قصد دارند با تشكيل شركت مشترك در ايران به توليد خودرو ارزان قيمت چيني با سرمايه‌گذاري 370 ميليون دلاري بپردازند.

يكي از مديران ارشد چري در اين باره گفت: براي توليد سالانه 200 هزار دستگاه خودرو چري مدل QQ6 با قيمت شش هزار دلار، شركت مشتركي با ايران‌خودرو تشكيل مي‌دهيم كه 30 درصد آن متعلق به ما، 49 درصد آن متعلق به ايران خودرو و 21 درصد آن متعلق به شركت خصوصي با نام سولي‌تك خواهد بود.

*نمايشگاه بين‌المللي قطعات و مجموعه‌هاي خودرو با حضور 400 شركت داخلي و خارجي در محل دائمي نمايشگاه‌هاي بين‌المللي تهران برگزار شد.

*بالاخره بعد از بحث و جدل هاي فراوان نتايج پيگيري موضوع نقص فني پژو 405 اعلام شد: ايراد مربوط به آتش سوزي خود به خودي سيستم سوخت‌رساني عمدتا مربوط به خودرو‌هاي توليدي تا پايان سال 84 بوده كه موضوع طرح فراخوان ايران خودرو هستند و خودرو‌هاي توليدي 85 در شرايط كنترل شده و قابل قبولي قرار دارند.

*طرح خروج كاميون‌هاي فرسوده بين سازمان راهداري و خودرو‌سازان سنگين با شكست روبه‌رو شد.

* در 11ماهه امسال توليد خودرو در ايران به مرز يك ميليون دستگاه نزديك شد كه در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته، در گروه اتوبوس 64 درصد، در گروه وانت 34 درصد و در گروه ميني‌بوس 44 درصد رشد نشان مي‌دهد. همچنين در اين مدت توليد كاميون حدود50 درصد كاهش و توليد اتوبوس رشد 92درصدي داشته است.

اسفند:

*پس از بحث‌هاي مربوط به تغيير تعرفه واردات قطعات خودرو اعلام شد كه تعرفه خودرو و قطعات آن در سال آينده بدون تغيير خواهد ماند و همچنين خودروهاي داخلي مشمول عوارض 650هزارتوماني پلاك‌گذاري نيستند .

*خط توليد سمند در سوريه افتتاح شد. كار كلنگ زني كارخانه توليد سمند در دمشق دو سال پيش شروع و احداث اين كارخانه در 2 فاز پيش‌ بيني شد كه فاز نخست آن شامل انتقال بدنه رنگ شده خودرو از ايران به سوريه و مونتاژ كامل خودرو در دمشق به بهره‌برداري رسيد. فاز دوم كارخانه شامل خط توليد بدنه خودرو و رنگ آن است كه طي چهار تا پنج ماه آينده افتتاح خواهد شد.

*پيش فروش تندر 90 در سه تيپ و در دو شركت ايران خودرو و سايپا آغاز شد و طبق اعلام قرار است كه تحويل اين خودرو از خرداد سال 86 آغاز شود.

*خط توليد موتور ملي با حضور رييس جمهور افتتاح شد .

ميرسليم - رييس هيات مديره مركز تحقيقات موتور - در اين باره گفت: پيش‌توليد موتور ملي با پشت‌سر گذاشتن مراحل متعددي نظير الگوبرداري، طراحي مفهومي، محاسبات مهندسي و راه‌اندازي موتور آزمايشگاهي آغاز شده است تا بر روي خودرو ملي (سمند) نصب شود.

وي، توليد موتور ملي را در راستاي سياست مصوب نظام در زمينه اولويت و مزيت استفاده از گاز طبيعي، به عنوان سوخت پاك و ارزان عنوان كرد و گفت: اين موتور با استفاده از امكانات داخلي با مالكيت ايراني به توليد مي‌رسد.

*آخرين خبر درباره مگان حاكي از آن بود توليد اين خودرو كه قرار بود از خرداد سال آينده آغاز شود، به نيمه دوم سال 86 موكول شد.

*اميري - مديرعامل پارس خودرو - از كار بركنار و به جاي او بذرپاش مسووليت مديرعاملي پارس خودرو را به عهده گرفت.

*طبق اعلام، واردات خودرو در سال 85 بيش از 150 درصد نسبت به سال گذشته افزايش يافت و به بيش از 26 هزار دستگاه رسيد؛ حال آن‌كه اين عدد در سال گذشته در حدود 10 هزار دستگاه بود.

Foad
22 March 2007, 05:16 PM
هیئت وزیران در مصوبه ای به وزارتخانه های نفت و بازرگانی درباره واردات مخزن CNG خودروها مجوز داد.

به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از نشریه گمرک، تصمیم نمایندگان ویژه رئیس جمهور برای اجرای تبصره 13 قانون بودجه سال 1385 کل کشور که در جلسه مورخ 16/10/1385 به استناد اصل یکصد وبیست و هفتم قانون اساسی جمهوری اسلامی ایران و با رعایت ماده 29 آیین نامه اجرایی تبصره 13 قانون بودجه سال 1385 کل کشور ، موضوع تصویب نامه شماره 11446/ ت 34929 ه مورخ 10/2/1385 اتخاذ شده اس، به شرح زیر برای اجرا ابلاغ می گردد:

مجوز واردات مخزن CNG خودروها پس از کنترل های لازم توسط سازمان بهینه سازی مصرف سوخت و تایید پیش فاکتور به عنوان یکی از موارد مثبته لازم برای ثبت سفارش صادر شود.

در صورت واردات مخزن CNG خودروهای طرح گاز سوز کردن خودروها با شتاب بیشتری انجام خواهد شد که هم موجب کاهش مصرف بنزین می شود و هم به پاکیزگی هوا کمک خواهد کرد.

Abolfazl2006_p
3 April 2007, 08:16 PM
http://media.farsnews.com/Media/8506/Images/jpg/A0222/A0222379.jpg
به گزارش خبرگزاري فارس به نقل از روابط عمومي شركت ملي پالايش و پخش فرآورده هاي نفتي ايران عدم حضور مالكين هنگام مراجعه مأمورين پست نقل مكان مالك و عدم اعلام آدرس جديد محل سكونت نقل و انتقال خودرو و نقص نشاني از مهمترين دلايل عدم دسترسي مأمورين پست به صاحبان كارت سوخت براي تحويل آن مي باشد.
شركت پست پيشتاز با اعلام شماره تلفن هاي 66469500، 66469973 آمادگي خود را براي پاسخگويي به مالكين خودروها به ويژه خودروهاي پلاك ايران و تحويل كارت هاي صادره اعلام كرده است. شماره تلفن هاي واحد پيگيري و پاسخگويي اداره كل پست پيشتاز تا ساعت 24 آماده پاسخگويي به وضعيت كارت هاي سوخت مالكين خودرو كه تاكنون كارت سوخت آنان تحويل نگرديده مي باشد.
همچنين روابط عمومي شركت ملي پالايش و پخش فرآورده هاي نفتي اعلام كرد: آن دسته از دارندگان موتور سيكلت كه قبلا فرم جمع آوري اطلاعات موتورسيكلت را تكميل كرده اند مي توانند با مراجعه به مراكز انتظامي منتخب در سراسر كشور كارت هوشمند سوخت را دريافت كنند.
در ادامه اين گزارش آماده است كساني كه در طرح جمع آوري اطلاعات موتور سيكلت شركت نكرده اند لازم است براي گرفتن كارت هوشمند سوخت حداكثر تا روز 30 فروردين فرم مربط به اطلاعات موتور سيكلت را تكميل كنند.
همچنين پس از پر كردن دقيق اطلاعات در فرم مربوطه و دريافت نوبت و انتخاب محل مراجعه باتهيه دو نسخه چاپ شده فرم تكميلي از آن سايت به نيروي انتظامي مراجعه كرده و كارت هوشمند خود را دريافت كنند.

Foad
4 April 2007, 12:24 AM
خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: اجتماعي - محيط زيست

مجري طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده با اشاره به اين كه در سال گذشته يكصد و 50 هزار دستگاه خودرو از رده خارج شده است، گفت: خودروهاي مشمول طرح جايگزيني در سال 86 مشخص شدند.

مهندس سيدرضا فاطمي در گفت‌وگو با خبرنگار «محيط زيست» خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، افزود: در حالي كه طي سال 84 تنها 36 هزار خودرو فرسوده از رده خارج شد، اين رقم در سال 85 بيش از 300 درصد افزايش يافت.

وي اظهار كرد: بر اين اساس 110 هزار خودرو جايگزين، تحويل مالكان خودروهاي فرسوده و 17 هزار تاكسي نيز نوسازي شد.

به گفته وي يكصد هزار خودروي فرسوده نيز از سهميه سال 85، تا پايان تيرماه سال جاري از رده خارج و خودروهاي جايگزين تحويل مالكان مي‌شود.

مجري طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده تصريح كرد: در سالهاي 82 تا 84، تنها 4 هزار و 200 دستگاه تاكسي فرسوده جايگزين شد كه كل اين رقم تنها يك سوم تاكسي‌هايي بوده است كه در سال گذشته از رده خارج شده است.

وي با اشاره به اين كه فروش نقدي خودروهاي فرسوده از بودجه سال 85 منتفي شده است، خاطرنشان كرد: با تصويب تبصره 13 قانون بودجه سال 86، آيين‌نامه‌هاي اجرايي و برنامه‌ خروج خودروهاي فرسوده در سال جاري تا آخر فروردين ماه اعلام مي‌شود.

فاطمي در خصوص خودروهاي مشمول طرح جايگزيني در سال 86 به ايسنا گفت: بر اين اساس تاكسيهاي با سن 15 سال و بيشتر، يعني مدل سال 71 شمسي به قبل، وانت‌بارهاي با عمر 20 سال و بيشتر يعني مدل 66 شمسي و پايين‌تر، سواريهاي بيش از 4 سيلندر يا دو ديفرانسيل با عمر 25 سال و بالاتر يعني مدل 61 شمسي به قبل و سواريهاي 4 سيلندر و كمتر با سن 30 سال و بالاتر يعني مدل سال 56 به قبل در سال جاري مشمول طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده هستند.

وي با تأكيد بر اين كه اولويت امسال خروج خودروهاي فرسوده و كمتر خروج و جايگزيني است، ادامه داد: متأسفانه در اواخر سال گذشته تعدادي از نمايندگيهاي فروش، افرادي را كه در اولويت نبوده و يا ثبت‌نام نكرده‌اند را به بانك معرفي كردند كه عده‌اي از آنها نيز كارهاي بانكي خود را انجام داده؛ اما در مرحله اسقاط گرفتار شدند.

مجري طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده تصريح كرد: خودروي مالكاني كه نامشان در اولويت طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده نباشد، به هيچ عنوان اسقاط نشده و اين افراد حتي در صورت دريافت گواهي بانك نمي‌توانند خودروي خود را اسقاط و از تسهيلات طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده استفاده كنند.

وي در پايان تأكيد كرد: برنامه زمان‌بندي خودروهاي فرسوده در سال 86 و ميزان سهميه در نظر گرفته شده براي امسال، حداكثر تا پايان نيمه نخست سال جاري تعيين و اعلام مي‌شود

Foad
4 April 2007, 12:26 AM
خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: مجلس

مركز پژوهش‌هاي مجلس شوراي اسلامي سياست دوگانه‌سوز كردن خودروها را طرحي فراتر از واقعيات اقتصادي و مهندسي كشور ارزيابي كرد.

به گزارش گروه دريافت خبر خبرگزاري دانشجويان ايران(ايسنا)، دفتر مطالعات اقتصادي مركز پژوهش‌ها ضمن ارزيابي روند و عملكرد راهبرد گازسوز شدن سوخت خودروها در ايران و جهان تصريح كرد كه سياست دوگانه‌سوز كردن خودروها به لحاظ «اهداف كمي» و «افق زماني» كه براي تحقق آن پيش‌بيني شده است، پروژه‌اي فراتر از واقعيات و مهندسي كشور بوده و به لحاظ شتاب‌زدگي، پروژه‌اي جاه‌طلبانه تلقي مي‌شود و مطالعات پژوهشي نيز نشان مي‌دهند كه پروژه تغيير سوخت خودروها با اهداف و برنامه‌هايي بيش از ظرفيت‌ها و فراتر از واقعيات اقتصادي و مهندسي دستگاه‌هاي اجرايي كشور طراحي شده و به همين دليل لازم است براي امكان‌سنجي تحقق اهداف، بلندپروازي‌هاي غيرمهندسي و غيراقتصادي اين پروژه تعديل و بازكاوي شوند.

طبق بررسي مركز پژوهش‌ها، علي‌رغم آن كه ظرفيت توليد خودرو در سال 1385 در مقايسه با 10 سال قبل (1375) به 9 برابر افزايش يافته، مع‌الوصف توليد بنزين در داخل كشور فقط 20 درصد افزايش يافته و از سوي ديگر بهره‌وري توليد بنزين از نفت خام در كشور نيز چيزي بالغ بر 17 درصد مي‌باشد، در حالي كه برخي از (نرم‌ها) عملكردهاي جهاني تا 35 درصد مي‌باشد و طبيعي است كه سرعت رشد نامتوازن بين توليد خودرو و توليد بنزين در كشور منجر به مصرف ذخاير ارزي و- افزايش - واردات بنزين به كشور مي‌شود.

بنابراين به موازات گازسوز نمودن خودروها، اصلاح ساختار پالايشگاه‌هاي موجود و نيز ايجاد ظرفيت‌هاي جديد پالايشگاهي نيز در سر لوحه برنامه‌ريزي‌ها قرار گيرد و با اتخاذ سياست تغيير سوخت خودروها از بنزين به گاز، نبايد مقوله افزايش بهره‌وري در توليد و اصلاح ساختار پالايشگاه‌ها ناديده گرفته شود و به عبارت بهتر، اصلاح و ارتقاء فن‌آوري پالايشگاه‌ها تا سطح فوق پيچيده بايد در اولويت برنامه‌ها قرار گيرد.

در بخش ديگري از ارزيابي مركز پژوهش‌ها با اشاره به تحقيقات اخير جهاني در زمينه بهره‌گيري از انواع سوخت‌هاي گازي و غيرگازي نظير: متانول، اتانول، هيدروژن، بيوگاز، بيوديزل، DME ،گازنفتي مايع CPG، سوخت گازي مايع LPG ، گاز طبيعي فشرده CNG، برق، پيل سوختي و هيبريدي آمده است: با توجه به نتايج درخشاني كه از طريق دستيابي به فناوري‌هاي بسيار پيشرفته در استفاده از بنزين و گازوئيل در نسل جديد خودروهاي بنزيني و ديزلي يا سوخت‌هاي برقي ، پيل سوختي يا هيبريدي، به دست آمده است، استفاده از سوخت‌هايي نظير گاز طبيعي فشرده با توجه به مشكلات عظيم زيرساختاري از يك طرف و نيز تحميل هزينه‌هاي سنگين احداث زيرساختارها و مشكلات مهندسي ايجاد شده براي خودروها از طرف ديگر، قاعدتا چندان توجيه اقتصادي ندارد.

ضمن آن كه تمركز بيش از حد بر روي استفاده از گاز طبيعي به دليل دسترسي فراوان به منابع طبيعي چندان افتخارآميز نيست، زيرا صنايع خودروسازي كشور را از تمركز بر روي پژوهش و تحقيقات در جهت دستيابي به كسب فناوري‌هاي نوين يا پيشرفته و نيز همسويي با تحقيقات جهاني باز مي‌دارد و لذا تاكيد و تمركز شديد بر دوگانه‌سوز كردن يا گازسوز كردن كليه خودروهاي توليدي يا در حال تردد كشور، به منزله دورماندن از واقعيات جهاني تلقي مي‌شود.

مركز پژوهش‌هاي مجلس شوراي اسلامي، توليد يك ميليون و 800 هزار خودرو گازسوز ظرف سه سال باقيمانده از برنامه چهارم را در چارچوب توانمندي‌هاي مديريتي كشور عملي دانست و افزود: با اين وصف افزايش رقم خودروهاي گازسوز توليدي و در حال تردد (خودروهاي موجود) به سطح متجاوز از 10 ميليون و 710 هزار خودرو ظرف پنج سال – در شرايطي كه عملكرد كل خودروهاي گاز سوز شده از ابتدا تا كنون 166 هزار دستگاه بوده و عملكردهاي جهاني نيز در مورد كشورهايي نظير آرژانتين و برزيل بعد از 25 سال برنامه‌ريزي براي دوگانه‌سوز كردن خودروها بين 1 تا 5/1 ميليون دستگاه مي‌باشد – بي‌ترديد از چارچوب توانمندي‌هاي اجرايي و پتانسيل‌هاي فني و مهندسي كشور خارج بوده و بايد با تعديل اهداف كمي مورد برنامه‌ريزي مجدد قرار گيرد.

در ادامه اين ارزيابي، مركز پژوهش‌ها طبقه‌بندي اولويت‌ها در اين زمينه را اجتناب ناپذير خواند و افزود: به عنوان مثال در اروپا روند گازسوزكردن خودروها به ترتيب شامل اتوبوس‌هاي شهري، تاكسي‌ها، خودروهاي متوسط خدمات شهري، خودروهاي سبك خدماتي و خودروهاي شخصي ساكنان شهرهاي بزرگ بوده است.

دفتر مطالعات اقتصادي مركز پژوهش‌ها در پايان ارزيابي خود خاطرنشان ساخته است كه سياست و راهبرد تغيير سوخت خودروها با رويكرد تلفيقي، نگاه به تجربيات جهاني و تجديدنظر در توانمندي‌هاي مالي، فني، مهندسي و اجرايي كشور نياز به بازنگري مجدد دارد

Foad
4 April 2007, 02:59 PM
خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

مقايسه آمار كيفيت خودروهاي داخلي در سال 85 نسبت به سال 84 نشان دهنده افزايش كيفيت برخي خودروهاي پر تيراژ ساخت داخل است؛ اما آتش‌سوزي پژو 405 و اعلام عدم ايمني پرايد در سال گذشته از سوي پليس راهنمايي و رانندگي اين سوال را ايجاد كرده كه به راستي كيفيت خودروهاي ساخت داخل بر اساس آمار موجود وزارت صنايع افزايش يافته است يا خير.

به گزارش خبرنگار صنعت خودرو خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، بر اساس آمار وزارت صنايع و معادن، به طور نسبي كيفيت خودروهاي داخلي در سال 85 افزايش يافته است؛ به گونه‌اي كه كيفيت پرايد به عنوان پرتيراژترين خودرو ساخت داخل از عددي منفي 360 در سال 84 به منفي 327 در سال 85 رسيده است. البته با وجود اين‌كه اين عدد كاهش يافته، اما هنوز نمره منفي اين خودرو بالا به نظر مي‌رسد. كيفيت پژو 405 نيز از عدد منفي 320 به منفي 302 رسيده كه نشان مي‌دهد اين خودرو نيز افزايش كيفيت داشته است. كيفيت پژو 206 نيز حتي با افزايش ساخت داخل به 60 درصد از عدد حدود منفي 115 به منفي 107 رسيده است؛ در حالي كه كيفيت اين خودرو در سال 85 نسبت به سال 84 ارتقا يافته است، اما در پايان سال 85 نسبت به نيمه نخست اين سال، كيفيت اين خودرو تا حدودي كاهش نشان مي‌دهد.

كيفيت خودروهاي با ساخت داخل پايين مانند ماكسيما و مزدا 323 نيز همچنان حالت ثابتي را با اندكي افزايش كيفيت نسبت به سال 84 نشان مي‌دهد.

خودرو سمند نيز كه ايران خودرو اميد زيادي به صادرات آن دارد، از نمره منفي 318 به منفي 268 ارتقا كيفيت داشته است.

به نظر كارشناسان، افزايش سخت‌گيري‌هاي موجود، افزايش روند صادراتي، اصلاح روش‌هاي توليد و تلاش براي افزايش ايمني و رفع نقص‌هاي فني از قبيل آتش‌سوزي در اين افزايش كيفيت موثر بوده‌اند. البته برخي نيز در آمار موجود و درست بودن آن ابراز ترديد مي‌كنند و دليل آن‌را انتشار خبرهايي مبني بر مشكلات فني ايجاد شده در خودروها و مطرح شدن آن از سوي مراجع مسول مربوط مي‌دانند.

آمارهاي رسانه‌اي حاكي از آن است كه اخبار مشكلات فني خودروها در سال گذشته بيش از سال 84 در رسانه‌ها بازتاب داشته‌اند؛ به عنوان مثال در ابتداي سال 85 مسايل مربوط به آتش‌سوزي خودروهاي پژو405 در راس اخبار بود و هر روز افکار عمومي فشار بيشتري به خودروسازان وارد مي‌کرد تا آن‌که منوچهر منطقي - مديرعامل ايران‌خودرو - در پي اين فشارها در آبان سال گذشته اعلام کرد كه حدود 25 هزار دستگاه پژو 405 هنوز براي بازبيني مراجعه نكرده‌اند و امكان آتش‌سوزي اين خودرو‌ها وجود دارد.

البته وي در آذر ماه اعلام كرد كه ايراد فوق برطرف شده و نقص فني مربوط به سيستم سوخت‌رساني و شلنگ سوخت بوده كه پس از مدتي حالت ارتجاعي خود را از دست مي‌داد و سبب نشت سوخت و آتش‌سوزي مي‌شد.

در همين حال نتايج بررسي‌هاي كارشناسي موضوع آتش‌سوزي برخي خودرو‌هاي پژو 405 از سوي وزارت صنايع و معادن در بهمن ماه نشان داد كه ايراد عمدتا مربوط به خودرو‌هاي توليدي تا پايان سال 84 بوده كه موضوع طرح فراخوان ايران خودرو هستند و براساس آمار‌هاي واصله به كميته مذكور، خودرو‌هاي توليدي 85 در شرايط كنترل شده و قابل قبولي قرار دارند.

همچنين مقرر شد كه گزارشات واصله مبني بر آتش‌سوزي ناشي از تصادفات جاده‌اي به طور كلي از بحث مربوط به ايراد سيستم سوخت‌رساني به صورت جداگانه بررسي شود. در همين رابطه كميته مشتركي توسط ايران خودرو و نيروي انتظامي‌ تشكيل شد كه به صورت مشترك به بررسي اين گونه گزارشات مي‌پردازند.

ازسوي ديگر، پرايد نيز در بهمن سال گذشته طبق اعلام پليس و مجلس شوراي اسلامي به جمع خودروهاي ناامن پيوست؛ به طوري كه سردار رويانيان - رييس پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي - اعلام کرد: كمربند ايمني پرايد به دليل عدم امكان تغيير ارتفاع از ايمني لازم برخوردار نيست كه اين موضوع را حدود 6 ماه پيش كه به وزارت صنايع و شركت سايپا اعلام كرده‌ايم، ولي هنوز عكس‌العملي را در اين خصوص از سوي اين شركت شاهد نبوده‌ايم.

در واکنش به اين سخنان، مدني - مديرعامل شركت سازه‌گستر سايپا - در پاسخ به اين سوال كه مشكل كمربند ايمني پرايد كه ناشي از تغيير ارتفاع نيافتن آن اعلام شده، چه زماني برطرف خواهد شد؟ گفت: اين مشكل به طراحي قديمي‌ آن مربوط مي‌شود كه به دنبال برطرف كردن آن هستيم، اما سايپا در اين زمينه هيچ فراخواني نخواهد داد.

جالب تر اين كه احمد قلعه‌باني ـ مديرعامل سايپا ـ در اين باره اظهار كرد كه كمربند ايمني پرايد از نظر ايمني اصلا مشكلي ندارد و مطابق با استاندارد‌هاي شركت فورد است و كسي هم نمي‌تواند در اين زمينه مدعي باشد.

تنها چند روز نگذشت که نايب رييس كميسيون صنايع و معادن اعلام كرد که در تحقيق و تفحصي كه انجام شده به نظر مي‌رسد پرايد در بخش ترمز، تعادل فرمان، مونتاژ، در داخل ماشين وجود صداي ناشي از مشكلات مونتاژ و كمربند ايمني مشكلاتي دارد.

كاتوزيان افزود كه ما گزارش خود را به وزارت صنايع ارايه مي‌كنيم، اگر نيز اصلاحي به نظرمان برسد بيان مي‌كنيم، و چون اين مساله به وزارتخانه مربوط است، تصميم‌گيري اين مساله نيز بر عهده‌ي آنهاست و به نظر مي‌رسد خودروهاي توليد شده توسط توليدكنندگان بزرگ خودرو از نظر كيفيت محصولات‌شان مشكلات زيادي داشته باشد كه بايد مسوولان در حل اين مشكلات اقدامات جدي را انجام دهند.

به هر حال سال 85 براي دو خودروساز بزرگ دولتي كشور سالي پر افت و خيز بود. هرچند كه ايران‌خودرو مشابه چنين وضعيتي را در سال 84 نيز تجربه كرده بود، ولي سايپا در اواخر سال گذشته با انتشار خبر مربوط به ايمني پرايد به نوعي از حاشيه امنيت خارج و دستخوش شرايط جديد همانند رقيب ديرينه‌اش شد

Abolfazl2006_p
4 April 2007, 03:04 PM
http://media.farsnews.com/Media/8303/Images/jpg/A0047/A0047306.jpg

خبرگزاري فارس: مدير صادرات و امور بين‌الملل شركت سايپا گفت:براساس اعلام شركت رنوپارس صادرات "تندر" (ال نود) سه ماه پس از توليد و توزيع داخلي اين محصول آغاز مي‌شود.


محسن جوان در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس در خصوص زمان آغاز صادرات خودر تندر نود اظهار داشت: هماهنگي و برنامه‌ريزي صادرات ال نود بر عهده شركت رنو پارس است كه با مشاركت طرفهاي ايراني و فرانسوي توليد كننده اين خودرو در ايران تشكيل شده است.
وي يادآور شد: شركت رنو پارس و مسئوليت تامين و تدارك امكانات مورد نياز براي توليد ال نود و صادرات آن را از طريق نمايندگي‌هاي شركت رنو نيسان در دنيا بر عهده دارد.
جوان تاكيد كرد: از آنجا كه تندر نود با مشاركت شركت رنو با همان كيفيت و تحت نظارت رنو فرانسه توليد مي‌شود از طريق شبكه خدمات پس از فروش رنو در دنيا در ساير كشورها عرضه خواهد شد.
جوان در پاسخ به اين پرسش كه آيا در قرارداد ال 90 مهلت زماني مشخص براي صادرات ال نود پيش‌بيني شده است، گفت: براساس اعلام شركت رنو پارس صادرات تندرنود 3 ماه پس از توليد و توزيع داخلي آن شروع مي‌شود.
بحث صادرات خودرو تندر نود با همكاري شركت رنو از نكات چالش برانگيز اين قرارداد به عنوان بزرگترين قرارداد صنعتي كشور بود كه سرانجام شركت رنو آن را پذيرفت.
ثبت‌نام براي اولين مرحله واگذاري خودرو تندر 90 روز 12 اسفندماه سال 85 آغاز شد و علي رغم وعده‌هاي مسئولان سازمان گسترش مبني بر عرضه تندر نود در نيمه دوم اسفندماه واگذاري اين خودرو به قيد قرعه به خرداد ماه سال جاري موكول شد.

Abolfazl2006_p
5 April 2007, 01:54 PM
خودروهای "ون" به عنوان تاکسی استفاده نخواهند شد و این تفکر اشتباه باید از سوی مسئولان مربوطه اصلاح شود.
مهندس محمد احمدی بافنده ادامه داد: تاکسی ها در بیشتر نقاط دنیا مانند تاکسی تلفنی (آژانس ) های ما عمل می کنند و فعالیت خطی آن ها معنایی ندارد .
مدیرعامل شرکت اتوبوسرانی تهران و حومه گفت: بر همین اساس جایگزینی ون به جای تاکسی با توجه به اتلاف وقت درهنگام سوار و پیاده شده مسافران منطقی نیست.
وی افزود: تا کنون حدود ۳۰۰ تا ۴۰۰ نقطه مبداء و مقصد تردد " ون " در پایتخت شناسایی شده اند .
این مقام مسئول تاکید کرد: مسیر بسیاری از محله های شهر تهران (مانند محله های هفت چنار و...) ، ظرفیت عبور وسایل حمل و نقل بزرگی مانند اتوبوس را ندارند و خودروهای ون می توانند در این گونه موارد کمک کننده باشند .
احمدی یادآور شد: تامین ون های شهر تهران بر عهده دولت است و در این زمینه برنامه ریزی هایی انجام شده و امید می رود تا پایان فصل بهار خودروهای جدید ون مکمل حمل و نقل عمومی شوند.


مصاحبه: خبرگزارى مهر

Abolfazl2006_p
5 April 2007, 01:59 PM
[B]http://www.aftab.ir/news/2007/apr/04/images/5c99be010eaf72c548a0ae01cae7f428.jpg

مركزپژوهشهای مجلس سیاست دوگانه سوز كردن خودروها را طرحی فراتر از واقعیات اقتصادی و مهندسی كشور ارزیابی كرد.
دفتر مطالعات اقتصادی مركزپژوهشهای مجلس ضمن ارزیابی روند و عملكرد طرح گازسوز شدن سوخت خودروها در ایران و جهان اعلام كرد: سیاست دوگانه سوز شدن خودروها از نظر اهداف كمی و افق زمانی، پروژه ای فراتر از واقعیتها و مهندسی كشور است. «این طرح به لحاظ شتابزدگی، پروژه ای جاه طلبانه است و بر اساس مطالعات پژوهشی، این پروژه بااهداف و برنامه هایی بیش از ظرفیتها و واقعیتهای اقتصادی و مهندسی دستگاههای اجرایی كشور طراحی شده و باید، بلندپروازیهای غیرمهندسی و غیراقتصادی این پروژه تعدیل شود. طبق بررسی مركز پژوهشهای مجلس، با وجود آنكه ظرفیت تولید خودرو در سال ۱۳۸۵در مقایسه با ۱۰سال قبل (۱۳۷۵)به ۹برابر افزایش یافته تولید بنزین در داخل كشور فقط ۲۰درصد افزایش داشته است. این گزارش می افزاید: بهره وری تولید بنزین از نفت خام در كشور، بالغ بر ۱۷درصد است در حالی كه در عملكردهای جهانی این رقم بالغ بر ۳۵درصد اعلام شده است. سرعت رشد نامتوازن بین تولید خودرو و تولید بنزین در كشور یكی از عوامل مصرف ذخایر ارزی و افزایش واردات بنزین به كشوراست. به نظر دفتر مطالعات اقتصادی مركز پژوهشهای مجلس، به موازات گازسوز كردن خودروها،اصلاح ساختار پالایشگاههای موجود و نیز ایجاد ظرفیتهای جدید پالایشگاهی باید در سرلوحه برنامه ریزی و اصلاح و ارتقای فناوری پالایشگاهها تا سطح فوق پیچیده در اولویت برنامه ها قرار گیرد. در ارزیابی مركز پژوهشها با اشاره به تحقیقات اخیر جهانی در زمینه بهره گیری از انواع سوختهای گازی و غیرگازی نظیرمتانول، اتانول هیدروژن، بیوگاز، بیودیزل،،DMEگاز نفتی مایع CPGسوخت گازی مایع،LPGگاز طبیعی فشرده،CNGبرق، پیل سوختی و هیبریدی آمده است: استفاده از سوختهایی نظیر گاز طبیعی فشرده با توجه به مشكلات عظیم زیرساختاری از یك طرف و نیز تحمیل هزینه های سنگین احداث زیرساختارها و مشكلات مهندسی ایجاد شده برای خودروها از طرف دیگر، توجیه اقتصادی ندارد.
مركز پژوهشها افزوده است: تمركز بیش از حد بر روی استفاده از گاز طبیعی به دلیل دسترسی فراوان به منابع طبیعی افتخارآمیز نیست و صنایع خودروسازی كشور را از تمركز بر پژوهشها و تحقیقات به منظور دستیابی به كسب فناوریهای نوین یا پیشرفته و نیز همسویی با تحقیقات جهانی باز می دارد.
این گزارش تاكید می كند: تمركز شدید بر دوگانه سوز كردن یا گازسوز كردن كلیه خودروهای تولیدی یا در حال تردد كشور، به منزله دور ماندن از واقعیت های جهانی است. مركز پژوهشها، تولید یك میلیون و ۸۰۰هزار خودروی گازسوز ظرف سه سال باقیمانده از برنامه چهارم را در چارچوب توانمندیهای مدیریتی كشور عملی دانست و افزود: با این وصف افزایش رقم خودروهای گازسوز تولیدی و در حال تردد (خودروهای موجود) به سطح متجاوز از ۱۰میلیون و ۷۱۰هزار خودرو ظرف پنج سال، بی تردید از چارچوب توانمندیهای اجرایی و پتانسیلهای فنی و مهندسی كشور خارج است و باید با تعدیل اهداف كمی، مورد برنامه ریزی مجدد قرار گیرد. مركز پژوهشها روند گازسوز كردن خودروها در كشورهای اروپایی را به ترتیب شامل اتوبوسهای شهری، تاكسیها، خودروهای متوسط خدمات شهری، خودروهای سبك خدماتی و خودروهای شخصی ساكنان شهرهای بزرگ عنوان كرد و طبقه بندی اولویتها را در این زمینه اجتناب ناپذیر دانست. دفتر مطالعات اقتصادی مركز پژوهشها خاطرنشان كرد: سیاست و راهبرد تغییر سوخت خودروها با رویكرد تلفیقی، نگاه به تجربیات جهانی و تجدید نظر در توانمندیهای مالی، فنی، مهندسی و اجرایی كشور، نیاز به بازنگری مجدد دارد.
● امسال ۴۰۰ هزار تاكسی و وانت بار گازسوز می‌شود
با صدور مجوز از سوی هیات وزیران برای واردات مخزن CNG، در سال جاری بیش از ۴۰۰ هزار وانت بار و تاكسی گازسوز می شوند. مدیرعامل سازمان بهینه سازی سوخت درگفتگو بامهر با اعلام این مطلب گفت: ظرفیت سازمان بهینه سازی برای تبدیل وانت بارها و تاكسی های موجود ۴۰۰ هزاردستگاه در سال است. عباس كاظمی با بیان این كه كمبود مخزن از مهمترین موانع در تبدیل این خودورها محسوب می شود، گفت: با تصویب هیات وزیران مبنی بر واردات مخزن CNG، پیش بینی می شود در سال جاری روند تبدیل گازسوزشدن خودروها توسط این سازمان سرعت بگیرد. وی گفت: در سال گذشته نیز این سازمان با گازسوز كردن ۱۲۰ هزار خودرو، به تمام تعهدات خود عمل كرد. كاظمی پیش بینی كرد كه تعداد جایگاه های عرضه سوخت در سال جاری به ۹۰۰ هزار جایگاه درسطح كشور برسد كه با توجه به تعداد خودروهای موجود گاز سوز این تعداد مناسب است. وی تصریح كرد: درحال حاضر اولویت در گازسوز كردن خودروها با تاكسی ها و وانت بارهاست.

Abolfazl2006_p
6 April 2007, 02:53 PM
http://www.aftab.ir/news/2007/apr/05/images/01f4f544488139fb52fb1680863c3dbf.jpg

مقایسه آمار كیفیت خودروهای داخلی در سال ۸۵ نسبت به سال ۸۴ نشان دهنده افزایش كیفیت برخی خودروهای پر تیراژ ساخت داخل است؛ اما آتش‌سوزی پژو ۴۰۵ و اعلام عدم ایمنی پراید در سال گذشته از سوی پلیس راهنمایی و رانندگی این سوال را ایجاد كرده كه به راستی كیفیت خودروهای ساخت داخل بر اساس آمار موجود وزارت صنایع افزایش یافته است یا خیر.
بر اساس آمار وزارت صنایع و معادن، به طور نسبی كیفیت خودروهای داخلی در سال ۸۵ افزایش یافته است؛ به گونه‌ای كه كیفیت پراید به عنوان پرتیراژترین خودرو ساخت داخل از عددی منفی ۳۶۰ در سال ۸۴ به منفی ۳۲۷ در سال ۸۵ رسیده است. البته با وجود این‌كه این عدد كاهش یافته، اما هنوز نمره منفی این خودرو بالا به نظر می‌رسد. كیفیت پژو ۴۰۵ نیز از عدد منفی ۳۲۰ به منفی ۳۰۲ رسیده كه نشان می‌دهد این خودرو نیز افزایش كیفیت داشته است. كیفیت پژو ۲۰۶ نیز حتی با افزایش ساخت داخل به ۶۰ درصد از عدد حدود منفی ۱۱۵ به منفی ۱۰۷ رسیده است؛ در حالی كه كیفیت این خودرو در سال ۸۵ نسبت به سال ۸۴ ارتقا یافته است، اما در پایان سال ۸۵ نسبت به نیمه نخست این سال، كیفیت این خودرو تا حدودی كاهش نشان می‌دهد.
كیفیت خودروهای با ساخت داخل پایین مانند ماكسیما و مزدا ۳۲۳ نیز همچنان حالت ثابتی را با اندكی افزایش كیفیت نسبت به سال ۸۴ نشان می‌دهد.
خودرو سمند نیز كه ایران خودرو امید زیادی به صادرات آن دارد، از نمره منفی ۳۱۸ به منفی ۲۶۸ ارتقا كیفیت داشته است.
به نظر كارشناسان، افزایش سخت‌گیری‌های موجود، افزایش روند صادراتی، اصلاح روش‌های تولید و تلاش برای افزایش ایمنی و رفع نقص‌های فنی از قبیل آتش‌سوزی در این افزایش كیفیت موثر بوده‌اند. البته برخی نیز در آمار موجود و درست بودن آن ابراز تردید می‌كنند و دلیل آن‌را انتشار خبرهایی مبنی بر مشكلات فنی ایجاد شده در خودروها و مطرح شدن آن از سوی مراجع مسول مربوط می‌دانند.
آمارهای رسانه‌ای حاكی از آن است كه اخبار مشكلات فنی خودروها در سال گذشته بیش از سال ۸۴ در رسانه‌ها بازتاب داشته‌اند؛ به عنوان مثال در ابتدای سال ۸۵ مسایل مربوط به آتش‌سوزی خودروهای پژو۴۰۵ در راس اخبار بود و هر روز افکار عمومی فشار بیشتری به خودروسازان وارد می‌کرد تا آن‌که منوچهر منطقی - مدیرعامل ایران‌خودرو - در پی این فشارها در آبان سال گذشته اعلام کرد كه حدود ۲۵ هزار دستگاه پژو ۴۰۵ هنوز برای بازبینی مراجعه نكرده‌اند و امكان آتش‌سوزی این خودرو‌ها وجود دارد.
البته وی در آذر ماه اعلام كرد كه ایراد فوق برطرف شده و نقص فنی مربوط به سیستم سوخت‌رسانی و شلنگ سوخت بوده كه پس از مدتی حالت ارتجاعی خود را از دست می‌داد و سبب نشت سوخت و آتش‌سوزی می‌شد.
در همین حال نتایج بررسی‌های كارشناسی موضوع آتش‌سوزی برخی خودرو‌های پژو ۴۰۵ از سوی وزارت صنایع و معادن در بهمن ماه نشان داد كه ایراد عمدتا مربوط به خودرو‌های تولیدی تا پایان سال ۸۴ بوده كه موضوع طرح فراخوان ایران خودرو هستند و براساس آمار‌های واصله به كمیته مذكور، خودرو‌های تولیدی ۸۵ در شرایط كنترل شده و قابل قبولی قرار دارند.
همچنین مقرر شد كه گزارشات واصله مبنی بر آتش‌سوزی ناشی از تصادفات جاده‌ای به طور كلی از بحث مربوط به ایراد سیستم سوخت‌رسانی به صورت جداگانه بررسی شود. در همین رابطه كمیته مشتركی توسط ایران خودرو و نیروی انتظامی‌ تشكیل شد كه به صورت مشترك به بررسی این گونه گزارشات می‌پردازند.
ازسوی دیگر، پراید نیز در بهمن سال گذشته طبق اعلام پلیس و مجلس شورای اسلامی به جمع خودروهای ناامن پیوست؛ به طوری كه سردار رویانیان - رییس پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی - اعلام کرد: كمربند ایمنی پراید به دلیل عدم امكان تغییر ارتفاع از ایمنی لازم برخوردار نیست كه این موضوع را حدود ۶ ماه پیش كه به وزارت صنایع و شركت سایپا اعلام كرده‌ایم، ولی هنوز عكس‌العملی را در این خصوص از سوی این شركت شاهد نبوده‌ایم.
در واکنش به این سخنان، مدنی - مدیرعامل شركت سازه‌گستر سایپا - در پاسخ به این سوال كه مشكل كمربند ایمنی پراید كه ناشی از تغییر ارتفاع نیافتن آن اعلام شده، چه زمانی برطرف خواهد شد؟ گفت: این مشكل به طراحی قدیمی‌ آن مربوط می‌شود كه به دنبال برطرف كردن آن هستیم، اما سایپا در این زمینه هیچ فراخوانی نخواهد داد.
جالب تر این كه احمد قلعه‌بانی ـ مدیرعامل سایپا ـ در این باره اظهار كرد كه كمربند ایمنی پراید از نظر ایمنی اصلا مشكلی ندارد و مطابق با استاندارد‌های شركت فورد است و كسی هم نمی‌تواند در این زمینه مدعی باشد.
تنها چند روز نگذشت که نایب رییس كمیسیون صنایع و معادن اعلام كرد که در تحقیق و تفحصی كه انجام شده به نظر می‌رسد پراید در بخش ترمز، تعادل فرمان، مونتاژ، در داخل ماشین وجود صدای ناشی از مشكلات مونتاژ و كمربند ایمنی مشكلاتی دارد.
كاتوزیان افزود كه ما گزارش خود را به وزارت صنایع ارایه می‌كنیم، اگر نیز اصلاحی به نظرمان برسد بیان می‌كنیم، و چون این مساله به وزارتخانه مربوط است، تصمیم‌گیری این مساله نیز بر عهده‌ی آنهاست و به نظر می‌رسد خودروهای تولید شده توسط تولیدكنندگان بزرگ خودرو از نظر كیفیت محصولات‌شان مشكلات زیادی داشته باشد كه باید مسوولان در حل این مشكلات اقدامات جدی را انجام دهند.
به هر حال سال ۸۵ برای دو خودروساز بزرگ دولتی كشور سالی پر افت و خیز بود. هرچند كه ایران‌خودرو مشابه چنین وضعیتی را در سال ۸۴ نیز تجربه كرده بود، ولی سایپا در اواخر سال گذشته با انتشار خبر مربوط به ایمنی پراید به نوعی از حاشیه امنیت خارج و دستخوش شرایط جدید همانند رقیب دیرینه‌اش شد.


گزارش: خبرگزارى ايسنا

Abolfazl2006_p
7 April 2007, 01:18 PM
http://www.aftab.ir/news/2007/apr/06/images/c979b33f6622c73b477418e24d6928f6.jpg

امكان شكایت از تاكسیرانان متخلف از طریق پیام كوتاه برای شهروندان تهرانی فراهم شد.
مدیرعامل سازمان تاكسیرانی شهر تهران اعلام كرد: شهروندان تهرانی می توانند با استفاده از پیام كوتاه و تماس با شماره تلفن: ۳۰۰۰۴۲۴۶ از تاكسیرانان متخلف شكایت كنند. حسین تیموری كرمانی با بیان این كه شكایت ها ثبت و به سرعت پیگیری و رسیدگی می شود، افزود: شهروندان می توانند شماره خودرو تاكسیران متخلف را كه اقدام به اخذ كرایه اضافی بدون توجه به مصوبه شورای شهر تهران می كند یا از تاكسیمتر استفاده نمی كند به شماره یاد شده ارسال كنند. مدیرعامل سازمان تاكسیرانی شهر تهران هدف از اجرای این طرح را كاهش میزان تخلف رانندگان تاكسی عنوان و تصریح كرد: نتیجه شكایت شهروندان از طریق پیام كوتاه به آن ها اعلام می شود.

shahram2006_m
7 April 2007, 11:18 PM
يمت ريو افزايش يافت



در حالي كه دو شركت بزرگ خودروساز كشور طي سال گذشته و سال جديد عدم افزايش قيمت محصولات را به عنوان يكي از برنامه‌هاي اصلي خود عنوان مي‌كردند اما برخي از محصولات توليدي اين دو شركت طي سال گذشته از افزايش قيمت برخوردار بوده است.
دليل اصلي اين افزايش قيمت تغييرات واحد پولي ايران و كشورهاي مادر توليدكننده نسبت به دلار عنوان شده است.
اين در حالي است كه بسياري از خودروهاي توليدي كشور بخشي از قطعات مورد نياز خود را از شركت مادر وارد مي‌كنند اما با اين توجيه مسوولان صنعت خودرو كشور در خصوص تاثيرات بازار پول بر قيمت تمام شده خودروها، نبايد اميدي به ثبات قيمت كارخانه‌اي خودروها داشت.
احمد قلعه‌باني، مديرعامل گروه خودروسازي سايپا، پنج‌شنبه گذشته در نخستين نشست خبري خود در سال 86، در پاسخ به پرسش خبرنگاران در خصوص افزايش يك‌ميليون توماني قيمت خودروي ريو، گفته است، افزايش نرخ برابري دلار و ون (won)، واحد پولي كره‌جنوبي، باعث افزايش قيمت ريو شده است.
اين در حالي است كه به غير از پرايد، پي‌كي و وانت‌نيسان، ساير محصولات توليدي سايپا تابع نوسان‌هاي پولي قرار دارد.البته هم‌قيمت بودن ريو با تيپ E2 تندر 90 بي‌ارتباط با اين افزايش قيمت نيست.
از سويي ديگر ايران‌خودرو و سايپا طي سال‌جاري تندر 90 را به چرخه توليد خواهد رساند كه با توجه به تعيين قيمت اين خودرو با واحد پولي يورو، قيمت اين خودرو در بدو توليد حدود يك ميليون تومان افزايش يافته است.
اگرچه مسوولان سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران وعده داده‌اند كه قيمت تعيين شده براي اين خودرو ثابت خواهد ماند اما به نظر مي‌رسد كه هرگونه تغيير و تحول در قيمت يورو، تاثيرات خود را بر روي اين خودرو بگذارد، همان طور كه ريو و ساير خودروهاي مونتاژي كشور همانند پژو 206 و حتي سمند از اين قضيه استثنا نبوده‌اند.
از طرفي هم،قيمت مواد اوليه مورد نياز براي توليد خودرو همچون مس، فولاد، باتري و... با افزايش روبه‌رو بوده با ا ين حال خودروسازها وعده ثبات قيمت را در سال جديد عنوان مي‌كنند.
به نظر مي‌رسد شش ماه نخست سال‌جاري خودروهاي توليدي افزايش قيمت نداشته باشند اما پس از ورود خودروهاي جديد در نيمه دوم سال تغيير در قيمت برخي از خودروها دور از انتظار نخواهد بود.

Abolfazl2006_p
8 April 2007, 12:54 AM
http://www.aftab.ir/news/2007/apr/07/images/f2a4cd53a52f2b45c0b6a54b5bb604ad.jpg

تاخیر در تولید ال-۹۰ (تندر ۹۰) به گونه ای است كه به دلیل عدم تامین قطعه از سوی رنو پارس تاكنون فقط حدود ۴۰۰ دستگاه آن در سایپا تولید شده است.

تاخیر در تولید ال-۹۰ (تندر ۹۰) به گونه ای است كه به دلیل عدم تامین قطعه از سوی رنو پارس تاكنون فقط حدود ۴۰۰ دستگاه آن در سایپا تولید شده است.احمد قلعه بانی مدیرعامل سایپا با بیان این مطلب افزود: دلیل تاخیر تولید تندر ۹۰ به مسائل سیاسی مربوط نمی شود، بلكه به تاخیر رنو پارس در تامین قطعه ربط دارد. وی با اعلام این كه امسال قیمت خودرو های سایپا تغییر نخواهد كرد، افزود: در صورت گران شدن یا دو نرخی شدن بنزین، استقبال از پراید به دلیل مصرف كم آن افزایش خواهد یافت. به گزارش ایسنا، وی خاطرنشان كرد: در سال گذشته گروه سایپا ۵۳۱ هزار دستگاه خودرو تولید كرده كه ۲۶ درصد نسبت به سال ۸۴ رشد نشان می دهد. از این تعداد ۴۳۰ هزار دستگاه پراید بوده كه به تنهایی ۴۳ درصد سهم بازارخودرو های سواری ایران در سال ۸۵ را شامل می شود.قلعه بانی درباره تولیدات محصولات امسال این شركت اظهار كرد: امسال خودرو های تندر ،۹۰ مگان، زانتیای جدید، سایپا ،۱۳۲ سایپا ۱۴۱ و۱۳۲ دوگانه سوز و كاروان بهینه سازی شده در سایپا و یك مینی بوس و اتوبوس جدید در زامیاد و یك كامیون جدید در سایپا دیزل تولید خواهد شد. او درباره صادرات نیز با اعلام این كه در سال گذشته۵۰ میلیون دلار صادرات انجام دادیم، افزود: قصد داریم پنج خط تولید در پنج كشور راه اندازی كنیم كه خط تولید در ونزوئلاراه اندازی شده و خط دیگر در اوایل امسال با ظرفیت ۱۵ هزار دستگاه در سوریه راه اندازی می شود. قلعه بانی گفت: ساخت كارخانه سایپا خمین امسال آغاز می شود و قرار است ۱۲۰ هزار دستگاه پراید مدل جدید در این شركت تولید شود. كارخانه زامیاد در كاشان نیز پیشرفت های مناسبی داشته است. وی در پایان اعلام كرد: امسال تولید پی كی را متوقف می كنیم.

Abolfazl2006_p
9 April 2007, 02:36 PM
http://www.aftab.ir/news/2007/apr/08/images/4009918f55094f71f6e0f63a6538c061.jpg
در گزارشی بی‌كیفیت‌ترین و با كیفیت‌ترین خودروها را در بهمن ماه سال ۸۵ به ترتیب ماكسیما و پی كی معرفی كرد.

در گزارشی بی‌كیفیت‌ترین و با كیفیت‌ترین خودروها را در بهمن ماه سال ۸۵ به ترتیب ماكسیما و پی كی معرفی كرد.
در این گزارش آمده است: در بهمن ۸۵، كیفیت پراید كه هم‌اكنون با تیراژ بیش از ۴۰۰ هزار دستگاه پرفروش‌ترین خودرو كشور محسوب می‌شود، به امتیاز منفی ۳۳۰ رسید. كیفیت پراید ۱۴۱ نیز منفی ۳۷۴ و پراید تولید پارس خودرو منفی ۳۲۴برآورد شده است.
كیفیت پژو۴۰۵ تولید ایران خودرو خراسان و تهران نیز به ترتیب منفی ۲۳۸ و ۲۷۳ است كه نشان می‌دهد كارخانه این شركت در خراسان با كیفیت‌تر از تهران، خودرو تولید می‌كند. كیفیت پژو ۲۰۶ هم با یك نمره منفی كاهش نسبت به ماه پیش از آن به منفی ۱۰۶ رسیده است.
همچنین پژو ۲۰۶ صندوقدار كه ایران خودرو تیراژ آن را افزایش و قیمت آن را كاهش داده است، دارای كیفیت با نمره منفی ۱۰۹ است. ضمن این كه كیفیت سمند با اندكی بهبود كیفیت دارای ۲۶۳ نمره منفی بود.
بر اساس آمار شركت گسترش و نوسازی صنایع ایران، با كیفیت‌ترین خودرو‌های ساخت داخل شامل نیسان ماكسیما، مزدا۳۲۳، زانتیا، پاجرو و نیسان رونیز به ترتیب با امتیاز منفی ۷۹، ۹۲، ۹۹، ۱۰۲ و ۱۰۳ است.
خودرو‌های پی‌كی، پاژن، پژو روا و پراید ۱۴۱ نیز به ترتیب با امتیاز‌های منفی ۴۹۰، ۴۱۰، ۳۷۵ و ۳۷۴ جزو بی كیفیت‌ترین خودرو‌های داخلی بودند.
از نقاط جالب توجه در این آمار، قرار گرفتن برخی خودرو‌های مونتاژ شده به صورت كامل در رتبه متوسط كیفیت است؛ به گونه‌ای كه ریو، هیوندایی اونته، فولكس گل و هیوندایی ورنا به ترتیب ۱۱۴، ۱۱۷، ۱۳۰و ۱۳۰.۷ نمره منفی دارند. :icon_mad:
در این ماه خودروهای پی‌.كی و پراید ۱۴۱ نیز از نظر موتور دارای عیوب فراوانی بودند؛ به طوری كه به ترتیب ۱۸ و ۲۵ نمره منفی در بخش موتور این خودروها مشاهده می‌شود.

Foad
10 April 2007, 12:35 AM
كمربند ايمني پرايدمشكل كيفي ندارد
گزارش جديدي ازآتش‌سوزي پژو405نداشته‌ايم
طرح بررسي سطح كيفي محصولات داخلي تدوين مي‌شود

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: صنعت و معدن

مشكل كمربند ايمني پرايد به نوع نصب آن مربوط است و معضلي از نظر سطح كيفي كمربند وجود ندارد.

محمد ناظمي‌ اردكاني ـ رييس موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران ـ در پاسخ به سوال خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، در خصوص بررسي‌هاي انجام شده در زمينه كمربند ايمني پرايد اظهار كرد: شركت سايپا به عنوان توليدكننده اين خودرو اعلام كرده كه اصلاحات موردنياز را در اين خصوص انجام خواهد داد تا به اين ترتيب مقاومت و ايمني كمربند در حد مطلوبي قرار گيرد.

وي با بيان اين كه مشكل كمربند ايمني پرايد به طراحي پيچ مربوط به اين كمربند مربوط مي‌شود، گفت: طراحي اصلي اين خودرو توسط كره‌اي‌ها صورت گرفته و با توجه به تفاوت‌هايي كه از نظر وضعيت قدي بين ايراني‌ها و كره‌اي‌ها وجود دارد، مشكلاتي را براي استفاده در كشور ما به همراه داشت.

او در ادامه تصريح كرد: مشكل كمربند ايمني پرايد به محل نصب اين كمربند مربوط مي‌شود و با توجه به اين كه كمربند ايمني خودرو مشمول استاندارد اجباري است، قرار شد اين مشكل برطرف شود.

ناظمي‌ اردكاني، همچنين در پاسخ به سوال ديگر ايسنا در خصوص آخرين وضعيت كنترل قطعات پژو 405 و بررسي‌هاي انجام شده در زمينه آتش‌سوزي اين خودرو، با اشاره به برگزاري نشست‌هايي با مسوولان شركت ايران خودرو به منظور رفع اين مشكل گفت: آتش‌سوزي اين خودرو‌ها مربوط به محصولاتي بود كه در سال 83 توليد شده بود و پس از برگزاري فراخوان و اصلاح سيستم سوخت‌رساني خودرو مراجعان، تاكنون با موضوع مخاطره‌آميزي روبه‌رو نشده‌ايم و گزارش جديدي هم مبني بر آتش‌سوزي پژو 405 به ما گزارش نشده است و در صورتي كه چنين گزارشي ارائه شود، به خودروساز اخطار لازم را خواهيم داد.

وي تاكيد كرد: در ابتدا به شركت ايران خودرو تذكر لازم داده شد كه اين شركت به اصلاح مشكل پيش آمده اقدام كرد و در واقع در برخورد با اين خودروساز متفاوت از ساير واحد‌هاي متخلف عمل نشده است.

او در ادامه با تاكيد بر لزوم ارتقاي سطح كيفي خودرو‌هاي توليد داخل خاطرنشان كرد: تاكنون بيش از 600 فقره استاندارد ملي در صنعت خودرو تدوين شده كه از اين تعداد، رعايت 30 استاندارد كه داراي جنبه ايمني هستند، اجباري است و علاوه بر اين 51 استاندارد اروپايي نيز در توليد خودرو‌هاي ساخت داخل داراي اهميت هستند و اجراي آن‌ها الزامي‌ است كه در صورت رعايت تمامي‌ استاندارد‌هاي توليد شده، شاهد ارتقاي سطح كيفي خودرو‌هاي ساخت داخل خواهيم بود.

رييس موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران، در خصوص استاندارد مربوط به كيسه هوا (ايربك) خودرو‌ها گفت: استاندارد اين محصول اجباري نيست كه براي اجباري شدن آن بايد امكان تست و آزمون ايربك فراهم شود.

وي افزود: دو مورد از 51 استاندارد اروپايي مربوط به خودرو در حال حاضر در كشور اجرا نمي‌شود كه يكي تست جاده‌اي خودرو و ديگري تست تصادف خودرو است كه با توجه به هزينه‌بر بودن آن‌ها تا به حال اقدامي‌ در جهت اجرايي شدن آن صورت نگرفته كه البته اميدواريم در آينده‌اي نزديك عملي شود

Foad
11 April 2007, 02:23 PM
يك كارشناس خودرو:
اجراي طرح خروج خودرو‌هاي فرسوده با اين شرايط اشتباه است
حتي يك مركز معاينه فني خودرو‌هاي سنگين نيز در كشور وجود ندارد

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

در كشور‌هاي ديگر نظير انگلستان با اعمال سياست‌هايي نظير افزايش تصاعدي نرخ بيمه و عوارض سالانه، كاري مي‌كنند كه نگهداري خودرو‌هاي فرسوده براي مردم مقرون به صرفه نباشد.

يك مقام اسبق صنعت خودروسازي در گفت‌وگو با خبرنگار صنعت خودرو خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، با بيان اين مطلب و اين كه استاندارد‌هاي آلودگي براي خودرو‌ها در ايران رعايت نمي‌شود، افزود: زماني كه طرح جايگزيني خودرو‌هاي فرسوده مطرح شد، استاندارد‌هاي آلودگي سخت‌گيرانه تدوين و باعث شد در آن زمان كاميون‌هاي نسل قديم از مدار خارج و كاميون‌هاي نسل جديد كه مصرف سوخت آلودگي كمتري داشتند، وارد شبكه حمل و نقل شوند.

وي توضيح داد: خودرو‌سازان كشور هم اكنون خودرو‌هايي با استاندارد‌هاي يورو 2 و يورو 3 توليد مي‌كنند، اما به اين دليل كه روي استاندارد‌هاي آلودگي در كشور پافشاري نمي‌شود، ورود خودرو‌هاي چيني ارزان قيمت با استاندارد‌هاي پايين‌ باعث ركود فروش خودرو‌هاي ساخت داخل با استاندارد‌هاي بالاتر نسبت به آن‌ها مي‌شود.

او گفت: در زمينه تهيه سوخت مناسب گازوئيل براي خودرو‌هاي سنگين نيز تعهدات داخلي به درستي انجام نشده است و هم اكنون گوگرد گازوئيل كشور در سطح بسيار بالايي قرار دارد.

اين كارشناس خودرو، درباره تخصيص ندادن اعتبار براي خروج خودروهاي سنگين فرسوده در قانون بودجه سال 86 گفت: يكي از كار‌هاي مهم‌تر از تخصيص بودجه براي جايگزيني خودرو‌هاي فرسوده، اصلاح پالايشگاه‌هاي كشور است كه تاكنون گامي‌ براي ساخت پالايشگاه‌هاي مناسب كه گازوئيل با گوگرد زير 500 ppm توليد كنند، برداشته نشده است.

وي خاطرنشان كرد: بايد از ابتداي سال 84 كليه خودرو‌هاي كشور داراي استاندارد يورو 2 مي‌شدند، اما مطابق با آمار سازمان بازرسي و كنترل كيفيت، چنين اتفاقي رخ نداده است.

او همچنين درباره تجربه كشور‌هاي ديگر در زمينه خروج خودرو‌هاي فرسوده توضيح داد: به طور كلي از رده خارج كردن خودرو‌هاي فرسوده به اين شكل كه در كشور انجام مي‌شود، اشتباه است و در كشور‌هاي ديگر نظير انگلستان با اعمال سياست‌هايي نظير افزايش تصاعدي نرخ بيمه و عوارض سالانه، كاري مي‌كنند كه نگهداري خودرو‌هاي فرسوده براي مردم به صرفه نشود؛ اما در كنار آن سرمايه‌گذاري زيادي نيز روي حمل و نقل عمومي‌ انجام مي‌شود.

وي با اشاره به اين كه دولت اگر يارانه‌اي به بخش حمل و نقل مي‌دهد، بايد به بخش حمل و نقل عمومي‌ اختصاص يابد، تصريح كرد: جايگزيني اتوبوس‌هاي كهنه با نو بايد در اولويت طرح خروج خودرو‌هاي فرسوده قرار گيرد، زيرا منفعت آن به عموم مردم مي‌رسد.

اين كارشناس خودرو با اشاره به بالا بودن استاندارد‌هاي آلودگي در كشور‌هاي اروپايي عنوان كرد: در برخي از كشور‌هاي اروپايي نظير اتريش علاوه بر استاندارد آلودگي محيط زيست، استاندارد صوتي نيز وجود دارد و چنانچه كاميوني استاندارد‌هاي لازم را نداشته باشد، اجازه تردد در آن كشور را نمي‌تواند دريافت كند.

وي افزود: اعمال اين نوع سياست‌ها باعث مي‌شود خريداران خودرو به سمت خريد خودرو‌هاي استاندارد بروند و به اين طريق به سالم‌سازي ناوگان حمل و نقل نيز كمك مي‌شود.

او با اشاره به اين كه كاميون‌هاي ساخت داخل استاندارد‌هاي لازم را رعايت نمي‌كنند، افزود: كاميون‌هاي چيني نيز كه وارد كشور مي‌شوند، در ابتدا استاندارد يورو 2 را رعايت مي‌كنند، اما در طول زمان و پس از گذشت تنها چند سال فرسوده شده و علاوه بر توليد آلودگي، از استاندارد يورو 2 نيز فاصله مي‌گيرند.

وي در پايان با اشاره به اين كه در ايران هنوز يك مركز معاينه فني خودرو‌هاي سنگين وجود ندارد، پيشنهاد كرد: با معاينه دوره‌اي فني خودرو‌هاي سنگين نظير كاميون مي‌توان به ميزان آلايندگي اين نوع خودرو‌ها پي برد؛ هرچند كه هزينه احداث يك مركز معيانه فني خودرو‌هاي سنگين به ميليارد‌ها تومان مي‌رسد

Foad
11 April 2007, 02:24 PM
نماينده خمين:
يکي از پروژه‌هايي که در خمين تحول بسيار ايجاد مي‌کند ساخت كارخانه سايپاست

خبرگزاري دانشجويان ايران - اراك
سرويس: مجلس

نماينده مردم شهرستان خمين در مجلس شوراي اسلامي گفت: يکي از پروژه‌هايي که در خمين تحول بسياري ايجاد مي‌کند و اين شهر را به سوي توسعه سوق مي‌دهد احداث شرکت سايپا است.

به گزارش خبرگزاري دانشجويان ايران(ايسنا) منطقه مرکزي، در جلسه شوراي اداري که در فرمانداري شهرستان خمين تشکيل شد بهرام حبيبي گفت: براي احداث سايپا 254 ميليارد تومان اعتبار در نظر گرفته شده است و در 300 هکتار مساحت، اين پروژه احداث خواهد شد و تا دو سال ديگر اين پروژه به بهره‌برداري مي‌رسد.

وي بيان کرد: فاز اول اين پروژه که شامل سالن‌هاي توليد، اداري و انبارهاي شرکت مي‌باشد در تاريخ ششم ارديبهشت سال جاري کلنگ زني مي‌شود.

حبيبي افزود: اين پروژه به پنج هزار نيرو در بخش‌هاي توليدي، خدماتي و اداري احتياج دارد و پانزده تا بيست هزار نيرو هم به صورت غير مستقيم مشغول به کار مي‌شوند و مهم‌ترين مشکل شهرستان که معضل بيکاري است با وجود احداث اين کارخانه رفع خواهد شد.

در ادامه اين جلسه فرماندار شهرستان خمين گفت: امسال شهرستان خمين گزارشات تصادف را در شهرستان به صفر رسانده است و 35 درصد افزايش مهمان نوروزي در شهرستان را داشته‌ايم

web
15 April 2007, 01:32 AM
سفير آلمان:
شركت‌هاي آلماني آماده همكاري‌ گسترده با ايران‌خودرو هستند.


هربرت هون زويتس در بازديد از شركت ايران‌خودرو با اعلام اين مطلب تاكيد كرد: پيشرفت‌هاي قابل توجه در صنعت خودروسازي ايران مي‌تواند انگيزه مضاعفي از ايجاد روند تازه‌اي از يك همكاري گسترده شركت‌هاي معتبر آلماني با همتايان ايراني خود باشد.
شركت ايران‌خودرو در زمينه توليد خودروهاي دوگانه‌سوز برنامه جامعي را در دستور كار خود قرار داده كه اين اقدام بسيار تحسين‌برانگيز براي كشوري مانند ايران كه سال‌ها به توليد خودروي پيكان مبادرت مي‌كرد اينك به مرحله‌اي رسيده است كه از بسياري از كشورهاي صاحب‌نام حتي آلمان در خصوص توليد خودروهاي دوگانه‌سوز جلو افتاده است.

-------------------------

با حضور معاون اول رييس‌جمهور
خط توليد «گراند ويتارا» امروز به بهره‌برداري مي‌رسد

با حضور معاون اول رييس‌جمهور، وزير صنايع و معادن، مديرعامل و مديران ارشد گروه صنعتي ايران‌خودرو 3 پروژه جديد ايران‌خودرو درخراسان امروز به بهره‌برداري مي‌رسد.



به گزارش اداره اخبار و انتشارات ايران‌خودرو، محمد مهدي سيادت مديرعامل شركت ايران‌خودرو خراسان با بيان مطلب فوق افزود‌: در مهم‌ترين پروژه، خودروي گراند ويتارا (SUV‌) در دو مدل دنده اتوماتيك و دستي توليد و خردادماه امسال وارد بازار خواهد شد. وي در مورد برنامه توليد خودروي گراند ويتارا اظهار داشت‌: برنامه توليد 4‌هزار دستگاه در سال 86 پيش‌بيني شده است كه اين تعداد تنها نياز بازار داخل را تامين مي‌كند.
مدير‌عامل ايران‌خودرو خراسان با اشاره به اينكه خط توليد خودروي گراند ويتارا در مدت 15 ماه به بهره‌برداري رسيده است، گفت‌: مصرف سوخت اين خودرو در هر 100‌كيلومتر 9 ليتر است كه اين امر رقابت‌پذيري اين خودرو را در بازار افزايش مي‌دهد.

سيادت اظهار داشت‌: در حاشيه برگزاري اين مراسم، سالن رنگ پيشرفته (PT/ED‌) با جديدترين تكنولوژي (RODIP-3) آلمان و خط توليد خودروهاي دو‌گانه‌سوز افتتاح مي‌شود.
وي ظرفيت سالن رنگ (PT/ED ) را 25 دستگاه در ساعت اعلام كرد و افزود‌: اين سالن مربوط به قسمت فسفات پيشرنگ (لايه مقاوم در برابر زنگ‌زدگي و آمادهسازي سطح) است كه قابليت‌هاي صادراتي شركت ايران‌خودرو خراسان را افزايش مي‌دهد.

Foad
16 April 2007, 12:36 AM
پرداخت وام 7 ميليون توماني خريد خودرو به بانك ها ابلاغ شده است

خبرگزاري فارس: پرداخت وام 7 ميليون توماني خريد خودرو مصوب 29 بهمن 85 شوراي پول و اعتبار هشتم اسفند 85 به همه بانك ها ابلاغ شده است.


به گزارش خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس بر اساس مصوبه شوراي پول و اعتبار مصوب 29 بهمن 85 سقف تسهيلات بانكي براي خريد خودرو تا 7 ميليون تومان افزايش يافت و اين مصوبه با شماره ماخذ الف/ 5160 به كليه بانك هاي كشور ابلاغ شده است.
بنابراين گزارش مصوبه شوراي پول و اعتبار از زمان ابلاغ لازم الاجراست و كليه بانك ها پس از ابلاغ اين مصوبه ملزم به پرداخت تسهيلات 7 ميليون توماني خريد خودرو هستند.

romeo_1593
16 April 2007, 06:00 AM
شرایط این وام چیه ؟

Foad
16 April 2007, 09:31 PM
واردات مدل جديد هيوندايي به ايران

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

نماينده سابق هيوندايي در ايران به واردات خودرو هيوندايي آزرا اقدام كرده است.

شريعت - قائم مقام كرمان خودرو - در گفت‌وگو با خبرنگار صنعت خودرو خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، با اعلام اين خبر افزود: هم اكنون برخي مدل‌هاي هيوندايي مانند سوناتا، اونته و ورنا را كرمان خودرو توليد و وارد مي‌كند و برخي مدل‌ها مانند هيوندايي ازرا را شركت نماينده پيشين هيوندايي در ايران وارد كرده است.

گفتني است، مدل هيوندايي ازرا با موتور 3.3 ليتري كه قيمت پايه آن در گمرگ 18هزار دلار به ثبت رسيده، هم‌اكنون در مدل فول با قيمت بيش از 40 و در مدل استاندارد باقيمت بيش از 35 ميليون تومان در بازار عرضه مي‌شود. اين خودرو كه در كلاس تويوتا كمري قرار دارد، در آمريكا 27 هزار دلار قيمت دارد.

طبق اعلام گمرك، در سال گذشته تعداد 30 هزار و 319 دستگاه خودرو سواري وارد كشور شد كه عمدتا در مارك‌هاي بي. ام. و بنز و تويوتا و هيوندايي بوده‌اند. ارزش اين ميزان واردات خودرو در سال گذشته بالغ بر 525 ميليون و 793 هزار و 695 دلار برآورد شده است؛ در حالي كه پيش‌بيني دولت چهار هزار ميليارد ريال بود.

البته اين در حالي است كه اخيرا وزارت بازرگاني اعلام كرده است كه ثبت سفارش واردات انواع خودروهاي سواري خارجي به جز سه مدل از ابتداي سال جاري ممنوع شده است. علت اين ممنوعيت نيز عدم تمديد ثبت سفارش خودروهاي خارجي و سه مجوز لازم براي واردات خودرو از شركت بهينه‌سازي مصرف سوخت، سازمان محيط زيست و موسسه استاندارد اعلام شده است

ar1358
17 April 2007, 03:32 AM
از ابتداي تيرماه سال جاري
خودروهاي بنزين‌سوز شماره‌گذاري نمي‌شود

عليرضا بهداد-محمود احمدي‌نژاد رييس‌جمهور، سال گذشته به خودروسازها تكليف كرد كه از ابتداي تابستان سال 86 ديگرخودروهاي صرفاً بنزين‌سوز توليد نكنند و به توليد خودروهاي دوگانه‌سوز بپردازند.

احمدي‌نژاد در شرايطي (تابستان 85) اين دستور را به خودروسازها داد كه زير ساخت‌هاي لازم براي انجام چنين كاري ايجاد نشده بود و اجراي اين دستور مبهم به نظر مي‌رسيد. اما وقتي كه شوراي نمايندگان ويژه رييس‌جمهور ممنوعيت توليد خودروهاي بنزين‌سوز را از اول تيرماه سال 86 به تصويب رساند جدي بودن اين تصميم‌براي همگان مشخص شد و خودروسازها رفته‌رفته خود را براي اجراي اين دستور راهبردي آماده كردند.اجراي طرح نوسازي خودروهاي فر سوده در سال گذشته خودروسازها را واداشت تا 250‌هزار خودروي توليدي خود را به صورت دوگانه سوز به توليد رسانده و در واقع اين طرح تمريني بود تا آمادگي دو شركت بزرگ خودروسازي كشورمان در خصوص گازسوزكردن خودروها سنجيده شود. اين كه آيا خودروسازها به اين آمادگي رسيده‌اند تا خودروهاي توليدي كشور را از اول تيرماه سال جاري به صورت گازسوز به توليد برسانند و يا اينكه دوگانه سوز شدن خودروها چه تاثيري بر قيمت تمام شده (كارخانه‌اي) خودرو دارد پرسشي است كه برخي از كارشناسان درگفت‌وگو با « دنياي اقتصاد» به آن پاسخ داده‌اند.
« تندر 90 دوگانه‌سوز» توليد شد
مجيد فهيمه‌اميري، مدير دوگانه‌سوز كردن‌خودرو در سايپا مي‌گويد، الزام به توليد خودروهاي صرفا بنزين‌سوز هنوز به صورت كتبي به خودروسازها ابلاغ نشده است اما در جلسات نمايندگان ويژه رييس‌جمهوري اين موضوع به صورت شفاهي عنوان و حتي اعلام شده است كه اگر از اول تيرماه خودروسازها اقدام به توليد خودروهاي دوگانه‌سوز نكنند خودروهاي توليدي شماره گذاري نخواهد شد.وي مي‌افزايد، اگر چه در حال تجهيز شركت براي توليد خودروهاي دوگانه‌سوز هستيم اما نمي‌توان از ابتداي تابستان تمام محصولات را به صورت دوگانه‌سوز توليد كرد به همين خاطر بايد به ازاي توليد هر خودرو صرفا بنزين‌سوز جريمه پرداخت كنيم.وي در پاسخ به اين پرسش خبرنگار ما در رابطه با اينكه آيا تندر 90 نيز به صورت دوگانه‌سوز توليد مي‌شود يا خير، مي‌گويد، مدل دوگانه‌سوز تندر 90 در شركت پارس‌خودرو نمونه‌سازي شده است و از مهرماه امسال اين خودرو نيز به توليد انبوه خواهد رسيد.وي در خصوص وضعيت توليد خودروهاي هاچ‌بك مي‌گويد، اگر بخواهيم هاچ‌بك توليد كنيم با توجه به اينكه نمي‌توان مخزن گاز در اين خودرو به كار برد بايد جريمه توليد اين نوع خودرو نيز به دولت پرداخته شود.فهميه اميري در پاسخ به اين پرسش كه آيا مشكل تامين مخزن براي خودروهاي گازسوز حل شده يا خير، مي‌گويد، اين مشكل در حال حاضر از طريق واردات حل شده است اما به منظور خودكفا شدن در زمينه ساخت مخزن دنبال خريد تجهيزات هستيم تا خود شركت سايپا صاحب كارخانه مخزن‌سازي شود كه به احتمال زياد تا 2سال آينده اين كار اجرايي خواهد شد.
پژو 206 هاچ بك گازسوز مي‌شود
احمد فيض بخش مدير دوگانه سوز كردن خودروها در شركت ايران‌خودرو نيز مي‌گويد: آمادگي ايران‌خودرو در خصوص دوگانه سوز كردن خودروها بسيار بالا است و بخش عمده‌اي از محصولات اين شركت از ابتداي تير ماه دوگانه سوز خواهد شد.
وي ضمن اظهار بي‌اطلاعي از وضعيت دوگانه سوز كردن تندر 90 در ايران‌خودرو در رابطه با وضعيت توليد 206 هاچ بك مي‌گويد: در شركت ايران‌خودرو راه‌حل‌هايي براي توليد پژو 206 هاچ بك دوگانه سوز در نظر گرفته شده تا اين محصول نيز از ابتداي تابستان به صورت دوگانه سوز توليد مي‌شود.
فيض بخش در رابطه با استفاده از موتور ملي در محصولات دوگانه سوز ايران‌خودرو گفت: موتور ملي سال جاري بر روي خودروهاي دوگانه سوز ايران‌خودرو نصب خواهد شد ولي درحال حاضر نمي‌دانم چه محصول‌هايي اين موتور را به دوش خواهند كشيد.
دوگانه‌سوز شدن و افزايش قيمت خودرو
دوگانه سوز كردن خودروها، دانش جديدي است كه در كشورمان رفته رفته بومي مي‌شود تا ايران در اين بخش سرآمد ساير كشورهاي دنيا باشد.از آنجا كه سال‌ها (حدود 50 سال) خودروسازهاي كشور تنها اقدام به توليد خودروهاي بنزين سوز كرده‌اند كسب دانش گاز سوز كردن خودروهاي بنزين سوز و توليد نخستين موتور پايه گاز سوز جهان با مالكيت ايراني سرمايه‌گذاري بالايي را مي‌طلبد كه دولت با اختصاص يارانه در سال‌هاي گذشته به كمك خودروسازها آمد تا اين دانش را به راحتي دريافت كنند.اما با گاز سوز كردن خودروها بايد كيت و مخزن يعني دو قطعه جديد را به خودرو اضافه كرد كه اين اقدام براي هر خودرو دست كم 700هزار تومان هزينه در بر دارد.با تصويب تبصره 13 قانون بودجه سال 85 مبلغ 625هزار تومان يارانه قرار بود به ازاي توليد هر خودرو گازسوز به 2 خودروساز بزرگ كشورپرداخت شود كه اين مبلغ هنوز به حساب خودروسازها واريز نشده است.از سويي ديگر هنوز ميزان يارانه اختصاص يافته به خودروسازها در سال 86 مشخص نشده اين در حالي است كه خودروسازها بايد تا دو ماه ديگر توليد محصول‌هاي دوگانه‌سوز خود را آغاز كنند.اما پرسش مهمي كه در رابطه با توليد خودروهاي دوگانه‌سوز وجود دارد اينكه، آيا با توجه به اضافه هزينه 700هزار توماني براي توليد خودروهاي دوگانه‌سوز، قيمت خودروها افزايش خواهد يافت يا خير؟مجيد فهيمه اميري، در اين رابطه مي‌گويد، هم‌اكنون قيمت هر ليتر مخزن 5دلار است كه با توجه به اينكه هزينه حمل و نقل نيز به آن اضافه مي‌شود، قيمت تمام شده مخزن براي خودروسازها بيش از 5دلار است و هر خودرو مخزن جداگانه‌اي را مي‌طلبد به عنوان نمونه روي پرايد مخزن‌هاي 50 ليتري وبر روي وانت‌نيسان‌هاي 113 ليتري نصب مي‌شود.از طرفي هزينه دوگانه‌سوز كردن هر خودرو در سال گذشته بيش از ميزان يارانه‌اي بود كه دولت اختصاص داد اما در اين سال به خودروسازها اجازه افزايش قيمت ندادند و معلوم نشده است كه امسال اين مساله به چه صورتي باشد.در سال گذشته اجراي تبصره 13 اجازه افزايش قيمت به خودروسازها را نداد اما با توجه به اينكه در سال‌جاري عمده محصولات خودروسازها به صورت دوگانه‌سوز به توليد مي‌رسد بعيد است دولت در اين رابطه دخالت كند و به نظر مي‌رسد با توجه به اينكه چند سالي است كه خودروسازها قيمت‌هاي خود را افزايش نداده‌اند به خاطر هزينه‌بر بودن توليد خودروهاي دوگانه‌سوز قيمت خودروها افزايش يابد.از سويي ديگر برخي از كارشناسان معتقدند به خاطر تنوع خودروي توليدي در سال‌جاري افزايش بي‌رويه قيمت خودرو كنترل خواهد شد.
http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=39163

Abolfazl2006_p
18 April 2007, 11:26 PM
خبرگزاري فارس: وزير نفت گفت: به جز 190 جايگاه كه تجهيزاتشان به دليل دور بودن و نداشتن خطوط آماده سوخت گيري با كارت هوشمند نيست، بقيه جايگاههاي كشور آماده است و از 12 ارديبهشت تست عمومي آغاز و از 20 ارديبهشت ماه سوخت با كارت هوشمند عرضه مي‌شود.



به گزارش خبرنگار اقتصادي فارس، سيد كاظم وزيري هامانه بعدازظهر امروز در حاشيه دوازدهمين نمايشگاه بين‌المللي نفت گفت گاز و پتروشيمي در جمع خبرنگاران در پاسخ به سوالي مبني بر پيش‌بيني ميزان سرمايه‌گذاري در صنعت نفت در سال جاري گفت: سرمايه‌گذاري پيش‌بيني شده در همان حدود سال قبل است و درصدي هم سرمايه‌گذاري خارجي پيش‌بيني شده است و برنامه ديگري براي منابع خارجي در نظر گرفته شده است زيرا در منابع داخلي برنامه‌ريزي صورت گرفته است.
وي با اشاره به نياز 20 ميليارد دلاري در صنعت نفت گفت: از شركتهاي خارجي تماسهاي متعددي براي عقد قرارداد ظرف چند هفته گذشته حتي بعد از صدور قطعنامه تحريم صورت گرفت كه براي ما غيرمنتظره بود.
وي در پاسخ به سوال خبرگزاري رويترز مبني بر صدور قطعنامه مجدد و اينكه آيا ايران از نفت براي مقابله استفاده خواهد كرد گفت: سياست جمهوري اسلامي ايران تعامل با دنيا و تامين نيازهاي انرژي است و هرگز دنبال قطع جريان انرژي به دنيا نيست اما طبيعي است اگر كشوري در معرض خطر قرار گيرد از تمام امكانات خود استفاده كند.
هامانه در پاسخ به پرسش ديگر در مورد ظرفيت بخش خصوصي براي اجراي اصل 44 قانون اساسي در صنعت نفت گفت: ستادي در وزارت خانه و در چهار شركت اصلي تشكيل شد. اين كميته شركتهاي زير مجموعه را احصاء و سرمايه به روز آنها را مشخص كرده به نحوي كه وضعيت آنها براي واگذاري روشن و اولويت شركتها براي واگذاري تعيين شده است.
وي افزود: در مجموع 118 شركت احصاء شده و در انتظار دستورالعمل هستيم و در حال حاضر آماده واگذاري از طريق بورس و مزايده و ارايه سهام بسياري از واحدهاي پتروشيمي بدون تاخير هستيم.
وزير نفت با اشاره به عملي شدن كارت هوشمند سوخت از خردادماه گفت: حدود 8 ميليون خودرو وجود دارد كه تاكنون 5 ميليون كارت هوشمند بدست مردم رسيده و 5/2 ميليون در مجموعه ناجا و پست قرار دارد كه آدرس ندارند.
وزير هامانه افزود: 500 هزار خودرو نيز به دليل پلاكهاي قديمي و مشخص نبودن آدرس با مشكل صدور و پست مواجه هستند.
وي گفت: ناجا تصور مي‌كرد كه 6 ميليون و 100 هزار موتور سيكلتي كه در دو سال گذشته توليد شده مشغول به كارند اما در فراخوان در مرحله‌اي كه نشان داد كه 5/2 ميليون موتور سوار ثبت نام كرده‌اند.
وي پيش‌بيني كرد 40 درصد از موتورسيكلتهاي كه طي 10 سال گذشته توليد شده از مدار خارج شده باشند.
وزير نفت در ادامه گفت: به جز 190 جايگاه كه تجهيزاتشان به دليل دور بودن و نداشتن خطوط آماده نيست، بقيه جايگاههاي كشور آماده است و از 12 ارديبهشت تست عمومي آغاز و از 20 ارديبهشت ماه سوخت با كارت هوشمند عرضه مي‌شود.
وي ابراز اطمينان كرد قبل از طرح سهميه‌بندي تمام صاحبان خودرو صاحب كارت هوشمند شوند.
وزيري هامانه در پاسخ به سوال ديگري درباره تاخير در پروژه‌هاي نفتي گفت: هيچ پروژه‌اي در حال حاضر تاخير ندارد و خبرنگاران مي‌توانند بازديد داشته باشند.
.

Abolfazl2006_p
19 April 2007, 01:52 AM
http://www.aftab.ir/news/2007/apr/18/images/a844274ccd28542a8efb042d25205588.jpg

واردات خودرو در سال جدید بدون تغییر تعرفه و با توجه به شرایط گذشته آزاد است و ممنوعیتی از سوی دولت برای آنها اعمال نشده است.

واردات خودرو در سال جدید بدون تغییر تعرفه و با توجه به شرایط گذشته آزاد است و ممنوعیتی از سوی دولت برای آنها اعمال نشده است. سید عباس حسینی ـ مدیركل مقررات صادرات و واردات وزارت بازرگانی ـ با اشاره به واردات حدود ۴۵ هزار دستگاه خودرو در سال ۸۵ تاكید كرد: واردات انواع خودروهای سواری، اتوبوس، كامیون، مینی بوس و ماشین آلات سنگین به شرط برخورداری از ضوابط تعیین شده آزاد است و هیچ محدودیتی از سوی دولت و یا مجلس شورای اسلامی برای واردات خودرو ایجاد نشده است. وی با بیان اینكه مصوبه واردات خودرو و شرایط سه گانه آن همچنان به قوت خود باقی است، تصریح كرد: هر مدل خودروی وارداتی كه نمایندگان خدمات پس از فروش در داخل ایران داشته و مورد تایید سازمان بهینه سازی مصرف سوخت، موسسه استاندارد و سازمان محیط زیست باشد، هیچ مشكلی در واردات آن وجود ندارند.حسینی با بیان اینكه اعلام تاخیر در تمدید قرارداد شركت وارد كننده صحبتی غیرضروری بوده كه تاثیر منفی در بازار داشته است خاطرنشان كرد: اگر واردكننده ای تمدید قراردادش درباره احراز برخی شرایط با تاخیر مواجه شود دلیل بر ممنوعیت واردات نیست چرا كه از سوی دولت هیچ ممنوعیتی بر واردات خودرو اعمال نشده و تعرفه نیز همان ۹۰ درصد است.مدیركل مقررات صادرات و واردات وزارت بازرگانی همچنین درباره مصوبه مربوط به ضوابط واردات خودرو نیز توضیح داد: هر شخص حقیقی یا حقوقی می تواند با داشتن گواهی های سه گانه (استاندارد، بهینه سازی سوخت و محیط زیست) اقدام به واردات تجاری كند حال در این مسیر یك شخص حقیقی یا حقوقی می تواند یك دستگاه خودروی سواری را بدون انتقال ارز برای تست وارد كند البته علاوه بر این می تواند در موارد تجاری تا پنج دستگاه نیز با استفاده از حواله بانكی اقدام به واردات خودروی سواری كند.حسینی همچنین درباره ضوابط مربوط به واردات خودرو از سوی اشخاص نیز گفت: افراد حقیقی كه قصد واردات یك دستگاه خودروی شخصی خود را به داخل كشور دارند نیازمند كارت بازرگانی بوده و باید خودروی شخصی آنها از بین مارك ها و مدل هایی باشد كه اجازه واردات به كشور دارند و علاوه بر آن حائز سه شرط مذكور نیز باشند. خودروهای سواری مارك ب.ام.و، تویوتا، بنز، هیوندا، میتسوبیشی، كیاموتورز، مزدا، سوبارو، سیترون، ون، فولكس، فیات و برخی دیگر اجازه واردات و حضور در بازار خودروی ایران دارند، همچنین از بین كامیون های مان، رنو تراكس، كاماز و برخی دیگر همچنین اتوبوس های ساخت كشور چین و مجارستان هم اجازه واردات دارند.

Abolfazl2006_p
19 April 2007, 01:58 AM
http://www.aftab.ir/news/2007/apr/18/images/07f0169d893b7564786f39b8bebb4e13.jpg

جانشین رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا گفت: محدودیت‌هایی مانند عدم رانندگی در خارج از شهر، رانندگی در شب و رانندگی در بزرگراه‌ها كه در گواهینامه‌های یك‌ساله وجود داشت با صدور گواهینامه‌های ۴+۱ برداشته شده است.

جانشین رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا گفت: محدودیت‌هایی مانند عدم رانندگی در خارج از شهر، رانندگی در شب و رانندگی در بزرگراه‌ها كه در گواهینامه‌های یك‌ساله وجود داشت با صدور گواهینامه‌های ۴+۱ برداشته شده است.
سردار كمال هادیان‌فر افزود: پس از صدور گواهینامه‌های ۴+۱ تمامی محدودیت‌هایی كه در رانندگی با گواهینامه‌های یك‌ساله وجود داشت برداشته شده و تنها ۴ تخلف عمده مانند تقصیر در تصادف فوتی‌، تقصیر در تصادف جرحی و سبقت و سرعت غیرمجاز باعث عدم تبدیل شدن گواهینامه‌های ۴+۱ به ۵ ساله می‌شود.
وی در پاسخ به این پرسش كه محدودیت‌هایی كه برای افرادی كه گواهینامه‌های یك‌ساله را دریافت كرده‌اند با اجرای طرح ارایه گواهینامه‌های ۴+۱ لغو می‌شود، گفت: این محدودیت‌ها در پشت گواهینامه‌های یك‌ساله درج شده است و بنابراین تا پایان اعتبار این گواهینامه‌ها كماكان ادامه خواهد داشت.
سردار هادیان فر ادامه داد: صدور گواهینامه‌های یك‌ساله از تاریخ ۱/۹/۸۵ متوقف و به جای آن گواهینامه‌های ۴+۱ صادر شده است و بنابراین حداكثر اعتبار افرادی كه گواهینامه‌های یك‌ساله دارند تا تاریخ ۱/۹/۸۶ است و چنانچه این افراد در طی مدت یك‌سال مرتكب تخلف نشدند گواهینامه‌های آن‌ها به ۵ ساله تبدیل می‌شود.


خبرگزارى فارس

Foad
21 April 2007, 04:47 PM
معاون سابق سايپا:
گران‌شدن بنزين قيمت تمام شده خودروها را افزايش خواهد داد

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

اين كه گفته مي‌شود اگر بنزين دو نرخي شود، توليد خودرو به نصف كاهش خواهد يافت، به هيچ عنوان درست نيست؛ ولي اگر چنين اتفاقي بيفتد، قيمت تمام شده خودرو افزايش خواهد يافت.

علي رضا گچ‌پز زاده - معاون پيشين سايپا - در گفت‌وگو با خبرنگار صنعت خودرو خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، با بيان اين مطلب افزود: بر اساس برسي‌هاي انجام شده، با توجه به نياز جامعه و خروج خودروهاي فرسوده در سال جاري حتي با دو نرخي شدن بنزين و قيمت گذاري 350 توماني براي بنزين آزاد باز هم توليد داخلي زير يك ميليون دستگاه نخواهد بود.

وي گفت: در كشور هم اكنون 80 درصد تقاضا براي خودروهاي كلاس متوسط است كه در بين آن‌ها خودروهاي با مصرف مناسب نيز وجود دارند و با دو نرخي شدن سوخت تنها تقاضا از خودروهاي پر مصرف به خودروهاي كم مصرف تر همان كلاس تغيير مي‌كند.

وي افزود: از طرفي اين عامل سبب تغير الگوي مصرف مي‌شود و مردم فقط در موارد ضروري از خودرو استفاده خواهند كرد. در قسمت خودروهاي گران قيمت نيز به دليل درآمد بالا تقاضا كاهش نمي‌يابد، بلكه به استفاده از خودروهاي كم مصرف‌تر تغيير مي‌كند.

او خاطرنشان كرد: امسال اگر 200 هزار دستگاه خودرو فرسوده جايگزين شود، به طور قطع توليد خودرو بيش از يك ميليون دستگاه خواهد بود. از طرفي ضعف در حمل نقل عمومي و فرهنگ جامعه سبب استفاده از خودرو شخصي مي شود؛ به گونه‌اي كه داشتن خودرو هم اكنون يك مزيت اجتماعي تلقي مي‌شود و به همين دليل بسياري از افراد به دنبال خريد آن هستند.

Foad
21 April 2007, 04:51 PM
معاون وزير صنايع:
سال گذشته بيش از30هزار دستگاه خودرو صادر كرديم
از برنامه صادراتي عقبيم

خبرگزاري دانشجويان ايران - رشت
سرويس: صنعت و معدن

بيش از 30 هزار دستگاه از يک ميليون و 100 هزار دستگاه خودرو توليد شده در کشور، سال گذشته به خارج از کشور صادر شد.

مهدي مفيدي - معاون وزير صنايع و مديرعامل شركت گسترش و نوسازي صنايع ايران - در گفت‌وگو با خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، با بيان اين مطلب گفت: از يك ميليون و 100 هزار دستگاه خودرو توليدي كشور در سال گذشته، يک ميليون و 50 هزار دستگاه مربوط به خودروهاي سواري بود و از اين تعداد خودرو توليد شده، بيش از 30 هزار دستگاه انواع خودرو سواري و تجاري به ارزش 350 ميليون دلار از ايران به خارج از کشور صادر شد.

وي بدون ذکر آماري گفت: برنامه صادراتي ما در سال گذشته خيلي بيشتر از اين مقدار بود که متاسفانه به دلايل مشکلاتي که در صنعت خودرو وجود داشت، نسبت به برنامه تعيين شده عقب هستيم.

او با بيان اين كه برنامه ما در سال آينده صادرات بيش از 120هزار دستگاه خودرو و يا قطعات آن با ارزش اقتصادي بيش از يک ميليارد دلار است که در صورت تحقق، باعث جهش در کشور خواهد شد، افزود: در حال حاضر بيش از هفت سرمايه‌گذاري در زمينه خودرو در خارج از کشور داريم که يا به بهره‌برداري رسيده و يا در حال بهره‌بهرداري است.

مفيدي، بسياري از مشکلات به ويژه مشکلات مالي واحدهاي خودروسازي در سال گذشته را برطرف شده خواند و اعلام کرد: درحال حاضر دو صنعت بزرگ خودروسازي وابسته به شركت گسترش و نوسازي صنايع در شرايط خوب مالي هستند و بدهي معوقه‌اي به بانک و يا تامين کنندگان قطعات خودرو ندارند.

وي گفت: توليد اين واحدهاي خودروسازي روزانه به بيش از 4 هزار و 200 دستگاه در روز مي‌رسد

Foad
22 April 2007, 09:06 PM
پرفروش ترين خودروهاي داخلي سال 85

خبرگزاري انتخاب : مدير داخلي اتحاديه صنف دارندگان نمايشگاهها و فروشندگان اتومبيل گفت: در ميان توليدات داخلي در سال گذشته پرايد جز پرفروش ترين خوردوها بوده است.

امير يوسفي در گفت وگو با فارس اظهار داشت: پرفروش ترين خودرو داخلي در سال گذشته پرايد بود.
وي افزود: بعد از پرايد، ماشينهاي پژو 206، MVM و گل بيشترين فروش را داشته است.

يوسفي در پاسخ به اين سوال كه آيا پژو 405 در ميان پرفروش ترين خودروها قرار ندارد؛ گفت: 405 در سال گذشته به دليل مساله آتش سوزي شرايط هميشگي را نداشت.

قابل ذكر است كه در ميان توليدات داخلي در سال 84 بيشتر از همه پژو 405 مورد معامله قرار گرفته بود. پس از آن، پرايد و آردي بيشتر خريد و فروش مي شدند و در رده‌بعدي هم پژو 206 تيپ 2 و پژو پارس ‏قرار داشتند.

پس از اين خودروها، در تهران به ترتيب وانت پيكان، مزدا، پژو 206 تيپ 3، تيپ 5 و تيپ 6 معامله ‏مي‌شدند و زانتيا، ماكسيما، رونيز، مزدا و پروتون نيز در رده هاي بعدي خريد و فروش مي‌شدند. ‏

يك كارشناس خودرو در اين خصوص به خبرنگار ما گفت، مهمترين عامل فروش خودرو در كشور ما قيمت است و هر خودرويي كه قيمت پايين تري داشته باشد، فروش بيشتريخواهد داشت.

وي تصريح كرد، فروش زياد يك خودرو در كشور ما به كيفيت آن چندان ارتباطي ندارد و چه بسا خودروهاي پرفروش در كشور ما جزو بي كيفيت ترين‌ها باشند

Foad
22 April 2007, 09:16 PM
توليد اتوبوس "ايكاروس" در ايران از دو ماه ديگر

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

توليد اتوبوس ايكاروس در ايران از دو ماه ديگر آغاز مي‌شود.

بيوك علي‌مرادلو - ريس هيات مديره شركت ارگ ديزل - با بيان اين‌كه وزارت كشور تا كنون حدود 650 دستگاه از اين اتوبوس‌هاي بين شهري را پيش خريد كرده است، افزود: اين شركت (زيرمجموعه كرمان‌ خودرو) هم‌اكنون در حال نصب تجهيزات خطوط توليد براي توليد اتوبوس‌هاي درون شهري ايكاروس در ايران است و اتوبوس‌هاي فروخته شده به‌تدريج به شركت واحد اتوبوسراني تحويل داده خواهد شد.

وي ادامه داد: ساخت اتوبوس‌ها در فاز اول به صورت SKD خواهد بود كه پس از شش ماه به فاز CKD كاري مي‌رسد.

عليمرادلو كه همچنين مديرعامل شركت اورين خودرو - شريك تجاري كارخانه مان آلمان در ايران - است، گفت: در سال گذشته بيش از 300 دستگاه كاميون مان وارد ايران شد كه 60 دستگاه آن به مشتريان تحويل داده شده است.

گفتني است، بر اساس تبصره 13 قانون بودجه 85 ، بايد حدود 6500 دستگاه اتوبوس براي نوسازي ناوگان درون شهري توسط وزارت كشور خريداري و وارد ناوگان شود.

استفاده از اتوبوس‌هاي ايكاروس - كه سازنده‌اش شركتي در مجارستان است - در ايران سابقه طولاني دارد. پيش از اين و پس از جنگ تحميلي، شركت‌هاي اتوبوس‌راني در تهران تعداد زيادي اتوبوس معروف به آكاردوني ايكاروس را وارد ايران كرده بودند

Foad
22 April 2007, 09:17 PM
ضمانتهاي جديد خدمات پس از فروش خودرو در كميسيون صنايع تصويب شد

خبرگزاري فارس: عضو كميسيون صنايع و معادن گفت: اين كميسيون طرح حمايت از مصرف‌كنندگان خودرو را بررسي كرده و ضمانتهاي جديد خودرو پس از تحويل را تصويب كرد.


محمد بزرگيان در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادي فارس اظهار داشت: كميسيون صنايع و معادن طي آخرين نشست خود كه در هفته اخير برگزار شد، متن تحقيق و تفحص انجام شده از صنعت خودرو را در اختيار نمايندگان عضو كميسيون قرار داد تا پس از مطالعه بيشتر پيشنهاداتشان را براي بررسي در روز سه شنبه هفته جاري ارايه دهند.
وي بررسي طرح حمايت از حقوق مصرف‌كنندگان خودرو را ديگر دستور كار كميسيون صنايع و معادن ذكر كرد و افزود: دو ماده اين طرح قبلا در كميسون تصويب شده بود و در آخرين نشست نيز سومين ماده اين طرح مورد بررسي قرار گرفت.
وي اظهار داشت: ماده 3 طرح حمايت از حقوق مصرف‌كنندگان خودرو در باره ضمانت‌نامه و اتفاقاتي است كه بدليل نقص در ساخت قطعه، مونتاژ و يا حمل و نقل خودرو كه بر عهده شركت خودرو ساز است رخ مي دهد.
وي گفت: بر اساس طرح پيشنهادي اگر به اين دلايل ضرر و زياني متوجه مالك خودرو شود، شركت سازنده خودرو بايد اين زيان را تامين كند و اگر مشكل به گونه‌اي باشد كه فراتر از حق بيمه ديده شده بوده و ديه يا جريمه اي به صاحب خودرو تحميل كند،موضوع توسط سه بازرس يعني كارشناس رسمي دادگستري، كارشناس نيروي انتظامي و نماينده خودرو ساز بررسي شده و اگر اجماعي ميان اين كارشناسان حاصل نشد، موضوع به دادگاه ارجاع خواهد شد.
بزرگيان ادامه داد: بحث مطرح ديگر در كميسيون اين بود كه اگر در دوره ضمانت، خودرو به دليل نقص فني در تعميرگاه متوقف شد خودروساز موظف است با در اختيار گذاشتن خورويي ديگر نياز مالك به خودرو را برطرف كند و اگر مدت توقف بيش از 48 ساعت باشد بايد ساير هزينه‌هاي وارده به مشتري را نيز بپردازد.
بزرگيان افزود: متن ماده 3 و تبصره يك اين ماده در كمسيون صنايع و معادن تصويب شد.

Foad
22 April 2007, 09:18 PM
توليد آمبولانس فيات در ايران

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

مدل جديد آمبولانس فيات در ايران با نام دوكاتو توليد خواهد شد.

به گزارش خبرنگار صنعت خودرو خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، شركت ايدرو لندرا كه 60 درصد آن متعلق به شركت ايتاليايي لندرا و 40 درصد آن متعلق به شركت گسترش و نوسازي صنايع ايران است، هم‌اكنون به توليد آمبولانس در ايران مي‌پردازد و در سال گذشته نيز حدود 120 دستگاه آمبولانس توليد كرده بود.

اين شركت هم‌اكنون با را‌ه‌اندازي خط توليد آمبولانس به توليد آن مي‌پردازد كه در فاز نخست مدل ون بنز با نام اسپرينتر را به آمبولانس تبديل مي‌كند. اين در حاليست كه اين شركت همچنين قصد دارد آمبولانس ون فولكس واگن در ايران را نيز توليد كند.

اين خط توليد كه روزانه ظرفيت توليد چهار دستگاه آمبولانس را دارد، با كمك شركت ديگر ايتاليايي به نام تكنوآ به تجهيز آمبولانس مي‌پردازد. گفتني است كه شركت ايتاليايي لندرا پپش‌تر نيز كارهاي محاسبات مهندسي بدنه خودرو كاروان سايپا را انجام داده بود.

لازم به يادآوري است كه ايران خودرو ديزل در گذشته به توليد آمبولانس اسپرينتر مي‌پرداخت، ولي نياز فروان به آمبولانس در كشور و وجود برخي مسايل ديگر سبب تشديد نياز به اين خودرو شده بود.

Abolfazl2006_p
24 April 2007, 12:03 AM
http://www.aftab.ir/news/2007/apr/23/images/44fa1e1e0c3a7f2d17a270761268772d.jpg

افزایش ۲۰ درصدی قیمت مواد اولیه سبب شده كه واحدهای قطعه‌سازی با بحران مواجه شوند.
محمدرضا نجفی‌منش - دبیر انجمن قطعه‌سازان - با بیان این مطلب افزود: با توجه به افزایش قیمت مواد اولیه، ولی قیمت خرید قطعه از سوی خودروسازان افزایش نیافته است و ما در وضعیت بحرانی هستیم كه اگر روند به همین گونه پیش رود، بسیاری از واحدهای قطعه‌سازی به تعطیلی كشیده می‌شوند و حدود ۱۰ هزار كارگر بیكار خواهند شد.
وی در پاسخ به این سوال كه آیا با افزایش ۱۰ درصدی تولید می‌توانید قیمت‌های خرید را ثابت نگاه دارید؟ گفت: در زمانی كه قیمت مواد اولیه افزایش نیافته بود می‌توانستیم افزایش دستمزدها را به گونه‌ای با افزایش تولید جبران كنیم و قیمت ها را تغییر ندهیم، اما حال با افزایش قیمت مواد اولیه دیگر ثابت نگه داشتن قیمت‌ها منطقی نیست و باید خودروسازان قیمت خریدشان را افزایش دهند.
او، درباره بیشترین افزایش قیمت مواد اولیه گفت: قیمت فولاد ۲۰ تا ۵۰ درصد گران شده است و بقیه مواد هم تا حدودی افزایش قیمت داشته‌اند و این موارد برای قطعه‌سازانی كه مواد اولیه خود را از داخل تهیه می‌كنند، حادتر است.
نجفی منش ادامه داد: هم‌اكنون سود عملیاتی خودروسازان ۱۵ درصد است كه با كارهایی كه كنار تولید انجام می‌دهند، سود سالانه‌شان تا ۳۰ درصد نیز می‌رسد و برای همین بهتر است برای آن‌كه هم قیمت خودرو افزایش نیابد و هم قیمت خرید قطعه افزایش یابد، كمی سود خود را كاهش دهند؛ البته برخی در این موارد به سمت خرید قطعه از چین می‌روند كه این كار نیز هم سبب كاهش كیفیت خودرو و هم سبب ضربه به صنعت داخلی خواهد شد.
وی تصریح كرد: هیچ كدام از وعده‌های قبلی دولت مبنی بر كمك به صنعت قطعه‌سازی و اعطای وام تاكنون عملی نشده و این امر نیز سبب تشدید بحران شده است.


خبرگزارى ايسنا

Abolfazl2006_p
24 April 2007, 12:06 AM
http://www.aftab.ir/news/2007/apr/23/images/63a4ca0448e28f46c3115ac1ce543484.jpg

اگر كشور چین، همان نوع خودرو چری كه به كشو رآمریكا صادر می‌‏كند به ایران نیز صادر كند، این خودرو دارای كیفیت مطلوب است.
احمد نعمت بخش،‌‏ دبیر انجمن خودرو سازان، درباره اظهارات اخیر منوچهر منطقی،‌‏ مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در خصوص استاندارد بودن خودرو چری، گفت: مدیر عامل ایران خودرو صادرات خودرو چری به آمریكا را به دلیل با كیفیت بودن این خودرو سواری ذكر كرده است كه من این استدلال را قبول دارم و چون كشور چین كالاهای یكسان را با كیفیت‌‏های متفاوت تولید می‌‏كند، فكر می‌‏كنم اگر چین خودرویی را كه به آمریكا صادر می‌‏كند به ایران نیز صادر نماید، از شرایط كیفی و استاندارد مطلوب برخوردار خواهد بود.
وی،گفت: چین ۶۰ درصد از قطعات خودرویی خود را به آمریكا صادر می‌‏كند؛ اما در چین با كیفیت‌‏های مختلف كالا تولید می‌‏شود و مسئولان باید نهایت دقت را صرف خرید خودروی با كیفیت كنند.
نعمت بخش، ادامه داد: مطابق آن چه كه حدود دو سال قبل در شورای عالی استاندارد كه رییس جمهور در راس آن است به تصویب رسید، خودروهایی كه به تازگی وارد كشور شوند یا خط تولید آنان پس از تصویب این طرح در كشور راه اندازی شود، باید كلیه استاندارهای EEC كه شامل ۵۵ دایركتیو استاندارد است را پاس كنند و این امر قطعا شامل حال خودروهای سواری چری چینی خواهد شد.
دبیر انجمن خودرو سازان، خاطرنشان كرد: در حال حاضر باید شرایط تست آزمایشگاهی ۳۰ تا ۳۵ دایركتیو استاندارد در كشور فراهم شود و برای تست‌‏ مابقی آن نیز به درخواست متقاضی در كشورهای دیگر این آزمایشات كیفی انجام می‌‏شود.
وی، با اشاره به انجام كنترل‌‏های كیفی خودرو قبل از شماره‌‏گذاری آن توسط سازمان‌‏های مربوط، تصریح كرد: سازمان حفاظت از محیط زیست، سازمان بهینه‌‏سازی مصرف سوخت و موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی مسئول بررسی شرایط كیفی خودروها هستند و چنانچه خودرویی فاقد این استانداردها باشد، شماره‌‏گذاری نخواهد شد.


خبرگزارى ايلنا

Foad
24 April 2007, 05:58 PM
توليد 5 برند ملي خودرو در سند چشم انداز 20 ساله

خبرگزاري فارس: معاون امور توليد وزارت صنايع صنايع و معادن گفت: توليد 5 خودرو ملي در سند چشم انداز 20 ساله كشور هدف گذاري شده است.


محسن حاتم در گفت و گو با خبرنگار اقتصادي فارس در خصوص استراتژي وزارت صنايع در بخش خودرو اظهار داشت: اولين استراتژي و رويكردي كه وزارت صنايع به خودروسازان اعلام كرد و خود اين شركتها نيز به آن رسيده بودند، حركت به سمت مشتري محوري به جاي بازار محوري بود و روند توليد و عرصه توجه به اين اصل را ايجاب مي‌كرد.
وي خاطرنشان كرد: خودروسازان براي رسيدن به اين هدف بايد نگاه خود را اصلاح كرده و بازارهاي داخلي را به عنوان يك پتانسيل مهم و دريچه‌اي به سمت بازارهاي خارجي قلمداد كنند.
حاتم تاكيد كرد: اين اولين استراتژي است كه وزارت صنايع به خودروسازان اعلام كرده و در واقع كليد موفقيت خودروسازان است.
معاون وزير صنايع توسعه برند ملي را دومين استراتژي وزارت صنايع در صنعت خودرو ذكر كرد و گفت: بر اساس پيش بيني هاي انجام شده در سند چشم‌انداز 20 ساله خودرو سازان بايد 5 برند داخلي را با طراحي داخلي، دانش فني داخلي و توليد داخلي توسعه داده و البته در اين زمينه مشاركت و همراهي با خودروسازان خارجي بلامانع است.
وي گفت: توسعه خدمات پس از فروش و تلاش براي راضي نگه داشتن مشتري و توجه به بخش تحقيق و توسعه كه در حال حاضر در صنعت خودرو شروع شده و بايد خودروسازان به آن شدت دهند، از محورهاي مهم استراتژي توسعه صنعت خودرو است.
حاتم همچنين به برنامه‌ريزي براي طراحي و توليد 4 كلاس موتور پايه گاز سوز داخلي اشاره كرد و افزود: اين برنامه توسط خودروسازان و در شركت ايران خودرو با فرآيند خوبي پيش رفته و اكنون ما به دانش توليد موتور پايه گاز سوز داخلي دست پيدا كرده‌ و در مسير توليد قرار گرفته ايم.
وي تاكيد كرد: تبديل موتور بنزيني به دو گانه سوز را نمي‌توان در درازمدت توصيه كرد و در واقع اين روند مشكلاتي را در پي دارد.
حاتم حركت به سمت كيفيت مطلوب به جاي تمركز بر كميت و رفتن به سمت استراتژيهاي نو براي ماندگاري در بازارهاي خارجي را ديگر محورهاي استراتژي توسعه صنعت خودرو عنوان كرد.
وي درباره اقدامات انجام شده براي دستيابي به 5 برند ملي در عرصه خودرو ، خاطر نشان كرد: منظور از 5 برند ملي دستيابي به 5 نام تجاري است و اين هدف گذاري سند چشم‌انداز است.
وي افزود: تجربه توليد سمنددر كشور و اعتماد به نفسي كه خودروسازان در اين زمينه پيدا كرده‌اند، راهگشا بوده و بزودي شركت سايپا نيز خودرو ملي خود را عرضه خواهد كرد.
حاتم تاكيد كرد: خودروملي سايپا با كمك گرفتن از شركتهاي صاحب نام طراحي شده است.
وي گفت: خودرو ملي سايپا از مدل خودرو پرايد نيست. بلكه خودرو جديدي است.

shahram2006_m
25 April 2007, 11:38 PM
عرضه خودروهاي وارداتي 3 برابر تقاضاي بازار است

اتحاديه نمايشگاه داران وفروشندگان اتومبيل پيشگيري از افزايش قيمت خودرو بر اساس تورم را وظيفه خود مي داند .
به گزارش موج، جلال ريخته گر قديمي رييس اتحاديه فروشندگان و نمايشگاه داران اتومبيل، با اعلام اين مطلب گفت: در سالي كه از سوي مقام معظم رهبري سال اتحاد ملي نامگذاري شده است كنترل نرخ خودروهاي وارداتي را وظيفه خود مي دانيم.
وي افزود: اتحاديه نمايشگاه داران و فروشندگان خودرو توانسته نرخ خودروهاي وارداتي را 10 تا 50 درصد كاهش داده است.
رييس اتحاديه نمايشگاه داران و فروشندگان اتومبيل اظهار داشت: با تمهيداتي كه داشته ايم سود اتومبيل هاي وارداتي را براي حفظ منافع مصرف كنندگان مشخص كرده ايم و براي خودروهاي 40 ميليوني يك تا پنج ميليون ؛خودروهايي كه نرخ شان تا 60 ميليون است هشت ميليون سود تعيين كرده ايم.
ريخته گر قديمي با اشاره به اينكه عرضه خودروهاي وارداتي سه برابر تقاضا است تصريح كرد : خودروهاي وارداتي نمي توانند جايگاه خودروهاي داخلي را داشته باشند .
وي افزود : 70 تا 75 درصد خودروهايي كه مورد استفاده مردم است خودروهاي 15 ميليوني ؛20 درصد خودروهاي 15 تا 25 ميليوني و سه درصد خودروهاي 25 تا 50 ميليوني و 2 درصد خودروهاي 50 ميليوني و بالاتر استفاده مي كنند .
رييس اتحاديه نمايشگاه داران و فروشندگان اتومبيل با بيان اين مطلب كه مشكلات متعددي براي توزيع خودرو وجود دارد؛ گفت: فروش اتومبيل از سوي تعمير گاههاي خودرو بازار فروش خودرو را با مشكل مواجه كرده است .

Foad
26 April 2007, 07:25 AM
آمارها نشان مي‌دهد؛

تعداد خودروهاي ترددي كشور تا پايان سال به بيش از 8ميليون و800 هزار دستگاه خواهد رسيد

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

با توليد يك ميليون و100 هزار دستگاه خودرو در كشور طي سال گذشته، شمار خودروهاي در حال تردد در ايران به بيش از هفت ميليون و800 هزار دستگاه رسيد.

به گزارش خبرنگار صنعت خودرو خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، بر اساس آمارهاي رسمي موجود در كشور، سرانه هر ايراني در سال‌هاي گذشته به ازاي هر 18 نفر يك خودرو بود كه هم اكنون به يك خودرو به ازاي هر 10 نفر رسيده است و با توجه به برنامه توليد يك ميليون و 200هزار دستگاه خودرو در سال جاري، تعداد خودروهاي كشور با در نظر گرفتن فرض خروج 200 هزار دستگاه خودرو فرسوده، به بيش از هشت ميليون و 800 هزار دستگاه تا پايان سال خواهد رسيد.

هم‌اكنون در كشورهاي پيشرفته سرانه خودرو براي هر 2 نفر يك دستگاه است و در كشورهايي مانند ژاپن و آمريكا كه بازار اصلي خودرو محسوب مي‌شوند نيز اين عدد به ازاي هر 1.5 نفر يك خودرو است.

البته با وجود آن‌كه توليد خودرو يكي از ملاك‌هاي توسعه يافتگي محسوب مي‌شود، ولي نبود حمل نقل عمومي و فرهنگ رانندگي مناسب و عدم توسعه راه‌ها به نسبت توليد خودرو، سبب انتقاداتي از افزايش توليد خودرو شده است كه مديران صنعت خودرو در واكنش به اين انتقادات خود را تنها مسوول توليد خودرو با توجه به نياز بازار مي‌دانند.

بر اساس بررسي‌هاي انجام شده، رشد توليد و تقاضاي خودرو تا سال 88 ادامه مي‌يابد و در اين سال عرضه از تقاضا پيشي گرفته و توليد هم به تبع اين رويداد كاهش خواهد يافت؛ البته خروج خودروهاي فرسوده اميد خودروسازان براي افزايش توليد طي چند سال آينده خواهد بود.

از سوي ديگر عدم خروج خودروهاي فرسوده هميشه جاي انتقادي براي افزايش توليد داشته است، ولي با توجه به آن‌كه در سال گذشته 150 هزار دستگاه خودرو فرسوده جايگزين شد، به نظر مي رسد كه امسال توان خروج 250 هزار دستگاه خودرو فرسوده وجود داشته باشد؛ البته مسولان از خروج 500 هزار دستگاه خبر مي‌دهند كه به عقيده برخي كارشناسان كمي دور از واقعيت است

Foad
27 April 2007, 02:23 PM
مجري طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده در گفت‌وگو با ايسنا خبر داد:
اسقاط 171 هزار دستگاه خودروي فرسوده

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: اجتماعي - محيط زيست

مجري طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده گفت: از آغاز اجراي اين طرح در سال گذشته تا اول ارديبهشت ماه امسال 171 هزار خودروي فرسوده در مراکز اسقاط و بازيافت خودرو اسقاط شد.

مهندس سيد رضا فاطمي در گفت‌وگو با خبرنگار «محيط زيست» خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، افزود: در اين مدت 125هزار خودروي جديد نيز به متقاضيان خروج خودروهاي فرسوده تحويل شده است.

وي تصريح کرد: همچنين 220 هزار متقاضي براي دريافت تسهيلات اين طرح به بانک‌هاي عامل معرفي شده‌اند که از اين تعداد 195 هزار پرونده اعتباري تکميل شده است.

فاطمي خاطرنشان كرد: برنامه جديد جايگزيني خودروهاي فرسوده از تيرماه آغاز مي‌شود.

وي افزود: برنامه جمع‌آوري خودروهاي فرسوده هنوز همان برنامه قبلي سال 85 است و زمان اجراي برنامه جديد پس از تصويب از سوي دولت در تيرماه آغاز مي‌شود.

مجري طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده در مورد برنامه سال 86 اين طرح گفت: برنامه‌هاي سال 86 در زمينه طرح خودروهاي فرسوده تدوين و به دولت ارائه شده است که مراحل تصويب را سپري مي‌کند.

فاطمي در خصوص خودروهاي مشمول طرح جايگزيني در سال 86 به ايسنا گفت: بر اين اساس تاكسيهاي با سن 15 سال و بيشتر، يعني مدل سال 71 شمسي به قبل، وانت‌بارهاي با عمر 20 سال و بيشتر يعني مدل 66 شمسي و پايين‌تر، سواريهاي بيش از 4 سيلندر يا دو ديفرانسيل با عمر 25 سال و بالاتر يعني مدل 61 شمسي به قبل و سواريهاي 4 سيلندر و كمتر با سن 30 سال و بالاتر يعني مدل سال 56 به قبل در سال جاري مشمول طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده هستند.

وي خاطرنشان کرد: با توجه به روند خوب پيشرفت برنامه‌هاي سال 85 و در صورت تصويب، برنامه جديد در سال 86 از تيرماه قابل اجرا خواهد بود.

وي در مورد برنامه‌هاي سال 85 گفت: در زمينه جمع‌آوري خودروهاي فرسوده در ادامه برنامه سال قبل تا تيرماه امسال نيز فرصت براي تحقق برنامه‌هاي قبلي وجود دارد.

فاطمي درباره جمع‌آوري خودروهاي فرسوده حمل‌ونقل عمومي همچون ميني‌بوس و اتوبوس نيز گفت: پيشنهادات لازم در اين رابطه به دولت داده شده است که در صورت تصويب، حتما پيگيري و انجام خواهد شد.

مجري طرح جايگزيني خودرهاي فرسوده افزود:‌ با وجود پيگيري شرکت‌هاي خودروساز در مورد تعهدات توافق شده از قبل در جهت ساخت و ارائه خودروهاي جديد به ميزان 250 هزار دستگاه تا پايان سال 85، اين رقم محقق نشد اما اميدواريم تا تيرماه امسال هدف مورد نظر محقق شود.

وي ضمن اشاره به توليد روزانه 2 هزار دستگاه خودروي گازسوز، از جمع‌آوري روزانه همين ميزان خودروي فرسوده و معرفي جهت دريافت وام خودرو خبر داد و گفت: تا ماه آينده کار به برنامه‌هاي از پيش‌ تعيين شده مي‌رسد

Foad
27 April 2007, 04:43 PM
به‌بهانه‌ي هفته‌ي امنيت جاده‌ها
خودروهاي ناامن در جاده‌هاي ايران؟!

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

وضعيت مرگ و مير در جاده‌هاي ايران تكان دهنده است؛ به طوري كه بنا بر اعلام وزارت راه و ترابري، سوانح رانندگي هم‌اكنون در ايران به لحاظ تعداد قربانيان، دومين عامل مرگ و مير محسوب مي‌شود؛ در حالي كه به طور متوسط در جهان سوانح رانندگي عامل دهم مرگ و مير است. ولي گذشته از بي‌احتياطي در رانندگي و نامناسب بودن راه‌ها، بسياري خودروهاي ناامن را علت بسياري از مرگ ميرها مي‌دانند.

به گزارش خبرنگار صنعت خودرو خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، ايران مقام دوم را در تصادفات جاده‌يي به خود اختصاص داده است؛ به طوري كه سالانه 27 هزار نفر بر اثر تصادف كشته و 250 هزار نفر نيز زخمي مي‌شوند. اين در حالي است كه رشد سالانه توليد خودرو در ايران بالاي 10 درصد، اما طبق گفته معاون راهنمايي و رانندگي ناجا، توسعه زيرساخت‌ راه‌ها زير دو درصد است كه اين از عوامل اصلي تشديد تصادفات جاده‌اي به شمار مي‌رود.

وي درخصوص علت تصادفات جاده‌يي و نقش صنعت خودرو در اين باره به ايسنا ‌گفته بود: "30 درصد تصادفات جاده‌يي در ايران به وضعيت وسايل نقليه و راه‌ها مربوط است كه از اين ميزان 10درصد به وضعيت ايمني خودروها مربوط مي‌شود."

او در پاسخ به اين سوال كه كدام خودرو بدترين وضعيت ايمني را دارد، اظهار كرده بود: "فعلا نمي توانم اين اطلاعات را بگويم!"

معاون راهنمايي و رانندگي ناجا همچنين در واكنش به اين سوال كه فكر نمي‌كنيد مردم حق دارند بدانند سوار چه خودرويي مي‌شوند؟ تنها به ذكر اين نكته بسنده ‌كرده بود كه "در آينده در اين‌باره صحبت مي‌كنيم."

کدام خودروها در ايران ايمن هستند؟

اين پرسش که کدام خودروها در ايران ايمن‌تر هستند را تاکنون هيچ مرجع رسمي پاسخ نداده است. تنها بررسي جو خبري در سال‌هاي اخير حاكي از آن است كه برخي از مقام‌هاي مسوول در كميسيون صنايع مجلس شوراي اسلامي و پليس راهنمايي و رانندگي ناجا، از وجود مشكلاتي در پرتيراژترين خودرو حال حاضر ايران، يعني پرايد، سخن گفته‌اند. ماجراها و حوادث رخ‌داده براي خودروهاي پژو 405 هم بخش قابل توجهي از اخبار در اين زمينه را به خود اختصاص داده بوده‌اند.

براساس آخرين مطالعات انجام شده، خودروهاي پژو 206 ، تندر90، هيوندايي ورنا، مزدا 323 و مگان و بنز كه در ايران توليد مي‌شوند و يا در آينده نزديك توليد خواهند شد، توسط موسسه ايمني اروپا تاييد شده‌اند. البته خودرو سمند نيز توسط موسسه مايرانگلستان تائيد شده است و از امن‌ترين خودروهاي ايراني محسوب مي‌شود. بر اين اساس، مگان و بنز با داشتن 5 ستاره بيشترين ايمني را در خودروهاي ايراني به خود اختصاص داده‌اند؛ خودرو پژو 206 نيز از نظر ايمني داراي 4 ستاره و هيوندايي و تندر90 نيز 3 ستاره ايمني دارند.

بسياري از مردم بر اين باورند كه هرچه بدنه خودرو محكم‌تر باشد، خودرو امن‌تر است؛ در حالي كه طبق نظر متخصصان اينگونه نيست. خودروهاي جديد به گونه‌اي طراحي شده‌اند كه قسمت جلو آن بر اثر تصادفات شديد، تخريب شده و به اين وسيله ضربه تصادف را جذب مي‌كنند؛ اما اتاق آن به گونه‌اي طراحي شده كه كمترين آسيب را ببيند.

در اين باره طبق گزارش آزمايش‌هاي انجام شده مي‌توان به نتايج آزمايش تصادف دو خودرو اشاره كرد؛ يكي در تصادف شديد تا كاپوت تخريب مي‌شود، اما موتور مچاله شده و به سمت سطح زمين متمايل شده و به همين دليل به داخل اطاق ضربه وارد نمي‌شود، اما در خودروي ديگر، جلو و اتاق خودرو به سمت سرنشينان جمع مي‌شود. البته حتي خودروهاي باكيفيت‌تر نيز در ايران هنوز مشکلاتي دارند، به گونه‌اي که سنسور هيدروليک فرمان يكي از اين خودروها که بايد در سرعت‌هاي بالاي 100 کيلومتر بر ساعت سيستم هيدروليک فرمان خودرو را غير فعال کند تا از شدت تيز بودن فرمان پذيري خودرو بکاهد، وجود ندارد؛ اين در حالي است كه حتي امن‌ترين خودروهاي اروپايي نيز که در ايران توليد مي‌شوند، تنها در مدل‌هاي سفارشي داراي ترمزهاي مدرن و کيسه هوا هستند.

امکاناتي براي امن کردن خودروها

ايمني خودرو به موارد زيادي ازجمله طراحي داخلي و خارجي و نوع لوازم ايمني به كار رفته در آن مربوط است. طراحي و استفاده از سيستم‌هاي نوين ترمز مانند ABS و ESP كه با افزايش پايداري و فرمان‌پذيري، قفل نشدن ترمزها، كاهش طول ترمز و واكنش درست خودرو در زمان حادثه تا 40 درصد از بروز تصادف جلوگيري مي‌كنند و يا استفاده از كمربندهاي چندمرحله‌اي و كيسه‌هاي هوا هم تا حدود بسيار زياد مي‌توان ايمني خودرو را افزايش داد.

با اين حال طبق آمارهاي موجود ايمني خودروها در ايران چندان مطلوب نيست و حتي استفاده از بعضي وسايل كه در اروپا براي ايمني كردن خودرو ضروري است، در خودروهاي داخلي حتي به صورت سفارشي، كمتر يافت مي‌شود؛ اما در کنار استفاده نشدن از چنين امکاناتي در خودروهاي ايراني، بي‌شك يکي از اصلي‌ترين عوامل تصادف‌هاي رانندگي فرهنگ غلط رانندگي است

سود انباشته
27 April 2007, 11:27 PM
اجباری شدن سیستم ترمز ABS در خودروهای تولید داخل

معاون عملیات ترافیک پلیس راهور ناجا با اشاره به آمار تکان دهنده تلفات ناشی از تصادفات رانندگی به دلیل فقدان سیستم ترمز ABS در خودروهای تولید داخل، بر لزوم اجباری شدن این سیستم در تولیدات داخلی تاکید کرد.


سرهنگ سید هادی هاشمی، در گفت‌وگو با خبرگزاري مهر افزود: در یک آزمایش بر روی دو ماشین یکی دارای سیستم ترمز ABS و دیگری فاقد این سیستم و برخوردار از سیستم‌های ترمز معمولی مشخص شد سرعت 100 متر بر ثانیه، خودروی دارای سیستم ترمز ABS در یک ترمز شدید 28متر خط ترمز و 8/13متر بر مجذور ثانیه شتاب ترمز و خودروی فاقد این سیستم با همین سرعت 5/46متر خط ترمز داشته است.
معاون عملیاتی ترافیک پلیس راهور ناجا ابراز کرد: آزمایشات مختلف نشان می‌دهد خط ترمز خودروی فاقد سیستم ترمز ABS حدود دو برابر خودروهای دارای این سیستم است. بدین مفهوم که خودرویی با داشتن ترمز معمولی در مسافتی دو برابر خودروی دارای سیستم ترمز ABS می‌ایستد.
وی اظهار کرد: سیستم ترمز ABS می‌تواند مسافت توقف و زمان آن را بنحو چشمگیری کاهش دهد ضمن اینکه در این سیستم هر چرخ بطور مجزا دارای ترمز بوده و با سیستم هوشمند EDU کنترل مي‌‌شود.
معاون عملیات ترافیکی پلیس راهور ناجا تصریح کرد: همچنین میزان لغزش در ترمزهای ABS بین 18 تا 20درصد بوده به‌طوریکه 18 تا 20درصد لغزش و 80درصد غلطش خواهد بود در نتیجه فرمان پذیری و پایداری خودرو به صورت کامل وجود دارد.
هاشمي‌‌افزود: در سیستم ترمزهای معمولی علاوه بر اینکه مسافت و زمان توقف در جاده‌ها بیش تر است به نحوی که میزان لغزش چرخ‌ها در ترمز معمولی 100درصد خواهد بود و در صورت استفاده از ترمز شدید و محکم میزان غلطش چرخ‌ها به صفر رسیده و در نتیجه چرخ‌ها قفل مي‌‌شود به این ترتیب خودرو فرمانپذیری لازم را نداشته و پایداری وسیله نقلیه به میزان قابل ملاحظه‌ای کاهش مي‌‌یابد.
وی همچنین اظهار کرد: در جاده‌های لغزنده نیز سیستم ترمز ABS مانع قفل شدن چرخ‌ها مي‌‌شود، حال آنکه در سیستم ترمز معمولی چرخ‌ها قفل شده و تعادل وسیله نقلیه به صورت جدی متزلزل خواهد شد.
معاون عملیاتی ترافیک پلیس راهور ناجا یادآور شد: سیستم ترمز ABS در راه‌ها و شرایط جوی متفاوت - بویژه در لغزندگی‌ها - تا 4 برابر، مسافت و زمان توقف را کاهش مي‌‌دهد و همین امر موجب کاهش تصادفات مرگبار به‌ویژه در فصول سرد سال مي‌‌شود.
هاشمي‌ ‌همچنین به انتخابی بودن سیستم ترمز ABS در خودروهای تولید داخل اشاره کرد و گفت: اگرچه اجباری شدن این سیستم تاثیر بسزایی در کاهش تصادفات و به تبع آن کاهش تلفات ناشی از آن دارد، اما همواره تعبیه این سیستم در خودروهای داخلی به صورت انتخابی بوده و در صورتی که خریدار خواهان استفاده از این سیستم در خودروی خود نباشد، هیچ گونه اجبار قانونی بر این امر وجود ندارد.
وی در پایان با اشاره به نتایج حاصل از اجباری شدن سیستم ترمز ABS در خودروهای مورد استفاده در یکی از کشورهای در حال توسعه گفت: آثار مثبت این اقدام به گونه‌ای بود که در سال اول اجرای این طرح، 30درصد تصادفات کاهش پیدا کرد.

Foad
30 April 2007, 12:08 AM
يك كارشناس خودرو:
تلاش براي لغو قانون ممنوعيت تردد خودرو‌هاي سواري ديزلي در ايران بي‌فايده است

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

تا كنون تلاش‌هاي خودرو‌سازان براي لغو قانون ممنوعيت تردد خودرو‌هاي سواري ديزلي بي‌نتيجه مانده است.

اميرهوشنگ قديمي ماهاني - كارشناس خودرو - در گفت و گو با خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا) با بيان اين مطلب درباره استفاده از خودرو‌هاي ديزلي گفت: متاسفانه باوجود تلاش‌هاي زيادي كه خودرو‌سازان براي لغو قانون تردد خودرو‌هاي سواري ديزلي كه سالهاست پابرجا مانده، انجام داده‌اند تا كنون اين تلاش‌ها به جايي نرسيده است.

او توضيح داد: در آن زمان به دليل كهنه بودن سيستم موتور‌هاي ديزلي و آلودگي زياد آنها اين قانون تصويب شد، اما هم اكنون مشكلات موتور‌هاي ديزلي تا حد زيادي برطرف شده، اما قانون آن هنوز اصلاح نشده است.

اين كارشناس خودرو، مشكل ديگر موتور‌هاي ديزلي را سوخت آنها دانست و گفت: در حال حاضر سوخت ديزل به دليل بالا‌ بودن گوگرد آن در كشور كيفيت مناسبي ندارد و با استاندارد‌هاي جهاني فاصله زيادي دارد.

وي درباره فوايد موتور‌هاي ديزلي گفت: اين موتور‌ها داراي توليد گشتاور بالايي هستند و قدرت باربري زيادي نيز دارند كه درصورت برطرف شدن مشكل سوخت، داراي آلودگي و مصرف كمتري نسبت به خودرو‌هاي بنزيني هستند.

افت 12درصدي در تبديل خودروهاي بنزيني به گازسوز

وي افزود: موتور‌هاي پايه بنزيني هنگامي كه به گاز‌سوز تبديل مي‌شوند، افت تواني معادل 12 درصد پيدا مي‌كنند كه به دليل ارزان بودن گاز و آلودگي كمتر آن، اين تبديل ارزش دارد؛ ضمن اين كه هيدروكربن‌هاي نسوخته سوخت گاز نيز به صورت متان است كه گازي غير سمي است.

قديمي خاطرنشان كرد: اگر بخواهيم اين كاهش راندمان موتور به وجود نيايد، بايد از ابتدا موتور را بر اساس سوخت گاز طراحي كنيم كه طرح موتور ملي در همين راستاست.

او، همچنين مشكل جاگير بودن مخازن گاز را قابل برطرف شدن دانست و افزود: با طراحي درست خودرو و استفاده از فضاهاي مرده مي‌توان اين مخازن را در مكان‌هايي نظير سقف يا كناره‌هاي خودرو نصب كرد تا از فضاي خودرو كاسته نشود.

وي، استفاده از مخزن‌هاي گاز كامپوزيت را نيز راه حلي براي كاهش وزن اين مخزن‌ها دانست و افزود: اين مخزن‌ها از نظر وزن سبك‌تر از مخزن‌هاي فلزي هستند، اما قيمت آنها بيشتر است.

وي در پايان خاطرنشان كرد: دولت بهتر است به جاي اجبار خودروسازان به گازسوز كردن توليداتشان به آن‌ها بابت هر خودرو كه گاز مي‌كنند يارانه بدهد تا بدين وسيله قيمت خودرو نيز افزايش نيابد.

ماهاني، نقش مهم ديگر دولت را در تامين مخازن گاز دانست و افزود: تكنولوژي ساخت اين مخازن در حال حاضر در اختيار كشور‌هاي غربي است و علي رغم اين كه در داخل فعاليت‌هايي براي ساخت اين مخازن صورت گرفته، اما اين كشور‌ها در حال حاضر مايل به انتقال اين تكنولوژي به كشورمان نيستند و ما براي تامين اين مخازن مشكل داريم.

Foad
30 April 2007, 12:10 AM
دبير پيشين انجمن خودروسازان:
خودروهاي گازسوز شده به صورت گارگاهي به اشكالات فراواني دچار مي‌شوند
قيمت خودروهاي گازسوز گران‌ مي‌شود

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

خودروهايي كه به صورت گارگاهي گازسوز شده‌اند، دچار اشكالات فراواني مي‌شوند؛ چرا كه با افزوده شدن يك مخزن 100 كيلوگرمي ولي هيچ تغييري در سيستم فنربندي و ترمز خودروها ايجاد نمي‌شود.

داوود ميرخاني رشتي - دبير پيشين انجمن خودروسازان - در گفت‌وگو با خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، با بيان اين مطلب افزود: براي خودروهاي توليدي كارخانه نيز درست است كه ترمز و سيتم تعليق تقويت مي‌شود، اما هنوز موتوري براي سوخت گاز توليد نشده و امسال نيز تعداد محدودي موتور ملي كه بر روي گاز طراحي شده، توليد خواهد شد.

وي با بيان اين كه با توجه به مشكلات موجود، امكان گازسوز كردن تمام خودروها وجود ندارد، افزود: ظرفيت توليد مخزن در داخل كشور 100 هزار عدد است و ظرفيت توليد جهاني نيز در سطحي نيست كه بتوان تمام خودروها را گازسوز كرد؛ به طوري كه امسال نمي‌توان براي توليد بيش از يك ميليون دستگاه خودرو مخزن تهيه كرد.

وي با اشاره به ظرفيت پايين توليد مخزن در جهان اظهار كرد: اين در حالي است كه با دادن سفارش‌هاي فراوان از طرف ايران، قيمت مخزن چندين برابر هم شده است. از طرفي در حال حاضر با وجود جايگاهاي فعلي صف‌هاي طولاني براي سوخت‌گيري ايجاد مي‌شود كه با توليد خودروهاي گازسوز اين مشكل حادتر خواهد شد.

وي درباره تصميم دولت مبني بر اجباري كردن توليد خودروهاي گازسوز از ابتداي تير ماه گفت: اين كار غير ممكن و حتي غير قانوني است؛ چرا كه بر خلاف مصوبه مجلس و بودجه 85 است. در بودجه و تبصره 13 پيش بيني شده بود كه طي سه سال 3 ميليون دستگاه خودرو گازسوز شود كه سهم هر سال 600 هزار دستگاه است، در حالي كه توليد امسال طبق برنامه بايد به يك ميليون و 200 هزار دستگاه خودرو برسد. از طرفي با دو نرخي شدن بنزين به نظر مي رسد قيمت خودروهاي گازسوز گران‌تر شود و بايد به اين مساله توجه كرد براي آن‌كه قيمت حمل نقل عمومي افزايش نيابد، بايد فعلا بيشترين همت براي توليد خودروهاي گاز سوز جهت حمل نقل عمومي مانند اتوبوس، تاكسي‌ها و وانت‌ها باشد.

وي با انتقاد از گره زدن طرح خودروهاي فرسوده و توليد خودروهاي گازسوز گفت: با توجه به كمبود مخزن و كيت اصلا درست نيست كه طرح خودروهاي فرسوده به دليل اين موضوع با تاخير مواجه شود. از طرفي گازسوز كردن تمام خودروها كار درستي نيست؛ چراكه خودروهايي مانند ماتيز يا پژو 206 با توجه به مصرف كمشان و داشتن جاي كم براي مخزن، دليلي ندارد گازسوز شوند. از طرفي خودروهاي گران قيمت را نيز اگر گازسوز كنيم، به دليل نوع مشتريان اين خودرو، كيت گازسوز از روي خودرو باز مي‌شود و اين تنها باعث اتلاف منابع مي‌شود

Abolfazl2006_p
30 April 2007, 02:48 PM
http://64.40.99.49/Thumbnails/pics/1385/6/Economy/wh120-11.jpg

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

در سال گذشته 919هزار و 618 خودرو سواري در كشور توليد شد كه رشد 9 درصدي نسبت به سال 84 را نشان مي‌دهد.

به گزارش خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، بر اساس آمار توليد خودروسازان داخلي درسال گذشته، توليد خودرو‌هاي سواري وانت و دو ديفرانسيل به ترتيب 919 هزار و 618 دستگاه ، 152 هزار و 958 دستگاه و چهار هزار و 109 دستگاه بوده است.

آمارهاي وزارت صنايع نشان مي‌دهد كه در توليد خودروهاي سبك، سايپا براي نخستين بار با اندكي اختلاف از ايران خودرو به لطف توليد پرايد پيشي گرفته است؛ به گونه كه گروه سايپا موفق شد 526 هزار و 755 دستگاه خودرو سواري، دو ديفرانسيل و وانت توليد كند، حال آن‌كه سهم ايران خودرو 525هزار و 25 دستگاه بود.

در سال گذشته توليد پرايد بيش از همه خودروها بود؛ به طوري كه 428هزار و 125دستگاه از اين خودرو توليد شد.

بيشترين توليد شركت ايران خودرو هم مربوط به پژو 405 بود كه 120هزار و 328 دستگاه از نوع عادي و هفت هزار و 451 دستگاه گازسوز آن در سال گذشته توليد شد. اين شركت همچنين 64 هزار دستگاه پژو آردي معمولي و 29 هزار و 213 دستگاه آردي گازسوز توليد كرده است. از طرفي توليد پژو 206 و پارس نيز در اين مدت به ترتيب 80 و 54 هزار دستگاه بود. همچنين 55 هزار دستگاه مدل بنزيني و 21 هزار دستگاه مدل گازسوز سمند و 63 هزار دستگاه وانت پيكان بنزين سوز و 27 هزار دستگاه وانت پيكان گازسوز در اين مدت توليد شده است.

از سوي ديگر شركت سايپا در همين مدت 10هزار و 161دستگاه پي‌كي، هزار و 786 دستگاه ماكسيما، 14 هزار و 325 دستگاه زانتيا و 19 هزار و 220 دستگاه ريو توليد كرد.

گفتني است، ايران‌خودرو در سال‌هاي گذشته به لطف حضور پيكان همواره صدرنشين توليد بود كه پس از توقف توليد آن، به مرور و طي يك‌سال گذشته سايپا توانست با تكيه بر توليد پرايد جايگزين ايران‌خودرو شود.

بر اساس آخرين آمار وزارت صنايع و معادن، شركت كرمان خودرو نيز دو هزار و 815 دستگاه فولكس، دو هزار و 423 دستگاه هيوندا ورنا و هزار و 438 دستگاه هيونداي آوانته توليد كرد.

زاگرس خودرو و پروتن - ديگر خودروسازان خصوصي ايران - نيز به ترتيب هزار دستگاه پروتن ودو هزار و 88دستگاه مزدا توليد كردند.

زامياد نيز 43 هزار وانت نيسان زاميادي وهفت هزار و 43 وانت زامياد گازسوز توليد كرد.

گفتني است، توليد خودرو‌هاي دو ديفرانسيل در اين مدت چهار هزار و 109دستگاه بود كه پارس خودرو سهم عمده بازار را در اختيار داشت؛ به طوري كه يك هزار و 649 نيسان پيكاپ و هزار و 150 دستگاه نيسان رونيز توليد كرد.

بر اساس آمار موجود، توليد خودروهاي گازسوز در سال گذشته به بيش از 146 هزار دستگاه رسيد.

Foad
30 April 2007, 10:06 PM
خريد اتوبوسهاي درون شهري اسكانيا توسط ايران

خبرگزاري فارس : معاون شركت خودروسازي اسكانياي سوئد اعلام كرد ، اين شركت اتوبوسهاي مسافربري در اختيار ايران قرار خواهد داد .


به گزارش خبرگزاري فارس ، سيسيليا ادستروئم ضمن اعلام اين مطلب افزود : اين اتوبوسها براي جابجايي مسافر در سيستم حمل و نقل عمومي شهري استفاده خواهد شد . اين اتوبوسها مجهز به آخرين فناوري روز دنيا هستند ولي همچنان با گازوئيل كار مي كنند .
وي تصريح كرد : بازار ايران از پتانسيل زيادي براي گسترش فعاليت شركت اسكانيا برخوردار است .
وي از اعلام تعداد دقيق اتوبوسهاي تحويلي به ايران خودداري كرد ولي تعداد آنها را چند صد دستگاه عنوان نمود . شركت اسكانيا سال 1891 ميلادي تاسيس شد و تا كنون بيش از يك ميليون دستگاه اتوبوس و كاميون در سراسر جهان عرضه كرده است .

Foad
1 May 2007, 10:58 AM
مبتكر كرماني دستگاه تنظيم ارتفاع خودرو ساخت

خبرگزاري دانشجويان ايران - كرمان
سرويس: علمي

مبتكر جوان كرماني دستگاه تنظيم ارتفاع خودرو با قابليت حفظ تعادل و جلوگيري از واژگوني خودرو و تسهيل تردد خودروهاي سواري در شرايط ناهموار و جاده‌هاي كوهستاني ساخت.

رسول حاجي زاده، سازنده دستگاه تنظيم ارتفاع خودرو در گفت‌وگو با خبرنگار علمي خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا) منطقه كوير اظهار داشت: هنگامي كه يك خودرو در جاده در حركت است سيستم را در حالت پايين قرار مي‌دهيم كه اين امر باعث تعادل بيشتر در سطح جاده، جلوگيري از ترمز مكرر در پيچ ها، رانندگي با سرعت بيشتر در جاده و جلوگيري از واژگون شدن خودرو در پيچ ها مي‌شود و هنگامي كه خودرو در شرايط سخت و ناهموار در حركت است، سيستم را در حالت بالا قرار مي‌دهيم كه اين باعث مي‌شود خودروهاي سواري نيز تا حدي بتوانند در شرايط ناهموار و كوهستاني تردد كنند.

وي تصريح كرد: ويژگي بارز اين سيستم اين است اگر اختلالي در آن به وجود آيد حتي اگر خودرو در حال حركت باشد هيچ مشكلي در روند كار آن پيش نمي آيد و همچنين ويژگي ديگر اين طرح اين است كه خودروهاي در حال حركت با هر سرعتي كه باشند نيز مي‌توانند در حالت‌هاي مختلف تغيير وضعيت دهند.

حاجي‌زاده در ادامه خاطر نشان كرد: ويژگي اين طرح از لحاظ نصب آن بر روي خودروهاي شاسي بلند تويوتا مي باشد كه به دليل طراحي و ارتفاع بلند استفاده از خودرو در شرايط سخت كوهستاني مي‌باشد و هنگامي كه در جاده هاي اسفالت در حال حركت است به دليل ارتفاع بلند در جاده ها و پيچ ها از تعادل مناسب برخوردار نيست كه اين امر باعث واژگوني خودرو مي شود كه با نصب اين سيستم مي‌توان تا حد قابل توجهي از اين خطرات كاست.

وي تصريح كرد: اين سيستم بر روي خودرو پيكان سواري در جاده هاي كرمان - مشهد، مشهد - شمال، شمال - تهران و تهران - كرمان و نيز در بعضي از مناطق كوهپايه‌يي استان كرمان مورد آزمايش و تست قرار گرفته است.

حاجي‌زاده در پايان با بيان اين كه قيمت مشابه خارجي اين سيستم كه بر روي خودرو زانتيا نصب شده، حدود سه ميليون تومان است به ايسنا گفت: سيستم ايراني از لحاظ ساختاري با مشابه خارجي تفاوت بسيار اساسي دارد و هزينه اجراي آن حدود 750 هزار تومان مي باشد كه اگر به توليد انبوه برسد قيمت تمام شده آن به زير 500 هزار تومان هم مي رسد.

Foad
1 May 2007, 11:00 AM
بذرپاش بحثهاي مطرح درباره تغيير قلعه‌باني را رد كرد

خبرگزاري فارس: نايب رئيس هيات مديره سايپا بحثهاي مطرح در برخي محافل مبني بر تصميم سازمان گسترش و نوسازي صنايع براي تغيير مدير عامل شركت سايپا را رد كرد.


مهرداد بذرپاش در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس حمايت كامل اعضاي هيات مديره اين شركت از احمد قلعه باني را مورد تاكيد قرار داد و گفت: آقاي قلعه باني در سال‌هاي اخير دستاوردهاي بسيار خوبي براي همه ذينفعان گروه سايپا اعم از سهامداران،‌كاركنان، مشتريان، قطعه‌سازان و جامعه داشته است.
وي افزود: ارتقاء جايگاه سايپا به رتبه اول خودروسازان ايران، كسب رتبه برترين شركت بورسي، توزيع بيشترين سود سهام در تاريخ بورس كشور، افزايش كيفيت محصولات و رضايت مندي مشتريان و راه‌اندازي خطوط توليد در خارج كشور از دستاوردهاي سال هاي اخير سايپا است.
وي هماهنگي و انسجام گروهي و مديريتي را از علل كسب موفقيت‌هاي سايپا عنوان كرد و گفت:‌ با اجراي برنامه 5 ساله دوم سايپا، اين شركت جايگاه خود را بيش از پيش در بازار ايران و جهان توسعه خواهد داد.
نائب رئيس هيات مديره سايپا اضافه كرد: آقاي قلعه باني با قدرت و جديت تمام و با حمايت كامل هيات مديره سايپا، اين شركت را به سوي اهداف و برنامه‌هاي تدوين شده هدايت خواهد كرد.
بر اساس اين گزارش چندي قبل بحثهايي درباره تصميم سازمان گسترش و نوسازي صنايع براي تغيير احمد قلعه باني مدير عامل فعلي سايپا و انتصاب واعظ آشتياني عضو شوراي شهر سابق به جاي وي مطرح بود كه واعظ آشتياني در گفت و گو با فارس اين مسئله را رد كرد.
وي در عين حال تصريح كرد با اتمام فعاليت خود در شوراي شهر و با توجه به سوابق 24 ساله اش در بخش صنعت خواستار ادامه فعاليت در اين حوزه است

Abolfazl2006_p
2 May 2007, 10:30 PM
خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: بازرگاني


صنعت لاستيك ايران قابليت رقابت در بازارهاي جهاني دارد.
رييس اتحاديه فروشندگان لاستيك و روغن خودرو:
* افزايش قيمت لاستيك با توجه به تورم طبيعي بوده است
* واردات بدون خدمات پس از فروش مشكل اصلي صنف است

عباس حلوايي ـ رييس اتحاديه صنف فروشندگان لاستيك و روغن خودرو ـ در گفت‌وگو با خبرنگار اصناف ايسنا با اشاره به تغيير طبيعي قيمت‌ها از سال گذشته متناسب با تورم گفت: افزايش قيمت حدودا 13 درصدي لاستيك و روغن خودرو ازسال پيش تاكنون طبيعي بوده است.

وي واردات لاستيك بدون خدمات پس از فروش را يكي از مشكلات اين صنف دانست و تاكيد كرد: تا زماني كه لاستيك‌هاي وارداتي نماينده انحصاري نداشته باشند كه موظف به ارائه خدمات پس از فروش باشند نمي‌توان به بهبود اوضاع بازار اين نوع لاستيك‌ها اميدوار بود.

وي ادامه داد: لاستيك‌هاي چيني فاقد كيفيت كه با برندهاي تقلبي وارد بازار مي‌شوند اكثرا تاريخ مصرف گذشته هستند و از استانداردهاي لازم برخوردار نيستند.

حلوايي با اشاره به كيفيت قابل قبول لاستيك‌هاي توليد داخل گفت: نخ نايلوني كه در توليد لاستيك‌هاي داخلي خودرو استفاده مي‌شود در حد استانداردهاي جهاني است و همين موضوع صنعت لاستيك خودروي ايران را به يك صنعت قابل رقابت در جهان تبديل كرده است.

وي درباره بازار فعلي روغن داخلي گفت: با توجه به توليد داخلي و واردات خارجي مشكلي در اين زمينه وجود ندارد و بازار در وضعيت متعادلي به سر مي‌برد.

Abolfazl2006_p
2 May 2007, 10:33 PM
http://64.40.99.49/Thumbnails/pics/1384/11/Economy/wh120-248.jpg

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: بازرگاني


ضوابط فني خودرو‌هاي وارداتي اعم از سبك، سنگين، ماشين‌آلات راه‌سازي و معدني از سوي سازمان توسعه تجارت ايران اعلام شد.

به گزارش ايسنا به نقل از روابط عمومي‌ سازمان توسعه تجارت ايران، سيدعباس حسيني ـ مديركل دفتر مقررات صادرات و واردات سازمان توسعه تجارت ايران ـ گفت: ثبت سفارش كليه مارك‌ها و مدل‌هاي خودرو‌هاي سبك، سنگين، ماشين‌آلات، راه‌سازي و معدني كه تا پايان اسفند ماه سال 85 قابل ورود بوده‌اند كماكان تا پايان تيرماه سال 86 مجاز خواهد بود.

حسيني اضافه كرد: برخي مدل‌ها و مارك‌هاي خودرو‌هاي وارداتي نيازمند تمديد گواهي‌هاي لازم از موسسه استاندارد، بهينه‌سازي سوخت و محيط زيست هستند كه نمايندگي‌هاي آنها بايد قبل از سررسيد مهلت‌هاي مقرر نسبت به تهيه اين گواهي‌ها از سازمان‌هاي ذيربط اقدام كنند.

بعضي از مدل خودرو‌هاي مجاز وارداتي عبارتند از، تويوتا، بي.ام.و، مرسدس بنز، روور، سانگ يونگ، آ.او.دي، سوبارو، ريو ال‌اس، هيوندايي (سوناتا و آذر1)، سيتروئن، دايملر كرايسلر، پروتون، كونتاچ، فولكس واگن، رنو لئون، آلتئا، تولرو و مدل‌هاي متعددي از خودرو‌هاي سنگين و ماشين آلات راه‌سازي نظير بنز، بي‌ام‌سي، رنو، ايوكو، مان، خاوكاماز، كاترپيلار، ساكايي.

مديركل مقررات صادرات و واردات سازمان توسعه تجارت ايران اضافه كرد: نمايندگي‌هاي اين قبيل خودرو‌ها در ايران و كليه اشخاص حقيقي و حقوقي واجد شرايط مي‌توانند براي اطلاعات بيشتر و انجام ثبت سفارش به سازمان بازرگاني استان خود مراجعه كنند.

مدل‌هاي اعلام شده از جهت داشتن نمايندگي خدمات پس از فروش، ضوابط استاندارد با بهينه‌سازي سوخت و محيط زيست حائز شرايط بوده و واردات آن به صورت تجاري براي كليه اشخاص حقيقي و حقوقي با داشتن كارت بازرگاني و انجام ثبت سفارش و گشايش اعتبار بلامانع است.

ضمنا واردات تا پنج دستگاه از طريق حواله بانكي، واردات يك دستگاه براي اشخاص مقيم خارج كه به كشور مراجعت مي‌كنند به صورت بدون انتقال ارز با معافيت از داشتن كارت بازرگاني امكان‌پذير است.

Foad
3 May 2007, 07:13 PM
رئيس جمهور لوح و نشان تلاش سال 85 ايران را به كارگر سايپا اعطا كرد

در مراسمي
رئيس جمهور لوح و نشان تلاش سال 85 ايران را به كارگر سايپا اعطا كرد
كارگر خط توليد سايپا كارگر نمونه ايران شد


محبت علي ارژنگ كارگر خط توليد سايپا در آستانه روز كارگر در مراسمي كه در نهاد رياست جمهوري برگزار شد لوح و تنديس تلاش سال 85 ايران را از دست رياست محترم جمهوري دريافت كرد.
محبت علي ارژنگ مبتكر شركت سايپا به سبب ساخت دستگاه فيلتر چشم ي جوشكاري و آئينه هوشمند خودرو موفق به دريافت لوح و نشان تلاش از دكتر احمدي نژاد شده است .
محبت علي ارژنگ كارگر نمونه سايپا پس از دريافت لوح تقدير و نشان تلاش ايران در گفتگو با خبرنگارما گفت فيلتر چشمي جوشكاري كه در صنعت جوشكاري كاربرد دارد براي اولين بار در جهان ساخته شده است و برخلاف فيلترهاي موجود در بازار ، داراي فيلتري به رنگ روشن است كه كاربرمي تواند بدون اينكه محل جوشكاري تيره شود در نهايت دقت كار خود را انجام دهد . وي با اشاره به كسب استانداردهاي پزشكي براي دستگاه فيلتر چشمي خود گفت مراحل ثبت اين دستگاه در سطوح جهاني در حال نهايي شدن است و اين دستگاه در جهان بنام جمهوري اسلامي ايران ثبت خواهد شد . وي به حمايت شركت سايپا از اختراع خود اشاره كرد و گفت شركت سايپا باسرمايه گذاري بر روي اختراع جديد وي در پايان سال جاري توليد انبوه اين دستگاه را آغاز خواهدكرد .كارگر نمونه سال 86 كشور گفت بكارگيري فيلتر چشمي ، تحول بزرگ در صنعت كشور بويژه صنايع مهم و حساس از جمله خودروسازي ، كشتي سازي ، صنايع پتروشيمي و نفت و .... ايجاد خواهدكرد . دقت بسيار زياد در جوشكاري ، حفاظت از چشم در مقابل نور شديد جوشكاري و سرعت در جوشكاري و تقاضاي شركتهاي خارجي معتبر براي خريد اين دستگاه در تيراژ انبوه و قيمت مناسب از ديگر مزاياي دستگاه فيلتر جوشكاري مبتكر سايپايي است .
وي در مورد كاربرد آيينه هوشمند ديگر اختراع خود گفت اين آئينه بطور اتوماتيك در هنگام شب نورهاي مزاحم را شناسايي كرده و در موقعيت مناسب قرار مي گيرد. پيش از اين دو اختراع محبت علي ارژنگ كارگر خط توليد سايپا به ترتيب مدال طلا و نقره نمايشگاه بين المللي اختراعات جهاني در ژنو سوئيس را كسب كرد بود. اين كارگر مخترع سايپا موفقيت خود را مديون امكانات و حمايت هاي سايپا دانست و افزود در سايپا شرايط مناسبي جهت بروز خلاقيت فراهم است و زمينه پيشرفت براي تك تك پرسنل مهيا مي باشد .
همچنين در هجدهمين همايش ملي معرفي كارگران نمونه كشور حسين مكاري اكبرآبادي و محمدرضا خلج از پارس خودرو ( عضو گروه سايپا) موفق به دريافت لوح و نشان تلاش سال 85 ايران در زمينه گروه كاري از دست رياست جمهوري شدند .شركت مگاموتور سايپا هم به همراه 5 شركت ديگر به عنوان واحد نمونه لوح و نشان تلاش از رياست جمهوري دريافت كرد

Foad
3 May 2007, 07:14 PM
مگاموتور رتبه نخست را در ميان واحدهاي نمونه كشور كسب كرد

شركت مگاموتور ،گيربكس واكسل سايپا در هيجدهمين همايش ملي معرفي كارگران و واحدهاي نمونه كشور ، به عنوان رتبه اول واحد نمونه كشور در سال 1385 موفق به دريافت لوح تقدير شد .
در اين مراسم كه با حضور رياست محترم جمهوري و وزير كار وامور اجتماعي برگزار شد ، مهندس جواد نجم الدين مدير عامل مگاموتور لوح تقدير و جايزه واحد نمونه كشور را از دست دكتر محمود احمدي نژاد دريافت كرد . رشد توليد ، بهبود كيفيت توليد ، توسعه اشتغال ، رشد سودآوري ، افزايش ميزان خودكفايي در محصولات توليدي و افزايش بهره وري از علل انتخاب مگاموتور به عنوان واحد نمونه كشور درسال 1385 است . اين موفقيت جديد شركت مگاموتور در كنار ديگر افتخارات اين شركت از جمله كسب تقدير نامه تعالي سازماني ، كسب رتبه چهارم در بازده دارايي ها ، مودي نمونه مالياتي و رشد سودآوري هزار درصدي در چهار ساله اخير بدست آمده است .

Abolfazl2006_p
3 May 2007, 10:31 PM
http://www.aftab.ir/news/2007/may/02/images/32bfc9d3435e23fcca1939111a163d98.jpg

در حالی كه در سال گذشته پیش بینی می شد ایران سالانه به بیش از ۳۲ هزار دستگاه كامیون نیاز داشته باشد، اما با كم شدن فعالیت های صنعت حمل ونقل در سال جاری و خارج نشدن كامیون های فرسوده، تولید كامیون به ۱۸هزار دستگاه كاهش یافته است. به گزارش ایسنا، این در حالی است كه در مدت مشابه سال ۸۴ بیش از ۳۲ هزار دستگاه كامیون تولید شده بود.
همچنین در ۱۲ ماهه سال گذشته ۴هزار و ۱۰۴ دستگاه اتوبوس و یك هزار و ۷۴۱ دستگاه مینی بوس تولید شد. طی این مدت در بین كامیون سازان، بیشترین تولید مربوط به ایران خودرو دیزل بود كه سه هزار و ۱۲۴ دستگاه انواع كامیونت بنز، چهار هزار و ۴۴۵ دستگاه انواع كامیون بنز و ۸۲۴ دستگاه بنز كشنده تولید كرده است. بر اساس آخرین آمار وزارت صنایع و معادن، شركت سایپادیزل نیز در این مدت ۸۹۷ دستگاه كامیونت بادسان، ۹۰۴ دستگاه ولوو FH۱۲ و ۷۰۰ دستگاه ولوو NH۱۲ و ۶۵۶ دستگاه رنو میدلام و ۱۴۴ دستگاه كامیون FM۹ و ۵۰ دستگاه كامیون FH۱۶ تولید كرده است. شركت زامیاد و ارس خودرو دیزل نیز به ترتیب ۴۰۲ كامیون ایویكو و ۱۹۱۳ دستگاه انواع كامیون آمیكو تولید كردند. از طرفی تولید اتوبوس بنز شهری و اتوبوس شهری گازسوز ایران خودرو دیزل در این مدت به ترتیب ۱۲۳۴ و ۷۶۳ دستگاه بود. شهاب خودرو نیز در این مدت ۱۰۸۸ دستگاه اتوبوس تولید كرده كه ۷۷۲ دستگاه آن اتوبوس گازسوز است. شركت رانیران نیز ۵۰۲ دستگاه اتوبوس ولوو و عقاب افشان ۳۷۲ دستگاه اتوبوس اسكانیا تولید كرده اند. در مجموع در سال گذشته تولید اتوبوس نسبت به مدت مشابه سال ۸۴ رشد قابل توجه ۵۰ درصدی را نشان می دهد.

Foad
5 May 2007, 04:00 PM
هاشمي در ايسنا:
تداوم توليد خودرو در گرو صادرات است
رشد بخش صنعت از برنامه عقب افتاده است
قطعه‌سازان برخلاف خودروسازان توان رقابت در بازارهاي جهاني را دارند

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: مجلس

رييس كميسيون صنايع و معادن مجلس شوراي اسلامي با حضور در ايسنا به بيان دغدغه‌هايش از جمله مهيا نشدن زمينه‌هاي تحقق اهداف سند چشم‌انداز و برنامه چهارم توسعه به ويژه در بخش صنعت پرداخت و خواستار بررسي هرچه سريع‌تر استراتژي توسعه صنعتي كشور از سوي وزارت صنايع شد؛ چراكه معتقد بود اين موضوع بر سرمايه‌گذاري تاثير مثبت دارد.

سيدحسين هاشمي يكي از تاثيرگذارترين اجزاء موتور محركه توسعه اقتصادي كشور را بخش صنعت و قلب اين توسعه را صنعت خودروسازي دانست و در عين حال شعار «انجام همه كارها توسط خودمان» در صنعت خودروسازي را ادعايي غيرواقعي ارزيابي ولي در عوض نقطه قوت خودروسازي را صنعت قطعه‌سازي دانست.

هاشمي در گفت‌وگوي تفصيلي با خبرنگار پارلماني خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، در بيان دغدغه‌اش از فراهم نشدن زمينه‌هاي تحقق اهداف سند چشم‌انداز و برنامه چهارم توسعه در بخش صنعت، گفت: متوسط رشد اقتصادي كشور هشت درصد است ولي در آمار سال 85، 6/5 درصد اعلام مي‌شود. در واقع به صورت خودكار در حال عقب افتادن از برنامه‌ايم. اين موضوع علاوه بر آن‌كه زنگ خطر و هشداري جدي به مسوولان نظام به ويژه مسوولاني كه در حوزه جذب سرمايه‌گذاري و اشتغال‌زايي فعاليت دارند، محسوب مي‌شود، اثر بسيار ناگواري بر مردم خواهد گذاشت.

اين عضو فراكسيون اقليت مجلس با بيان اين‌كه برنامه چهارم توسعه رشد بخش صنعت را به طور متوسط 2/11 درصد پيش‌بيني كرده است، گفت: رشد بخش صنعت در سال 84 هفت درصد بود. آمار رسمي ارزش افزوده بخش صنعت در سال 85 هنوز اعلام نشده است ولي وزير صنايع در جلسه كميسيون صنايع رشد بخش صنعت را هشت درصد اعلام كرده است. اگر اين عدد رسما از سوي وزارت صنايع اعلام شود، نسبت به سال 84 حركت مثبتي انجام شده است، اگرچه نيم‌نگاهي نيز به اخبار غيررسمي داريم بنابراين تا اعلام رسمي آمار رشد بخش صنعت و بررسي صحت و سقم آمار و ارقام غيررسمي، فرصت جمع‌بندي در كميسيون صنايع باقي است.

رشد بخش صنعت از رشد مورد نظر برنامه عقب افتاده است

نماينده‌ي مردم ميانه در مجلس با تاكيد بر اين‌كه تا قبل از اعلام رسمي رشد بخش صنعت از سوي وزارت صنايع اظهارنظر نمي‌كنم، اظهار كرد: بررسي اين موضوع در عرصه رسانه‌يي نيز اگر با تامل، دقت و به دور از فضاسازي انجام نشود بازارهاي سرمايه و سرمايه‌گذاري تحت تاثير قرار خواهد گرفت؛ بنابراين بايد از آن اجتناب كرد. ولي آن چه كه مسلم است عقب افتادن رشد بخش صنعت، از رشد مورد نظر برنامه چهارم اتفاق افتاده است.

***كليات استراتژي توسعه صنعتي در راستاي اهداف سند چشم‌انداز و برنامه چهارم، اصلاح و اجرايي شود

رييس كميسيون صنايع و معادن مجلس درباره آخرين وضعيت استراتژي توسعه صنعتي كشور، گفت: استراتژي توسعه صنعتي روند بررسي و تصويب در وزارت صنايع را طي مي‌كند و بنا به گفته وزارت صنايع، دولت نهم با اصلاح استراتژي توسعه صنعتي كشور دولت هشتم، در حال عملياتي كردن اين استراتژي است؛ البته در صورت تمايل، دولت مي‌تواند اين استراتژي را در قالب يك لايحه قوي به مجلس بفرستد يا اين‌كه در شوراي عالي اداري به تصويب برساند؛ ولي بهترين گزينه اين است كه كليات استراتژي توسعه صنعتي در دولت نهم در راستاي اهداف سند چشم‌انداز و برنامه اصلاح و به اجرا گذاشته شود.

او تاكيد كرد: لازم به يادآوري است اين استراتژي چاره‌اي جز تبعيت از سياست‌هاي كلان نظام ندارد.

وزارت صنايع مكانيزم اجراي سياست‌هاي كلان صنعتي را سريع‌تر مشخص كند

هاشمي با بيان اين‌كه كاهش زمان بررسي استراتژي توسعه صنعتي در گرو اراده دولت و وزارت صنايع بر انجام كار است، خاطرنشان كرد: وزارت صنايع بايد مكانيزم اجراي سياست‌هاي كلان صنعتي را هرچه سريع‌تر مشخص كند، چرا كه تاثير به سزايي بر سرمايه‌گذاري خواهد گذاشت.

عضو فراكسيون اقليت مجلس يكي از تاثيرگذارترين اجزاء موتور محركه توسعه اقتصادي كشور را بخش صنعت دانست و قلب اين توسعه را نيز صنعت خودروسازي ارزيابي كرد و افزود: بخش خودرو كشور به لحاظ تيراژ توليد، تامين نياز داخلي و حضور در بازارهاي خارجي حركت‌هاي مثبتي را آغاز كرده است.

نماينده‌ي مردم ميانه در مجلس تصويب قانون خودرو در دوره چهارم مجلس را موجب فراهم شدن بنيان‌هاي لازم و به تبع آن محقق شدن توفيقات روزافزون در صنعت خودروسازي كشور ارزيابي و تصريح كرد: در اين قانون، خوشه‌هاي صنعتي در قالب قطعه‌سازان پيش‌بيني، نظام حمايتي تعريف و سقف توليدات مشخص شد. صنعت خودروسازي كشور با حركت‌هايي كه از سال 71 با تصويب قانون خودرو آغاز كرده است، دوره بلوغ خود را پشت سر مي‌گذارد.

ادغام خودروسازان بزرگ و تشكيل ابرشركت‌هاي خودروسازي رقابت را آسان‌تر مي‌كند

رييس كميسيون صنايع و معادن مجلس نحوه مشاركت شركت‌هاي خودروساز داخلي و خارجي براي تكامل صنعت خودروسازي داخلي را اين‌گونه دانست: طرح و دنبال كردن چنين ايده‌هايي اگر مبتني بر واقعيات باشد نتيجه‌بخش است، ولي اگر صرفا جنبه‌هاي ايده‌آليستي داشته باشد، هرگز. بخش خودرو، بخشي تكنولوژي‌بر است. بخش تحقيقات صنايع خودروسازي، پرهزينه‌ترين بخش است. ادغام خودروسازان بزرگ و تشكيل ابرشركت‌هاي خودروسازي علاوه بر كاهش هزينه تمام شده تحقيقات و توليدات، رقابت با ساير خودروسازان را آسان‌تر مي‌كند.

او با تاكيد بر اين‌كه صنعت خودروسازي كشور به لحاظ تكنولوژي و تيراژ توليد به هيچ وجه قدرت رقابت با خودروسازان بزرگ دنيا را ندارد به خبرنگار ايسنا، اظهار كرد: اگرچه صنعت خودروسازي كشور به لحاظ تكنولوژي و تيراژ توليد به هيچ وجه قدرت رقابت با خودروسازان بزرگ دنيا را ندارد، ولي در قطعه‌سازي از چنين امكاني برخوردار است. قانون خودرو اين ظرفيت را براي قطعه‌سازان سراسر كشور فراهم كرده كه توانمندي‌هاي توليدشان را به سطحي ارتقاء دهند كه بر توليد قطعات باكيفيت، تسلط كامل يابند.

هاشمي ايران را يكي از مهم‌ترين كشورهاي صادركننده قطعه حتي در ميان كشورهاي آسيايي و اروپايي دانست، ولي در عين حال مشكل اين صنعت را دانش فني و مواد اوليه اعلام و تصريح كرد: قطعه‌سازان ايراني در همكاري‌هاي مشترك با قطعه‌سازان خارجي اين نقايص را رفع كرده‌اند، به نحوي كه علاوه بر جلب رضايت مصرف‌كنندگان داخلي، توليداتشان را به كشورهاي اروپايي و آسيايي صادر مي‌كنند؛ هرچند كه فعلا حجم آن محدود است.

رييس كميسيون صنايع و معادن به درآمد ارزي كشور تركيه در بخش صنعت به ويژه صنعت خودرو اشاره كرد و افزود: درآمد حاصل از صادرات تركيه در بخش صنعت در سال گذشته ميلادي بيش از 86 ميليارد دلار و در بخش صادرات خودرو و قطعات خودرو بيش از 12 ميليارد دلار بود و اين در حالي است كه صادرات قطعات خودروي ايران در سال 85 قدري بيش از 300 ميليون دلار بود در صورتي كه توان صنعت قطعه‌سازي كشور يقينا بيش‌تر از تركيه است.

اين عضو فراكسيون اقليت با اشاره به جايگاه عالي كشورهاي ژاپن و چين در بازارهاي به شدت رقابتي بين‌المللي، گفت: شركت‌هاي ژاپني براي كاهش هزينه‌هاي توليد و استفاده از مهندسان قوي‌تر، درصدد انتقال برخي كارخانجات خودروسازي به هندوستان هستند. كشور چين نيز براي تسخير هرچه بيش‌تر بازارهاي صادراتي علاوه بر اجراي سياست كاهش هزينه‌هاي تمام شده از طريق توليد انبوه، به شدت يارانه پرداخت مي‌كند.

براي حفظ بازارها چاره‌اي جز تغييرات شكلي برندها و طراحي‌هاي جديد بدنه نيست

نماينده مردم ميانه در مجلس سر دادن شعار «انجام همه كارها توسط خودمان» در صنعت خودروسازي را دور از واقعيت و ادعايي بيش ندانست و در عين حال به خبرنگار مجلس ايسنا، گفت: در صورت جدي گرفتن همكاري‌هاي مشترك ميان خودروسازان داخلي و خارجي توان نيروي خلاق انساني و تكنولوژي ـ فني‌مان به شدت ارتقاء مي‌يابد. در اين صورت مسير طراحي خودرو را به سرعت طي خواهيم كرد. براي حفظ بازارها چاره‌اي جز تغييرات شكلي برندها و طراحي‌هاي جديد بدنه نداريم. براي حفظ بازارهاي جهاني و پيش‌گيري از حذف از گردونه رقابت بايد از توان طراحي متخصصان داخلي و خارجي به بهترين شكل استفاده كنيم.

هاشمي در بيان نمونه‌اي از توانايي‌هاي مهندسان ايراني به پروژه خودروي ملي اشاره كرد و افزود: فكر و طراحي اوليه برند سمند از سوي مهندسان ايراني انجام شد، ولي از شركت‌هاي خارجي براي پياده كردن آن كمك گرفتيم و با حفظ بازار سمند در بازار به شدت رقابتي خودرو توانسته‌ايم بازارهاي مختلف آسيايي و آمريكايي را تسخير كنيم. موفقيت خودروسازان كشور در ايجاد بازار براي توليدات‌شان نشان از ارتقاء كيفي محصولات‌شان دارد.

او گفت: به دست‌اندركاران صنعت خودروسازي توصيه كرده‌ام در پروژه‌هاي مشتركي كه اخيرا به نسبت 30 درصد طرف ايراني و70 درصد طرف چيني آغاز كرده‌اند اين است كه با جديت بيش‌تري طراحي‌هاي جديد بدنه را پيگيري كنند.

هزينه تقويت يا تحكيم روابط با ديگر كشورها بايد پرداخت شود

اين عضو فراكسيون اقليت مجلس در پاسخ به اين پرسش كه تاثيرپذيري فعاليت‌هاي اقتصادي از مناسبات سياسي حتي به قيمت به صرفه نبودن مراودات تجاري به ويژه در صنعت خودروسازي را چگونه ارزيابي مي‌كنيد؟ گفت: بايد ارتباط قطعي بين اقتصاد و سياست وجود داشته باشد. وجود ارتباطات بين اين دو حوزه به صلاح همه كشورهاست. كشورهاي پيشرفته براي ايجاد پايگاه و تقويت جايگاه‌شان در كشور هدف، سرمايه‌گذاري‌هاي اقتصادي مي‌كنند. تصميم‌گيري مسوولان كشور بر تقويت يا تحكيم روابط با ديگر كشورها هزينه‌بر است و بايد اين هزينه پرداخت شود.

رييس كميسيون صنايع و معادن مجلس دليل ارزان‌تر بودن قيمت خودروهاي صادراتي حتي به كشورهاي دور دست را حذف ماليات‌ها و عوارض داخلي دانست و تصريح كرد: حذف انواع ماليات‌ها، عوارض و تعرفه‌ها از قيمت نهايي خودروهاي صادراتي موجب كاهش 30 تا 35 درصدي قيمت خودرو در بازارهاي جهاني مي‌شود. اين قاعده براي وارد كردن ارز بيش‌تر به داخل كشور، قاعده پذيرفته شده بين‌المللي است. تعرفه واردات بين كشورهاي عضو سازمان تجارت جهاني حداكثر 15 درصد است.

ايران در بخش تشويق‌هاي صادراتي بسيار ضعيف عمل كرده است

نماينده مردم ميانه در مجلس با تاكيد بر اين‌كه حذف انواع ماليات‌ها، عوارض و تعرفه‌هاي داخلي كشورها و ارائه تشويق‌هاي صادراتي دو گزينه نهادينه شده كشورها در حمايت از صادركنندگان‌شان است، گفت: ايران در بخش تشويق‌هاي صادراتي بسيار ضعيف عمل كرده است، ولي به عنوان مثال دولت تركيه براي توسعه صادرات رب گوجه‌فرنگي از سوي بخش خصوصي، قوطي آن را مجاني در اختيار توليدكنندگان قرار مي‌دهد. در ديگر كشورها، حمايت‌هاي پوششي قوي و در برخي موارد، پرداخت يارانه جزو سياست‌هاي نهادينه شده براي حمايت و توسعه صادرات و ارزآوري بخش خصوصي انجام مي‌شود.

اگر سمند به قيمت ارزان‌تري صادر مي‌شود به دليل حفظ پايگاه ايران در آن كشورهاست

رييس كميسيون صنايع مجلس كم‌تر توجه كردن منتقدان به مزيت‌هاي صادراتي و ارزآوري خودرو را عامل اصلي گسترش تفكر نادرست گران‌فروشي خودرو به مردم ارزيابي و اظهار كرد: اگر سمند به قيمت ارزان‌تري به كشورهاي هدف صادر مي‌شود به دليل حفظ پايگاه ايران در آن كشورهاست؛ كما اين‌كه در ابتداي واردات پژو 206 به كشور، اين خودرو در داخل فرانسه به قيمت 15 هزار يورو ولي در ايران بيش از 10 ميليون تومان عرضه مي‌شد. وصل توليد به صادرات يعني ضمانت تداوم توليد به عبارت ديگر تداوم توليد در گرو صادرات است.

پروژه ال90 ايده‌آل نيست ولي قرارداد قابل قبولي است

هاشمي در بخش ديگري از گفت‌وگويش به پروژه ال90 پرداخت و ضمن ايده‌آل ندانستن اين پروژه، گفت: پروژه ال90 ايده‌آل نيست ولي قرارداد قابل قبولي است؛ چراكه هيچ يك از قراردادهاي قبلي صنعت خودروسازي چنين شرايطي نداشته است. اين پروژه بايد خودروهايي به بازار عرضه كند كه كليه قطعاتش مجوز استاندارد جهاني را اخذ كرده باشد.

اين عضو فراكسيون اقليت مجلس افزود: اين قرارداد پايه‌گذاري خوبي براي قراردادهاي بعدي صنعت خودروسازي است و يقينا برندهاي جديد خودرو بايد شرايط بهتري از پروژه ال 90 داشته باشند. اگر تجربه ال 90 در كشور خوب عمل شود فضاي خوبي براي حركت‌هاي آتي صنعت خودروسازي ايران در بازار به شدت رقابت‌پذير جهاني به وجود خواهد آمد.

رييس كميسيون صنايع و معادن مجلس با يادآوري ديدار اعضاي كميسيون از دو خودروساز عمده كشور، به قول‌هاي مديران اين دو كارخانه اشاره و اظهار كرد: در بازديدي اعضاي كميسيون در اواسط سال گذشته از سايپا و ايران‌خودرو، مديران اين دو خودروساز قول دادند كه توليد آزمايشي تندر 90 از اواسط بهمن و توليد تجاري آن از اسفند اجرايي مي‌شود كه البته به هر دو قول وفادار بوده‌اند. اميدوارم قول سوم خودروسازان مبني بر تحويل اين خودرو در خردادماه نيز اجرايي شود، اگر اين چنين نشد اولين مدعي، كميسيون صنايع است.

او با توضيح دلايل تاخير عرضه تندر 90 به بازار مصرف، گفت: تامين نشدن قطعات كاملا استاندارد از سوي شركت مشترك رنوپارس و استقبال گسترده مردم و ناتواني رنو فرانسه از تامين تيراژ درخواستي عمده دليل تاخير ورود تندر 90 در آبان 85 بود. طرف فرانسوي در تامين زنجيره قطعات با مشكل مواجه شده بود كه طبق آخرين گفته مسوولان شركت رنو اين مشكل در حال رفع است، ضمن اين‌كه بيش از 50 درصد اولين تندر 90 توليد ايران با استانداردهاي تعيين شده بايد داخلي‌سازي شده باشد.

انتقاد به مبنا قرار گرفتن يورو به جاي ريال در پروژه ال 90، منطقي است

نماينده مردم ميانه در مجلس در پاسخ به اين پرسش خبرنگار ايسنا، كه چرا مبناي قيمت‌گذاري تندر 90 با وجود داخلي‌سازي بيش از 50 درصدي، يورو تعيين شده است؟ گفت: انتقاد به مبنا قرار گرفتن يورو به جاي ريال در پروژه ال 90 منطقي است، ولي بايد توجه داشت كه قيمت اوليه اين خودرو به نسبت ميانگين تورم سالانه چندان گران نيست.

هاشمي در توجيح مدعاي خود، گفت: تورم سالانه كشور از سوي سه مرجع دولت، مركز پژوهش‌ها و سازمان‌هاي بين‌المللي به ترتيب 6/13، 23 و 5/16 درصد اعلام شده است ولي در صورتي كه 5/17 درصد ميانگين مبناي محاسبه قرار گيرد، قيمت تندر 90 به نسبت اين ميانگين چندان گران نشده است. معادل ريالي مدل صفر تندر 90، 6750 يورو برابر با هشت ميليون و 200 هزار تومان به قيمت يورو در سال 86 و قدري بيش از هفت ميليون تومان در سال 79 بود.

تندر 90 به لحاظ قيمتي جايگزين پيكان نيست

او با تاكيد بر اين‌كه تندر 90 به لحاظ قيمتي جايگزين پيكان نيست، خاطرنشان كرد: برخورداري مردم از خودروي روز و مطابق استانداردهاي جهاني سودي است كه از پروژه ال 90 نصيب‌شان شده است. به خدمت گرفتن تكنولوژي هزينه‌بر است.

عضو فراكسيون اقليت در واكنش به اين‌كه چه كسي بايد هزينه‌هاي شماره‌گذاري و بيمه را پرداخت كند؟ گفت: خودروسازان با استناد به متن قرارداد پروژه و ملزم نشدن‌شان به پرداخت هزينه‌هاي شماره‌گذاري و بيمه، معتقدند اين هزينه‌ها در كليه مدل‌ها بايد از سوي خريداران پرداخت شود. رفع اين مشكل را از وزير صنايع خواسته‌ايم ولي هنوز جوابي داده نشده است.

رييس كميسيون صنايع و معادن در پايان عامل قيمت در مدل‌هاي چندگانه تندر 90 را تعيين كننده اصل ايمني اين خودرو ندانست و افزود: حتي مدل صفر تندر 90 مبتني بر حداكثر استاندارد بين‌المللي ايمني است بنابراين مردم نگران ايمني تندر90 نباشند هرچند كه اكثريت قريب به اتفاق بيش از 80 هزار نفر ثبت‌نام كرده، خودروي تمام اتوماتيك با كليه تجهيزات را پيش‌خريد كرده‌اند

Foad
5 May 2007, 04:01 PM
طراحي موتور پايه‌گازسوز سايپا به كمك آلماني‌ها
حجم ‌٥/١ ليتر؛ قدرت ‌٨٥ اسب بخار

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

شركت سايپا و مجموعه موتورسازي‌اش - مگاموتور - قصد دارند با كمك مركز تحقيقات موتور آلمان FEV يك موتور پايه‌گازسوز جديد براي محصولات آينده‌ طراحي كنند.

به گزارش خبرنگار صنعت خودرو خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، نخستين نمونه موتور خودرو S81 كه داراي برند سايپاست در ماه شهريور ساخته خواهد شد. حجم اين موتور جديد ‌1.5 ليتر و داراي هشت سوپاپ با توانايي توليد قدرت‌85 اسب بخار است.

هدف‌گذاري شده كه اين موتور توانايي كسب استاندارد يورو 3 را داشته باشد و از ابتداي سال 87 به توليد انبوه برسد.

گفته مي‌شود كه مصرف سوخت اين خودرو 10 درصد كمتر از پرايد است.

لازم به ذكر است كه شركت ايران خودرو و مركز تحقيقات موتور اين شركت نيز در حال طراحي يك موتور 1.4 ليتري پايه گاز سوز با كمك مركز تحقيقات موتور آلمان FEV است.

هم اكنون دو شركت ايران خودرو و سايپا برنامه‌هاي گسترده‌اي براي توليد موتورهاي پايه گازسوز دارند كه توانايي كاركردن با گاز و بنزين را دارند، اما براي حالت گاز سوز طراحي شده است.

بر اساس طرح مجلس، طي پنچ سال بايد سه ميليون خودرو گازسوز شوند.

Foad
7 May 2007, 12:37 PM
تصويب طرح حمايت از مصرف‌كنندگان خودرو در كميسيون صنايع

خبرگزاري فارس: نايب رئيس كميسيون صنايع و معادن مجلس گفت: طرح حمايت از حقوق مصرف كنندگان خودرو در نشست روز گذشته كميسيون صنايع و معادن به تصويب رسيد.


سيد محمود ابطحي در گفت‌‌وگو با خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس خاطرنشان كرد: با تصويب كميسيون، طرح در نوبت رسيدگي صحن علني مجلس قرار مي‌گيرد.
ابطحي همچنين در پاسخ به پرسش خبرنگار فارس در خصوص ايرادات شوراي نگهبان به طرح رفع برخي از موانع توليد اظهار داشت: شوراي نگهبان درباره نحوه تامين منابع مالي طرح ايراداتي را مطرح كرده است كه بايد در نشستي مشترك به اتفاق اعضاي شوراي نگهبان بررسي شود.
نايب رئيس كميسيون صنايع و معادن تاكيد كرد: بندهايي چون كاهش درآمدهاي حاصل از تجميع عوارض درآمدهاي دولت را كاهش مي‌داد و كميسيون بايد منابع جايگزين اين كاهش درآمد را اعلام مي‌كرد.
وي ايرادات شوراي نگهبان به بارمالي طرح را 3 الي 4 مورد ذكر و ابراز اميدواري كرد اين ايرادات در گفت‌وگو با شوراي نگهبان برطرف شوند.

Foad
7 May 2007, 12:38 PM
ساخت دستگاه تست گيربكس به روش تحليل صوتي در تراكتورسازي تبريز

خبرگزاري فارس: دستگاه پيشرفته‌ تست گيربكس به روش تحليل صوتي توسط كارگر نمونه كشوري در شركت ساخت ماشين و ابزار تراكتورسازي تبريز ساخته شد.


به گزارش خبرگزاري فارس از تبريز، دستگاه تمام اتوماتيك "CNC "مجهز به كنترل مركزي با "PLC "و سيستم مونيتورينگ "HMI "توسط يكي از متخصصان شاغل در شركت ساخت ماشين و ابزار تراكتورسازي تبريز كه عنوان كارگر نمونه كشوري را نيز در سال جاري كسب كرده، ساخته شد.
سازنده اين دستگاه در گفت‌وگو با خبرنگار فارس در تبريز گفت: هزينه ساخت اين دستگاه معادل يك چهلم نمونه خارجي آن است.
حسن جعفرزاده بي‌شك پشتيباني‌ها و حمايت‌هاي دلگرم كننده مديران عامل شركت هاي تراكتورسازي ايران و ساخت ماشين و ابزار تراكتورسازي تبريز در ساخت اين دستگاه را حائز اهميت دانست و افزود: طراحي و ساخت اين دستگاه مدت 7 ماه به طول انجاميد كه حاصل آن نصب دستگاه در خطوط مونتاژ تراكتور در شركت‌هاي تراكتورسازي كردستان و ونيران در كشور ونزوئلا مي‌باشد.
جعفرزاده‌بي‌شك با اشاره به طراحي و ساخت دستگاه تست گيربكس به روش تحليل صوتي كه توسط وي در شركت ساخت ماشين و ابزار تراكتورسازي تبريز صورت گرفته، در مورد ديگر طرح‌هاي در دست اقدام خود گفت: طرح بازيافت براده چدن در صورت تصويب مي‌تواند سالانه 10 ميليارد ريال ضايعات براده چدن را بازيافت كند.
وي با ابراز خشنودي از انتخاب خود به عنوان كارگر نمونه كشوري، ايجاد زمينه مساعد براي بروز خلاقيت و نيز احساس تكليف براي اداي دين به شركت تراكتورسازي و در رأس آن به صنعت سنگين كشور را از جمله انگيزه‌هاي مهم خود براي طراحي و ساخت دستگاه‌هاي جديد اعلام كرد

Foad
7 May 2007, 12:39 PM
افراد بالاي70سال گواهينامه2ساله مي‌گيرند
مبناي نرخ آموزش رانندگي،تعرفه پارسال است
روزانه20هزارگواهينامه صادرمي‌شود

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: اجتماعي - شهري

رييس اداره صدور گواهينامه پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي گفت: افراد بالاي 70 سال پس از احراز سلامت گواهينامه 2 ساله مي‌گيرند.

سرهنگ رضايي مجد در گفت‌وگو با خبرنگار «شهري» خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، افزود: افراد بالاي 70 سال بايد هر 2 سال يكبار مورد تست سلامت قرار گيرند و در صورتي كه از سلامت برخوردار باشند گواهينامه مي‌گيرند.

وي با اشاره به به چاپ 3 ميليون گواهينامه در سال گذشته گفت: صدور گواهينامه در كشور طي سال گذشته 40 درصد افزايش يافت.

رييس اداره صدور گواهينامه پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي تاكيد كرد: در حال حاضر روزانه بين 18 تا 20 هزار نوع انواع گواهينامه در كشور صادر مي‌شود.

وي از رفع مشكل دريافت گواهينامه متولدان 1368 خبر داد و گفت: اين افراد بدون ارائه گواهي تحصيلي، مي‌توانند از اين پس گواهينامه رانندگي بگيرند.

رييس اداره صدور گواهينامه پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي افزود: كليه متولدان سال 68 كه متقاضي دريافت گواهينامه رانندگي هستند بر اساس دستورالعمل جديد كه 15 ارديبهشت ماه سال جاري به تمام واحدهاي راهور و آموزشگاههاي مجاز ابلاغ شده است، مي‌توانند بدون ارائه هيچگونه گواهي تحصيلي و يا دفترچه آماده به خدمت، گواهينامه دريافت كنند.

وي از دستورالعمل جديد ديگري براي گواهينامه بيماران تالاسمي خبر داد و به ايسنا گفت: بر اين اساس كليه بيماران تالاسمي بايد براي دريافت گواهينامه با به همراه داشتن معرفي‌نامه از كانون انجمن تالاسمي ايران به شهرك آزمايش مراجعه كنند.

رييس اداره صدور گواهينامه پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي افزود: اين دسته از بيماران در صورتي كه درصد هموگلوبين خونشان بالاي 9 گرم درصد بوده و معرفي‌نامه لازم را همراه داشته باشند، پس از مراجعه به شهرك، از پليس راهور معرفي‌نامه دريافت مي‌كنند و بدين ترتيب مي‌توانند براي دريافت گواهينامه به آموزشگاههاي رانندگي يا شهرك آزمايش مراجعه كنند.

وي افزود: پرونده آن دسته از بيماران تالاسمي كه درصد هموگلوبين خونشان زير 9 گرم درصد باشد به كميسيون تخصصي ناجا ارجاع مي‌شود و اين كميسيون در مورد گواهينامه آنها و مدت زمان اعتبار آن تصميم‌گيري مي‌كند.

رييس اداره صدور گواهينامه پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي تصريح كرد: عمده مشكل اين بيماران همراه نداشتن معرفي‌نامه از كانون انجمن تالاسمي ايران است كه اين امر موجب مي‌شود كه مجبور شويم پرونده را حتما به كميسيون تخصصي ناجا ارجاع دهيم.

وي همچنين در خصوص افزايش تعرفه و ساعت آموزش رانندگي در سال جاري گفت: هنوز تصميم جديدي در اين خصوص اتخاذ نشده است، لذا فعلا نرخ آموزش رانندگي همان تعرفه پارسال است

Foad
7 May 2007, 10:36 PM
يك مدرس دانشگاه:
آمار تصادف‌ كاميون‌هاي فرسوده بالاست
براي خروج اين كاميون‌ها بايد تدبيري انديشيده شود

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

وسايل نقليه سنگين فرسوده مانند كاميون‌ها به دليل اين‌كه كيفيت مناسبي ندارند، در جاده‌ها آمار تصادفات زيادي را به خود اختصاص داده‌اند.

دكتر رضا كاظمي - مدرس دانشگاه خواجه نصيرالدين طوسي - در گفت‌وگو با خبرنگار خودرو خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، با بيان اين مطلب گفت: وسايل نقليه سنگين فرسوده به اين دليل كه سن بالايي دارند و از كيفيت آن‌ها نيز كاسته شده است از ايمني قابل اطميناني برخوردار نيستند. به عنوان مثال خودرويي كه بالاي 20 سال سن دارد داراي ترمزABS نيست كه اين فقدان باعث بالارفتن آمار تصادفات مي‌شود.

وي گفت: در نظر نگرفتن بودجه‌اي براي خروج كاميون‌هاي فرسوده در لايحه بودجه سال 86 اقدام صحيحي نيست و بايد به همان نسبت كه به امر خروج خودروهاي سواري فرسوده اهميت داده مي‌شود، به خروج كاميون‌هاي فرسوده نيز توجه شود.

كاظمي، يكي از مشكلات اجرايي طرح خروج خودروهاي فرسوده را عدم هماهنگي بين سازمان‌ها وبخش‌هاي مرتبط با اين طرح دانست و افزود: به عنوان مثال به دليل اين‌كه بانك‌ها بودجه لازم را براي پرداخت وام به دارندگان خودروهاي فرسوده ندارند، دارندگان اين نوع خودروها اغلب توانايي خريد خودرو نو را ندارند و اين مشكل سرعت اجراي طرح را با كندي مواجه كرده است.

وي همچنين درباره كيفيت خودروهاي جايگزين شده توضيح داد: به عنوان مثال خودرو پرايد كه بين خودروهاي جايگزين، بيشترين سهم را دارد، داراي كيفيت مناسبي نيست و مشكلات فني زيادي دارد.

اين مدرس دانشگاه همچنين با اشاره به اين‌كه هم اكنون ايران خودرو، خودروهايي را در كلاس M1 و M2 كه خودروهايي با قيمت‌هاي كمتر از 5 يا 6 ميليون تومان هستند توليد نمي‌كند، خاطرنشان كرد: تنها خودرو نزديك به اين قيمت "روآ" است كه قيمت آن نيز بالاي 7 ميليون تومان است و تعداد آن نيز در كشور براي اجراي طرح كافي نيست.

وي در پايان با اشاره به اين‌كه وجود تعداد زيادي خودروهاي فرسوده با آلايندگي بالا و كيفيت نامطلوب در شهرهاي بزرگ، دولت را دچار معضل كرده است، تصريح كرد: متاسفانه در اجراي اين طرح از نظرات كارشناسان مربوطه بهره‌ گرفته نشده است و بايد در نظر داشت كه نمي‌توان اين طرح را با يك دستورالعمل اجرا كرد.

به گزارش ايسنا، هم‌اكنون حدود چهار هزار دستگاه كاميون فرسوده بالاي 40 سال در كشور وجود دارد و حدود 100 هزار دستگاه از کاميون‌هاي جاده‌اي ايران بالاي 20 سال سن دارند. پيش‌تر قرار بود كه خروج اين كاميون‌ها توسط دو شركت ايران خودرو ديزل و سايپا ديزل آغاز شود كه به دليل عدم تخصيص بودجه اين كار محقق نشد.

Foad
8 May 2007, 11:47 PM
54هزار دستگاه خودرو در ماه فروردين توليد شد
رشد 12درصدي نسبت به مدت مشابه سال گذشته

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

توليد خودرو در فروين امسال با رشد 12 درصدي نسبت به سال گذشته به بيش از 54 هزار دستگاه رسيد.

به گزارش خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، در اين مدت همچنين 46هزار و 44 دستگاه خودرو سواري در كشور توليد شد كه بيشترين آمار توليد مربوط به پرايد با تيراژ 23 هزار و 99 دستگاه است كه به تنهايي بيش از 35 درصد توليدات صنعت خودرو را شامل مي‌شود.

بر اساس آخرين آمار وزارت صنايع و معادن، از طرفي توليدات ايران خودرو در اين مدت به ترتيب شامل 5 هزار دستگاه پژو روآ، چهار هزار و 800 دستگاه پژو 405، 4 هزار دستگاه پژو 206 و 2 هزار و500 دستگاه پژو پارس بوده است. در اين مدت چهار هزار و 500دستگاه سمند و 76 دستگاه تندر 90 نيز توليد شد.

در فرودين ماه همچنين گروه سايپا توليد پي‌كي را متوقف كرده و 88 دستگاه ماكسيما، 664 دستگاه ريو و 674 دستگاه زانتيا توليد كرده است كه توليد زانتيا و ريو در اين مدت به ترتيب كاهش چهار و 20 درصدي را نشان مي‌دهد.

گروه بهمن نيز تنها 85 دستگاه خودرو توليد كرده است.

لازم به ذكر است كه توليد كم خودرو در اين ماه مربوط به تعطيلات نوروزي بوده، ولي آمار نشان مي‌دهد توليد خودروهاي سواري نسبت به مدت مشابه سال گذشته هشت درصد رشد نيز داشته است.

در اين مدت همچنين 241 دستگاه خودرو دو ديفرانسيل، 7 هزار دستگاه وانت، 102 دستگاه اتوبوس و 433 دستگاه كاميون در ايران توليد شده است.

سود انباشته
9 May 2007, 12:05 AM
آمار توليد خودرو طي سال‌جاري اعلام شد
پي.كي متوقف شد، توليد زانتيا و ريو كاهش يافت

گروه خودرو- وزارت صنايع و معادن روز گذشته آمار توليد خودرو در سال جاري را اعلام كرد كه براساس آمار اعلام شده توليد خودرو در فروردين امسال رشد 12درصدي را نسبت به مدت مشابه سال گذشته تجربه كرده است.


به اعتقاد برخي از كارشناسان صنعت خودرو اين رشد به دليل طرح خروج خودروهاي فرسوده و افزايش تيراژ خودروسازان بوده است.
به واسطه طرح خروج خودروهاي فرسوده خودروسازان موظف به نوسازي 250هزار خودروي فرسوده بودند كه تا پايان سال گذشته 140هزار خودروي فرسوده توسط دو شركت بزرگ خودروساز كشور جايگزين شد و اين دو شركت موظفند تا پايان سال مالي 85 ، تعداد110هزار خودروي فرسوده ديگر را نيز جايگزين كنند كه اين امر موجب بالا رفتن تيراژ توليد شركت‌هاي خودروسازي شده است.
براساس آمار منتشر شده از سوي وزارت صنايع و معادن از ابتداي سال توليد ارزان‌ترين خودروي كشور كه بارها از نظر كيفي مورد انتقاد كارشناسان قرار گرفته بود متوقف شد.
خودروي پي.كي كه سال‌ها لقب ارزان‌ترين خودروي توليد داخل را از آن خود كرده بود با انتقاد مسوولان و موسسه استاندارد از خط توليد شركت پارس خودرو خارج و تندر 90 جايگزين اين خودرو در خط توليد شركت سايپا شد.
همچنين براساس آمار منتشره دو خودروي ريو و زانتيا كه سال گذشته با استقبال روبه‌رو شده بودند در سال جديد به دليل كمبود قطعه به ترتيب كاهش 20 و چهاردرصدي را تجربه كردند كه اين موجب افزايش قيمت اين دو خودرو در بازار شد.
براساس آخرين آمار وزارت صنايع و معادن در فروردين ماه سال جاري 46هزار و 44دستگاه انواع خودروي سواري در كشور توليد شد كه پرايد بار ديگر همچون سال گذشته با تيراژ 23هزار و 99 دستگاه لقب پرتيراژترين خودرو را به خود اختصاص داد.
از طرفي توليدات ايران‌خودرو در اين مدت به ترتيب شامل 5هزار دستگاه پژو «روآ» چهار هزار و 800 دستگاه، پژو 405، 4هزار دستگاه پژو 206 و 2هزار دستگاه پژو پارس بوده است.
در اين مدت چهار هزار و 500 دستگاه سمند و 76 دستگاه تندر 90 نيز در اين شركت توليد شده است.
همچنين گروه سايپا كه از ابتداي سال جاري توليد پي.كي را متوقف كرد 88 دستگاه ماكسيما، 664 دستگاه ريو و 674 دستگاه زانتيا توليد كرده است.
علاوه بر دو شركت بزرگ خودروساز گروه بهمن در مدت زمان ياد شده 85 دستگاه خودرو توليد كرده است.
در اين مدت همچنين 241 دستگاه خودرو دو ديفرانسيل، هزار دستگاه وانت، 102 دستگاه اتوبوس و 433 دستگاه كاميون در ايران توليد شده است.

ar1358
9 May 2007, 12:42 AM
آمار توليد خودرو طي سال‌جاري اعلام شد
پي.كي متوقف شد، توليد زانتيا و ريو كاهش يافت

گروه خودرو- وزارت صنايع و معادن روز گذشته آمار توليد خودرو در سال جاري را اعلام كرد كه براساس آمار اعلام شده توليد خودرو در فروردين امسال رشد 12درصدي را نسبت به مدت مشابه سال گذشته تجربه كرده است.

به اعتقاد برخي از كارشناسان صنعت خودرو اين رشد به دليل طرح خروج خودروهاي فرسوده و افزايش تيراژ خودروسازان بوده است.
به واسطه طرح خروج خودروهاي فرسوده خودروسازان موظف به نوسازي 250هزار خودروي فرسوده بودند كه تا پايان سال گذشته 140هزار خودروي فرسوده توسط دو شركت بزرگ خودروساز كشور جايگزين شد و اين دو شركت موظفند تا پايان سال مالي 85 ، تعداد110هزار خودروي فرسوده ديگر را نيز جايگزين كنند كه اين امر موجب بالا رفتن تيراژ توليد شركت‌هاي خودروسازي شده است.
براساس آمار منتشر شده از سوي وزارت صنايع و معادن از ابتداي سال توليد ارزان‌ترين خودروي كشور كه بارها از نظر كيفي مورد انتقاد كارشناسان قرار گرفته بود متوقف شد.
خودروي پي.كي كه سال‌ها لقب ارزان‌ترين خودروي توليد داخل را از آن خود كرده بود با انتقاد مسوولان و موسسه استاندارد از خط توليد شركت پارس خودرو خارج و تندر 90 جايگزين اين خودرو در خط توليد شركت سايپا شد.
همچنين براساس آمار منتشره دو خودروي ريو و زانتيا كه سال گذشته با استقبال روبه‌رو شده بودند در سال جديد به دليل كمبود قطعه به ترتيب كاهش 20 و چهاردرصدي را تجربه كردند كه اين موجب افزايش قيمت اين دو خودرو در بازار شد.
براساس آخرين آمار وزارت صنايع و معادن در فروردين ماه سال جاري 46هزار و 44دستگاه انواع خودروي سواري در كشور توليد شد كه پرايد بار ديگر همچون سال گذشته با تيراژ 23هزار و 99 دستگاه لقب پرتيراژترين خودرو را به خود اختصاص داد.
از طرفي توليدات ايران‌خودرو در اين مدت به ترتيب شامل 5هزار دستگاه پژو «روآ» چهار هزار و 800 دستگاه، پژو 405، 4هزار دستگاه پژو 206 و 2هزار دستگاه پژو پارس بوده است.
در اين مدت چهار هزار و 500 دستگاه سمند و 76 دستگاه تندر 90 نيز در اين شركت توليد شده است.
همچنين گروه سايپا كه از ابتداي سال جاري توليد پي.كي را متوقف كرد 88 دستگاه ماكسيما، 664 دستگاه ريو و 674 دستگاه زانتيا توليد كرده است.
علاوه بر دو شركت بزرگ خودروساز گروه بهمن در مدت زمان ياد شده 85 دستگاه خودرو توليد كرده است.
در اين مدت همچنين 241 دستگاه خودرو دو ديفرانسيل، هزار دستگاه وانت، 102 دستگاه اتوبوس و 433 دستگاه كاميون در ايران توليد شده است.

ar1358
9 May 2007, 12:43 AM
اميون، اتوبوس و سواري روسي در ايران توليد مي‌شود
ورود رسمي روس‌ها به صنعت خودرو ايران

عليرضا بهداد- با اجرايي شدن بزرگ‌ترين قرارداد تجاري ايران و روسيه، پس از قرارداد احداث نيروگاه اتمي بوشهر، توليد كاميون‌هاي روسي از اوايل ماه آينده در تبريز آغاز مي‌شود.

اكبر ميرزا حسيني، مديرعامل شركت رخش خودرو ديزل تبريز در گفت‌وگو با «دنياي اقتصاد» با بيان اين مطلب افزود: توليد آزمايشي اين كاميون‌ها تحت ليسانس شركت كاماز روسيه از نيمه دوم فروردين سال‌جاري آغاز شده و طي روزهاي آينده با حضور مقامات بلندپايه روسيه و ايران خط مونتاژ اين خودرو رسما به بهره‌برداري خواهد رسيد.
وي گفت: براساس برنامه‌ريزي‌هاي انجام شده در فاز نخست، 3مدل كاميون، شامل 2مدل كشنده 10 و 6 چرخ و كمپرسي 20تن با شمارگان سالانه 3هزار دستگاه به توليد مي‌رسد و تا پايان سال‌جاري نيز دو مدل كاميون ديگر، شامل كاميون باري و كمپرسي 6چرخ، در ايران به توليد خواهد رسيد.
وي گفت: كاميون‌هاي توليدي اين كارخانه علاوه‌بر عرضه در داخل كشور به كشورهاي همسايه نيز صادر خواهد شد، به طوري كه 20درصد توليدات با هماهنگي كاماز براي اهداف صادراتي در نظر گرفته شده است.
وي در پاسخ به اين سوال خبرنگار ما مبني بر اينكه با توجه به ركود بازار كاميون كشور و عدم توانايي مالي برخي از رانندگان براي خريد كاميون نو، ميزان موفقيت فروش در كشور به چه ميزان خواهد بود، گفت: در سال اول توليد، به لحاظ فروش مشكلي نخواهيم داشت چرا كه از هم‌اكنون توليدات خود را پيش‌فروش كرده‌ا يم اما اگر در بازار داخلي مشكل فروش داشته باشيم مي‌توانيم محصولات توليدي را به كشورهاي همسايه و برخي از كشورهاي آفريقايي صادر كنيم چرا كه در اين كشورها استفاده از كاميون‌هاي روسي رونق زيادي دارد.
كاميون‌هاي روسي با نام ايراني
مدير عامل رخش خودرو ديزل يادآور شد، براي اين كاميون‌ها نام ايراني نيز تعيين شده كه در مراسم افتتاحيه رسما نام‌هاي ايراني آن اعلام خواهد شد.
وي در پاسخ به اين سوال كه با وجود برندهاي معتبري همچون ولوو و بنز در ايران، چه راهكارهايي براي رقابت انديشده‌ايد، گفت: كاماز پنجمين توليدكننده كاميون در جهان بوده و محصولات توليدي اين شركت از‌آخرين استانداردهاي غربي بهره برده است كه علاوه بر ايران ساير كشورهاي همسايه نيز از اين كاميون‌ها استفاده مي‌كنند و با توجه به تنوع موجود بازار خوبي را پيش‌بيني كرد‌ه‌ايم.
وي افزود: اين شركت قصد دارد تا از طريق يك جوينت ونچر، حجم بالايي از همكاري را با ايران داشته باشد به طوري كه سالانه دست كم 200ميليون دلار، پروژه را از اين راه تامين مالي خواهد كرد.
وي خاطرنشان كرد، درخواست تامين اين جوينت ونچر از مدتي قبل به كشورمان ارائه شده و به زودي پس از طي مراحل قانوني رسما فعاليت آن شروع خواهد شد تا هم برخي از منابع مالي موردنياز را تامين كند و هم راه ورود قطعه‌سازهاي ايراني را به منظور تامين قطعات موردنياز كاماز در سراسر جهان، هموار كند.
حضور دوباره روسيه و غيبت غربي‌ها
وي گفت: با توجه به تحريم‌هاي اخير عليه ايران و احتمالا قطع همكاري برخي از شركت‌هاي غربي، حضور خودروسازهاي روسي در ايران بازتاب گسترده‌اي خواهد داشت چرا كه در اين مبادلات تجاري هم دانش فني توليد كاميون به كشور وارد مي‌شود و هم قطعه‌سازان ايراني مي‌توانند بخشي از قطعه‌هاي موردنياز خودروسازهاي روسي را تامين و به حمايت اقتصادي خود ادامه دهند و روس‌‌ها نيز اين رابطه را جدي گرفته‌اند.
وي تصريح كرد: استان آذربايجان شرقي در خصوص قطعه‌سازي قدمتي 50ساله دارد و قصد داريم در كاميون‌هاي توليدي از گيربكس، اكسل، موتور و ساير قطعات توليدي اين استان استفاده كنيم.
وي در خصوص چگونگي خدمات پس از فروش اين كاميون گفت: با توجه به اينكه طي سال گذشته 400 دستگاه از كاميون‌هاي كاماز به صورت سي‌بي‌يو وارد كشور شده است هم اكنون 40 نمايندگي، خدمات پس از فروش اين كاميون را بر عهده دارد كه به زودي تعداد اين نمايندگي به 100 واحد افزايش خواهد يافت.
وي گفت: توليد اين كاميون با سرمايه‌گذاري 100ميليارد ريالي بخش خصوصي داخلي در سال اول توليد با 20درصد ساخت داخل شروع مي‌شود كه به مرور زمان اين داخل‌سازي نيز افزايش خواهد يافت.
مونتاژ اتوبوس ‌هاي روسي در ايران
وي گفت: خودرو سواري SUV، پاتريوت يكي ديگر از خودروهاي روسي است كه تحت ليسانس شركت سورستال از تير‌ماه سال‌جاري در تبريز به توليد مي‌رسد كه اين خودرو از يك سال و نيم پيش داخلي‌سازي شده و با قيمت 23ميليون تومان به بازار وارد خواهد شد.
وي تصريح كرد: با همكاري يك شركت روسي ديگر، با توجه به نياز كشور به اتوبوس درون شهري CNG سوز، توليد اتوبوس‌هاي روسي نيز از تابستان در ايران آغاز مي‌شود تا با افزايش سطح همكاري‌ بين صنعت خودرو ايران و روسيه محصولات جديد روس‌ها در ايران توليد و از طرفي زمينه‌هاي مناسب جهت حضور قطعه‌سازي ايراني در بازارهاي صنعت خودرو روسيه نيز فراهم شود.

ar1358
9 May 2007, 12:44 AM
كشف موتور قاچاق خودروهاي خارجي در تهران

ماموران نيروي انتظامي‌تهران بزرگ اعضاي باندي را كه موتور خودروهاي خارجي را به كشور قاچاق مي‌كرد، دستگير كردند.

به گزارش خبرگزاري فارس، مامورين كلانتري خاور شهر اواخر فروردين ماه سال جاري از ورود تعداد چند دستگاه موتور قاچاق خودروهاي خارجي (بنز، هيوندا، زانتيا) مطلع و اقدامات خود را براي شناسايي انبار كالاهاي مكشوفه انجام دادند.
بعد از انجام تحقيقات لازم و شناسايي انبار نگهداري موتورها، در انبار مورد نظر تعداد 63 دستگاه موتور كامل خودرو و 80 عدد در خودرو كه به صورت قاچاق و غير مجاز وارد كشور شده بود، ضبط شد.
در اين رابطه دو نفر متهم دستگير و طي پرونده‌اي تحويل پايگاه نهم پليس آگاهي گرديدند و پايگاه مذكور نيز با تكميل و ارسال پرونده به گمرك و دادگاه انقلاب اسلامي‌شهرستان ري متهمين دستگير شده را با قرار قانوني تحويل زندان داد.

ar1358
9 May 2007, 12:46 AM
ممنوعيت تردد خودروهاي فرسوده از سال 90

مجري طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده از توافقات جديد با شركت ايران‌خودرو براي تغيير در اولويت مراجعه متقاضيان خبر داد.

سيدرضا فاطمي در گفت‌وگو با ايسنا، با اشاره به اين كه تاكنون 185‌هزار خودرو فرسوده از سهميه سال 85 از رده خارج شده است افزود: همچنين مالكان 140‌هزار خودروي فرسوده خودروي جايگزين دريافت كرده‌اند.
وي تاكيد كرد: خودروهاي فرسوده بر اساس برنامه‌ريزي انجام شده از اول فروردين سال 1390 حق تردد ندارند.
ثبت‌نام اينترنتي خودروهاي فرسوده در سال 86
مجري طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده گفت: در طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده سال 85، 120‌هزار نفر بيش از ظرفيت ثبت‌نام كردند كه در طرح سال‌جاري اين افراد مجددا در صورتي كه بخواهند خودروي خود را از رده خارج كنند بايد ثبت‌نام داشته باشند.
وي با تاكيد بر اين كه اين دسته از افراد هيچ‌گونه اولويتي در طرح سال 86 نخواهند داشت، در خصوص علت ثبت‌نام مجدد اين افراد گفت: ممكن است اين افراد خودروي خود را فروخته و يا نظرشان در خصوص جايگزيني تغيير كرده باشد.
فاطمي با تاكيد بر اين كه ثبت‌نام خودروهاي فرسوده در سال 86 به صورت اينترنتي خواهد بود خاطرنشان كرد: در صورتي كه تعداد متقاضيان بيش از سهميه تعيين شده در سال‌جاري باشد، امسال نيز قرعه‌كشي شده و اولويت‌بندي انجام خواهد شد.
غيرقانوني بودن ثبت‌نام خودروهاي فرسوده
وي با بيان اينکه هرگونه نام‌نويسي از متقاضيان براي از رده خارج کردن خودروهاي فرسوده در سال 86 غيرقانوني و غير مجاز است اظهار داشت: متاسفانه در برخي شهرها مشاهده شده که افرادي در قالب نمايندگي خودروسازها، مراکز اسقاط يا اشخاص حقيقي و حقوقي با درج آگهي در روزنامه‌ها يا نصب پارچه‌نوشته اقدام به نام‌نويسي از متقاضيان نوسازي خودروهاي فرسوده در سال 86 کرده‌اند که اين اقدام آنان کاملا غيرقانوني است.
مجري طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده افزود: با هماهنگي‌هايي که با نيروي انتظامي و ديگر مراجع ذي‌صلاح قانوني صورت گرفته با تمام اين افراد حتي در حد لغو امتياز نمايندگي آنان برخورد خواهد شد.
وي از هموطنان خواست تا اعلام شدن نحوه و زمان ثبت‌نام به هيچ عنوان مدارک خود را تحويل هيچ فرد حقيقي يا حقوقي ندهند و فريب افرادي را که به دنبال منافع شخصي و سودجوئي‌هاي خود هستند نخورند.
تغييرات جديد در اولويت مراجعه متقاضيان ايران‌خودرو
مجري طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده با اشاره به توافق انجام شده بين وزارت كشور و شركت ايران‌خودرو گفت: بر اين اساس تنها بر اساس توافق انجام شده، متقاضيان مي‌توانند به بانك و مراكز اسقاط مراجعه كنند و ساير متقاضيان در صورتي كه به هر يك از اين مراكز مراجعه داشته باشند مسؤوليت با خود نمايندگي و فرد مورد نظر است.
وي با اشاره به اين كه شركت ايران خودرو در طرح خروج خودروهاي فرسوده سال 85 اولويت‌هاي 19گانه‌اي را اعلام و از ميان آنها متعهد به انجام 12 اولويت اول شد، اظهار داشت: بر اساس توافقات صورت گرفته متقاضياني كه درخواست خودروي «وانت» ايران خودرو را داشتند تا اولويت 13 فراخوان شده و متقاضياني كه بين اولويت‌هاي 13 تا 19 بوده و هم‌اكنون فرم تاييديه بانك براي آنها صادر شده و در فرآيند هستند نيز مي‌توانند از تسهيلات ياد شده استفاده كنند.
فاطمي گفت: ثبت‌نام متقاضيان پژو 405 تا پايان اولويت 19 مورد تاييد بوده و افرادي كه متقاضي دريافت خودروي «روآ» بوده و در اولويت‌هاي يك تا 12 قرار دارند نيز مي‌توانند استثنائا تغيير خودرو داده و پژوي 405 با تسهيلات ايران خودرو دريافت كنند.
به گفته مجري طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده، شركت ايران خودرو مابه‌التفاوت قيمت «روا» و «پژو 405» را طي چند فقره چك از متقاضيان دريافت مي‌كند.
وي تاكيد كرد: ثبت‌نام متقاضيان خودروي «روا» همچنين تا پايان اولويت 12 مورد تاييد بوده و افرادي كه در اولويت 13 بوده و داخل فرآيند قرار داشته و تاييديه بانك را گرفته باشند نيز مي‌توانند از اين تسهيلات بهره‌مند شوند. مجري طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده گفت: متقاضيان خودروي سمند تا پايان اولويت 13 مورد تاييد هستند و مي‌توانند خودروي جايگزين بگيرند.
وي خاطرنشان كرد: مالكان خودروهاي فرسوده ياد شده از هفته آينده مي‌توانند براي اجراي مراحل قانوني به نمايندگي محل ثبت‌نام مراجعه كنند.

ar1358
18 May 2007, 10:34 AM
با نزديك شدن به زمان سهميه‌بندي بنزين؛
قيمت خودرو در بازار تهران افزايش يافت

سرويس: خودرو
1386/02/28
05-18-2007
09:20:13
8602-16996: کد خبر

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

بانزديك شدن به زمان سهميه‌بندي شدن بنزين، كاهش عرضه خودرو توسط خودروسازان در بازار سبب افزايش قيمت آن در بازار تهران شد.

به گزارش خبرنگار صنعت خودرو خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، در حال حاضر قيمت پرايد با افزايش 300 هزار توماني به هفت ميليون و 200 هزار تومان رسيده است. پژو 206 تيپ دو نيز با افزايش 400 هزار توماني با قيمت 11 ميليون و 700 هزار تومان و زانتيا لوكس با افزايش دو ميليون توماني به قيمت 25 ميليون و 400 هزار تومان معامله مي‌شود.

در اين باره يك كارشناس بازار خودرو معتقد است كه خودروسازان با نزديك شدن به زمان سهميه‌بندي و احتمالا دو نرخي شدن سوخت عرضه محصولات خود در بازار را كاهش داده‌اند تا از اين طريق شوك وارد بر بازار در نهايت سبب شود كه قيمت خودرو به همان وضع سابق باز گردد.

وي با اين حال گفت كه سهميه‌بندي بنزين بدون نرخ آزاد سبب ركود شديد بازار و دو نرخي شدن نيز باعث ركود مقطعي مي‌شود؛ البته خودروهاي ارزان قيمت كاهش قيمت نخواهند يافت و حتي امكان افزايش تقاضا براي اين خودروها نيز وجود دارد.

در همين حال قيمت خودروهاي گاز سوز نيز با نزديك شدن به زمان سهميه‌بندي بنزين افزايش نشان مي‌دهد؛ به طوري كه سمند گاز سوز با قيمت 12 ميليون و400 هزار تومان معامله مي‌شود و اين در حالي است كه سمند نيز 12 ميليون تومان به فروش مي‌رسد. همچنين پژو 405 با افزايش 500 هزار توماني، 12 ميليون و 600 هزار تومان معامله مي‌شود.

به عقيده برخي كارشناسان سهميه‌بندي و دو نرخي شدن بنزين سبب شوك مقطعي به بازار خودرو مي‌شود، ولي به دليل نبود حمل نقل عمومي مناسب پس از مدتي تقاضا براي خودرو افزايش خواهد يافت.

انتهاي پيام

Foad
18 May 2007, 12:36 PM
حضور 26 مدل خودروي توليد سايپا در نمايشگاه گيلان

به گزارش خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس به نقل از روابط عمومي شركت سايپا اين گروه خودروسازي با هدف ارائه توانمندي، تنوع توليدات و محصولات خود در دومين نمايشگاه صنعت خودرو و قطعات وابسته گيلان مشاركت گسترده‌اي دارد.
اين گزارش حاكي است محصولات اين گروه در فضايي بالغ بر 2 هزارو 100 مترمربع سرپوشيده و هزار مترمربع فضاي باز در معرض ديد و داوري بازديد كنندگان قرار مي‌گيرد.
در اين نمايشگاه شركتهاي زير مجموع گروه سايپا شامل پارس خودرو، سازه گستر، سايپا يدك، امداد خودرو سايپا، سايپا ديزل، زامياد و كليه نمايندگان فروش سايپا در استان گيلان حضور دارند و محصولاتي مانند سه مدل تندر 90، دو مدل مگان،سيتروئن C5 ،سايپا 132 ،پرايد فرمان هيدروليك، پرايد فول آبشن، پرايد CNG ،سايپا 141، ريو، زانتيا، سرانزا، رونيز و ماكسيما و 10 مدل خودرو تجاري در نمايشگاه عرضه خواهد شد.
همچنين غرفه آموزشي در مورد خدمات پس از فروش و مسابقه نقاشي با هدف آشنايي كودكان با فرهنگ ترافيك و رانندگي سالم برگزار مي‌شود. غرفه گروه خودروسازي سايپا در دومين نمايشگاه صنعت خودرو و قطعات استان گيلان از 27 ارديبهشت تا 31 اين ماه همه روزه از ساعت 15 تا 21 آماده بازديد علاقمندان است.

Foad
19 May 2007, 10:28 PM
آخرين آمارها نشان داد:
ايران بيست و يكمين توليد كننده كاميون در جهان

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

بر اساس آمار انجمن خودروسازان جهان، ايران به عنوان بيست و يكمين توليد كننده كاميون در جهان انتخاب شد.

به گزارش خبرنگار صنعت خودرو خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، صنعت كاميون‌سازي ايران با توجه به ركود حمل نقل موجود در كشور و كاهش 50 درصدي توليد كاميون با كاهش رده در سال 2006 به رتبه بيست و يكم تنزل يافت.

اين در حالي است كه صنعت كاميون سازي چين با توليد 702 هزار دستگاه كاميون در مكان اول، ژاپن با توليد 699 هزار و آمريكا با توليد 461 هزار دستگاه در مكان هاي اول تا سوم قرار دارند.

هند، آلمان، برزيل، مكزيك، روسيه، اسپانيا، كانادا، هلند، فرانسه، ايتاليا و سوئد به ترتيب با 230 ،209 ، 106 ، 89 ، 82 ،77 ، 74 ، 70 ، 55 ، 44 و 35 در مكان هاي بعدي قرار دارند. ايران نيز پس از تايلند در مكان 21 قرار دارد.

گفتني است توليد كاميون در ايران طي اين مدت بيش از 50 درصد كاهش يافت و به 13 هزار و 142 دستگاه رسيد. به عقيده برخي كارشناسان، رکود در توليد كاميون به دليل کم شدن کارهاي عمراني و ترانزيت کالا و اشباع بازار بوده كه سبب بي‌کار شدن حدود دو هزار نفر در كارخانه‌هاي سازنده خودروهاي تجاري شد.

اين در حالي است که حدود 100 هزار دستگاه از کاميون‌هاي جاده‌اي ايران بالاي 20 سال سن دارند و اين صنعت به شدت احتياج به نوسازي دارد و يکي از راه‌هاي نجات صنعت کاميون‌سازي نيز خروج اين کاميون‌ها از چرخه حمل و نقل است که حتي با وجود پيگيري‌هاي مختلف به دليل عدم تخصيص بودجه عملا هنوز طرح خروج‌شان اجرا نشده است و همين عامل سبب شده كه کاميون‌سازان داخلي بيش از بيش به سمت توليد و واردات کاميون‌هاي چيني بروند

ar1358
20 May 2007, 08:58 PM
قيمت انواع خودروي صفر كيلومتر توليد داخل در بازار تهران
تهران - خبرگزاری اقتصادی ایران
اكونيوز:اتحاديه صنف دارندگان نمايشگاه‌ها و فروشندگان خودرو تهران روز يكشنبه قيمت انواع خودروي صفر كيلومتر توليد داخل را به اين ترتيب اعلام كرد:

نام و مشخصات خودرو رنگ قيمت فروش در بازار ميليون ريال

سواري ‪ ۱۶۰۰‬ار دي يشمي با كولر و هيدروليك ‪ ۶۸‬تا ‪۶۸/۵‬

سواري ‪ ۱۶۰۰‬ار دي سفيد با كولر و هيدروليك ‪ ۶۸‬تا ‪۶۸/۵‬

سواري ‪ ۱۶۰۰‬ار دي طوسي با كولر و هيدروليك ‪ ۶۷/۵‬تا ‪۶۸‬

سواري ‪ ۱۶۰۰‬ار دي عدسي با كولر و هيدروليك ‪ ۶۷‬تا ‪۶۸‬

سواري ‪ ۱۶۰۰‬ار دي يشمي متاليك جديد ‪ ۶۹‬تا ‪۶۹/۵‬

سواري ‪ ۱۶۰۰‬ار دي نقره‌اي و دودي متاليك جديد ‪ ۷۱‬تا ‪۷۱/۵‬

سواري ‪ ۱۶۰۰‬روا سفيد،سرمه‌اي و نوك‌مدادي ساليد ‪۷۶۲‬

سواري ‪ ۱۶۰۰‬روا نقره‌اي،مشكي،يشمي وخاكستري ‪۷۹۷‬

سواري پژو ‪ ۱۸۰۰‬جي‌ال‌ايكس نقره‌اي و بژ ‪۱۱۸‬

سواري پژو ‪ ۱۸۰۰‬جي‌ال‌ايكس مشكي ‪۱۱۷‬

سواري پژو‪ ۱۸۰۰‬جي‌ال‌ايكس عنابي ‪۱۱۶/۵‬

سواري پژوپارس پرشيا نقره‌اي، بژ ‪۱۵۴‬

سواري پژو پارس پرشيا مشكي ‪۱۵۴‬

سواري پژو پارس اي‌ال‌ايكس نقره‌اي،بژ، خاكستري ‪۱۷۶‬

سواري پژو ‪ ۲۰۶‬تيپ ‪ ۲‬نقره‌اي،مشكي،خاكستري،بژ ‪۱۰۸/۵‬

سواري پژو‪ ۲۰۶‬تيپ ‪ ۳‬نقره‌اي،بژ،خاكستري،مشكي، ‪ ۱۱۷‬تا ‪۱۱۸/۵‬

سواري پژو‪ ۲۰۶‬تيپ ‪ ۵‬نقره‌اي،بژ،خاكستري،مشك‌ي ‪ ۱۲۹‬تا ‪۱۳۱‬

سواري پژو‪ ۲۰۶‬تيپ ‪ ۶‬نقره‌اي،مشكي،خاكستري،بژ ‪ ۱۴۳/۷‬تا ‪۱۴۴‬

پژو جي ال‌اي نوك مدادي ‪ ۱۰۰‬تا ‪۱۰۱‬

پژو جي ال‌اي ساير رنگها ‪ ۹۹‬تا ‪۱۰۰‬

سمند خودروملي نقره‌اي، خاكستري، بژ ‪۱۱۶/۷‬

سمند خودروملي مشكي ‪۱۱۶/۲‬

سمند خودروملي ال‌ايكس خاكستري،مشكي، بژ ‪۱۳۵/۷‬

پيكان‌انژكتوري سفيد ‪ ۶۲‬تا ‪۶۳‬

وانت پيكان سفيد ‪ ۵۲‬تا ‪۵۳‬

وانت پيكاپ دوكابين بهترين رنگ ‪ ۲۳۵‬تا ‪۲۴۰‬

سواري سپند پي‌كي بهترين رنگ ‪ ۴۹/۵‬تا ‪۵۰‬

رونيز بهترين‌رنگ ‪ ۳۰۵‬تا ‪۳۰۶‬

ماكسيما اتوماتيك بهترين رنگ ‪ ۳۷۹‬تا ‪۳۷۹/۵‬

ماكسيما دنده‌اي بهترين رنگ ‪ ۳۴۰‬تا ‪۳۴۰/۵‬

سرانزا متاليك بهترين رنگ ‪ ۲۹۰‬تا ‪۲۹۲‬

وانت تك‌كابين مزدا بهترين رنگ ‪ ۱۰۱‬تا ‪۱۰۲‬

وانت دوكابين مزدا بهترين رنگ ‪ ۱۱۷‬تا ‪۱۱۸‬

سواري مزدا تيپ ‪ ۲‬بهترين رنگ ‪ ۲۰۶‬تا ‪۲۰۷‬

سواري مزدا تيپ ‪ ۳‬بهترين رنگ ‪ ۲۳۳‬تا ‪۲۳۵‬

پاجرو دنده‌اي بهترين رنگ ‪ ۴۵۰‬تا ‪۴۵۲‬

پاجرو اتوماتيك بهترين رنگ ‪ ۵۰۰/۵‬تا ‪۵۱۰‬

سواري پرايد صبا سفيد ‪ ۶۹‬تا ‪۷۰‬

سواري پرايد صبا نقره‌اي متاليك ‪ ۶۹/۵‬تا ‪۷۰/۵‬

سواري پرايد صبا يشمي متاليك ‪ ۶۹‬تا ‪۷۰/۵‬

سواري پرايد صبا قرمز متاليك ‪ ۶۹‬تا ‪۷۰‬

سواري پرايد دي‌ام سفيد ‪ ۶۸/۵‬تا ‪۶۹/۵‬

سواري پرايد دي‌ام نقره‌اي متاليك ‪ ۶۹‬تا ‪۷۰‬

سواري پرايد دي‌ام يشمي ‪ ۶۹‬تا ‪۷۰‬

سواري پرايد دي‌ام قرمز متاليك ‪ ۶۹‬تا ‪۷۰‬

سواري پرايد دي‌ام روغني ‪ ۶۸/۵‬تا ‪۶۹‬

پرايد ‪ ۱۴۱‬سايپا بهترين رنگ ‪ ۷۴‬تا ‪۷۵‬

سواري زانتيا بهترين رنگ ‪ ۲۳۰‬تا ‪۲۳۱‬

وانت نيسان بهترين رنگ ‪ ۸۹‬تا ‪۹۰‬

سواري ريو متاليك ‪۱۱۶‬ سواري

موسو بهترين رنگ ‪ ۴۳۳‬تا ‪۴۳۴

انتهاي پيام//

Foad
20 May 2007, 11:37 PM
دوست گرامی
با تشکر از شما لطفا در آینده در تاپیک جدول قيمت انواع خودرو سواري (http://www.phalls.com/vbulletin/showthread.php?t=26095&page=6) در مورد قیمت خودروها پست ارسال کنید
پیشاپیش از شما سپاسگذارم

Foad
22 May 2007, 08:43 AM
رويانيان خبرداد:
توقيف يكماهه ومحروميت از رانندگي خودروهاي لايي‌كشنده
لزوم مراجعه مالكان پژو405 مدل83و84به نمايندگي‌ها
صدورسالانه50ميليون برگ جريمه

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: اجتماعي - شهري

رييس پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي از برخورد جدي با رانندگاني كه در بزرگراه‌ها و معابر درون و برون‌شهري اقدام به انجام حركات مخاطره‌آميز رانندگي مي‌كنند خبر داد و گفت: در صورت موافقت دادستان تهران بزودي خودروي افرادي كه اقدام به لايي كشيدن در بزرگراه‌ها مي‌كنند، يكماه توقيف و اين دسته افراد از سه ماه تا به صورت دائمي از رانندگي محروم مي‌شوند.

به گزارش خبرنگار «شهري» خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، سردار محمد رويانيان روز دوشنبه در حاشيه نخستين جلسه كميته علمي اصلاح رفتار كاركنان راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي همچنين از جديدترين مذاكرات انجام شده با شركت ايران‌خودرو در خصوص رفع اشكال سيستم سوخت خودروهاي پژو 405 خبر داد و گفت: بر اساس جديدترين نتايج بررسي انجام شده توسط ايكاپل، 7 قطعه از سيستم سوخت‌رساني خودروهاي پژو 405 مدل 83 و 84 بايد تعويض شود، لذا تمامي دارندگان اين دسته از خودروها از اول خردادماه مي‌توانند به نمايندگي‌هاي ايران‌خودرو براي رفع مشكل مراجعه كنند.

مالكان تمامي خودروهاي پژو 405 مدل 83 و 84 مجددا براي تعويض 7 قطعه اشكال‌دار به نمايندگي‌هاي ايران خودرو مراجعه كنند

وي با تاييد اينكه برخي از اين دسته خودروها عليرغم مراجعه و رفع اشكال باز هم دچار آتش‌سوزي شده‌اند گفت: دليل اصلي اين امر عدم كارآمدي تغييرات انجام شده بود كه پيشنهاد مي‌كنيم مالكان تمامي خودروهاي پژو 405 مدل 83 و 84 مجددا براي تعويض قطعات ياد شده به نمايندگي‌هاي ايران خودرو مراجعه كنند.

رييس پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي تاكيد كرد: همچنين بزودي دعوتنامه‌هايي به منازل اين دسته از مالكان جهت مراجعه ارسال مي‌شود، لذا از تمامي اين دسته از مالكان مي‌خواهيم هرچه سريعتر براي رفع اشكال مراجعه كنند.

وي همچنين تاكيد كرد: در حال حاضر آن دسته از مالكاني كه در خصوص مشكلات پژو 405 شكايت دارند مي‌توانند به امدادخودرو ايران مراجعه كنند، اما بزودي مركزي نيز براي اين امر ايجاد خواهد شد.

از اول تابستان ديگر رانندگان خودروهاي متخلف پياده نشده و پليس براي اعمال قانون از خودروي خود خارج مي‌شود

بسياري از توليدكنندگان و سريال‌ها در كشور مقررات رانندگي را در فيلم‌هاي خود رعايت نمي‌كنند

رييس پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي همچنين به اولين حركت پليس جهت بهبود رفتار در كشور اشاره كرد و گفت: بر اين اساس از اول تابستان سال جاري ديگر رانندگان خودروهاي متخلف پياده نشده و پليس براي اعمال قانون از خودروي خود خارج مي‌شود، از سوي ديگر نحوه مكالمه و محاوره پليس در بلندگو نيز بزودي اصلاح خواهد شد.

وي با انتقاد از تهيه و توليد كنندگان فيلم‌ها در كشور گفت: متاسفانه بسياري از توليدكنندگان و سريال‌ها در كشور مقررات رانندگي را در فيلم‌هاي خود رعايت نمي‌كنند.

رييس پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي با اشاره به اينكه قوانين رانندگي در كشور ما بازدارنده نيست گفت: بايد با افراد متخلف كه امنيت رانندگي را به خطر مي‌اندازند به صورت قاطع برخورد شود.

بانك اطلاعات موتورسواران تشكيل مي‌شود

موتورسواران متخلف به مراجع قضايي ارجاع مي‌شوند

وي مشكل كلاه ايمني در كشور را يادآور شد و افزود: امسال بحث برخورد با موتورسواران شديدتر از پارسال خواهد بود و بر اساس برنامه‌ريزي‌هاي انجام شده بانك اطلاعات موتورسواران در راهنمايي و رانندگي ايجاد مي‌شود كه بدين ترتيب موتورسواران متخلف پس از برداشتن شماره پلاك جريمه يا به مراجع قضايي ارجاع خواهند شد. همچنين يكصد هزار كلاه ايمني نيز در راستاي ترويج فرهنگ استفاده از كلاه در بين موتورسواران توزيع خواهد شد.

به گزارش ايسنا، رييس پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي 60 درصد مرگ و مير تصادفات رانندگي را ناشي از ضربه سر عنوان كرد و گفت:‌اين در حاليست كه 70 درصد مرگ و مير موتورسواران به دليل ضربه به سر و نبود كلاه ايمني است.

به گفته وي سالانه 7 هزار نفر يعني 20 درصد كشته‌هاي تصادفات رانندگي را موتورسواران تشكيل مي‌دهند.

سالانه حدود 50 ميليون برگ جريمه صادر مي‌شود

78 درصد جريمه‌شوندگان به پليس توهين كرده و يا قصد تطميع، تهديد يا فلسفه‌بافي را دارند

تنها 22 درصد جريمه‌شوندگان تخلف خود را قبول مي‌كنند

به گزارش ايسنا، رييس پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي همچنين در نخستين جلسه كميته علمي اصلاح رفتار كاركنان راهنمايي و رانندگي با اشاره به اينكه سالانه حدود 50 ميليون برگ جريمه براي 8 ميليون خودرو و 6 ميليون موتورسوار صادر مي‌شود گفت: متاسفانه 78 درصد جريمه‌شوندگان رفتار ناشايستي با پليس دارند.

وي افزود: تنها 22 درصد جريمه شوندگان تخلف خود را قبول كرده و عذرخواهي مي‌كنند، اين در حاليست كه مابقي افراد يا به ماموران توهين كرده ويا قصد تطميع، تهديد يا فلسفه‌بافي را دارند.

رييس پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي ترافيك را بارزترين نماد رفتار اجتماعي دانست و افزود: سالانه سه ميليون پلاك، سه ميليون گواهينامه و سه ميليون خدمات پس از شماره‌گذاري به شهروندان ارائه مي‌شود. اين درحاليست كه زيرساخت‌هاي ما مشكل دارد، به شكلي كه تهران تنها ظرفيت يك ميليون خودرو را دارد در حالي كه 3 ميليون خودرو در تهران تردد مي‌كند ولي تعداد پاركينگ‌هاي آن حدود چند صد هزار دستگاه است.

وي گفت: از سوي ديگر فرهنگ و رفتار اجتماعي مردم ضعيف است وسائط نقليه نقص فني داشته و ايمني لازم را ندارند همچنين مديريت ترافيك در كشور متولي مشخصي نداشته و انسجام ملي در عرصه ترافيك نداريم.

روزانه 50 هزار SMS براي دريافت اطلاعات اجرائيات به راهور ارسال مي‌شود

رييس پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي با اشاره به سطح تماس بسيار گسترده راهور با مردم خاطرنشان كرد: سالانه 200 هزار خودروي فرسوده توسط كارشناسان راهنمايي و رانندگي از رده خارج و روزانه 4 هزار تماس تلفني در خصوص وضعيت راه‌ها برقرار مي‌شود. از سوي ديگر 50 هزار SMS نيز براي دريافت اطلاعات اجرائيات به راهور ارسال مي‌شود، اين در حاليست كه پيش‌بيني مي‌كنيم شمار SMSهاي ارسالي به روزانه يكصد هزار افزايش يابد.

به گزارش ايسنا، وي راهنمايي و رانندگي را تنها نهادي خواند كه خودش مي‌تواند حكم صادر و اجرا كند دانست و گفت: پليس راهور ويترين دولت است لذا تكريم مردم و آموزش آنها با توجه به سطح گسترده تماس راهور با مردم ضروري است.

كشته‌هاي تصادفات رانندگي به طور بي‌سابقه طي 10 سال گذشته، در فروردين ماه 1/12 درصد كاهش يافت

رييس پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي توسعه انضباط اجتماعي را ضرورت حياتي جامعه دانست و گفت: بهبود رفتار انساني پليس هم زمان با درخواست از مردم براي بهبود رفتار ترافيكي ضروري است.

وي به نقش فرهنگسازي اشاره كرد و گفت: با تلاش‌هاي انجام شده بر اساس اعلام پزشكي قانوني در فروردين ماه سال جاري 289 نفر كمتر از سال گذشته كشته شدند كه بدين ترتيب در اين ماه شاهد كاهش 1/12 درصدي كشته‌هاي تصادفات رانندگي در كشور بوديم كه اين رقم طي ده سال گذشته بي سابقه بوده است. از سوي ديگر اجراي طرح هميار پليس نيز در تغيير رفتار خانواده‌ها بسيار موثر بوده است.

رويانيان به چالش‌هاي موجود در ترافيك اشاره كرد و گفت: سيستم‌هاي آموزشي به روز نيست و گستردگي و انعطاف‌پذيري لازم را نداشته و نظام آموزشي نيز نقص دارد.

پليس بايد 10 ساعت براي دفاع از طرح ترافيك در خيابان بايستد

رييس پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي افزود: پليس بايد 8 تا 10 ساعت روزانه بايستد تا از طرح ترافيك دفاع كند كه اين امر موجب فرسايش نيروها شده است. از سوي ديگر نبود سيستم‌هاي الكترونيكي و كنترلي مناسب براي پليس و نبود پليس حرفه‌اي قانونمند با رفتار صحيح، قاطع و مودب نيز از ديگر مشكلات است.

وي با اشاره به اينكه اگر در يك كشور انضباط اجتماعي ايجاد و تبديل به نظم عمومي نشود پايه‌هاي امنيت به طور كامل سست شده و بر آب رفته تلقي مي‌شود تاكيد كرد: جامعه‌اي به امنيت مي‌رسد كه پيش از آن احساس امنيت را در آن فراگير ببينيم و اين احساس بدون ايجاد نظم عمومي بوجود نيامده و نظم عمومي نيز بدون فراگيري انضباط ايجاد نمي‌شود.

به گزارش ايسنا، رييس پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي گفت: اگر بخواهيم رفتار اجتماعي را محك بزنيم مي‌توانيم آن را در ترافيك ارزيابي كنيم.

افرادي كه لايي مي‌كشند آدم‌هاي رواني‌اند

80 تا 90 درصد مردم مي‌خواهند درست رانندگي كنند

وي ترافيك را نماد بارزي از رفتارهاي اجتماعي دانست و گفت: يقين دارم افرادي كه لايي مي‌كشند آدم‌هاي رواني‌اند.

رييس پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي گفت: انضباط حيات زندگي اجتماعي است و اگر تبديل به نظم شود پايدار شده و امنيت را نتيجه مي‌دهد.

وي تاكيد كرد: 80 تا 90 درصد مردم مي‌خواهند درست رانندگي كنند لذا بايد با افراد متخلف باقي مانده به شدت برخورد شود

Foad
22 May 2007, 08:45 AM
ايران دوازدهمين اتوبوس‌ساز دنيا

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

صنعت خودروسازي ايران با توليد چهار هزار و 200 دستگاه اتوبوس دوازدهمين اتوبوس‌ساز بزرگ دنيا شناخته شد.

به گزارش خبرنگار صنعت خودرو خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، صنعت خودرو ايران با توليد اين ميزان دستگاه اتوبوس كه تعداد زيادي از آن‌ها در شركت ايران خودرو ديزل و باقي در شركت‌هايي مانند شهاب خودرو و رانيران و چند شركت خصوصي توليد شده است، جايگاه دوازدهم را در بخش اتوبوس‌سازي به خود اختصاص داد.

در همين حال چين بزرگترين اتوبوس‌ساز جهان است كه در سال گذشته ميلادي 195 هزار و 19 دستگاه اتوبوس توليد كرده است. پس از آن كره جنوبي با توليد 108هزار و 140دستگاه و برزيل با توليد 33 هزار دستگاه اتوبوس در رده‌هاي دوم و سوم قرار دارند. آمريكا، اندونزي، روسيه و مالزي نيز به‌ترتيب با توليد 34، 30، 23 و 11 هزار دستگاه در مكان‌هاي بعدي قرار دارند.

بنا به گزارش انجمن خودروسازان جهان، آلمان، سوئد و اكراين نيز به ترتيب با توليد 9 هزار و 290، 9 هزار و200 و شش هزار و 200 دستگاه در مكان‌هاي 8 تا 10 قرار دارند. كشور لهستان نيز با توليد شش هزار دستگاه در مكان 11است.

صنعت اتوبوس‌سازي كشورمان هم به همراه مصر در جايگاه 12 و فرانسه با توليد چهار هزار و 47 دستگاه در مكان 13 و ايتاليا هم در مكان 14 قرار دارد.

گفتني است، در سال 85 نيز توليد اتوبوس در ايران پنچاه درصد رشد داشت كه دليل اين افزايش توليد در سال گذشته طبق گفته كارشناسان، مي‌تواند تبصره 13 قانون بودجه سال 85 باشد كه طبق آن بايد 6 هزار دستگاه اتوبوس خريداري مي‌شد؛ هرچند دولت تصميم گرفت نيمي از اين تعداد را از كشورهاي چين، برزيل و کره وارد کند.

ar1358
23 May 2007, 12:28 AM
رويداد
ورود پژو Roa و پروتون به تاكسيراني

مديرعامل سازمان تاکسيراني شهر تهران از ورود 3 هزار و500 دستگاه تاکسي به ناوگان تاکسيراني خصوصي پايتخت تا پايان خرداد ماه سال جاري خبر داد و گفت: اين تاکسي‌ها شامل خودروهاي سمند، پژو Roa، پژو GLX و پروتون است.

به گزارش ايسنا حسين تيموري کرماني با اشاره به برنامه تجهيز ناوگان تاکسيراني خصوصي پايتخت به 7500 دستگاه تاکسي تا پايان امسال تصريح کرد:3500 دستگاه از اين تاکسي‌ها تا پايان خرداد ماه به ناوگان تاکسيراني خصوصي پايتخت مي‌پيوندند.
وي همچنين در خصوص طرح واگذاري برچسب به بيش از 51 هزار مسافربر شخصي در تهران که از 22ارديبهشت آغاز مي‌شود و تا سوم خرداد ماه ادامه خواهد داشت، افزود: با گذشت ده روز از اجراي طرح واگذاري برچسب به مسافربرهاي شخصي ثبت‌نام شده در حال حاضر، شمار مسافربرهاي شخصي که موفق به اخذ برچسب شده‌اند از مرز 20هزار گذشته است. تيموري كرماني تاکيد کرد: مسافربرهاي شخصي ثبت‌نام شده که تا کنون نسبت به مراجعه براي دريافت برچسب فعاليت قانوني خود اقدام نکرده‌اند بايد از فرصت باقيمانده استفاده کنند، زيرا مهلت تعيين شده قابل تمديد نخواهد بود. مديرعامل سازمان تاکسيراني شهر تهران با بيان اين که در اين مرحله به مسافربرهاي شخصي برچسب همراه با نوار نارنجي رنگ داده مي‌شود، گفت: سه هفته پس از پايان مهلت براي دريافت برچسب تعيين شده، کار واگذاري کارت هوشمند سوخت مسافربرهاي شخصي نيز آغاز خواهد شد.
http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=45988

Foad
23 May 2007, 05:53 PM
دبير انجمن خودروسازان:
خودروسازان عرضه محصولاتشان را كاهش نداده‌اند
قيمت خودرو با سهميه‌بندي بنزين كاهش نخواهد يافت

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

خودروسازان عرضه محصولاتشان را كم نكرده‌اند؛ افزايش قيمت دلايل ديگري دارد.

احمد نعمت بخش - دبير انجمن خودروسازان - در گفت‌وگو با خبرنگار خودرو خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا) با بيان اين مطلب گفت: غيرممكن است خودروسازان با اين حجم توليدي بتوانند محصولات خود را انبار كنند تا قيمت خودرو افزايش يابد؛ از طرفي افزايش قيمت خودرو بسته به شرايط است و هم اكنون با فرا رسيدن فصل گرما تقاضا براي خودرو افزايش يافته است.

وي در پاسخ به اين سوال كه آيا قيمت خودرو با سهميه‌بندي و احنمال افزايش قيمت بنزين كاهش خواهد يافت؟ گفت: نه اينگونه نيست. زيرا مردم به دليل مشكلات حمل نقل عمومي مجبور به استفاده از خودروهاي شخصي‌شان هستند؛ البته دو نرخي شدن و افزايش قيمت بنزين سبب كاهش اسراف و جلوگيري از پيمايش‌هاي غير ضروري و هم چنين مجبور كردن خودروسازان به استفاده از موتورهاي كم مصرف مي‌شود و به همين دليل است كه به طور نمونه شركت ايران خودرو به سمت استفاده از موتور ملي و موتورهاي كم مصرف مانند پژو 206 حركت مي‌كند، چرا كه از اين به بعد خودروهاي پر مصرف مشتري نخواهند داشت.

گفتني است، در حال حاضر قيمت پرايد با افزايش 300 هزار توماني به هفت ميليون و 200 هزار تومان رسيده است. پژو 206 تيپ دو نيز با افزايش 400 هزار توماني با قيمت 11 ميليون و 700 هزار تومان و زانتيا لوكس با افزايش دو ميليون توماني به قيمت 25 ميليون و 400 هزار تومان معامله مي‌شود.

در اين باره يك كارشناس بازار خودرو معتقد است كه خودروسازان با نزديك شدن به زمان سهميه‌بندي و احتمالا دو نرخي شدن سوخت عرضه محصولات خود در بازار را كاهش داده‌اند تا از اين طريق شوك وارد بر بازار در نهايت سبب شود كه قيمت خودرو به همان وضع سابق باز گردد.

وي با اين حال گفت كه سهميه‌بندي بنزين بدون نرخ آزاد سبب ركود شديد بازار و دو نرخي شدن نيز باعث ركود مقطعي مي‌شود؛ البته خودروهاي ارزان قيمت كاهش قيمت نخواهند يافت و حتي امكان افزايش تقاضا براي اين خودروها نيز وجود دارد.

در همين حال قيمت خودروهاي گاز سوز نيز با نزديك شدن به زمان سهميه‌بندي بنزين افزايش نشان مي‌دهد .

به عقيده برخي كارشناسان سهميه‌بندي و دو نرخي شدن بنزين سبب شوك مقطعي به بازار خودرو مي‌شود، ولي به دليل نبود حمل نقل عمومي مناسب پس از مدتي تقاضا براي خودرو افزايش خواهد يافت. از طرفي شركت هاي خودروسازي سعي دارند با توليد محصولاتشان با موتورهاي كم مصرف تا حدودي به مشكل افزايش قيمت بنزين و كاهش تقاضا غلبه يابند.

لازم به ذكر است بر اساس بررسي وزارت نفت در سال گذشته، در كلاس خودرو‌هاي سواري كلاس آ، MVM110 با مصرف سوخت شهري 8.1 ليتر در 100 كيلومتر كم مصرف‌ترين خودرو ساخت داخل بود.

در اين كلاس همچنين پژو 206 با موتور 1400، پژو 206 با موتور 1600 و پرايد‌ هاچ بك با مصرف‌هاي 8.9 و 9.4 و 10.2 در مكان‌هاي بعدي هستند. مصرف سوخت رنو پي‌كي نيز در اين كلاس 10.09 ليتر گزارش شده است.

بر اين اساس در بخش خودرو‌هاي كلاس بي كوچك نيز كياريو با مصرف 9.5 ليتر در هر 100 كيلومتر در چرخه شهري كم مصرف‌ترين خودرو شناخته شده و اين در حالي است كه پرايد با سيستم انژكتوري ساژم نيز 10.12 ليتر مصرف در چرخه شهري دارد.

براساس اطلاعات شركت بهينه‌سازي مصرف سوخت، در بخش خودرو‌هاي سواري كلاس متوسط نيز پرايد 141 با مصرف 9.85 ليتر در 100 كيلومتر كم مصرف‌ترين خودرو است. از طرفي مزدا 323 نيز با مصرف 9.8 ليتر در مكان بعدي قرار دارد. مصرف سوخت برخي از خودرو‌هاي اين كلاس از جمله هيوندايي اونته، هيوندايي ورناي، فولكس گل، پژو پارس ELX، پژو پارس معمولي، سمند، پژو 405 و آردي به ترتيب 11.35، 10.35، 11.75، 11.9، 14.4، 12.07، 13.35 و 12.95 است.

در كلاس خودروهاي سواري بزرگ نيز زانتيا با مصرف 11.3 ليتر در 100 كيلومتر مقام اول را دارد. همچنين در اين كلاس، ماكسيما در هر 100 كيلومتر 14.9 ليتر بنزين مي‌سوزاند

Foad
23 May 2007, 05:55 PM
جايگزيني خودروهاي دست دوم با نو و بهسازي و عرضه خودروهاي دست دوم

خبرگزاري فارس: مدير عامل شركت مهندسي و بازرگاني خودرو سايپا ( ستكو) گفت: طرح سايپا براي جايگزيني خودروهاي دست دوم پرايد سال 81 به بعد با خودروهاي نو و بهسازي و عرضه خودروهاي دست دوم همراه با اعطاي تسهيلات بانكي از روز دوشنبه 30 ارديبهشت ماه به اجرا درآمده است.


به گزارش خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس مجريان اين طرح در نشستي خبري به تشريح ابعاد آن پرداختند و شرقي مدير عامل شركت ستكو خاطر نشان كرد: اين طرح قبلا نيز اعلام شده بود و در آن دوره متقاضيان خودروهاي دست دوم بيشتر از عرضه‌كنندگان و مراجعان بودند اما اكنون پيش‌بيني مي‌شود با افزايش مراجعان تناسبي ايجاد شود.
وي اهداف طرح جايگزيني خودروهاي دست دوم سايپا را 3 هزار دستگاه در سال جاري ذكر كرد و در پاسخ به پرسش يكي از خبرنگاران گفت: اجراي اين طرح تداخلي با وضعيت بازار ندارد.
شرقي توضيح داد: در خريد از بازار آزاد مشتري امكان يافتن تمامي نقايص فني و يا اسناد خودرو را ندارد اما در اين طرح عيوب خودرو هم براي خريدار و هم فروشنده مشخص مي‌شود.
وي گفت: ثبت نام براي جايگزيني خودروهاي دست دوم از سه ماه قبل شروع و از روز دوشنبه اجراي طرح آغاز مي‌شود.
محمد پيري معاون مالي و اداري شركت ( ستكو) نيز در گفت و گو با خبرنگاران اظهار داشت: طرح جايگزيني خودروهاي دست دو سايپا مزيتهايي را براي دوگروه ايجاد مي كند.نخست كساني كه چند سالي از خودروهاي خود استفاده كرده و مايل به تعويض آن با خودروهاي نو هستند و دوم كساني كه امكان خريد خودروهاي نو را ندارند و مي‌توان خودروهاي دست دوم در اختيارشان قرار داد.
وي افزود: بر اين اساس تسهيلاتي را از طريق موسسات مالي و اعتباري خصوصي ودولتي پيش بيني كرده ايم و با معرفي مشتريان سايپا به اين موسسات امكان استفاده از اين تسهيلات را فراهم كرده ايم.
پيري تسهيلات اعطايي از موسسات دولتي را داراي نرخ سود 14 درصد و موسسات خصوصي را 17 درصد ذكر كرد و افزود: اگر مشتري متقاضي جايگزيني خودرو دست دوم پرايد خود با پرايد نو باشد ميزان تسهيلات اعطايي دو ميليون تومان و در صورتي كه خواستار جايگزيني خودرو پرايد خود با خودرو ريو باشد 5 تا 5/6 ميليون تومان تسهيلات دريافت خواهد كرد.
معاون مالي و اداري ستكو ادامه داد: براي خريدار خودروهاي بهسازي شده نيز 3 تا5/3 ميليون تومان تسهيلات در نظر گرفته شده است.
وي گفت: براي بهسازي خودروهاي دست دوم سرمايه‌گذاري زيادي انجام شده است هم اكنون در حال آماده سازي فضايي به وسعت 12 هزار متر براي بهسازي خودروهاي دست دوم هستيم.
وي تصريح كرد: سن خودروهايي كه در طرح جايگزيني خودروهاي دست دوم سايپا پذيرش مي‌شوند سال 81 به بالا و با حداكثر پيمايش 120 هزار كيلومتر است.
كيومرث سليماني نژاد سرپرست واحدهاي بازاريابي و فروش طرح جايگزيني خودروهاي دست دوم نيز گفت: كاري كه شركت ستكو انجام مي‌دهد خدمت رساني به مشتريان قبلي سايپا است و اين طرح در حيطه جايگزيني محصولات سايپا كار مي كند.
وي تصريح كرد: كاري كه ستكو انجام مي ‌دهد ارايه خدمات مشاوره‌اي است و با كارشناسي فني و رسمي قيمت خودرو با ذكر هزينه هاي رسمي به بهترين شكل و بدون دريافت هزينه اي اعلام مي‌شود.
سليماني با بيان اينكه در كنار انجام اين كارشناسي‌ها كارشناس بازار نيز براي قيمت‌گذاري حضور دارد ، افزود: تعداد خودروهاي پرايد حائز شرايط جايگزيني در كشور 938 هزار و 447 دستگاه پيش بيني شده اند.
وي تاكيد كرد: خودروهاي عرضه شده در اين طرح بايد داراي وضعيت كيفي و ظاهري قابل قبول بوده و دچار تعميرات كلي و يا تصادفات شديد نشده باشند.
سليماني گفت: در اين طرح توسط كارشناسان اصالت خودرو و مالكيت آن احراز شده و خريداران مي‌توانند نسبت به سلامت و سرقتي نبودن خودرو اطمينان داشته باشند.
وي يادآور شد: مشتريان براي استفاده از خدمات طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده مي‌توانند به مركز ارايه اين خدمات واقع در تقاطع خيابان آزادي و يادگار امام مراجعه كرده و فرم مربوطه را پر كنند.
اين مدير ستكو افزود: پس از انجام كارهاي كارشناسي در صورتي كه قيمت اعلام شده مورد توافق مشتري و مركز خريد باشد ، اقدام بعدي براي جايگزيني انجام خواهد شد.
سليماني همچنين از ارايه اطلاعات مورد نياز مشتراين در سايت setco.saipasales.com-3030 خبر داد.
امير صديقي مدير بهسازي پروژه نيز در اين نشست خبري حداكثر زمان بهسازي خودروهاي دست دوم را 3 الي 4 روز ذكر كرد وگفت: هزينه بهسازي خودرو بر روي قيمت تمام شده خودرو لحاظ مي‌شود.

Foad
23 May 2007, 05:56 PM
برخي خودروها از لحاظ فني و قراردادي امكان گازسوز شدن را ندارند

خبرگزاري فارس: دبير انجمن خودروسازان كشور گفت: طرح توقف توليد خودروهاي صرفا بنزين سوز به دليل مشكلات فني و قراردادي قابليت اجرايي شدن ندارد.


احمد نعمت بخش در گفت و گو با خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس كه درباره طرح دولت براي توقف توليد خودروهاي صرفا بنزين سوز پرسيد،گفت: گازسوز كردن تمامي خودروها امري نشدني است.
وي توضيح داد: گازسوز كردن برخي از خودروها اساسا امكانپذير نيست، زيرا صندوق عقب اين خودروها جايي براي نصب مخزن ندارد.
نعمت بخش پژو 206، ام وي ام، خودرو پي كي و پرايد هاچ بك را از اين دسته از خودروها ذكر كرد و افزود: برخي از خودروها نيز تحت ليسانس توليد مي شوند و شركت خارجي اجازه گازسوز كردن اين خودروها را نمي دهد.
وي ادامه داد: اين خودروها بعضا گران قيمت هستند و به صورت CKD وارد مي شوند.
نعمت بخش گفت: تيراژ توليد اين خودروها كم است و از نظر اقتصادي به صرفه نيست كه بخواهيم آنها را تبديل به CNG كنيم ضمن اينكه صاحبان اين دسته از خودروها حاضر نمي شوند صندوق عقب خودروشان را براي نصب مخزن اشغال بگذارند.
دبير انجمن خودروسازان ادامه داد: پيشنهاد مشخص ما اين است كه دولت خودروهاي پرمصرف كشور مانند سمند، پژ‍و 405، پرايد،‌ پژو آردي وانت پيكان و وانت نيسان كه 80 درصد خودروهاي توليدي كشور را شامل مي شوند، وادار به گازسوز شدن كند.
نعمت بخش افزود: بر اين اساس مي توان 15 الي 16 نوع خودرو ديگر كه توليد سالانه‌شان 500 تا هزارو 500 دستگاه است را به همان شكل بنزين سوز توليد كرد.
نعمت بخش همچنين در پاسخ به پرسش ديگر خبرنگار فارس در خصوص عدم رويكرد خودروسازان ايراني به توليد خودروهاي ديزلي با توجه به رويكرد دنيا به توليد اين خودروها و ارزان و پاك بودن سوخت گازوئيل اظهار داشت: متأسفانه گازوئيل توليد شده در ايران از استانداردهاي لازم برخوردار نيست، در گازوئيل توليد شده استاندارد دنيا بيش از 50 پي پي ام گوگرد وجود ندارد اما گازوئيل توليد شده در ايران داراي بيش از 7هزار پي پي ام گوگرد است.
وي گفت: به همين دليل نيز براي جلوگيري از آلودگي هوا گازوئيل داراي پي پي ام در اختيار شركت اتوبوسراني قرار داده مي شود.
نعمت بخش افزود: ظاهرا روزآمد كردن پالايش گازوئيل در ايران نيازمند يك ميليارد دلار سرمايه است و به همين دليل نيز براي جلوگيري از آلودگي هوا گازوئيل داراي پي پي ام در اختيار شركت اتوبوسراني قرار داده مي شود.
نعمت بخش افزود: ظاهرا روزآمد كردن پالايش گازوئيل در ايران نيز نيازمند يك ميليارد دلار سرمايه است و به همين دليل يعني غيراستاندارد بودن گازوئيل كشور با توليد خودروهاي گازوئيلي در كشور مخالفت مي‌شود.
دبير انجمن خودروسازان ادامه داد: اين درحالي است كه توليد بخشي از سواري در دنيا به ديزل اختصاص دارد و تكنولوژي موتورهاي ديزلي به گونه اي طراحي شده است كه كمترين آلايندگي را نيز دارد.
نعمت بخش گفت: البته تا آنجا كه اطلاع دارم وزارت نفت در صدد است گازوئيل توليدي در كشور را روزآمد كند.
وي رويكرد توليد خودروهاي گازسوز را نيز مورد اشاره قرار داد و يادآور شد: اين رويكرد بيشتر به دلايل اقتصادي است، زيرا اگر وزارت نفت بخواهد معادل حرارتي يك ليتر بنزين گاز صادر كند، درآمد حاصل از آن بيش از 4 الي 5 سنت نخواهد بود در حالي كه معادل حرارتي يك ليتر بنزين حدود 20 سنت است.
وي اظهار داشت: دولت به دليل منابع سرشار گاز تلاش دارد خودروها را گازسوز كند اما اگر بتواند گازوئيل توليدي دركشور را استاندارد كند، قطعا بايد براي توليد درصدي از خودروهاي سواري به سمت سواري‌هاي ديزل حركت كنيم.
نعمت بخش رويكرد به سمت توليد خودروهاي سواري با انواع سوخت يعني سي ان جي، بنزين و گازوئيل را توصيه كرد و افزود: بدين ترتيب اگر زماني در توليد يك گروه از خودروها با مشكل مواجه شويم براي توليد ديگر گروه ها مشكلي نخواهيم داشت.
دبير انجمن خودروسازان خاطرنشان كرد: موتور خودروهاي ديزل از بنزين سوز گرانتر است در عين حال به دليل اينكه توليد خودروهاي گازسوز نيازمند نصب مخزن است، قيمت موتور پايه گاز سوز و ديزل برابر خواهد بود.

Foad
24 May 2007, 04:48 PM
وزير صنايع و معادن:
خودروهاي پرمصرف جريمه مي‌شوند

به گزارش ايسنا، وزير صنايع و معادن در رابطه با توقف خط توليد محصولات داراي فناوري قديمي نظير پژو 405 به منظور مصرف بهينه بنزين گفت: اين مساله در تبصره 13 قانون بودجه پيش‌بيني شده است كه با سيستم سهميه‌بندي در حال اجراست و سبب مي‌شود خودروهاي پرمصرف به صورت خودكار از چرخه توليد خارج شوند، زيرا تقاضا براي چنين خودروهايي كم خواهد شد؛ ولي جرايم خاصي هم براي خودروهاي پرمصرف در سال‌هاي آينده پيش‌بيني شده و هرچه مصرف بالاتر برود متوجه خودروهاي پرمصرف خواهد بود

Foad
25 May 2007, 03:12 PM
*توليد خودرو در ايران و آمارهاي متفاوت*
تناقض در آمار انجمن جهاني خودروسازان و وزارت صنايع ومعادن ايران

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

طبق آمار انجمن جهاني خودروسازان، ايران با توليد 817 هزار دستگاه خودرو سواري و تجاري و بدون رشد توليد در جايگاه 19 قرار گرفته است؛ اين در حالي است كه اين آمار با آمار ارائه شده از سوي وزارت صنايع مغايرت دارد.

به گزارش خبرنگار خودرو خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، بر اساس گزارش انجمن جهاني خودروسازان، ايران با توليد 817 هزار دستگاه در سال 2006 در مكان 19 قرار دارد و اين در حالي است كه طبق آمار وزارت صنايع و معادن در سال گذشته توليد خودرو در ايران با رشد بيش از 10 درصدي به بيش از يك ميليون و 110 هزار دستگاه رسيد كه توليد خودروهاي سواري و تجاري در شركت‌هاي زيرمجموعه شركت گسترش و نوسازي صنايع ، يك ميليون و 67 هزار و 553 دستگاه بود؛ اين در حالي است كه توليد خودروهاي سواري و وانت در شركت‌هاي زيرمجموعه گسترش و نوسازي صنايع شامل ايران خودرو و سايپا كه بيش از 90 درصد بازار ايران را در اختيار دارند، با رشد 15 درصدي به يك ميليون و 50 هزار دستگاه رسيد.

اما در آمار ارائه شده توسط انجمن بين‌المللي خودروسازان، رشد صنعت خودرو ايران در سال 2005-2006 كه 9 ماه از آن در سال 85 قرار داشته، صفر اعلام شده است!

البته لازم به ذكر است كه توليد خودروهاي سواري كه پيش‌بيني مي‌شد در سال گذشته با توجه به اشباع بازار افزايش چنداني نيابد، اما با از رده خارج شدن خودروهاي فرسوده و صادرات خودرو كه طبق آمار داخلي موجود به ترتيب 150 و 38 هزار دستگاه را شامل مي‌شود، سبب افزايش توليد خودروهاي سواري در سال گذشته شده است.

در همين حال ژاپن، آمريكا، چين، آلمان و كره جنوبي به ترتيب با توليد 11 ميليون 484 هزار دستگاه، 11 ميليون و 263 هزار دستگاه، هفت ميليون و 188 هزار دستگاه، پنچ ميليون و 819 هزار دستگاه و سه ميليون و 935 هزار دستگاه در مكان‌هاي اول تا پنچم قرار دارند.

در سال 2006 صنعت خودرو ژاپن توانست بر صنعت خودرو آمريكا از نظر توليد غلبه پيدا كند و تويوتا نيز بزرگترين خودروساز دنيا يعني جنرال موتورز را از پيش روي برداشت. از سوي ديگر صنعت خودرو نوپاي چين با اتكا به تقاضاي ميليوني خودرو در اين كشور كه پس از آزاد سازي اقتصاد و افزايش درآمد مردم چين ايجاد شده، صنعت خودرو آلمان را كنار زد.

از اتفاقات ديگر رده‌بندي خودروسازان، رشد 12 درصدي تركيه و قرارگيري آن در مكان 16 است. البته صنعت خودرو اين كشور خود را به صورت كامل به شركت‌هاي خارجي وابسته كرده و خودروهاي اين شركت‌ها را با داخلي‌سازي بالا توليد مي‌كند.

رده‌بندي كشورهاي سازنده خودرو در جهان به ترتيب به شرح زير است:

1- ژاپن با توليد 11 ميليون و 484 هزار دستگاه

2- آمريكا با توليد 11 ميليون و 263 هزار دستگاه

3- چين با توليد 7 ميليون و 188 هزار دستگاه

4- آلمان با توليد 5 ميليون و 819 هزار دستگاه

5- كره جنوبي با توليد 3 ميليون و 935 هزار دستگاه

6- فرانسه با توليد 3 ميليون و 169 هزار دستگاه

7- اسپانيا با توليد 2 ميليون و 777 هزار دستگاه

8- برزيل با توليد 2 ميليون و 611 هزار دستگاه

9- كاندا با توليد 2 ميليون و 572 هزار دستگاه

10- مكزيك با توليد 2 ميليون و 45 هزار دستگاه

11- هند با توليد يك ميليون و 944 هزار دستگاه

12- انگلستان با توليد يك ميليون و 648 هزار دستگاه

13- روسيه با توليد يك ميليون و 498 هزار دستگاه

14- تايلند با توليد يك ميليون و 296 هزار دستگاه

15- ايتاليا با توليد يك ميليون و 211 هزار دستگاه

16- تركيه با توليد 987 هزار دستگاه

17- جمهوري چك با توليد 854 هزار دستگاه

18- بلژيك با توليد 882 هزار دستگاه

19- ايران با توليد 817 هزار دستگاه

20- لهستان با توليد 714 هزار دستگاه

Foad
25 May 2007, 03:14 PM
كاهش عرضه توسط خودروسازان براي كنترل اثر كاهنده بنزين بر قيمت

خبرگزاري فارس: فعالان بازار خودرو معتقدند شركتهاي خودروساز طي ماههاي گذشته با كاهش قابل توجه عرضه خودرو به بازار تلاش كرده‌اند آثار افزايش قيمت و سهميه بندي بنزين بر افت قيمت‌ها را كنترل كنند.


گزارش خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس حاكي است مهدي مفيدي رئيس سازمان گسترش و نوسازي صنايع چندي قبل در نشست خبري خود در پاسخ به اين پرسش كه كاهش توليد شركتهاي خودروساز علت افزايش قيمت‌ها در بازار عنوان مي‌شود، گفت: آمارها خلاف اين را مي‌گويند، ميزان توليد خودرو وانت و سواري طي 2 ماهه اول سال 14 درصد و به عبارتي 18 هزار دستگاه نسبت به سال قبل افزايش داشته است.
وي اضافه كرد: خودروسازان با تمام توان توليد و عرضه داشته‌اند و علت افزايش قيمت‌ها را ما نيز نمي‌دانيم!
رئيس سازمان گسترش و نوسازي صنايع در حالي افزايش قيمت خودرو را در حد 400 الي 500 هزار تومان و بي‌ارتباط با شركتهاي خودروساز عنوان مي كند كه فعالان بازار خودرو معتقدند افزايش قيمت‌ها بسيار بيشتر از اين ارقام بوده و مستقيماً نيز متوجه شركتهاي خودروساز است.
به گفته فعالان بازار در حالي كه انتظار مي‌رفت با افزايش قيمت بنزين قيمت خودرو در بازار كاهش يابد اما اعمال سياستهاي جديد فروش توسط خودروسازان نه تنها از افت قيمت‌ها جلوگيري كرده كه سبب افزايش قيمت ها نيز شده است.

*فعالان بازار خودرو چه مي‌گويند؟

منوچهر آصفي‌نوري در خصوص اثر افزايش قيمت بنزين به بازار خودرو مي‌گويد: قيمت خودرو در چارچوب سياستهاي خودروسازان تعيين مي‌شود، اين خودروسازان هستند كه قيمت خودرو را ارزان يا گران مي‌كنند و بنزين هيچ گونه تأثيري در افزايش قيمت خودرو ندارد.
وي اضافه كرد: ممكن است قيمت خودرو در نتيجه افزايش قيمت بنزين يكي دو ماهي راكد شود اما تأثيري در تقاضاي بازار و قيمت‌ها ندارد.
وي در عين حال يادآور مي‌شود: كمپاني‌ها از دو ماه قبل از عيد عرضه آشكار نداشته‌اند در نتيجه برخي قيمتها مانند قيمت زانتيا از 23 ميليون و 700 هزار تومان به 24 ميليون و 700 و حتي 5 ميليون تومان رسيده است.
آصفي نروي درباره فروش غير آشكار نمايندگيها اين گونه توضيح مي دهد: مثلاً فردي تقاضاي خريد زانتيا دارد و قيمت بازار 25 ميليون تومان است اما نمايندگي كه بايد زانتيا را با قيمت 23 ميليون و 700 هزار تومان بفروشد پيشنهاد عرضه خودرو به متقاضي با قيمت 24 ميليون و 700 هزار تومان مي‌دهد و در نتيجه خودرو را يك ميليون گرانتر به متقاضي مي فروشد.
وي تأكيد مي‌كند، نمايشگاههاي اتومبيل هيچ تأثيري بر بازار ندارند ضمن اين كه در حال حاضر گرايش مشتريان بيشتر به سمت خريد خودروهاي صفر است و معامله خودروهاي دست دوم تا راه افتادن بازار راكد است.
وي در تحليل وضعيت بازار اضافه مي كند: در حال حاضر 206 تيپ 3، 5، و 6 عرضه نمي‌شود و اگر هم عرضه اي صورت گيرد به جاي 14 ميليون و 300 تا 400 هزار تومان با قيمت 16 ميليون و 300 تا 400 هزار تومان به فروش مي‌رسد.
وي ادامه مي‌دهد: در حال حاضر پرايدهاي گازسوز متاليك نيز 7 ميليون و 750 هزار تومان خريد و فروش مي‌شوند.
علي خسرواني ديگر نمايشگاه‌دار نيز در اين رابطه معتقد است افزايش قيمت بنزين هيچ‌گونه تأثيري بر قيمت خودرو ندارد.
وي اضافه كرد: بازار خودرو ايران يك بازار كاملاً‌ انحصاري و دولتي است و شركتهاي خصوصي موجود نيز سهم چنداني درباره خودرو ندارند. مؤلفه‌هاي تعيين قيمت خودرو اعم از افزايش و يا كاهش كلاً در اختيار شركتهاي دولتي است در واقع اگر آثار مؤلفه‌هاي مختلف را در افزايش يا كاهش قيمت صددرصد بگيريم، ممكن است قيمت بنزين تنها دو درصد اين رقم را تشكيل دهد.
وي تصريح كرد: طي چند ماهي كه تنش قيمت بنزين بوجود آمده، قيمت خودرو نه تنها كاهش نيافته كه افزايش نيز داشته است، دليل آن نيز كاهش تحويل خودرو توسط كارخانه‌ها است. ايران خودرو در حال حاضر تحويل 206 ندارد و گفته مي‌شود خودروهاي توليدي انبار مي‌شوند، سايپا نيز زانتيا را تحويل نمي‌دهد. در واقع خودروسازان بدين شكل قيمت‌ها را بالا مي‌برند.
وي تأكيد مي‌كند: انحصار قيمت‌ها در اختيار شركتهاي خودروساز و سازمان گسترش است و اگر روند عرضه به همين شكل ادامه پيدا كند افزايش قيمت‌ها بيش از اين نيز خواهد بود.
وي افزايش قيمت‌ها را مربوط به خودروهايي مي‌داند كه ترخيص آن كم بوده است و معتقد است اين افزايش درباره خودروهايي چون پرايد كه ترخيص‌شان طبق روال گذاشته بوده اتفاق نيفتاده است.
خسرواني درباره افزايش قيمت ريو نيز توضيح مي دهد: سايپا قبل از عيد قيمت ريو را با يك ميليون افزايش به 12 ميليون و هفتصد هزار تومان رساند، اما اين خودرو در بازار با قيمت 12 ميليون تومان معامله مي‌شد.
وي اضافه مي‌كند: اما در حال حاضر قيمت ريو نيز در بازار به 12 ميليون و هفتصد هزار تومان رسيده است.
جليل عباسپور مالك يك نمايشگاه اتومبيل ديگر نيز افزايش قيمت بنزين بر بازار خودرو را بي‌تأثير مي‌داند.
وي مي‌گويد: دليلش اين است كه خودروسازان يعني ايران‌خودرو و سايپا پيش‌دستي كرده‌اند و عرضه خودرو خود را به كمتر از نصف كاهش داده‌اند، اين مسئله سبب شده است خودروهايي چون زانتيا تا 2ميليون و 206 يك ميليون يا 5/1 ميليون افزايش قيمت داشته باشند.
عباسپور اضافه مي‌كند: در اين شرايط اگر به دليل افزايش قيمت و سهميه‌بندي بنزين قيمت خودرو با كاهش نيز روبرو باشد،قيمتها تازه به سطح قيمت‌هاي شب عيد خواهد رسيد.
وي تاكيد مي كنند: خودروسازان قبلاً پيش‌بيني همه چيز را كرده‌اند، اواخر سال قبل قيمت پژو 206 حدود 11 ميليون تومان بود اما با برهم زدن عرضه و تقاضا مدل صفر اين خودرو با قيمت حدود 12 ميليون تومان نيز پيدا نمي شود، پژو 405 به 5/11 ميليون رسيده بود اما اكنون به 300/12 رسيده است، پريشا با قيمت 15 ميليون خريد و فروش مي‌شد و حالا قيمتش به 16 ميليون و صد هزار تومان است.
عباسپور اضافه مي‌كند، تنها شركتي كه صادقانه به مردم خودرو تحويل مي‌داد سايپا بود كه آن نيز از ابتداي سال جاري مانند ايران‌خودرو عمل مي‌كند، اواخر سال قبل شخصاً زانتيا را از شركت با قيمت 23 ميليون و ششضد هزار تومان خريدم اما الان قيمت 5/25 ميليون رسيده است.
وي مي‌گويد: برخي اخبار حاكي از پر بودن پاركينگ‌هاي ايران‌خودرو و سايپا از خودروهاي توليدي است كه از عرضه آن جلوگيري مي‌شود.
مجتبي مهباني رئيس اسبق اتحاديه نمايشگاه‌داران اتومبيل تهران در اين خصوص معتقد است افزايش قيمت بنزين بر تقاضاي خودرو اثرگذار نخواهد بود زيرا خودرو يك كالاي مصرفي است.
وي در عين حال اضافه مي كند: البته با سهميه بندي و افزايش قيمت بازار خودروهاي كم‌مصرف بهتر و بازار خودرو 8 سيلندر و شش سليندر كسادتر خواهد شد.
مهباني وضعيت بازار خودرو در حال حاضر را نسبتاً را كه توصيف مي‌كند.
حميد اديب مدير يكي از نمايشگاههاي قديمي تهران نيز اثر بنزين بر قيمت خودرو را چندان نمي‌داند و معتقد است: افزايش قيمت بنزين ممكن است بر فروش خودروهاي 6 و 8 سيلندر اثر بگذارد اما براي اين خودروها نيز تقاضا وجود دارد.
وي اضافه مي‌كند، جمعيت كشور زياد و خودرو يك وسيله ضروري است و گران شدن با سهميه‌بندي بنزين نمي‌تواند بر استتفاده از خودور و بازار آن اثرگذار باشد، هرچند ممكن است استفاده از اين وسيله را كمتر كند.

*عرضه خودرو حدود 20 درصد كاهش يافته است

جلال ريخته‌گر قديمي رئيس اتحاديه صنف دارندگان نمايشگاه‌ها و فروشندگان اتومبيل تهران نيز اثر افزايش قيمت بنزين بر بازار خودرو را مقطعي و كوتاه مدت مي‌‌داند و عنوان مي‌كند: ممكن است اين افزايش قيمت در يك دوراه 15 روزه توقفي را در بازار ايجاد كند و تقاضا نسبت به عرضه بالا برود و يا كاهش قيمتي را شاهد باشيم ولي اين ركود مقطعي است.
وي در باره اثر ‌اين رويه بر افزايش تقاضا براي خودورهاي كم مصرف مي‌گويد: كسي كه قصد دارد پرشيا خريداري كند به خاطر يك تا 5/1 ليتر مصرف كمتر بنزين، پرايد نخواهد خريد.
قديمي در عين حال كاهش عرضه خودرو توسط خودروسازان به بازار را 15 تا 20 درصد تخمين زده و مي‌گويد:‌ تقاضا در بازار بيش از عرضه است و 20 در صد نياز موجود نيز با ثبت نام تندر نود تا حدودي اشباع شد، هر چند هنوز بازار كاملا اشباع نشده است.
وي تصريح مي‌كند: هفتاد درصد مصرف‌كنندگان ايراني در رنج ‌3 الي 16 ميليون تومان خودرو خريداري مي‌كنند. 10 درصد بين 16 تا 25 ميليون تومان، 8 درصد 25 تا 50 ميليون و 2 درصد بالاي 50 ميليون تومان خودرو مي خرند.
قديمي ادامه مي دهد: ممكن است به دليل افزايش قيمت بنزين بازار خودرو تا 15 روز متوقف باشد، اما بلافاصله بازار به حالت اول بازگشته و حركت خود را ادامه مي دهد.
وي تصريح مي‌كنند: خودروسازان در حال حاضر روزانه 4 هزار دستگاه خودرو توليد مي‌كنند كه اگر بحث پاسخگويي به مالكان خودروهاي فرسوده مطرح نباشد اساسا چنين نيازي در بازار وجود ندارد و عرضه از تقاضا فزوني مي‌گيرد.
وي همچنين مي‌‌گويد: معمولا در بازار خودرو ارديبهشت ماه فصل افزايش تقاضا است و اين رشد در تير و مرداد ماه نيز وجود دارد.

ar1358
26 May 2007, 06:05 AM
ايران شانزدهمين خودروساز دنيا است
توليد 5/1 درصد خودروهاي جهان در ايران

گروه خودرو- براساس آخرين آمار انجمن بين‌المللي خودروسازان (OICA)، ايران با توليد يك‌ميليون و 84هزار دستگاه خودرو (سواري، تجاري و نيمه‌ سنگين و سنگين جاده‌اي) شانزدهمين توليدكننده خودرو در دنيا به شمار مي‌رود به طوري كه 43/1درصد از كل خودروهاي توليدي جهان در ايران به توليد مي‌رسد.

صنعت 40ساله خودرو ايران به بركت تعرفه‌هاي بالاي واردات خودرو اين رتبه را در اختيار دارد چرا كه سال‌ها تعرفه واردات خودرو به منظور حمايت از اين صنعت بالاي 100درصد بوده اما از دو سال پيش، اين تعرفه به 90درصد كاهش يافته و قرار است به صورت پلكاني اين ميزان تعرفه طي سال‌هاي آينده كاهش يابد.
انجمن بين‌المللي خودروسازان تنها براساس تعداد توليد، اين آمار را منتشر كرده و ايران را در رده شانزدهم قرار داده است. حال اگر اين آمار براساس كيفيت و قيمت منتشر شود بعيد است خودروسازهاي ايراني در همين رده باقي بمانند.
نكته جالب توجه اينكه خودروهايي كه در دو شركت سايپا و ايران‌خودرو به توليد مي‌رسند، عمدتا خودروهايي هستند كه كارخانه «مادر» آنها، سال‌ها است خط توليد اين خودروها را متوقف كرده‌اند، اما اين خودروها با سرعت بسياري در ايران به توليد مي‌رسد و خودروسازها هيچ‌گاه برنامه‌اي براي متوقف كردن اين خودروها اعلام نكرده‌اند.
ژاپن، آمريكا، چين
براساس اين آمار، ژاپن با توليد 11ميليون و 484هزار دستگاه بزرگ‌ترين كشور توليدكننده خودرو در دنيا به شمار مي‌رود و سهمي 6/16درصدي از كل توليد خودرو در دنيا دارد.
تويوتا، ميتسوبيشي، ايسوزو، نيسان و هوندا خودروسازهاي معروف صاحب‌برند ژاپن هستند كه خودروهاي توليدي آنها كمتر در بازار داخلي مصرف دارد و بيشترين توليد آنها به بازارهاي جهاني صادر مي‌شود.
در ميان خودروساز‌هاي ژاپني، تويوتا سهمي بزرگ از واردات سواري به ايران دارد و محصولات ارزان‌قيمت اين خودروساز همچون كمري و كرولا از اقبال عمومي برخي از مشتريان ايراني برخوردار بوده است.
اما ديگر خودروساز‌هاي ژاپني همچون ميتسوبيشي، نيسان و اخيرا ايسوزو خط توليد خودرو در ايران احداث كرده‌اند و محصولاتي همچون پاجرو، ماكسيما، پيكاپ، رونيز و گراندويتارا را در داخل كشور با مشاركت ايران‌خودرو و سايپا به توليد مي‌رسانند.
دومين كشور توليدكننده بزرگ خودرو دنيا، آمريكا است كه سالانه 11ميليون و 263هزار دستگاه خودرو را به توليد مي‌رساند و سهمي 2/16درصدي از توليد خودرو جهان را به خود اختصاص داده است. خودروسازهاي اين كشور همچون جنرال‌موتورز، فورد، كرايسلر و... جدي‌ترين رقيب ژاپني‌ها هستند به طوري كه سالانه رتبه اولي و دومي يا در اختيار آمريكايي‌ها است يا به ژاپني‌ها تعلق دارد.
در سال 1351 خورشيدي، پس از خريد شركت پارس‌خودرو توسط جنرال‌موتورز آمريكا سواري‌هاي شورولت، بيوك، كاديلاك و شورولت نوا تحت ليسانس اين شركت در ايران توليد مي‌شد كه پس از انقلاب با قطع رابطه صنعتي اين دو كشور، توليد خودروهاي آمريكايي نيز در ايران متوقف شد و به‌رغم اظهار تمايل سال گذشته ايران‌خودرو مبني بر مشاركت خودروسازهاي دو كشور اين رابطه همچنان قطع است.
پرجمعيت‌ترين كشور دنيا سومين خودروساز بزرگ دنيا است اين در حالي است كه اين كشور در خصوص خودروسازي كشوري جوان است و سالانه 7ميليون و 188هزار دستگاه انواع خودرو در اين كشور به توليد مي‌رسد. چين كه 2/10درصد از كل خودروهاي دنيا را توليد مي‌كند قرار است تا پايان سال‌جاري خط توليد خودروهاي ارزان‌قيمت چري را در شمال ايران به بهره‌برداري برساند تا بدين صورت حضور جدي خود را رسما در ايران اعلام كند. هم‌اكنون ميني‌بوس‌هاي اين شركت توسط سايپا در كشور مونتاژ مي‌شود.
آلمان با توليد سالانه 5ميليون و 819دستگاه خودروي سواري چهارمين توليدكننده خودرو در دنيا است و سهمي 4/8درصدي از توليد خودرو در دنيا دارد.
به دليل تعامل با ايران در حال حاضر برخي از برندهاي معروف اين كشور در داخل ايران مونتاژ مي‌شود.
كره جنوبي به عنوان سومين كشور آسيايي در رتبه پنجم توليد خودرو در جهان قرار گرفته است و سالانه 3ميليون و 935هزار دستگاه توسط خودروسازهاي اين كشور همچون كياموتور، دوو و هيونداي به توليد مي‌رسد. كره جنوبي سهمي 7/5درصدي از توليد خودرو جهان را به خود اختصاص داده است. جالب اينكه كره پيشينه‌اي كمتر نسبت به ايران در توليد خودرو دارد و خودروسازهاي اين كشور توانسته‌اند بدون اينكه انحصاري در داخل كره جنوبي براي خود قائل شوند، به رتبه پنجم جهاني توليد خودرو برسند. محصولات توليدشده در اين كشور به لحاظ قيمت و كيفيت در سطح قابل قبولي قرار دارند و هم‌اكنون سهم بالايي از بازارهاي اروپايي، آمريكايي و آسيايي در اختيار آنها است.
در حال حاضر محصولاتي همچون پرايد و ريو تحت ليسانس كياموتور و ورنا و آونته تحت ليسانس هيونداي در داخل كشور به توليد مي‌رسد و در بخش واردات نيز خودروهاي كره‌اي سهم بزرگي از تعداد واردات خودرو به كشور را در اختيار خود قرار داده‌اند.
شركت دوو نيز سال‌ها در ايران محصولاتي به توليد رساند كه پس از ادغام با جنرال موتورز مشمول تحريم شد و از آن پس همكاري خود را با ايران قطع كرد.
ايران و تركيه
در جدول بزرگ‌ترين توليدكنندگان خودرو جهان رده‌هاي ايران و تركيه بسيار جالب توجه است. ايران در رتبه شانزدهم و تركيه در رتبه هفدهم قرار گرفته اين در حالي است كه تركيه هيچ گاه به عنوان يك خودروساز مطرح نبوده اما به دليل رشد صنعت قطعه‌سازي در اين كشور، محصولات برندهاي معتبر با كيفيت بالا در تركيه به توليد مي‌رسد و بخش عمده‌اي از آن نيز به بازارهاي اروپايي صادر مي‌شود.
حال اينكه محصولات شانزدهمين خودروساز بزرگ دنيا نسبت به تركيه در بازارهاي اروپايي هنوز خريداري ندارد.
http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=46418

http://www.donya-e-eqtesad.com/News/1247/32-01.jpg

ar1358
26 May 2007, 06:05 AM
تحويل6500‌دستگاه اتوبوس تا پايان تيرماه

معاون عمراني وزير كشور با اشاره به تعهدات تبصره 13 بودجه سال 85 براي تحويل اتوبوس‌ها گفت: تا كنون 3هزار و 820‌دستگاه اتوبوس از 6‌هزار و 500‌دستگاه اتوبوس مورد تعهد، تحويل داده شده و اميدواريم تا پايان تيرماه باقيمانده تعهدات نيز محقق شود.

به گزارش ايسنا مهدي هاشمي، معاون عمراني وزير كشور و رييس سازمان شهرداري‌ها چهارشنبه گذشته در جريان ترخيص اولين سري اتوبوس‌هاي تحويلي شركت «زامياد» گفت: يك‌هزار‌دستگاه ديگر نيز به تعداد اتوبوس‌هاي تحويل داده شده بر اساس تعهدات، تا پايان خردادماه افزوده مي‌شود. وي اظهار اميدواري كرد كه تا پايان تيرماه سال جاري، يعني پايان مهلت برنامه تبصره 13 بودجه سال 85‌، كل تعهدات يعني سقف 6‌هزار و 500‌دستگاه اتوبوس انجام شود.
هاشمي با بيان اين كه از ابتداي شروع برنامه تبصره 13، توليدكننده اتوبوس در كشور كم بوده است، تصريح كرد: نياز مصوب و اعلام شده، سرمايه‌گذاري و ايجاد خطوط جديد توليد اتوبوس را الزامي مي‌كرد و تا به حال نيز 9 كارخانه توليدكننده، خط توليد خود را تجهيز و كامل كرده‌اند. معاون عمراني وزير كشور ادامه داد: خط توليد كارخانه «زامياد» ماهانه 100‌دستگاه اتوبوس را تحويل خواهد داد. وي گفت: بر اساس قراردادها و پيش‌پرداخت‌هايي كه با توليدكنندگان اتوبوس داشته‌ايم، آنها براي ايجاد خط توليد و تجهيز آن برنامه‌هايي داشته‌اند و وزارت كشور قرارداد خريد اتوبوس را با آنها منعقد كرده، اما قراردادي براي راه‌اندازي خطوط جديد در دستور كار نداشته است.
به گفته هاشمي، بخشي از سرمايه‌گذاري راه‌اندازي خطوط، مربوط به بخش خصوصي و خارجي بوده است.
معاون عمراني وزير كشور با اشاره به عدم ضرورت گازسوز بودن تمام اتوبوس‌هاي مورد تعهد تبصره 13 اظهار داشت: پيش‌بيني ما اين بوده است كه 50‌درصد اتوبوس‌ها گازسوز و 50‌درصد ديگر ديزلي باشند، اما بايد در نظر داشت كه تنها دو‌درصد از حجم آلودگي شهر تهران مربوط به آلايندگي اتوبوس‌هاست و 98‌درصد سهم ساير وسايل نقليه است.
وي تصريح كرد: از نظر مديريتي هم مصلحت نمي‌دانيم كه همه اتوبوس‌ها گازسوز باشند.

ar1358
26 May 2007, 06:07 AM
افزايش قيمت مخزن‌هاي وارداتي در سال گذشته

سال گذشته به دليل تقاضاي بالاي ايران و محدود بودن تعداد توليدكنندگان مخازن تحت فشار در دنيا قيمت مخزن‌هاي وارداتي به دو برابر قيمت اوليه افزايش يافت.

ناصر ان‌بيربك، مديرعامل شركت پارس ام‌سي‌اس، در گفت‌وگو با ايسنا، با بيان اين مطلب گفت: علاوه بر محدود بودن تعداد توليدكنندگان مخازن سي‌ان‌جي در دنيا، افزايش قيمت فولاد طي چند سال اخير نيز در افزايش قيمت مخازن موثر بوده است.
وي با اشاره به توسعه نامتوازن صنعت خودروسازي و بخش مربوط به تهيه و توزيع سوخت در كشور طي سال‌هاي گذشته بيان كرد: حجم بالاي واردات بنزين و وجود منابع عظيم گاز در ايران باعث شد طرح گازسوز كردن خودروها در مدتي كوتاه و همراه با فشار زياد‌روي خودروسازان آغاز شود كه اجراي اين طرح در دنيا در چنين حجمي غيرمعمول است. او با اشاره به اينكه توليد مخازن تحت فشار از سه طريق توليد از لوله‌هاي بدون درز، ورق و شمش فولاد انجام مي‌شود، افزود: ما مخازن تحت فشار را از روش‌هاي توليد از لوله‌هاي بدون درز و ورق انجام خواهيم داد كه تير سال آينده خط توليد از لوله‌هاي بدون درز و پس از آن در ماه آذر خط توليد از ورق به بهره‌برداري مي‌رسد.
ان‌بيربك توضيح داد: طبق پيش‌بيني، اين كارخانه 200‌هزار مخزن در سال توليد خواهد كرد و در صورت اجراي طرح توسعه ميزان توليد به 400‌هزار مخزن نيز افزايش خواهد يافت.
او خاطرنشان كرد: مخزن‌هاي وارداتي از چين از نوع توليد از شمش فولاد هستند و از نظر كيفيت با دو نوع ديگر تفاوتي ندارند و به هرحال بايد همه آنها استاندارد ايزو 11439 را رعايت كنند.
وي با اشاره به اينكه سرمايه‌گذاري اوليه پروژه جدا از طرح توسعه حدود 70‌ميليارد تومان بوده است، تصريح كرد: در صورت اشباع شدن نياز داخلي توان صادرات به كشورهاي هند، پاكستان و حتي چين را داريم.
وي اضافه كرد: در‌حال‌حاضر تنها يك كارخانه به نام سانكا در حال توليد مخازن سي‌ان‌جي در كشور است كه اين كارخانه نيز تاكنون موفق نشده است با ظرفيت كامل خود توليد كند و سال گذشته فقط 18‌هزار مخزن توليد كرد.
ان‌بيربك ضمن بيان اين مطلب كه ما به غير از فعاليت در زمينه توليد مخازن، در بخش واردات مخازن و نصب كيت‌هاي سي‌ان‌جي نيز فعاليت مي‌كنيم، توضيح داد: تاكنون حدود 130‌هزار مخزن به كشور وارد كرده‌ايم و در سال 86 نيز حدود 100‌هزار مخزن ديگر به كشور وارد مي‌كنيم، ضمن اينكه با تشكيل يك كنسرسيوم مشترك به همراه سه شركت ديگر تاكنون حدود 10‌هزار خودرو را به صورت كارگاهي گازسوز كرده‌ايم.

Foad
31 May 2007, 01:02 PM
وانت بار لوكس تا سال 88 جايگزين وانت نيسان مي‌شود

خبرگزاري فارس: مدير فروش شركت زامياد گفت، اين شركت توليد كننده خودروهاي تجاري تا سال 88 توليد وانت بار نيسان را متوقف و وانت لوكس را جايگزين اين محصول مي‌كند.


به گزارش خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس فرزاد نشان در نشستي خبري به تشريح عملكرد شركت زامياد پرداخت و اظهار داشت: حجم فروش در شركت زامياد سال گذشته 375 ميليارد تومان بود، اين رقم در سال 84 به 436 ميليارد و در سال 85 به 502 ميليارد تومان رسيد كه نسبت به حجم فروش سال قبل از 26 درصد رشد برخوردار بود.
وي اضافه كرد: طي سال گذشته زامياد 50 هزار دستگاه وانت نيسان،450 دستگاه كاميون سنگين و يك صد دستگاه ميني‌بوس توليد كرد.
نشان هدف گذاري زامياد براي سال 86 را دستيابي به فروش 750 ميليارد توماني ذكر كرد و افزود: زامياد در سال جاري براي توليد 75 هزار دستگاه وانت و 2 هزارو 570 دستگاه انواع كشنده،اتوبوس،ميني بوس و كاميون برنامه‌ريزي كرده است.
مدير فروش شركت زامياد يادآور شد: هشتاد درصد بودجه زامياد در سال جاري به توليد وانت بار اختصاص مي‌يابد كه افزايش 50 درصدي توليد اين محصول در سال جاري گام بزرگي به شمار مي‌رود.
به گفته نشان در سال جاري براي توليد دوگانه سوز كردن 50 هزار دستگاه از وانت بارهاي توليدي سال 86 زامياد برنامه‌ريزي شده است و اين هدف با توجه به سهميه‌بندي شدن بنزين از اهداف جدي شركت زامياد به شمار مي رود.
نشان در خصوص نحوه تامين مخازن گاز وانتهاي نيسان با توجه به مسئله تحريم‌ها و ادعاهاي مطرح در خصوص كاربردهاي نظامي مخازن گاز تصريح كرد: آنچه در مخازن گاز خودروها داراي كاربرد نظامي است مواد اوليه به كار رفته در اين مخازن و نه خود مخزن است.
وي از قرارداد زامياد براي واردات مخازن گاز به منظور توليد وانتهاي دوگانه سوز خبر داد و افزود: خط توليد مخازن گاز خودرو هنوز در كشور هنوز راه‌اندازي نشده است در عين حال با واردات مخزن امسال خودرو بدون مخزن تحويل مشتري نخواهد داشت.
نشان اظهار داشت: وانت توليدي زامياد محصول ويژه اي است و نمونه آن در هيچ جاي دنيا وجود ندارد.
وي گفت: اين خودرو از قدرت جابه‌جايي 5/3 تن بار برخوردار است و مصرف بنزين آن 14 ليتر در هر صد كيلومتر است.
نشان افزود: توليد وانت بارهاي داراي آپشنهايي چون شيشه بالابر برقي، دزديگر و به خصوص كولر براي مناطق گرم داراي طرفداراني در بازار است و ما هنوز نتوانسته‌ايم پاسخگوي مشتريان در اين زمينه‌ها را باشد.
وي ادامه داد: زامياد براي افزايش قدرت خريد مشتريان در سال جاري كار با ليزينگ‌هاي مختلف را شروع كرد و در سه ماهه پايان سال روزانه صد دستگاه وانت نيسان را از طريق ليزينگ به فروش رساند.
نشان افزود: برنامه‌هاي دولت براي كاهش نرخ بهره، فروش محصولات زامياد در شركت‌هاي ليزينگ را به 50 دستگاه در روز رسانده است كه با تثبيت نرخ سود حجم فروش به همان وضعيت سابق خواهد رسيد.
وي تصريح كرد: از آنجا كه شركت‌هاي ليزينگ براي اعطاي تسهيلات بايد پول را از منابع مالي و اعتباري تامين كنند، در صورت اخذ تسهيلات و ابلاغ كاهش نرخ دچار زيان سنگيني خواهند شد.
نشان افزود: به همين دليل روند تسهيلات دهي در شركت‌هاي ليزينگ كند شده است.
نشان درباره سياست‌هاي قيمتي شركت زامياد در سال جاري نيز اظهار داشت: برخي محصولات زامياد در اواخر سال قبل كاهش قيمت داشتند و احتمالا در سال جاري نيز محصولات زامياد افزايش قيمتي نخواهد داشت.
مدير فروش زامياد تاكيد كرد: براي خريد محصولات شركت، ليزينگها تا 90 درصد قيمت خودرو را تسهيلات مي‌پردازند كه اين تسهيلات داراي دوره بازپرداخت 84 ماهه و نرخ سود 17 درصد است.
مدير فروش زامياد همچنين از پيشرفت 40 درصدي سايت در دست احداث اين شركت در شهر كاشان خبر داد و افزود: اين سايت به توليد وانتهاي لوكس يا وانت‌هاي ارتقاء يافته LX اختصاص خواهد داشت.
وي گفت: قدرت حمل بار اين وانتها 5/2 تن و داراي كاربري‌هاي خاص مانند يخچال است.
نشان تصريح كرد: خط توليد وانت لوكس تا اواخر امسال فعال شده و 2 هزار دستگاه از اين خودرو را توليد و عرصه خواهد كرد.
وي با بيان اينكه قيمت اين وانت حدود 2 ميليون بالاتر از وانت نيسانهاي فعلي خواهد بود، اظهار داشت: خط توليد وانت نيسان تا سال 88 متوقف و توليد وانت لوكس در دستور كار شركت قرار خواهد گرفت.
وي افزود: شاسي اين وانت متعلق به نيسان است و بدنه جديدي براي آن طراحي شده است.
نشان همچنين حجم وانت بارهاي در حال تردد در كشور را يك ميليون و 150 هزار دستگاه ذكر كرد و افزود: 50 درصد اين وانت بار‌ها عمري بالاي 25 سال و 120 تا 130 هزار دستگاه بيش از 30 سال از كاركردشان مي‌گذرد.
مدير فروش زامياد صادرات اين شركت را نيز مورد اشاره قرار داد و گفت: سال قبل حجم صادرات زامياد به كشورهايي چون سودان، تاجيكستان، ونزوئلا و سيرالئون به 5/4 ميليون دلار رسيد و پيش‌بيني حجم صادرات امسال به ده ميليون دلار است.
نشان همچنين از ورود 500 دستگاه ميني بوسهاي جدبد به بازار در راستاي سياست‌هاي تبصره 13 و تقويت سيستم حمل و نقل عمومي خبر داد.
اين ميني‌بوسها داراي طراحي مدرن و ظرفيت حمل 20 مسافر هستند.

Foad
31 May 2007, 01:04 PM
3 ميليون خودرو گازسوز تا پايان سال 90 توليد مي‌شود


خبرگزاري فارس: مديرعامل شركت بهينه سازي مصرف سوخت گفت: تا پايان سال 1390، 3ميليون خودرو CNG سوز به صورت كارخانه اي و كارگاهي در كشور توليد خواهد شد.


به گزارش خبرگزاري فارس به نقل از روابط عمومي شركت بهينه سازي مصرف سوخت، عباس كاظمي در نخستين همايش مخازن كامپوزيتي CNG با اشاره به اينكه گاز CNG از نظر اقتصادي مزيت بالايي دارد اظهار داشت:‌ يكي از موارد توسعه CNG و كاهش مصرف سوخت اين است كه سبد انرژي از بنزين به سمت CNG تغيير يابد و اين امر با توجه به كمبود بنزين در دنيا و پرداختن به انرژي‌هاي جايگزين بنزين از اهميت خاصي برخوردار است.
وي در ادامه خاطرنشان كرد: فرهنگ غلطي كه در جامعه وجود دارد اين است كه به سبب فراواني نفت و گاز مي توانيم هرچقدر مي خواهيم استفاده كنيم و اين مسئله متأسفانه درست مديريت نشده و در بخش مصرف به خاطر عرضه ارزان فرآورده‌هاي نفتي به خصوص بنزين، مصرف كننده صرفه جويي در بخش انرژي را نياموخته است.
وي تصريح كرد: ايران تا قبل از دهه 70 صادركننده انرژي بود ولي باتوجه به مصرف بي رويه بنزين در كشور و كافي نبودن اين فرآورده و واردات بنزين مجلس و دولتمردان از سال 79 تصميم گرفتند كه سبد انرژي را توسعه داده و گاز طبيعي را وارد سبد انرژي كنند.
كاظمي در ادامه سخنان خود با اشاره به تبصره 13 تصريح كرد: يكي از راهكارها براي اجراي اين تبصره برقراري تعامل با دانشگاهيان در امر زيرساخت‌هاست كه نهاد رياست جمهوري و شركت بهينه سازي مصرف سوخت در حال انجام آن هستند و اين امر به هرچه بهتر انجام شدن اهداف تبصره 13 مي‌انجامد.

Foad
31 May 2007, 01:06 PM
مذاكرات نمايندگان پژو سيتروئن با قطعه‌سازان ايران آغاز شد


خبرگزاري فارس: رئيس هيات مديره انجمن قطعه سازان با رد بحثهاي مطرح درباره تصميم پژو سيتروئن براي خروج از بازار ايران گفت: مذاكرات و بازديد نمايندگان اين شركت از صنعت قطعه‌سازي ايران از روز گذشته آغاز شده و ادامه دارد.


محمدباقر رجال در گفت و گو با خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس بحث‌هاي مطرح درباره تصميم شركت پژو سيتروئن براي ترك بازارهاي ايران را منطقي ندانست و گفت: مقامات ارشد پژو سيتروئن هم‌اكنون در ايران هستند و درباره توليد و خريد قطعه در ايران با صنعتگران ايراني مذاكره مي‌كنند.
وي تصريح كرد: نمايندگان پژو از روز سه‌شنبه بازديد از واحد‌هاي قطعه‌ساز را براي انتخاب واحد سازنده قطعات صادراتي آغاز كرده‌اند،در واقع دفتر پژو در ايران مرتبا از واحد‌هايي كه ما به آنها معرفي مي كنيم بازديد مي كند و هر شش ماه يكبار نيز مقامهاي ارشد پژو در بخش خريد براي بازديد،گرفتن گزارش كار و ارايه رهنمود به ايران مي‌آيند.
رجال درباره بحثهاي مطرح مبني بر تصميم پژو براي واگذاري بازار خود در ايران به شركت رنو تصريح كرد: شركت‌هاي پژو و رنو دو رقيب سرسخت در ايران هستند،حال چگونه ممكن است پژو كه در بازار ايران به سختي كار و سرمايه‌گذاري كرده است به راحتي بازار خود را به رنو بسپارد.
وي تاكيد كرد: سايت پژو در ايران خودرو بزرگترين سايت خارجي اين شركت به شمار مي‌رود و بر اين اساس بحث‌هايي كه مطرح مي‌شود، منطقي نيست.
خبرنگار فارس به رجال گفت؛ بر اين اساس شما اثر تحريمها بر فعاليت‌ پژو در ايران را جدي نمي‌دانيد؟
وي گفت: اتفاقا بخش‌هايي از مذاكرات ما بر اين اساس است كه چه راهي را طي كنيم تا با كمترين آثار سوء تحريمها مواجه شويم.
رجال گفت: پژو تشخيص داده از صنعت ايران به عنوان تامين كننده قطعه مي‌تواند استفاده كند و ايران را نه تنها به عنوان بازار فروش كه به عنوان بازار خريد قطعه‌ نيز نمي‌خواهد از دست بدهد

Foad
31 May 2007, 01:10 PM
يك كارشناس خودرو:
ممنوعيت شماره‌گذاري خودرو‌هاي سواري ديزلي دركشور بايد برداشته شود
گوگرد موجود درگازوييل ايران 20برابراستانداردهاي جهاني است

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

تا سال 2010 بيش از 60 درصد خودرو‌هاي سواري‌ كشور‌هاي اروپايي ديزلي خواهد بود.

ابراهيم اكبرپوران - كارشناس خودرو - در گفت‌وگو با خبرنگار خودرو خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، درباره بحث گازسوز كردن خودرو‌ها اظهار كرد: در حال حاضر گازسوز كردن خودرو‌ها در دو بخش خودرو‌هاي سواري و خودرو‌هاي حمل و نقل عمومي در حال پيگيري است.

وي درباره گازسوز كردن كاميون‌ها گفت: به دليل اين‌كه ايستگاه‌هاي شارژ تماما داخل شهر‌ها هستند و فعاليت‌ كاميون‌ها نيز بيش‌تر خارج از شهر‌هاست، هم اكنون برنامه‌اي براي گازسوز كردن كاميون‌ها وجود ندارد.

وي ادامه داد: در بخش خودرو‌هاي سنگين و حمل و نقل عمومي هم اكنون طرح گازسوز كردن اتوبوس‌هاي شهري و تعدادي از كاميون‌هاي حمل زباله شهرداري كه داخل شهر فعاليت مي‌كنند، در حال اجرا است.

اكبرپوران در ادامه با اشاره به ويژگي‌هاي خودرو‌هاي ديزلي خاطرنشان كرد: فرانسه به عنوان كشور پيشتاز در عرصه استفاده از خودرو‌هاي سواري ديزلي حدود 60 درصد از خودرو‌هاي سواري اين كشور ديزلي هستند و بقيه كشور‌هاي اروپايي هم در حدود 40 درصد از خودرو‌هاي سواري ديزلي استفاده مي‌كنند.

وي با بيان اين كه طبق پيش‌بيني‌ها تا سال 2010 همه كشور‌هاي اروپايي بيش از 60 درصد خودرو‌هاي سواري‌شان ديزلي خواهد بود، به موانع استفاده از خودرو‌هاي سواري ديزلي در كشور اشاره كرد و گفت: ممنوعيت قانوني شماره‌گذاري خودرو‌هاي سواري ديزلي در كشور يكي از اين موانع است كه بايد اين مانع قانوني برداشته شود.

او مشكل ديگر را كيفيت سوخت ديزل در كشور دانست و افزود: به دليل بالا بودن گوگرد گازوئيل در كشور كه باعث آلايندگي شديد گازوئيل مي‌شود از موتور ديزل استفاده نمي‌شود؛ زيرا گوگرد موجود در گازوئيل ايران حدود يك درصد است كه حدود 20 برابر بيش‌تر از استانداردهاي جهاني است.

وي گفت: در حال حاضر مقدار كمي از گازوئيل در پالايشگاه گوگردزدايي مي‌شود كه فقط به اتوبوسراني تهران تحويل داده مي‌شود.

وي در ادامه فوايد موتور‌هاي ديزلي را بر شمرد و گفت: در صورت مناسب بودن ميزان گوگرد در گازوئيل، موتور‌هاي ديزيلي دوام زيادي پيدا مي‌كنند و داراي عمر بيشتري نسبت به موتور‌هاي بنزيني خواهند بود.

اين كارشناس همچنين مصرف سوخت پايين موتور‌هاي ديزلي كه حدود 20 تا 30 درصد كمتر از موتور‌هاي بنزيني است را از ديگر ويژگي‌هاي مهم موتور‌هاي ديزلي برشمرد.

وي همچنين گفت: در اروپا مشكل آلايندگي گازوئيل حل شده و قيمت گازوئيل تقريبا با قيمت بنزين يكسان شده و اقبال عمومي بيشتر به سمت استفاده از خودرو‌هاي ديزلي است.

وي در ادامه با اشاره به اهميت ايجاد زيرساخت‌ها براي گازسوز كردن خودرو‌ها، يكي از اين زيرساخت‌ها را تعداد ايستگاه‌هاي شارژ دانست و افزود: هم اكنون در كشور‌هاي پيشرو در اين بخش به ازاي هر هزار دستگاه خودرو، يك ايستگاه گاز با 6 شلنگ شارژ گاز وجود دارد؛ در حالي كه در كشور ما براي هر 2 هزار دستگاه خودرو يك ايستگاه شارژ گاز وجود دارد.

وي افزود: البته اين ايستگاه‌ها بايد در مناطق مناسب احداث شوند تا باعث سردرگمي رانندگان نشوند.

وي در پايان گفت: هم اكنون در كشور‌هاي ديگر دولت با سياست‌هاي تشويقي توانسته‌ مردم را به گازسوز كردن خودرو‌ها ترغيب كند؛ در حالي كه در كشور ما دولت قصد اجباري كردن اين كار را دارد.

alirezasalam
1 June 2007, 08:43 AM
يكي از مديران ارشد «كرمان‌موتور» با اعلام تعطيلي موقت اين خودروسازي، در گفت‌وگو با خبرنگار «بازتاب» اظهار داشت: تعطيلي «كرمان‌موتور» به دليل كمبود نقدينگي شركت و دير رسيدن قطعات خريداري‌شده و ناتواني شركت براي بازگشت به خط توليد پيش‌بيني‌شده خود (30 هزار خودرو در سال) بوده و براي همين، شركت اقدام به تعديل نيرو و تعطيلي موقت تا چند روز آينده كرده است.

وي گفت: تا چند روز آينده، كارخانه آغاز به كار خواهد كرد و تا دو ماه آينده نيز خط توليد به روند اوليه خود باز خواهد گشت.

وي افزود: هرچند شركت كرمان‌موتور، يكي از بزرگ‌ترين شركت‌هاي خصوصي كه در منطقه محروم، اقدام به سرمايه‌گذاري كرده است، از سوي دولت مورد حمايت قرار نمي‌گيرد و به همين دليل، با انحصارطلبي صنعت خودرو در كشور، ما دچار مشكلاتي شده‌ايم.

وي همچنين اظهار داشت: مشكل نقدينگي شركت، در حالي است كه بيش از هشت سال به دليل اشتباه سازمان دارايي، دو ميليارد تومان از نقدينگي شركت در اختيار اين سازمان مانده است و پس از پيگيري‌هاي پياپي، هنوز موفق به دريافت طلب خود نشده‌ايم.

گفتني است، كرمان‌موتور320 كارگر خود را به علت كاهش خط توليد تعديل كرده، . اين شركت، اولين شركت خودروسازي خصوصي بود كه در اوايل دهه 70 با مشاركت شركت «دوو» اقدام به مونتاژ خودرو كرد و با استقبال مردم روبه‌رو شد

alirezasalam
3 June 2007, 05:32 PM
باكيفيت‌ و بي‌كيفيت‌ترين خودروهاي داخلي

بنز E200 با كيفيت‌ترين و پي‌كي بي‌كيفيت‌ترين خودرو‌هاي ساخت داخل در سه ماه آخر سال 85 شناخته شدند.

به نوشته دنياي اقتصاد، در اين مدت بنز كلاس E200 با 40 امتياز منفي و بنز E350 با 45 نمره منفي با كيفيت‌ترين خودرو‌هاي ساخت داخل بوده‌اند كه در تاپ خودرو (وابسته به ايران خودرو) توليد شده‌اند. البته ساخت داخل اين خودرو‌ها بسيار پايين است و به صورت مونتاژ كامل در ايران ساخته مي‌شوند.
نيسان ماكسيما، مزدا 323، كوراندو، پاجرو و نيسان رونيز به ترتيب با امتياز منفي 3/79 ، منفي 6/92، منفي100، منفي 6/102 و منفي 5/103 جزو با كيفيت‌ترين محصولات داخلي هستند كه همه آن‌ها ساخت داخل زير 20درصد دارند.
در رده‌هاي بعدي نيز به ترتيب پژو 206 اس‌دي، هيوندايي آوانته، فولكس گل، هيونداي ورنا، سيتروئن زانتيا و پژو 206، كياريو، پروتن ويرا قرار دارند. پژو پارس خراسان، پژو 405 خراسان، سمند، پژو 405 و پژو پارس با امتياز‌هاي منفي 8/239، منفي 4/243، منفي 2/266، منفي 5/270 و منفي 1/271 در رده‌هاي بعدي قرار دارند.
براساس گزارش شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران، پرايد پارس خودرو، پرايد صبا ، پژو روآ و پرايد 141 با امتياز منفي 2/325، منفي 7/325، منفي 373 و منفي 3/377 در رده قابل قبول كيفي از نظر اين موسسه هستند.

خودرو‌هاي پرايد نسيم، پاژن و پي‌كي جديد نيز با امتياز‌هاي منفي 3/378، منفي 415 و منفي 3/493 جزو حداقل قابل قبول از لحاظ كيفيت بوده‌اند. در همين مدت در بخش وانت نيز وانت نيسان پيكاپ دو كابين با منفي 3/115 و نيسان پيكاپ تك كابين با امتياز منفي 3/168 جزو با كيفيت‌ترين و وانت پيكان، نيسان سي.ان.جي و نيسان Z24 با امتياز منفي 8/471، منفي4/492 و منفي 7/496 جزو بي كيفيت‌ترين وانت‌هاي توليدي داخل بوده‌اند.

Foad
4 June 2007, 03:26 PM
سايپا يدك طرح بازديد رايگان سيستم كولر را اجرا مي‌كند

خبرگزاري فارس: شركت سايپا يدك در آستانه فرا رسيدن فصل گرما و لزوم آماده سازي سيستم كولر خودرو، طرح بازديد رايگان سيستم كولر و شارژ گاز كولر را براي خودروهاي توليدي شركت سايپا كه دوره گارانتي آنها به پايان رسيده است اجرا مي‌كند.


به گزارش خبرگزاري فارس به نقل از روابط عمومي سايپا يدك، شركت سايپا يدك در راستاي تامين هر چه بيشتر رضايت مشتريان و به منظور ارائه خدمات شايسته و مطلوب به دارندگان خودروهاي توليدي سايپا و در آستانه فرا رسيدن فصل گرما و لزوم آماده سازي سيستم كولر خودرو، طرح بازديد رايگان سيستم كولر و شارژ گاز كولر را براي خودروهاي توليدي شركت سايپا كه دوره گارانتي آنها به پايان رسيده است را طي دو مرحله در 436 نمايندگي‌هاي مجاز و عامليت‌هاي تعميراتي منتخب طرح در سراسر كشور اجرا مي‌كند.
شركت سايپا يدك همانند سالهاي گذشته با همكار نمايندگي هاي مجاز و عامليت هاي تعميراتي اين طرح را در دو مرحله انجام مي‌دهد.
مرحله اول طرح ويژه مناطق گرمسير شامل: استانهاي يزد، هرمزگان ، كرمان، سيستان و بلوچستان ، خوزستان، ايلام، كهگيلويه و بوير احمد، فاس و بوشهر از تاريخ يكم لغايت بيستم خرداد ماه و مرحله دوم ويژه ساير مناطق از دهم الي سي‌ام خرداد مي‌باشد.
مالكان خودروهاي پرايد، زانتيا، ريو و كاروان كه دوره گارانتي آنان به پايان رسيده است براي بهره‌مندي از خدمات اين طرح مي‌توانند به 436 نمايندگي هاي مجاز و عامليت‌هاي تعميراتي منتخب طرح در سراسر كشور مراجععه نمايند، اسامي نمايندگي هاي مجاز و عامليت‌هاي تعميراتي در سايت شركت به نشانWWW.Saipayadak.org قابل مشاهده است.
خدمات اين طرح شامل بازديد نشتي كولر با دستگاني نشت ياب و اعلام نتيجه به مالك، تست و تنظيم گاز كولر در صورت نياز و بازديد و تنظيم تسمه‌هاي دينام و كولر است كه در صورت نياز به تعويض قطعات يدكي هزينه تعويض قطعه به عهده مشتري خواهد بود. در اين طرح 370 نمايندگي مجاز و 66 عامليت تعميراتي مشاركت دارند.

Foad
4 June 2007, 03:27 PM
پيشنهاد افزودن 3 استاندارد جديد به استاندارد‌هاي خودرو

خبرگزاري فارس: معاون نظارت بر اجراي استاندارد موسسه استاندارد گفت، اين موسسه افزودن سه استاندارد جديد خودرو شامل "ترمز اي بي اس"،"ايربك"و " گرم كن شيشه عقب " را به شوراي عالي استاندارد پيشنهاد كرده است.


نظام‌الدين برزگري در گفت و گو با خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس اظهار داشت: موسسه استاندارد قرار است استانداردهاي جديدي براي خودرو به شوراي عالي استاندارد ارايه دهد.
وي استانداردهاي جديد پيشنهادي براي خودروها را سه آپشن "ترمز اي بي اس"،"ايربك"و " گرم كن شيشه عقب " ذكر كرد و توضيح داد: موارد ديگري نيز براي ارايه به شوراي عاي استاندارد در دست بررسي است تا به استانداردهاي قبلي اضافه شود.
وي گفت: در حال حاضر اجباري براي تجهيز خودرو‌ها به گرم كن شيشه عقب وجود ندارد و بخار كردن شيشه عقب خودرو در زمستان باعث محدود شدن ديد راننده شده و احتمال تصادف رانندگاني كه دنده عقب حركت مي‌كنند را بوجود مي آورد.
برزگري افزود: ترمز اي بي اس و كيسه هوا نيز باعث افزايش ضريب ايمني خودروها مي شود.
وي تصريح كرد: اگر اين سه استاندارد در شوراي عالي استاندارد تصويب شود،با 51 استانداري كه هم اكنون براي خودرو وجود دارد و 4 استاندارد سوخت و آلايندگي‌هاي زيست محيطي، استانداردهاي خودرو به 58 مورد مي‌رسد.

Foad
4 June 2007, 03:28 PM
چشم اميد مالزي به بازار خودروي ايران

خبرگزاري فارس : مديرعامل خودروسازي پروتون مالزي ايران را يكي از بازارهاي صادراتي محصولات پروتون اعلام كرد.


به گزارش خبرنگار فارس از شرق آسيا ، ضرر 11 ميليون رينگيتي خودروسازي پروتون مالزي تا پايان چهارماهه اول سال 2007 ، مديران ارشد اين كارخانه را برآن داشته تا در جستجوي بازارهاي جديد و شركاي قوي تر سياستهاي جديدي را به اجرا درآورند.
اين در حالي است كه زيان دهي سال گذشته كارخانه پروتون بيش از 619 ميليون رينگيت برآورد مي شود اين به آن دليل است كه فروش اتوموبيل هاي اين كارخانجات به دليل اشباع بازارهاي خودرو در مالزي 40 درصد كاهش داشته است و از 183 هزار و 824 اتوموبيل به 110 هزار دستگاه رسيده است.
افزايش قيمت مواد اوليه در بازارهاي جهاني نيز از عواملي است كه مديران صنعت خودروسازي در مالزي را به دليل افزايش هزينه هاي توليد تحت فشار قرار داده است. از اين رو پروتون طي سال جاري تمركز خود را بر روي افزايش بهره وري ، معرفي توليدات جديدتر و تمركز بر روي بازارهاي عمده معطوف داشته است.
بر همين اساس اين شركت خودروسازي در سال پيشرو در نظر دارد دو مدل جديد پروتون را راهي بازار نمايد كه مي تواند باعث به جريان انداختن چرخه مالي كارخانه شود.
با اين حال افزايش صادرات خودرو از 12 هزار دستگاه به 20 هزار دستگاه طي سال گذشته نقطه قوت اين كمپاني بوده است.
مدير عامل خودروسازي پروتون معتقد است كه غرب آسيا يكي از مراكز عمده صادراتي پروتون مي تواند به حساب آيد و از پتانسيل مناسبي در اين خصوص برخوردار است.
وي معتقد است : پروتون در بسياري از اين كشورها مورد قبول واقع شده و حتي در كشوري مانند ايران ، گسترش مونتاژ اتوموبيل هاي پروتون مد نظر قرار گرفته است.
اتومبيل سازي پروتون در سال 1983 راه اندازي شد و در حال حاضر به عنوان بزرگترين كارخانجات اتوموبيل سازي مالزي مشغول به كار مي باشد.
اين كارخانه در حال حاضر در مركز انگلستان ، غرب اروپا ، خاورميانه ، جنوب شرق آسيا و استراليا داراي دفاتر نمايندگي است.

emad62
7 June 2007, 12:19 AM
منبع: دنیای اقتصاد
تاريخ چاپ : پنجشنبه 17 خرداد 1386


اعلام نرخ قطعات يدكي پژو 405

بنا به تقاضاي خوانندگان روزنامه «دنياي اقتصاد» مبني بر اعلام قيمت قطعات يدكي خودروهاي داخلي، طي تماس با شركت ايساكو تامين كننده قطعات يدكي ايران خودرو، قيمت قطعات يدكي خودروي پژو 405 بدين شرح اعلام شد:</B>


http://www.donya-e-eqtesad.com/News/1256/32-02.jpg

===============================
تاريخ چاپ : پنجشنبه 17 خرداد 1386

هفته آينده، دور دوم قرعه‌كشي تندر 90

گروه خودرو- يك مقام آگاه در گفت‌وگو با «دنياي اقتصاد» از قرعه‌كشي مرحله دوم تندر 90 طي هفته آينده خبر داد.</B>
وي افزود: كميته تندر 90 سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران همانند دور نخست بر اين قرعه‌كشي نظارت خواهد داشت تا اين خودرو به صورت عادلانه به ثبت‌نام‌كنندگان تحويل داده شود.
وي در پاسخ به پرسش خبرنگار ما در خصوص اينكه مشكلات كمبود قطعه اين خودرو براي دور دوم برطرف شده است يا خير، گفت: قطعات مورد نياز براي توليد تندر 90 از گمرك ترخيص شده و هيچ مشكلي براي اين مرحله وجود نخواهد داشت.
مرحله نخست قرعه‌كشي تندر 90 چندي پيش در سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران برگزار شد تا براساس وعده مسوولان تندر 90 خردادماه به مشتريان تحويل داده شود اما با توجه به اينكه قرار است 30 روز پس از پرداخت قسط آخر، به برندگان، خودرو تحويل داده شود، بنابراين عرضه تندر 90 در خردادماه كاملا منتفي است. حال با توجه به اين موضوع در صورتي كه هفته آينده دور دوم قرعه‌كشي تندر 90 برگزار شود تحويل خودرو به برندگان اين دوره احتمالا به مردادماه موكول خواهد شد.
از طرفي مهرداد بذرپاش، مديرعامل پارس خودرو، در مجمع عمومي عادي سالانه اين شركت گفته است هم اكنون پارس خودرو در صورت تامين قطعات آمادگي دارد روزانه 200 دستگاه تندر 90 توليد كند كه در نيمه دوم سال‌جاري اين ظرفيت به 500 دستگاه در روز افزايش خواهد يافت. بذرپاش كه در جمع سهامداران سخن گفته، توليد اين خودرو را در صورتي امكان‌پذير مي‌داند كه قطعات به موقع تامين شود. اگرچه وي ظرفيت بالاي توليد اين خودرو و خط توليد مدرن شركت متبوعش را به رخ ديگر رقيب خود مي‌كشد اما اگر قطعه‌اي نباشد خط توليد، چه سنتي و چه مدرن، بلا استفاده خواهد ماند همچنان كه ماه‌ها است بلا استفاده مانده و با ظرفيت پاييني مشغول به كار است.




==================================

كنترل شديد كمربند ايمني خودروها وجريمه70هزارريالي

ايسنا- رييس پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي با اشاره به اين كه كمربند جزو تجهيزات ايمني خودروها است، از كنترل شديد كمربند ايمني در تمامي شهرها، جاده‌ها و روستاهاي كشور خبر داد.</B>
محمد رويانيان، با اشاره به اين كه عامل بيش از 60‌درصد از مرگ و مير تصادفات ضربه به سر به دليل نبستن كمربند ايمني است، افزود: در حال حاضر تعدادي از خودروهاي توليدي مشكل كمربند ايمني دارند كه راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي در حال پيگيري موضوع است.
وي با اشاره به اين كه راهور ناجا آخرين استانداردهاي كمربند ايمني خودروها را اخذ كرده است، افزود: بر اساس ماده 220 آيين‌نامه راهنمايي و رانندگي، رانندگان و سرنشينان وسايط نقليه موظفند هنگام حركت وسيله كمربند ايمني خود را بسته نگهدارند همچنين سوار كردن كودكان كمتر از 12 سال در جلوي خودروها و در آغوش گرفتن كودك هنگام رانندگي در صندلي جلو ممنوع است.
رييس پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي با تاكيد بر اين كه بر اساس اين آيين‌نامه، خودروها و موتورسيكلت‌هاي ساخت داخل و وارداتي بايد از لحاظ ايمني و كيفيت استانداردهاي مصوب مؤسسه استاندارد را دارا باشند، گفت: چنانچه وسايط نقليه، علايم و تجهيزات پيش‌بيني شده همچون كمربند ايمني استاندارد را نداشته باشند، راهنمايي و رانندگي مي‌تواند از شماره‌گذاري آنها جلوگيري كند.

Foad
7 June 2007, 11:26 PM
حمايت وزارت امور خارجه از توسعه صنعت خودرو ايران در بازارهاي جهاني

خبرگزاري فارس: وزارت امور خارجه با استفاده از امكانات ديپلماسي راه حضور صنعت خودرو ايران را به بازارهاي جهاني هموارتر مي‌كند.


به گزارش خبرگزاري فارس به نقل از روابط عمومي ايران خودرو مديركل هماهنگي و راهبرد اقتصادي وزارت خارجه كشورمان افزود: اين وزارتخانه به دليل برخورداري از تعاملات سياسي با كشورهاي مختلف بازوي مهمي براي جهاني شدن ايران خودرو به شمار مي‌رود.
ميرطالبي تاكيد كرد: وزارت امور خارجه تلاش خواهد كرد با ايجاد هماهنگي مناسب زمينه را براي توسعه فعاليت‌هاي برون مرزي صنعت خودرو كشور فراهم كند.
وي با اشاره به تجارب ايران خودرو در زمينه ايجاد راه‌اندازي خط توليد سمند در فراسوي مرزها گفت: وزارت امور خارجه از راه‌اندازي خط توليد خودرو در خارج از كشور توسط صنعتگران ايراني حمايت مي‌كند.
اين مقام مسئول در بازديد از خط توليد سمند در سوريه نيز اظهار داشت: ايران خودرو با راه‌اندازي كارخانه سيامكو توانست سنگ بناي توسعه صنعتي را در سوريه پايه‌ريزي كند.

Foad
7 June 2007, 11:27 PM
رشد 13 درصدي توليد انواع خودرو طي ارديبهشت ماه سالجاري

خبرگزاري فارس: توليد انواع خودرو‌سواري، اتوبوس و خودرو سنگين طي ارديبهشت ماه سالجاري به مرز 160 هزار و 841 دستگاه رسيد، كه نسبت به مدت مشابه در سال قبل رشد 13 درصدي را نشان مي‌دهد.


به گزارش خبرگزاري فارس به نقل از روابط عمومي وزارت صنايع و معادن تا آخر ارديبهشت ماه سالجاري تعداد 133 هزار و 109 دستگاه انواع خودروي سواري، با رشد 10 درصدي نسبت به مدت مشابه سال قبل در كشور توليد شده است.
همچنين 23 هزار و 661 دستگاه وانت و 337 دستگاه ميني‌بوس در كشور توليد شد كه به ترتيب از رشد 35 درصد و 107 درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل برخوردار بوده‌اند.
بنابراين گزارش در مدت مذكور 276 دستگاه اتوبوس، 2 هزار و 368 دستگاه كاميون است و 954 دستگاه خودروي دو ديفرانسيل با 151 درصد رشد و 136 دستگاه ون با رشد 109 درصد نسبت مدت مشابه سال قبل، در كشور توليد شده است.
بر اساس اين گزراش بيشترين ميزان توليد خودرو سواري در اين مدت به ترتيب 31 هزار و 890 دستگاه انواع پرايد نسيم و صبا، 27 هزار و 408 دستگاه مونتاژ نسيم و صبا در شركت پارس خودرو و 11 هزار و 991 دستگاه پژو آردي گاز سوز و 11 هزار و 283 دستگاه پژو 206 بوده است.
اين گزارش مي‌افزايد: در گروه وانت، 12 هزار و 734 دستگاه وانت پيكان گازسوز توليد شده است.
در پايان اين گزارش آمده است: طي اين مدت 135 دستگاه اتوبوس شهري گازسوز در ايران خودرو ديزل و 813 دستگاه كاميونت ايوزو نيز در گروه صنعتي بهمن توليد شده است.

Foad
7 June 2007, 11:28 PM
پژو 405 و بنز؛ داخلي‌ترين و مونتاژي‌ترين خودرو‌هاي ايراني

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

بنز كلاس E مونتاژي‌ترين و پژو 405 با ساخت داخل 93 درصد به همراه پيكان وانت با ساخت داخل 94 درصد داخلي‌ترين خودرو‌هاي ايران شناخته شدند.

به گزارش خبرنگار خودرو خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، وانت پيكان، پژو 405، سمند و پژو پارس به ترتيب با ساخت داخلي 94، 93 و 90.7 و 90.4 داخلي‌ساز‌ترين خودرو‌هاي ايراني هستند. از طرفي بنز كلاس E200 و E350 به صورت مونتاژ كامل و نيسان ماكسيما، كوراندو، پاجرو و فولكس گل با حداقل ساخت داخل يعني 14 تا 16 درصد در ايران توليد مي‌شوند.

از خودرو‌هاي با تكنولوژي روز، پژو 206 و زانتيا با ساخت داخل 61 و 50 بيشترين ساخت داخل را دارند. پرايد نيز كه هم اكنون پرتيراژترين خودرو داخل با توليد سالانه بيش از 430 هزار دستگاه محسوب مي‌شود، 87 درصد داخلي‌سازي شده است.

براساس بررسي‌هاي انجام شده توسط وزارت صنايع و معادن، در بخش خودرو‌هاي سنگين نيز اتوبوس ولوو B7 ، ميدي‌باس مان سپهر و اتوبوس شهري OM355 با ساخت داخل 60، 63 و 81 داخلي‌ترين محصولات توليد شده اتوبوس در ايران هستند كه ولوو B7 با ساخت داخل بالا هم اكنون با كيفيت‌ترين اتوبوس داخلي ايراني است.

در بخش كاميون، كاميون ماز با ساخت داخل 19 درصد مونتاژي‌ترين محصول است كه بي كيفيت‌ترين محصول داخلي نيز به شمار مي‌رود.

كاميون سبك بنز LP و آذرخش كه چندان هم با كيفيت نيست با داخلي‌سازي 80 و 88 درصدي خود بيشترين ساخت داخل را شامل مي‌شود. كاميون رنو بادسان هم 66 درصد ساخت داخل دارد.

از ميان كاميون‌هاي با كيفيت و تكنولوژي روز هم اكثر ساخت داخل زير 40 درصد دارند؛ به عنوان نمونه كاميون ولوو FM9؛ 32 درصد ساخت داخل دارد.

Foad
7 June 2007, 11:29 PM
درخواست سايپا از وزارت صنايع براي توليد خودروي سواري ديزلي

خبرگزاري فارس: مديرعامل گروه صنعتي سايپا گفت: براي توليد خودروهاي ديزلي تا به حال چند بار با با وزارت صنايع و سازمان گسترش و نوسازي صنايع نامه‌نگاري كرده‌ايم.


احمد قلعه‌باني در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادي فارس كه پرسيد: گفته مي‌شود طرح توليد خودروهاي سواري ديزلي قرار است در دستور كار خودروسازان قرار گيرد، گفت: گروه سايپا از گذشته خواستار توليد خودروهاي ديزلي بوده است و من با سازمان گسترش و وزارت صنايع نيز در اين باره نامه‌نگاري كرده‌ام.
وي با بيان اينكه چندبار اين مسئله توسط سايپا پيگيري شده است، توضيح داد: 70 درصد خودروهاي سواري اروپا هم‌اكنون به شكل ديزلي توليد مي‌شود و اگر توليد اين خودروها در دستور كار قرار گيرد بسياري از مسائل مانند آلايندگي و مصرف بالاي بنزين حل خواهد شد.
وي با بيان اين كه هنوز بحثي در اين باره در كشور مطرح نيست،افزود: دستورالعمل‌هاي موجود براي توليد خودروهاي ديزلي بايد اصلاح شود .
خبرنگار فارس به مديرعامل گروه صنعتي سايپا گفت: اخيراً بحث ترك بازارهاي ايران توسط يكي از خودروسازان فرانسوي مطرح شده است، آيا خودروسازان خارجي در صورت رفتن شركتهاي خارجي توان پاسخگويي به نيازهاي داخلي را دارند؟
وي پاسخ داد، در نبود شركتهاي خارجي امكان پاسخگويي به بخشي از نيازهاي بازار وجود دارد. زيرا در توليد برخي از خودروها مانند پرايد و نيسان هيچ‌گونه وابستگي به خارج نداريم.
قلعه‌باني در عين حال افزود: اما برخي از خودروها قطعاتشان وارداتي است و در اين زمينه ها وابستگي داريم.
مديرعامل گروه سايپا همچنين درباره وضعيت توليد مخزن گاز خودروهاي دوگانه‌سوز در كشور نيز اظهار داشت: بر اساس مصوبه هيئت دولت هفته گذشته محلي را براي راه‌اندازي خط توليد مخزن گازدار در استان ايلام در نظر گرفتيم قرار است سايپا براي راه‌اندازي اين خط توليد سرمايه‌گذاري كند.
وي با بيان اينكه ساخت تجهيزات اين پروژه زمانبر است ابراز اميدواري كرد خط توليد مخزن‌ گاز خودرو ظرف مدت 15 تا 18 ماه آينده در كشور به بهره‌برداري برسد.

Foad
8 June 2007, 06:01 PM
مديرعامل سايپا در گفت‌وگو با ايسنا:
* قيمت پرايد را ما گران نكرده‌ايم
* مشكل توليد زانتيا و ريو برطرف شده است

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

هم اكنون مشكل توليد زانتيا و ريو كه بر اثر مشكل گشايش اعتبار توليدش كاهش يافته بود برطرف شده است.

احمد قلعه‌باني ـ مديرعامل سايپا ـ در گفت‌وگو با خبرنگار صنعت خودرو خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا) افزود: به دليل مشكل پيش آمده براي بانك سپه گشايش اعتبار (LC) خودرو‌هاي زانتيا و ريو با مشكل مواجه شده بود و براي مدت كمي‌ ما توليد اين خودرو را كاهش داده بوديم اما هم اكنون توانستيم مشكل را حل كنيم و قطعات اين خودرو‌ها را از گمرك ترخيص كرده‌ايم.

وي در خصوص شايعات تحريم خودرو زانتيا كه سبب افزايش قيمت دو ميليون توماني اين خودرو در بازار ايران شده بود نيز گفت: ما قيمت زانتيا را افزايش نداديم بلكه مدتي به خاطر مشكلات بانكي توليد اين خودرو با مشكل مواجه شد.

او در پاسخ به اين سوال كه پژو سيتروئن از كاهش فعاليت خود در ايران خبر مي‌دهد و در طول ماه گذشته توليد زانتيا با مشكل مواجه شده است، گفت: با سيتروئن هيچ مشكلي نداريم و توليد زانتيا را ادامه مي‌دهيم.

قلعه‌باني درباره مشكل پيش آمده براي كرمان‌خودرو با شركت‌هاي كره‌اي و احتمال تكرار آن براي كيا موتورز و سايپا گفت: ما پيش‌بيني‌هاي لازم انجام داده‌ايم و براي قطعات كياريو با مشكل توليدي مواجه نخواهيم بود.

وي در زمينه علت افزايش قيمت پرايد در بازار گفت: ما قيمت را تغيير نداده‌ايم و تغيير قيمت به خاطر افزايش قيمت بيمه و بالا رفتن قيمت محصولات ديگر بوده است به هر حال ما امسال قصد توليد 400 هزار دستگاه پرايد داريم.

احمد نعمت‌بخش ـ دبير انجمن خودروسازان ايران ـ پيش از اين به ايسنا گفته بود: به دليل مشكل گشايش LC از سوي بانك‌هاي خارجي، واردات قطعات خودرو با كندي مواجه شده كه اين عامل بر روي توليد خودرو تاثير گذاشته است.

اخيرا بانك‌هاي ايراني در خارج از كشور با مشكل گشايش اعتبار LC مواجه شده‌اند و به همين دليل با اولويت اقدام به گشايش اعتبار مي‌كنند. از طرفي برخي از گمرك‌هاي كشورهاي اروپايي نيز اجازه خروج قطعات خودرو را به دليل كاربري دوگانه آن نمي‌دهند و يا با تاخير آن‌ها را ترخيص مي‌كنند.

وي در توضيح گفته‌هايش افزود: به عنوان نمونه شركت ZF آلمان هم اكنون توليد برخي گيربكس‌هاي خود را در ايران متوقف كرده و به همين دليل است كه خودروسازاني كه درصد وابستگي محصولاتشان زياد است، با مشكل مواجه شده‌اند.

وي در پاسخ به اين سوال كه آيا توقف خطوط توليد كرمان خودرو و كندي در توليد پژو پرشيا ELX، پژو 206 و زانتيا و يا كيا ريو به همين دليل بوده است؟ گفت: واردات خودروهاي با ساخت داخل كم يا قطعات مهم با مشكل مواجه شده است. البته ما هم تعطيلي خطوط كرمان خودرو را شنيده‌ايم كه به نظر مي رسد به دليل مشكل واردات قطعه باشد.

romeo_1593
8 June 2007, 10:39 PM
کسی از دوستان از ثبت نام یا روش خودروی جدیدی خبر ندارین ؟ خیلی وقته که خودوری جدیدی وارد بازار نشده....خبری در مورد مدلهای مختلف QQ و بقیه اتومبیلهای چینی که قرار بود بیان ندارین ؟

emad62
8 June 2007, 11:37 PM
شنبه 19 خرداد 1386
منبع: دنیای اقتصاد

1-اعلام قيمت تويوتا كرولا 2008


خبرگزاري موج- شركت خودرو‌سازي تويوتا قيمت پيشنهادي كرولا 2008 را اعلام كرد، قرار است فروش اين خودرو از ماه آينده آغاز شود. </B>
http://www.donya-e-eqtesad.com/News/1257/32-02.jpg (javascript:PopupPic('1257/32-02.jpg '))
كرولا با به فروش رفتن 30‌ميليون دستگاه در چهار دهه، همچنان پر فروش‌ترين خودروي جهان محسوب مي‌شود. به طوري كه در آمريكا فروش اين خودرو در حال افزايش است كه در ماه مه ‌به بيشترين ميزان خود در سال‌هاي اخير رسيد.قيمت مدل‌هاي مختلف كرولا 2008 عبارتند از:1801 a14CE هزار و 405 دلار، 1802 CE (اتوماتيك) 15هزار و 205 دلار، 1812 S (اتوماتيك) 16هزار و 250 دلار، 1822 LE (اتوماتيك) 16هزار و 415 دلار


********************
2-

واكنش به شايعه خروج پژو از بازار ايران

مديرعامل ايران‌خودرو ضمن ناپخته خواندن بحث‌هاي مطرح شده مبني بر تصميم شركت پژو براي ترك بازار ايران گفت: رابطه ايران‌خودرو و پژو را بر اساس سياست‌هاي دولت تنظيم مي‌كنيم. به گفته وي، شركتي كه بر روي برند خود سرمايه‌گذاري كرده و بازاري را در اختيار گرفته كه بزرگ‌ترين بازار او پس از فرانسه است، هيچ‌گاه حاضر نمي‌شود آن را از دست بدهد.</B>
رابطه ايران‌خودرو و پژو از زبان منطقي
پژو حاضر به از دست دادن بازار ايران نيست
خبرگزاري فارس- مديرعامل ايران‌خودرو ضمن ناپخته خواندن بحث‌هاي مطرح شده مبني بر تصميم شركت پژو سيتروئن براي ترك بازارهاي ايران به تحليل وضعيت پژو در ايران پرداخت و تاكيد كرد: رابطه ايران‌خودرو و پژو را بر اساس سياست‌هاي دولت تنظيم مي‌كنيم.
منوچهر منطقي، در خصوص اخبار منتشره مبني بر تصميم شركت پژو براي ترك بازارهاي ايران اظهار داشت: اين خبر خيلي دقيق منتشر نشده بود و به نظر مي‌رسيد مترجم خبر چند جمله را دستمايه قرار داده و در نهايت تفسير خود را ارائه كرده است. منطقي افزود: متاسفانه بعضا مشاهده مي‌شود انتشار اخبار با دقت و تمركز همراه نيست و يا اهداف خاصي از انتشار خبر دنبال مي‌شود. مديرعامل شركت ايران‌خودرو تصريح كرد: مسئله ديگر اين است كه اصولا رقبا در ايران روش درستي را براي رقابت انتخاب نمي‌كنند و به دنبال اين هستند كه با لطمه زدن به حريف خود را بيشتر مطرح كنند.
منطقي فعاليت‌هاي پژو در ايران را طي سال‌هاي اخير مورد اشاره قرار داد و گفت: هنگامي كه يك شركت تصميم به ترك يك بازار مي‌گيرد، برنامه‌ريزي‌هاي خود را محدود‌تر مي‌كند در حالي كه پژو در فرآيند گازسوز كردن خودروها با ايران‌خودرو همكاري نزديكي داشت.
منطقي افزود: ايران‌خودرو هم اكنون علاوه بر موتور پايه گازسوز ملي، موتور پايه گازسوزي را در اختيار دارد كه پژو طراحي كرده است، اين در حالي است كه پژو خود هيچ فعاليتي در زمينه خودرو گازسوز ندارد و تنها براي اينكه پايگاه خود را در ايران محكم كند، اقدام به طراحي اين موتور كرده است.
منطقي اظهار داشت: همچنين بر اساس استراتژي تدوين شده توسط وزارت صنايع، ايران‌خودرو در حال كار بر روي يك استراتژي بلند‌مدت است كه 3محور را تعقيب مي‌كند.
وي توضيح داد: نخست اينكه يك خودرو داراي قيمت مناسب و تكنولوژي روز براي بازار ايران و منطقه طراحي كنيم و پژو در تلاش است ظرف يكي دو ماه آينده اين خودرو را معرفي كند.
منطقي افزود: دوم، ايران‌خودرو و پژو در حال كار مشترك براي روزآمد كردن محصولات فعلي خود هستند و در محور سوم براي توليد موتور پايه گازسوز فعاليت رو به توسعه‌اي داريم.
منطقي تاكيد كرد: بنابراين پژو و ايران‌خودرو در حال تعريف روابطي استراتژيك و بلند‌مدت هستند و بنابراين آنچه تحت عنوان خبر انتشار يافته در تضاد با واقعيت‌هاي موجود است.
مديرعامل ايران‌خودرو با اشاره به اخبار منتشره طي روزهاي گذشته گفت: در حاشيه مراسم صبحانه خوري از مديرعامل پژو سوال شده است آيا در ايران سرمايه‌گذاري مي‌كنيد و پاسخ وي منفي بوده است. مديرعامل ايران‌خودرو اين پاسخ را منطقي دانست و تصريح كرد: نوع همكاري ايران‌خودرو و شركت پژو سرمايه‌گذاري مشترك نيست بلكه يك نوع اتحاد استراتژيك است. وي توضيح داد: در اين روش دو طرف توانمندي‌هاي خود را كنار يكديگر قرار داده و محصولات جديدي را براي كسب بازارها توليد مي‌كنند.
منطقي گفت: توانمندي‌ پژو تكنولوژي روزآمد و توانمندي ايران‌خودرو امكانات توليد قوي، به روز و يك مركز تحقيقاتي است كه با هزينه‌اي مناسب قادر است نيروي متخصص طراح را فعال كند و طراحي‌هايي مانند 206 SD را انجام دهد.
وي تاكيد كرد: سوالي كه از مديرعامل پژو شده بود درباره سرمايه‌گذاري بود، براي همكاري روش‌هاي مختلفي وجود دارد اما مسير ما اتحاد استراتژيك است.
بازار ايران بزرگ‌تراز چين
مديرعامل ايران‌خودرو به تشريح موقعيت پژو در ايران پرداخت و گفت: ايران بزرگ‌ترين بازار پژو پس از فرانسه است و حتي بازارهاي اين شركت در ايران از بازارهاي چين نيز بزرگ‌تر است. منطقي افزود: بر كسي پوشيده نيست كه يك كمپاني براي به دست آوردن يك بازار محدود تا چه حد بايد تلاش كند، بنابراين ايران بازار ذي‌قيمتي براي يك خودروساز است كه به راحتي آن را از دست نمي‌دهد.
وي گفت: شركت پژو هم اكنون براي ورود به برخي بازارها و عرضه در تيراژ زير صد هزار دستگاه سرمايه‌گذاري مي‌كند، تحت اين شرايط چگونه ممكن است از جايي كه امكان فعاليت در تيراژ 350هزار دستگاه را دارد، چشم بپوشد.
منطقي تاكيد كرد: چنين كاري در عرف صنعت خودرو بي‌معني است. مديرعامل ايران‌خودرو جايگاه برند پژو در ايران را نيز مورد اشاره قرار داد و اظهار داشت: بررسي انجام شده توسط مركز استراتژيك ايران‌خودرو نشان مي‌دهد قوي‌ترين برند موجود در ايران متعلق به پژو است و شايد برند پژو بسيار معتبر تر از شركت رنو باشد كه در اين اوضاع بحراني براي سرمايه‌گذاري به بازار ايران آمده است. وي خاطرنشان كرد: پژو برند معرفي شده و بازار مستحكمي در ايران دارد، شركت‌ها براي اعتبار دادن به برند خود در يك بازار سرمايه‌گذاري هنگفتي مي‌كنند، نمونه آن شركت رنو است كه براي مطرح كردن تندر90 در ايران 200‌هزار يورو صرفا براي شناساندن اين محصول سرمايه‌ پيش بيني كرده است، تحت اين شرايط چگونه ممكن است يك كمپاني از برند شناخته خود صرف‌نظر كند.
وي به تحليل اولين خبر منتشره مبني بر تصميم پژو براي ترك بازارهاي ايران پرداخت و افزود: اين خبر براي نخستين بار توسط يكي از سايت‌هايي كه مخالف ما هست و بعضا ديده مي‌شود توسط رقباي ايران‌خودرو تغذيه مي‌شود آنهم به شكل ناقص انتشار يافت.
منطقي گفت: در اين خصوص دو اتفاق افتاده است،اول اينكه رقبا براي خارج كردن حريف خود از صحنه به جاي ارائه يك محصول يا روش بهتر چنين فضايي را ايجاد مي‌كنند.
وي افزود: در حالي كه مسائلي اين چنين آن هم در شرايطي كه بحث‌هايي چون تحريم مطرح است، به اعتبار كل كشور لطمه زده و باعث مي‌شود مسوولان در بسياري از رده‌ها دچار اشتباه شوند و تصميماتي بگيرند كه دقيق نيست.
منطقي افزود: اين روش نه رقابت كه جلوي رقيب را گرفتن است در واقع اين خبر به دليل آثاري كه مي‌توانسته بر لايه‌هاي تصميم‌ساز داشته باشد، انتشار يافته است.
پژو حاضر به از دست دادن بازار ايران نيست
مديرعامل ايران‌خودرو خاطرنشان كرد: شركتي كه بر روي برند خود سرمايه‌گذاري كرده و بازاري را در اختيار گرفته كه بزرگ‌ترين بازار او پس از فرانسه است، هيچ‌گاه حاضر نمي‌شود آن را از دست بدهد.
وي گفت: براي به دست آوردن چنين بازاري نياز به ده‌ها‌ميليون دلار سرمايه‌گذاري است، ضمن اين كه بحث‌هايي چون تامين قطعات يدكي و توليد تحت ليسانس را نمي‌توان ناديده گرفت. مديرعامل ايران‌خودرو اضافه كرد: به عبارتي اگر در ما در توليد تمامي قطعات پژو به خودكفايي برسيم، مبالغي را بايد به عنوان تحت ليسانس بپردازيم كه سود خالص پژو به شمار مي‌رود.
منطقي افزود: سود خالص پژو در دنيا طي سال گذشته از محل واگذاري ليسانس خود مبلغي بالغ بر 250‌ميليون دلار بوده است و اينها منافعي نيست كه يك شركت به راحتي از آن چشم بپوشد.
به راحتي نبود پژو در ايران را جبران مي‌كنيم
مديرعامل ايران‌خودرو در عين حال به ارزيابي وضعيت ايران‌خودرو در نبود پژو پرداخت و اظهار داشت: تقريبا در توليد محصولات مختلف ايران‌خودرو، 90‌درصد داخلي‌سازي انجام شده است.
وي گفت: در زمينه سمند، 405 و پژو پارس به راحتي مي‌توانيم توليد داخل را به صد در صد نيز برسانيم و طي اين مسير وابستگي ايران‌خودرو را به پژو كم‌رنگ خواهد كرد.
منطقي در عين حال گفت: اين مسيري نيست كه ما بخواهيم طي كنيم، زيرا پژو داراي تكنولوژي روزآمد است و اگر بتوانيم محصولات مشتركي را طراحي و عرضه كنيم يك مزيت است. وي تاكيد كرد: بر اين اساس اگر هم به فرض چنين اتفاقي بيفتد ما در توليد محصولات فعلي تسلط كافي داريم. ضمن اينكه با ارائه‌دهندگان تكنولوژي جديد و خودروسازان مطرح اروپايي تعامل نزديكي داريم و بسياري از آنان منتظرند فضاي موجود خالي شده و چند شركت امكان گرفتن اين فضا را پيدا كنند. منطقي افزود: صنعتي كه در زمينه خودرو در ايران ايجاد شده است، سيستم منحصر به فردي در منطقه است و خيلي‌ها مايلند اين سيستم را به خدمت گرفته و از آن استفاده كنند. </B>
*****************************
3- و حالا واكنش به خبر بالا :

نگاه نوستالژيك خودروسازها به تجربه پيكان

گروه خودرو- يكي از مديران قديمي صنعت خودرو كشور با بيان خاطره‌اي مي‌گفت: «حدود 10سال پيش، در عصر يكه‌تازي پيكان، مدير عامل وقت ايران‌خودرو معتقد بود، اگر پيكان بدون در توليد شود مردم آن را خواهندخريد!» </B>
حال با رفتن پيكان به موزه، اگرچه عصر اين خودرو 40ساله به پايان رسيده، اما سياست‌هايي كه خودروسازها در پيش گرفته‌اند نويد ظهور پيكان‌هاي ديگري را مي‌دهد. به عنوان نمونه، منوچهر منطقي، مدير عامل گروه صنعتي ايران‌خودرو، به‌خبرگزاري فارس، گفته است، اگر شركت پژو ايران را ترك كند، نگراني خاصي نداريم زيرا هم‌اكنون محصولاتي همچون پژو پارس، پژو 405 و پژو روآ دست كم 90درصد ساخت داخل دارد.
در پس اين گفته مديرعامل ايران‌خودرو چه چيزي پنهان است؟ مگر ايران‌خودرو چند سال ديگر قصد توليد اين خودروها را دارد كه از داخلي‌سازي 90درصدي آنها به نيكي ياد مي‌كند؟ معلوم نيست خودروهايي همچون پژو 405 كه حدود 20سال پيش خط توليد آن در فرانسه جمع‌آوري شده تا چه زماني قرار است توليد شود. حال نوع گازسوز اين خودرو نيز توليد شده و احتمالا مسوولان قصد دارند به ركورد توليد پيكان برسند يا آن را بشكنند.
نكته جالب در گفته‌هاي منطقي اينكه وي در ميان محصولات توليدي تحت برند پژو در ايران، اشاره‌اي به پژو 206 نمي‌كند چرا كه در تامين بخشي از قطعات اين خودرو هنوز به شركت مادر وابسته است.
حال 10سال آينده مديران وقت ايران خودرو چه خاطراتي را براي تعريف كردن دارند، پرسشي است كه براي رسيدن به پاسخ آن بايد منتظر زمان ماند.


موفق باشید</B>



</B>

castilla_ht
12 June 2007, 06:13 PM
مديرعامل سايپا در گفت‌وگو با ايسنا:
* قيمت پرايد را ما گران نكرده‌ايم
* مشكل توليد زانتيا و ريو برطرف شده است

.


سلام دوستان عزیز
شما خبری از شروع فروش زانتیا دارید ؟
ممنون
حامد

ar1358
13 June 2007, 11:20 AM
http://www.ikco.com/persian/aftersale/files/8603.jpg

[

Foad
15 June 2007, 10:20 AM
قائم مقام مالي سايپا:
فروش محصولات سايپا امسال به ‌٥/٤ ميليارد تومان خواهد رسيد

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

فروش سايپا امسال با رشد 60 ميليون توماني به 4.5 ميليارد تومان مي‌رسد.

مهندس ايماني - قائم مقام مالي سايپا - در گفت‌وگو با خبرنگار خودرو ايسنا با بيان اين مطلب افزود: در سال جاري توليد كل گروه سايپا نيز 80 هزار دستگاه افزايش مي‌يابد و سود پيش بيني شده نيز 15 درصد است؛ البته در سال گذشته هم ما در همين حدود سود خود را پيش بيني كرده بوديم كه 18 درصد سود محقق شد.

وي در پاسخ به اين سوال كه آيا در سال جاري سود خودروسازان كاهش خواهد يافت؟ گفت: چندين سال است كه اينگونه مطالب عنوان مي‌شود ولي چنين اتفاقي نيفتاده است و فكر مي كنم امسال هم با توجه به طرح خروج خودروهاي فرسوده و افزايش صادرات سود مناسبي داشته باشيم.

او ادامه داد: در سال جاري سايپا قصد دارد 15 هزار دستگاه خودرو صادر كند كه 10 هزار دستگاه به صورت ckdو پنچ هزار دستگاه به صورت خودرو كامل صادر مي‌شود.

گفتني است در سال گذشته سايپا با توجه به توليد 430 هزار دستگاه پرايد يكي از پر سود ترين شركت هاي خودروسازي ايران بود و در سال جاري نيز با توليد تندر 90 قصد دارد تيراژ توليدات خود را افزايش دهد.

*علی*
18 June 2007, 09:54 AM
این هم یک خبر غیر رسمی :
کرمان موتور از یکی دو هفته آینده کار خودش رو از سر میگیرد .
اگر شک دارید صبر کنید تا به اثبات برسد .

Foad
18 June 2007, 02:46 PM
طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده سال86تيرماه آغاز مي‌شود
قائم مقام جايگزيني خودروهاي فرسوده درگفت‌وگوباايسنا:
93هزارمالك خودرو فرسوده درطرح خريد نقدي شركت كردند


خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: اجتماعي - محيط زيست

قائم مقام طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده با اشاره به اتمام ثبت‌نام طرح خريد نقدي گفت: بدين ترتيب حدود 93 هزار مالك خودروهاي فرسوده در اين طرح شركت كردند.

مهندس داداشي روز جمعه در گفت‌وگو با خبرنگار «محيط زيست» خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، افزود: بر اساس اعلام قبلي متقاضياني كه در اين طرح ثبت‌نام كرده‌اند در ازاي اسقاط خودرو خود 15 ميليون ريال دريافت مي‌كنند.

به گفته وي بر اساس برنامه‌ريزي انجام شده مبلغ ياد شده اين دسته از متقاضيان حدود يك ماه پس از تاريخ اسقاط به حساب آنها واريز مي‌شود.

قائم مقام طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده افزود: همچنين تا پايان شهريور ماه تمامي اين خودروها اسقاط و از رده خارج خواهند شد.

وي با اشاره به اينكه تا پايان تيرماه 250 هزار خودروي فرسوده تبصره 13 قانون بودجه سال 85 از رده خارج خواهد شد در خصوص جايگزيني خودروهاي فرسوده در سال 86 به ايسنا گفت: دستورالعمل اجرايي تبصره 13 قانون بودجه سال 86 در دست تدوين است كه بزودي با تدوين اين دستورالعمل شرايط و زمان مراجعه براي جايگزيني خودروها اعلام خواهد شد.

خودروهاي پرمصرف اولويت طرح جايگزيني در سال 86 هستند

طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده در سال 86 تير ماه آغاز مي‌شود

مهندس سيدرضا فاطمي، مجري طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده نيز اولويت امسال جايگزيني خودروهاي فرسوده را خودروهاي پرمصرف، مسافربرهاي شخصي فرسوده ساماندهي شده و وانت‌بارها عنوان كرد و به ايسنا گفت: درصد كمي از طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده در سال 86 به خودروهاي شخصي اختصاص يافته است.

وي با اشاره به اينكه تردد خودروهاي فرسوده از اول فروردين ماه سال 1390 در كشور ممنوع خواهد بود گفت: با توجه به برنامه‌ريزي‌هاي انجام شده پيش‌بيني مي‌شود تا پايان تيرماه كه مهلت قانوني خروج خودروهاي فرسوده سال 85 است، تمامي 250 هزار دستگاه خودروي فرسوده از رده خارج شود.

مجري طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده به طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده در سال 86 اشاره كرد و به ايسنا گفت: زمان ثبت‌نام براي اين طرح تيرماه اعلام خواهد شد.

به گفته وي در طرح امسال تلاش مي‌كنيم تا ديگر نمايندگي‌هاي فروش نقشي نداشته و ثبت نام از طريق اينترنت انجام شود

ar1358
19 June 2007, 12:20 AM
معاون پشتيباني نيروي انتظامي:
خودروهاي ساخت داخل جايگزين الگانس‌‏هاي پليس

ايلنا- معاون پشتيباني نيروي انتظامي گفت: براساس برنامه‌‏ريزي صورت گرفته، خودروهاي ملي و ساخت داخل جايگزين الگانس‌‏هاي پليس خواهد شد.

سردار محمد تبريزي، معاون پشتيباني نيروي انتظامي، گفت: به دليل هزينه بالاي نگهداري بنزهاي الگانس، پليس نسبت به فروش اين خودروها و جايگزيني آنها اقدام خواهد كرد. وي در‌خصوص قدرت مانور خودروهاي ساخت داخل در عمليات پليسي، افزود: در صورت تقسيم‌بندي ماموريت خودروهاي پليس خواهيم ديد كه خودروهاي ساخت داخل در انجام ماموريت‌‏ها و عمليات پليسي از قدرت مانور لازم برخوردار است.
تبريزي خاطرنشان كرد: خودروهاي پليس عموما در بخش‌‏هاي گشت انتظامي، راهنمايي و رانندگي و پليس راه مورد استفاده قرار مي‌‏گيرد و خودروهاي عمومي مستقل و جداي از اين بحث است. معاون پشتيباني نيروي انتظامي، يادآور شد: جايگزيني الگانس‌‏هاي پليس در دستور كار قرار دارد و نحوه فروش اين خودروها در فرصت مناسب اعلام خواهد شد.

ar1358
20 June 2007, 01:55 AM
توليد خودروي ارزان تازه‌ترين چالش خودروسازان ايران

دنياي اقتصاد- توليد خودروي ارزان پس از چندين ماه خبرسازي و تبليغ هم‌اكنون در حالي در سكوت خبري بسر مي‌برد كه پيش از اين محمود احمدي نژاد رييس جمهوري در دستور سه گانه خود به خودروسازها، توليد خودروي ارزان براي اقشار كم درآمد جامعه را هدفي مهم و دست يافتني عنوان كرده بود.

خودرويS21
گروه خودرو-توليد خودروي ارزان پس از چندين ماه خبرسازي و تبليغ هم‌اكنون در حالي در سكوت خبري بسر مي‌برد كه پيش از اين محمود احمدي نژاد رييس جمهوري در دستور سه گانه خود به خودروسازها توليد خودروي ارزان براي اقشار كم درآمد جامعه را هدفي مهم و دست يافتني عنوان كرده بود.
حال مجري توليد اين خودرو به‌رغم تبعيت از دستور رييس جمهوري و اطلاع‌رساني از روند شكل‌گيري و انعقاد قرارداد با شريك چيني خود براي ساخت چنين خودرويي از ابتداي سال تا به حال سكوت خبري در پيش گرفته كه به اعتقاد برخي از كارشناسان اين سكوت به‌رغم هياهوي اوليه عجيب به نظر مي‌رسد.
طي سال گذشته و با بيرون رفتن پيكان از سبد محصولات ايران‌خودرو، اين شركت قصد بر آن كرد كه خودروي ارزان قيمتي را جايگزين پيكان كند كه تاكنون هيچ خودرويي نتوانسته جاي خالي آن را پر كند.
در چنين شرايطي اين شركت به توافقات اوليه‌اي با شركت خودروسازي چري براي توليد خودروي ارزان در ايران دست يافت.
خودروي S21 خودروي ارزان 6ميليوني بود كه مديرعامل شركت ايران‌خودرو در سال گذشته نويد آن را به اقشار كم‌درآمد و متوسط جامعه داد.
حال اين كه در سال جديد پروژه مذكور به كجا رسيده و چه روندي را طي مي‌كند هنوز خبري به مطبوعات نرسيده اما يك منبع موثق به خبرنگار ما گفت كه S21 هنوز به مرحله توليد نرسيده و شركت چري و ايران‌خودرو همچنان در حال مذاكره براي به نتيجه رسيدن اين پروژه هستند.
همچنين اين منبع موثق تاكيد دارد كه فاز دوم توليد S21 نيز كه قرار بود در شهر بابل راه‌اندازي شود حتي به مرحله ساختمان سازي نيز نرسيده و ايران‌خودرو فاز يك اين پروژه را نيز كه قرار بر راه‌اندازي آن در ايران‌خودرو بوده آغاز نكرده است.
پروژه توليد خودروي ارزان قيمت در دو فاز، اجرايي خواهد شد كه قطعيت اجراي دو پروژه ظاهرا همچنان در بحث و گفت‌وگوي دو شركت ايران‌خودرو و چري قرار دارد.
وضعيت توليد محصولات چري
شركت چري هم‌اكنون توليد دو خودروي A15 (كويين) و S21 را با همكاري شركت ايران‌خودرو در دستور كار دارد.
خودروي A15 خودرويي در كلاس متوسط است كه قيمت آن هم رديف دو خودروي پژو آردي و GLX است ظاهرا دو شركت چري و ايران‌خودرو توليد خودروي مذكور به توافق كامل رسيدند و اين خودرو حتي در مرحله توليد آزمايشي است.
طبق آمارهاي سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران از وضعيت توليد شركت‌هاي گروه صنايع خودرو نيز گزارش شده كه ايران‌خودرو با شركت چري در سال 86 قرار بر توليد 2هزار و 490 دستگاه خودروي مشترك دارند كه ارديبهشت‌ماه 120خودرو به مرحله توليد خواهد رسيد. اما ظاهرا آمارهاي مذكور مربوط به توليد خودروي A15 و يا كويين است كه هم‌اكنون 40محصول از خودروي ياد شده به طور آزمايشي به توليد رسيده است.
هرچند مقامات شركت چري عنوان مي‌كنند كه رقم 2هزار و 500خودرو توليد شده در سال 86، به رقم 5هزار دستگاه خواهد رسيد، با اين حال ظاهرا اضطراري براي توليد S21، خودروي ارزان وعده داده شده نيست و امور مربوط به توليد A15 روال طبيعي خود را طي مي‌كند.
به گفته برخي از كارشناسان خودرو هم‌اكنون توليد خودروي ارزان براي خودروسازي كشورمان كابوسي شده كه قدم گذاشتن در اين راه با دشواري‌هايي روبه‌رو است.
رقم جادويي خودروي ارزان
بسيار عنوان شده كه رقم جادويي خودروي ارزان به چه ميزان است؟ و اينكه يك خودرو تا چه حد بايد ارزان باشد تا بتوان كلمه «ارزان» را براي آن تلقي كرد. هرچند كارلوس گون، مديرعامل رنو- نيسان معتقد است كه رقم جادويي زير سه‌هزار دلار برازنده خودروي ارزان است اما رقم اين نوع خودرو هنوز براي خودروساز‌هاي ما تعريف‌ جدي نشده است.
حال آنچه پيدا است عرصه چالش بعدي صنعت خودروسازي كشور ما توليد چنين خودروهايي خواهد بود كه هنوز خودروسازهاي كشورمان پا به اين عرصه نگذاشته‌اند. از سويي ديگر، تعيين رقم 6ميليوني براي خودروي ارزان كه هم‌اكنون در بين مردم رواج داده شده رقمي است كه خودروسازها با توجه به قيمت پرايد كه 7ميليون و 300هزار تومان است، براي خودرويي كه قرار بر ارزان بودن آن است، تعيين كرده‌اند.
عليرضا طهماسبي وزير صنايع و معادن چندي پيش عنوان كرده بود كه هنوز تعريف جدي از خودروي ارزان قيمت ارائه نشده و كارشناسان اين وزارتخانه در خصوص تعيين قيمت چنين خودرويي در حال فعاليت‌هاي كارشناسي هستند.
سعيد ليلاز از كارشناسان مسائل اقتصادي معتقد است كه صنعت خودروي كشور براي بقاء و تداوم فعاليت خود راهي جز روي آوردن به توليد محصولات ارزان ندارد چرا كه بازار در سطوح بالا و متوسط در حال اشباع است و خودروسازها مي‌بايست براي اقشار متوسط به پايين نيز چاره‌اي بيانديشد.
ميرخاني رشتي دبير سابق انجمن خودروسازي كشور نيز عنوان مي‌كند كه با توجه به افزايش قيمت آهن و دستمزد كارگران بعيد به نظر مي‌رسد كه خودرويي ارزان قيمت در كشور توليد شود.

ar1358
20 June 2007, 01:56 AM
خودروهاي وارداتي مجاز با مشكل تامين قطعات مواجه نيستند

ايلنا- خودروهايي كه به صورت مجاز و از مبادي رسمي وارد كشور مي‌‏شوند با مشكل تامين قطعات مواجه نيستند.

قديمي، رييس اتحاديه نمايشگاه‌‏داران اتومبيل، گفت: نمايندگي‌‏هاي فروش خودروهاي وارداتي بسته به شرايط وزارت بازرگاني مي‌‏تواند با ارائه مدارك نسبت به تمديد اعتبار خود اقدام كنند. قديمي، با اشاره به ورود برخي خودروها به صورت غيرمجاز به كشور، گفت: نمايندگاني كه تحت پوشش و روابط اتحاديه واردات خودرو اقدام مي‌‏كنند قطعا در خصوص ارائه خدمات پس از فروش و تامين قطعات نسبت به مشتري خود متعهد هستند، اما خودروهايي كه به صورت غيرمجاز وارد كشور مي‌‏شوند قطعا چنين تعهدي را ندارند.
وي، تصريح كرد: درصدي از خودروها كه به صورت مجاز وارد كشور مي‌‏شوند قطعا از لحاظ تامين قطعات مشكل بر نخواهند خورد به نمايندگان كشور كه به صورت رسمي واردكننده خودرو هستند در حد توان نسبت به ارائه خدمات به مشتريان اقدام مي‌‏كنند و از اين بابت جاي نگراني نيست.

ar1358
20 June 2007, 01:57 AM
رويداد
خروج 500 هزار خودرو فرسوده در سال‌جاري

ايسنا- تا پايان تير ماه امسال 220 هزار خودرو فرسوده طي برنامه كاري سال 85 از رده خارج خواهند شد.

اميررضا واعظي آشتياني، عضو پيشين شوراي شهر تهران و رييس كميسيون نوسازي ناوگان خودروهاي فرسوده، در حاشيه بازديد از خط توليد تندر 90 افزود: در برنامه سال جاري نيز ما برنامه خروج 500 هزار خودرو فرسوده را در دستور كار داريم. البته فعلا برنامه‌اي براي آنكه خودرو تندر 90 نيز در بين خودروهاي جايگزين قرار گيرد، وجود ندارد. وي با بيان اينكه امسال هم اين طرح با جديت پيگيري خواهد شد، در پاسخ به اين سوال كه به مشكل خودروهاي جايگزين كه حتما بايد گازسوز باشد چگونه غلبه خواهيد يافت، گفت: در سال گذشته بحث كمبود مخزن مطرح بود كه خودروها به صورت گازسوز و بدون مخزن به مشتريان و صاحبان خودروهاي فرسوده تحويل داده مي شدند و پس از تامين مخزن با فراخوان‌هايي، مخزن بر روي خودروهايشان نصب مي‌شد، اما در سال جاري اين مشكل نيز برطرف شده و براي 500 هزار خودرو مخزن تامين شده است.

ar1358
20 June 2007, 01:58 AM
انحصاري بودن صنعت خودرو باعث افزايش قيمت آن شده است

ايسنا - انحصاري بودن وضعيت توليد و فروش خودرو در ايران يكي از عوامل افزايش قيمت آن نسبت به كشورهاي ديگر است.

جعفر زرين‌چنگ، عضو هيات‌علمي دانشگاه شيراز، با بيان اين مطلب گفت: در كشورهاي پيشرفته توليدكننده براي فروش محصولات خود به دنبال مشتري مي‌رود؛ در حالي‌كه در ايران اين مشتري است كه به دنبال توليدات خودروسازان مي‌رود، در نتيجه اختيار افزايش قيمت نيز در دست توليدكننده قرار دارد.
وي يكي ديگر از عوامل موثر در افزايش قيمت خودرو در ايران را ضعف طراحي و روش‌هاي توليد در صنعت خودروسازي كشور دانست و افزود: ميزان پرت مواد اوليه در فرآيند توليد خودرو در ايران نسبت به كشورهاي پيشرفته بسيار بالاتر است و اين به دليل روش‌هاي سنتي توليد در كشور است.
زرين‌چنگ با اشاره به استفاده از نيروي‌انساني براي مونتاژ و توليد خودرو در ايران توضيح داد: استفاده از اتوماسيون در كشورهاي پيشرفته براي ساخت باعث كاهش هزينه‌هايي نظير دستمزد كارگران و نيز افزايش سرعت توليد شده است و در مجموع قيمت تمام‌شده خودرو را كاهش داده است.
عضو هيات‌علمي دانشگاه شيراز تصريح كرد: صنايع خودروسازي كشور همچنين مجبورند بخشي از درآمد خود را به سازمان‌هايي نظير آموزش و پرورش كمك كنند كه اين هزينه‌ها نيز به قيمت تمام شده خودرو افزوده مي‌شود.


ماليات ورودي خودرو در سال گذشته 100درصد محقق شد

گروه خودرو- ماليات حقوق ورودي خودرو در سال 85 براي اولين بار طي سال‌هاي گذشته 100درصد محقق شد.

اين گزارش روز گذشته در حالي از سوي سازمان امور مالياتي منتشر شد كه رييس جمهوري در مراسم افتتاح خط توليد موتور ملي در سال گذشته خودروسازان را تشويق به توليد خودروي ملي يا برند داخلي كرده و عنوان كرد كه از اين پس نبايد خودروهاي خارجي در ايران مونتاژ شود.
حال در دولت نهم براي اولين بار برخلاف سال‌هاي گذشته ماليات ورودي خودرو به طور 100درصد محقق شده است.
اين در حالي است كه حذف بدون برنامه مونتاژ خودروهاي خارجي و واردات خودرو نه تنها كاهش درآمد دولت را در پي خواهد داشت بلكه تنوع خودرو نيز در داخل كشور كاهش و حق انتخاب از متقاضيان سلب خواهد شد.
در سال گذشته و با افزايش واردات خودرو به دليل لوكس بودن خودروهاي وارداتي و هم‌قيمت بودن آنها با خودروهاي هم تيپ خودروهاي داخلي، بيشتر متقاضيان متمايل به خريد خودروهاي خارجي شدند كه اين امر در سال‌هاي گذشته بي‌سابقه بوده است.طي سال گذشته شركت تويوتا بيشترين خودرو را به ايران صادر كرد كه با توجه به قيمت و كيفيت آن اين خودرو با استقبال مردم مواجه شد.
شركت هيونداي نيز در سال 85 سهم قابل توجهي از بازار خودرو خارجي در ايران را در اختيار خود گرفت و توانست تا حدودي نظر متقاضيان خودروهاي خارجي را به خود جلب كند.حجم بالاي مونتاژ و واردات خودرو در سال 85 منجر به افزايش درآمد دولت شد.محمود شكري معاون عملياتي سازمان امور مالياتي كشور روز گذشته در گفت‌وگو با خبرگزاري ايسنا در اين خصوص عنوان كرد: براي اولين بار در سال 85 ماليات حقوق ورودي خودرو 100درصد محقق شد.
وي در ادامه تصريح كرد: بدين ترتيب وصولي درآمد دولت نسبت به پيش‌بيني امور مالياتي 100درصد محقق شد، اما نسبت به مبلغ مندرج در قانون بودجه حدود 2/93درصد تحقق پيدا كرده است.

ar1358
20 June 2007, 05:14 AM
در صورت فروش قطعات غير استاندارد

دادستان كل كشور: ايران خودرو از پژو شكايت كند از آن حمايت مي كنيم

خبرگزاري فارس: دادستان كل كشور گفت:در صورتي كه شركت ايران خودرو احساس كند شركت پژو در زمينه تأمين قطعات يدكي (خودرو پژو 405) مطابق با استانداردهاي جهاني كوتاهي كرده است اين شركت مي‌تواند اقامه دعوي كند و ما آماده همكاري باايران خودرو در اين زمينه هستيم.


به گزارش خبرگزاري فارس به نقل از روابط عمومي ايران خودرو، محمد دري نجف‌آبادي افزود: ايران خودرو در عرصه توليد داخلي و حضور در بازارهاي جهاني موفق عمل كرده است و نبايد مشكلات آن را بزرگنمايي كرد و تلاش‌گران عرصه صنعت بايد خودروي كيفي و بدون نقص به مشتريان تحويل دهند.
وي با اشاره به اينكه حدود 30 هزار خودرو تحت ريسك وجود دارد افزود: از اين ميزان حدود يك سوم آن داراي نقص فني سامانه سوخت‌رساني است كه ايران‌خودرو متعهد شده است تا آخرين خودرو نسبت به ارتقا، سامانه سوخت‌رساني خودروها انجام دهد.
دري نجف‌آبادي تأكيد كرد: شوراي حل اختلاف صنعت يكي از اقدام‌هاي ويژه قوه قضاييه در جهت احترام به حقوق مصرف‌كنندگان است و اين شورا آماده است به شكايات مردم از صنعت خودرو كشور رسيدگي كند.
دادستان كل كشور تأكيد كرد: ايران خودرو متعهد است به مالكان خودروهاي پژو 405 كه خودرو آنان دچار حريق شده است خسارت پرداخت كند.
وي در عين حال تصريح كرد: تاكنون گزارشي از آتش‌سوزي پژو 405 مدل 85 ارائه نشده است و مشكل نقص فني سيستم سوخت‌رساني مربوط به خودروهاي مدل 83 و 84 است.
دادستان كل كشور افزود:‌در صورتي كه شركت ايران خودرو احساس كند كه شركت پژو در زمينه تأمين قطعات يدكي (خودرو پژو 405) مطابق با استانداردهاي جهاني كوتاهي كرده است اين شركت مي‌تواند اقامه دعوي كند و ما آماده همكاري باايران خودرو در اين زمينه هستيم.
انتهاي پيام/

ar1358
21 June 2007, 12:21 AM
ايران‌ خودرو مسئوليت‌ خسارت‌ جاني‌ و مالي‌ حوادث‌ پژو ‌405‌ را پذيرفته‌ است
چهارشنبه، 30 خرداد 1386
ساعت: 10:01 Wednesday, June 20, 2007
كد خبر: 34111

به گزارش خبرخودرو ، دادستان‌ کل‌ کشور گفت‌ :‌ گروه‌ صنعتي‌ ايران‌ خودرو مسئوليت‌ خسارت‌ جاني‌ ومالي‌ ناشي‌ از حوادث‌ آتش‌ سوزي‌ پژو ‌405‌ را پذيرفته‌ است‌‌.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ،‌حجت‌ الاسلام‌ والمسلمين‌ دري‌ نجف‌ آبادي‌ گفت‌ :‌ اگر کساني‌ از اتش‌ سوزي‌ هاي‌ پژو ‌405‌ خسارت‌ ديده‌ اند ايران‌ خودرو امادگي‌ خود را براي‌ جبران‌ خسارت‌ آنها پذيرفته‌ است‌ و مالکان‌ خودورهايي‌ تاکنون‌ براي‌ رفع عيب‌ خودرو خود مرا جعه‌ نکرده‌ اند بايد در اسرع‌ وقت‌ اقدام‌ کنند‌.

وي‌ تاکيد کرد‌: مسئولان‌ گروه‌ صنعتي‌ ايران‌ خودرو اخيرا جلسه‌ مشترکي‌ با معاونت‌ داستاني‌ هم‌ داشته‌ اند و متعهد به‌ رفع عيب‌ و جبران‌ خسارت‌ مردم‌ شده‌ اند.‌

دادستان‌ کل‌ کشور درخصوص‌ مسئوليت‌ شرکت‌ پژو فرانسه‌ در زمينه‌ پذيرش‌ مسئوليت‌ آتش‌ سوزي‌ هاي‌ پژو ‌405‌ گفت‌ :‌ شرکت‌ پژو ‌405‌ فرانسه‌ براساس‌ قرارداد موظف‌ به‌ تامين‌ قطعات‌ کيفي‌ براي‌ ايران‌ خودرو منطبق‌ با استاندارد هاي‌ بين‌ المللي‌ بوده‌ است‌ و ايران‌ خودرو نيز بر اساس‌ قراردادهايش‌ با اين‌ شرکت‌ اگر احساس‌ کند تخلفي‌ صورت‌ گرفته‌ است‌ مي‌ تواند از اين‌ شرکت‌ شکايت‌ کند.‌

دادستان‌ کل‌ کشور زحمات‌ شرکت‌ ايران‌ خودرو را قابل‌ تقدير خواند و گفت‌: اين‌ شرکت‌ براي‌ موفقيت‌ هاي‌ بيشتر در عرصه‌ هاي‌ جهاني‌ و بهبود و ارتقاي‌ کيفيت‌ محصولات‌ خود بايد بيشتر تلاش‌ کند‌.

دري نجف‌ آبادي‌ با اشاره‌ به‌ اهميت‌ نقش‌ صنعت‌ در توسعه‌ و اقتصاد کشور افزود :‌ اين‌ يک‌ واقعيت‌ است‌ که‌ پيشرفت‌ هاي‌ خوبي‌ در صنعت‌ خودرو سازي‌ بدست‌ آمده‌ است‌ اما بايد با بروز کردن‌ توليد ، مشکلات‌ را براي‌ هميشه‌ بر طرف‌ کرد.

دادستان‌ کل‌ کشور ابراز اميدواري‌ کرد : محصولات‌ صنعتي‌ ايران‌ به‌ جايي‌ برسد که‌ بي‌ هيچ‌ عيب‌ و نقصي‌ در داخل‌ و خارج‌ عرضه‌ شود و اعتماد عمومي‌ مصرف‌ کنندگان‌ را جلب‌ کنند.‌

اقاي‌ دري‌ نجف‌ ابادي‌ ايجاد مجتمع شوراي‌ حل‌ اختلاف‌ در بخش‌ صنعت‌ را گامي‌ مهم‌ در برطرف‌ کردن‌ مشکلات‌ موجود در صنعت‌ دانست‌ و از ارگان‌ ها و نهاد ها خواست‌ در اين‌ زمينه‌ شورا را ياري‌ دهند‌.

همچنين‌ امين‌ مقدم‌ سرپرست‌ اين‌ مجتمع در سخناني‌ ايجاد چنين‌ شورايي‌ را در بخش‌ صنعت‌ ضروري‌ خواند و گفت‌‌: صنعت‌ خودرو در سال‌ هاي‌ اخير رشد و توسعه‌ همه‌ جانبه‌ اي‌ داشته‌ است‌ و اين‌ امکان‌ بروز مشکلات‌ را ممکن‌

ar1358
21 June 2007, 12:24 AM
جايگزيني خودروي نو به جاي خودروي دچار آتش سوزي شده
چهارشنبه، 30 خرداد 1386
ساعت: 09:17 Wednesday, June 20, 2007
كد خبر: 34108

به گزارش خبرخودرو ، معاون‌ سياسي‌ امنيتي‌ دادستان‌ کل‌ کشور گفت‌‌: ايران‌ خودرو تعهد کرده‌ است‌ پس‌ از اصلاح‌ سيستم‌ سوخت‌ محصولاتش‌ ‌ درصورت‌ اتش‌ سوزي‌ اينگونه‌ خودروها ‌ همه‌ خسارتها را جبران‌ و حتي‌ خودروي‌ نو جايگزين‌ کند. ‌

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ،‌ ناصر سراج‌ با بيان‌ اينکه‌ موضوع‌ آتش‌ گرفتن‌ محصولات‌ ايران‌ خودرو در اواخر شهريور ‌85‌مطرح‌ شد گفت‌ : ‌با رهنمودهاي‌ رئيس‌ قوه‌ قضائيه‌ و دستور دادستان‌ اين‌ موضوع‌ بررسي‌ وبه‌ دادسراها اعلام‌ شد تا به‌ دادخواست‌ هاي‌ مردم‌ درباره‌ آتش‌ گرفتن‌ خودروها رسيدگي‌ کنند.‌

وي‌ گفت‌: درنشستي‌ با نمايندگان‌ مجلس‌ شوراي‌ اسلامي‌ ومديران‌ ايران‌ خودرو مقرر شد که‌ شرکت‌ ايران‌ خودرو اقدامات‌ لازم‌ را براي‌ اصلاح‌ سيستم‌ سوخت‌ محصولاتش‌ انجام‌ دهد و مقامات‌ ايران‌ خودرو اعلام‌ کردند سيستم‌ سوخت‌ رسان‌ درخودروهايي‌ که‌ مراجعه‌ کرده‌ اند اصلاح‌ شده‌ است‌ .

معاون‌ سياسي‌ امنيتي‌ دادستان‌ کل‌ کشور با بيان‌ اينکه‌ ايران‌ خودرو تعهد کرده‌ است‌ پس‌ از اصلاح‌ سيستم‌ سوخت‌ برچسبي‌ برروي‌ شيشه‌ عقب‌ خودرو نصب‌ کند افزود‌ : خودرويي‌ که‌ اين‌ برچسب‌ را داشته‌ باشد و آتش‌ بگيرد تمام‌ خسارات‌ آن‌ را شرکت‌ ايران‌ خودرو پرداخت‌ مي‌ کند‌.

سراج‌ با بيان‌ اينکه‌ اين‌ پرداخت‌ خسارت‌ بصورت‌ جايگزين‌ خودروي‌ صفرنيز مي‌ شود افزود‌ :پرداخت‌ خسارات‌ جاني‌ احتمالي‌ اين‌ موضوع‌ نيز در نظر گرفته‌ شده‌ است.‌‌

وي‌ گفت‌‌ :بر اساس‌ اعلام‌ شرکت‌ ايران‌ خودرو ازمجموع‌ حدود ‌220‌ هزار خودرويي‌ که‌ شامل‌ اين‌ طرح‌ مي‌ شد تاکنون‌ حدود ‌25‌ هزار خودرو مراجعه‌ نکرده‌ اند.‌

سراج‌ معاون‌ سياسي‌ امنيتي‌ دادستان‌ کل‌ کشوربا اشاره‌ به‌ اينکه‌ قرار است‌ ازطريق‌ نشاني‌ کارت‌ هوشمند سوخت‌ خودروهاي‌ باقيمانده‌ مشمول‌ اين‌ طرح‌ فراخوان‌ شود افزود‌: براساس‌ نظريات‌ فني‌‌ محصولات‌ ايران‌ خودرو داراي‌ استاندارد است‌ و در صورتيکه‌ اين‌ شرکت‌ درسيستم‌ سوخت‌ رسان‌ توليدات‌ خود قطعات‌ با کيفيت‌ بکارنبرد اين‌ موضوع‌ پيگري‌ خواهد شد.

سود انباشته
24 June 2007, 07:30 AM
لگانس‌هاي از دور خارج شده

گروه خودرو- دو سال پس از خريداري خودروهاي بنز از سوي نيروي انتظامي جمهوري اسلامي ايران، روز گذشته فرمانده نيروي انتظامي طي گفت‌وگويي بر تجهيز ناوگان حمل‌ونقل پليس با خودروي ملي تاكيد كرد.


هر چند سردار اسماعيل احمدي مقدم فرمانده نيروي انتظامي هزينه بالاي نگهداري خودروي بنز، كمبود قطعات و همچنين نبود تعميرگاه‌هاي لازم در تمام نقاط كشور را دليل اصلي اين انتخاب ذكر كرده اما شايد بتوان كمبود نقدينگي را به عنوان مهمترين دليل اين انتخاب خواند. فرمانده نيروي انتظامي در گفت‌وگو با خبرگزاري كار ايران اظهار داشته است كه بنزهاي پليس در شرايط فعلي به دليل مشكل گمركي هم قيمت پرايد است و با فروش يك دستگاه بنز مي‌توان يك پرايد خريداري كرد.
وي عنوان كرده است كه براي حل مشكل گمركي بنزها بايد براي هر دستگاه 32ميليون تومان هزينه گمركي پرداخت كرد. اما خريداري بنزهاي الگانس توسط نيروي انتظامي طي دو سال گذشته با واكنش‌هاي مختلفي از سوي خودروسازها و همچنين برخي از مسولان صنعتي كشور روبه‌رو بود. خودروسازها در واكنش به خريد بنزهاي الگانس مطرح مي‌كردند كه در كليه كشورهاي دنيا پليس خودروي قابل اتكايي را انتخاب و سعي مي‌كند اين انتخاب با پشتوانه توليد داخل باشد.اما نيروي انتظامي با آغاز اين بحث كه خودروي پليس مي‌بايست خودرويي متفاوت و پرسرعت‌تر از ديگر خودروهاي داخلي باشد اقدام به واردات بنزهاي الگانس كرد.
حال سردار احمدي مقدم در پاسخ به سوال خبرنگار ايلنا كه پرسيده علت خريد خودروهاي بنز در زمان گذشته به‌رغم مخالفت‌هاي بسيار چه بوده گفته است: در زماني كه خودروهاي مذكور خريداري شد خودروي داخلي مرغوب و مناسب در كشور نداشتيم و در آن زمان نيز قيمت خريد هر بنز براي پليس معادل يك دستگاه زانتيا بود.
وي تاكيد كرده است كه خودروهاي داخلي در حال حاضر از نظر سرعت و ايمني پاسخگوي ماموريت‌هاي پليسي است بنابراين نسبت به خريد و جايگزيني خودروهاي داخلي اقدام خواهيم كرد. نظرات مجموعه نيروي انتظامي بالاخره منجر به عقد قرارداد مابين ايران خودرو و نيروي انتظامي مبني بر تحويل 2هزار دستگاه خودروي سمند به ناوگان پليس شد.
خودروي سمند پس از الگانس به عنوان دومين خودروي موردنياز پليس در نظر گرفته شد. اما اين نكته كه خودروي پليس مي‌بايست ويژگي‌هاي خاص خود را داشته باشد و در تعقيب و گريزهاي پليسي نيز بتواند موفق عمل كند، مورد توجه شركت ايران‌خودرو بوده است چرا كه اين شركت نيز اذعان كرده كه طي سال‌هاي آتي با تعامل مشترك با پليس مي‌بايست اصلاحات احتمالي را از نظر ايمني انجام دهد. بعد از سمند اين خودروي ملي كه بالاخره مورد قبول نيروي انتظامي كشور واقع شد، خودروي پژو 206 ديگر گزينه‌هاي موردنظر پليس براي استفاده در سطح شهر است.
در نمايشگاه پليس امسال نيز يك مدل از 206 به نمايش گذاشته شده بود در همين حال كه ظاهرا تيپ پنج پژو 206 بود. در همين حال يك منبع آگاه در اين مورد تاكيد كرد پيش از اينكه ناجا اقدام به خريد سمند براي تجهيز ناوگان حمل و نقل پليس كند، مذاكراتي براي خريد «ريو» انجام داده بود كه ظاهرا در اين زمينه با شركت سايپا به توافق نرسيده و سمند LX را انتخاب كرد.
اما قرارداد ايران‌خودرو با ناجا مبني بر واگذاري 500دستگاه سمند طي 3 فاز بيش از 5ميليارد تومان برآورد قيمت شده بود كه به دليل ناكافي بودن نقدينگي راهنمايي و رانندگي، اين واگذاري‌ها با تاخير مواجه بوده است.
نقص فني الگانس‌ها
تجهيز ناوگان حمل و نقل پليس با خودروهاي داخلي، امري پسنديده و نشان‌دهنده توجه اين نهاد به محصولات داخلي است اما اينكه از گوشه و كنار اخباري مبني بر كمبود نقدينگي پليس و روي‌آوري آن به محصولات داخلي شنيده مي‌شود، پسنديده نيست و بايد با تخصيص اعتبارات كافي نيروي انتظامي را در بهترين حد تقويت و از بروز هر گونه مضيقه مالي براي اين خدمتگذاران جامعه جلوگيري كرد. سردار احمدي‌مقدم نيز بر اين نكته تصريح كرده كه خودروهاي داخلي پاسخگوي ماموريت‌هاي پليسي است. هر چند وي اين مساله را مورد توجه قرار داده كه خودروي پليس بايد سريع‌التعويض و ارزان قيمت باشد به نحوي كه ظرف دو يا سه سال بتوان نسبت به تعويض خودرو اقدام كرد. حال اين سوال مطرح است كه تكليف خودروهاي الگانس تحويلي دو سال پيش كه با هزينه بالايي خريداري شده و به گفته سردار اسماعيل مقدم سيستم جلوبندي آن نيز دچار مشكل بوده، چه مي‌شود؟ سردار احمدي‌مقدم در گفت‌وگو با ايلنا تصريح كرده بود كه سيستم جلوبندي بنزهاي پليس دچار مشكل بوده و اين شركت بعد از پافشاري نيروي انتظامي، اين موضوع را قبول كرده است.وي همچنين عنوان كرده كه سيستم جلوبندي بنز در هر بار تعمير بيش از يك‌ميليون تومان هزينه دارد.
خودرو ديگر پليس‌ها
فرمانده نيروي انتظامي همچنين تاكيد كرده كه در حال حاضر خودروهاي مورد استفاده پليس در اروپا گران‌قيمت و مدل بالا نيست و استفاده از چنين خودروهايي كمتر رواج دارد. حال آنكه خودروهاي به كار گرفته شده در نيروي پليس كشورهاي اروپايي، خودروهاي خاصي است كه به جهت تعقيب و گريزهاي پليسي، انتخاب خاصي نيز دارد به عنوان مثال پليس آلمان اتومبيل لامبرگني را با سرعت 320كيلومتر در ساعت و يا پليس ژاپن خودرويي با سرعت 280كيلومتر در ساعت را انتخاب كرده است همچنين پليس اسپانيا خودروي آئودي را با حداكثر سرعت 280كيلومتر در سرعت براي ناوگان حمل‌ونقل خود پسنديده است.

ar1358
24 June 2007, 11:19 PM
غاز فصل گرما با سردي بازار خودرو همراه شد

مژگان ميرزايي
خبر سهميه‌بندي بنزين، بازار خريد و فروش خودرو را همچنان متشنج نگه داشته است. هر چند اين خبر تصور ارزان‌سازي خودرو را به همراه داشت، اما برخلاف اين تصور نه تنها قيمت انواع خودرو در بازار كاهش نيافت بلكه در اين مدت اكثر خودروهاي داخلي افزايش قيمت نيز داشته است.

خودروهاي گازسوز بهترين گزينه براي حفظ بازار
افزايش قيمت خودرو و بلاتكليف بودن سهميه‌بندي بنزين از ابتداي سال تاكنون منجر به بلاتكليفي متقاضيان و ركود در بازار خودرو شده است. اما همين ركود نيز موجب كاهش قيمت و يا حتي ثبات در بازار خودرو نشد. پس از اعلام تصويب سهميه‌بندي بنزين، خودروساز‌ها براي رونق بازار خودرو و از دست ندادن مشتريان خود اقدام به افزايش توليد خودروهاي دوگانه‌سوز كردند كه اين امر منجر به افزايش قيمت خودروهاي گازسوز تا 500هزار تومان شد حال متقاضيان نيز با وجود اعلام بسياري از كارشناسان مبني بر معايب خودروهاي دوگانه‌سوز به ناچار تن به خريد اينگونه خودروها مي‌دهند. در حال حاضر برخي خريداران خودرو با تصويب سهميه‌بندي به دنبال خودرويي هستند كه امكان دوگانه‌سوز شدن را داشته باشد تا در صورت سهميه‌بندي و افزايش قيمت بنزين بتوانند از اين آپشن خودروي خود استفاده كنند.
رونق خودروهاي كم مصرف
همچنين از ابتداي اعلام سهميه‌بندي بنزين از سوي دولت قيمت خودروهاي كم مصرف مانند دوو ماتيز و MVM افزايش چشمگيري يافته است خودروي ماتيز كه چند سالي است توليد آن در داخل كشور متوقف شده، به عنوان خودروي كاركرده طي دو ماه گذشته حدود 400 تا 500هزار تومان افزايش قيمت داشته علاوه بر ماتيز MVM نيز به دليل كم‌مصرف بودن، مخاطبان بسياري را طي ماه‌هاي گذشته به سوي خود جلب كرده است.
در حال حاضر خودروي پرايد، آردي و روا نيز به دليل قابليت گازسوز شدن و قيمت‌ آنها طرفداران خاصي پيدا كرده اين خودروها علاوه بر مزاياي مذكور در مقايسه با ساير خودروها در رده خودروهاي كم‌مصرف قرار دارند.
قيمت انواع خودرو در بازار
در يك ماه گذشته براي بار دوم از ابتداي سال تا به حال بازار خودرو دچار افزايش قيمت شده، بر اين اساس پژو 206 تيپ 2 با افزايش 500هزار توماني با قيمت 12ميليون و 250هزار تومان و زانتيا لوكس با افزايش يك‌ميليون توماني نسبت به دو هفته قبل به قيمت 26ميليون و 600هزار تومان معامله مي‌شود. قيمت فولكس گل و هيونداي ورنا نيز با افزايش حدود يك‌ميليون توماني به 14ميليون و 500 و 15ميليون و 200هزار تومان رسيد. اين در حالي است كه ساخت داخل تمام اين خودروها زير 60درصد است و به دليل مشكل گشايش LC از سوي بانك‌هاي خارجي، واردات قطعات خودرو با كندي مواجه شده كه اين عامل بر روي توليد خودرو تاثير گذاشته است.
همچنين خودروهاي گازسوز نيز به دليل افزايش تقاضا با افزايش قيمت روبه‌رو بوده‌اند، به طوري كه سمند گازسوز با قيمت 12ميليون و 900هزار تومان معامله مي‌شود. پرايد گازسوز هم هفت‌ميليون و 750هزار تومان در بازار قيمت دارد.
همچنين پژو 405 دوگانه‌سوز 12ميليون و 800 تا 12ميليون و 900هزار تومان در بازار معامله مي‌شود. پژو روا دوگانه‌سوز نيز با مخزن با قيمت 8ميليون و 650هزار تومان و بدون مخزن با قيمت 8ميليون و 450هزار تومان در بازار به فروش مي‌رسد. همچنين در حال حاضر پرايد معمولي بنزين‌سوز در بازار با قيمت 7ميليون و 200هزار تومان تا 7ميليون و 400هزار تومان فروخته مي‌شود. سمند معمولي نيز با قيمت 12ميليون تا 12ميليون و 200هزار تومان در بازار عرضه مي‌شود. پژو 405 نيز 12ميليون و 250هزار تومان در بازار قيمت دارد.
افزايش قيمت خودرو موقتي است
جلال ريخته‌گر قديمي، رييس اتحاديه نمايشگاهداران در گفت‌وگو با خبرنگار ما در خصوص دلايل افزايش قيمت خودرو در بازار طي هفته‌هاي گذشته عنوان كرد: در حال حاضر قيمت خودرو حدود يك الي دو درصد افزايش يافته كه اين افزايش قيمت موقتي است.
وي در ادامه تصريح كرد: در ماه‌هاي پاياني سال به دليل شروع تعطيلات عيد‌نوروز و همچنين با نزديكي تعطيلات تابستان تقاضا براي خريد خودرو 10 الي 15درصد افزايش مي‌يابد كه اين افزايش تقاضا منجر به افزايش قيمت خودروها مي‌شود.
ريخته‌گر كمبود برخي خودروها در بازار را ازجمله دلايل افزايش قيمت اينگونه خودروها، دانست و اظهار‌داشت: پژو 206 به دليل اينكه خودروي كم مصرفي است و خودروي پرايد نيز به دليل قيمت مناسب آن نسبت به ساير خودروها در اين مدت با استقبال بسيار مردم مواجه شدند كه اين امر موجب كمبود اين خودرو در بازار و افزايش قيمت آن شد.
وي در‌خصوص اينكه آيا سهميه‌بندي بنزين برروي قيمت خودرو تاثيرگذار خواهد بود اظهار‌داشت: سهميه‌بندي بنزين تاثيري برروي قيمت خودرو نخواهد داشت. دولت سهميه‌ بنزين براي خودروهاي سواري را 3 الي 4 ليتر اعلام كرده است كه با اين سهميه حدود 20درصد از خودروهاي سواري با مشكل مواجه نمي‌شوند در صورتي‌كه سهميه 5 ليتر در نظر گرفته شود. 50درصد از خودروهاي سواري نيازي به بنزين آزاد ندارند و تنها 30درصد خودروهاي سواري هستند كه با مشكل مواجه مي‌شوند و اين امر منجر به كاهش قيمت خودروهاي سواري نخواهد شد.
وي در پايان عنوان كرد: طرح خروج خودروهاي فرسوده افزايش عرضه و كاهش تقاضا و نزديك شدن به فصل تابستان ازجمله دلايل افزايش قيمت خودرو طي هفته گذشته بوده است.
افزايش بيمه شخص ثالث منجر به افزايش قيمت خودرو شده است
داوود ميرخاني رشتي، دبير سابق انجمن خودروسازان نيز در خصوص اينكه آيا سهميه‌بندي بنزين موجب كاهش قيمت خودرو خواهد شد اظهار داشت: تا زماني كه سيستم حمل و نقل عمومي كارآمد نباشد مردم ناچار به استفاده از خودروهاي شخصي خود هستند به همين دليل افزايش قيمت بنزين تاثيري بر روي قيمت خودرو نخواهد داشت.
وي در ادامه تصريح كرد: در‌حال‌حاضر در شرف آغاز تعطيلات تابستاني هستيم همه ساله و با آغاز تعطيلات تقاضا براي خريد خودرو افزايش مي‌يابد و اين افزايش منجر به افزايش قيمت خودرو در بازار مي‌شود اما پس از پايان يافتن تعطيلات قيمت خودرو كاهش خواهد يافت. وي افزايش قيمت بيمه شخص ثالث را يكي ديگر از دلايل بالا رفتن قيمت خودرو دانست و عنوان كرد: در ايران شركت‌هاي خودروساز موظفند كه خودرو را بيمه تحويل متقاضيان دهند به همين دليل افزايش بيمه بر روي قيمت خودرو تاثير مي‌گذارد و منجر به افزايش قيمت خودرو مي‌شود



انتظار مجلس تحقق توليد خودروي ملي ارزان‌قيمت است

مجلس شوراي اسلامي از عملياتي كردن فكر و انديشه طراحي و توليد و توسعه برند ملي بدست متخصصان و محققان ايراني حمايت مي كند و آن را افتخاري براي صنعت و اقتصاد كشور مي‌داند.

به گزارش روابط عمومي ايران‌خودرو سيدحسين هاشمي، رييس كميسيون صنايع و معادن مجلس شوراي اسلامي با بيان مطلب فوق افزود: با به بار نشستن موتورملي اين امكان بوجود آمد كه بتوانيم خودرو كاملا ايراني توليد كنيم. وي با اشاره به توسعه برندملي ايران در فراسوي مرزها گفت: كميسيون صنايع و معادن از توسعه سهم ايران خودرو در بازارهاي جهاني قاطعانه حمايت مي كند.
هاشمي با اشاره به اينكه صدور هر دستگاه خودرو به فراسوي مرزها نشان‌دهنده نبوغ وتوان مهندسان ايراني است، خاطرنشان ساخت: رشد صنعت خودرو كشور در گرو توسعه برندملي به عنوان حاصل ايده و طرح‌هاي نو و خلاق جوانان كشور است. وي خاطرنشان ساخت: بزرگ‌ترين سرمايه ايران‌خودرو، نيروي انساني است كه دائما به فكر توليد و طراحي نو بوده كه اين موضوع نشان‌دهنده نقش مديريت علمي مديريت شركت در فرآيند توليد ناب است.
وي با اشاره به اينكه فناوري و سرمايه‌گذاري در بخش تحقيق و توسعه حرف اول را در صنعت خودرو مي‌زند، تاكيد كرد: كشور در عرصه صنعت خودروسازي با بومي‌سازي فناوري‌هاي نوين‌، قدم‌هاي بزرگي در جهت كاهش وابستگي و توسعه صنعتي برداشته است.





ويداد
راه‌اندازي بخش لجستيك پژو در ايران

خبرگزاري فارس- عضو انجمن قطعه‌سازان گفت: بخش لجستيك پژو در ايران و فرانسه براي صادرات قطعه راه‌اندازي مي‌شود.

ساسان قرباني در خصوص نتايج مذاكرات قطعه‌سازان با نمايندگان پژو سيتروئن گفت:‌ در سفر اخير نماينده پژو بازديدهايي از واحدهاي قطعه‌سازي استان قزوين انجام شد.
وي با بيان اينكه نماينده پژو در گذشته از واحدهاي قطعه‌سازي مشهد، اصفهان و چند محل ديگر بازديد داشته‌ است، افزود: اكنون يك مرحله جلوتر هستيم، بدين ترتيب كه واحد خريد پژو و شركت ساپكو با همكاري قطعه‌سازان در صدد ايجاد بخش لجستيك هستند. قرباني توضيح داد: شركت پژو طبق يك برنامه‌ زمانبندي و تعريف شده قطعات را در خط توليد تحويل مي‌گيرد حال در صورت وجود اشكال در سيستم حمل‌ونقل، انبار و ديگر پخش‌ها ممكن است تحويل قطعات به خط توليد با اشكال مواجه شود. وي گفت:‌ بر اين اساس قرار شد يك يا دو شركت ايراني كه در زمينه حمل و نقل فعالند و در حوزه لجستيك نيز تجربه دارند انتخاب شده و پس از گذراندن دوره‌هاي‌ آموزشي‌ هماهنگي‌هاي لازم براي ارسال قطعات خودرو انجام شود. وي اضافه كرد:‌ همچنين قرار شد براي قطعات ارسالي از ايران انباري در فرانسه پيش‌بيني شود تا قطعات به مكان‌هاي مختلف در اروپا صادر شوند. عضو انجمن قطعه‌سازان تاكيد كرد:‌ فرايند ورود به بازارهاي جهاني و به خصوص بازارهايي كه هر توليد‌كننده سهمي از آن را در اختيار دارد، بسيار دشوار است، اما چون پژو و رنو به اين نتيجه رسيده‌اند كه تعداد قابل توجهي از قطعه‌سازان ايراني قابليت توليد در سطح استاندارهاي جهاني را دارا هستند، آنها را در ليست تامين كنندگان خود قرار داده‌اند. وي گفت: اگر ما بتوانيم در زمينه قيمت در بازارهاي جهاني رقابتي عمل كنيم، بزودي شاهد ورود گسترده‌تر در بازارهاي جهاني خواهيم بود. قرباني خواستار حمايت مسوولان از قطعه‌سازان براي كاهش هزينه‌ها و ورود به بازارهاي جهاني شد و افزود: ‌يكي از اقدامات خوب كاهش نرخ سود بانكي است به شرطي كه تسهيلات واقعا در اختيار توليدكنندگان قرار گيرد.


روه خودرو- آنچه از ظواهر امر پيدا است، طلسم توليد خودروي ارزان قيمت در ايران به اين زودي شكسته نخواهد شد.

مصاحبه مطبوعاتي روز گذشته عليرضا طهماسبي، وزير صنايع و معادن دليل اين ادعاست. چرا كه وي اذعان كرده «فعلا منتظر خودروي ارزان‌قيمت نباشيد.» وزير صنايع و معادن با اشاره به زمان عرضه خودروهاي ارزان قيمت 5تا6ميليون توماني به بازار تصريح كرده است كه مذاكرات مربوط به راه‌اندازي خط توليد خودروي ارزان‌ با شركت چيني به دراز كشيده است.
شركت ايران‌خودرو پيرو دستور سه گانه محمود احمدي نژاد، رييس‌جمهوري مبني بر توليد خودروي ارزان براي قشر كم درآمد جامعه طي قراردادي با شركت چري چين، توليد خودروي S21 را كه قيمتي حدود 5تا6ميليون تومان براي آن پيش‌بيني مي‌شد، در دستور كار قرار داد. اما ظاهرا توليد اين خودرو به دليل به نتيجه نرسيدن مذاكرات دو شركت روند معمول خود را طي نمي‌كند. آنچه منجر به توقف و يا به درازا كشيده شدن مذاكرات شده، صدور 20درصدي توليدات است كه پيش از اين منجر به توقف پروژه تندر-90 نيز شده بود.
طهماسبي در نشست روز گذشته خود دليل طولاني شدن مذاكرات را اين چنين عنوان كرده است: با توجه به الزام خودروسازان داخلي به توليد خودرو در كلاس جهاني و ضرورت صدور 20درصد توليدات اين بخش، مساله انتقال فناوري و سهم حداكثري توليد داخل، روند مذاكرات طولاني شده است. وي افزوده است: خارجي‌ها در گشايش اعتبار براي خطوط توليد، بازي در مي‌آورند، ولي وقتي مي‌خواهيم كالاي مصرفي وارد كنيم، خيلي راحت گشايش اعتبار مي‌كنند. مثلا اگر بخواهيم خودرو يا تلفن‌همراه آماده وارد كنيم سريع براي ما اعتبارات اسنادي افتتاح مي‌كنند. حال با اين اظهارنظر وزير صنايع و معادن در مورد توليد خودروي ارزان قيمت مي‌بايست در انتظار زمان تحقق وعده رييس‌جمهور به اقشار كم درآمد جامعه براي توليد خودرو ارزان بود.
با صدور بخشنامه اي
نحوه خريد و فروش جاي پارك در پاركينگ هاي عمومي اعلام شد

#




سازمان ثبت اسناد و املاك كشور روز يكشنبه با صدور بخشنامه اي نحوه خريد و فروش جاي پارك در پاركينگ هاي عمومي را اعلام كرد.
سازمان ثبت اسناد و املاك علت صدور اين بخشنامه را افزايش توليد خودرو و تعداد استفاده كنندگان از آن و ضرورت ايجاد تسهيلات پاركينگ در طراحي شهري اعلام كرده است .
ايجاد مراكز شهري بدون ترافيك با ايجاد پاركينگ و توجه به موقعيت املاك و تفاوت در چگونگي ايجاد پاركينگ در املاك از ديگر اهداف صدور اين بخشنامه ذكر شده است .
به گزارش خبرگزاري جمهوري اسلامي به نقل از روابط عمومي اين سازمان در اين بخشنامه آمده است : در صورتي كه ملك به صورت زمين محصور فاقد ساختمان و كاربري آن پاركينگ باشد پس از ارائه نقشه آن كه طبق ماده 101 قانون شهرداري ها و ماده 154 قانون ثبت به تصويب شهرداري رسيده باشد نسبت به تفكيك ملك به پاركينگ هاي متعدد اقدام مي شود.
چنانچه كاربري ملك پاركينگ بوده و مالك در آن پاركينگ طبقاتي احداث كرده باشد در اين موارد طبق گواهي پايان كار و مشخص بودن راهرو اشتراكي تفكيك ملك به پاركينگ هاي متعدد با رعايت مقررات بلامانع است .
در بخشنامه سازمان ثبت اسناد و املاك آمده است : در صورتي كه ملك تجاري اداري و پاركينگ است و در آن واحدهاي تجاري اداري و پاركينگ طبقاتي متعدد اختصاصي و عمومي احداث شده است بايد طبق گواهي پايان كار در صورت مجلس تفكيكي حدود واحدهاي تجاري اداري و پاركينگ هاي مختص آنها برابر دستورالعمل تفكيك آپارتمان ها تعيين شده و ساير پاركينگ ها با مشخص بودن راهرو اشتراكي با رعايت مقرات تفكيك شود.

shahram2006_m
25 June 2007, 07:11 AM
ال 90 هنوز امتحانش را پس نداده است


به گزارش خبر خودرو ، عضو كميسيون صنايع و معادن گفت : در حال حاضر در بخش صادرات قطعه سازي كاري نكرده ايم چون هنوز نيازهاي خودمان را نتوانسته ايم به نحو مطلوبي تامين كنيم .

بهرام حبيبي در گفت و گو با خبرنگار خبر خودرو در رابطه با تاثير راه اندازي بخش لجستيك پژو در ايران و فرانسه گفت : قطعا" در آينده تاثير دارد و با قدمهاي كه در اين راه برداشته شده و بحث مشاركت ايران خودرو و مشاركت شركتهاي خارجي در آينده بسيار مفيد خواهد بود و به صادرات قطعه سازي كمك خواهد كرد .

وي در رابطه با صادرات خودرو گفت : ما صادرات خود را به 8 كشور جهان داشتيم و عمده اين صادرات در سال 85 و 86انجام شده و براي سال 87 برنامه هاي براي صادرات سمند به كشورهاي چين و سگال خواهيم داشت ولي الان شركت ايران خودرو در كشورهاي سوريه و بلاروس , آذربايجان و ونزوئلا , مصر , چين سرمايه گذاري هاي خوبي را شروع كرده است و به نسبت صادرات رشد خيلي خوبي داشته است .

ايشان در پايان در مورد صادرات L90 چون تازه وارد بازار شده و هنوز امتحان خود را پس نداده است خط توليد در سايپا راه اندازي شده و انشاالله ايران خودرو نيز هر چه سريعتر خط توليدش را راه اندازي مي كند تا بتوانيم درخواستهاي مردم را تامين كنيم.

ar1358
25 June 2007, 10:53 PM
پارس خودرو ركورد توليد روزانه را شكست
دوشنبه، 4 تير 1386
ساعت: 12:50 Monday, June 25, 2007
كد خبر: 34413

به گزارش خبرخودرو ، پارس خودرو به ركورد توليد بيشتر از 1000 دستگاه در روز رسيد.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، ركورد توليد روزانه پارس خودرو از مرز 1000 دستگاه گذشت و بدين ترتيب برگ زرين ديگري بر تاريخ پنجاه ساله شركت پارس خودرو افزوده شد .

روز گذشته ( سوم تير ) به همت پرسنل سخت كوش شركت , 1020 دستگاه خودرو توليد شده كه نسبت به ركورد روزانه سال قبلي 20 درصد افزايش را نشان مي دهد



تاخير در اجرا سهميه‌ بندي‌ بنزين‌‌ يک‌ تاخير منطقي‌
دوشنبه، 4 تير 1386
ساعت: 09:32 Monday, June 25, 2007
كد خبر: 34388

به گزارش خبرخودرو ، عضو مجمع نمايندگان‌ استان‌ کرمانشاه‌ گفت‌ : تاخير در اجراي‌ سهميه‌ بندي‌ بنزين‌ يک‌ تاخير منطقي‌ و قابل‌ پذيرش‌ است.‌ ‌

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، حشمت‌ الله‌ فلاحت‌ پيشه‌ با بيان‌ اينکه‌ هدف‌ از تاخير در اجرا سهميه‌ بندي‌ بنزين‌ به‌ حداقل‌ رساندن‌ مشکلات‌ ناشي‌ از اينکار است‌ افزود : با توجه‌ به‌ اينکه‌ دولت‌ بيشترين‌ يارانه‌ را به‌ بنزين‌ اختصاص‌ مي‌ دهد‌ سهميه‌ بندي‌ آن‌ کار بسيار بزرگي‌ است‌ لذا بايد تمام‌ جوانب‌ بررسي‌ تا کمترين‌ مشکلات‌ براي‌ مردم‌ ايجاد شود. ‌

وي‌ با اشاره‌ به‌ نامه‌ بيش‌ از ‌160‌ نماينده‌ مجلس‌ که‌ خواسته‌ بودند از وارد آمدن‌ هرگونه‌ فشار به‌ مردم‌ در اثر سهميه‌ بندي‌ بنزين‌ جلوگيري‌ شود گفت‌: اگر در خصوص‌ زمان‌ اجرا سهميه‌ بندي‌ بيش‌ از حدبه‌ دولت‌ فشار آيد کار با مشکلات‌ بيشتري‌ مواجه‌ مي‌ شود ‌لذا منطقي‌ است‌ که‌ کار با تاخير صورت‌ بگيرد ولي‌ معايب‌ آن‌ به‌ حداقل‌ برسد.

نماينده‌ مردم‌ اسلام‌ آباد غرب‌ و دالاهو در مجلس‌ در پاسخ‌ به‌ اين‌ سئوال‌ که‌ آيا در مجموع‌ با اجرا سهميه‌ بندي‌ بنزين‌ موافقيد گفت‌: با اجرا اين‌ طرح‌ به‌ شرطي‌ که‌ فشار بر مصرف‌ کننده‌ به‌ حداقل‌ برسد و دولت‌ نيز بگونه‌ اي‌ عمل‌ کند که‌ جلو سوئ‌ استفاده‌ را بگيرد موافقم‌ ‌ .

وي‌ در نظر گرفتن‌ روزانه‌ چهار تا پنج‌ ليتر سهميه‌ بنزين‌ براي‌ خودروهاي‌ شخصي‌ را مناسب‌ دانست.‌ ‌



عضو کمیسیون صنایع و معادن :
در زمينه صادرات خودرو پيشرفت خوبی داشته ايم
دوشنبه، 4 تير 1386
ساعت: 15:00 Monday, June 25, 2007
كد خبر: 34426

به گزارش خبرخودرو ، عضو کمیسیون صنایع و معادن گفت : دررابطه با صنعت قطعه سازی توسعه خوبی داشته ایم ،هم از لحاظ تامین قطعات خودروهای داخلی وهم برای صادرات . اما صنعت قطعه سازی دریکی دوسال اخیر دچار مشکلاتی ازلحاظ قیمت و رقابت شده و به علت اینکه بعضی شرکتها باقطعه سازان خارجی وارد عمل می شوند و یک سری قطعات را وارد می کنند .صنعت قطعه سازان ازاینکه خوب حمایت نمی شوند گلایه دارند ،ولی در کل روندخوبی درزمینه قطعه سازی داشته ایم .

حمیدرضا فولادگر در گفت وگو با خبرنگار خبر خودرو گفت : خوشبختانه در یکی دو سال گذشته ما در زمینه صادرات خودرو پیشرفت خوبی داشته ایم و در حال حاضر با بیش ازهشت کشور قرارداد صادرات خودرو وراه اندازی خط تولید به صورت مونتاژ را داشته ایم وقرارداد با ترکیه وچند کشور آفریقایی در دست بررسی است . صادرات سمند را شروع کرده ایم وقراردادی با پژو داریم برای صادرات پژوsd 206 ولی جزصادرات پژومحسوب می شود اما چون در ایران تولید می شود نمی توانیم جز صادرات خودمان محسوب کنیم ولی آن هم یک نوع صادرات است ، درزمینه صادرات خودروهای سنگین از جمله سایپا دیزل و ایرانخودرو دیزل نیز صادراتی در دست اجرا است .
ساخت‌ سامانه‌ کنترل‌ الکترونيکي‌ موتور در وزارت‌ دفاع‌
دوشنبه، 4 تير 1386
ساعت: 16:16 Monday, June 25, 2007
كد خبر: 34436

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، نخستين‌ بار در کشور پژوهشگران‌ دانشگاه‌ صنعتي‌ مالک‌ اشتر وزارت‌ دفاع‌ به‌ دانش‌ طراحي‌ سامانه‌ کنترل‌ الکترونيکي‌ موتور دست‌ يافتند.‌

به‌ گزارش‌ خبر خودرو به نقل از اداره‌ کل‌ تبليغات‌ دفاعي‌ وزارت‌ دفاع‌‌ اين‌ سامانه‌ کنترلي‌ که‌ قابل‌ برنامه‌ ريزي‌ براي‌ موتورهاي‌ خودرو نيز است‌ با استفاده‌ از ميکرو کنترلر برنامه‌ ريزي‌ شده‌ و ساخت‌ مدارهاي‌ واسطه‌ طراحي‌ و ساخته‌ شده‌ است.‌‌

کنترل‌ الکترونيکي‌ قابل‌ برنامه‌ ريزي‌ موتور با قابليت‌ نصب‌ بر روي‌ انواع‌ خودرو و موتورهاي‌ مختلف‌ با استانداردهاي‌ مشابه‌ خودروهاي‌ پژو ‌405‌‌، ‌206،‌‌ پارس‌ و سمند‌ برنامه‌ ريزي‌ نرم‌ افزاري‌ از طريق‌ رايانه‌ براي‌ مقادير سوخت‌ و آوانس‌ جرقه‌‌ نمايش‌ همزمان‌ پارامترهاي‌ موتور بر روي‌ نمايشگر ‌‌‌‌ تغيير مقدار ‌‌‌ موتور به‌ صورت‌ استاتيکي‌ با ‌90‌ درجه‌ آزادي‌ و امکان‌ پياده‌ سازي‌ و ساخت‌ مدار الکترونيکي‌ با امکانات‌ موجود در کشور با بيش‌ از يک‌ دهم‌ هزينه‌ تمام‌ شده‌ مشابه‌ خارجي‌ از مزاياي‌ اين‌ سامانه‌ به‌ شمار مي‌ رود‌.

گفتني‌ است‌ محققان‌ وزارت‌ دفاع‌ با طراحي‌ سامانه‌ هاي‌ کنترل‌ الکترونيکي‌ موتور به‌ منظور ساخت‌‌ تبديل‌‌ تعمير‌ بهينه‌ سازي‌ و تقويت‌ موتورهاي‌ گوناگون‌ براي‌ مصارف‌ مختلف‌ صنعتي‌ و تجاري‌ توانسته‌ اند با طراحي‌ تابلوي‌ ازمايش‌ موتور‌ ايجاد ساختار مناسب‌ داده‌ گيري‌ از موتور از طريق‌ نرم‌ افزار و سخت‌ افزارهاي‌ واسطه‌‌ طراحي‌‌ ساخت‌ و پياده‌ سازي‌ مدارهاي‌ واسطه‌ الکترونيکي‌ موتور و طراحي‌ و ساخت‌ محيط مجازي‌ شبيه‌ سازي‌ موتور‌ به‌

توانمنديهاي‌ جديد نرم‌ افزاري‌ و سخت‌ افزاري‌ دست‌

ar1358
25 June 2007, 10:55 PM
مدير عامل بانك صادرات ايران پس از بازديد از پارس خودرو :
خط توليد تندر 90 پارس خودرو رباتيك و با كيفيت است
دوشنبه، 4 تير 1386
ساعت: 13:06 Monday, June 25, 2007
كد خبر: 34416

به گزارش خبرخودرو ، دكتر حميد برهاني مدير عامل و به همراه اعضاي هيات مديره و برخي مديران ارشد بانك صادرات از خطوط توليد خودروي تندر 90 در پارس خودرو بازديد كردند .

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، دكتر برهاني پس از اين بازديد با تقدير از راه اندازي اين خط توليد مدرن , رباتيك و با كيفيت تندر 90 در پارس خودرو گفت : تفكر مديريتي هماهنگ در گروه سايپا باعث شده كه هم اكنون پارس خودرو داراي بهترين خط توليد تندر 90 باشد .

مدير عامل بانك صادرات افزود : مشاركت و هماهنگي در اجراي طرحها و جديت در كار در پارس خودرو هم اكنون در حال ثمر دهي مي باشد كه از نتايج آن مي توان به توليد خودروي تندر 90 با كيفيت و مطابق استاندارد جهاني اشاره كرد .

مدير عامل بانكصادرات نقش مديريت را در رشد و توسعه صنايع به خصوص خودرو سازي با اهميت دانست و گفت: شركتهايي در همه عرصه ها موفق خواهند بود كه تفكر مديريتي حاكم بر آنها تفكر رشد و توسعه و پويايي باشد و كار گروهي در آنها يك اصل پايدار تلقي شود .

وي كه با هيات همراه خودرو تندر 90 توليدي پارس خودرو را تست كرده بود گفت : خط توليد رباتيك و مديريت قوي در توليد اين محصول نمود پيدا كرده و باعث كيفيت عالي اين خودرو شده است , مدير عامل و هيات مديره بانك صادرات بيش از اين بازديد از خط توليد سايپا نيز بازديد كرده بودند .

جمشيد ايماني عضو هيات مديره شركت پارس خودرو نيز در اين ديدار گفت : گروه خودرو سازي سايپا بر اساس استراتژي 5 ساله دوم خود ظرفيت توليد پارس خودرو را به 300 هزار دستگاه در سال افزايش خواهد داد .

وي با اشاره به ويژگي هاي منحصر به فرد تندر 90 توليدي پارس خودرو گفت : پارس خودرو تمام تعهدات خود را در زمينه تندر 90 در سال جاري محقق خواهد كرد و براي اين منظور اكنون روزانه 70 دستگاه تندر 90 توليد مي كند كه به زودي به 200 دستگاه و در نيمه دوم سال به 600 دستگاه در روز خواهد رسيد .

قائم مقام مالي و اقتصادي سايپا همچنين با اشاره به توقيف توليد چند مدل خودرو قديمي از جمله نيسان و پاترول و جيب و ... در گروه سايپا بدون دريافت كمك از هيچ نهادي گفت : پارس خودرو به عنوان قديمي ترين خودرو ساز ايران هم اكنون با كيفيت ترين خودروهاي ايران را توليد مي نمايد و خط توليد تندر 90 به عنوان مدرنترين خط توليد خودرو ايران را در اختيار دارد .

ar1358
26 June 2007, 01:24 AM
رويداد
مديرعامل رنو-پارس:
كيفيت تندر-90 ايران خودرو و پارس خودرو بايد برابر باشد

خبرگزاري موج- كيفيت توليدات خودروي تندر-90 شركت‌هاي ايران خودرو و پارس خودرو بايد برابر باشد.

آندرياس گابريل، مديرعامل شركت رنو-پارس، با بيان اين مطلب، عدم كسب مجوز‌هاي توليد تندر-90 از سوي ايران خودرو را به‌شدت تكذيب كرد و افزود: مجوز توليد تندر-90 به هر دو كارخانه ايران خودرو و سايپا اعطا شده است و هم اكنون مشغول بررسي وضع كيفيت خدمات پس از فروش اين شركت‌ها و مجوزهاي مربوطه فعاليت هستيم.
وي خودروي تندر-90 پارس خودرو و ايران خودرو را يكي دانست و اظهار داشت: سعي داريم كيفيت توليدات هر روز افزايش يابد و بايد بگويم كه كيفيت توليد تندر-90 هر دو كارخانه بايد در يك سطح باشد.
گابريل در پاسخ به اينكه «آيا شركت رنو برنامه و استراتژي براي ثبت نام مجدد تندر-90 در سال‌جاري دارد؟» اظهار داشت: ما و شركت رنو هيچ گونه دخالتي در ثبت نام تندر-90 نداريم چراكه اينگونه تصميم‌گيري‌ها در سيستم ايران خودرو و سايپا برنامه‌ريزي مي‌شود.
مديرعامل رنو-پارس در خصوص اين مساله كه «نقش پارس خودرو در قرارداد ال-90 را چگونه ترسيم مي‌كنيد چراكه مديرعامل پارس خودرو (عضو گروه خودروسازي سايپا) در بيشتر مراسم‌هاي رسمي حضور ندارد»، گفت: اين سئوالي نيست كه بنده پاسخ گوي آن باشم و به سايپا و پارس خودرو مربوط مي شود البته بايد بگويم كه ارتباط من به نمايندگي از رنو-پارس با مديرعامل پارس خودرو مناسب است و در اين خصوص مشكلي وجود ندارد.
وي در پاسخ به اين سوال كه «آيا شركت رنو براي تاخير در توليد و واگذاري‌هاي تندر90، جرايمي براي شركت‌هاي توليدكننده در نظر مي‌گيرد؟» بيان كرد: ما همه در كشتي توليد تندر-90 حضور داريم و اين طور نيست كه جريمه‌اي در خصوص اين اتفاقات در نظر بگيريم، البته بايد كارها پيش روند و به دليل اينكه خودروي تندر-90، محصولي مرغوب و تقاضا براي آن بالا است بالطبع در اين مسير با مشكلاتي مواجه شده‌ايم.
گابريل همچنين در خصوص اين موضوع كه به دليل خودروساز و قطعه‌ساز نبودن شركت رنو پارس، اين شركت با مشكلاتي در ورود و خروج كالا مواجه است و در برهه‌هايي از زمان شاهد زمان بر شدن ورود قطعه خودروي تندر-90 به كشور و توقف خطوط توليد شده‌ايم، گفت: بله، اين مشكل وجود دارد و هم اكنون با مقامات وزارت صنايع و معادن در حال چانه زني و رفع اين مساله هستيم كه به زودي حل خواهد شد.
وي در پايان شاخ و برگ دادن به مسائل حاشيه اي و شايعات را براي ايران و آينده صنعت اتومبيل سازي خوب ندانست.

ar1358
26 June 2007, 01:27 AM
رعايت 28 استاندارد در قطعات خودرو اجباري است

گروه خودرو- موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران رعايت 28 استاندارد در قطعات خودرو اجباري است.

فرناز اميني سرپرست گروه پژوهشي خودرو نيرومحركه موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران با بيان اينكه رعايت استاندارد قطعات براي سازندگان اجباري است، گفت: كمك‌فنر هيدروليكي و گازي (سواري، سواري كار و وانت)، لنت ترمز (سوار شده و سوار نشده)، لنت صفحه كلاچ براي وسائط نقليه موتوري، طوقه رينگ خودروهاي سواري تا 16 اينچ، فنرهاي تخت مورد مصرف در وسائط نقليه، تيغه و بازوي برف‌ پاك‌كن، بوستر ترمز غيرمستقيم، مفصل‌هاي كروي (سيبك)، رادياتور مسي و برنجي (سواري، سواري كار و وانت) از جمله قطعاتي است كه استاندارد آن اجباري است.
وي افزود: پمپ‌هاي ميكانيكي سوخت جهت خودروهاي بنزيني، پمپ روغن، اجزا سيستم‌ گازسوز كردن موتور با سوخت مايع L.P.G، كمربند ايمني براي سرنشينان وسائط نقليه موتوري، سوئيچ لامپ ترمز هيدروليكي و مكانيكي جهت خودرو، فيلتر هوا، فيلتر روغن يك بار مصرف موتورهاي درونسوز، دينام خودروهاي جاده‌اي (سواري، سواري كار و وانت)، استارتر موتورهاي درونسوز (سواري، سواري كار و وانت)، شمع خودرو، واير شمع خودرو، پلاتين خودروهاي جاده‌اي، هشدار‌دهنده صوتي (بوق)، لامپ خودرو (مقررات عملكردي)، انواع باتري راه‌اندازي خودرو – موتور سيكلت و باتري صنعتي، كلاه ايمني براي رانندگان و سرنشينان موتور سيكلت از ديگر مواردي است كه استاندارد آنها اجباري است.

ar1358
26 June 2007, 02:55 AM
حله دوم قرعه‌كشي تندر 90 ايران خودرو انجام شد

خبرگزاري فارس: مرحله دوم قرعه‌كشي اسامي ثبت‌نام‌كنندگان تندر 90 ايران خودرو انتخاب و دو هزار نفر دريافت‌كنندگان خودرو اين مرحله مشخص شدند.


به گزارش خبرگزاري فارس به نقل از مديريت سازمان فروش و بازاريابي ايران خودرو، پيش از اين در مرحله اول قرعه‌كشي اسامي 1200 تن از دريافت‌كنندگان اولويت اول تندر 90 ايران خودرو اعلام شده و سري اول اين خودروها نيز روز 23 خردادماه درمراسمي ويژه با حضور رئيس سازمان گسترش و مديران عامل شركت‌هاي ايران خودرو، رنوپارس و سايپا تحويل مشتريان شد.
ايران خودرو تندر 90 خود را به مشتريان اولويت اول تا پايان تيرماه به طور كامل تحويل خواهد داد و كار تحويل به اولويت دوم را همزمان آغاز خواهد كرد.
توليد انبوه تندر 90 ايران خودرو با استانداردهاي شركت رنو از اوائل خردادماه امسال آغاز شده و كليه مراحل توليد به تأييد كارشناسان رنو رسيده است.
انتهاي پيام/

ar1358
1 July 2007, 12:20 AM
رئیس اتحادیه صنف فروشندگان لاستیک :
صنعت لاستيک سازی كشور نيازمند مساعدت دولت مي باشد
شنبه، 9 تير 1386
ساعت: 11:16 Saturday, June 30, 2007
كد خبر: 34784

به گزارش خبر خودرو ، رئیس اتحادیه صنف فروشندگان لاستیک گفت:توليدكنندگان داخلي از لحاظ تکنولوژی از سطح دنیا عقب هستند. اين گروه در زمينه قالب هاي توليدي داراي مشكل هستند و انتظار ما همكاري دولت در جهت رفع اين مشكل مي باشد.

عباس حلوائی در گفت وگو با خبرنگار خبر خودرو اعلام كرد :شرکت مجتمع صنایع کرمان اولین کارخانه تولید لاستیک OTR مي باشد ولي عليرغم اين موضوع تا این لحظه تولیدی وارد بازار نکرده است .

وی اظهار داشت :مشکلاتی که در حال حاضر صنعت لاستیک سازی با آن روبروست واردات لاستیک های چینی نامرغوب است که با کیفیت بسیار پایین وارد بازار می شود که حتي در حد استاندارد های چین هم نمی باشد. استفاده از این لاستیک ها در سطح شهر یکی از عوامل اصلی آلودگی هواست .

وي افزود: مساله دیگر وجود اظهار نامه های غيرواقعي است که تحويل گمرک داده می شود. طي اين اظهار نامه ها قيمت هر كيلو 5 دلار اعلام مي شود در حالي ما اظهار نامه ای بالای 2 دلار نداریم.

وي خاطر نشان كرد : اصلی ترین مشکل صنعت لاستیک سازی اين است كه كارخانه هاي توليدي به دليل گراني مواد اوليه و كمبود نقدينگي ملزم به پرداخت بهره هاي كلان به بانك ها مي شوند و نمي توانند سود لازم را كسب كنند.

وي ادامه داد : بهتر است براي رفع اين مشكل بانکها وامهای در حد تولید 6 درصد پرداخت کنند و حداقل برای هر کارخانه ای 50 میلیارد تومان در نظر بگیرند .

وی درپایان افزود: ما کارخانه هايی با قدمت 30 تا 40 سال مانند ایران تایر و کیان تایر و دنا داریم که در هیچ کجای دنیا کارخانه های با این قدمت فعال نیستند . اين كارخانه ها نياز به نوسازی و بازسازی دارند تا با تکنولوژی روز همراه شوند.

ar1358
1 July 2007, 12:22 AM
جشنواره فرهنگي ايران خودرو در پارك سي سنگان مازندران
شنبه، 9 تير 1386
ساعت: 15:44 Saturday, June 30, 2007
كد خبر: 34862

به گزارش خبرخودرو ، گروه صنعتي ايران خودرو در تلاشي تازه با هدف تبيين توانمندي هاي خود در طراحي و توليد خودروهاي جديد و خدمات متنوع به مشتريان ، براي اولين بار از 13 تيرماه جاري به مدت سه روز مبادرت به برگزاري نمايشگاه سيار و جشنواره فرهنگي در پارك جنگلي سي سنگان استان مازندران خواهد كرد.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، اين نمايشگاه در پاسخ به درخواست مقامات محلي استان مازندران و در راستاي سياست هاي استاني دولت خدمتگزار برگزار و در حاشيه آن مسابقات فرهنگي و هنري براي بازديد كنندكان به اجرا در مي آيد.

اين نمايشگاه سيار به تدريج تا پايان تابستان در ساير مناطق سياحتي و ديدني استانهاي گيلان و مازندران برگزار مي شود.

ادارات سياحتي و گردشگري اين دو استان اعلام كردند امكانات خود را براي برگزاري هرچه با شكوهتر اين نمايشگاه در اختيار ايران خودرو قرار مي دهند.

شركت هاي تحت پوشش ايران خودرو از جمله ايساكو ، ساپكو، ايران خودرو ديزل و امداد خودرو در اين نمايشگاه عملكرد خود را در زمينه ارايه خدمات متنوع به مشتريان ايران خودرو را به نمايش مي گذارند .

پيش بيني مي شود دهها هزار گردشگر ضمن گذراندن اوقات فراغت در نوار ساحلي شمال از اين جشنواره فرهنگي و نمايشگاه سيار ديدن كنند.

ar1358
1 July 2007, 12:23 AM
بازار خودرو در كما

دنياي اقتصاد – پيش‌بيني مي‌شود با افزايش هزينه استفاده از خودرو به دليل بحث سهميه‌بندي، قيمت اكثر خودروها به جز «كم‌مصرف‌»ها و «دوگانه‌سوز»ها روند كاهشي بگيرد. البته بازار خودرو در برابر اين فشار كاهشي مقاومت مي‌كند و برخي ذي‌نفعان بازار هم تلاش مي‌كنند افزايش قبل از سهميه‌بندي را به بعد از سهميه‌بندي مربوط كنند.

افزايش قيمت خودرو ناشي از سهميه بندي بنزين نيست
گروه خودرو- همراه با افزايش تابستانه قيمت خودرو، همراه با كاهش توليد شركت‌هاي خودروساز، همراه با عدم اجراي تعهد خودروسازها مبني بر واگذاري خودروهاي دوگانه‌سوز و همچنين همراه با تحريم ورود برخي قطعات خودروهاي مونتاژي، سهميه‌بندي بنزين نيز بازار خودرو كشور را به هرج و مرج كشاند.
هرچند به اعتقاد بسياري از كارشناسان شوك ناشي از سهميه‌بندي سوخت هنوز تاثير عميقي بر بازار خودرو نداشته اما آنچه پيداست راه‌حل‌هاي زودگذر و مقطعي كه براي مقابله با اين طرح در نظر گرفته مي‌شود، جز تشديد فضاي رواني نتيجه ديگري در بر نخواهد داشت.
هجوم به خودروهاي دوگانه‌سوز و كم مصرف، هم اكنون راه‌ ‌هاي در نظر گرفته شده براي مقابله با طرحي است كه دولتمردان بدون آمادگي و برنامه‌ريزي به اجراي آن پرداختند.
اين در حالي است كه دو خودروساز بزرگ كشورمان در راستاي اجراي طرح خروج خودروهاي فرسوده، خودروهاي دوگانه‌سوز را صرفا براي انجام تعهدات خود توليد
مي‌كنند و از سوي ديگر به دليل بي توجهي دولت و خودروسازان نيز طي چند سال گذشته خلا خودروهاي كم مصرف هيچ زماني پر نشد.
حال به دليل عدم تامين خودروهاي گازسوز و كم مصرف بازار خودرو متشنج شده ، حال آنكه با برنامه‌ريزي و تهيه زيرساخت‌هاي لازم اين فضاي تشنج مي‌توانست بوجود نيايد. اما اعلام ناگهاني آغاز سهميه‌بندي بنزين هم متقاضياني را كه هنوز خودرويي تهيه نكرده و به دنبال خودروي كم مصرف و گازسوز بودند را سرگردان كرد و هم مالكاني كه با خريد خودروهاي داخلي اسير مصرف سوخت بي رويه شده‌اند را به چاره انديشي واداشت. اگر سهميه‌بندي بنزين با برنامه‌ريزي دولتمردان پيش مي‌رفت و حتي طبق برنامه‌ريزي تاريخ دقيقي براي اجراي طرح پيش‌بيني مي‌كردند، مشتريان به طور حتم دست به انتخاب‌هايي مي‌زدند كه امروز پشيمان از انتخاب خود نبودند.
و از سوي ديگر، خودروساز‌ها نيز چاره‌اي مي‌انديشيدند كه متضمن آينده‌اي بهتر براي آنها بود. حال بنزين سهميه‌بندي شده و براي تمامي خودروهاي سواري ماهانه 100 ليتر بنزين پيش‌بيني شده است.
از سواري ماكسيما و زانتيا گرفته تا سواري MVM و پرايد. اعلام ناگهاني آغاز سهميه‌بندي هرچند دارندگان هر نوع خودروسواري را تا نيمه شب سه‌شنبه در صف‌هاي طويل جايگاه‌هاي عرضه سوخت در انتظار نگه داشت اما آنچه براي دارندگان خودروهاي لوكس وارداتي و يا داخلي دردسرساز شده بود طبيعتا با ايستادن در صف‌هاي طويل پمپ بنزين حل نمي‌شد چرا كه آنها با اعلام اجراي طرح به كارت‌هاي سوخت هوشمندي فكر مي‌كردند كه شايد به سهميه نيمي از روز‌هاي ماه آنها نيز كفاف ندهد. خودروهايي همچون پرادو، ماكسيما و يا ديگر خودروهاي لوكس كه از جمله خودروهاي پرمصرف كشور هستند هم‌اكنون مالكان سرگرداني دارند كه مي‌بايست به سهميه 100ليتر در ماه تن دهند. خودروهايي كه با قيمت گزاف نيز خريداري شده است. هرچند همزمان با اعلام آغاز طرح زمزمه‌هايي مبني بر لغو سهميه‌ خودروهاي لوكس وارداتي و داخلي و استفاده آنها فقط از بنزين آزاد به گوش مي‌رسد اما در‌حال‌حاضر طرح مذكور، قيمت و ادامه واردات خودروهاي لوكس را به گونه‌اي تحت‌الشعاع قرار داده كه بسياري از نمايندگي‌ها در حال رايزني براي كسب اخباري هستند كه به تعيين تكليف آنها منجر خواهد شد.
رابطه معكوس
معادله‌اي در دنيا وجود دارد مبني بر اينكه هر چه قيمت بنزين افزايش پيدا كند، قيمت خودرو به نسبت كاهش پيدا مي‌كند. اما برخي از فعالان بازار خودرو معتقدند كه سهميه‌بندي بنزين هنوز تاثيري بر حجم معاملات و سير صعودي قيمت‌ها نداشته و نوسانات فعلي نيز ناشي از عملكرد خودروسازها طي دو ماه گذشته بوده است.
فعالان بازار خودرو عنوان مي‌كنند كه بيشترين تاثير سهميه‌بندي بنزين مربوط به مبادلات خودروهاي دوگانه‌سوز است، اين خودروها طي چند روز گذشته با قيمت بالاتري معامله مي‌شوند. يكي از نمايشگاه‌داران در گفت‌وگو با خبرنگار ما اظهار داشت كه خودروسازها طي چند ماه گذشته توليد برخي از خودروهاي خود را كاهش داده‌اند كه اين امر نوسانات قيمتي را در بازار منجر شده است. در همين حال منوچهر منطقي مديرعامل شركت ايران‌خودرو نيز در گفت‌وگو با خبرگزاري فارس، ضمن تاييد اين مطلب گفته است كه عرضه توليدات ايران‌خودرو به بازار كم شده و علت اين امر نيز تعهدات اين شركت نسبت به جايگزيني خودروهاي فرسوده است كه 60درصد توليد را در برمي‌گيرد. اما افزايش قيمت و كمبود برخي از خودروها همچون پژو206، ماتيز و MVM مديران خودرو به وضوح مشخص‌كننده تاثير سهميه‌بندي بنزين بر بازار خودروهاي مذكور است.
خودروهاي دوگانه‌سوز نيز كه با اجراي طرح خروج خودروهاي فرسوده مشكلات آن سرباز كرد هم‌اكنون طرفداراني يافته كه به دليل معضلات ناشي از عدم تامين مخزن نمي‌توانند به آن دسترسي پيدا كنند. هر چند خودروهاي گازسوز نيز هم‌اكنون چندان هم كم مشكل نيستند. هم‌اكنون خودروهايي كه به صورت كارگاهي گازسوز شده‌اند، دچار اشكالات فراواني مي‌شوند، چرا كه با افزوده شدن يك مخزن 100كيلوگرمي، هيچ تغييري در سيستم فنربندي و ترمز خودروها ايجاد نمي‌شود!
براي خودروهاي توليدي كارخانه نيز درست است كه ترمز و سيستم تعليق تقويت مي‌شود، اما هنوز موتوري براي سوخت گاز توليدنشده و امسال نيز تعداد محدودي موتورملي كه بر روي گاز طراحي شده است، توليد خواهد شد.
خودروهاي كم‌مصرف و پرمصرف
براساس آمار وزارت نفت هم‌اكنون حدود 70درصد خودروهاي توليدي در ايران از موتورهاي پرمصرف استفاده مي‌كند. براساس بررسي‌هاي سال گذشته اين وزارتخانه در كلاس خودروهاي سواري A خودرو MVM110 با مصرف سوخت شهري 4/8ليتر در 100كيلومتر كم‌مصرف‌ترين خودرو ساخت داخل است. در اين كلاس همچنين پژو 206 با موتور 1400، پژو 206 با موتور 1600 و پرايد هاچ‌بك با مصرف‌هاي 4/ 8 و 46/9 و 36/10 در مكان‌هاي بعدي هستند. مصرف سوخت رنو پي‌كي نيز در اين كلاس 09/10ليتر گزارش شده است.
براين اساس در بخش خودروهاي كلاس Bكوچك نيز كياريو با مصرف 5/9 ليتر در هر 100كيلومتر در چرخه شهري كم‌مصرف‌ترين خودرو شناخته شده و اين در حالي است كه پرايد، محصول توليدي شركت سايپا، با سيستم انژكتوري ساژم نيز 12/10 ليتر مصرف در چرخه شهري دارد.
براساس اطلاعات شركت بهينه‌سازي مصرف سوخت، در بخش خودروهاي سواري كلاس متوسط نيز پرايد 141 با مصرف 85/9 ليتر در 100كيلومتر كم‌مصرف‌ترين خودرو است. از طرفي مزدا 323 نيز با مصرف 8/9ليتر در مكان بعدي قرار دارد. مصرف سوخت برخي از خودروهاي اين كلاس از جمله هيوندايي اونته، هيوندايي ورناي، فولكس گل، پژو پارس ELX، پژو پارس معمولي، سمند، پژو 405 و آردي به ترتيب 85/12، 35/10، 75/11، 9/11، 4/14، 07/12، 35/13 . 95/12 است.
در كلاس خودروهاي سواري بزرگ نيز زانتيا با مصرف 3/11 ليتر در 100كيلومتر مقام اول را دارد. همچنين در اين كلاس، ماكسيما نيز در هر 100كيلومتر 93/14 ليتر بنزين مي‌سوزاند.
بازار خودرو چه مي‌شود؟
طي چند روز گذشته بسياري از كارشناسان و رسانه‌ها خبري از افزايش قيمت خودرو طي پنج روز گذشته خبر داده‌اند اين در حالي است كه با فاكتور گرفتن از خودروهاي كم مصرف بازار پس از تحريم برخي از قطعات وارداتي، طرح خروج خودروهاي فرسوده، تقاضاي بالاي خودرو به دليل فرارسيدن فصل تابستان و... دچار نوسانات قيمتي شده بود حال سهميه‌بندي بنزين نيز اين بازار را بيش از پيش متشنج كرده است. حال دولت همزمان با سهميه‌بندي مي‌بايست طرحي را نيز براي تحول ساختاري صنعت خودرو در پيش گيرد.


اندر حكايت خريد خودروي دوگانه‌سوز

طاهره بالايي
سازمان فروش شركت ايران‌خودرو در تاريخ 12/11/85 در روزنامه‌هاي سراسري آگهي فروش خودرو پژو206SD د(78) دوگانه‌سوز را درج كرده و مشتريان اين خودرو را دعوت به خريد اين وسيله با پرداخت دو قسط پيش‌فروش به مبلغ 49500000ريال و تحويل خودرو در مردادماه را وعده داده بود.

اينجانب با توجه به دوگانه‌سوز بودن خودروي اعلامي، مبادرت به پرداخت اقساط در تاريخ مقرر 8/12/85 و 12/2/86 و عقد قرارداد با مديريت فروش شركت نمودم.
در تاريخ 30/3/86 به اينجانب تلفني اعلام شد به شركت مراجعه كرده و دعوتنامه تحويل خودروي خود را دريافت نماييد اما پس از دعوتنامه كه تاريخ ارسال آن 22/3/86 بود اين عبارت را در ابتداي صفحه دعوتنامه مشاهده كردم.
«سلام عليكم احتراما متاسفانه امكان توليد خودروي پژو 206SD د(78) دوگانه‌سوز مهيا نگرديد. لذا با تخفيف ويژه دعوتنامه شما به صورت SDپژو 206 معمولي ارسال مي‌شود.
از اين موضوع مي‌گذريم كه چگونه در واژگان اهالي مديريت فروش ايران‌خودرو دعوت تلفني و مراجعه به مركز فروش ايران‌خودرو و اخذ دعوتنامه توسط خريدار، ارسال دعوتنامه قلمداد مي‌شود، بماند.
شايد اخيرا مشتري‌مداري ايران‌خودرو اين‌گونه حكم مي‌نمايد. اما آنچه مرا وادار كرده تا در اين باره از مطبوعات كمك بطلبم، برخورد بسيار خوب مديريت فروش ايران‌خودرو با مشتريان خود است.
در دنيايي كه مشتري‌مداري و رقابت براي توليد با كيفيت بهتر يك اصل اجتناب‌ناپذير است، جواب‌هاي سربالاي اين عزيزان ديدني و شنيدني است به خيل مراجعان معترض مي‌گويند هنوز خط توليد پژو SD دوگانه‌سوز راه‌اندازي نشده است لذا بهتر است شما به خودرو SD معمولي قانع باشيد.
و در پاسخ به اين سوال اگر تاكنون موفق به راه‌اندازي خط توليد پژو SD دوگانه‌سوز نشده‌ايد چرا در روزنامه‌ها آگهي فروش آن را درج كرديد؟گفته‌اند: بهتر است همين خودروي معمولي SD را دريافت كنيد چون اصلا معلوم نيست اين خط توليد راه بيفتد.
اينكه چرا مديران محترم ايران‌خودرو مشتريان را به اين شكل سركار گذاشته‌اند جواب آن را كسي نمي‌داند.
اما جالب‌تر اين است فقط دو راه بيشتر وجود ندارد يا وديعه را بگيريد و به سود متعلقه مختصر آن قانع باشيد يا خودرو معمولي بخريد و خيرش را ببينيد.
اينكه چرا مشتري اقدام به خريد خودروي دوگانه‌سوز كرده است خيلي مهم نيست اصولا مگر انگيزه كسي كه خودرو مي‌خرد مهم است، مهم اين است كه ما پول مشتريان را چند ماه گرفته‌ايم و به آن سود مشاركت داده و خودرو با تخفيف به آنها مي‌دهيم مشتري بايد بسيار دلخوش باشد كه ما افتخار فروش خودرو ايران‌خودرو را به او داده‌ايم.
پافشاري بعضي از مشتريان باعث جواب بهتري نيز مي‌شود برويد به مراجع قضايي شكايت كنيد و از اين طريق شايد به خودرويي دوگانه‌سوز آن هم غير پژو 206 SD برسيد اما طبيعي است اگر قوه قضائيه بخواهد خارج از نوبت هم به اين پرونده شما رسيدگي كند چند ماهي طول خواهد كشيد.
مشتري بيچاره حاضر مي‌شود التماس كند و از مديران عالي مقام و شايسته تعظيم بخواهد اگر مي‌شود لااقل اين قرارداد را تبديل به يك خودروي دوگانه‌سوز ديگر مثل سمند يا پژو 405 نماييد.
اين هم ممكن است، البته اگر مديران بالايي رقت قلبي پيدا كنند و دستور دهند شايد راهي باز شود اما همين موضوع نيز چند ماهي طول خواهد كشيد و جالب است اگر به تلفن به اين مديران از ما بهتران به نوعي دسترسي پيدا شود، سركار خانم منشي غرولند كنان از كار شما با آقاي مدير مي‌پرسد و هزار دليل قانع‌كننده كه مدير كار دارد و شما را نمي‌تواند ببيند و جالب اينكه وقتي مدير عامل محترم فروش در حاشيه نامه مشتري مظلوم دستور داد «يا معمولي بخرد يا تامل كند.» منشي و كارمند مجموعه به دستور مدير عامل حق ندارند اين فرمان دستنويس را به مشتري بدهند و بايد اين دستور فقط در سيستم رايانه شركت بماند.
خلاصه كنم وقتي قرار باشد بقالي سركوچه ما فقط يك بقالي باشد و ما هم به نوعي مجبور باشيم فقط از او خريد كنيم ظاهرا چاره‌اي نيست. بايد سوخت و ساخت و چندين ميليون پول بي‌زبان را چند ماهي به اين بقالي داد و اگر لطفي شامل حال شد شايد تفضلي شود و شبيه جنس شما بعدا به شما داده شود. اين چند خط را نوشتم شايد يكي در ايران خودرو پيدا شود و بگويد ماست ما به چند. شايد كسي هم پيدانشود، خدا مي‌داند.
اما در خاتمه مي‌گويم اين نه رسم مشتري‌مداري است و نه رسم كساني كه ادعا دارند خودروي ملي توليد مي‌كنند و مي‌توانند وارد رقابت جهاني خودروسازي شوند.


اندر حكايت خريد خودروي دوگانه‌سوز

طاهره بالايي
سازمان فروش شركت ايران‌خودرو در تاريخ 12/11/85 در روزنامه‌هاي سراسري آگهي فروش خودرو پژو206SD د(78) دوگانه‌سوز را درج كرده و مشتريان اين خودرو را دعوت به خريد اين وسيله با پرداخت دو قسط پيش‌فروش به مبلغ 49500000ريال و تحويل خودرو در مردادماه را وعده داده بود.

اينجانب با توجه به دوگانه‌سوز بودن خودروي اعلامي، مبادرت به پرداخت اقساط در تاريخ مقرر 8/12/85 و 12/2/86 و عقد قرارداد با مديريت فروش شركت نمودم.
در تاريخ 30/3/86 به اينجانب تلفني اعلام شد به شركت مراجعه كرده و دعوتنامه تحويل خودروي خود را دريافت نماييد اما پس از دعوتنامه كه تاريخ ارسال آن 22/3/86 بود اين عبارت را در ابتداي صفحه دعوتنامه مشاهده كردم.
«سلام عليكم احتراما متاسفانه امكان توليد خودروي پژو 206SD د(78) دوگانه‌سوز مهيا نگرديد. لذا با تخفيف ويژه دعوتنامه شما به صورت SDپژو 206 معمولي ارسال مي‌شود.
از اين موضوع مي‌گذريم كه چگونه در واژگان اهالي مديريت فروش ايران‌خودرو دعوت تلفني و مراجعه به مركز فروش ايران‌خودرو و اخذ دعوتنامه توسط خريدار، ارسال دعوتنامه قلمداد مي‌شود، بماند.
شايد اخيرا مشتري‌مداري ايران‌خودرو اين‌گونه حكم مي‌نمايد. اما آنچه مرا وادار كرده تا در اين باره از مطبوعات كمك بطلبم، برخورد بسيار خوب مديريت فروش ايران‌خودرو با مشتريان خود است.
در دنيايي كه مشتري‌مداري و رقابت براي توليد با كيفيت بهتر يك اصل اجتناب‌ناپذير است، جواب‌هاي سربالاي اين عزيزان ديدني و شنيدني است به خيل مراجعان معترض مي‌گويند هنوز خط توليد پژو SD دوگانه‌سوز راه‌اندازي نشده است لذا بهتر است شما به خودرو SD معمولي قانع باشيد.
و در پاسخ به اين سوال اگر تاكنون موفق به راه‌اندازي خط توليد پژو SD دوگانه‌سوز نشده‌ايد چرا در روزنامه‌ها آگهي فروش آن را درج كرديد؟گفته‌اند: بهتر است همين خودروي معمولي SD را دريافت كنيد چون اصلا معلوم نيست اين خط توليد راه بيفتد.
اينكه چرا مديران محترم ايران‌خودرو مشتريان را به اين شكل سركار گذاشته‌اند جواب آن را كسي نمي‌داند.
اما جالب‌تر اين است فقط دو راه بيشتر وجود ندارد يا وديعه را بگيريد و به سود متعلقه مختصر آن قانع باشيد يا خودرو معمولي بخريد و خيرش را ببينيد.
اينكه چرا مشتري اقدام به خريد خودروي دوگانه‌سوز كرده است خيلي مهم نيست اصولا مگر انگيزه كسي كه خودرو مي‌خرد مهم است، مهم اين است كه ما پول مشتريان را چند ماه گرفته‌ايم و به آن سود مشاركت داده و خودرو با تخفيف به آنها مي‌دهيم مشتري بايد بسيار دلخوش باشد كه ما افتخار فروش خودرو ايران‌خودرو را به او داده‌ايم.
پافشاري بعضي از مشتريان باعث جواب بهتري نيز مي‌شود برويد به مراجع قضايي شكايت كنيد و از اين طريق شايد به خودرويي دوگانه‌سوز آن هم غير پژو 206 SD برسيد اما طبيعي است اگر قوه قضائيه بخواهد خارج از نوبت هم به اين پرونده شما رسيدگي كند چند ماهي طول خواهد كشيد.
مشتري بيچاره حاضر مي‌شود التماس كند و از مديران عالي مقام و شايسته تعظيم بخواهد اگر مي‌شود لااقل اين قرارداد را تبديل به يك خودروي دوگانه‌سوز ديگر مثل سمند يا پژو 405 نماييد.
اين هم ممكن است، البته اگر مديران بالايي رقت قلبي پيدا كنند و دستور دهند شايد راهي باز شود اما همين موضوع نيز چند ماهي طول خواهد كشيد و جالب است اگر به تلفن به اين مديران از ما بهتران به نوعي دسترسي پيدا شود، سركار خانم منشي غرولند كنان از كار شما با آقاي مدير مي‌پرسد و هزار دليل قانع‌كننده كه مدير كار دارد و شما را نمي‌تواند ببيند و جالب اينكه وقتي مدير عامل محترم فروش در حاشيه نامه مشتري مظلوم دستور داد «يا معمولي بخرد يا تامل كند.» منشي و كارمند مجموعه به دستور مدير عامل حق ندارند اين فرمان دستنويس را به مشتري بدهند و بايد اين دستور فقط در سيستم رايانه شركت بماند.
خلاصه كنم وقتي قرار باشد بقالي سركوچه ما فقط يك بقالي باشد و ما هم به نوعي مجبور باشيم فقط از او خريد كنيم ظاهرا چاره‌اي نيست. بايد سوخت و ساخت و چندين ميليون پول بي‌زبان را چند ماهي به اين بقالي داد و اگر لطفي شامل حال شد شايد تفضلي شود و شبيه جنس شما بعدا به شما داده شود. اين چند خط را نوشتم شايد يكي در ايران خودرو پيدا شود و بگويد ماست ما به چند. شايد كسي هم پيدانشود، خدا مي‌داند.
اما در خاتمه مي‌گويم اين نه رسم مشتري‌مداري است و نه رسم كساني كه ادعا دارند خودروي ملي توليد مي‌كنند و مي‌توانند وارد رقابت جهاني خودروسازي شوند.



تجهيز 253نمايندگي ايران‌خودرو براي تعمير خودروهاي گازسوز

به گزارش روابط عمومي ايران‌خودرو، اين شركت تا پايان سال، 253نمايندگي استاني خود را به تجهيزات تعمير خودروهاي گازسوز مجهز مي‌كند.

علي نمكين، معاون شبكه فروش و خدمات پس از فروش شركت ايران‌خودرو، ضمن بيان مطلب فوق اظهار داشت: در حال حاضر، 128 نمايندگي در 78شهر كشور در حال ارائه خدمات به دارندگان خودرو‌هاي دوگانه‌سوز هستند.اين مقام مسوول اظهار داشت: با توجه به برنامه‌ريزي انجام شده، متناسب با برنامه توليد خودروهاي دوگانه‌سوز در سال 86، توليد بيش از 370هزار دستگاه، در نظر گرفته شده است كه با پيش‌بيني ميزان خرابي قطعات سيستم گازسوز و پراكندگي شهرهاي داراي جايگاه سوخت‌گيري گاز طبيعي، تا پايان سالش، 253نمايندگي مجهز به جايگاه‌هاي مذكور اضافه مي‌شوند.

ar1358
1 July 2007, 12:31 AM
سردار رويانيان :
تحويل کارت ويژه سوخت به مسافربرهاي شخصي منوط به ارائه معرفي نامه از تاكسيراني
شنبه، 9 تير 1386
ساعت: 09:57 Saturday, June 30, 2007
كد خبر: 34756

به گزارش خبرخودرو ، رئيس پليس راهنمائي و رانندگي ناجا گفت: تحويل کارت ويژه سوخت به مسافربرهاي شخصي و آژانسها از طرف مراکز راهنمائي و رانندگي منوط به ارائه معرفي نامه از سازمان تاکسيراني است.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، سردار رويانيان افزود: اين شرايط شامل رانندگاني مي شود که قبلا از طريق پايگاه اينترنتي وزارت کشور نام نويسي کرده و برچسب مربوطه را دريافت و درب موتور و صندوق عقب خودرو خود را با رنگ نارنجي رنگ آميزي کرده باشند.

وي گفت: خودروهاي آموزشگاه هاي رانندگي نيز مي توانند از شنبه 16تير با نصب تابلوي آموزش رانندگي بر سقف، دو پداله بودن خودرو و بغل نويسي به مراكز راهنمائي ورانندگي مراجعه كنند و كارت ويژه سوخت را تحويل بگيرند.

وي درباره افزايش نرخ كرايه افزود: مسافربرهاي شخصي و آژانسها حق افزايش كرايه را ندارند و ماموران نيروي انتظامي در صورت مشاهده، با اين موضوع برخورد خواهند كرد.

رئيس پليس راهنمايي و رانندگي ناجا گفت: آندسته از رانندگاني كه تاكنون براي برچسب و كارت ويژه سوخت نام نويسي نكرده اند مجدداً از آنان نام نويسي مي شود.

رويانيان افزود: با موافقت وزارت كشور، نام نويسي مجدد اين دسته از متقاضيان بعد از توزيع 142 هزار كارت ويژه سوخت به مسافربرهاي شخصي، آژانسها و آموزشگاهها آغاز مي شود.

رئيس پليس راهنمايي و رانندگي درباره صدور كارت سوخت براي خودروهاي تازه تحويل گفت: اين موضوع در دستور كار قرار دارد و براي اين خودروها تا زمان صدور كارت هوشمند سوخت، كارت موقت شناور و يا بن بنزين داده خواهد شد.


امام‌ جمعه‌ اروميه‌‌ :
سهميه‌ بندي‌ بنزين‌ ، هدايت‌ سرمايه‌ ملي‌
شنبه، 9 تير 1386
ساعت: 09:06 Saturday, June 30, 2007
كد خبر: 34742

به گزارش خبرخودرو ، امام‌ جمعه‌ اروميه‌ گفت‌: سهميه‌ بندي‌ بنزين‌ باعث‌ مديريت‌ مصرف‌ سوخت‌ به‌ دست‌ مردم‌ مي شود. ‌

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ،حجت‌ الاسلام‌ والمسلمين‌ حسني‌ در خطبه‌ هاي‌ نماز جمعه‌ اروميه‌ افزود : دولت‌ سالانه‌ ‌5‌ ميليارد دلار براي‌ تامين‌ بنزين‌ در کشور هزينه‌ مي‌ کند که‌ با اجراي‌ طرح‌ سهميه‌ بندي‌ بنزين‌ اين‌ هزينه‌ کاهش‌ مي‌ يابد و در مصارف‌ مهم‌ و اساسي‌ جامعه‌ استفاده‌ مي‌ شود. ‌

نماينده‌ ولي‌ فقيه‌ در آذربايجان‌ غربي‌ افزود: براي‌ فراهم‌ کردن‌ زيرساختهاي‌ لازم‌ براي‌ اجراي‌ صحيح‌ اين‌ طرح‌ ‌ مسئولان‌ بايد ناوگان‌ حمل‌ و نقل‌ عمومي‌ در شهرها را افزايش‌ دهند و درباره‌ دوگانه‌ سوز کردن‌ خودروها نيز اقدام‌ کنند.


ساخت دستگاه چسب زنی قطعات موتور ملی
شنبه، 9 تير 1386
ساعت: 12:51 Saturday, June 30, 2007
كد خبر: 34815

به گزارش خبرخودرو ،‌براساس قراردادی میان پژوهشکده توسعه فناوری جهاد دانشگاهی و شرکت ایران خودرو دستگاه چسب زنی قطعات موتور ملی در این پژوهشکده طراحی و ساخته شد.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ،‌این دستگاه در چسب زنی سرسیلندر، سیلندر، قاب کاسه نمد، میل لنگ و لدرفریم موتور ملی کاربرد دارد.

رضا نائینی مدیر این طرح گفت : این دستگاه تاکنون در دو طرح مختلف برای خط تولید سمند، پژو و موتور ملی طراحی و ساخته شده است.

نائینی اضافه کرد : افزایش سرعت عمل در خط مونتاژ ، دقت در ریزش چسب، صرفه جویی در مصرف چسب و امکان استفاده از کارگر غیرماهر برای چسب زنی قطعات، از جمله مزایای این نوع دستگاه چسب زنی است.

وی افزود: تاکنون 6 دستگاه چسب زنی در مرکز خدمات تخصصی ساخت پژوهشکده توسعه فناوری جهاددانشگاهی، طراحی و ساخته شده است که 2 دستگاه آن در خط مونتاژ سمند، پژو و 4 دستگاه دیگر در خط تولید موتور ملی به بهره برداری رسیده است.

ar1358
2 July 2007, 05:36 AM
منوچهر منطقي در گفت‌وگو با خبرنگار دنياي اقتصاد عنوان كرد:
ايران‌خودرو با همكاري پژو خودروي كم‌مصرف توليد مي‌كند

گروه خودرو- منوچهر منطقي، مديرعامل شركت ايران‌خودرو روز گذشته در گفت‌وگو با خبرنگار ما از توليد خودروي كم‌مصرف با همكاري شركت پژو فرانسه خبر داد.

عكس تزئيني است
وي در اين مصاحبه تاكيد كرد كه ايران‌خودرو براي توليد خودروي كم‌مصرف برنامه‌ريزي جدي صورت داده كه تحقق اين برنامه با مشاركت شركت پژو عملي خواهد شد.
اين در حالي است كه مديرعامل ايران‌خودرو سال گذشته طي مصاحبه تلويزيوني از شكسته شدن انحصار فرانسه در صنعت خودرو ايران خبر داده بود كه ظاهرا اين تصميم مربوط به سال گذشته بوده و امسال سرآغازي دوباره براي همكاري دو شركت اما اين بار بر سر توليد خودروي كم‌مصرف است.
خودرويي كه به‌رغم خلاء آن در ميان ديگر خودروهاي پرمصرف كشور، توليدش به راحتي از ديد‌گان دست‌اندركاران و مسوولان صنعتي پنهان مانده بود، حال با طرح سهميه‌بندي بنزين و افزايش قيمت خودروهاي كم‌مصرف موجود، مورد توجه قرار گرفته است.
اين اتفاق در شرايطي شكل عملي به خود گرفته كه خودروسازهاي دنيا از سه دهه پيش توجه خاصي به خودروهاي كم‌مصرف شهري داشته‌اند. در بسياري از كارخانه‌هاي خودروساز مطرح دنيا، خط توليد جداگانه‌اي براي خودروهاي كم‌مصرف شهري به دليل قيمت بالاي بنزين در نظر گرفته مي‌شود كه متاسفانه اين امر به دليل يارانه دولتي و وفور بنزين در كشورمان به طور جدي دنبال نشده است.
به طور مثال تحقق برند ملي كشور مي‌توانست با توليد يك خودروي كم‌مصرف صورت گيرد الگويي باشد براي خودروسازهاي كشورمان كه هم‌‌اينك بر سر خودروهاي لوكس و پرمصرف به رقابت پرداخته‌اند.
حال كه طرح سهميه‌بندي بنزين صورت جدي به خود گرفته و خودروسازها ترس از بازار كم‌مشتري خودروهاي پرمصرف خود را دارند به برنامه‌ريزي براي توليد كم مصرف‌ها روي آورده‌اند به طوري كه شركت ايران‌خودرو با همكاري شركت پژو به دنبال توليد چنين خودرويي است و سايپا نيز توليد S81 را كه خودرويي كم‌مصرف است در دستور كار قرار داده است. بنابراين آنچه پيدا است توليد خودروي كم‌مصرف شايد مهم‌‌ترين چالش رقابتي خودروسازهاي كشورمان طي سال‌هاي آتي باشد كه اين امر را بايد ميمون خواند.
خودروي كم‌مصرف به مفهوم خودروي كوچك نيست
خاكساري كارشناس صنعت خودرو در گفت‌وگو با خبرنگار ما در خصوص عدم تمايل خودروسازهاي داخلي به توليد خودروهاي كم‌مصرف عنوان كرد: به دليل ارزان بودن قيمت بنزين در كشور همچنين ساختار صنعت خودروسازي كشور كه يك ساختار انحصاري است خودروسازها تمايلي به سرمايه‌گذاري براي توليد خودروهاي كم‌مصرف ندارند.
وي در ادامه اظهار داشت: خودروسازهاي داخلي براي توليد خودروها استانداردهاي زيست‌محيطي را رعايت نمي‌كنند و با وجود عدم رعايت استانداردهاي زيست‌محيطي به دليل انحصاري كه به آنها داده شده تاكنون توانسته‌اند هر نوع خودرويي را به بازار عرضه و به فروش برسانند.
خاكساري در خصوص اينكه دولت براي ترويج خودروهاي كم‌مصرف چه اقدامي بايد صورت دهد اظهار داشت: دولت مي‌تواند شرايط ورود خودروهاي ايمن و كم‌مصرف را فراهم كند، بدين ترتيب بازار رقابتي براي خودروسازان به وجود مي‌آيد. ورود خودروهاي كم‌مصرف به داخل كشور موجب مي‌شود كه شرايط استفاده از خودروهاي ايمني، كم‌مصرف و ارزانقيمت براي مصرف‌كنندگان داخلي مهيا شود.
وي در رابطه با اينكه خودروهاي كم‌مصرف در چه كلاس‌هايي توليد مي‌شود عنوان كرد: در تمام كلاس‌ها مي‌توان خودروي كم‌مصرف و ايمن توليد كرد. حال آنكه خودروي كم‌مصرف به مفهوم خودروي كوچك نيست بلكه مي‌توان با بهره‌گيري از فناوري‌هاي پيشرفته خودروهاي جديد و با كارآيي بالا و كم‌مصرف توليد كرد.
خاكساري همچنين در خصوص جايگاه خودروسازان داخلي در جهان اظهار داشت: صنعت خودروسازي در جهان طي دهه‌هاي گذشته توسعه بسياري داشته اما متاسفانه خودروسازان ما از اين توسعه بي‌‌بهره بوده‌اند توسعه صنعت خودروسازي و ايجاد فناوري‌هاي جديد در اين صنعت موجب شده است كه خودروسازان بتوانند خودروي با قدرت بيشتر، مصرف كمتر و قيمت مناسب توليد و به اين وسيله بتوانند نيازهاي حمل‌ونقلي مصرف‌كنندگان خود را برطرف كنند.
وي در مورد جايگاه خودروهاي كم‌مصرف در جهان نيز عنوان كرد: هزينه بالاي سوخت در دنيا موجب شده است كه شركت‌‌هاي خودروساز توجه خاصي بر روي خودروهاي كم‌مصرف نشان دهند.
در حال حاضر كشور آمريكا كه تا سه دهه پيش به عنوان توليدكننده خودروهاي پرمصرف معروف بود، براي اينكه بتواند بازار خود را حفظ كند توليد خودروهاي كم‌مصرف را در برنامه توليدي خود قرار داده است.

ar1358
2 July 2007, 05:38 AM
رويداد
پرايد 141 بي‌كيفيت‌ترين و ماكسيما باكيفيت‌ترين خودروها

ايسنا- در ابتداي سال‌جاري پرايد 141 با امتياز منفي 372 بي‌كيفيت‌ترين و ماكسيما با 78 نمره منفي و با كمترين ساخت داخل، باكيفيت‌ترين خودروهاي ساخت داخل بودند.

براساس آخرين آمار، در ابتداي سال‌جاري نيسان ماكسيما، زانتيا ، پژو 206 ، نيسان رونيز، پژو 206 اس‌دي و ريو به ترتيب باكيفيت‌ترين خودروهاي ساخت داخل بودند. البته در اين ميان كيفيت خودروهايي مانند بنز، مزدا 323 و پاجرو محاسبه نشده است. در رده‌هاي بعدي نيز به ترتيب، هيوندايي اونته، فولكس گل، هيونداي ورنا قرار دارند.
در بين خودروهاي باكيفيت حتي خودروهاي با ساخت داخل نسبتا بالا مانند پژو 206 و زانتيا نيز در ابتداي سال‌جاري به خاطر مشكل تامين قطعات وارداتي با مشكل توليد مواجه بودند. پژو پارس خراسان، پژو 405 خراسان، سمند، پژو‌405 و پژو‌پارس با امتياز‌هاي منفي 8/228، منفي 4/234، منفي 2/252، منفي 5/257 و منفي 258 در رده‌هاي بعدي قرار دارند، كه نشان مي‌دهد تا‌حدودي كيفيت اين خودروها بهبود پيدا كرده است. براساس گزارش شركت سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران، پرايد پارس خودرو، پرايد، جيپ سفير فتح، پژو روآ و پرايد 141 در انتهاي فهرست خودروهاي باكيفيت قرار دارند و در غياب رنو پي كي، پرايد 141 به عنوان بي‌كيفيت‌ترين خودرو ساخت داخل شناخته شده است.

ar1358
3 July 2007, 12:43 AM
رونق بازار خودروي دست دوم

دنياي اقتصاد- با آغاز اجراي طرح سهميه‌بندي بنزين، خودروهاي فرسوده‌اي كه تا چندي پيش بخش عمده‌اي از بنزين وارداتي كشور را مي‌بلعيدند و آلودگي بسياري نيز ايجاد مي‌كردند، تبديل به بازاري داغ براي دلالان و واسطه‌هاي بازار خودرو شده‌اند. در‌حال‌حاضر، هر مالكي حاضر به از دست دادن خودروهاي فرسوده خود به راحتي نيست.

سود دلالان خودرو از بازار آشفته بنزين
مژگان ميرزايي
همزمان با اجراي طرح سهميه‌بندي بنزين بار ديگر بازار خودروهاي دست دوم رونق گرفت.
سال گذشته در پي اجراي طرح خروج خودروهاي فرسوده، خودروهاي دست دوم و اسقاطي با توجه به تسهيلات در نظر گرفته شده در اين طرح، با استقبال بسيار مواجه و قيمت اين‌گونه خودروها افزايش 400 تا 600هزار توماني را تجربه كرد.
دلالان خودروهاي فرسوده نيز در اين بين بيكار نمانده و با استفاده از كارمزد 14درصدي طرح كه 7درصد آن را دولت مي‌پرداخت و وام 5ميليوني با اقساط ماهانه 98هزار تومان به سود بسياري دست پيدا كردند.
علاوه بر خريد و فروش خودروهاي دست دوم توسط دلالان، آنها وعده ديگري نيز به خريداران خودروي فرسوده مبني بر تحويل برگ اقساط خودرو با مبلغ بيشتر مي‌دادند و از اين طريق نيز بازار ديگري را براي خود به وجود آورده بودند.
حال پس از گذشت يكسال، با اجراي طرح سهيمه‌بندي بنزين بار ديگر خودروهاي فرسوده وارد بورس شده و دلالان نيز دست به كار شده‌اند.
با آغاز اجراي طرح سهميه‌بندي بنزين خودروهاي فرسوده‌اي كه تا چندي پيش بخش عمده‌اي از بنزين وارداتي كشور را مي‌بلعيد و آلودگي بسياري نيز ايجاد مي‌كرد تبديل به بازاري داغ براي دلالان و واسطه‌هاي بازار خودرو شده است.
به طوري كه خودروهايي كه هنوز در طرح خروج خودروهاي فرسوده قرار نگرفته‌اند به واسطه اجراي طرح سهيمه‌بندي بنزين تبديل به خودروي باارزش براي مالكان خود شده‌اند و در‌حال‌حاضر هر مالكي حاضر به از دست دادن خودروهاي فرسوده خود به راحتي نيست.
هم‌اكنون مالكان خودروهاي فرسوده كه به دليل فرسودگي خودرو آنها قابل تردد در سطح شهر نيست خودروهاي فرسوده خود را با قيمت بالاتري در اختيار متقاضياني قرار مي‌دهند كه خواستار كارت سوختي ديگر براي افزايش سهميه بنزين خود هستند.
به گفته بسياري از فعالان بازار خودرو در‌حال‌حاضر مالكان خودروهاي فرسوده خودروهاي خود را با قيمت بالاتري در بازار عرضه مي‌كنند و با وجود اين كه خودروهاي فرسوده در‌حال‌حاضر افزايش قيمت بسياري يافته‌اند باز هم متقاضيان بسياري خريدار اين گونه خودروها هستند.
علاوه بر خودروهاي فرسوده كه در اين روزها بازار بسياري پيدا كرده‌اند تاكسي‌ها نيز كه سهميه ماهيانه آنها نسبت به ساير وسايل نقليه بيشتر است مورد توجه بسيار دلالان قرار گرفته است به گفته برخي فعالان بازار خودرو، در‌حال‌حاضر برخي تاكسيداران سهميه بنزين خود را ليتري 500 تا 600 تومان و به صورت آزاد در بازار به فروش مي‌رسانند و براي حركت خودروي خود از گاز استفاده مي‌كنند به اين طريق رانندگان تاكسي ماهيانه 400هزار تومان از بازار بنزين بهره مي‌برند.
علاوه بر فروش بنزين از سوي برخي افراد، در حال حاضر كارت هوشمند سوخت با قيمت 400 تا 450 هزار تومان در بازار معامله مي‌شود و با وجود قيمت بالاي كارت سوخت بسياري از مردم متقاضي خريد كارت‌هاي بدون خودرو در بازار هستند.
با توجه به قيمت كارت‌هاي آزاد در بازار خودرو قيمت هر ليتر بنزين براي متقاضيان در حدود يك‌هزار تومان محاسبه مي‌شود اما با اين وجود مردم تمايل دارند كه از اين طريق بتوانند سوخت بيشتري را به دست آورند.
به گفته برخي مسوولان دليل تمايل مردم به كارت‌هاي هوشمند با قيمت بالا عدم اعتماد مردم به دولت مبني بر تصميمات آينده است.
به گفته مسوولان به دليل گسترده بودن تاكسي‌هاي در حال تردد نمي‌توان نظارتي بر روي فعاليت تاكسي‌ها صورت داد و امكان سوءاستفاده برخي تاكسيداران از سهميه‌ بنزين وجود دارد.
سال گذشته نيز پس از اجراي طرح خروج خودروهاي فرسوده و رونق گرفتن اينگونه خودروها سيدرضا فاطمي مجري طرح خروج خودروهاي فرسوده عنوان كرد كه هيچ اقدام عملي براي جلوگيري از دستيابي دلالان به بازار خودروهاي فرسوده نمي‌توان صورت داد و به دليل نبود برخي قوانين براي جلوگيري از نفوذ اين دلالان به بازار خودروهاي فرسوده سال گذشته دلالان خودروهاي فرسوده توانستند بازار جديدي را براي خود به وجود آورند.
ضامني مدير روابط عمومي سازمان تاكسيراني تهران در خصوص فروش بنزين از سوي برخي تاكسيداران در بازار آزاد عنوان كرد: در صورت اطلاع از سوي مردم با متخلفان برخورد و در برخي موارد كارت سوخت اين‌گونه افراد توقيف خواهد شد.
وي در ادامه اظهار داشت: بازرسان سازمان تاكسيراني براي نظارت بر روي فعاليت تاكسيداران فعال هستند ولي به دليل گسترده بودن تعداد تاكسي‌هاي در حال تردد نظارت بر روي كار تاكسيداران نيازمند كمك مردم است و در صورت گزارش رسمي از سوي مردم با متخلفان برخورد خواهد شد.
احمد نعمت‌بخش، دبير انجمن خودروسازان نيز در خصوص اينكه دولت چه اقداماتي بايد براي جلوگيري از بازار آزاد بنزين صورت دهد اظهار داشت: دولت بايد خودروهاي فرسوده بالاي 30سال را در صورتي كه امكان تردد داشته باشند كارت سوخت صادر كند تا از اين طريق بتوان از دلال‌بازي در بازار خودرو جلوگيري كرد

ar1358
5 July 2007, 12:21 AM
كرمان‌خودرو دوباره جان گرفت

توليد خودرو در كرمان‌خودرو پس از مدتي وقفه دوباره آغاز شده است.

شريعت، قائم‌مقام شركت كرمان‌خودرو، با بيان اين مطلب افزود: وقفه در توليد كرمان‌خودرو نه به‌خاطر محدوديت‌هاي خارجي بوده نه به‌خاطر ورشكستگي، بلكه اين شركت بخشي از نيروهاي پيمانكاري خود را كه باعث بروز مشكلاتي شده، ترخيص كرده و پس از جذب نيروي كار جديد، دوباره فعاليت خود را آغاز كرده است.
وي با انتقاد از برخي شايعات مربوط به ورشكستگي و تحريم اين شركت و مشكل تامين قطعه، گفت: ما با شركت فولكس‌واگن آلمان مشكلي نداريم و محصولات اين شركت نيز همچنان در كرمان‌خودرو توليد مي‌شوند. پيش‌تر محمود دهقاني، رييس اداره كار شهرستان بم، گفته بود، تمديد نشدن قرارداد 320 نفر از كارگران كارخانه كرمان موتور شهرستان بم و اعتراض اين كارگران، تعطيلي موقت اين كارخانه را به‌دنبال داشته و اين امر مورد اعتراض كارگران قرار گرفته است.

ali14049
5 July 2007, 02:24 AM
علاوه بر فروش بنزين از سوي برخي افراد، در حال حاضر كارت هوشمند سوخت با قيمت 400 تا 450 هزار تومان در بازار معامله مي‌شود و با وجود قيمت بالاي كارت سوخت بسياري از مردم متقاضي خريد كارت‌هاي بدون خودرو در بازار هستند.
با توجه به قيمت كارت‌هاي آزاد در بازار خودرو قيمت هر ليتر بنزين براي متقاضيان در حدود يك‌هزار تومان محاسبه مي‌شود اما با اين وجود مردم تمايل دارند كه از اين طريق بتوانند سوخت بيشتري را به دست آورند.
به گفته برخي مسوولان دليل تمايل مردم به كارت‌هاي هوشمند با قيمت بالا عدم اعتماد مردم به دولت مبني بر تصميمات آينده است.
چه جالب من یه جایی سراغ دارم قیمت حدود 50هزارتومن میگه:icon_sad: عجب بازاری درست کرده این کارت سوخت . . . !:icon_razz

ar1358
6 July 2007, 07:17 PM
وزیر صنایع و معادن جمهوری اسلامی ایران از توقف تولید خودورهای بنزین سوز از دو هفته دیگر خبر داد.

به گزارش واحد مرکزی خبر، طهماسبی گفت :‌ بر اساس برنامه ستاد تبصره 13 همه خودروهای تولید داخل از مرداد با قابلیت دوگانه سوز تولید و عرضه خواهند شد .

وی افزود‌: خودروهایی که پیشتر به مردم واگذارشده است نیز به تدریج دوگانه سوز می شوند.

معاون‌ تولید وزیر‌ صنایع و معادن‌ نیز گفت: شرکتهای خودروسازی موظف شده اند در برنامه ای پنج ساله خودروهای کم مصرف تولید کنند.

حاتم افزود : پارسال ‌یک‌ میلیون‌ و ‌150‌ هزار خودرو‌ درایران تولید شد که‌ ‌10‌ درصد بیشتر‌ از سال‌ پیش ازآن‌ بود‌ .

معاون‌ تولیدوزارت‌ صنایع و معادن همچنین با اشاره‌ به‌ تدوین‌ طرحی‌ برای‌ تامین‌ سوخت‌ بنزینی‌ کارخانه‌ های ایران گفت‌‌ : چنانچه‌ بنزین‌ ماده‌ اولیه‌ این‌ کارخانه‌ و محصولات‌ آنها کالاهای‌ اساسی‌ باشد، دولت‌ بنزین‌ را بر اساس‌ همان‌ برنامه‌ قبلی‌ در اختیار آنها قرار می دهد‌ .

حاتم‌ از صاحبان‌ صنایع خواست‌ برای‌ رفت‌ وآمد کارکنان‌ خودازخودروهای‌ گازسوز یا گازوئیل‌ سوزاستفاده‌ کنند‌.

ar1358
7 July 2007, 05:16 AM
سايپا گران نكرده است

گروه خودرو- احمد قلعه‌باني، مديرعامل گروه خودروسازي سايپا در حاشيه مراسم كلنگ‌زني كارخانه سايپا خمين، از دولت خواست كه نسبت به افزايش قيمت خودروهاي سواري بزرگ همچون زانتيا كه بيشتر متعلق به طبقه مرفه جامعه است، موافقت كند.

مديرعامل سايپا با اشاره به اينكه طي سال‌جاري هيچ‌گونه افزايش قيمتي در خودروهاي توليدي گروه سايپا صورت نگرفته تاكيد كرده است كه تنها خودروي زانتيا اختلاف قيمتي بين نرخ كارخانه و بازار داشته است. بر همين اساس، قلعه‌باني از دولت درخواست كرده كه با افزايش قيمت خودروهايي همچون زانتيا كه متعلق به طبقه مرفه جامعه است، موافقت كند. قلعه‌باني در گفت‌وگويي با همچنين در خصوص قيمت محصولات ارزان‌قيمت و پرمصرف گروه سايپا تاكيد كرده است كه محصولاتي مانند پرايد و وانت كه عمده آنها از سوي طبقه كم‌درآمد و متوسط جامعه خريداري مي‌شود افزايش قيمت نداشته است.
وي اظهار اميدواري كرده كه قيمت‌هاي مذكور تا پايان سال 86 نيز افزايش نداشته باشد. پيش از اين اعلام شده بود كه افزايش قيمت خودرو به دليل افزايش نرخ بيمه است كه قلعه‌باني تاكيد كرد كه افزايش نرخ بيمه به خودروسازها مربوط نمي‌شود. مديرعامل سايپا همچنين تاكيد كرد كه با وجود آنكه در تمام نهادهاي مرتبط با صنعت خودروسازي، انرژي و دستمزد افزايش قيمت وجود داشته، اما براساس برنامه گروه تاكنون هيچ افزايش قيمتي در محصولات سايپا انجام نشده است. طي هفته گذشته مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو نيز با تاكيد بر عدم افزايش قيمت خودروهاي توليدي اين گروه صنعتي عنوان كرده بود كه سهميه‌بندي بنزين نيز تاثيري بر قيمت خودروها نداشته است.

ar1358
7 July 2007, 05:18 AM
‌هزار خودرو فرسوده‌ از ناوگان‌ حمل‌‌ونقل‌ عمومي‌بين‌ شهري‌ خارج‌ مي‌شود

مديرکل‌ حمل‌ کالا و مسافر سازمان‌ راهداري‌ و حمل‌ونقل جاده‌‌اي‌ گفت‌: امسال‌ ‌36‌هزار دستگاه‌ خودرو فرسوده‌ در ناوگان‌ عمومي ‌بين‌ شهري‌ نوسازي‌ مي‌شود‌.

شهرام‌ آدم‌ نژاد افزود: امسال ‌‌2‌‌هزار دستگاه‌ اتوبوس‌، ‌‌6‌هزار دستگاه‌ ميني‌ بوس‌ ،‌ ‌25‌‌هزار دستگاه‌ کاميون‌ و ‌3‌‌هزار دستگاه‌ سواري‌ عمومي‌بين‌ شهري‌ قديمي‌فعال‌ در چرخه‌ حمل‌ونقل عمومي ‌کشور نوسازي‌ و خودروهاي‌ نو جايگزين‌ آنها مي‌شود.‌ آدم‌ نژاد متوسط سن‌ کنوني‌ ناوگان‌ اتوبوس‌، ‌ ميني‌ بوس‌، ‌ سواري‌ کرايه‌ و کاميون‌ عمومي‌برون‌ شهري‌ را به‌ ترتيب‌ ‌12‌ ،‌ ‌21‌ ،‌ ‌7‌ و ‌25‌ سال‌ اعلام‌ کرد و افزود‌: خودروي ‌‌ون‌‌‌ نيز به‌ زودي‌ در استان‌‌هاي‌ گلستان‌، ‌ مازندران‌ و گيلان‌ وارد شبکه‌ حمل‌ونقل عمومي‌ بين‌ شهري‌ مي‌شود.‌ مديرکل‌ حمل‌ کالا و مسافر سازمان‌ راهداري‌ و حمل‌ونقل جاده‌اي‌ در ادامه‌ با اشاره‌ به‌ لزوم‌ ساماندهي‌ ناوگان‌ باري‌ وانت‌ گفت‌:‌ هم‌اکنون‌ اين‌ ناوگان‌ که‌ سهم‌ زيادي‌ در تصادفات‌ دارد‌ مشمول‌ گرفتن‌ بارنامه‌ نيست.‌‌ آدم‌ نژاد با بيان‌ اينکه‌ ‌70‌درصد وانت‌ بارهاي‌ فعال‌ درکشور پلاک‌ سفيد و ‌22‌درصد عمومي‌هستند و فعاليت‌ آنها به‌ خوبي‌ کنترل‌ نمي‌شود‌، گفت‌: ساماندهي‌ ناوگان‌ وانت‌ بار از نيمه‌ دوم‌ امسال‌ آغاز مي‌شود.‌ آدم‌ نژاد گفت‌:‌ هم‌اكنون‌ ‌89‌‌هزار خودرو فرسوده‌ در ناوگان‌ حمل‌ونقل عمومي ‌کشور در حال‌ تردد است‌ که‌ براي‌ نوسازي‌ اين‌ ناوگان‌ به‌‌24‌‌هزار و ‌900‌ميليارد ريال‌ اعتبار نياز است.‌‌ وي‌ افزود:‌ براي‌ خروج‌ خودروهاي‌ فرسوده‌ از ناوگان‌ حمل‌ونقل بين‌ شهري‌ و ورود ناوگان‌ نو به‌ ‌19‌‌هزار ميليارد ريال‌ اعتبار به‌ صورت‌ وام‌ و بيش‌ از ‌5900‌ميليارد ريال‌ تسهيلات‌ يارانه‌اي‌ نياز است‌ تا به‌ متقاضيان‌ پرداخت‌ شود‌.

ar1358
8 July 2007, 04:34 AM
بازار شايعه داغ است

گروه خودرو- شايعه بركناري منوچهر منطقي، مدير عامل شركت ايران‌خودرو، اين روزها به حدي داغ شده كه حتي جانشين وي نيز جمعه گذشته از سوي يكي از سايت‌هاي خبري اعلام شد.

با گذشت چهار سال از مديريت منوچهر منطقي برخي اخبار در حالي از انتصاب مهدي هاشمي، معاون عمراني وزير كشور به مديريت شركت ايران‌خودرو خبر داده‌اند كه وي توانست طي چهار سال مسووليت، توليد اين شركت را به دو برابر برساند. منوچهر منطقي طي يك سال اخير با مشكلات عديده‌اي روبه‌رو شد كه گريز از آنها تنها با مديريت هوشمندانه وي محقق شد.
سقوط ارزش سهام در بورس، مشكلات نقدينگي پس از خروج پيكان از خط توليد اين شركت، آتش‌سوزي خودروهاي پژو 405 شرايط دشواري را پيش روي منطقي قرار داده است.
حال جمعه گذشته يكي از سايت‌هاي خبري انتصاب مهدي هاشمي را كه پيش از اين سابقه معاونت مناطق را در دوران شهرداري محمود احمدي نژاد در كارنامه خود دارد، به جاي منطقي مطرح كرد. وي هم اكنون معاون عمراني وزير كشور است و در آغاز دولت نهم نيز به عنوان وزير رفاه از سوي رييس‌جمهور معرفي شد كه موفق به گرفتن راي اعتماد از سوي مجلس نشد.
پيش از اين نيز يك منبع آگاه در گفت‌وگو با خبرنگار ما از عارف نوروزي، قائم مقام فعلي منطقي به عنوان گزينه مدير عاملي شركت ايران‌خودرو خبر داده بود كه نوروزي نيز طي ارسال جوابيه‌اي به روزنامه «دنياي اقتصاد» تاكيد كرد كه « به دعوت شخص آقاي منطقي به ايران‌خودرو آمده‌ام و با ايشان همكاري مي‌كنم، بنابراين اگر روزي ايشان در ايران‌خودرو نباشد، بنده اصلا و تحت هيچ شرايطي جايگزين ايشان نبوده و نخواهم شد.»



ندي طرح استفاده اجباري از سيستم ايمني خودرو در گفت‌وگوي «دنياي‌اقتصاد» با سردار رويانيان
طرح استفاده اجباري از ايربك و ABS در كما

مژگان ميرزايي- ايمني در ايران قرباني كاهش قيمت‌ها است. وجود قيمت بالاي خودرو در ايران بدون تجهيزات ايمني هميشه مساله‌برانگيز بوده و خودروسازان نيز نصب اين‌گونه تجهيزات را منجر به افزايش بيشتر قيمت خودرو دانسته و از آن سرباز مي‌زنند.

اين در حالي است كه وضعيت نامطلوب ايمني خودروها در ايران سالانه نزديك به 200ميليارد تومان زيان به اقتصاد كشور وارد مي‌كند. طبق آمارهاي موجود در ابتداي سال‌جاري از مجموع تصادفات منجر به فوت 1/97درصد مربوط به خودروهاي فاقد سيستم ترمز ABS بوده ضمن اينكه 1/99درصد تصادفات فوتي متعلق به خودروهاي فاقد سيستم ايربك بوده است.
با توجه به آمار ارائه شده از سوي معاون عمليات ترافيكي پليس راهوار ناجا و با توجه به ايمن نبودن جاده‌هاي كشور نياز به سيستم ايمني ايربك و EBS در خودروهاي توليد داخل احساس مي‌شود كه تاكنون مسوولان ذي‌ربط در اين خصوص هيچ اقدامي صورت نداده‌اند.
پليس راه تنها نهادي است كه تاكنون طرح استفاده اجباري از سيستم ايربك و ABS را در خودروهاي داخلي مطرح كرده، اما پس از گذشت چندين ماه اين طرح نيز مانند بسياري از طرح‌هاي ديگر مسكوت مانده و دولت و وزارت صنايع و معادن تاكنون در اين خصوص هيچ اقدامي صورت نداده‌اند.
فرمانده نيروي انتظامي چندي پيش عنوان كرد كه نامه‌اي به رياست جمهوري در خصوص الزام خودروسازان به استفاده از سيستم ايربك و ABS فرستاده كه در صورت موافقت رييس‌جمهوري طرح اجرايي خواهد شد. حال آنكه هنوز پاسخي به نامه فرمانده نيروي انتظامي ابلاغ نشده است.
پس از اعلام آمار بالاي تصادفات جاده‌اي كشور طي سال گذشته و وجود برخي نواقص در خودروهاي داخلي سردار رويانيان، فرمانده راهور ناجا اعلام كرد كه طرح اجباري شدن استفاده از ايربك و ABS در حال آماده‌سازي است و با تصويب اين طرح خودروسازان موظف به رعايت نكات ايمني در خودروها خواهند شد.
سردار رويانيان جمعه گذشته در گفت‌وگو با خبرنگار ما، در خصوص اينكه طرح استفاده اجباري ايربك و ABS در چه مرحله‌اي قرار دارد، اظهار داشت: دولت و وزارت صنايع و معادن بايد با اين طرح موافقت كنند كه هنوز هيچ تصميمي در اين خصوص از سوي اين دو مرجع صورت نگرفته است.
وي در ادامه اظهار داشت: پس از تصويب و موافقت دولت و وزارت صنايع طرح استفاده اجباري از ايربك و ABS به خودروسازان ابلاغ خواهد شد.
در حال حاضر خودروسازان به منظور كاهش هزينه‌هاي توليد، تجهيزات ايمني همانند ايربك و ABS را حذف و به صورت سفارشي و به در خواست مشتري و با اخذ هزينه‌اي بر روي خودروها نصب مي‌كنند.
حال با توجه به قيمت بالاي خودرو در ايران و پس از اجرايي شدن طرح اجباري استفاده از سيستم ترمز و ايربك باز هم قيمت خودروهاي داخلي با افزايش بيشتري مواجه خواهد شد و اين طرح كه از نظر ايمني به نفع مصرف كننده است از نظر قيمتي به نفع خودروسازان تمام خواهد شد و در اينجا باز هم مصرف‌كنندگان هستند كه در قبال خودروي بي‌كيفيت ناچار به پرداخت هزينه بسيار خواهند شد.
در صورت تصويب و اجباري شدن اين طرح مسوولان همانند طرح گازسوز كردن خودروها كه با تسهيلات خاص دولتي صورت گرفت و فشار مالي زيادي نيز به مصرف كننده وارد نشد، بايد تسهيلاتي را در نظر بگيرند كه منجر به افزايش قيمت خودرو نشود.
سيستم ايمني در جهان
در حال حاضر استفاده از سيستم ايربك و ABS در كشورهاي اروپايي طرحي اجباري است كه خودروسازان موظف به استفاده از آن هستند.
سيستم‌هاي ترمز ABS، ASR، EBD و ESP با كاربري‌هاي مختلف بر روي خودرو نصب مي‌شود اين سيستم‌ها با افزايش پايداري‌ و فرمان پذيري در مدت زمان كوتاه منجر به كاهش ميزان تصادف مي‌شود.
سيستم ترمز ABS يكي از رايج‌ترين سيستم‌هاي ترمز در جهان است. اين سيستم كه به عنوان سيستم ترمز ضد قفل ترمز نيز شناخته مي‌شود هنگام قفل كردن چرخ‌ها فشار ترمز را براي افزايش كارايي سيستم ترمز كاهش مي‌دهد.
ASR يكي ديگر از سيستم‌هاي ترمز رايج در جهان است كه اين سيستم امكان استفاده بهينه از اصطكاك سطح جاده را در حالت شتاب‌گيري براي خودرو فراهم مي‌كند.
سيستم ترمز ESP نيز جديدترين سيستم حفاظتي در خودرو است. مهمترين مزيت اين سيستم نسبت به ساير سيستم‌هاي ترمز در اين است كه خودرويي كه از اين سيستم بهره‌ مي‌برد مي‌تواند به طور همزمان از ساير سيستم‌هاي ترمز نيز بهره‌مند شود و اين امر خللي در كار خودرو به وجود نمي‌آورد.
اين سيستم براي كنترل مطلوب خودرو بر روي سطح جاده و حفظ ثبات آن در هنگام پيچيدن به كار گرفته مي‌شود. اگر راننده با گردش سريع فرمان كنترل خودرو را از دست بدهد و خودرو بلغزد سيستم ESP آن را به مسير اصلي خود باز مي‌گرداند.



ندي طرح استفاده اجباري از سيستم ايمني خودرو در گفت‌وگوي «دنياي‌اقتصاد» با سردار رويانيان
طرح استفاده اجباري از ايربك و ABS در كما

مژگان ميرزايي- ايمني در ايران قرباني كاهش قيمت‌ها است. وجود قيمت بالاي خودرو در ايران بدون تجهيزات ايمني هميشه مساله‌برانگيز بوده و خودروسازان نيز نصب اين‌گونه تجهيزات را منجر به افزايش بيشتر قيمت خودرو دانسته و از آن سرباز مي‌زنند.

اين در حالي است كه وضعيت نامطلوب ايمني خودروها در ايران سالانه نزديك به 200ميليارد تومان زيان به اقتصاد كشور وارد مي‌كند. طبق آمارهاي موجود در ابتداي سال‌جاري از مجموع تصادفات منجر به فوت 1/97درصد مربوط به خودروهاي فاقد سيستم ترمز ABS بوده ضمن اينكه 1/99درصد تصادفات فوتي متعلق به خودروهاي فاقد سيستم ايربك بوده است.
با توجه به آمار ارائه شده از سوي معاون عمليات ترافيكي پليس راهوار ناجا و با توجه به ايمن نبودن جاده‌هاي كشور نياز به سيستم ايمني ايربك و EBS در خودروهاي توليد داخل احساس مي‌شود كه تاكنون مسوولان ذي‌ربط در اين خصوص هيچ اقدامي صورت نداده‌اند.
پليس راه تنها نهادي است كه تاكنون طرح استفاده اجباري از سيستم ايربك و ABS را در خودروهاي داخلي مطرح كرده، اما پس از گذشت چندين ماه اين طرح نيز مانند بسياري از طرح‌هاي ديگر مسكوت مانده و دولت و وزارت صنايع و معادن تاكنون در اين خصوص هيچ اقدامي صورت نداده‌اند.
فرمانده نيروي انتظامي چندي پيش عنوان كرد كه نامه‌اي به رياست جمهوري در خصوص الزام خودروسازان به استفاده از سيستم ايربك و ABS فرستاده كه در صورت موافقت رييس‌جمهوري طرح اجرايي خواهد شد. حال آنكه هنوز پاسخي به نامه فرمانده نيروي انتظامي ابلاغ نشده است.
پس از اعلام آمار بالاي تصادفات جاده‌اي كشور طي سال گذشته و وجود برخي نواقص در خودروهاي داخلي سردار رويانيان، فرمانده راهور ناجا اعلام كرد كه طرح اجباري شدن استفاده از ايربك و ABS در حال آماده‌سازي است و با تصويب اين طرح خودروسازان موظف به رعايت نكات ايمني در خودروها خواهند شد.
سردار رويانيان جمعه گذشته در گفت‌وگو با خبرنگار ما، در خصوص اينكه طرح استفاده اجباري ايربك و ABS در چه مرحله‌اي قرار دارد، اظهار داشت: دولت و وزارت صنايع و معادن بايد با اين طرح موافقت كنند كه هنوز هيچ تصميمي در اين خصوص از سوي اين دو مرجع صورت نگرفته است.
وي در ادامه اظهار داشت: پس از تصويب و موافقت دولت و وزارت صنايع طرح استفاده اجباري از ايربك و ABS به خودروسازان ابلاغ خواهد شد.
در حال حاضر خودروسازان به منظور كاهش هزينه‌هاي توليد، تجهيزات ايمني همانند ايربك و ABS را حذف و به صورت سفارشي و به در خواست مشتري و با اخذ هزينه‌اي بر روي خودروها نصب مي‌كنند.
حال با توجه به قيمت بالاي خودرو در ايران و پس از اجرايي شدن طرح اجباري استفاده از سيستم ترمز و ايربك باز هم قيمت خودروهاي داخلي با افزايش بيشتري مواجه خواهد شد و اين طرح كه از نظر ايمني به نفع مصرف كننده است از نظر قيمتي به نفع خودروسازان تمام خواهد شد و در اينجا باز هم مصرف‌كنندگان هستند كه در قبال خودروي بي‌كيفيت ناچار به پرداخت هزينه بسيار خواهند شد.
در صورت تصويب و اجباري شدن اين طرح مسوولان همانند طرح گازسوز كردن خودروها كه با تسهيلات خاص دولتي صورت گرفت و فشار مالي زيادي نيز به مصرف كننده وارد نشد، بايد تسهيلاتي را در نظر بگيرند كه منجر به افزايش قيمت خودرو نشود.
سيستم ايمني در جهان
در حال حاضر استفاده از سيستم ايربك و ABS در كشورهاي اروپايي طرحي اجباري است كه خودروسازان موظف به استفاده از آن هستند.
سيستم‌هاي ترمز ABS، ASR، EBD و ESP با كاربري‌هاي مختلف بر روي خودرو نصب مي‌شود اين سيستم‌ها با افزايش پايداري‌ و فرمان پذيري در مدت زمان كوتاه منجر به كاهش ميزان تصادف مي‌شود.
سيستم ترمز ABS يكي از رايج‌ترين سيستم‌هاي ترمز در جهان است. اين سيستم كه به عنوان سيستم ترمز ضد قفل ترمز نيز شناخته مي‌شود هنگام قفل كردن چرخ‌ها فشار ترمز را براي افزايش كارايي سيستم ترمز كاهش مي‌دهد.
ASR يكي ديگر از سيستم‌هاي ترمز رايج در جهان است كه اين سيستم امكان استفاده بهينه از اصطكاك سطح جاده را در حالت شتاب‌گيري براي خودرو فراهم مي‌كند.
سيستم ترمز ESP نيز جديدترين سيستم حفاظتي در خودرو است. مهمترين مزيت اين سيستم نسبت به ساير سيستم‌هاي ترمز در اين است كه خودرويي كه از اين سيستم بهره‌ مي‌برد مي‌تواند به طور همزمان از ساير سيستم‌هاي ترمز نيز بهره‌مند شود و اين امر خللي در كار خودرو به وجود نمي‌آورد.
اين سيستم براي كنترل مطلوب خودرو بر روي سطح جاده و حفظ ثبات آن در هنگام پيچيدن به كار گرفته مي‌شود. اگر راننده با گردش سريع فرمان كنترل خودرو را از دست بدهد و خودرو بلغزد سيستم ESP آن را به مسير اصلي خود باز مي‌گرداند.




افزايش ۴۵درصدي صادرات خودرو و قطعات يدكي در سال ۸۵

۳۹۹ميليون و ۲۱۷هزار دلار انواع خودرو و قطعات يدكي در سال ۸۵به خارج از كشور صادر شد كه اين ميزان نسبت به سال ۴۵، ۸۴درصد افزايش يافت.

به‌گزارش روابط عمومي گمرك ايران، بيشترين ميزان صادرات لوازم و قطعات يدكي خودرو به پنج كشور شامل امارات متحده عربي، فرانسه، فدراسيون روسيه، جمهوري آذربايجان و عربستان سعودي بود.
در اين مدت، ۹ميليون و ۷۲۵هزار دلار خودرو و قطعات يدكي به امارات متحده عربي، ۶ميليون و ۳۶۴هزار دلار به فرانسه، پنج‌ميليون و ۵۱۵هزار دلار به روسيه، چهار‌ميليون و ۹۶۶هزار دلار به جمهوري آذربايجان و چهار‌ميليون و ۳۰۲هزار دلار به عربستان سعودي صادر شد. بيشترين ميزان صادرات در زيرگروه لوازم خودرو و قطعات يدكي به صادرات وسايل نقليه سواري اختصاص داشت به طوري كه ۱۸۶ميليون و ۶۶۲هزار دلار وسايل نقليه سواري صادر شد كه اين ميزان نسبت به سال قبل از آن ۶۹/۱درصد افزايش نشان مي‌دهد.
پس از آن، لوازم و قطعات وسايل نقليه، وسايل نقليه غيرسواري، تاير و تيوپ بيشترين ميزان صادرات در اين بخش را به خود اختصاص دادند. در اين مدت، ۱۰۱ميليون و ۳۲۲هزار دلار لوازم و قطعات وسايل نقليه، ۹۷‌ميليون و ۲۷هزار دلار وسايل نقليه غيرسواري، ۱۴ميليون و ۲۰۶هزار دلار تاير و تيوپ به خارج از كشور صادر شد كه نسبت به سال ۸۴به ترتيب ۴۴/۱و ۲۱/۶درصد افزايش و ۴/۴درصد كاهش داشت.




راهكار
راهكارهاي مديريت مصرف سوخت خودرو

پيام ايران‌خودرو – اجراي طرح سهميه‌بندي بنزين بازخوردهاي مثبت و منفي در ميان گروه‌هاي مختلف جامعه داشته است.

به گفته مسوولان كشور سال گذشته بيش از 5ميليارد دلار يارانه براي واردات بنزين پرداخت شده است و پيش‌بيني مي‌شد امسال نيز 7 تا 5/7 دلار يارانه براي واردات بنزين پرداخت شود.
اين مقدار يارانه علاوه بر بنزيني است كه در داخل كشور توليد مي‌شود. پارسال به طور ميانگين روزانه 74ميليون ليتر بنزين در داخل كشور مصرف شده و امسال نيز ميانگين توليد بنزين در كشور روزانه 42 تا 44ميليون ليتر است.بر اين اساس بايد حدود 14 تا 15ميليون ليتر بنزين وارد كرد كه با 42ميليون ليتر بنزين توليدي داخل كشور 57ميليون ليتر در روز مصرف داخل تامين شود.
بنابراين اگر سال گذشته بخش خصوصي و غير دولتي 65ميليون ليتر بنزين مصرف كرده‌اند امسال بايد به طور متوسط 57ميليون ليتر مصرف كنند و حدود 10درصد در مقايسه با سال گذشته مصرف را كاهش دهند.همچنين اگر امسال مصرف بنزين به طور طبيعي 8درصد رشد داشت 18درصد مصرف بنزين كاهش مي‌يابد.
به گفته نايب رييس مجلس شوراي اسلامي افزايش ناوگان عمومي حمل‌ونقل خارج كردن خودروهاي فرسوده افزايش خودروهاي دوگانه سوز و توسعه شبكه ريلي بخشي از وظايف دولت براي مديريت مصرف سوخت است.
محمدرضا باهنر خلوت شدن خيابان‌ها و رفع ترافيك‌هاي سنگين را موجب افزايش جابه‌جايي 2 تا 3 برابر ظرفيت ناوگان حمل‌ونقل عمومي و كاهش مصرف سوخت ديگر خودروها به علت خلوت بودن خيابان‌ها دانست.
رييس پليس راهنمايي و رانندگي نيز با اشاره به كاهش حجم ترافيك در خيابان‌ها از آغاز طرح سهميه‌بندي بنزين گفته است اگر وضع به همين منوال و ترافيك روان باشد احتمال حذف طرح زوج و فرد خودروها وجود دارد. اكنون كه اين طرح سبب هدايت سرمايه ملي مي‌شود و در كاهش حجم ترافيك و آلودگي شهرها موثر است بايد براي استفاده بهينه و مناسب از سهميه در نظر گرفته شده خودروها راهكارهاي اجرايي انديشيد.
كارشناسان فني شركت‌هاي مختلف خودروساز، مراكز معاينه فني و مكانيك‌هاي تجربي معتقدند روش‌هايي براي كاهش مصرف سوخت وجود دارد كه رانندگان با بهره‌گيري از آنها مي‌توانند با هزينه اندك مصرف سوخت وسيله نقليه خود را تا حدود زيادي كاهش دهند.
حال اين سوال در ذهن ما نقش مي‌بندد كه راهكارهاي اجرايي براي كاهش مصرف سوخت خودروها چيست؟

تنظيم به موقع موتور، تعمير و نگهداري خودرو
1 - رعايت دستورالعمل‌هاي دفترچه راهنماي خودرو براي تنظيم و نگهداري موتور.
2 - زمان بندي منظم براي مراجعه به مراكز تنظيم موتور و تعميرگاه‌هاي مجاز.
تنظيم موتور موجب افزايش بهره‌دهي و صرفه‌جويي تا 7/5درصد مصرف سوخت مي‌شود.

تعويض به موقع فيلتر هوا و استفاده از فيلتر هواي استاندارد
1 - فيلتر خودرو با جلوگيري از ورود ناخالصي‌هاي موجود در هوا مانع از آسيب رسيدن به بخش‌هاي داخلي موتور مي‌شود.
2 - تعويض فيلتر هواي كاركرده نه تنها كاهش مصرف سوخت خودرو را در پي دارد بلكه از موتور خودرو محافظت مي‌كند.
فيلتر هواي استاندارد به ميزان 10درصد، موجب صرفه‌جويي در مصرف سوخت مي‌شود.

استفاده از سوخت متناسب با سطح فناوري و نياز خودرو
1 - به كارگيري سوخت متناسب با سطح فناوري و نياز خودرو سبب افزايش عمر موتور، اجزاي آن و كاهش ميزان آلاينده‌ها مي‌شود. بايد به توصيه‌هاي دفترچه راهنماي خودرو براي انتخاب نوع سوخت مصرف متناسب با فناوري خودرو توجه شود.

سرعت مناسب و شيوه صحيح رانندگي
1 - سرعت زياد موجب مصرف سوخت بيشتر مي‌شود.
2 - مناسب‌ترين سرعت 90 كيلومتر در ساعت است.
3 - بايد از رانندگي تهاجمي و شتاب‌دار پرهيز شود.
4 - تخت گاز رفتن، بنزين راهدر مي‌دهد.
رانندگي با دنده مناسب
1 - استفاده از خودروهاي مجهز به گيربكس 5 دنده موجب كاهش مصرف سوخت در بزرگراه‌ها مي‌شود.
2 - بايد در سرعت مناسب از دنده 5 استفاده شود زيرا كاهش دور موتور، كاهش مصرف سوخت و استهلاك موتور خودرو را دربر خواهد داشت.

پيش‌بيني موقعيت‌ها و شرايط در حين رانندگي و خودداري از شتاب غير ضروري
1 - تعيين مسير پيش از حركت.
2 - رعايت فاصله ايمن با خودروهاي ديگر.
حركت با جريان ترافيك، جلوگيري از ترمزها و شتاب گرفتن‌هاي بي مورد موجب كاهش مصرف سوخت مي‌شود.

پرهيز از توقف‌هاي بي مورد
1 - برنامه‌ريزي براي سفرهاي شهري در ساعت‌هاي كم ترافيك.
2 - پرهيز از ايستادن و حركت كردن مداوم در رانندگي.
3 - خاموش كردن خودرو در توقف‌هاي طولاني مدت.
توقف‌هاي بي مورد سبب اتلاف سوخت، افزايش هزينه و آلودگي هوا مي‌شود.

تعويض به موقع روغن موتور
1 - روغن موتور تميز موجب كاهش فرسودگي قطعات موتور ناشي از سايش و تماس آنها مي‌شود.
2 - روغن موتور خودرو را بايد براساس دستورالعمل سازنده انتخاب و تعويض كرد.

تنظيم باد لاستيك‌ها
1 - تنظيم باد لاستيك براساس ميزان توصيه شده دفترچه راهنماي خودرو.
2 - لاستيك‌هاي كم باد باعث كاسته شده از ايمني خودرو و عمر لاستيك مي‌شود.

اجتناب از حمل بار اضافي
1 - خالي كردن صندوق عقب خودرو.
2 - حمل بار بيشتر از ظرفيت موجب افزايش مصرف سوخت مي‌شود.




رويداد
لوازم يدكي چيني با مارك تقلبي وارد كشور مي‌شود

ايرنا- رييس اتحاديه لوازم يدكي خودرو تهران گفت: انواع لوازم يدكي خودرو از چين با مارك‌هاي تقلبي كشورهاي داراي صنعت خودرو وارد كشور مي‌شود.

«غلامرضابخشي‌زاده» دليل اين امر را نبود نظارت كافي ازسوي مراكز ذيربط بر ورود لوازم يدكي چيني‌بدون كيفيت و با مارك‌هاي تقلبي عنوان كرد.
وي اضافه كرد: سودجويان با آنكه به عدم كيفيت لوازم يدكي وارداتي از چين واقف هستند اما به خاطر سود بيشتر لوازم يدكي بي‌كيفيت را با نصب مارك‌هاي شركت‌هاي معروف خودروسازي دنيا وارد كشور مي‌كنند.
وي با بيان اينكه بسياري‌از لوازم يدكي چيني با مارك‌هاي آلماني، ژاپني و غيره وارد كشور مي‌شود، افزود: اين نوع كالاها به دلايل مختلف با عبور از مبادي ورودي كشور وارد بازار فروش مي‌شود.
بخشي‌زاده ادعا كرد: حتي برغم اينكه بر روي برچسب برخي از كارتن‌هاي لوازم يدكي چيني، جمله «ساخت چين» نوشته شده است، اما لوازم يدكي داخل اين كارتن‌ها مارك‌هاي تقلبي كشورهاي ژاپن و آلمان و غيره را دارند.
وي با اشاره به اينكه اين لوازم يدكي با عمر خودرو همخواني ‌ندارد و در كمترين زمان ممكن خراب مي‌شوند، تصريح كرد: برخي‌ از اين لوازم‌يدكي بدون مارك خاصي وارد كشور مي‌شوند تا براي عرضه به بازار مصرف روي آنها مارك كشورهاي معروف دنيا حك شود.
رييس اتحاديه لوازم يدكي خودرو تهران خاطرنشان كرد: حدود ده‌هزار واحد صنفي فروش لوازم يدكي خودرو در تهران فعاليت دارد.



كارخانه توليد مخازن دوگانه‌سوز خودرو درايلام ساخته مي‌شود

رييس سازمان صنايع و معادن ايلام گفت: به دستور رييس جمهوري، كارخانه توليد مخازن CNGشركت خودروسازي سايپا دراين استان بايد تا پايان امسال به بهره‌برداري برسد.

«مظفر فروتن» با بيان اين مطلب افزود: باتوجه به سهميه‌بندي بنزين و به‌منظور ارائه خدمات مطلوب به دارندگان خودرو، رييس جمهوري شركت سايپا را مكلف كرده كه كارخانه توليد مخازن دوگانه‌سوز درايلام را تاشش ماه آينده به بهره‌برداري برساند.
وي ادامه داد: طرح ساخت كارخانه توليد مخازن دوگانه سوز CNGخودرو با سرمايه‌گذاري۵۰۰ميليارد ريالي شركت سايپا يدك به‌زودي در استان ايلام اجرا خواهد.
وي ادامه داد: ظرفيت توليد سالانه اين كارخانه توليد ۲۰۰هزار مخزن CNG خودرو است.
او اظهار داشت: اين پروژه در نوع خودش براي اولين بار است كه در ايران اجرا مي‌شود چراكه روش توليد مخازن دوگانه‌سوز CNGدر اين كارخانه به روش خاصي صورت مي‌گيرد كه تاكنون در ايران انجام نشده است.
فروتن‌ افزود: اكنون تفاهم‌نامه ايجاد كارخانه توليد مخازن بين شركت سايپا و سازمان صنايع و معادن استان ايلام امضا شده است. وي افزود: شهرك صنعتي دوم ايلام، شهرك صنعتي ايوان و شيروان‌چرداول مناطق پيشنهادي استان ايلام براي ايجاد و راه‌اندازي كارخانه توليد مخازن دوگانه سوز خودرو سايپا پيشنهاد شده‌اند. فروتن يادآورشد: قرار است بزودي منطقه مورد توافق شركت سايپا براي آغاز عمليات ساخت و راه‌اندازي اين كارخانه مشخص شود.

ar1358
8 July 2007, 11:27 PM
پيش‌بيني استفاده اجباري از ABS در برنامه پنجم توسعه

گروه خودرو- طرح استفاده اجباري از ايربك و ABS در برنامه پنج‌ساله پنجم پيش‌بيني شده و اجراي آن منوط به موافقت شوراي‌عالي استاندارد است.

احمد نعمت بخش، دبير انجمن خودروسازان روز گذشته در گفت‌وگو با خبرنگار ما در خصوص آخرين وضعيت طرح استفاده اجباري از ايربك و ‌ABS اظهار داشت: سال گذشته جلسه‌اي با حضور سردار رويانيان، انجمن خودروسازان، موسسه استاندارد و برخي از ارگان‌هاي ديگر تشكيل و مسوولان در خصوص استفاده اجباري از ايربك و ABS به جمع‌بندي رسيدند و نتايج اين جلسه براي تصويب نهايي به شوراي‌عالي استاندارد ارسال شد كه هنوز شوراي‌عالي استاندارد موافقت خود را با اين طرح اعلام نكرده است.
وي در ادامه عنوان كرد: در اين جلسه تصميم بر آن شد كه در برنامه 5ساله پنجم توسعه خودروسازان در دو سال اول ملزم به نصب سيستم ترمز ABS شوند و پس از آن اين طرح براي شركت‌هاي خودروسازي اجباري شود.
وي در خصوص نصب اجباري سيستم ايربك نيز افزود: خودروسازان در اين طرح ملزم مي‌شوند كه در برنامه پنج‌ساله پنجم توسعه امكان نصب ايربك را به عنوان آبشن براي تمام خودروها فراهم كنند.
نعمت بخش استفاده از ايربك و ABS را در جهان اجباري ندانست و عنوان كرد: استفاده از ايربك و ABS در دنيا اجباري نيست و به صورت آبشن و با توجه به تقاضاي خريدار بر روي خودرو نصب مي‌شود.
وي در ادامه افزود: سيستم ABS بيشتر براي كشورهاي اسكانديناوي كه جاده‌هاي لغزنده دارند الزامي است. اما در اين كشورها نيز اين طرح اجباري نيست.
وي در خصوص ميزان تلفات جاده‌اي و نبود سيستم ايمني مناسب بر روي خودروهاي داخلي اظهار داشت: نبود سيستم ايربك و ABS منجر به افزايش تلفات جاده‌اي نمي‌شود بلكه بيشترين تصادفات جاده‌اي كشور ما مربوط به غير استاندارد بودن جاده‌هاي كشور است و دولت بايد به منظور كاهش تصادفات جاده‌هاي كشور را به استاندارد جهاني برساند.




تكليف برگزاري نمايشگاه خودرو تهران مشخص نيست

خبرگزاري موج- هنوز تكليف برگزاري هفتمين نمايشگاه بين‌المللي خودرو تهران مشخص نشده است.

مهدي مفيدي رييس سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران، با اعلام اين خبر افزود: طي سال‌هايي كه نمايشگاه خودرو تهران برگزار نشد شاهد برپايي نمايشگاه‌هاي بين‌المللي خودرو خوبي در سراسر كشور بوده‌ايم.
وي اظهار داشت: نمايشگاه بين‌المللي خودرو تهران به دليل محدوديت‌هايي، طي سه سال گذشته برگزار نشده است و در حال حاضر نيز به دليل فعاليت‌هاي عمراني اطراف نمايشگاه از موقعيت خوبي براي برگزاري آن برخوردار نيست.
مفيدي ادامه داد: قرار است پس از پايان فعاليت‌هاي عمراني اطراف نمايشگاه بين‌المللي تهران، در خصوص برگزاري نمايشگاه خودرو تهران تصميم‌گيري‌ صورت گيرد كه آيا در همين محل و يا در مكان‌هاي ديگر شاهد برپايي اين نمايشگاه جذاب باشيم.
به گفته وي، برگزاري نمايشگاه خودرو تهران در برنامه كاري سازمان گسترش قرار ندارد.
رييس سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران در خصوص اينكه با عدم برگزاري نمايشگاه خودرو تهران، كشورهاي همسايه مانند تركيه، امارات و ... از اين فرصت به نفع خود بهره‌برداري خواهند كرد، گفت: نمايشگاه خودرو فقط نبايد در تهران برگزار شود چراكه نمايشگاه‌هاي ديگر هم بين‌المللي و هم نمايشگاه خودرو هستند و تاكنون از جايگاه خوبي برخوردار بوده‌اند.

ar1358
9 July 2007, 10:07 PM
بهبود کيفيت و کاهش نمرات منفی خودرو پی کی
دوشنبه، 18 تير 1386
ساعت: 09:28 Monday, July 09, 2007
كد خبر: 35849

به گزارش خبرخودرو ، اقدامات شرکت پارس خودرو در حوزه ارتقاء کیفیت محصول ، افزایش رضایتمندی مشتری و بهبود شاخص های مرتبط به آلایندگی و مصرف سوخت و کاهش نمرات منفی محصولات ، خصوصاً در خودرو پی کی ( NEW PK ) قابل ملاحظه و مورد قبول واقع شد .

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، براساس گزارش معاونت بهره برداري و نوسازي سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران ، خودروي پي کي شرکت پارس خودرو در حوزه طراحي مجدد محصول و ايجاد تغييرات براساس نظرات مشتري که منجر به بهبود کيفيت با نمرات منفي به ميزان 150 نمره شده است ، توانسته است با تحقق 120 درصدي برنامه هاي کيفي و رشد شاخص هاي رضايتمندي مشتريان در حوزه فروش ، عزم جدي پارس خودرو را براي رسيدن به اهداف برنامه ريزي شده خود به اثبات رساند .

در همين زمينه و در راستاي اقدامات انجام شده ، معاونت بهره برداري و نوسازي سازمان صنايع ايران ، از شرکت پارس خودرو ، تقدير و تشکر به عمل آورده است.



بهره‌ برداري‌ از نخستين‌ جايگاه‌ پمپ‌ گاز بندرعباس‌
دوشنبه، 18 تير 1386
ساعت: 10:23 Monday, July 09, 2007
كد خبر: 35864

به گزارش خبرخودرو ، بهره‌ برداري‌ از نخستين‌ جايگاه‌ پمپ‌ گاز خودرو امروز دربندرعباس‌ آغاز شد. ‌

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، براي‌ راه‌ اندازي‌ اين‌ جايگاه‌ يک‌ ميليارد وسيصد ميليون‌ تومان‌ هزينه‌ شده‌ است.‌ ‌

از اين‌ پس‌ رانندگان‌ خودروهاي‌ گازسوز اين‌ شهرستان‌ سوخت‌ خودروهاي‌ خود را از اين‌ جايگاه‌ تامين‌ خواهند کرد. ‌

گاز اين‌ جايگاه‌ از پالايشگاه‌ سرخون‌ بندرعباس‌ تامين‌ مي‌ شود. ‌

بهره‌ برداري‌ رسمي‌ از اين‌ جايگاه‌ که‌ دربلوار راه‌ اهن‌ بندرعباس‌ واقع است‌ از ده‌ ماه‌ پيش‌ به‌ علت‌ وجود نقص‌ فني‌ به‌ تاخير افتاده‌ بود.‌

مسئول‌ روابط عمومي‌ شرکت‌ ملي‌ پخش‌ فراورده‌ هاي‌ نفتي‌ هرمزگان‌ از پيشرفت‌ ‌80‌ درصدي‌ جايگاه‌ دوم‌ سوخت‌ گاز بندرعباس‌ خبر داد. ‌




يک هزار جايگاه سی.ان.جی تا پايان سال به بهره برداری می رسد
دوشنبه، 18 تير 1386
ساعت: 13:29 Monday, July 09, 2007
كد خبر: 35918

به گزارش خبرخودرو ، مدیرعامل شرکت بهینه سازی مصرف سوخت کشور از بهره برداری یک هزار جایگاه سی.ان.جی تا پایان سال خبرداد.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، مهندس عباس کاظمی با بیان این که روند گازسوز کردن خودرو در کشور شتاب گرفته است، تاکید کرد: تا سال 1390 تعداد خودروهای گازسوز کشور به سه میلیون و 250 هزار دستگاه خواهد رسید.

وی افزود: سال گذشته تنها ۱۲۰ هزار دستگاه خودروی گاز سوز در کشور وجود داشت، اما در سال جاری با تکلیفی که تبصره ۱۳ برای ما در نظر گرفته، ۵۰۰ هزار خودرو به وسیله شرکت بهینه سازی مصرف سوخت کشور و ۵۰۰ هزار دستگاه دیگر از سوی شرکت های خودروسازی، دو گانه سوز خواهد شد.

وی یادآور شد: شرکت های خودرو سازی مکلف شدند از اول مرداد ماه خودروهای خود را گازسوز تولید کنند.

کاظمی اظهار داشت: هم اکنون ۲۱۲ جایگاه فعال سی.ان.جی در سراسر کشور مشغول ارائه خدمات هستند که این تعداد تا پایان مهرماه به ۵۵۰ جایگاه و تا پایان سال به ۱۰۰۰ مورد افزایش خواهد یافت.

مدیرعامل شرکت بهینه سازی مصرف سوخت کشور علت شلوغی و ازدحام جایگاه های سی.ان.جی را در چند روز اخیر، توزیع نامتقارن این جایگاه ها دانست و افزد: هم اکنون در ۷۷ شهر جایگاه سی.ان.جی فعال داریم و در نظر داریم تا پایان سال ۱۳۸۸ تعداد این جایگاه ها را به ۲ هزار و تا افق ۱۴۰۳ به ۶ هزار جایگاه افزایش دهیم.

وی با اشاره به رفع مشکلات تامین مخازن سی.ان.جی از طریق واردات اظهار داشت: در کشور سالانه تنها ۴۰ هزار مخزن ساخته می‌شود، در حالی که نیاز امسال ما حدود یک میلیون مخزن برآورد شده است؛ بنابراین ما برای رفع این نیاز مابه‌التفاوت را وارد می‌کنیم.

به گفته او مخازن مورد نیاز از کشورهای چین، کره، آسیای میانه، آمریکای لاتین و اروپا وارد می‌شود.

کاظمی تاکید کرد: به منظور ساخت هرچه بیشتر این مخازن در داخل کشور و قطع نیاز به خارج، هم اکنون ۹ کارخانه ساخت مخزن موافقت‌های اصولی خود را دریافت کرده‌اند و از میان آنها ۳ کارخانه تاسیسات مورد نیاز خود را نیز وارد کرده است.

مدیرعامل شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت کشور با اشاره به جلسه هیئت مدیره انجمن خودروهای گازسوز آسیا و اقیانوسیه که امروز (یکشنبه) برگزار شد، تصریح کرد: عضویت در این اتحادیه‌های منطقه‌ای و بین‌المللی سبب افزایش اطلاعات و تبادلات تکنولوژیک می‌شود و دستور کار این انجمن نیز استفاده از فناوری‌های گازسوز شدن خودروها و خروج از تنگناهای احداث جایگاه های سی.ان.جی در جاده‌ها است.

وی مرکز این انجمن را کوآلالامپور مالزی اعلام کرد و افزود: در نظر داریم مسیرهای سبز سی.ان.جی را از بانکوک، پایتخت تایلند، واقع در جنوب شرقی آسیا تا ایران در جاده‌ها احداث کنیم و امیدواریم تا اوایل سال آینده میلادی برنامه‌های آن اجرا و مشخص شود.

وی یادآور شد: در جاده‌های ایران نیز در چند مسیر بین شهری، از این مسیرها برای احداث جایگاه‌های سی.ان.جی استفاده شود.




آغاز نام نويسي براي نشان طرح ترافيک اشخاص حقيقي و حقوقي
دوشنبه، 18 تير 1386
ساعت: 10:11 Monday, July 09, 2007
كد خبر: 35860

به گزارش خبرخودرو ، نام نويسي نشان (آرم) طرح ترافيک براي اشخاص حقيقي و حقوقي از طريق سايت اينترنتي شهرداري تهران آغاز شد .

به گزارش روابط عمومي شهرداري تهران ، متقاضيان مي توانند با مراجعه به پايگاه اينترنتي شهرداري تهران ( www.tehran.ir) براي نام نويسي و دريافت نشان طرح ترافيک اقدام کنند.

بنا بر اين گزارش ؛ براي واگذاري طرح به اشخاص حقيقي و حقوقي از نظام اولويت بندي استفاده خواهد شد و وضع افراد اعم از نوع شغل ، محل سکونت و احوالات شخصي آنها مدنظر قرار مي گيرد به همين سبب متقاضيان علاوه بر مشخصات فردي بايد مشخصات خودرو ، سابقه دريافت آرم ، شغل و نوع سهميه خود را در برگه نام نويسي وارد کنند .

بر اساس اين گزارش گروه هاي حمايتي ( جانبازان ، معلولان ، خانواده هاي معظم شهدا ، بيماران خاص و خبرنگاران ) با پرداخت مبلغ 20 هزار تومان و جانبازان بالاي 50 درصد با ارائه معرفي نامه از بنياد جانبازان به صورت رايگان و ديگر اشخاص حقيقي متقاضي آرم طرح ترافيک که تقاضاي آنها پذيرفته شود با پرداخت 250 هزار تومان مي توانند آرم طرح ترافيک را دريافت کنند .

همچنين اشخاص حقوقي (شرکت ها ، سازمان ها و نهادهاي دولتي) براي دريافت نشان (آرم) بايد 750 هزار تومان پرداخت کنند.




ون‌ تندر ‌90‌ ايران‌ خودرو پاييز امسال‌ وارد بازار مي‌ شود
دوشنبه، 18 تير 1386
ساعت: 15:51 Monday, July 09, 2007
كد خبر: 35933

به گزارش خبرخودرو ، ون‌ ‌7‌ نفره‌ تندر ‌90‌ ،‌ ايران‌ خودرو با قيمت‌ ‌13‌ تا ‌15‌ ميليون‌ توماني‌ پاييز امسال‌ عرضه‌ خواهد شد.‌

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ،‌منوچهر منطقي‌ مديرعامل‌ ايران‌ خودرو با بيان‌ اين‌ مطلب‌ گفت:‌‌ ارائه‌ ون‌ تندر‌90‌ با توجه‌ به‌ راهبرد کلان‌ کشور در توسعه‌ ناوگان‌ حمل‌ و نقل‌ عمومي‌ در اولويت‌ برنامه‌ توليد شرکت‌ ايران‌ خودرو قرارگرفت.‌‌

وي‌ افزود:‌ اين‌ خودرو مجهز به‌ سيستم‌ تهويه‌ هوا ‌ فرمان‌ هيدروليک‌ و کيسه‌ ايمني‌ هوا است‌‌.

مديرعامل‌ ايران‌ خودرو اظهارداشت‌‌: ون‌ تندر ‌90‌ اولين‌ بار در بازار ايران‌ و سپس‌ در ساير بازارهاي‌ هدف‌ صادراتي‌ عرضه‌ خواهد شد.‌

منطقي‌ گفت‌‌: بر اساس‌ هدف‌ گذاري‌ انجام‌ شده‌ اين‌ خودرو در ابتدا با بيش‌ از ‌50‌ درصد ساخت‌ داخل‌ توليد خواهد شد واين‌ درصد قابل‌ افزايش‌ است‌‌.



کارخانه جديد خودرو سازي سايپا در سوريه به زودي افتتاح مي شود
دوشنبه، 18 تير 1386
ساعت: 15:47 Monday, July 09, 2007
كد خبر: 35931

گروه بين الملل: روزنامه رسمي سيريا تايمز امروز نوشت همکاري هاي سودمند ايران و سوريه نتيجه داده و اين دو کشور قرار است اواسط ماه اوت کارخانه جديد خودرو سازي در شهرک صنعتي حسيه در شهر حمص افتتاح کنند.

به گزارش خبرخودرو ، اين کارخانه که دومين کارخانه خودروسازي است که در سوريه افتتاح مي شود ، سالانه پانزده هزار دستگاه خودرو را با هزينه اوليه پنجاه ميليون دلار توليد مي کند.

اين طرح با همکاري شرکت خودرو سازي سيجيکوSigico در ايران و شرکت بازرگاني همشو Hamshou سوريه اجرا مي شود که بيست درصد از سهام اين طرح را در اختيار دارد.

اين کارخانه در نخستين گام مونتاژ قطعات يدکي خودروهاي جديد را اغاز مي کند و قرار است سال دو هزار و هشت اين قطعات را به طور کامل در داخل کشور بسازد.



طبق آمار وزارت صنايع و معادن :
خودروي سواري پرايد بيشترين رقم توليد را از آن خود كرد
دوشنبه، 18 تير 1386
ساعت: 19:13 Monday, July 09, 2007
كد خبر: 35950

به گزارش خبرخودرو ، ‌262‌ هزار و ‌530‌ دستگاه‌ خودرو در سه‌ ماهه‌ نخست‌ امسال‌ توليد شد که‌ رشد ‌11‌ درصدي‌ را نسبت‌ به‌ مدت‌ مشابه‌ درسال‌ قبل‌ نشان‌ مي‌ دهد. ‌

به‌ گزارش‌ روابط عمومي‌ وزارت‌ صنايع و معادن‌ ،‌ از ابتداي‌ امسال‌ تا پايان‌ خرداد ‌، خودروسازان‌ داخلي‌ تعداد ‌217‌ هزار و ‌543‌ دستگاه‌ انواع‌ خودروي‌ سواري‌ توليد کردند که‌ نسبت‌ به‌ مدت‌ مشابه‌ سال‌ قبل‌ رشد ‌8‌ درصدي‌ را نشان‌ مي‌ دهد.‌

در گروه‌ توليد خودروهاي‌ سواري‌ ‌، پرايد نسيم‌ و صبا با ‌46‌ هزار و ‌292‌ دستگاه‌ ‌، پرايد نسيم‌ وصبا مونتاژ پارس‌ خودرو ‌42‌هزار و‌531‌ دستگاه‌ ، پژو آردي‌ گازسوز با ‌21‌ هزار و ‌342‌ دستگاه‌ ‌، پژو ‌206‌ با ‌19‌ هزار و ‌954‌ دستگاه‌ ،‌ پرايد نسيم‌ و صبا گازسوز با ‌16‌ هزار و ‌130‌ دستگاه‌ ‌، پژو ‌405‌ گازسوز با ‌15‌ هزار و ‌143‌ دستگاه‌ ‌، پژو پارس‌ با ‌14‌ هزار و ‌176‌ دستگاه‌ و سمند با ‌12‌ هزار و ‌762‌ دستگاه‌ به‌ ترتيب‌ بيشترين‌ رقم‌ توليد را در گروه‌ خود دارا بودند.‌

همچنين‌ در مدت‌ زماني‌ يادشده‌ تعداد هزار و ‌449‌ دستگاه‌ خودروي‌ دو ديفرانسيل‌ با رشد ‌67‌ درصد و ‌302‌ دستگاه‌ ‌ون‌‌ با رشد ‌90‌ درصد توليد شده‌ است.‌‌

تا پايان‌ خرداد امسال‌ تعداد ‌38‌ هزار و ‌286‌ دستگاه‌ وانت‌ با رشد ‌29‌ درصد، انواع‌ کاميون‌ به‌ تعداد ‌3‌ هزار و ‌902‌ دستگاه‌ با رشد ‌5‌ درصد و انواع‌ ميني‌ بوس‌ به‌ تعداد ‌567‌ دستگاه‌ با رشد ‌122‌ درصد در کشور توليد شده‌ است‌. ‌


جايگاههاي سوخت مسووليتی در قبال گم شدن کارتهای سوخت ندارند
دوشنبه، 18 تير 1386
ساعت: 10:55 Monday, July 09, 2007
كد خبر: 35879

به گزارش خبر خودرو رئیس هیات مدیره جایگاه سوخت گفت :برای ارزیابی سهمیه بندی بنزین هنوز زود است و باید یک تحلیل منطقی و علمی را بعد از مدتی در این رابطه داشت .

ناصر رئیسی فرد در گفت وگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: سهیمه بندی بنزین باعث ايجاد مشكل مالي در بسياري از جایگاهها شده است.

وی افزود :باید روابط ما باشرکت ملی شرکت ملی پخش تغییر پیدا کند و رابطه اي بر اساس یک ارتباط تجاری که در کل کشورهای دنیا برقرار است برقرار شود و هزینه های خدمات توسط مصرف کننده پرداخت شود و به مرور زمان این پرداخت کارمزد به وسیله شرکت ملی پخش به خود مصرف کننده بازگردد.

وی خاطر نشان کرد:گم شدن کارت هوشمند سوخت به هر طریقی و فروش بنزین به صورت آزاد ارتباطی با جایگاه و صاحب جایگاه ندارد زیرا مدیریت از طریق سیستم های مرکزی و سیستم های کامپیوتری انجا م می شود و از کنترل صاحب جایگاه خارج است .

رئیسی فرد در پاسخ به تخلف برخي جايگاهها گفت:بنده این مساله را نه تایید می کنم نه تکذیب .تایید نمی کنم به خاطر اینکه هیچ صاحب جایگاهی چنین کاری را نمی کند و ممكن است از بین 2400 جایگاه تنها 2 الی 3 جایگاه گرایش به چنین کاری را داشته باشند و تکذیب نمی کنم به دلیل اینکه سیستم سهمیه بندی بنزین ،سیستمی است که در کنار آن یک سری نابهنجاری ها ایجاد شده است.

وی افزود:در حال حاضر یکی از همین نابهنجاری ها دزدی کارت هوشمند سوخت در جایگاه های سوخت توسط یک سری از افراد به وسیله موتور مي باشد و تنها عده معدودی از کارکنان جایگاه های سوخت که روابط اخلاقی درستی ندارند به اين كار دست مي زنند. همه این مسائل باوجود سهمیه بندی بنزین رو به افزایش است و نباید این موارد را به حساب جایگاه های سوخت گذاشت .

رئیس هیات مدیره جایگاه های سوخت گفت:هیچ جایگاه سوختی مسوولیتی در قبال گم شدن کارتهای سوخت ندارد و صاحبان وسایل نقلیه خود مسوول هستند. نهایتا کارتهایی که به هر علتی در جایگاه ها جا می ماند و به دفتر جایگاه تحویل داده می شود ظرف چند روز جمع آوری شده و طی یک صورت جلسه به شرکت ملی پخش تحویل داده می شود.

وی در پایان افزود : بنده از شرکت ملی پخش و مسوولین مربوطه تقاضا دارم که در جایگاه های مختلف سوخت مراکزی راتاسیس کنند تا افرادی که به هر طریقی کارت خود را گم کرده اند در کمترین زمان برای باطل کردن کارت اقدام کرده تا بدين وسيله از سوءاستفاده احتمالي جلوگیری شود. جايگاههاي سوخت مسووليتی در قبال گم شدن کارتهای سوخت ندارند
دوشنبه، 18 تير 1386
ساعت: 10:55 Monday, July 09, 2007
كد خبر: 35879

به گزارش خبر خودرو رئیس هیات مدیره جایگاه سوخت گفت :برای ارزیابی سهمیه بندی بنزین هنوز زود است و باید یک تحلیل منطقی و علمی را بعد از مدتی در این رابطه داشت .

ناصر رئیسی فرد در گفت وگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: سهیمه بندی بنزین باعث ايجاد مشكل مالي در بسياري از جایگاهها شده است.

وی افزود :باید روابط ما باشرکت ملی شرکت ملی پخش تغییر پیدا کند و رابطه اي بر اساس یک ارتباط تجاری که در کل کشورهای دنیا برقرار است برقرار شود و هزینه های خدمات توسط مصرف کننده پرداخت شود و به مرور زمان این پرداخت کارمزد به وسیله شرکت ملی پخش به خود مصرف کننده بازگردد.

وی خاطر نشان کرد:گم شدن کارت هوشمند سوخت به هر طریقی و فروش بنزین به صورت آزاد ارتباطی با جایگاه و صاحب جایگاه ندارد زیرا مدیریت از طریق سیستم های مرکزی و سیستم های کامپیوتری انجا م می شود و از کنترل صاحب جایگاه خارج است .

رئیسی فرد در پاسخ به تخلف برخي جايگاهها گفت:بنده این مساله را نه تایید می کنم نه تکذیب .تایید نمی کنم به خاطر اینکه هیچ صاحب جایگاهی چنین کاری را نمی کند و ممكن است از بین 2400 جایگاه تنها 2 الی 3 جایگاه گرایش به چنین کاری را داشته باشند و تکذیب نمی کنم به دلیل اینکه سیستم سهمیه بندی بنزین ،سیستمی است که در کنار آن یک سری نابهنجاری ها ایجاد شده است.

وی افزود:در حال حاضر یکی از همین نابهنجاری ها دزدی کارت هوشمند سوخت در جایگاه های سوخت توسط یک سری از افراد به وسیله موتور مي باشد و تنها عده معدودی از کارکنان جایگاه های سوخت که روابط اخلاقی درستی ندارند به اين كار دست مي زنند. همه این مسائل باوجود سهمیه بندی بنزین رو به افزایش است و نباید این موارد را به حساب جایگاه های سوخت گذاشت .

رئیس هیات مدیره جایگاه های سوخت گفت:هیچ جایگاه سوختی مسوولیتی در قبال گم شدن کارتهای سوخت ندارد و صاحبان وسایل نقلیه خود مسوول هستند. نهایتا کارتهایی که به هر علتی در جایگاه ها جا می ماند و به دفتر جایگاه تحویل داده می شود ظرف چند روز جمع آوری شده و طی یک صورت جلسه به شرکت ملی پخش تحویل داده می شود.

وی در پایان افزود : بنده از شرکت ملی پخش و مسوولین مربوطه تقاضا دارم که در جایگاه های مختلف سوخت مراکزی راتاسیس کنند تا افرادی که به هر طریقی کارت خود را گم کرده اند در کمترین زمان برای باطل کردن کارت اقدام کرده تا بدين وسيله از سوءاستفاده احتمالي جلوگیری شود.ر

ar1358
10 July 2007, 06:09 AM
افزايش قيمت خودروهاي دوگانه‌سوز در بازار

خبرگزاري فارس- همزمان با اجراي طرح سهميه‌بندي بنزين، قيمت خودروهاي دوگانه‌سوز در بازار افزايش يافته است؛ اما اين افزايش قيمت در حالي اتفاق افتاده است كه 80درصد خودروهاي دوگانه‌سوز موجود در بازار فاقد مخزن گاز هستند.

علي خسرواني فعال بازار خودرو اظهار داشت: قيمت پرايد دوگانه‌سوز نسبت به زمان قبل از سهميه‌بندي بنزين حدود 300هزار تومان افزايش يافته و به 8ميليون و 50هزار تومان رسيده است. وي گفت: پس از سهميه‌بندي بنزين افزايش قيمتي را در خودروهاي كم‌مصرف شاهد نبوده‌ايم و افزايش قيمت‌ها مربوط به زمان قبل از سهميه‌بندي بنزين است. خسرواني در عين حال اضافه كرد: البته خودرو چيني MWM به عنوان يكي از خودروهاي كم‌مصرف اندكي افزايش قيمت داشته است كه دليل آن كم‌مصرف بودن نيست بلكه افزايش قيمت اين خودرو به دليل عدم تحويل توسط كارخانه و كمبود در بازار است.

ar1358
12 July 2007, 06:21 AM
وزير صنايع و معادن:
تلاش كرديم قيمت خودرو افزايش نيابد

گروه خودرو- هر ساله با آغاز فصل تابستان و همزمان با تعطيلات تابستاني قيمت خودرو افزايش 100 الي 200هزار توماني را تجربه و پس از پايان اين فصل قيمت خودرو متعادل مي‌شود اما امسال همزمان با آغاز فصل گرما، طرح سهميه‌بندي بنزين نيز به اجرا درآمد كه اين طرح موجب افزايش غيرمعمول خودروهاي دوگانه‌سوز و در برخي موارد خودروهاي تك‌سوز شد.

در اين مدت خودروي 206 تيپ دو افزايش 500هزار توماني و زانتيا لوكس، فولكس گل و هيونداي و ورنا نيز افزايش يك‌ميليون توماني را تجربه كردند.
علاوه‌بر خودروهاي تك‌سوز خودروهاي دوگانه‌سوز نيز افزايش قيمت چشمگيري داشته به طوري كه در اين مدت پرايد گازسوز با قيمت 8ميليون و 100هزار تومان و پژو روا با قيمت 9ميليون و 200هزار تومان در بازار معامله مي‌شود. افزايش قيمت خودرو در بازار طي ماه‌هاي گذشته امري بديهي و اين قيمت‌ها از سوي نمايندگي‌هاي شركت‌هاي خودروساز نيز اعمال شده است.
حال افزايش قيمت در حالي طي هفته‌هاي گذشته صورت گرفته كه شركت‌هاي خودروساز و همچنين وزير صنايع و معادن بر عدم افزايش قيمت‌ها پافشاري بسياري داشته‌اند و افزايش قيمت برخي خودروها را كه بارها از سوي نمايندگي‌ها به دليل كمبود در بازار اعلام شده بود مربوط به كارخانه نمي‌دانند. وزير صنايع و معادن روز گذشته در گفت‌و‌گو با ايرنا عنوان كرد كه قيمت كارخانه‌اي و عرضه خودرو از سوي وزارت صنايع و معادن كنترل مي‌شود. وي در ادامه اظهار داشت كه تلاش بر اين بوده كه افزايش قيمت خودرو از طريق وزارت صنايع نباشد و خودروها با قيمت اسفند 85 از سوي كارخانه عرضه شود.
طهماسبي با اشاره به اين كه كنترل قيمت‌ها از وظايف ديگر دستگاه‌ها است، افزود: وزارت صنايع براي اين منظور با ساير دستگاه‌ها داراي تعامل است ولي نوسان كنوني بازار خودرو مقطعي و فصلي است و معمولا در ماه‌هاي تير و مرداد شاهد افزايش قيمت خودرو هستيم.
وي با بيان اين كه آنچه ما بر آن كنترل داريم عرضه خودرو به ميزان كافي و قيمت اسفند 85 است افزود در حال حاضر كنترل شديدي بر عرضه خودروها از سوي كارخانه‌ها اعمال مي‌شود، هرچند كه كارخانه‌ها امكان ذخيره بيش از حد توليدات خود را ندارند و نمي‌توانند توليدات بيش از يك هفته يا 10 روز خود را ذخيره كنند. وزير صنايع افزود: نمايندگي‌هاي عرضه خودرو نيز نمي‌توانند در اين زمينه دخل و تصرفي داشته باشند.
با وجود اعلام ثبات قيمتي خودرو از سوي شركت‌هاي خودروساز و وزارت صنايع و معادن خاكساري كارشناس صنعت خودرو نيز روز گذشته در گفت‌وگو با خبرگزاري ايلنا عدم عرضه خودرو به بازار را عامل افزايش قيمت خودرو دانسته است.

Foad
15 July 2007, 02:28 PM
* افزايش دوباره قيمت خودرو در بازار *
پژو 206 اتوماتيك 17 ميليون و 500 هزار تومان
كاهش 30 هزار توماني قيمت پرايد پس از افزايش‌هاي اخير

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

طي دو ماه اخير چندين بار بازار خودرو دچار نوسان شد و در آخرين بار قيمت خودرو در برخي مدل‌ها در بازار تهران با افزايش قيمت مواجه شده است.

به گزارش خبرنگار صنعت خودرو خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، بر اين اساس، پژو 206 تيپ 2 با افزايش 300 هزار توماني با قيمت 12 ميليون و 450 هزار تومان عرضه مي شود. قيمت برخي خودرهاي وارداتي و سمند و پژو 405 و همچنين هيونداي ورنا و فولكس گل نيز افزايش يافته است؛ اما قيمت خودروهايي مانند پرايد و زانتيا تا حدودي كاهش نشان مي دهد. زانتيا با كاهش قيمت 300 هزار توماني 26 ميليون و 300 هزار تومان معامله مي‌شود. قيمت فولكس گل و هيونداي ورنا نيز با افزايش پانصد هزار توماني به 15 ميليون 200 و 16 ميليون 200 هزار تومان رسيد. اين در حالي است كه ساخت داخل تمام اين خودروها زير 60 درصد است و هنوز هم يكي از علت افزايش قيمت خودروهاي با ساخت داخل پايين مشكل واردات قطعات آن عنوان مي‌شود.

تاثير سهميه‌بندي بنزين نيز به حداقل رسيده و به عقيده برخي كارشناسان، تا زماني كه كارت بنزين مصرف‌كنندگان شارژ است، اين تاثير حداقل باقي خواهد ماند؛ ولي طي دو ماه آينده با تمام شدن تدريجي شارژ كارت سوخت، قيمت خودروهاي پرمصرف كاهش و كم‌مصرف‌ها افزايش مي يابد.

قيمت برخي خودروها نيز به دليل عرضه كم در بازار افزايش يافته؛ هم اكنون سمند 12 مليون 350 و پژو 405 دوازده ميليون 500 هزار تومان معامله مي شود. برخي خودروها نيز به خاطر كم‌ياب شدن، قيمت‌هاي عجيبي پيدا كرده اند؛ به عنوان مثال پژو 206 اتوماتيك در بازار تهران 17 ميليون و 500 هزار تومان معامله مي شود.

البته خودرو پرايد به خاطر عرضه زياد آن به بازار با كاهش 30 هزار توماني، با قيمت هفت ميليون و 120 هزار تومان معامله مي شود.

در همين حال قيمت برخي خودروهاي وارداتي نيز به دليل كاهش واردات، تا حدودي افزايش يافته و دو خودرو سوناتا و كمري كه بيشترين خودروهاي وارد شده به ايران هستنند، هر كدام با افزايش قيمت بيش از 1.5 ميليوني مواجه بوده اند.

كمري gl هم‌اكنون 36 و سوناتا چهار سيلندر 31 ميليون تومان قيمت دارند.

Foad
21 July 2007, 02:05 PM
پيشرفت صنعت خودروسازي در ايران تحسين برانگيز است

خبرگزاري فارس:روزنامه انگليسي اينديپندنت طي گزارشي از صنعت خودروسازي در ايران مراكز تحقيقاتي خودرو در شانزدهمين صنعت بزرگ خودروي جهان را تحسين برانگيز خواند.


به گزارش خبرگزاري فارس به نقل از روزنامه انگليسي اينديپندنت شايد تمركز 30 ساله صنعت خودروسازي ايران بر خودروي هيلمن هانتر كه با نام پيكان در ايران عرضه مي‌شد جوك بزرگي در انگليس باشد اما واقعيت آن است كه در حال حاضر ايران با توليد سالانه يك ميليون دستگاه خودرو شانزدهمين صنعت خودروسازي بزرگ دنيا را در خود جاي داده است.
اين جايگاه براي صنعتي كه از سال 1957 كار خود را با مونتاژ جيپ آغاز كرد و هم‌اكنون به دليل ارتباط با دولت و نيروهاي نظامي ايران در معرض تحريم‌هاي آمريكا قرار دارد چندان بد نيست.
به گفته تام دانلي مدير يك موسسه تحقيقاتي ايران بازيگر بزرگي در خاورميانه است و در نظر دارد وارد بازي با بزرگان صنعت خودروي جهان شود تا بتواند توليد خود را به 6/1 ميليون دستگاه تا سال آينده افزايش دهد.
آيا ايران مي‌تواند به اين هدف برسد؟ آن چه كه مسلم است ايران در صنعت خودرو پشتوانه خوبي دارد. اين كشور تنها كشور در دهه 1970 بود كه محل خوبي براي مونتاژ كاديلاك امريكايي تصور مي‌شد.
دو مدل جديد خودرو در ايران ارائه شده است كه پيش بيني مي شود با سرعت اين كشور را به سمت جلو پيش ببرند تا اين كشور بتواند سال‌ها ركورد اقتصادي خود در بخش صنعت را جبران كند.

*سمند سورن جلودار صنعت خودروسازي ايران

خودروي شش هزار پوندي سمند سورن كه به عنوان خودروي ملي در ايران شناخته مي‌شود جلودار صنعت خودروي ايران در عرصه جهاني است. برخي اين خودرو را زيباترين خودرو در ايران تلقي مي‌كنند.
خودروي مذكور مدل جديد خودروي سمند بوده كه سمند نيز بر پايه پژوي 405 ساخته شده است.
در كنار اين خودرو، خودروي 4500 دلاري تندر 90 قرار داردكه به طور مشترك توسط رنو، ايران خودرو و سايپا ساخته مي‌شود.
ايران خودرو و سايپا دو صنعت بزرگ خودروسازي ايران هستند. توليد ايران خودرو بالغ بر 500 هزار دستگاه در سال است.
ايراني‌ها اميد بالايي نسبت به دو خودروي سمند سورن و تندر 90 دارند. در عين حال اگرچه هدف تعيين شده براي صادرات خودرو از ايران 250 هزار دستگاه در سال 2011 تعيين شده است در سال گذشته تنها 6 هزار دستگاه خودرو و طي ده سال منتهي به 2003 تنها 1100 دستگاه خودرو از ايران به خارج صادر شد.
علي‌رغم پيشرفت‌هاي ايران در صنعت خودرو نبايد انتظار داشت خودروهاي ايراني را در اروپا ببينيم.بازارهاي بالقوه صنعت خودروي ايران شمال آفريقا، شوروي سابق، چين و عراق و افغانستان هستند.
ايران خودرو در نظر دارد 25 هزار دستگاه خودروي سمند سورن را در كارخانه تازه تاسيس خود در چين توليد كند. كارخانه‌هاي مشابهي در سوريه، بلاروس و ونزوئلا احداث شده‌اند.
اگر چه ايران عضو سازمان تجارت جهاني نيست اما از ظرفيت‌هاي بالايي براي توسعه صنعت خودروي خود برخوردار است. از هر ده نفر در ايران تنها يك نفر داراي خودرو است و بعلاوه اين كشور نيروي كار ماهر بسيار زيادي را در خود جاي داده است. همچنين علاقه براي داشتن خودرو در ايران بسيار بالا مي‌باشد.
تشكيل شركت‌هاي سرمايه گذاري مشترك با رنو، پژو و چند شركت ديگر تكنولوژي لازم براي نيل ايران به اهداف خود در بخش صنعت را فراهم آورده است.
پروفسور دانلي با اشاره به اين كه شركت رنو توجه ويژه‌اي به ايران دارد گفت: «رنو توليد در ايران را برچين ترجيح داده است»
وي افزود: «غيبت امريكا در ايران بازار اين كشور را دست نخورده باقي گذاشته است»
داو لگت مدير يك شبكه خبري صنعتي كه اخيرا از ايران بازگشته است معتقد است ايران راه زيادي دارد تا به اهداف آرماني خود در مورد سمند سورن برسد، هر چند در مورد تندر 90 به دليل قيمت مناسب، كيفيت و تكنولوژي‌اش وضعيت متفاوت است.
وي با اشاره به عزم ايران براي بومي كردن صنعت خودروسازي در ايران گفت: «از همين رو مراكز تحقيقاتي خودرو در اين كشور بسيار تحسين برانگيز است. تحريم‌ها آنها را تشويق كرده است به سمت خودكفايي حركت كنند همچنانكه در مورد آفريقايي جنوبي در عصر آپارتايد شاهد بوديم».
لگت در حال حاضر بهترين نقطه قوت ايران را بازار داخلي عنوان كرد.

Foad
21 July 2007, 02:07 PM
مخزن 34 هزار خودرو دوگانه سوز تا پايان شهريور نصب مي‌شود

خبرگزاري فارس: مدير فروش سايپا گفت: براي 34 هزار خودرو دوگانه سوز بدون مخزن به مرور دعوت نامه ارسال شده و تا پايان شهريور ماه تمامي خودروهاي فاقد مخزن را مخزن دار مي‌كنيم.


حسن عموزاده در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس اظهار داشت: براي اينكه خودروهاي صفر تا زمان آماده شدن كارت سوختشان امكان تردد داشته باشند،‌ هماهنگي‌هايي با وزارت نفت انجام شد و اين وزارتخانه كارت سوختهاي موقتي را به خودروهاي صفر كيلومتر اختصاص داد.
وي گفت: اين كارت موقت امكان استفاده از صد ليتر بنزين يارانه‌اي را براي دارنده خودرو ايجاد مي كند و تا مدت يك ماه پس از تحويل خودرو اعتبار دارد، پس از اين مدت نيز كارت دائم بدست مشتريان رسيده و مي‌توانند از آن استفاده كنند.
عموزاده يادآور شد: كارت‌هاي موقت سوخت هفته گذشته تحويل شركت سايپا شدند از شنبه هفته جاري تحويل اين كارتها به مشتريان آغاز شده است.
وي تاكيد كرد: مشترياني كه از تاريخ 4 تيرماه يعني آغاز سهميه‌بندي بنزين از سايپا خودرو دريافت كرده‌ و سند خودروي آنها بعد از اين زمان صادر شده است، مي‌توانند به مرور به نمايندگي‌هاي سايپا مراجعه كرده و كارت خود را دريافت كنند.
مدير فروش سايپا افزود: حدود 14 هزار قطعه كارت سوخت موقت تا كنون براي اين خودروها صادر و تحويل نمايندگيها شده است.
عموزاده افزود:‌ مشتريان بايد دقت كنند حتما كارت سوخت خود را در بسته‌بندي‌هاي پلاستيكي كه وزارت نفت كارت را در آن قرار داده است تحويل بگيرند و چنانچه بسته‌بندي مخدوش و پاره باشد از تحويل كارت‌ها خودداري كنند.
وي افزود: مشتري كه خودرو صفر از سايپا تحويل بگيرد حداكثر ظرف 5 تا 7 روز از صدور سند خودرو كارت سوخت موقت خود را دريافت مي‌كنند، در شهرستانها نيز مدت زمان تحويل خودرو سه روز است و همزمان كارت سوخت آنها تحويل خواهد شد.

*افزايش 13 درصدي توليد خودروهاي گازسوز

مدير فروش سايپا همچنين در پاسخ به خبرنگار فارس در خصوص افزايش قيمت خودرو در بازار اظهار داشت: روزهاي اول سهميه بندي شوكي به بازار خودرو وارد شد و تقاضا براي خودروهاي دوگانه سوز و كم مصرف به طور اتوماتيك افزايش يافت.
وي با بيان اين كه افزايش قيمت مقطعي برخي خودروها در نتيجه سهميه بندي امري اجتناب ناپذير است،افزود: اين يك شوك ‌براي محصول پرايد سايپا به وجود آمد، اما خوشبختانه الان هم قيمت پرايد دو گاز سوز و هم پرايد بنزين سوز در بازار به حالت قبل بازگشته و مشكل قيمتي وجود ندارد.
عموزاده ادامه داد: سايپا براي كنترل قيمت‌ها از ابتداي سال 13 درصد افزايش توليد و 13 درصد افزايش فروش داشته است و در عين حال توليد خودروهاي گازسوز 13 برابر افزايش يافته است.
مدير فروش سايپا اضافه كرد: اميدواريم از مردادماه كه ظرفيت توليد خودروهاي گاز سوز سايپا به ظرفيت اسمي مي‌رسد مشكلات توليد خودروهاي دوگانه سوز ما حل ‌شود و خيال مشتريان از اين جهت راحت باشد.
عموزاده افزود:‌ در تلاشيم با افزايش عرضه قيمت را كنترل كنيم.

*نصب مخزن گاز 36 هزار خودرو بدون مخزن

خبرنگار فارس به عموزاده گفت:‌ سال گذشته 85 درصد خودروهاي دوگانه سوزي كه خودروسازان به بازار عرضه كردند، فاقد مخزن گاز بود. برنامه شما براي نصب مخزن اين خودروها چيست؟
وي پاسخ داد: سايپا سال قبل حدود 70 هزار دستگاه خودرو دوگانه سوز تحويل مشتريان داد كه 36 هزار دستگاه آن بدون مخزن بود. يعني چيزي حدود 50 درصد توليدات دوگانه سوز.
مدير فروش سايپا ادامه داد:‌ 2 هزار دستگاه از خودروهاي فاقد مخزن تاكسي بودند كه با اعلام فراخوان مخزن تمامي تاكسي‌هاي دوگاه سوز توليد سايپا نصب شد.
وي گفت: براي 34 هزار مشتري ديگر نيز به مرور دعوت نامه ارسال شده و تا پايان شهريور ماه تمامي خودروهاي فاقد مخزن را مخزن دار مي‌كنيم.
عموزاده تصريح كرد: از ابتداي سال جاري نيز حسب دستور مديرعامل شركت سايپا هيچ خودرو دوگانه سوز فاقد مخزني توليد نشد و تمامي خودروهاي توليدي به محض تحويل قابليت استفاده از گاز را دارند.
انتهاي پيام/

Foad
21 July 2007, 02:11 PM
اجراي طرح استانداردسازي پمپ‌هاي بنزين از 15 مرداد

خبرگزاري فارس: معاون نظارت بر اجراي استاندارد و سيستم‌هاي كيفيت موسسه استاندارد گفت:‌ طرح استانداردسازي پمپ‌هاي بنزين از 15 مردادماه به اجرا در مي‌آيد.


نظام‌الدين برزگري در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس،‌اظهار داشت‌: همزمان با سهميه‌بندي بنزين موسسه استاندارد اقدام به برگزاري دوره‌هاي آموزشي و تربيت نيروي انساني براي استانداردسازي پمپ‌هاي بنزين كرد.
وي گفت:‌ با توجه به اخباري كه در خصوص دستكاري پمپ‌هاي بنزين، وجود ايراد و اشكال در پمپ‌ها و پمپاژ هوا به جاي بخشي از سهميه بنزين شهروندان مطرح است، كادر آموزش ديده موسسه استاندارد از پانزدهم مردادماه اقدام به بازرسي تست پمپ‌هاي بنزين مي‌كنند.
برزگري تصريح كرد: پس از انجام بررسي‌ در صورت وجود اشكال در پمپ‌ها، اين اشكالات برطرف و در صورت مشاهده تخلف پمپ مربوطه پلمپ مي‌شود.
معاون موسسه استاندارد افزود: همچنين در صورت تاييد صحت كاركرد پمپ‌ها برچسبي با علامت استاندارد بر روي پمپ بنزين نصب خواهد شد.
برزگري تاييد كرد: طرح استانداردسازي پمپ‌هاي بنزين از پانزدهم مردادماه در سراسر كشور به اجرا در مي‌آيد.

Foad
22 July 2007, 01:06 PM
خودروسازان به ارايه خدمات پس از فروش محصولاتشان وفادارند؟
مقام مسوول در وزارت صنايع:
موظفند به‌موازات افزايش توليد، شبكه قطعات يدكي و خدمات را تقويت كنند

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

الو! خدمات پس از فروش شركت...؟

بله، بفرماييد.

ببخشيد ماشينم دچار مشكل حادي شده، مي‌تونم با يكي از مسوولان صحبت كنم؟

الان تو جلسه هستند، بعدا زنگ بزنيد.

كي زنگ بزنم؟

نمي‌دونم!

.

.

.

الو! خدمات پس از فروش شركت...؟

بله، بفرماييد.

ببخشيد مي‌تونم با يكي از مسوولان صحبت كنم؟

الان تو جلسه هستند، بعدا زنگ بزنيد.

كي زنگ بزنم؟

نمي‌دونم!

بخشيد، من خبرنگار هستم و...

خب باش!... (بوق ممتد)

داستان تكراري ارايه خدمات نامطلوب پس از فروش محصولات به مردم، در كشورمان حديث تازه‌اي نيست و همچنان ادامه دارد. در اين ميان، به‌نظر مي‌رسد برخي توليدكنندگان و حتي واردكنندگان مجاز، به‌جاي آن‌كه به اصلاح وضع موجود بپردازند، بيشتر در پي افزايش توليد، عرضه محصولات جديد به بازار و انعقاد قراردادهاي خارجي هستند. درحاليكه در روش‌هاي شناخته شده و موفق جهاني در زمينه توليد، خدمات پس از فروش، نقش بسيار تعيين‌كننده‌اي را در موفقيت محصولات در بخش بازرگاني و چرخه صنعتي ايفا مي‌كنند.

به گزارش خبرنگار صنعت خودرو خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، در اين ميان، شركت‌هاي خودروسازي كشور از طرفي سال‌هاست كه در جهت افزايش توليد، ترغيب مردم به خريد و تبليغات گسترده، در اين راستا گام برداشته‌اند؛ اما از طرف ديگر، طبق نظر بسياري از كارشناسان، مردم و حتي مسوولان، به‌رغم پيشرفت‌هايي در اين زمينه، نتوانسته‌اند به همان نسبت، خدمات پس از فروش مطلوبي نيز به مشتريان خود ارايه دهند.

حسين كه اخيرا قسمت جلوي خودروي MVM او در يك حادثه آتش گرفته است، در اين‌باره به خبرنگار ايسنا مي‌گويد: بعد از آن‌كه اقدامات مربوط به بيمه خودرو را انجام دادم، در حال حاضر حدود يك ماه و چند روز است كه منتظرم برخي از كارهاي خودرو كه مربوط به خدمات پس از فروش است، انجام شود.

او با اشاره به اين‌كه حتي براي تحويل برخي از قطعات كوچك و معمولي نيز بايد زمان زيادي منتظر بماند، عنوان كرد:‌ نمي‌دانم مشكل از كجاست؛ وقتي به نمايندگي مراجعه مي‌كنم، مي‌گويند هنوز قطعه مورد نظر نيامده است و تا رسيدن قطعات، قطعا نمي‌توانند كاري انجام دهند. هر بار هم كه با شركت تماس مي‌گيرم، مي‌گويند مشكلي در زمينه تامين قطعات ندارند.

وي گفت: مشكل ديگر اين است كه به‌نظر مي‌رسد برخي از قطعاتي نيز كه به‌صورت بسته‌بندي تحويل داده شده‌اند، نو نبوده‌اند؛ به عنوان مثال، از 4 قطعه درون يك بسته‌بندي، سه قطعه مناسب و يكي نامناسب است.

او در عين حال، به نكته‌اي ديگر در اين زمينه‌ها اشاره كرد: چند سال پيش خودروي يكي از بستگانم، مربوط به يكي از شركت‌هاي بزرگ خودروسازي داخلي، بر اثر سانحه تصادف در شرايط گارانتي مورد تعمير و بازسازي قرار گرفت، بعد از چند سال در تصادف ديگري خودرو دوباره به گارانتي رفت و مشخص شد كه در مرتبه اول، خودرو به‌درستي تعمير و بازسازي نشده و به همين دليل هزينه زيادي دوباره بابت تعمير خودرو صرف شد.

اما درحاليكه در پي تماس‌هاي مكرر، درنهايت يكي از مسوولان شركت مديران‌خودرو در اظهارات مختصري، كليه مشكلات مورد اشاره را رد و ادعا كرد كه هيچ كمبودي در بخش تامين قطعات وجود ندارد، درباره مواردي از اين دست كه بي‌شك، هزينه‌هاي مادي و معنوي قابل توجهي را براي طرفين ماجرا، بويژه مردم مي‌تواند ايجاد كند، حسن كابلي - مديركل دفتر صنايع ماشين‌سازي و نيروي محركه وزارت صنايع و معادن - به خبرنگار ايسنا گفت: شركت بازرسي به نمايندگي از وزارت صنايع و معادن، به‌صورت دوره‌يي تمامي شبكه خدمات پس از فروش شركت‌هاي خودروسازي را با ضوابطي مشخص مورد ارزيابي قرار مي‌دهد و نتايج آن‌را در گزارش‌هايي شش‌ماهه‌ اعلام مي‌كند.

او توضيح داد:‌ از حدود يك‌سال پيش در نحوه نمره‌دهي به خدمات پس از فروش شركت‌هاي خودروسازي تجديد نظر اساسي شد؛ بدين شكل كه 50 درصد از كل نمره به ميزان رضايت مشتري از نحوه ارائه خدمات اختصاص داده شد؛ تا ارزيابي كيفيت مناسب‌تري پيدا كند و با دريافت بازخور مناسب از نظر مشتريان، به سمت تحقق رضايت بيشتر آنان بروند.

وي با اشاره به اين‌كه اگر شكايتي در زمينه عدم ارائه مناسب خدمات پس از فروش دريافت كنيم، بلافاصله آن را مورد بررسي و رسيدگي قرار مي‌دهيم، عنوان كرد: كليه شركت‌هاي خودروسازي موظفند به موازات افزايش توليد، شبكه قطعات يدكي و خدمات پس از فروش خود را نيز تقويت كنند.

او خاطرنشان كرد: حتي قبل از به وجود آمدن بحث‌هاي مربوط به محدوديت‌هاي خارجي، به خودروسازي‌ها اعلام كرديم تا حتما به فكر تامين قطعات خود باشند؛ تا مردم با مشكل مواجه نشوند.

او اضافه كرد: در اين راستا، تاكنون بالغ بر 50 هزار تماس تلفني با مردم درباره ميزان رضايت از خدمات پس از فروش گرفته شده است و كسب نظر مشتريان براي اولين‌بار از اين طريق و به‌صورت مستقيم انجام گرفته است.

كابلي با بيان اين مطلب كه سيستم نمره‌دهي سابق به گونه‌اي بود كه اكثر شركت‌ها نمرات بالايي كسب مي‌كردند، اما در عمل مردم ناراضي بودند، گفت: بعد از تدوين ضوابط جديد، نمره شركت‌ها با افت شديدي مواجه شد كه اين نشانگر واقعي شدن نمرات اكتسابي مي‌باشد.

وي با اشاره به اين‌كه هيج‌يك از شركت‌هاي خودروسازي حق ندارند از آمار مربوط به ميزان رضايت مردم از خدمات پس از فروش خود جهت تبليغات استفاده كنند، تصريح كرد: هنوز شيوه خدمات پس از فروش خودرو در ايران با نقطه آرماني خود فاصله زيادي دارد و هيج شركت خودروسازي در كشور نتوانسته نمره مطلوب را در بررسي‌ها كسب كند. لذا به شركت‌ها توصيه مي‌شود كه با ابداع و اتخاذ روش‌هاي جديد و گسترش خدمات پس از فروش، به دنبال تامين رضايت بيشتر مشتريان باشند.

مديركل دفتر صنايع ماشين‌سازي و نيروي محركه وزارت صنايع و معادن در بخش پاياني سخنان خود تصريح كرد: با بازنگري در روش‌هاي ارزيابي كيفي خودروها و اضافه كردن آزمون‌هاي عملكردي، مديران شركت‌هاي سازنده خودرو به تحقق برنامه‌هاي تدوين‌شده در تامين خواسته‌هاي به‌حق مردم و رضايت مشتريان و قبول مسووليت محصولات بي‌كيفيت و مشكل‌دار ملزم شده‌اند.

وي ادامه داد: در اجراي برنامه‌هاي اعلام شده مقاومت‌هايي در سطح مديران شركت‌ها در پيگيري و دنبال كردن آن‌ها وجود داشته كه تذكر لازم به شركت‌هايي كه تاكنون شكايت‌هاي زيادي از محصولات آن‌ها به‌واسطه مشكلات كيفي و ايمني وجود داشته، داده شده است. البته بيشتر شركت‌ها با برنامه‌هاي هم‌سو و تدبيرهاي لازم در جهت تامين آن‌ها پيش مي‌روند و برخي از شركت‌ها متاسفانه علي‌رغم حمايت‌هاي فراوان دولت نتوانستند نسبت به تحقق اهداف تعيين‌شده گام بردارند.

به‌نظر مي‌رسد باز هم بايد اين پرسش تكراري را مطرح كرد كه آيا واقعا ارزش مشتري اين است كه براي خودرويي كه هزينه زيادي براي خريد آن پرداخته است، روزها به‌دنبال خدمات پس از فروش - به‌عنوان حق مسلمش - بدود و درنهايت نيز خدماتي نه‌چندان مطلوب دريافت كن

Foad
28 July 2007, 09:26 PM
دوره جديد ثبت نام براي جايگزيني خودروهاي فرسوده اعلام مي شود

خبرگزاري فارس: قائم مقام ستاد جايگزيني خودروهاي فرسوده گفت: دوره جديد ثبت نام جديد براي جايگزيني خودروهاي فرسوده ظرف يك ماه آينده اعلام مي شود.


به گزارش خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس مهدي داداشي صبح امروز در نشستي خبري به تشريح عملكرد ستاد جايگزيني خودروهاي فرسوده و برنامه هاي آتي اين ستاد در سال جديد پرداخت و اظهار داشت: طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده در نيمه دوم سال قبل به صورت جدي در دستور كار قرار گرفت و امروز مي توانيم بگوييم با موفقيت‌هاي خوبي همراه بوده است.
وي يادآورشد: از ابتداي سال 85 تاكنون 233 هزار دستگاه خودرو فرسوده از رده خارج شده است، 185 هزار فقره تسهيلات بانكها در قالب تبصره 13 به جايگزيني خودروهاي فرسوده تخصيص يافت و دو شركت ايران خودرو و سايپا 195 هزار دستگاه خودرو براي جايگزيني خودروهاي فرسوده تحويل دادند.
عضو ستاد جايگزيني خودروهاي فرسوده افزود: كماكان در حال كار براي جايگزيني 250 هزار دستگاه خودرو مربوط به تعهدات سال 85 هستيم و اين موفقيت را مرهون همكاري بيش از هزار نمايندگي شركت هاي خودروساز، بانكها، نيروي انتظامي، راهنمايي و رانندگي و مراكز اسقاط مي دانيم.

*ايجاد ظرفيت توليد 2 ميليون مخزن گاز

عضو ستاد جايگزيني خودروهاي فرسوده گفت:‌توليد مخزن گاز در تيراژ پايين در كارخانجات داخلي آغاز شده است و با افزايش تعداد اين كارخانجات، ظرف 2 سال آينده ظرفيت توليد مخزن به 2 ميليون خواهد رسيد.
داداشي الزام تبصره 13 براي تحويل خودروهاي دوگانه سوز در طرح جايگزيني را يادآور شد و افزود: سال گذشته صدهزار دستگاه خودرو بدون مخزن تحويل شده بود كه قرار شد مخزن اين خودروها با اولويت تاكسي ها نصب شود و ظرف 2 تا 3 ماه آينده مخزن ساير خودروهاي سواري و وانت بار دوگانه سوز نيز نصب مي شود.
وي ياداور شد: هم اكنون اولويت خودروسازان نصب مخزن بر روي خودروهاي فاقد مخزن است،‌ اولويت شركت هاي خودروساز در اجراي تبصره 13 نصب مخزن بر روي خودروهاي فاقد مخزن است و شايد از مردادماه تمامي خودروها با مخزن تحويل مشتريان شوند.
دادشي در خصوص چگونگي تأمين مخزن موردنياز خودروسازان براي توليد خودروهاي دوگانه سوز اظهار داشت: توليد مخازن گاز مورد نياز خودروسازان در دنيا به ميزان كافي انجام مي شود و تاكنون حجم قابل توجهي مخزن وارد كشور شده است.
داداشي گفت: باتوجه به توسعه كارخانجات توليدكننده كپسول گازخودرو، ايران پس از 2 سال توان صادرات مخزن را نيز خواهد داشت.
وي افزود: سايپا از ابتداي امسال هيچ خودرو دوگانه سوز فاقد مخزني توليد نكرده است و در سال 86 هيچ تفاهمي باخودروسازان براي تحويل خودروهاي دوگانه سوز فاقد مخزن نخواهيم داشت.


*خروج تاكسي هاي فرسوده تا سال 87

داداشي گفت: سال قبل 18هزار تاكسي فرسوده از رده خارج شد كه رقم بسيار بالايي است و بر اساس آمارها، رانندگان ساير تاكسي هاي فرسوده قطعا براي جايگزيني خودروهاي فرسوده خود مراجعه خواهند كرد.
وي تصريح كرد: تا پايان امسال و از ابتداي سال 87 هيچ تاكسي فرسوده و داراي عمر 15 سال به بالايي در كشور نخواهيم داشت.
داداشي خاطرنشان كرد: سن فرسودگي براي تاكسي هاي فرسوده 15 سال، خودروهاي 4 سيلندر و تك ديفرانسيل 30 سال، خودروهاي 6 و 8 سيلندر يا دو ديفرانسيل 25 سال و وانت 20 سال است.
وي اضافه اين سن فرسودگي مصوب دولت است و با خروج خودروهاي فرسوده داراي اين قدمت سن فرسودگي خودروها جوانتر خواهد شد.

*خروج 300 هزار خودرو فرسوده در سال 86

قائم مقام ستاد جايگزيني خودروهاي فرسوده همچنين به تشريح برنامه هاي سال 86 اين ستاد پرداخت و توضيح داد: براي خروج 300هزار دستگاه خودرو فرسوده در سال 86 برنامه ريزي شده است كه بخشي با جايگزيني خودرو نو و بخشي از طريق خريد نقدي از ناوگان حمل و نقل حذف خواهند شد.
وي ثبت نام ستاد خودروهاي فرسوده براي خريد نقدي اين خودروها كه از هفتم خردادماه انجام شد را مورد اشاره قرار داد و گفت: پيش بيني ها ثبت نام 30 هزار نفر براي اسقاط خودروهاي فرسوده بود اما بيش از 90 هزار نفر براي فروش خودرو فرسوده اشان ثبت نام كردند و از 23 خردادماه اقساط اين خودروها آغاز شد.
داداشي افزود: براي فروش نقدي خودروهاي فرسوده به شكل اينترنتي ثبت نام شد و براي جايگزيني نيز همين شيوه مورد استفاده قرار خواهد گرفت.
وي گفت: در طرح جايگزيني امسال، خودروهاي 4 سيلندر مدل سال هاي 56 به ما قبل 6 و 8 سيلندر مدل سال هاي 50 تا 61 وانت بارهاي مدل 60 تا 66 جايگزيني خواهند شد.
داداشي افزود: بنا داريم خودروهاي فرسوده را متناسب با سن فرسودگي و مصرف انرژي جايگزين كنيم و در اين فرآيند خودروهاي فرسوده كم مصرف يعني 2 و 3 سيلندر اولويت ندارند.
داداشي اظهار داشت: ثبت نام براي جايگزيني تاكسي هاي فرسوده از روز يكشنبه 31 تيرماه به شكل اينترنتي آغاز شده است و مدل هاي 1371 به قبل حائز شرايط براي جايگزيني هستند.
وي افزود: دارندگان تاكسي هاي فرسوده مي توانند در محل واحدهاي تاكسي راني و سواري‌هاي فرسوده بين شهري در محل اتحاديه سواري بين شهري و دفاتر نمايندگي اين اتحاديه در سراسر كشور ثبت نام كنند.
عضو ستاد جايگزيني خودروهاي فرسوده اظهار داشت: مالكان خودروهاي فرسوده مي‌توانند از 13 مردادماه به بانكها مراجعه كنند و ثبت نام براي تاكسي‌هاي ثبت نام شده در 420 شعبه بانك ملت آغاز شده است. وي اضافه كرد: ظرفيت شعبات به گونه اي در برنامه ريزي شده است كه روزانه بيش از 4 متقاضي به بانك مراجعه نكنند.
داداشي با اشاره به اينكه فرآيند پيچيده سال قبل براي ثبت نام و تحويل خودرو امسال اعمال نخواهد شد، گفت: مالكان خودرو در سال جاري مي تواند هنگام ثبت نام بانك، نمايندگي و مركز اقساط موردنظرشان را انتخاب كند.

*اولويت جايگزيني خودروهاي فرسوده مسافربر

عضو ستاد جايگزيني خودروهاي فرسوده تصريح كرد: زمان ثبت نام جديد براي جايگزيني خودروهاي فرسوده طي يك ماه آينده اعلام مي شود.
وي اضافه كرد: امسال سهم قابل توجهي از ظرفيت جايگزيني خودروهاي فرسوده را به خودروهاي عمومي خواهيم داد.
داداشي همچنين پيش بيني كرد انواع محصولات دوگانه سوز خودروسازان مانند 206 صندوقدار در سبدجايگزيني خودروهاي فرسوده قرار گيرند.
وي ميزان تسهيلات اعطايي به دارندگان خودروهاي فرسوده در سال جاري را 5 ميليون تومان ذكر كرد و افزود: 7 درصد نرخ سود توسط دولت به عنوان يارانه به اين تسهيلات تعلق مي گيرد.

*نصب موتور پايه گازسوز بر روي خودروها

داداشي همچنين از نصب موتورهاي پايه گازسوز بر روي خودروهاي توليد امسال خبر داد و افزود: نصب اين موتورها به ميزان 20 درصد در مصرف سوخت خودرو صرفه جويي كرده و در حفظ سلامت موتور ديگر قطعات خودرو موثر است.
وي تأكيد كرد: ايران خودرو توليد موتورپايه گازسوز را آغاز كرده است و شركت سايپا نيز تا پايان امسال نصب موتورهاي پايه گاز سوز را آغاز خواهد كرد.
داداشي در پاسخ به پرسش‌هاي خبرنگاران مبني بر سهم خودروهايشخصي براي جايگزيني اظهار داشت: احتمالا در سال جاري صدهزار دستگاه خودرو عمومي در طرح جايگزيني نوسازي شده و مابقي 300 هزار دستگاه سهم خودروهاي شخصي است.

*بازيافت خودروهاي فرسوده در شهرك شمس آباد

داداشي گفت: بازيافت خودروهاي فرسوده و پس از اسقاط آنها انجام مي شود.
وي ادامه داد: براي بازيافت شيشه، آهن و لاستيك خودروهاي فرسوده واحدهاي بازيافت در شهرك شمس آباد احداث مي شود و در صدد گسترش اينگونه مراكز هستيم.

*حكمي براي تغيير سمت در ستاد صادر نشده است

قائم مقام ستاد جايگزيني خودروهاي فرسوده همچنين در خصوص تغيير مجري ستاد جايگزيني خودروهاي فرسوده گفت: بحث هايي در اين رابطه مطرح است اما هنوز حكمي براي انجام اين تغيير و تحولات رييس توسط ستاد تبصره 13 صادر نشده است.

Foad
28 July 2007, 09:27 PM
تسهيلات 5 و 7 ميليون توماني براي خروج خودروهاي فرسوده

خبرگزاري فارس:تسهيلات ويژه براي از رده خارج شدن خودروهاي فرسوده براي خودروهاي سواري و وانت با ظرفيت بار يك تن و كمتر و تاكسي تا سقف 50 ميليون ريال با دوره بازپرداخت پنج ساله و براي خودروهاي ون و وانتهاي با ظرفيت بار بالاتر از يك تن تا سقف 70 ميليون ريال با دوره بازپرداخت پنج ساله مي‌باشد.


به گزارش خبرگزاري فارس به نقل از دبيرخانه شوراي اطلاع رساني دولت، با تصميم نمايندگان ويژه رئيس جمهور براي دريافت خودروي گازسوز يا دوگانه سوز جايگزين در ازاي اسقاط هر دستگاه خودروي فرسوده، معادل يارانه سود به عنوان كمك بلاعوض پرداخت مي‌شود.
همچنين واردكنندگان در صورت ارايه گواهينامه صادر شده از سوي نيروي انتظامي ، مبني بر اسقاط يك دستگاه خودرو به شكلي كه غيرقابل استفاده به صورت خودرو در چرخه حمل و نقل و رانندگي باشد، مي‌توانند به ازاي هر دستگاه خودروي سواري و وانت با ظرفيت بار كمتر از يك تن حداكثر معادل ده ميليون ريال، خودروي ون و وانتهاي با ظرفيت بار بالاتر از يك تن حداكثر معادل بيست ميليون ريال، تاكسي حداكثر معادل سي ميليون ريال از تخفيفات ترجيحي در سود بازرگاني خودروهاي وارداتي يا سرجمع سود بازرگاني قطعات منفصله وارداتي استفاده نمايند.
بر اساس اين تصميم واردكنندگان در صورت ارايه گواهينامه صادر شده از سوي نيروي انتظامي مبني بر اسقاط يك دستگاه خودرو (به جز موتور سيكلت) به شكلي كه غيرقابل استفاده به صورت خودرو در چرخه حمل و نقل و رانندگي باشد، در صورت عدم استفاده از تسهيلات مذكور مي‌توانند حداكثر معادل پانزده ميليون ريال از تخفيفات ترجيحي در سود بازرگاني خودروهاي وارداتي يا سرجمع سود بازرگاني قطعات منفصله وارداتي استفاده نمايند.
همچنين براي دريافت خودروي جايگزين در ازاي اسقاط هر دستگاه ميني‌بوس فرسوده، حداكثر هفت درصد (7%) از سود تسهيلات بانكي يا معادل يارانه سود به عنوان كمك بلاعوض پرداخت مي‌شود و تسهيلات مذكور تا سقف دويست ميليون ريال با دوره بازپرداخت هفت ساله مي‌باشد.
بر اساس اين تصميم نيروي انتظامي موظف است اقدامات پيگشيرانه براي عدم استفاده مجدد از خودروهاي اسقاط شده، شاسي، اتاق، موتور، تجهيزات سوخت‌رساني و كليه قطعات خودرو را انجام داده و با متخلفين برخورد نمايد.
همچنين بانكهاي دولتي موظفند تسهيلات بانكي براي اجراي طرحهاي تبصره (13) قانون بودجه سال 1386 كل كشور را تا سقف بيست و پنج هزار ميليارد ريال تأمين نمايند و بانك مركزي نيز موظف است با تعيين سهم، بانكهاي عامل را به ستاد تبصره (13) معرفي نمايد.
بر اين اساس وزارت كشور با همكاري شوراي عالي استانها و شهرداريهاي كلان شهرها موظف است نسبت به تهيه دستورالعمل قيمت‌گذاري در حمل و نقل درون شهري، اقدام نمايند. اين دستورالعمل پس از تصويب نمايندگان تبصره 13 لازم‌الاجرا مي‌باشد.
همچنين وزارت كشور مكلف است با استفاده از اعتبارات تجميع عوارض (موضوع قانون اصلاح موادي از قانون برنامه سوم توسعه اقتصادي، اجتماعي و فرهنگي جمهوري اسلامي ايران و چگونگي برقراري و وصول عوارض و ساير وجوه از توليد‌كنندگان كالا، ارايه دهندگان خدمات و كالاهاي وارداتي ـ مصوب 1381 ـ) در سال 1386 و شهرداريها از محل منابع داخلي خود، نسبت به تأمين اعتبار ساير منابع طرحهاي بهبود عبور و مرور شهري، حذف نقاط حادثه‌خيز درون‌شهري، افزايش ايمني و سرعت در شبكه معابر شهري و توسعه ناوگان حمل و نقل عمومي درون اقدام نمايد.

Foad
28 July 2007, 09:27 PM
پرداخت نقدي وجه 80 هزار خودرو فرسوده فردا آغاز مي شود

خبرگزاري فارس: مديرعامل گروه سايپا گفت: سايپا تعهد پرداخت وجه 5/1 ميليون توماني 80 هزار خودرو فرسوده از رده خارج شده به مالكان آنها را پذيرفته و پرداخت اين وجوه از روز يكشنبه هفتم مرداد ماه آغاز مي شود.


احمد قلعه‌باني در گفت و گو با خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس ضمن تبريك اعياد مبارك ماه فرخنده رجب در خصوص تعهدات شركت سايپا براي اجراي سياستهاي تبصره اظهار داشت: برنامه‌هاي ستاد تبصره 13 در سال گذشته برنامه‌‌‌‌ هايي مترقي از جهت كاهش مصرف سوخت، آلايندگي محيط زيست و حفظ منافع ملي از بعد صرفه‌جويي در مصرف انرژي بود.
وي گفت: برنامه‌اي وسيع با حجم زياد طرح ريزي شده بود كه اجراي آن انرژي و برنامه‌ريزي وسيعي را مي‌طلبيد.
قلعه باني خاطرنشان كرد: ما در گروه سايپا همراه با مسئولان تبصره 13 برنامه‌ريزي‌هايي را انجام داديم و برنامه‌اي كه از قبل براي دوگانه‌سوز كردن خودروها پيش بيني شده بود در تبصره 13 جايگزين خودروهاي فرسوده كرد.
قلعه با بيان اين كه دوگانه سوز كردن خودروها به دليل عدم تامين برخي قطعات به خصوص مخزن به تعويق افتاد،افزود: گروه سايپا از نيمه دوم سال 85 شروع به تامين مخزن كرد و توانست در سال گذشته بيش از 50 هزار دستگاه خودرو را دوگانه سوز و جايگزين خودروهاي فرسوده كند.
قلعه باني يادآور شد: از اين تعداد حدود 15 هزار دستگاه به طور كامل و همراه با مخزن و حدود چهل هزار دستگاه به صورت بدون مخزن تحويل مشتريان شد كه مخزن اين خودروها در حال نصب شدن است.
قلعه‌باني خاطرنشان كرد: سال 85 جايگزيني 110 هزار دستگاه خودرو براي گروه سايپا پيش‌بيني شده بود كه بيش از 50 هزار دستگاه در سال قبل تحويل شد و تحويل مابقي آن امسال شروع شده است.
وي گفت: هم‌اكنون تحويل حدود 80 هزار دستگاه خودرو به مرحله صدور چك رسيده است، به عبارتي به غير از 60 هزار دستگاه خودرو تحويلي، فرآيند تحويل 20 هزار دستگاه در حال انجام است.
قلعه‌باني ابراز اميدواري كرد تعهدات شركت سايپا براي تحويل 110 هزار دستگاه خودرو به دارندگان خودروهاي فرسوده تا پايان شهريور عملياتي شود.
وي همچنين اقدامات سايپا براي جايگزيني 9 هزار تاكسي فرسوده را مورد اشاره قرار داد و افزود: تمامي اين خودروها به شكل دوگانه سوز تحويل مشتري شده است، تنها دو هزار دستگاه از اين تاكسي‌ها فاقد مخزن بود كه تا 15 تيرماه اين خودروها نيز دوگانه‌سوز شدند.
مديرعامل سايپا گفت: اگر در تاكسي هاي تحويل شده مواردي وجود دارد كه هنوز مخزن آنها نصب نشده است ، مي‌توانند به سايپا مراجعه كرده و مخزن خودرو‌شان ظرف مدت 3 الي 4 ساعت نصب شود.
قلعه‌باني خبر داد: در خصوص خروج خودروهاي فرسوده توافقي با تبصره 13 به عمل آمد كه منحصر به سايپا است. بدين معنا كه سايپا 80 هزار دستگاه خودرو فرسوده را از طريق خريد نقدي و پرداخت 5/1 ميليون تومان به مالكان خودرو از رده خارج مي‌كند.
وي گفت: اين مبالغ در آينده از طريق دادن تخفيف گمركي دولت به سايپا جبران خواهد شد.
قلعه باني تصريح كرد: پرداخت وجه خودروهاي فرسوده‌اي كه پس از ثبت نام اسقاط شده‌‌‌‌‌‌‌اند از يكشنبه هفته آينده آغاز مي‌شود.
وي در خصوص تعهدات تبصره 13 براي خروج 300 هزار دستگاه خودرو فرسوده در سال 86 نيز اظهار داشت: سايپا مي‌تواند جايگزيني بيش از 50 درصد خودروهاي فرسوده در سال جاري را برعهده گيرد.
قلعه‌باني در خصوص سياستهاي تبصره 13 براي افزايش اتوبوس، ميني بوس و ون در ناوگان حمل و نقل عمومي نيز اظهار داشت: سايپا سال قبل توانست براي اولين بار توليد اتوبوس را در شركت زامياد شروع كند و در مرحله اول قرارداد 500 دستگاه را به ستاد تبصره 130 تحويل خواهد داد.
وي افزود: تحويل اين اتوبوسها شروع شده و اميدواريم بتوانيم با افزايش ظرفيت و توليد، تعداد اتوبوس بيشتري را جايگزين كنيم.
قلعه‌باني گفت: آنچه مسلم است 96 درصد فعاليت‌هاي سايپا در راستاي اجراي اهداف تبصره 13 قرار گرفته و اميدواريم بتوانيم كارهايي را در جهت كاهش مصرف سوخت، كاهش آلايندگي و بهبود شبكه حمل و نقل عمومي انجام دهيم.
قلعه‌باني تاكيد كرد: اجراي سياست‌هاي تبصره 13 سبب شده است خودروسازان به سمت ورود و فعاليت در حوزه تكنولوژي موتورهاي پايه گازسوز بروند.
وي اضافه كرد: از سال قبل سايپا توليد موتور پايه گازسوز را آغاز كرد و خوشبختانه طي 6 ماهه آينده اين موتور توليد و بر روي پرايد نصب خواهد شد.
وي گفت: با به كار بردن موتور پايه گازسوز در خودروها راندمان موتور به هيچ وجه كاهش پيدا نكرده و مصرف سوخت آن بسيار پايين خواهد بود.
قلعه‌باني افزود: سوخت اصلي اين خودرو گاز و سوخت فرعي آن بنزين خواهد بود.
وي اظهار داشت: سياست‌هاي تبصره 13 همچنين خودروسازان را واداشته است كه در جهت توليد خودروهاي كم مصرف و زير 6 ليتر تحقيقاتي را انجام دهند كه انشاءالله نتايج اين تحقيقات را به مردم اعلام خواهيم كرد.
مديرعامل سايپا افزود: البته پرايد هم‌اكنون جزو خودروهاي كم مصرف است. اگر به فرض در سال‌هاي 75 تا 82 مصرف بنزين يك خودرو به طور متوسط 8 ليتر در روز بوده است امروز به 5 ليتر رسيده ،در صورتي كه اگر روند سالهاي قبل ادامه مي‌يافت مصرف روزانه به بيش از از صد ميليون ليتر مي‌رسيد.
وي گفت: طي دو سال گذشته خودروسازان به سمت توليد خودروهاي كم مصرف حركت كرد‌ه‌اند و با اجراي تبصره 13 اين حركت در جهت دوگانه‌سوز كردن و پايه گاز‌سوز كردن خودرو‌ها تشديد خواهد شد.
وي تاكيد كرد: لازم مي دانم از دولت نهم كه اجراي اين سياست‌ها را آغاز كرده و مسئولان ستاد تبصره 13 تشكر و قدرداني كنم.

Foad
28 July 2007, 09:28 PM
توليد تنها 84 هزار خودرو گازسوز در 3ماه نخست امسال
برنامه توليد اجباري خودروهاي گازسوز در ايران محقق مي‌شود؟

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

با اين كه قرار است امسال بيشتر حجم توليد خودرو را خودروهاي گازسوز تشكيل دهند، اما بر اساس آمارهاي موجود در يك چهارم ابتدايي از سال جاري فقط 84 هزار خودرو گازسوز توليد شده كه اگر توليد با همين روند ادامه يابد، در سال جاري زير 400 هزار دستگاه خودرو يعني تنها كمتر از نيمي از خودروها به صورت گاز سوز توليد خواهند شد.

به گزارش خبرنگار خودرو خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، بيشترين حجم توليد خودروهاي گازسوز متعلق به وانت پيكان و آردي است كه به عقيده كارشناسان به دليل ضريب تراكم پايين موتور، براي گاز سوز شدن مناسب نيستند.

بر اساس آمارهاي اعلام شده در سه ماه نخست امسال 21 هزار و833 پيكان وانت و 21 هزار و 342 دستگاه آردي توليد شده است. طي اين مدت توليد سمند گاز سوز، پژو 405 و پرايد نيز به ترتيب هفت هزار، 15 هزار و 16 هزار دستگاه بوده و توليد نيسان زاميادي به دو هزار و 427 دستگاه رسيد.

البته تقاضا براي خودروهاي گازسوز با توجه به سهميه بندي بنزين افزايش يافته است، اما برخي، مشكلات توليد خودروهاي گازسوز را نبود تعداد كافي مخزن و ايجاد مشكلات فني براي برخي از اين خودروها مي‌دانند. در سال گذشته با اين‌كه قرار بود 280 هزار دستگاه خودرو گازسوز شود، فقط 160 هزار خودرو گازسوز شد كه بسياري از اين خودروها نيز به دليل سختي تامين مخزن، بدون مخزن به صاحبانشان تحويل داده شد و قرار است امسال مخزن جديد روي اين خودروها نصب شود.

از طرفي كارخانه‌هاي توليد مخزن كشور نيز در سال آينده توانايي توليد 400 هزار دستگاه را خواهند داشت، حال آن‌كه در سال جاري بيش از يك ميليون خودرو به مخزن نياز دارند كه تنها نيمي از آن تامين شده‌ است.

معادله توليد تمام خودروها به صورت گازسوز وقتي پيچيده‌تر مي‌شود كه بسياري از خودروها مانند خودروهاي هاچ‌بك را نمي‌توان گازسوز كرد و از طرفي موتور مناسب براي كاركرد با سوخت گاز نيز در ايران وجود ندارد. در اين رابطه اولين موتور طراحي شده بر اساس گاز نيز موتور ملي يا EF7 است كه با توليد انبوه آن و نصب بر روي خودروها بخشي از مشكل فوق برطرف خواهد شد، زيرا تيراژ توليد اين موتور نيز به طور يقين نمي‌تواند جوابگوي همه نيازها باشد.

در اين ميان، رياست جمهوري اعلام كرده از اول مرداد تمام خودروهاي داخلي بايد به صورت دوگانه‌سوز توليد شوند و خودروهاي بنزيني با مصرف كمتر از 10 ليتر در صورتي حق توليد دارند كه يك خودرو فرسوده در ازاي توليدشان از رده خارج شود و هزينه خروج اين خودرو فرسوده را به جاي اينكه دولت بپردازد، خودروساز بايد متقبل شود كه اين عدد براي خودروهاي با مصرف بالاي10 ليتر به 2 دستگاه خودرو فرسوده افزايش مي‌يابد.

حال در شرايطي كه چند روز ابتدايي از ماه مرداد و موعد مقرر مي‌گذرد بايد ديد كه آيا برنامه توليد خودروهاي گازسوز به صورت كامل محقق مي‌شود و يا اين كه با شروط و اما و اگر روبه‌رو خواهد شد؟ ضمن اين كه برخي خودروهاي لوكس نيز در شركت‌هاي داخلي توليد مي‌شود كه ممكن است با گازسوز شدنشان و پيامدهاي حاصل از آن نظير كاهش شتاب و قدرت خودرو در حالت گازسوز، جلب مشتري را براي آنها تا حدودي مشكل كند. در آخر مي‌توان به اين موضوع اشاره كرد كه توليد خودرو گازسوز با اين تيراژ در كمتر كشوري سابقه داشته است و به طور قطع تجربه و نتيجه حاصل از اين كار در ايران مي‌تواند براي بسياري از كشورها قابل توجه باشد

Foad
29 July 2007, 04:14 PM
موتور ديزلي وانت نيسان در مگاموتور طراحي شد

خبرگزاري فارس: مديرعامل گروه سايپا گفت: موتور ديزلي براي وانت نيسان در مگاموتورز طراحي و توليد شده و براي توليد انبوه در انتظار صدور مجوزهاي لازم است.


احمد قلعه‌باني در گفت‌و‌گو با خبرنگار اقتصادي فارس گفت، قائم مقام ستاد جايگزيني خودروهاي فرسوده اخيرا اعلام كرده تلاش مي شود براي توليد خودرو با سوخت هاي متنوع تر برنامه ريزي شود، آيا در اين راستا شركت‌هاي خودروساز اقداماتي را آغاز كرده اند، گفت: ما از گذشته پيگير توليد خودروهاي ديزلي بوده‌ايم و نامه‌هايي را نيز از طريق سازمان گسترش و وزارت صنايع منعكس كرده‌ايم.
وي يادآور شد: از سال 83 و 84 نمونه سازي خودروهاي ديزلي را در سايپا شروع كرديم و نمونه‌هايي از اين خود را نيز وارد كرديم.
قلعه باني افزود: طراحي موتور ديزلي وانت نيسان در سايپا انجام شده و هفته گذشته رئيس ستاد تبصره 13 در بازديد از مجموعه سايپا اين موتور را در مگاموتورز مشاهده كردند و با كاربري‌هاي آن آشنا شدند.
وي تأكيد كرد: اگر مجوز توليد اين موتور داده شود، توليد آن در سطح وسيعي در كشور آغاز خواهد شد.
مديرعامل سايپا اضافه كرد: حسن اين موتور در اين است كه عليرغم اينكه گازوئيل توليدي ما مشكلاتي دارد (بالابودن ميزان گوگرد موجود در گازوئيل توليد شده در كشور) اما با كمي اصطلاح قابل استفاده در اين خودرو ديزلي است و مي‌تواند جايگزين خوبي براي وانت بنزين سوز با همان قدرت مناسب و حتي بالاتر براي حمل و نقل بار باشد.
قلعه باني خاطرنشان كرد: در بسياري از كشورهاي اروپايي بيش از 70 درصد خودروهاي توليدي ديزلي است و اگر اين مجوز داده شود حركت جديدي در راستاي توليد خودروهاي ديزلي در كشور خواهد بود.
مديرعامل سايپا در پاسخ به پرسش خبرنگار فارس گفت: هنوز موافقت دولت با توليد اين خودرو اعلام شده است.

Foad
29 July 2007, 04:14 PM
وانت نيسان پرمصرف‌ترين خودرو بنزين سوز كشور است

خبرگزاري فارس: يك عضو انجمن خودروسازان گفت: پرمصرف‌ترين خودرو بنزين سوز كشور وانت نيسان است.


اين عضو انجمن خودروسازان در گفت و گو با خبرنگار اقتصادي فارس اظهار داشت: بر اساس ماده 121 برنامه سوم توسعه كه در برنامه چهارم نيز تنفيذ شده است كار گروهي متشكل از نمايندگان وزارت نفت،سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت، سازمان حفاظت از محيط زيست، وزارت صنايع و موسسه استاندارد معيار مصرف سوخت را تعيين كرده اند.
وي گفت: اين كار گروه مشخص كرده اند كه به عنوان مثال خودروهاي زير هزار سي سي بايد چه ميزان بنزين مصرف كنند. خودروهاي هزار تا هزار صد چه ميزان و همينطور 2 هزار تا 2 هزار و 400 سي سي بايد چه ميزان مصرف داشته باشد.
عضو انجمن خودروسازان تصريح كرد: بر اساس معيارهاي تعيين شده تمامي خودروهاي توليد شده به جز وانت نيسان معيار در نظر گرفته شده را پاس مي كنند و مصرف سوختشان بيشتر از اين نيست.
وي در خصوص ميزان مصرف سوخت وانت پيكان گفت: موتور اين خودرو در ايران خودرو اصلاح و موتور روآ بر روي آن نصب شده است.
وي افزود: اين خودرو در زمينه سوخت مشكلي ندارد.

Raminium2001
2 August 2007, 10:47 AM
ارائه طرحی به‌دور از واقعیت

وزرای عضو كارگروه تبصره ۱۳ قانون بودجه سه‌شنبه گذشته در حالی آیین‌نامه اجرایی تبصره مذكور را جهت ابلاغ به معاون اول رییس‌جمهور تسلیم كردند كه ممنوعیت شماره‌گذاری خودروهای با مصرف بیش از ۶لیتر به عنوان بارزترین دستور‌العمل این آیین‌نامه، نمود داشت. در ماده پنج دستور‌‌العمل ۹ ماده‌ای بهینه‌سازی مصرف سوخت كه به عنوان آیین‌نامه اجرایی تبصره ۱۳ قانون بودجه به ۱۴ نهاد مسوول ابلاغ شده، آمده است:
«از اول مردادماه ۱۳۸۶، خودروهای سواری و وانت وارداتی و تولید داخل كه برای اولین بار شماره‌گذاری می‌‌‌شوند، باید پایه گازسوز، دوگانه‌سوز یا بنزین‌سوز با مصرف سوخت شش (۶) لیتر یا كمتر در یكصد (۱۰۰) كیلومتر مسافت در چرخه تركیبی باشند. همچنین شماره‌گذاری خودروهای سواری و وانت بنزین‌‌سوز تولید داخل با مصرف سوخت بیش از شش لیتر در یكصد كیلومتر مسافت در چرخه تركیبی در اولین بار منوط به مجوز ستاد تبصره ۱۳ قانون یاد شده است. شماره‌گذاری خودروهای سواری و وانت بنزین سوز وارداتی با مصرف سوخت بیش از شش‌لیتر در یكصد كیلومتر مسافت در چرخه تركیبی در اولین بار، در ازای اسقاط یك دستگاه خودروی فرسوده امكان‌پذیر است». حال امروز در حالی نهم مرداد را پشت سر می‌گذاریم كه هیچ یك از خودروسازهای كشورمان هنوز در برابر این تبصره واكنش نشان نداده یا حتی در مورد عملی شدن یا امكان‌پذیر بودن آن نیز اظهارنظری نكرده‌اند.
هر چند احمد نعمت‌بخش دبیر انجمن خودروسازان كشور بلافاصله پس از ابلاغ آیین‌نامه یادشده آن را غیرقانونی خواند و مدعی شد كه با اجرای این آیین‌نامه تولید تقریبا تمام خودروهای كشور ممنوع می‌شود اما ابلاغ دستور‌‌العملی كه شماره‌گذاری خودروهای بنزینی با مصرف بیش از ۶لیتر را ممنوع كرده است، هم‌اكنون سبب آشفته شدن بازار خودرو پس از طرح سهمیه‌بندی بنزین شده است. علی محرابیان، رییس ستاد اجرایی تبصره ۱۳پیش از این گفته بود كه این دستور‌‌العمل مربوط به مصوبه سال گذشته مجلس بوده است. اما با نگاهی به جدول ارقام مصرف سوخت خودروها به صورت سیكل تركیبی، به این نتیجه می‌رسیم كه از ۳۲خودروی تولیدی كشور تنها ۸خودرو با مصرف سوخت شش‌لیتر در یكصد كیلومتر مسافت در چرخه تركیبی قرار دارند و بقیه خودروها بالای ۶لیتر بنزین مصرف می‌كنند. طبق جدول مذكور تنها خودروی MVM معادل ۱۶/۶ لیتر در یكصد كیلومتر مسافت، مصرف سوخت دارد پس از آن پراید نسیم با ۹۶/۶ و پراید صبا با ۴۶/۶ در رتبه‌های بعدی قرار دارند. پراید ۱۴۱ و پژو ۲۰۶ نیز در سیكل تركیبی در رده مصرف ۶لیتر بنزین قرار دارند حال آنكه خودروهایی همچون مگان، روآ، گل، پارس ELX، سمند، ۴۰۵، پارس معمولی، ‌زانتیا، پروتون، آونته، وانت مزدا و... بالای ۶لیتر مصرف سوخت قرار دارند. تندر ۹۰ و مزدا ۳۲۳ نیز از جمله خودروهایی هستند كه در زمره خودروهایی با مصرف ۶لیتر هستند. حال با ابلاغیه مذكور مشخص نیست كه تكلیف خودروهای پرتیراژی همچون ۴۰۵، سمند، پارس، گل، زانتیا، روآ یا ۲۰۶SD چه خواهد شد.
این در حالی است كه پس از گذشت نه روز از اجرای آیین‌نامه تبصره ۱۳ ادامه تولید خودروهای مذكور همچنان در بلاتكلیفی قرار دارد.
از سویی دیگر، هیچ خودرویی در كشور با مصرف سوخت كمتر از شش لیتر در یكصد كیلومتر مسافت در چرخه تركیبی تولید نمی‌شود و مشخص نیست كه وزرای عضو كارگروه تبصره ۱۳ چگونه بر كلمه «كمتر از ۶ لیتر» تاكید داشته‌اند این در حالی است كه تمامی خودروهای تولیدی كشور مصرفی بالای ۶ لیتر دارند.
اما احمد نعمت‌بخش، دبیر انجمن خودروسازها مصوبه وزرای كارگروه تبصره ۱۳ را مخالف با قوانین مربوطه دانسته و عنوان می‌كند كه براساس ماده ۱۲۱ قانون برنامه سوم توسعه، مشخص كردن معیار سوخت برعهده كمیته‌ای مركب از موسسه استاندارد، وزارت صنایع و معادن، سازمان حفاظت از محیط‌زیست، وزارت نیرو و وزارت نفت است و براساس قانون، این كمیته معیار سوخت را مشخص می‌كند و خودروسازانی كه خودروی بالاتر از حد معیار تولید كنند، جریمه می‌شوند، حتی در این قانون بخشی درباره ممنوعیت نیامده است.
وی ادامه می‌دهد: بر این اساس، اجبار پرداخت هزینه خروج یك یا دو خودرو فرسوده برای تولید خودروهای بنزین‌سوز نیز قانونی نیست، طبق قانون، باید از سوی دولت لایحه و پیشنهاد به مجلس ارائه شود و مجلس نیز آن را تصویب كند. حال آنكه چنین اتفاقی نیفتاده است. وی همچنین تاكید می‌كند كه از اول مرداد همچنان تولید خودروهای بنزین‌سوز و شماره‌گذاری آن انجام می‌شود و هنوز هیچ ابلاغیه‌ای برای جلوگیری از تولید خودروهای بنزین‌سوز صادر نشده است.
داوود میرخانی رشتی، دبیر پیشین انجمن خودروسازها نیز در این زمینه تاكید می‌كند كه در قانون بودجه سال ۸۵، برای خودروهایی كه كمتر از ۶ لیتر مصرف داشتند تخفیفات گمركی به عنوان مشوق پیش‌بینی شده بود ولی هیچ محدودیت یا ممنوعیتی برای تولید آنها وجود نداشته و ندارد.
● انحصار در صنعت خودروسازی
خاكساری، عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی نیز در گفت‌وگو با خبرنگار ما در پاسخ به این سوال كه آیا طرح ممنوعیت تولید خودروهایی كه بیش از ۶ لیتر بنزین در ۱۰۰ كیلومتر مصرف می‌كنند با توجه به اینكه در حال حاضر تمام خودروهای تولیدی در كشور بیش از ۶ لیتر در ۱۰۰ كیلومتر مصرف سوخت دارند امكان‌پذیر است یا خیر؟ اظهار داشت: در مجموع اینگونه سیاست‌ها به نفع كشور نیست و موجب ایجاد انحصار بیشتر در صنعت خودروسازی كشور می‌شود.
خاكساری با اشاره به اینكه دولت در صورتی كه می‌خواهد سیاست تولید خودروهای كم مصرف را در كشور رواج دهد باید واردات اینگونه خودروها به كشور را تسهیل كند افزود: مسوولان ستاد تبصره ۱۳ در صورتی كه می‌خواهند تولید خودروهای كم مصرف را در كشور رواج دهند در ابتدا باید واردات اینگونه خودروها به كشور را تسهیل كنند تا با ایجاد بازار رقابتی، خودروسازان داخلی نیز اقدام به تولید خودروهای كم مصرف در كشور كنند.
وی طرح اجباری تولید خودروهای كم مصرف را بدون در نظر گرفتن تمام جوانب، موجب افزایش قیمت دیگر خودروهای كم مصرف موجود دانست و عنوان كرد: با اجباری شدن طرح تولید خودروهای كم مصرف قیمت اینگونه خودروها در كشور افزایش خواهد یافت، حال آنكه این طرح در عمل طرح خوبی است اما این كار را نمی‌توان با اجبار انجام داد و اجباری كردن آن تنها موجب به وجود آمدن مشكلات بسیار در صنعت خودروسازی كشور می‌شود.
خاكساری در ادامه تصریح كرد: از سویی دیگر در صورت عملیاتی شدن این طرح شركت‌های خودروساز مدعی می‌شوند كه بودجه‌ای كه در ستاد تبصره ۱۳ در این زمینه در نظر گرفته شده باید به آنها واگذار شود تا بتوانند برنامه تولید خودروهای كم مصرف را اجرایی كنند.
وی با اشاره به اینكه اجباری شدن این طرح موجب تضییع حقوق متقاضیان خواهد شد، تصریح كرد: خودروسازها باید در مدل‌های مختلف خودرو تولیدكنند و متقاضیان نیز در خصوص خرید خودرو حق انتخاب دارند و دولت نمی‌تواند این حق آنها را نادیده بگیرد.
خاكساری در خصوص اینكه آیا خودروهایی كه كمتر از ۶لیتر در ۱۰۰كیلومتر سوخت مصرف می‌كنند در دنیا تولید می‌شوند یا خیر اظهار داشت: در حال حاضر تولید خودروهایی با مصرف كمتر از ۵لیتر در دنیا نیز مرسوم است این خودروها اصولا در كلاس‌A و B تولید می‌شوند و اكثر خودروها نیز جزو خودروهای ارزان قیمت هستند. علاوه بر خودروهای كلاس B و A برخی خودروسازان در حال حاضر تكنولوژیی را ابداع كرده‌اند كه میزان مصرف سوخت خودروهای بزرگ نیز به میزان قابل توجهی كاهش می‌یابد.
● ممنوعیت تولید خودروهای پرمصرف غیر قانونی است
احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان نیز در خصوص طرح ممنوعیت تولید خودروهای با مصرف بالای ۶لیتر در ۱۰۰كیلومتر اظهار داشت: در ابلاغیه اعلام شده از سوی ستاد تبصره ۱۳ عنوان شده كه میزان مصرف سوخت به صورت تركیبی در هر ۱۰۰كیلومتر باید كمتر از ۶لیتر باشد این در حالی است كه خودروهای كم مصرف موجود در كشور مانند MVM، پژو ۲۰۶ هیچ كدام كمتر از ۶لیتر در ۱۰۰كیلو بنزین مصرف نمی‌كنند این دو خودرو هر كدام به ترتیب در هر ۱۰۰كیلومتر ۳/۶ و ۵/۶ لیتر بنزین مصرف دارند.
نعمت‌بخش در ادامه با توجه به این كه در كشور خودرویی با مصرف كمتر از ۶ لیتر در ۱۰۰ كیلومتر تولید نمی‌شود، تصریح كرد: خودروسازان برای تولید خودروهایی با مصرف بالای ۶ لیتر در ۱۰۰ كیلومتر باید از ستاد تبصره ۱۳ مجوز دریافت كنند و تاكنون این ستاد مجوز تولید پژو ELXپارس و پژو ۲۰۶ را به صورت گاز سوز صادر كرده ولی برای خودروهای سمند، پژو۴۰۵ و پراید این ستاد خودروسازان را ملزم به گاز سوز كردن كرده است.
مصرف سوخت بیشتر خودروهای تولیدی در داخل كشور بیش از ۱۰ لیتر در ۱۰۰ كیلومتر است و با ابلاغیه جدید ستاد تبصره ۱۳ تولید اكثر خودروهای داخلی با مشكل مواجه خواهد شد.
دبیر انجمن خودروسازان در خصوص وضعیت تولید تندر-۹۰ عنوان كرد: ستاد تبصره ۱۳ مجوز تولید تندر-۹۰ به صورت بنزین سوز را صادر كرده و در خصوص تولید این خودرو مشكلی به وجود نخواهد آمد.
وی در ادامه اظهار داشت: با توجه به ارائه این دستور‌العمل تولید كلیه خودروهای كه بیش از ۶ لیتر سوخت در ۱۰۰ كیلومتر مصرف می‌كنند غیرقانونی است حال آنكه دولت نمی‌تواند تمام خودروها را به صورت گازسوز تولید كند دولت بهتر است سیاست‌های تشویقی و جریمه‌ای را جایگزین سیاست‌های اجباری كند تا به این وسیله بتوان نتیجه بهتری از این سیاست‌ها به دست آورد.

Raminium2001
2 August 2007, 10:49 AM
لیزینگ

روز 8 مرداد وزیر امور اقتصادی در گفت وگویی رادیویی از کاهش نرخ سود لیزینگ ها به ۱۲ درصد خبر داد. دانش جعفری با تاکید بر اینکه نرخ سود لیزینگ ها براساس مصوبات شورای پول و اعتبار تعیین می شود کاهش این نرخ را ضروری و در راستای مصوبات سال جاری شورا دانست.
اگرچه پس از بحث کاهش نرخ سود بانک های دولتی و خصوصی نرخ سود در صنعت لیزینگ مورد توجه ویژه دولت قرار گرفت و رایزنی مخالفان و منتقدان این کاهش نتوانست دولتی ها را مجاب به انصراف از این کاهش دستوری کند.
سال گذشته هنگامی که نرخ سود جدید برای لیزینگ ها تعریف شد نرخ متوسط هزینه لیزینگ خودروها بین ۲۱ تا ۲۲ درصد بود؛ از طرفی تسهیلات با نرخ سود ۲۴ درصدی لیزینگ و با هزینه جبرانی تحت عنوان چهار درصد اعطا می شد که با اعلام نرخ جدید در سال ۸۵ از سوی شورای پول و اعتبار به میزان ۱۷ درصد تعیین شد که در آن هزینه های ریسک از جمله مباحث وصول اقساط، نگهداری پرونده ها، شبکه وصول اقساط، مباحث مالیاتی و سود صاحبان سهام در نظر گرفته نشده بود. تعیین این نرخ سود از سوی شورای پول و اعتبار باعث ایجاد حدود سه ماه وقفه در فعالیت شرکت های لیزینگ شد. در این میان نیز سبد فروش محصولات شرکت های لیزینگ مورد تعدیل قرار گرفت. با توجه به مذاکرات انجام شده با اکثر اعضای شورای پول و اعتبار، اظهار امیدواری شده که شورا با نظر مثبت نسبت به تصمیم قبلی خود درباره لیزینگ ها نرخ سود را تعیین کند. در این میان کانون شرکت های لیزینگ پیشنهادی درباره نرخ پایه تسهیلات به شورای پول و اعتبار اعلام کرده است که به نظر می رسد مبلغی که در سال ۸۵ از تسهیلات بانکی استفاده شد بسیار ناچیز بود و حتی نرخ متوسط هزینه مالی لیزینگ ها را نیز جبران نکرد. در این پیشنهاد کانون آمده است که نرخ سود لیزینگ ۲/۴درصد مازاد بر نرخ سود پایه بانک های خصوصی در نظر گرفته شود، البته این نرخ ۲/۶ درصد بود که به ۲/۴ درصد کاهش یافت تا شرکت های لیزینگ قادر باشند در عرصه رقابتی بقا داشته باشند. در این میان شرکت های لیزینگ اعلام کرده اند که با اعمال نرخ ۱۷ درصدی در سال ۸۵، فعالیت های آنها با افت شدید مواجه شده است. آنها براین باورند که نرخ سود لیزینگ در سال جاری باید بیشتر از ۱۷ درصد باشد.اما با این حال دولت در سال جاری یک بار دیگر در مرور فعالیت شرکت های لیزینگ به این نتیجه رسید که این نرخ باید مجدداً مورد کاهش قرار بگیرد.دانش جعفری در توضیح علل این کاهش با اشاره به قانون بازار غیرمتشکل پولی گفت؛ این قانون که توسط مجلس به تصویب رسیده شامل همه فعالیت های بانکی مرتبط با موسسات پولی و اعتباری مانند قرض الحسنه ها و شرکت های لیزینگ است. او یکی از ویژگی های مهم قانون بازار غیرمتشکل پولی را ایجاد یک ساختار متشکل برای سپرده های قرض الحسنه ذکر کرد و گفت؛ براساس لایحه تشکیل قانون بازار غیرمتشکل پولی بخشی از آیین نامه های این قانون به دلیل اهمیت جایگاه قرض الحسنه در نظام بانکداری اسلامی به مسائل مربوط به قرض الحسنه به ویژه صندوق قرض الحسنه اختصاص خواهد یافت.
وی در گفت و گوی رادیویی خود با اشاره به اینکه سپرده قرض الحسنه، جایگاه ویژه یی در تامین منابع مالی بانک ها دارد، تصریح کرد؛ اقدامی که در قالب تاسیس بانک قرض الحسنه در شرف وقوع است هیچ مغایرتی با عملکرد فعلی سپرده های قرض الحسنه نداشته و حتی باعث ایجاد یک هویت مستقل برای حساب های قرض الحسنه در کشور می شود. به گفته وی در حال حاضر بانک ها با توجه به جمع منابع متنوع مالی، در قالب قرض الحسنه و سپرده های سرمایه گذاری، به استفاده مشترک از حساب های مختلف برای تامین منابع مالی بخش های مختلف اقتصاد اقدام کرده اند که این امر به سود رونق قرض الحسنه در کشور است. با این حال باید منتظر ماند و دید آیا شرکت های لیزینگ که مدعی اند حداقل نرخ سود آنها باید ۲/۱۷ درصد تعریف شود حاضرند نرخ سود ۱۲ درصدی اعلام شده از سوی دولت را بپذیرند یا همان سناریوی افت شدید خدمات را تکرار خواهند کرد که مسلماً اجرای چنین تجربه یی برای دومین بار در سال جاری دولت را برای به حاشیه راندن موسسات لیزینگ یاری خواهد کرد.

Raminium2001
2 August 2007, 10:52 AM
پژو سیتروئن بیش از ۴۰ میلیون دلار قطعه از ایران می‌خرد

پژو سیتروئن امسال از قطعه سازان ایرانی بیش از ۴۰ میلیون دلار قطعه می خرد. محمدرضا نجفی منش، دبیر انجمن قطعه سازان خودرو با بیان این مطلب افزود: برای سال آینده نیز شركت پژو سیتروئن قصد خرید ۱۸۰ میلیون دلار قطعه از قطعه سازان داخلی را دارد و برای رسیدن به این مرحله، این شركت به همراه قطعه سازان خود جلسات مشتركی را برگزار می كند. به گزارش ایسنا وی افزود: از طرفی برای ارزیابی توان فنی صنعت قطعه سازی ایران، گروهی از پژو سیتروئن و قطعه سازان همكار به نمایشگاه قطعه سازی كه قرار است برای دومین بار در آذر ماه برگزار شود، دعوت می شوند. وی ادامه داد: ما باید قابلیت های كیفی و طراحی خود را افزایش دهیم و در این راستا همكاری با چند موسسه طراحی خارجی انجام می شود. البته پژو هم كمك هایی برای افزایش سطح كیفی قطعه سازان ایرانی خواهد كرد و دفتر خرید خود در تهران را نیز با چند كارمند راه اندازی كرده است.

Raminium2001
2 August 2007, 10:55 AM
http://www.aftab.ir/news/2007/aug/01/images/b88acde76effb63a6007ddfa8e7c2edb.jpg

شرکت خودروسازی میتسوبیشی خودروی جدیدی را معرفی می کند که از راندمان حیرت آور مصرف ۸/۱ لیتر گازوئیل در هر ۱۰۰ کیلومتر طی مسافت برخوردار است.
شرکت میتسوبیشی در نظر دارد تا از این خودروی جدید را در شصت و دومین نمایشگاه خودروی فرانکفورت که در ماه سپتامبر ۲۰۰۷ برگزار می شود رونمایی کند.
این خودروی جدید با مصرف تنها ۸/۱ لیتر گازوئیل در هر ۱۰۰ کیلومتر طی مسافت از بالاترین راندمان ممکن برخوردار است و به فناوری پیشرفته ای همچون موتور شارژ کننده توربینی مجهز است تا به واسطه استفاده از آن کنترل بهینه ای بر مصرف سوخت اعمال شود.
در سیستم موتوری این خودروی مدرن از کاتالیست اکسایش دیزلی در ترکیب با فیلتر ویژه گازوئیلی استفاده شده است تا معیارهای به کار گرفته شده در ساخت این خودرو همخوانی هرچه بیشتری با استانداردهای آلایندگی یورو پنج اوپا داشته باشد.
بر اساس گزارش گیزمگ، طراحی ویژه به کار گرفته شده در ساخت صندلی های این خودروی جدید حداکثر راحتی را برای سرنشینان فراهم کرده و از سوی دیگر ساختار پیشرفته آیرودینامیکی آن نیز توان مانوری خودرو را به میزان قابل توجهی ارتقا بخشیده است.
استفاده از پلاستیک های زیستی در آیتم های تزئینی که عمدتا از بامبو و سایر گیاهان دارای صمغ ساخته شده اند، چهره ای جدید و منطبق با استانداردهای زیستی به صنعت خودروسازی مدرن جهان داده است.

Raminium2001
3 August 2007, 12:53 PM
پنج شنبه۱۱ مرداد ۱۳۸۶ -- آفتاب



چه عواملی باعث می‌شود که صنعت خودرو ایران برای سرمایه‌گذاران خارجی جذاب باشد؟
صنعت خودرو ایران تقریبا همزمان با صنعت خودرو کره شروع به فعالیت كرد، اما بنا به دلایل و مشکلاتی که در مسیر این صنعت قرار گرفت که مهمترین آنها جنگ، حمایت دولت، بسته نگهداشتن مرزهای تجاری به روی واردات و... بودند، در کل باعث شد که این صنعت نتواند مانند تولیدکنندگان جنوب شرق آسیا پیشرفت قابل توجهی داشته باشد و همچنان که شاهد هستیم، به یک صنعت ناکام در عرصه تولید خودروهای در حد استاندارد تولیدکنندگان جهانی تبدیل گردد.
با وجود افزایش تیراژ تولید محصولات، صنعت نتوانسته است همپای بهبود کمی‌ به بهبود کیفی بپردازد و این عامل باعث شده که فاصله چشمگیری بین تولیدکنندگان داخلی و خارجی ایجاد شود و این فاصله روز به روز در حال افزایش است، اما موضوع قابل توجه در عرصه تولیدات داخلی وجود بازار بکر و تقاضای بالا برای تولیدات داخلی از یک طرف و پایین بودن قدرت خرید برای اتومبیل‌های خارجی در مقایسه با اتومبیل‌های داخلی از سوی دیگر باعث شده این صنعت همچنان بتواند بر بال ناخواسته تحمیلی بر جامعه مصرف‌کنندگان سوار شده و بتواند به ارقام نجومی ‌سود دست یابد. این موضوع با مطرح شدن مباحث لیزینگ در امر فروش محصولات نیز دوچندان شده است اما آیا با اشباع بازار‌های داخلی و نبود تقاضای داخلی برای یک دوره کوتاه‌مدت آتی همچنان این صنعت پا برجا خواهد ماند؟ چرا که تعامل اندک با تکنولوژی روز در اختیار صاحبان مارک‌های معتبر بنا به دلایلی از جمله استقلال و خودکفایی باعث شده که به مرور زمان این صنعت کاملا غیرقابل انعطاف باشد، به ویژه این مهم با جدی شدن موضوع تجارت جهانی کاملا مشهود خواهد بود. اما به رغم تمامی‌مواردی که در مورد صنعت خودرو کشور بیان شد، وجود پتانسیل بالقوه موجود که در صورت استفاده بهینه از آنها می‌تواند این صنعت، به صنعت برتر کشور و جذاب برای سرمایه‌گذاران خارجی تبدیل گردد، قابل توجه است. اولین پتانسیل که با دیدگاه کاملا برون مرزی و جهانی است ، دسترسی به بازارهای کاملا بکر منطقه خاورمیانه، قفقاز، آسیای میانه و حتی بازار کشورهای آفریقایی است.کشور ایران به دلیل روابط خاصی که با اینگونه کشورها دارد (از لحاظ مذهبی و منطقه‌ای و تاریخی) می‌تواند تبدیل به بازار هدف تولیدکنندگان محصولات داخلی در صورت وجود قدرت رقابت با تولیدکنندگان دیگر باشد. دوم: وجود صنعت مادر(قطعه‌سازی) قوی در داخل که در تولید خیلی از قطعات قابلیت رقابت با تولید‌کنندگان خارجی را دارا است. سوم: وجود نیروی کار ارزان و مهمتر از آن انرژی ارزان. چهارم : دسترسی به مواد اولیه قطعات اصلی مانند فولاد و قطعات زیبایی مانند پی وی سی. پنجم: وجود بازار بالقوه داخلی. ششم: به دلیل نزدیکی به بازارهای هدف هزینه حمل و نقل به طرز چشمگیری کاهش خواهد یافت.
مجموعه این عوامل باعث خواهند شد که اولا بهای تمام شده محصولات تولید داخل به مراتب پایین‌تر از تولید همان محصول در اروپا یا آمریکا بشود، ثانیا، به دلیل بالا بردن کارایی قابلیت رقابت این صنعت ارتقا یافته و در نهایت به عنوان صنعت برتر کشور در زمینه اشتغال و درآمدزایی مطرح می‌شود.

ابوالفضل صمدی
كارشناس بازار سرمایه

سود انباشته
3 August 2007, 11:05 PM
شماره‌گذاري خودرو بنزين‌سوز در كلانشهرها ممنوع،‌ در ساير شهر‌ها، بلامانع

ممنوعيت شماره‌گذاري خودروهاي بنزين‌سوز در بيشتر استان‌هاي كشور به دليل نبود جايگاه‌هاي CNG قابليت اجرايي ندارد.


سيدرضا فاطمي، معاون برنامه‌ريزي ستاد تبصره (13) با بيان اين مطلب به خبرنگار ما گفت:‌ قانون ممنوعيت توليد خودروهاي بنزين‌سوز و عدم شماره‌گذاري آنها در صورت توليد، در راستاي اهداف تبصره (13) مورد تاييد است، اما با توجه به محدوديت و يا عدم وجود جايگاه‌هاي سوخت CNG در بيشتر استان‌هاي كشور، اين قانون هم اكنون قابليت اجرايي نداشته و براي اجراي آن بايد منتظر توسعه بيشتر جايگاه‌هاي سوخت CNG بود.
اين قانون در حال حاضر فقط در كلان‌شهرهاي كشور قابل اجراست.وي با بيان اينكه مجري طرح عدم شماره‌گذاري خودروهاي توليدي بنزين‌سوز، نيروي انتظامي است تاكيد كرد: شركت‌هاي خودروساز بايد در اين زمينه همكاري لازم را با ستاد تبصره (13) داشته باشند چرا كه در صورت تخطي از اين قانون و توليد خودروهاي بنزين‌سوز خارج از مجوز، مسووليت عدم شماره‌گذاري محصولاتشان برعهده خود آنان بوده و حل اين مشكل از حوزه وظايف ستاد تبصره (13) خارج است. فاطمي در بخش ديگري از قيمت‌هاي خود در مورد خودروي تندر-90 تاكيد كرد: براي توليد مدل بنزين‌سوز تندر-90، يك مهلت چهارماهه در نظر گرفته‌ايم كه پس از آن، توليد مدل بنزين‌سوز تندر-90 نيز متوقف خواهد شد.
وي تاكيد كرد: تا پايان امسال 1000 جايگاه سوخت CNG ديگر در كشور نصب و راه‌اندازي مي‌شود.
با توجه به گفته‌هاي معاون برنامه‌ريزي ستاد تبصره (13) مي‌توان اين‌گونه استنباط كرد كه قانون ممنوعيت توليد خودروهاي بنزين‌سوز و عدم شماره‌گذاري آنها در صورت توليد، كليت نداشته و فقط مربوط به كلانشهرها به خصوص شهر تهران است. بدين معني كه شماره‌گذاري خودروهاي بنزين‌سوز بسته به آنكه در كدام شهر و استان كشور مورد استفاده قرار گيرد، ممنوع يا بلامانع است.
موضوع ديگر در اين زمينه بحث دوگانه‌سوز كردن و عدم‌توليد خودروهاي بنزين‌سوز هاچ‌بك و همچنين خودروهاي وارداتي و تحت ليسانس است.
فاطمي در اين زمينه به خبرنگار ما گفت: خودروهايي نظير پرايد هاچ‌بك، مجوز توليد از نوع بنزين‌سوز خود را از ستاد تبصره (13) دريافت كرده‌اند و مشكلي در زمينه توليد آنها وجود ندارد. در مورد توليد خودروهاي تحت‌ليسانس نيز مانند ماكسيما و رونيز به علت توليد كم و لزوم اخذ مجوز از كارخانه‌ صاحب برند آنها، به اين نتيجه رسيديم كه مجوز توليد براي اين نوع خودروها نيز صادر شود.
معاون برنامه‌ريزي تبصره (13) تاكيد كرد: براي توليد خودروهاي وارداتي كه مصرف سوخت بالاي شش ليتر دارند نيز هيچ گونه مجوزي را در نظر نگرفته‌ايم و طبق قانون ابلاغ شده به خودروسازان، در مقابل واردات هر دستگاه از اين نوع خودروها، بايد يك خودروي فرسوده از رده خارج شود.
فاطمي همچنين، دورنماي اهداف ستاد تبصره (13) را توليد و نصب موتور پايه‌ گازسوز در سال آينده خواند و افزود: در حال حاضر شركت‌هاي ايران‌خودرو سايپا در مجموع حدود 110هزار دستگاه از اين نوع موتور را توليد خواهند كرد و در مرحله اول اين نوع موتور بر خودروي پرايد نصب خواهد شد.

Raminium2001
15 August 2007, 01:15 PM
مبتكر جوان خوزستانی موتوری طراحی كرد كه به جای سوخت فسیلی با هوای فشرده كار می‌كند. به گزارش خبرخودرو ، عقیل هاشمیان گفت: این موتور كه پس از دو سال تلاش ساخته شده است، فقط نیاز به شارژ اولیه دركارخانه دارد و پس از آن در حال حركت انرژی و نیروی مورد نیاز خود را تامین می كند .وی با بیان اینكه كارایی این موتور همانند موتورهای بنزینی و دیزلی است افزود :این موتور روی خودرو نیز نصب می شود.
این جوان مبتكرگفت : بر اساس محاسبات نظری توان و قدرت این موتور با موتورهای دیزلی برابری می كند. هاشمیان كاهش آلودگی محیطی، هزینه های اقتصادی ومصرف سوخت‌های فسیلی را ازجمله مزایای این طرح برشمرد.وی همكاری مسوولان برای تولید انبوه این طرح را خواستار شد.
عقیل هاشمیان با ۲۰ سال سن و دارا بودن مدرك فوق دیپلم متالوژی طرح خود را به تازگی در اداره كل ثبت شركتها و مالكیت صنعتی ثبت كرده است.

روزنامه ابرار اقتصادي 22/5/86

amahdavi2004
15 August 2007, 03:07 PM
خبرگزاري فارس- گزارش كميته تعيين معيارهاي مصرف سوخت در باره معيار استاندارد براي مصرف سوخت خودروهاي موجود در كشور بر‌اساس استانداردهاي يورو‌2 و ايران منتشر شد.
بر‌اساس ماده 121 برنامه سوم توسعه كه در برنامه چهارم نيز تنفيذ شده است، كار گروهي متشكل از نمايندگان وزارت نفت‌‌، سازمان بهينه‌سازي سوخت، سازمان حفاظت از محيط زيست و وزارت صنايع و موسسه استاندارد موظف به تعيين معيارهاي مصرف براي خودروها در ايران شده بودند.</B>
بر‌اساس اين گزارش، اين كميته در گذشته معيار مصرف سوخت خودروها را مشخص كرده بود اما به تازگي اين جدول اصلاح شده است. بر‌اساس اين گزارش، تا سال 88 استاندارد مصرف سوخت خودرو در كشور يورو 2 بوده و از آن پس استانداردها به يورو 3 تغيير خواهد يافت. جدول منتشره از سوي اين كميته تعيين معيار سوخت كه اخيرا مورد جمع بندي قرار گرفته است، ميزان مصرف براساس استانداردهاي يورو 2 و همچنين معيارهاي ايران را اين‌گونه شرح مي‌دهد.
MVM با حجم موتور زير 1000سي‌سي
براساس اين گزارش، در ميان خودروهاي داراي حجم موتور زير هزار سي‌سي خودرو «ام وي ام» قرار دارد.
در عين حال «ميزان مصرف سوخت خودروها در ايران با توجه به ارتقاي 1300‌متري كشور از سطح دريا، تفاوت 35 درجه‌اي رطوبت نسبت به اروپا (رطوبت كمتر) و تفاوت اكتان 87 يا 95 در ECU به ميزان 5/12‌درصد افزايش مي‌يابد.
بر اين اساس و طبق استانداردهاي يورو2 متوسط مصرف بنزين MVM در اروپا 6 ليتر و براساس معيارهاي ايران 75/6درصد است.
مصرف در خودروهاي 1300 تا 1400 سي‌سي
اين گزارش حاكي است، در طبقه‌بندي خودروهاي داراي 1300 تا 1400سي‌سي 5 خودرو P.K‌، پرايد نسيم، پرايد صبا، پرايد 141 و پژو 206 قرار دارند، متوسط مصرف سوخت پي‌كي، پرايد نسيم و پرايد صبا و پرايد 141 با 1323سي‌سي حجم موتور و قدرت 72 اسب بخار و پژو 206 با حجم 1360سي‌سي و قدرت 75 اسب بخار براساس استانداردهاي يورو 2 (اروپا) 4/7 ليتر و بر‌اساس معيار ايران 33/8 ليتر است.
مصرف در خودروهاي 1500سي‌سي
همچنين طبقه‌بندي خودروهاي داراي حجم موتور 1500 سي‌سي 2 خودرو پروتون با قدرت 90 اسب بخار و ريو با قدرت 97 اسب بخار قرار دارند.
متوسط مصرف سوخت اين خودروها درصد كيلومتر براساس استانداردهاي يورو 2 (اروپا) 5/7 ليتر و براساس معيار ايران 44/8 ليتر است.
مصرف در خودروهاي 1600سي‌سي
در طبقه‌بندي خودروهاي داراي حجم 1600سي‌سي نيز برخي مدل‌هاي پژو 206 با حجم موتور 1587سي‌سي و قدرت 110 اسب‌بخار، 206 SD‌با حجم موتور 1587‌سي‌سي و قدرت 110 اسب‌بخار، تندر- 90 با حجم موتور 1598‌سي‌سي و قدرت 110 اسب بخار، هيوندا ورنا با حجم موتور 1599‌سي‌سي و قدرت 90 اسب بخار، مگان با حجم موتور 1598‌سي‌سي و قدرت موتور 110 اسب بخار، مزدا 323 با حجم موتور 1598 سي‌سي و قدرت موتور 106 اسب بخار، روآ با حجم موتور 1598 سي‌سي و قدرت موتور 70 اسب و وانت پيكان با 1598 سي‌سي و قدرت موتور 68 اسب بخار قرار دارند. متوسط مصرف سوخت در اين خودروها با استانداردهاي اروپا 9/7 ليتر و با توجه به معيارهاي موجود در ايران 89/8 ليتر است.
مصرف در خودروهاي 1800‌سي‌سي
بر‌اساس اين گزارش در طبقه‌بندي خودروهاي داراي حجم موتور 1800‌سي‌سي 6 خودرو گل‌‌، پارس ELX‌‌، سمند 405، پارس و زانتيا قرار دارد كه خودرو گل با حجم موتور 1781‌سي‌سي و قدرت موتور 100، پارس ELX با حجم موتور 1761 و قدرت موتور 110، سمند با حجم موتور 1761 و قدرت موتور 100‌‌، پژو 405 با حجم موتور 1761 و قدرت 100 اسب بخار، پارس با حجم موتور 1761 و قدرت موتور 100 و زانتيا با حجم موتور 1761 و قدرت 108 اسب بخار بر‌اساس استانداردهاي يورو 2 داراي متوسط مصرف سوخت 6/8 ليتر درصد كيلومتر و 68/9 ليتر بر‌اساس معيارهاي ايران هستند.
مصرف در خودروهاي 2000‌سي‌سي
چهار خودرو هيوندا آوانته، زانتيا، وانت مزدا و وانت مزداي دو كابين در طبقه خودروهاي داراي 2 هزار‌سي‌سي قرار دارند.
اين گزارش حاكي است ميزان مصرف سوخت آوانته با با 1975 سي‌سي حجم موتور و قدرت145 اسب بخار، براساس استانداردهاي اروپا داراي متوسط مصرف 40/9 ليتر و بر‌اساس معيارهاي ايران داراي 58/10 ليتر مصرف است. زانتيا با حجم موتور 1998 سي‌سي و قدرت 136 اسب بخار داراي متوسط مصرف سوخت 40/9 بر‌اساس استانداردهاي اروپا و 58/10 بر‌اساس معيارهاي ايران است‌. وانت مزدا با 1998‌سي‌سي حجم موتور و قدرت 98 اسب بخار داراي 40/9 ليتر مصرف سوخت بر‌اساس استانداردهاي اروپا و 05/11 ليتر بر‌اساس معيارهاي ايران است.
وانت مزدا 2 كابين نيز داراي حجم موتوري 1998‌سي‌سي و 98 اسب بخار قدرت داراي متوسط مصرف 40/9 بر‌اساس استانداردهاي اروپا و 05/11 بر‌اساس معيارهاي ايران است.
مصرف در خودروهاي 2400‌سي‌سي
اين گزارش اضافه مي‌كند 4 خودرو موسو 4‌‌، سرانزا پيكاپ، رونيز و وانت نيسان در طبقه خودروهاي داراي حجم موتور 2400‌سي‌سي هستند.
بر اين اساس، حجم موتور موسو 2295‌سي‌سي، قدرت موتور 147 اسب بخار است. متوسط مصرف اين خودرو بر‌اساس استانداردهاي اروپا 50/10 و بر‌اساس معيار ايران 34/12 ليتر است.
حجم موتور سرانزا پيكاپ نيز 2389‌سي‌سي و قدرت 154 اسب بخار، رونيز 2389‌سي‌سي با قدرت 154 اسب بخار، وانت نيسان 2389‌سي‌سي و 159 اسب بخار است. متوسط مصرف سوخت اين خودروها بر‌اساس استانداردهاي اروپا 50/10 ليتر و بر‌اساس معيارهاي ايران 34/12 است . در عين حال متوسط مصرف سوخت سرانزا - پيكاپ بر‌اساس استانداردهاي ايران به 86/12 ليتر مي‌رسد.
مصرف در خودروهاي 300‌سي‌سي
در طبقه‌بندي خوردوهاي داراي حجم موتور 3000‌سي‌سي تنها «‌ماكسيما» مورد بررسي قرار گرفته، اين خودرو نيز داراي حجم موتور 2988 سي‌سي، قدرت 206 اسب بخار و مصرف سوخت 40/11 است كه بر‌اساس استانداردهاي اروپا داراي مصرف 40/11 و بر‌اساس استانداردهاي ايران 83/12 است. </B>

Raminium2001
18 August 2007, 04:35 PM
با تحولات انجام شده به نظر می رسد مسیر برای ادغام شركت های خودروساز هموارتر شده است. مهرداد بذرپاش ـ مدیرعامل پارس خودرو ـ در گفت وگو با ایسنا، با بیان این مطلب افزود: فعلا پیشنهاد این طرح را داده ایم و سیاست گذاران باید درباره آن تصمیم گیری كنند. وی خاطرنشان كرد: طرح ادغام شركت های خودروساز، آماده و هشت نمونه این طرح كه تجربه آن در جهان بوده و انجام شده موجود است و فقط باید آن مدلی را ترازیابی و انجام دهیم كه كمترین مخاطره و حداقل مقاومت را برای صنعت خودرو كشورمان داشته باشد. وی با تاكید بر این كه راهی جز ادغام شركت های خودروساز نداریم، افزود: مشخص نیست تا سه، چهار سال آینده صنعت خودرو كشور به چه وضعیتی دچار شود و اگر بخواهیم همین طور پیش رفته و مسیر خود را تغییر ندهیم، با شرایط رقابت های موجود در جهان و ابهامی كه در وضعیت تعرفه ها وجود دارد، صنعت خودرو ایران وضعیت خوبی نخواهد داشت.
بذرپاش، فعال شدن شركت گسترش و نوسازی صنایع را اولین گام در جهت بحث ادغام دانست و گفت: به نظر من در حال حاضر كشمكش ها روی طرح ادغام شركت های خودروساز این است كه كدام گروه خودروساز می خواهد گروه دیگر را تملك كند؛ البته این مساله در فاز های بعدی طرح مطرح است. وی ادامه داد: در حال حاضر بحث بر سر این است كه مجموعه واحدی به صورت متمركز تشكیل شود كه بازار را تقسیم كند و همچنین خودروساز انهزینه های تحقیق و توسعه خود را به حداقل برسانند كه بتوانند محصول رقابتی عرضه كنند. مدیرعامل پارس خودرو تصریح كرد: هم اكنون هزینه های تحقیق و توسعه آنقدر بالاست كه به قول خودروساز ان اگر بخواهیم خودرو جدیدی حتی با پلت فرم موجود بسازیم باید با تیراژ بالای یك میلیون این كار را انجام دهیم كه كمتر خودرو سازی قادر به انجام آن است. وی در خصوص این كه آیا ادغام شركت های خودروساز ایجاد انحصار می كند؟
گفت: مشكل انحصار را خیلی راحت می توان با روش های مربوط به نظام تعرفه ای و قانون حمایت از حقوق مصرف كنندگان و طرح های این چنینی برطرف كرد. البته انحصار در این زمینه به عنوان توهمی كه اگر ادغام صورت گیرد حتما به وجود می آید، مطرح نیست. بذرپاش در خصوص طرح محدودیت تولید خودرو هایبنزین سوز نیز گفت: این طرح برای خودروساز ان سختی هایی را ایجاد كرده، زیرا آن ها مجبورند ریل های تولیدشان را عوض كنند و از طرفی خطوط تولید تغییر می كند و ضمن نیاز به نیروی متخصص كار باید تامین مخازن CNG نیز انجام شود كه همه این مسائل مستلزم یك همت بزرگ است. وی با بیان این كه سعی می كنیم این دوره گذار شش ماه تا یك ساله را تحمل كنیم، افزود: برنامه ابلاغ شده از طرف ستاد اجرایی تبصره ۱۳ برای این كار مهلتی به ما داده است و در حال حاضر نیز بیش از ۵۰ درصد تولیداتمان دوگانه سوز شده و كم كم سعی می كنیم تا پایان تابستان به برنامه ابلاغ شده تبصره ۱۳ برسیم. او در خصوص این كه با خط تولید قبلی چه كار می كنید؟ گفت: خط تولید قبلی ما كاملا عوض نمی شود، بلكه بر روی آن عملیات جدید انجام خواهد شد.
آفتاب شنبه۲۷ مرداد ۱۳۸۶۴۹ : ۲۷ : ۰۴

Raminium2001
18 August 2007, 04:41 PM
آیا تاکنون به این نکته فکر کرده اید که برای رسیدن به اهداف دولت نهم برای گازسوز کردن کلیه خودروها تا سال ۱۳۹۰ خورشیدی چه میزان سرمایه گذاری لازم است؟ این سرمایه گذاری ها در کدام بخش ها صورت می گیرد؟ حجم گاز مصرفی برای خودروها در سال مذکور به چه میزان خواهد رسید؟ متاسفانه اعداد و ارقامی که از لابه لای سخنان مسوولان و تصمیم سازان کشور شنیده می شود هرگز اشاره یی به سرمایه گذاری های لازم برای پاسخ به نیاز حدود یازده میلیون خودروی گازسوز (تا افق ۱۳۹۰) نداشته و سیاستگذاران تنها به اعدادی کوچک چون ارائه ۷ میلیون ریال کمک بلاعوض به ازای دوگانه سوز کردن هر خودرو اشارت می کنند.
از سال ۱۳۷۷ تاکنون به دفعات کمک های بدون بازگشت ارزی و ریالی نامشخصی به صندوق خودروسازان برای ایجاد زیرساخت های تولید روانه شده است که تنها یک مورد آن کمک یک میلیارد دلاری وزارت نفت به صنعت خودروی کشور براساس مصوبه شورای اقتصاد را می توان «مشت نمونه خروار» دانست. اما گذشته از هزینه هایی که تا سال ۱۳۸۵ برای گسترش استفاده از سوخت CNG در خودروها شده است از این سال در قالب تبصره ۱۳ بودجه سال مذکور و مواد ۳ ، ۲۲ و ۶۲ از قانون برنامه چهارم (۱۳۸۸-۱۳۸۴) گازسوز کردن خودروها شتابی دوچندان گرفت و به دنبال دستور صریح احمدی نژاد مبنی بر الزام خودروسازان برای تولید خودروهایی که براساس سوخت گاز به بازار مصرف عرضه می شوند و تاکید دولت برای دوگانه سوز کردن سه میلیون دستگاه خودروی سواری در حال تردد و ۵۰۰ هزار دستگاه وانت بار موجود در ناوگان حمل و نقل عمومی، ارقام حیرت آوری برای رسیدن به این آمار باید هزینه شود که می توان آن را در سه بخش مجزا مورد بررسی قرار داد که عبارتند از هزینه گازسوز شدن خودروها، هزینه احداث جایگاه ها و هزینه استخراج، پالایش و انتقال حجم گاز مورد نیاز برای خودروهای گازسوز.
● خودروهای سواری
ارقامی که در سال های اخیر به عنوان هزینه برای تبدیل سوخت خودروها ارائه شده بسیار متفاوت است و وزارت نفت و سازمان های تابعه آن از پرداخت پانصد تا هزار دلار به عنوان کمک هزینه یی به خودروسازان یا کارگاه های تبدیل سوخت خودروها در ازای هر خودروی دوگانه سوز یاد کرده اند. البته ناگفته نماند که هزینه تامین مخزن نیز برعهده وزارت بوده که آن را نیز باید به ارقام پیش گفته اضافه کرد. اما براساس تبصره ۱۳ قانون بودجه سال ۱۳۸۵ و مواد قانونی آن (از جمله ماده ۷) در ازای تبدیل هر خودروی سواری بنزینی به گازسوز مبلغ ۷ میلیون ریال به کارخانه های خودروساز یا کارگاه های تبدیل پرداخت خواهد شد و ما در این مجال ضمن محاسبه تعداد خودروهای گازسوز تا پایان سال ۱۳۹۰ از ارقام مندرج در تبصره ۱۳ برای محاسبه نهایی هزینه گازسوز شدن خودروها بهره خواهیم گرفت و در پایان این بخش نگاهی گذرا به چند رقم کلان برای دوگانه سوز کردن خودروها از مصوبات شورای اقتصاد در سال های گذشته خواهیم داشت.براساس لایحه بودجه سال ۱۳۸۶ دولت موظف است اقدام به دوگانه سوز کردن خودروهای در حال تردد (بنزین سوز) کند تا پس از ۵ سال (تا پایان سال ۱۳۹۰) تعداد سه میلیون خودروی سواری دوگانه سوز شوند. هزینه این برنامه در قالب بودجه های سنواتی تامین خواهد شد. از سوی دیگر برنامه گازسوز کردن ۵۰۰ هزار دستگاه وانت بنزین سوز نیز در دست اجرا است. به عبارتی تا سال ۱۳۹۰ تعداد ۵/۳ میلیون دستگاه از خودروهای در حال تردد مشمول برخورداری از بودجه ۷ میلیون ریالی تبدیل (در ازای هر خودرو) خواهند بود که معادل ریالی آن برابر است با ۲۴ هزار و ۵۰۰ میلیارد ریال. از سوی دیگر براساس دستور مستقیم رئیس جمهور از پایان تیرماه جاری خودروسازان مکلف به تولید خودروهای دوگانه سوز یا پایه گازسوز خواهند بود و به عبارتی کلیه خودروهای تولیدی کشور باید امکان استفاده از گاز طبیعی را داشته باشند و تعبیر دیگر آن برخورداری مجموع تولیدات صنعت خودرو تا سال ۱۳۹۰ از تسهیلات مذکور است. در سال ۱۳۸۵ تعداد ۱/۱ میلیون دستگاه خودرو در کارخانه های مختلف تولید و به بازار عرضه شده است. اگر حداقل رشدی معادل ۱۰ درصد در سال برای این صنعت در نظر بگیریم از ابتدای سال ۱۳۸۶ تا انتهای سال ۱۳۹۰ نزدیک به ۵/۷ میلیون دستگاه خودرو از خطوط تولید کارخانه ها به بازار عرضه خواهد شد که براساس ارقام تولید سال ۱۳۸۵ (که ۶/۱ درصد از خودروهای تولیدی اتوبوس، مینی بوس و کامیون بوده اند و مابقی خودروهای سواری و وانت) رقمی در حدود ۱۲۰ هزار دستگاه از مجموع ۵/۷ میلیون خودروی تولیدی خودروهای سنگین و حدود ۴/۷ میلیون دستگاه طی دوره ۱۳۹۰-۱۳۸۶ خودروهای سواری و وانت خواهند بود که به عبارتی ۵۱ هزار و ۸۰۰ میلیارد ریال تعهد دولت برای گازسوز کردن تولید انواع سواری و وانت تا سال ۱۳۹۰ خواهد بود (خودروهای سنگین و نیمه سنگین در این محاسبه به شمار نیامده اند.)
همان گونه که اشاره شد تا سال ۱۳۹۰ نزدیک به ۱۱ میلیون خودروی سواری و وانت گازسوز در ناوگان حمل و نقل در حال تردد خواهند بود که براساس کمک بلاعوض دولت بالغ بر ۷۶ هزار و ۳۰۰ میلیارد ریال (هر خودرو ۷ میلیون ریال) هزینه از بودجه عمومی به خود اختصاص می دهد، اما این ارقام نهایی نیست زیرا در ذیل ماده ۷ از تبصره ۱۳ تحت عنوان تبصره یک این ماده آمده است که «وزارت نفت ایران موظف است بخشی از هزینه های تبدیل کارگاهی و کارخانه یی خودروهای بنزینی به دوگانه سوز و نیز هزینه گازسوز کردن اتوبوس های درون شهری را براساس تبصره ۲ قانون اصلاح ماده ۳ قانون برنامه چهارم توسعه (مصوب سال ۱۳۸۳) و با رعایت سازوکارهای مندرج در مصوبات ۲۳۳۲۵۱/۳۴ مورخ ۱۳/۱۲/۸۱ و شماره ۱۳۹۵۳/۲۴ و ۱۲۳۰۱۲/۳۴ مورخ ۸/۷/۸۳ شورای اقتصاد تامین کند. این تبصره اشاره به پرداخت هایی مازاد بر مبلغ ۷ میلیون ریال یارانه در ازای گازسوز یا دوگانه سوز کردن خودروها دارد که از جمله آن می توان به پرداخت یک میلیارد دلاری به خودروسازان و همچنین تعهد وزارت نفت برای تامین «مخزن» مورد نیاز خودروسازان اشاره کرد. قیمت نهایی کیت گاز طبیعی برای خودروهای سواری به انضمام مخزن سوخت و بدون توربوشارژ در حدود ۱۵۰۰-۱۳۰۰ دلار برآورد می شود در حالی که براساس ماده ۷ تبصره ۱۳ تنها ۸۰۰ دلار به ازای هر خودرو پرداخت شده و مابقی با کمک گرفتن از تبصره ذیل ماده ۷ و با مصوبه شورای اقتصاد به خودروسازان پرداخت می شود.
با توجه به برنامه دولت برای گازسوز یا دوگانه سوز کردن خودروها که حدود ۱۱ میلیون خودروی سواری و وانت را تا سال ۱۳۹۰ دربر خواهد گرفت و با عنایت به قیمت ۱۵۰۰-۱۳۰۰ دلاری کیت و مخزن می توان مدعی شد رقمی در حدود ۵/۱۶-۱۴ میلیارد دلار حداقل سرمایه مورد نیاز برای بهره مند شدن این تعداد خودرو از سوخت CNG است. قابل ذکر است هزینه هایی که دولت برای طراحی، ساخت و به تولید انبوه رساندن موتور پایه گازسوز متحمل می شود یا کمک های بلاعوض دولت برای جایگزینی خودروهای دوگانه سوز با تاکسی های فرسوده نیز در این محاسبات منظور نشده است.
● جایگاه ها
تعیین قیمت نهایی برای ساخت جایگاه های عرضه CNG به دلیل تفاوت بارز قیمت زمین در نقاط مختلف کاری بس مشکل است زیرا قیمت ۱۲۰۰ متر زمین (حداقل متراژ تعیین شده از سوی وزارت نفت) در یک شهر یا یک محله و حتی یک خیابان می تواند تفاوت بارزی با قیمت همین متراژ زمین در نقطه یی دیگر داشته باشد. اما گذشته از قیمت زمین هزینه احداث یک جایگاه و تجهیز آن به تاسیسات مورد نیاز نیز به طور شفاف اعلام نشده است. در سال ۱۳۸۰ وزارت نفت هزینه ارزی احداث یک جایگاه سوخت گیری CNG را بالغ بر ۴۰۰ هزار دلار (با ظرفیت ۱۵۰۰ دستگاه خودرو) اعلام کرد و در سال ۱۳۸۱ نیز وزیر نفت هزینه احداث یک جایگاه عرضه CNG را به طور متوسط ۷ میلیارد ریال برآورد کرد که با دخالت دادن نرخ رسمی تورم که هر ساله از سوی بانک مرکزی اعلام می شود می توان تخمین زد هزینه احداث یک جایگاه در سال ۱۳۸۶ بالغ بر ۲۰ میلیارد ریال خواهد بود (معادل ۲/۲ میلیون دلار).
تعداد جایگاه ها نیز دارای نسبت مستقیم با خودروهای گازسوز است و براساس نرم های جهانی در ازای هر هزار خودروی گازسوز یک جایگاه در نظر گرفته می شود. اما در ایران به دلیل «پیمایش محدود» خودروهای گازسوز و مسافت کوتاهی که یک خودرو با استفاده از یک بار سوخت گیری می تواند طی کند (حدود ۹۰ کیلومتر در ازای یک مخزن CNG) ایستگاه های عرضه سوخت بیشتری مورد نیاز است. در حال حاضر در ازای حدود ۲۷۰ هزار خودروی گازسوز ۲۱۱ جایگاه فعال وجود دارد اما صف های کیلومتری و ساعات متمادی انتظار برای دریافت گاز تاییدی بر مکفی نبودن نسبت هزار خودرو در برابر یک جایگاه است. با شرایط موجود حداقل در ازای هر ۵۰۰ خودرو نیازمند احداث و راه اندازی یک جایگاه سوخت گیری CNG هستیم تا بتوانند ضمن پاسخگو بودن به مراجعان توانایی پر کردن مخزن ها را نیز داشته باشند. فشاری که در حال حاضر به تاسیسات و تجهیزات جایگاه های عرضه گاز طبیعی وارد می شود موجب شده که حجم قابل ملاحظه یی از مخزن ها در حین عملیات سوخت گیری خالی بماند.
ناگفته نماند که معایب فنی در گازسوز کردن خودروها نسبت مستقیمی با افزایش طول صف جایگاه ها دارد.
● نتیجه
در بخش پیشین مشاهده کردیم که براساس برنامه دولت تا سال ۱۳۹۰ حدود ۱۱ میلیون خودروی سواری و وانت گازسوز در کشور وجود خواهد داشت که با نسبت یک جایگاه برای ۵۰۰ خودرو تا سال مذکور نیازمند احداث ۲۲ هزار جایگاه عرضه سوخت CNG هستیم (که گذشته از مشکل تامین زمین در نقاط مختلف شهرها، جاده ها و روستاها) و با توجه به هزینه ۲/۲ میلیون دلاری احداث هر جایگاه در مجموع این برنامه حدود ۴۸ میلیارد و ۴۰۰ میلیون دلار هزینه دربر خواهد داشت.
● تامین گاز مورد نیاز
در سال ۱۳۸۶ پیش بینی می شود که به طور متوسط روزانه ۵۰۰ میلیون متر مکعب گاز طبیعی تولید و در روزهای سرد سال تا ۶۷۰ میلیون مترمکعب مصرف روزانه را شاهد خواهیم بود. به عبارت دیگر در زمستان امسال روزانه ۱۷۰ میلیون متر مکعب کمبود گاز طبیعی در جدول تولید و مصرف این سوخت ثبت خواهد شد. از سوی دیگر تعهدات صادرات گاز ایران به ترکیه، اروپا و هند و پاکستان هر روز ابعادی گسترده تر به خود می گیرد. سوی دیگر ماجرا که بسیار مهم است افت فشار مخازن نفتی است که بخش عمده یی از آنها در نیمه عمر خود بوده و به شدت نیازمند تزریق گاز برای بالا بردن ضریب برداشت هستند و براساس برآوردهای کارشناسی برداشت ۵۰ میلیارد بشکه نفت خام بالقوه ایران در گرو تزریق بهنگام گاز طبیعی به چاه های نفت است.
پس از نگاهی اجمالی به چشم انداز گاز طبیعی ایران بار دیگر به بحث اصلی یعنی خودروهای گازسوز بازمی گردیم. هر خودروی گازسوز به طور متوسط روزانه نیازمند حداقل ۱۰ متر مکعب گاز طبیعی است. در افق ۱۳۹۰ و براساس برنامه دولت نهم ۱۱ میلیون خودروی گازسوز نیازمند ۱۱۰ میلیون متر مکعب گاز در روز هستند که برای تولید و انتقال آن باید سرمایه گذاری قابل توجهی صورت بگیرد.
برای استخراج و پالایش این میزان گاز مصرفی باید دو پالایشگاه اختصاصی با ظرفیت پالایشگاه بید بلند ۱ یعنی حدود ۵۷ میلیون مترمکعب وارد مدار شوند. هزینه احداث هر پالایشگاه در حدود ۳-۵/۲ میلیارد دلار برآورد می شود.
در بخش انتقال محاسبه هزینه ها کاری بسیار دشوار است زیرا براساس برنامه دولت سوخت اصلی خودروها به گاز طبیعی تغییر پیدا کرده است و در نتیجه وزارت نفت به عنوان متولی امر تامین سوخت در سراسر کشور ملزم به احداث ده ها هزار کیلومتر خطوط اصلی و هزاران کیلومتر خطوط فرعی برای رسانیدن گاز به جایگاه های مختلف در اقصی نقاط کشور از شهر و روستا تا جنگل و بیابان و هر کجا که خودرویی تردد می کند، خواهد بود که هزینه یی قابل تامل به خود اختصاص می دهد. احداث خط لوله، نصب و تجهیز ایستگاه های پرتعداد تقویت فشار با توجه به جغرافیای ایران و کوهستانی بودن بسیاری از مسیرها از جمله مشکلات اجرایی انتقال گاز به شمار می رود که قرار گرفتن احتمالی برخی از قطعات حساس در دایره تحریم ها ابعاد دیگری به این ماجرا خواهد بخشید.
● پرسش بی پاسخ
اگر CNG سوخت اصلی خودروهای کشور تعیین شده است، باید در تمام نقاط ایران در دسترس مصرف کننده قرار داشته باشد. آیا برآوردی برای هزینه های انتقال CNG تا ورودی جایگاه ها صورت گرفته است؟

آفتاب

پیمان ق
19 August 2007, 12:37 AM
همه چیز در مورد خودروی ۶ میلیون تومانی

مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو از نحوه انتخاب «چری» برای تولید خودروی ارزان قیمت در ایران و عرضه آن تا پایان سال در راستای اجرایی شدن اصل «۴۴» گفت.
منوچهر منطقی اظهار كرد: «از دو سال قبل برای ورود یك خودروی ارزان قیمت به بازار ایران شروع به مطالعه كردیم منتها تنها چری محور مجموعه مطالعه ما نبود و روی محصولات خودروسازان هند و تاتار، خودروهای اروپایی مانند فولكس و فاكس، یك مدل سوزوكی به نام سوزوكی ماروتن كه خودرویی كم مصرف است و دو خودروساز چینی مطالعاتی را انجام دادیم.»
وی اضافه كرد: «مجموعه مطالعات ما نشان داد كه شركت چری جایی است كه می‌توانیم در آن به نتیجه برسیم. ابتدا قصد داشتیم این خودرو را به صورت سی‌كی‌دی (قطعات منفصله بزرگ) وارد كنیم اما از آن‌جا كه در پی ایجاد همكاری‌های بلندمدت بودیم، سعی كردیم این قرارداد را در قالب همكاری مشترك بیاوریم.» منطقی تصریح كرد: «نهایتا پس از مذاكرات چری برای امضای قرارداد مشترك اعلام آمادگی كرد و این قرارداد روز پنجشنبه ۱۸ مرداد ماه به امضا رسید.»
● «چری» داخلی می‌شود
مدیرعامل ایران خودرو در خصوص مفاد قرارداد یادآور شد: «در راستای اجرای اصل «۴۴» قانون اساسی برای سرعت در داخلی‌سازی چری سهمی از قرارداد نیز به قطعه‌سازان خصوصی مرتبط با ساپكو اختصاص یافت. به این ترتیب قرارداد با سهم ۴۹ درصدی ایران خودرو، ۳۰ درصدی چری و ۲۱ درصدی قطعه‌سازان ایرانی شكل گرفت.»
● همه چیز در مورد «چری»
منطقی گفت: «چری در حال حاضر خودروساز ملی چین است و ظرف هشت سال توسعه بسیار چشمگیری داشته است و قرار است سال آینده تیراژ تولید آن به ۸۰۰ هزار داستگاه و ظرف دو سال ‌آینده به یك میلیون دستگاه برسد.» مدیرعامل ایران خودرو افزود: «این شركت نیز ۱۴ خودرو را برای طراحی در دستور كار قرار داده كه ۱۰ خودرو آماده تولید است. همچنین روی ۱۴ خانواده موتور كار كرده‌اند كه بخشی آماده تولید و بخشی در مرحله طراحی است.» منطقی گفت: «چری از مراكز طراحی اروپایی برای طراحی ظاهری خودرو و تایید نهایی استفاده می‌كند، این شركت همچنین برای روزآمد كردن محصولات خود و اجرای سیاست‌های صادراتی دولت چین مسیر جهانی شدن را در پیش گرفته و به همین اساس نام چری گلوبال (Cheri Global) را برای خود انتخاب كرده است.» وی خاطرنشان كرد: «چری هم‌اكنون هفت سایت خارجی را در كشورهای مختلف راه‌اندازی كرده و به ۶۰ كشور خودرو صادر می‌كند.» وی اظهار كرد: «اخیرا با كمپانی كرایسلر قرارداد مشتركی را برای به استاندارد رساندن و تولید خودروهای كوچك به امضا رسانده است، قراردادی را با فیات برای ساخت موتورهای این شركت در چین و صادرات به سایر نقاط دنیا و قراردادی را نیز برای ساخت خودروهای لوكس برای خودروساز ایتالیایی آلفارموآ منعقد كرده است.»
● بنز به دنبال قرارداد با «چری»
منطقی مذاكرات فورد با چری برای تولید خودروهای كوچك را نیز مورد اشاره قرار داد و گفت: «قرارداد ایران خودرو و چری سومین قراردادی بود كه این خودروساز چینی امضا كرد.»
وی امضای قرارداد خودروسازان برتر دنیا با چری را نشانه اعتبار بین‌المللی این خودرو ساز برای نفوذ به بازارها و استاندارد دانست و ضمن رد بحث‌های مطرح درباره عدم كیفیت خودروهای چینی، افزود: «وقتی كرایسلر به دنبال چری می‌آید نشان‌دهنده آن است كه این خودرو قابلیت تولید در سطوح بالای استاندارد را دارد.»
● مشخصات فنی «چری»
منطقی همچنین ویژگی‌های چری را مورد اشاره قرار داد و تصریح كرد: «ابعاد این خودرو از خودروهای كوچكی كه در بازارهای كشور وجود دارند، كمی بزرگ‌تر است، استاندارد و آلایندگی یورو سه را داراست كه از سال ۸۸ در ایران اجباری خواهد شد، مصرف آن در یكصد كیلومتر ۶/۵ لیتر است و چهار سرنشین را به راحتی در خود جای می‌دهد.» مدیرعامل ایران خودرو گفت: «سه نوع موتور با حجم ۹۰۰ سی‌سی، ۱۱۰۰ سی‌سی و ۱۳۰۰ سی‌سی می‌تواند روی آن نصب شود كه ما موتور ۱۱۰۰ سی‌سی را انتخاب كرده‌ایم.» وی تاكید كرد: «چری خودرویی به روز و ایده‌آل است. طبق مصوبه هیات دولت در سفرهای استانی خط تولید آن با تیراژ تولید ۲۰۰ هزار دستگاه در سال در مازندران راه‌اندازی خواهد شد.»
منطقی در عین حال افزود: «از آن‌جا كه ایجاد سایت مازندران ۱۸ تا ۲۴ ماه به طول خواهد انجامید، برای تولید زودتر از سایت ایران خودرو درخراسان استفاده خواهیم كرد و تولید از ابتدا به صورت سی‌كی‌دی است.» وی از سهم ۵۰ درصدی بخش خصوصی در راه‌اندازی سایت چری در مازندران خبر داد و تصریح كرد: «برای عرضه این خودرو طی ۹ ماه آینده برنامه‌ریزی كرده‌ایم، البته تلاش داریم این دوره را دو ماه كاهش داده و در پایان سال چری به بازار معرفی كنیم.»
● «چری» ۶ میلیون تومانی
منطقی در خصوص قیمت و مدل‌های چری كه در بازار ایران عرضه خواهد شد، اظهار كرد: «قیمت چری در قیمت مدل پایه بر اساس نرخ فعلی ارز شش میلیون تومان است اما این خودرو مدل‌های دیگری نیز دارد كه دارای آپشن‌های بیش‌تری است.»
منطقی با بیان این‌كه «خودرو ارزان قیمت چینی در سه مدل وارد بازارهای ایران خواهد شد، این سه مدل را «مدل پایه»، «مدل دارای ایمنی بالاتر» و «مدل لوكس» عنوان كرد.
وی تصریح كرد: «مبنای تعیین قیمت چری در قرارداد دلار است. اگر به داخلی‌سازی این خودرو سرعت داده شود، دچار تغییرات ناشی از افزایش نرخ تسعیر ارز نخواهد شد اما اگر این روند كند باشد، تحولات نرخ بر قیمت این خودرو اثرگذار است.»
● «چری، گازسوز نمی‌شود»
وی در پاسخ به سوالی مبنی بر این‌كه آیا در قرارداد توافقی برای گاز سوز كردن چری مطرح شده است، پاسخ داد: «اصولا خودروهای كوچك را گازسوز نمی‌كنند، علت نیز این است كه این خودروها وزن محدودی را می‌توانند تحمل كنند و نصب یك مخزن جای ۵/۱ مسافر را اشغال كرده و بهره‌وری خودرو را كاهش خواهد داد.»
منطقی افزود: «معمولا روی این خودروها موتورهای كم مصرف نصب می‌كنند كما این‌كه مصرف موتور چری ۶/۵ لیتر است و با استانداردهای مصرفی كشور انطباق دارد.» وی گفت: «استاندارد چری قابلیت تبدیل به یورو ۴ را دارد و ما برای صادرات چری باید این استاندارد را تعریف كنیم.»

گزارش: خبرگزاري اقتصادي ايران

Raminium2001
19 August 2007, 05:02 PM
با اجرای محدودیت تولید خودروهای بنزینی، عرضه خودرو به بازار كاهش می‌یابد و در نتیجه احتمال افزایش قیمت خودرو وجود دارد.
حسن كابلی - مدیركل صنایع ماشین‌سازی و نیرو محركه وزارت صنایع و معادن - با بیان این مطلب گفت: اعمال محدودیت برای خودروهایی كه مصرف سوختشان بالاتر از ۶ لیتر است در مجموع اقدامی مناسب و لازم است با تعیین چارچوب اجرایی شود، اما در هر صورت این محدودیت‌ها مشكلاتی را برای شركت‌های خودروساز به وجود آورده است.
وی خاطرنشان كرد: البته حضور همزمان محرابیان در وزارت صنایع و معادن و ستاد تبصره ۱۳ باعث می‌شود مشكلات مربوط به ممنوعیت شماره‌گذاری خودروهای با مصرف بالاتر از ۶ لیتر تا حدود زیادی برطرف شود.
او افزود: این محدودیت به طور حتم اعمال می‌شود، اما در كنار آن باید به شركت‌های خودروسازی فرصت داده شود تا خود را با محدودیت به وجود آمده تطبیق دهند.
كابلی با اشاره به این‌كه اعمال محدودیت برای خودروهای با مصرف سوخت بالاتر از ۶ لیتر روی بازار خودرو تاثیر می‌گذارد، اضافه كرد: با اجرای این محدودیت عرضه خودرو به بازار كاهش می‌یابد و در نتیجه قیمت خودرو نیز افزایش خواهد یافت.
خبرگزارى ايسنا

<br>

Raminium2001
31 August 2007, 10:49 AM
با برگزاری مراسم كلنگ‌زنی و احداث واحد تورشن‌بار كارخانه فنرسازی رز، طرح انتقال كارخانه فنر‌سازی سایپا به گلپایگان آغاز شد.
سید محسن شمش مدیرعامل كارخانجات زر در مراسم افتتاحیه احداث كارخانه تورشن بار فنرسازی زر در گلپایگان اظهار داشت: كارخانه‌ فنر‌سازی زر در سال ۱۳۴۲ با ظرفیت تولید هزار تن انواع فنر‌های خودرو افتتاح شد و در سال ۱۳۵۵ ظرفیت ان به ۱۲ هزار تن رسید.
وی گفت: تا سال ۱۳۸۲ كارخانه زر بزرگترین تولید‌كننده فنر‌های خودرو خاورمیانه بود اما اكنون تركیه در این زمینه از ایران پیشی گرفته است.
شمش در عین حال تصریح كرد: بر اساس برنامه "به سوی ۹۰" شركت سایپا ظرفیت كارخانه‌های زر به ۴۲ هزار تن خواهد رسید و ایران جایگاه خود به عنوان بزرگترین تولید كننده فنر خودرو در خاورمیانه را بازخواهد یافت.
مدیرعامل كارخانه فنر‌سازی زر تكنولوژی این كارخانه را روزآمد و متعلق به كشور آلمان دانست و افزود: جلب رضایت مشتری، اعتماد به كارآفرینی، ارزش افزوده و دستیابی به جایگاه شایسته در میان قطعه سازان كشور ارزشهای محوری شركت فنرسازی سایپا است.
شمش تصریح كرد: رشد بهره‌وری در كارخانه زر به ۲۰ درصد رسیده و كیفیت محصولات شركت به گونه‌ای است كه توسط شركت‌های خارجی درجه گرفته و آنها حاضرند محصولات فنر‌سازی زر را خریداری كنند.
وی گفت: سال ۱۳۸۴ فنر‌سازی زر به عنوان صادر‌كننده نمونه شناخته‌ شد و هم‌اكنون نیز محصولات آن به ۱۵ كشور دنیا صادر می‌شود.
شمش افزود: طی ۵ ماهه سال ۸۶ نسبت به مدت مشابه سال قبل ۶۷ درصد رشد تولید و ۵۶ درصد رشد فروش داشته‌ایم.
وی با اشاره به اینكه كارخانه زر، در حال حاضر در دو بخش فنر‌سازی محصولات سنگین و بخش ساخت تورشن بار و موج گیر فعالیت می‌كند ابراز امیدواری كرد با انتقال واحد تورشن بار به گلپایگان ظرفیت این واحد از ۷۰۰ هزار تن به یك میلیون تن و در چشم‌انداز سال ۹۰ به یك میلیون و ۷۰۰ هزار تا ۲ میلیون تن افزایش یابد.
وی زیربنای طرح احداث واحد تورشن بار فنر‌سازی زر را ۱۸ هزار متر مربع به اضافه ۲۰ هزار متر برای طرح‌های توسعه‌ای آن ذكر كرد.
شمش اعتبار مورد نیاز احداث این واحد صنعتی را ده میلیارد تومان عنوان كرد و افزود: ۳۰ درصد این اعتبار توسط سایپا و مابقی از طریق منابع بانكی تامین خواهد شد.

خبرگزاری فارس

Foad
31 August 2007, 08:14 PM
سايپا تمام قطعه‌سازان خود را به استانهاي ديگر منتقل مي‌كند

خبرگزاري فارس: مدير عامل گروه سايپا تصريح كرد: شركت سايپا تا سال 90 تمام قطعه سازان خود را به ديگر استانهاي كشور منتقل خواهد كرد.


به گزارش خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس احمد قلعه‌باني در مراسم افتتاحيه احداث كارخانه تورشن بار فنرسازي زر وابسته به شركت سايپا در شهر گلپايگان اظهار داشت: شهر گلپايگان پس از تهران بيشترين قطعات مورد نياز سايپا را تامين و تغذيه مي‌كند و برخي از واحد‌هاي صنعتي اين شهر منحصر به فرد هستند.
وي ضمن ابراز خشنودي از احداث شهرك صنعتي سايپا در گلپايگان و آغاز طرح انتقال كارخانجات فنرسازي سايپا به اين شهر گفت: اميدواريم ظرف مدت 6 ماه آينده شاهد بهره‌برداري از اولين فاز فنر‌سازي زر كه از شركت‌هاي كليدي گروه سايپا است،باشيم.
قلعه‌باني تاكيد كرد: اميدواريم كارخانجات فنر‌سازي تهران ظرف يك سال آينده به شهر گلپايگان منتقل شده و در كنار آن صنايع جنبي و ديگر قطعه‌سازان نيز مستقر شوند.
مديرعامل گروه سايپا خاطرنشان كرد: شركت سايپا در راستاي سياست‌هاي دولت نهم و سياست‌هاي سند چشم‌انداز 1404 برنام‌هاي توسعه‌اي خود را ترسيم كرده است و اميدواريم بتوانيم در توسعه صنعتي كشور به گونه‌اي نقش داشته باشيم كه مقام اول ايران در صنعت خودرو ملموس شود.
قلعه‌باني افزود: يكي از سياست‌هاي دولت نهم جهت‌دهي سرمايه گذاران و شركتها به سمت مناطق كمتر توسعه يافته است، بر اين اساس سايپا طرح توسعه خود را در شهرستانها، مناطق محروم،سرمايه‌پذير و توسعه پذير دنبال مي‌كند.
وي اضافه كرد: طي چند سال گذشته مادر شهرهايي مانند گلپايگان خمين، خوزستان، سيستان و بلوچستان، ايلام و كاشان برنامه‌هاي توسعه‌اي سايپا را دنبال كرده‌ايم و از اين پس توسعه سايپا در تهران را متوقف خواهيم كرد.
قلعه‌باني تصريح كرد: سايپا تا سال 1390 تمام قطعه‌سازان خودرو در تهران از جمله شركتهاي فنر‌سازي زر، ايندامين، راديوتور و ديگر شركتها را با يك برنامه‌ريزي مدون و داراي توجيه اقتصادي به نقاط ديگر كشور متصل خواهد كرد.
وي اين اقدامات را در راستاي تمركز‌زدايي شركت سايپا ذكر كرد و افزود: در اين راستا تجربيات خوبي را در گلپايگان و ساير نقاط داشته‌ايم و اميدواريم بتوانيم در ساير نقاط كشور نيز اين تجربه را داشته باشيم.

Foad
31 August 2007, 08:15 PM
صادرات محصولات تجاري سايپا از سواري پيشي گرفت

خبرگزاري فارس: مدير عامل سايپا گفت: 45 درصد صارات سايپا در سال جاري را خودروهاي تجاري تشكيل ‌دادند و صادرات اين محصولات از صادرات خودروهاي سواري گروه پيشي گرفته است.


محسن جوان در گفت و گو با خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس به بيان عملكرد صادراتي در سال جاري پرداخت و اظهار داشت: فعاليتهاي صادراتي سايپا با توجه به قوانين و بستر سازي‌هاي به عمل آمده طي دو سال گذشته سير صعودي بسيار خوبي داشته به طوري كه طي 5 ماهه گذشته گروه سايپا در اين زمينه شاهد رشد 400 درصدي بوده است.
وي با بيان اينكه آمار صادرات 5 ماهه سايپا نسبت به 5 ماهه سال گذشته 4 برابر شده است،گفت: اگرچه برخي مشكلات هنوز باقي است اما قوانين به نحوي تنظيم شده است كه مسير را براي صادرات هموارتر مي‌كند.
جوان خاطرنشان كرد: سايپا ظرف 5 ماه گذشته بيش از 60 ميليون دلار صادرات داشته است كه 45 درصد صادرات مربوط به خودروهاي تجاري، 35 درصد سهم بخش سواري و خودروهاي شخصي و 20 درصد مربوط به صادرات قطعات و خدمات فني و مهندسي است.
وي گفت: با حمايت‌هايي كه امسال از صادرات به عمل آمد در 30 نقطه جهان فعاليت‌هاي بازاريابي انجام داديم و هم‌اكنون در 18 بازار دنيا فعاليت تجاري داريم.
وي اين بازارها را سوريه، عراق، مصر، كويت، سودان، الجزاير، ليبي، اوگاندا، مالي، كامرون، غنا، سيرالئون، روسيه، آذربايجان، ارمنستان، ازبكستان، گرجستان و اكراين ذكر كرد.
جوان افزود: البته در زمينه صادرات قطعات قراردادي ميان سازه گستر سايپا و يك شركت ايتاليايي منعقد شده است كه بر اساس آن قطعات را به ايتاليا و اسپانيا، صادر مي‌كند.
مدير صادرات گروه سايپا گفت: بخش عمده محصولات صادراتي گروه سايپا را خودروهاي پيكاپ، پرايد صبا، نسيم، سايپا و 141 ريو است و به زودي پرايد سايپا 132 نيز در بازارهاي سوريه، عراق و الجزاير عرضه خواهيم كرد.
وي صادرات خودروهاي تجاري سايپا را نيز محصولات تحت برند شركت ولو ذكر كرد و افزود: سايپا ديزل تنها توليد‌كننده ولو در خاورميانه است و به همين دليل اين خودروها با استقبال خوبي در بازاراهاي منطقه مواجه شده‌اند و صادرات آن از خودروهاي شوراي سايپا پيشي گرفته است.
جوان همچنين از وانت نيسان زامياد و كاميونهاي ايويكو به عنوان ديگر محصولات صادراتي تجاري نام برد.

*قيمت محصولات صادراتي؛در رقابت با داخل

خبرنگار فارس به جوان گفت: بسياري معتقدند احداث سايت‌هاي خارجي توليد خودرو سودده نيست و جز تحميل هزينه به خودروسازان دستاوردي ندارد و محصول خودروسازان ايراني با قيمت‌هاي بسيار نازل در اين بازارها عرضه مي‌شوند.
وي پاسخ داد: من به شدت اين بحث‌ها را تكذيب مي‌كنم و به نظر مي‌رسد چنين مسايلي عمدتا از سوي افراد غيرمتخصص مطرح مي‌شود.
وي گفت: يكي از بازارهاي صادراتي ما سوريه است كه زائران زيادي در آنجا تردد مي‌كنند، بنابراين خيلي ساده است كه از زائران ايراني بخواهيم قيمت محصولات ايران در اين بازارها را سوال كنند.
جوان افزود: سايپا ساده‌ترين نوع پرايد را كه در ايران وجود ندارد، با موتور هزار و صد سي‌سي كاربراتوري، بدون كولر و راديو پخش با قيمت 8 هزار و 500 دلار در بازار سوريه عرضه مي‌كند.
وي اظهار داشت: اين خودرو كه به عنوان تاكسي مورد استفاده قرار مي‌گيرد وقتي با آپشنهاي ديگري مجهز مي‌شود، قيمتش به ده هزار دلار نيز مي‌رسد، بنابراين نه تنها قيمت محصولات سايپا در بازارهاي خارجي از ايران ارزانتر نيست بلكه با قيمت‌هاي رقابتي و عرضه مي‌شود.
جوان گفت: مي‌توانيم ادعا كنيم بزرگترين شركت ايراني صادر كننده خودرو هستيم كه موفق شده‌ايم در يك بازار نزديك 35 هزار خودرو خود را عرضه كنيم.
مدير صادرات سايپا افزود: در برنامه «سمت 90» شركت سايپا در نظر داريم به صادرات 20 درصد محصولات گروه برسيم.

*تكنولوژي پرايد روزآمد شده است

خبرنگار فارس به جوان گفت: پرايد داراي تكنولوژي روزآمدي نيست، سايپا تا كي مي‌خواهد به صادرات خودرو داراي تكنولوژي قديمي ادامه دهد؟
وي پاسخ داد: تكنولوژي پرايد متعلق به دهه 90 است، اما در هر بازاري براي هر سليقه و درآمدي محصولي وجود دارد.
مدير صادرات سايپا افزود: ما با توسعه تكنولوژي اين خودرو آن را عرضه مي‌كنيم، پرايد اوليه يك خودرو كاربراتوري ساده بوده است. اما موتوري كه روي آن طراحي شده استاندارد يورو 2 را پاس مي‌كند،همچنين مجهز كاتاليزگزوز براي آلايندگي و سيستم ضد سرقت است.
وي تاكيد كرد: سايپا پرايد را روزآمد كرده است و امسال بنا داريم آن را با ترمز ABS به بازار عرضه كنيم و براي نصب ايربك بر روي آن نيز برنامه داريم.
جوان گفت: علاوه بر اين با توسعه خودرو فعلي پرايد 132 را طراحي كرديم كه اميدواريم ظرف چند ماه آينده آن به بازار داخل و خارج عرضه كنيم.

*5 سايت خارجي در چشم انداز سايپا

وي گفت: در برنامه سمت 90 سايپا ابعاد 5 سايت بين‌المللي وجود دارد كه 2 سايت آن را در سوريه و ونزوئلا راه‌اندازي كرده‌ايم.
جوان ادامه داد: بخشي از صادرات كه آمار آن ارايه شده در قالب صادرات سي‌كي‌دي و اس كي دي به اين سايتها بود.
جوان راه‌اندازي سه سايت ديگر را در مرحله تحقيق و بررسي‌ ذكر كرد و در عين حال از كشورهاي مصر و الجزاير در شمال آفريقا به عنوان گزينه‌هاي مورد نظر سايپا نام برد.

*تجربيات صادرات در سايپا

وي با بيان اينكه سايپا در بازارهاي خودرو سواري اقشار داراي درآمد پايين و متوسط را هدف قرار داده است، افزود: از صادرات خود چند درس گرفتيم و چند نكته آموختيم، از جمله رموز موفقيت سايپا رقابتي بودن قيمت محصولات است. نكته دوم خدمات پس از فروش مناسب در بازارهاي خارجي است.
جوان گفت: ما هم‌اكنون در كشور سوريه 37 مركز خدماتي و سرويس‌دهي داريم و مكانهاي مناسبي را براي ارايه خدمات پس از فروش انتخاب كرده‌ايم.
وي اضافه كرد: امكان دسترسي آسان به قطعات را در بازارهاي هدف فراهم كرده‌ايم و اين قطعات قيمت مناسبي دارند و به راحتي مي‌توانند با رقباي تقبلي خود مثل كالاهاي چيني رقابت كنند.
جوان تاكيد كرد: بحث ديگر مصرف سوخت مناسب خودرو است و به همين دليل استقبال خوبي از محصولات سواري ما شده است.

Foad
31 August 2007, 09:00 PM
برنامه‌اي براي ادغام خودروسازان نداريم

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: صنعت و معدن
سرپرست وزارت صنايع و معادن در پاسخ به سوالي درباره ادغام خودروسازي‌ها توضيح داد: براي ادغام خودروسازي‌ها فعلا برنامه‌اي نداريم و تنها به عنوان يك پيشنهاد از سوي برخي از شركت‌هاي خودروسازي‌ مطرح شده است.

او اضافه كرد: فكر مي‌كنم پيش از ادغام بايد برخي از سياست‌هايي كه در بخش خودروسازي وجود دارد، بازبيني شو

Raminium2001
1 September 2007, 03:23 PM
با اعلام عدم ایمنی پراید در سال گذشته از سوی پلیس راهنمایی و رانندگی و كمیسیون صنایع و معادن مجلس، شركت سایپا اعلام كرد كه به منظور افزایش ایمنی خودروی پراید در سال جاری، این خودرو به سیستم ترمز ABS مجهز خواهد شد.
روز گذشته محسن جوان، مدیر صادرات سایپا در گفت‌و‌گو با خبرگزاری فارس اظهار داشت: تا پایان سال‌جاری پراید را با سیستم ترمز ABS به بازار عرضه خواهیم كرد و برای نصب كیسه هوا بر روی این خودرو نیز برنامه‌ای در نظر گرفته شده است.
تكنولوژی خودروی پراید كه در حال حاضر با توجه به قیمت مناسب آن با تقاضای بسیار در بازار مواجه شده است، متعلق به دهه ۹۰میلادی است. طراحی این خودرو كه حدود ۲۰سال از زمان آن گذشته پراید را به خودرویی با تكنولوژی قدیمی تبدیل كرده است.
با این حال احمد قلعه‌بانی، مدیرعامل شركت سایپا چندی پیش خبر از توقف تولید این خودرو تا سال ۱۳۹۰ داد و اعلام كرد كه پراید جدید با نام پراید ۱۳۲ جایگزین این خودروی قدیمی خواهد شد.
به گفته مسوولان شركت سایپا، پراید ۱۳۲ كه طی چند ماه آینده وارد بازار خواهد شد. با طراحی و تكنولوژی جدید به تولید خواهد رسید و به منظور برطرف كردن مشكل ایمنی پراید، این خودرو به سیستم ایمنی جدید مجهز خواهد بود.

دنیای اقتصاد

Raminium2001
1 September 2007, 04:31 PM
طرح ادغام خودروسازان جنبه دستوری دارد و نتیجه ای جز از بین رفتنرقابت در كشور، دولتی شدن صنعت خودروسازی و بازگشت به مدیریت ناكارآمدی دولتی در پی ندارد. احمد بزرگیان ،عضو كمیسیون صنایع و معادن مجلس در گفت وگو با ایسنا، با بیان این كه دو خودروساز بزرگ در كشور هستند كه ادعای خصوصی بودن دارند و دولت فقط در تعیین مدیران عامل آن ها پس از انتخاب هیات مدیره نقش دارد. افزود: آیا قرار است با این ادغام از انجام كارهای تحقیقاتی موازی جلوگیری شود؟ قرار است بازار مشخصی تعریف شود و خطوط تولید و صادرات مشترك و یكپارچه ای به وجود آید؟ نماینده مردم سبزوار در مجلس، چنین ایده ای را غیركارشناسی و مطالعه نشده عنوان كرد و مدعی شد: این طرح صرفاً بر اساس تشخیص عده ی خاصی كهمی خواهند خودروسازان كشور را زیر چنبره ی دولت ببرند پی ریزی شده و نتیجه ای ندارد! بزرگیان تصریح كرد: چنین طرح هایی بازار رقابت را از خودروساز می گیرد و آزادی را از آن ها سلب می كند.
ضمن آن كه سبب می شود تا در چارچوب قرارداد غیرنافعی قرار بگیرند كه تنها به خودروساز خط مشی القاء می كند. این عضو كمیسیون صنایع و معادن مجلس، در پاسخ به كسانی كه مدعی اند این طرح انحصار ایجاد نمی كند و در صورت بروز انحصار با قانون حمایت از مصرف كننده جلوی آن را می گیرند، اظهار كرد: چگونه چنین ادعایی مطرح می شود؟ مگر تا حالا قانون حمایت از مصرف كننده نبود؟ پس چرا نتوانستند احقاق حق مردم كنند؟ چند وقت است كه برای خودروی تندر ثبت نام كرده اند ولی در موعد معین و قول داده شده خودرو را به مردم تحویل داده اند؟! وی ادامه داد: جایی تاسف است كه مسئولان خودروی كشور كه دم از حقوق مصرف كننده می زند در قبال تعهدات خود پاسخگو نبوده و نسبت به وعده های خلاف شان مواخذه نمی شود و غرامتی به مردم نمی پردازند. بزرگیان در پایان تصریح كرد: طرح ادغام خودروسازان اگر به شیوه دستوری اجرا شود، نتیجه ای جزء دولتی شدن صنعت خودروسازی، از بین رفتن رقابت در كشور و بازگشت به مدیریت دولتی ناكارآمد به دنبال ندارد و مخالف با سیاست های كلی اصل ۴۴ قانون اساسی كشور است.

ابرار اقتصادی

پیمان ق
2 September 2007, 10:17 PM
ریو، زانتیا و كاروان گاز سوز نمی‌شوند

مدیرعامل گروه سایپا در خصوص بحث ادغام خودروسازان گفت: از ادغامی كه مد نظر وزارت صنایع و سازمان گسترش و نوسازی صنایع باشد خبری نداریم، می‌توانید مساله را از آقای بذرپاش كه ایده ادغام را مطرح كرده‌اند، بپرسید.
احمد قلعه بانی كه با چند تن از خبرنگاران خبرگزاری‌ها گفت‌وگو می‌كرد، در پاسخ به پرسش‌های آنان در خصوص بحث ادغام خودروسازان گفت: خبری در این باره ندارم.
وی در برابر اصرار خبرنگاران برای اظهار نظر در این خصوص تصریح كرد: ما از ادغامی كه مد نظر وزارت صنایع و سازمان گسترش و نوسازی صنایع باشد خبری نداریم، می‌توانید مساله را از آقای بذرپاش كه ایده ادغام را مطرح كرده‌اند، بپرسید.
وی همچنین از تهیه طرح جامع خودروسازان كه سرپرست وزارت صنایع از آماده شدن آن تا پایان سال خبر داده است، اظهار بی‌اطلاعی كرد و گفت: ما در گذشته طرح‌هایی را به وزارت صنایع ارائه كرده بودیم، اما اخیرا طرحی را از ما نخواسته‌اند.
قلعه‌بانی در پاسخ به این پرسش كه آیا سایپا موفق به كسب مجوز برای تولید خودرو با موتور‌ دیزلی طراحی خود شده است، اظهار داشت: نمونه این موتور بر روی نیسان نصب شده و عملكرد آن نیز خوب بوده است.
وی اضافه كرد: در صورتی كه مجوز شماره‌گذاری خودروهای دیزلی صادر شود و محدودیت‌های قانونی رفع شود، این موتور می‌تواند ظرف مدت ۶ تا ۹ ماه تولید و بر روی خودرو نیسان نصب شود.
قلعه‌بانی در خصوص خودروهای تولیدی سایپا كه امسال گازسوز نخواهند شد، نیز گفت: خودروهای كاروان، ریو و زانتیا و همین طور تعدادی پراید برای تولید به شكل بنزین‌سوز مجوز گرفته‌اند و امسال گازسوز نمی‌شوند.
وی افزود: البته برای خودروهایی چون ماكسیما كه تیراژ تولید آنها كم است نیز مجوز تولید به شكل بنزین‌سوز داده شده است.
قلعه‌بانی تاكید كرد: كلا برای ۳۰‌درصد محصولات تولیدی سایپا مجوز تولید به شكل صرفا بنزین‌سوز داده شده است‌، البته ظرف ۴ ماه آینده تولید دوگانه سوز سایپا به ۸۵ تا ۹۰‌درصد خواهد رسید و حدود ده‌درصد خودرو بنزین‌سوز باقی مانده زانتیا و ماكسیما و ریو خواهد بود كه امسال دوگانه‌سوز نخواهند شد.
وی درباره طولانی شدن دوره تحویل تندر۹۰ تصریح كرد: امیدواریم با تسریع در تحویل قطعات توسط رنو پارس، روند تحویل تندر ۹۰ بهتر شده و ظرف ۱۵ روز آینده مجددا قرعه‌كشی تحویل‌های بعدی انجام شود.
وی گفت: خودروسازان امسال برای تامین مخزن گاز مشكلی ندارند، راه‌اندازی خط تولید مخزن گاز در ایلام نیز در مرحله گشایش اعتبار برای واردات ماشین‌آلات است.
مدیر عامل سایپا افزود: به محض گشایش اعتبار عملیات ساختمانی پروژه آغاز می‌شود و امیدواریم تا پایان سال ماشین‌آلات این خط وارد كشور شده و در سال آینده اولین فاز آن راه‌اندازی شود.
قلعه‌بانی همچنین تاكید كرد: گروه سایپا قصد دارد در راستای سیاست‌های دولت نهم و تمركززدایی، قطعه‌سازان زیر مجموعه گروه و حتی بخشی از خودروسازی‌های خود را به شهرستان‌ها منتقل كند.


روزنامه دنیاى اقتصاد


P.K ارتقا یافته در دستور كار پارس‌خودرو قرار گرفت

شاید یكی از افتخارات حسین امیری مدیرعامل معزول پارس‌خودرو حذف خودروی P.K از خط تولید این شركت بود. خودرویی بی‌كیفیت كه به دلیل قیمت نازلی كه نسبت به دیگر خودروهای داخلی داشت، طرفداران زیادی را به خود جذب كرده بود. اما ظاهرا توقف خط تولید این خودرو در سیاست‌های مدیرعامل جدید پارس‌خودرو دنبال نمی‌شود، چرا كه P.K همچنان در حال تولید است. یك منبع آگاه در شركت پارس‌خودرو روز گذشته در گفت‌و‌گو با خبرنگار ما اظهار داشت كه این شركت سیاست حذف P.K از خط تولید را دنبال نمی‌كند، اما در حال بررسی ارتقای كیفیت این خودرو با همان قیمت عرضه شده است. چندی پیش مهرداد بذرپاش مدیرعامل شركت پارس‌خودرو طی گفت‌و‌گویی اعلام كرده بود كه این شركت بنابر تقاضای بازار به دنبال خودرویی ارزان‌قیمت است، هر چند وی سخنی از ادامه تولید خودروی P.K به صورت بهینه به میان نیاورده بود، اما ظاهرا پارس‌خودرو در حال بررسی امكان ادامه تولید این خودرو به صورت ارتقا یافته است.
این منبع آگاه در شركت پارس‌خودرو اعلام كرد كه هم‌اكنون خودروی P.K به شكل قبلی تولید نمی‌شود و پروژه تغییر كیفی این خودرو نیز هنوز به جمع‌بندی نهایی نرسیده است.
وی در پاسخ به این سوال خبرنگار ما كه پرسید اگر قرار است خودروی P.K با تغییرات كلی به تولید برسد آیا نام این خودروی ارتقا یافته P.K خواهد بود یا خیر، اظهار داشت كه در انتظار نتایج كارشناسی در این زمینه هستیم و نامگذاری بر این خودرو نیز موكول به ارائه نتایج كارشناسی خواهد بود

روزنامه دنیاى اقتصاد

web
2 September 2007, 10:32 PM
احمد قلعه‌بانی مدیرعامل سایپا در خصوص خودروهای تولیدی سایپا كه امسال گازسوز نخواهند شد، گفت: خودروهای كاروان، ریو و زانتیا و همین طور تعدادی پراید برای تولید به شكل بنزین‌سوز مجوز گرفته‌اند و امسال گازسوز نمی‌شوند.

وی افزود: البته برای خودروهایی چون ماكسیما كه تیراژ تولید آنها كم است نیز مجوز تولید به شكل بنزین‌سوز داده شده است.

قلعه‌بانی تاكید كرد: كلا برای 30‌درصد محصولات تولیدی سایپا مجوز تولید به شكل صرفا بنزین‌سوز داده شده است‌، البته ظرف 4 ماه آینده تولید دوگانه سوز سایپا به 85 تا 90‌درصد خواهد رسید و حدود ده‌درصد خودرو بنزین‌سوز باقی مانده زانتیا و ماكسیما و ریو خواهد بود كه امسال دوگانه‌سوز نخواهند شد.

وی درباره طولانی شدن دوره تحویل تندر90 تصریح كرد: امیدواریم با تسریع در تحویل قطعات توسط رنو پارس، روند تحویل تندر 90 بهتر شده و ظرف 15 روز آینده مجددا قرعه‌كشی تحویل‌های بعدی انجام شود.

وی گفت: خودروسازان امسال برای تامین مخزن گاز مشكلی ندارند، راه‌اندازی خط تولید مخزن گاز در ایلام نیز در مرحله گشایش اعتبار برای واردات ماشین‌آلات است.

مدیر عامل سایپا افزود: به محض گشایش اعتبار عملیات ساختمانی پروژه آغاز می‌شود و امیدواریم تا پایان سال ماشین‌آلات این خط وارد كشور شده و در سال آینده اولین فاز آن راه‌اندازی شود.
قلعه‌بانی همچنین تاكید كرد: گروه سایپا قصد دارد در راستای سیاست‌های دولت نهم و تمركززدایی، قطعه‌سازان زیر مجموعه گروه و حتی بخشی از خودروسازی‌های خود را به شهرستان‌ها منتقل كند.

سود انباشته
3 September 2007, 06:41 AM
خودروسازان تعهدات خود را فراموش نكنند

تمركز خودروسازان بر توليد خودروهاي سواري تاكسي نبايد مانع انجام تعهدات آنها در تحويل خودروهاي سواري به مشتريان شود.


«احمد نعمت‌بخش»، دبير انجمن خودروسازان، با بيان اين مطلب، افزود: اولويت توليد تاكسي در واحدهاي خودروسازي در شرايط كنوني كه توان توليد روزانه بيش از 4 هزار دستگاه خودروسواري در كشور را دارند، نمي‌تواند تعهدات خودروسازان را به مشتري تحت‌شعاع قرار دهد چرا كه احترام به حقوق مشتريان بايد در اولويت قرار گيرد. وي همچنين گفت: در حال حاضر تنها شركت ايران‌خودرو در انجام تعهدات خود با تاخير مواجه است كه آن هم با توقف فروش نقدي، پيش‌بيني مي‌شود تا آخر مهرماه با برنامه خود تطبيق پيدا كند. نعمت‌بخش ادامه داد: اولويت تحويل تاكسي توسط خودروسازان نبايد باعث تاخير بيشتر در انجام تعهدات قبلي آنان شود. وي تصريح كرد: شركت‌هايي مانند ايران خودرو ديزل، شهاب‌خودرو، عقاب‌نشان و زامياد كه به توليد اتوبوس‌هاي شهري و بين شهري مي‌پردازند نيز توليد اتوبوس‌هاي شهري را در اولويت قرار داده‌اند.
وي درباره موانع رشد توليد اتوبوس‌هاي شهري در كشور خاطرنشان كرد: همواره بيش از يكصد دستگاه اتوبوس شهري در مجموعه شركت‌هاي اتوبوس‌ساز كشور وجود دارد كه منتظر تسويه حساب با وزارت كشور هستند و همين امر رشد توليد اتوبوس‌هاي شهري را تحت‌شعاع قرار داده است.

Raminium2001
4 September 2007, 03:20 PM
با وجودی كه طبق اظهارات مسوولان وزارت صنایع و معادن و همچنین شركت ایران خودرو، مشكل صادرات سمند به تركیه برطرف شده و سمند توانسته كلیه مجوزها و گواهینامه‌های مربوط به فروش و خدمات پس از فروش، گارانتی و وارانتی را از وزارت صنایع كشور تركیه دریافت كند، اما هنوز هیچ مقام رسمی از برطرف شدن مشكل واردات مگان از تركیه به ایران خبر نداده است و این موضوع همچنان در هاله‌ای از ابهام قرار دارد.
● شرح ماجرا
مشكل فوق از آنجا آغاز شد كه طرف ترك بنا به دلایلی مانند ضعف خدمات پس از فروش سمند در تركیه مانع واردات آن شد و ایران نیز در اقدامی متقابل واردات مگان را از تركیه متوقف كرد.
علی‌رغم این‌كه مسوولان تركیه مشكل نداشتن خدمات پس از فروش خودروی سمند را در تركیه عامل توقف واردات آن اعلام كرده بودند، اما مسوولان ایرانی ضمن رد آن خاطرنشان می‌كردند كه سمند در تركیه مشكل خدمات پس از فروش ندارد.
البته اقدام ایران در ممانعت از واردات مگان را برای مقابله با تركیه می‌توان طبق موازین قانونی توجیه‌پذیر است، زیرا طبق ماده ۵ قانون امور گمركی در صورتی‌ كه كشوری نسبت به تمام یا قسمتی از اقلام صادراتی ایران به هر صورت تبعیض یا محدودیت ایجاد كند، هیات وزیران می‌تواند در هر موقع بنا به پیشنهاد وزارت بازرگانی اقدام متقابل را انجام دهد.
رنو و پارس خودرو (گروه سایپا) دو سال پیش قراردادی امضا كردند كه با توجه به آن قرار شد خودرو مگان در ایران از اواسط سال ۲۰۰۶ مونتاژ و به فروش رسد. بر اساس قرارداد فوق، دو شركت رنو و پارس خودرو باید چهار مدل از خودرو مگان با دو نوع موتور مختلف (۱۶۰۰ سی‌سی، ۱۶ سوپاپ و ۲۰۰۰ سی‌سی ۱۶ سوپاپ) و قابلیت انتخاب دو نوع تجهیزات جانبی، در بازار ایران عرضه می‌كردند، اما بعدها این پروژه بنا به دلایل مختلف با تاخیر مواجه شد و پس از رفع مشكل، فروش آن كه قرار بود ابتدا سه هزار دستگاه آن وارد شود، آغاز و طی یك هفته تمام خودروها پیش‌فروش شد؛ ولی پس از آن یك باره به دلیل آنچه كه وزارت صنایع نامعلوم بودن خدمات پس از فروش و سپس دلیل عدم قبول واردات سمند ایران از سوی دولت تركیه مطرح كرد، فروش و وارات این خودرو را ممنوع اعلام كرد و همین امر عامل ایجاد بازار سیاه و افزایش به یكباره چند میلیونی آن شد.
هم اكنون مدل تمام اتوماتیك این خودرو در بازار تهران بیش از ۳۰ میلیون تومان خرید و فروش می‌شود؛ حال آن كه قیمت كارخانه این خودرو برای این مدل ۲۶ میلیون تومان است.
● ممنوعیت واردات مگان و افزایش قیمت آن
بنا بر اطلاعات واصله، تاكنون حدود سه هزار دستگاه مگان به مردم فروخته و تحویل داده شده و حال پس از واردات و شماره‌گذاری این تعداد مگان، فعلا واردات آن متوقف است و این عامل سبب شده به دلیل تقاضای بالا برای این خودرو، قیمت كارخانه و بازار آزاد حدود پنج میلیون تومان تفاوت داشته باشد.
پس از اعمال محدودیت تركیه برای صادرات سمند به این كشور و اقدام متقابل ایران، شاهد اظهارنظرهای مختلفی از جانب مسوولان ایرانی بودیم؛ از جمله این‌كه مهدی مفیدی - رییس هیات‌مدیره و مدیرعامل شركت گسترش و نوسازی صنایع ایران - در این زمینه اظهار كرد: با توجه به تلاش دولت برای صادرات خودرو سمند، حل مشكل مگان بستگی به حل مشكل صادرات سمند به تركیه دارد و در صورتی كه مشكل صادرات سمند به تركیه حل نشود به غیر از مگان، این مشكل روی بسیاری از روابط تجاری بین ایران و تركیه اثر خواهد داشت.
در همان زمان محمدرضا سجادیان - عضو كمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی - درباره وضعیت به‌وجود آمده به ایسنا گفت: خودروهای وارداتی كه دارای مجوز دولتی هستند و از گمرك ترخیص شده‌اند را نمی‌توان ممنوع‌الفروش كرد زیرا وقتی تعدادی خودروی دارای اجازه‌ فروش وارد كشور می‌شوند و بنا به هر دلیلی ممنوع‌الفروش می‌شوند طبیعی است كه بازار سیاه به وجود می‌آید زیرا عده‌ای فرصت‌طلب از موقعیت سو استفاده می‌كنند و برخی از متقاضیان در این زمینه متضرر می‌شوند.
این در حالی است كه در پی مسایل به‌وجود آمده، تولید مگان در ایران نیز به دلیل تامین نشدن قطعات از تركیه در حالی كه قرار بود از سال گذشته در شركت پارس خودرو آغاز شود، بارها و بارها متوقف شد و نهایتا در آخرین اظهارنظر تولید مگان به نیمه دوم سال ۸۶ موكول شد.
● ابهام در واردات مگان
حال پس از گذشت بیش از دو سال از آغاز این مشكل بین ایران و تركیه، مسوولان وزارت صنایع و معادن و شركت ایران خودرو با اشاره به این‌كه طرف‌های ایرانی و ترك در زمینه مشكلات به وجود آمده به توافق رسیده‌اند، خبر داده‌اند كه منازعه ۳۰ ماهه ایران و تركیه بر سر صادرات سمند به تركیه برطرف شده است، اما اكنون و در شرایطی كه در آخرین ماه نیمه نخست سال به سر می‌بریم، نه تنها تولید مگان بلكه مشكل واردات آن نیز به كشور هنوز حل نشده است. این در حالی است كه مسوولان، رفع مشكل واردات مگان را منوط به حل مساله صادرات سمند به این كشور ذكر كرده بودند.
در این زمینه حسین اسفندیاری ـ مدیركل امور صادرات وزارت صنایع و معادن ـ با اشاره به رفع محدودیت صادرات سمند به تركیه، مشكل واردات مگان از تركیه را به حل شدن مشكل صادرات سمند به تركیه بی ارتباط دانسته است.
هر چند یك مقام آگاه در وزرات صنایع و معادن نیز به ایسنا خبر داده كه با شرایط فوق مشكل واردات مگان نیز به ایران حل شده و به زودی شاهد واردات آن خواهیم بود.

ایسنا 10 شهریور 86

Raminium2001
4 September 2007, 03:24 PM
مدیر فروش شركت سایپا گفت: بزودی طرح ویژه فروش خودرو لوكس سیتروئن c۵ اعلام می‌شود.
حسن عموزاده خلیلی در خصوص زمان عرضه پراید ۱۳۲ و زانتیای جدید سایپا گفت: نیمه دوم سال جاری این دو خودرو تجارتی می‌شوند، احتمالا به مناسبت عید سعید فطر فروش این خودروها را خواهیم داشت.
وی در خصوص عدم عرضه خودرو لوكس سیتروئن C۵ نیز گفت: افرادی كه خودرو گران قیمت می‌خرند، به دنبال خدمات پس از فروش مناسب هستند و سیاست شركت سایپا در مرحله اول این است كه عرضه هر خودرو با خدمات پس از فروش مناسب همراه باشد.
وی تاكید كرد: سایپا بنا دارد ابتدا شبكه خدمات پس از فروش این خودرو را گسترش داده و بعد این خودرو را به بازار عرضه كند.
عموزاده تاكید كرد: در حال حاضر تقریبا شبكه خدمات پس از فروش سایپا در ارتباط با این خودرو تجهیز شده و طی روزهای آینده شاهد فروشC۵ خواهیم بود.
وی گفت: سایپا به زودی طرح و پروژه‌ای را برای فروش C۵ اعلام می‌كند تا هموطنان بتوانند از آخرین تكنولوژی روز دنیا بهره‌مند شوند.

Raminium2001
4 September 2007, 03:31 PM
فارس: مجری طرح جایگزینی خودروهای فرسوده گفت: دومین مرحله ثبت نام طرح جایگزینی خودروهای فرسوده با خودروهای دوگانه‌سوز از فردا آغاز می‌شود.
مهدی داداشی در نشست خبری با خبرنگاران اظهار داشت: از ابتدای سال ۸۵ تاكنون ۲۷۰ هزار خودروی فرسوده از رده خارج شده كه این رقم شامل اسقاطهای نیمه اول سال ۸۵، اسقاط در قالب تبصره ۱۳ و طرح نقدی جایگزینی خودروهای فرسوده می‌شود.
وی افزود: از ابتدای سال ۸۵ تاكنون ۲۲۰ هزار دستگاه خودرو توسط خودروسازها تحویل داده شده است.
تاكنون نیز ۲۱۰ هزار فقره وام ۵ میلیون تومانی با بهره ۷ درصد در قالب تسهیلات ۵ بانك عامل ملی، ملت، سپه، صادرات و تجارت در قالب جایگزینی خودروهای فرسوده پرداخت شده است.
به گفته وی، مرحله نخست طرح جایگزینی خودروهای فرسوده در خردادماه در قالب طرح نقدی آغاز شد و هم‌اكنون نیز ادامه دارد. دومین مرحله ثبت نام طرح جایگزینی خودروهای فرسوده با خودروهای دوگانه‌سوز از فردا آغاز خواهد شد.
داداشی تصریح كرد: در این مرحله متقاضیان با مراجعه به سایت اینترنتی www. farsoode.ir نسبت به ثبت نام در این طرح اقدام می كنند. مهلت ثبت‌نام نیز به مدت ۱۲ روز تا پایان روز شنبه ۲۴ شهریورماه خواهد بود.
مجری طرح جایگزینی خودروهای فرسوده یادآور شد: این مرحله به عنوان پیش ثبت نام محسوب شده و متقاضیان به هنگام مراجعه به این سایت باید مشخصات خود و خودروی فرسوده خود را از روی كارت خودرو وارد كرده و خودروی جایگزین را نیز انتخاب نمایند. اطلاعات مربوط به این خودروها نیز روی سایت موجود می‌باشد.
وی با اشاره به خودروهایی كه متقاضیان می‌توانند انتخاب كنند، افزود: خودروهای جایگزین شامل سمند، پژو ۴۰۵، پژو پارس، پژو ۲۰۶ صندوق دار، پژو روا، پیكان وانت، سایپا صبا و نیسان وانت است. متقاضیان در هنگام ثبت‌نام حتما تلفن تماس معتبری را نیز وارد نمایند. پس از پایان ثبت نام یك شماره ۸ رقمی به متقاضی داده می‌شود كه باید آن را یادداشت كرده و نزد خود نگه دارد.
داداشی گفت: متقاضیان تاكسی در سال جدید در قالب طرح نوسازی یا توسعه ناوگان تاكسیرانی كشور باید اقدام نمایند. این طرح شامل مسافربرهای شخصی ساماندهی شده یا تاكسی‌های موقت نخواهد شد و به زودی سازمان تاكسیرانی برای این موارد فراخوان خواهد داد.
به گفته وی، در مرحله پیش ثبت‌نام جایگزینی خودروهای فرسوده، مسئولیت وارد كردن صحیح اطلاعات با متقاضی است و باید دقت كنند اشتباهی در این زمینه رخ ندهد. زمانی كه متقاضی برای اسقاط خودرو به مراكز اسقاط مراجعه می‌كند نیز باید سند به نام شده خودرو را به همراه داشته باشد.
وی خاطرنشان ساخت: ثبت‌نام در این طرح، هیچ امتیاز و اولویتی برای متقاضی محسوب نمی‌شود، لذا قابل واگذاری و خرید و فروش نیست. پس از پایان مهلت ثبت‌نام، اطلاعات ورودی به سایت پالایش شده و اعتبار آنها با اطلاعات دریافتی از نیروی انتظامی سنجیده می‌شود. بر این اساس خودروهایی كه قبلا اسقاط شده و یا اطلاعات آنها غلط است، حذف می‌شوند.
مجری طرح در ادامه یادآور شد: بر اساس شاخص‌هایی كه در نظر گرفته شده است، پس از پایان ثبت‌نام از متقاضیان خواسته می‌شود اطلاعات تكمیلی را ارسال نمایند. از روز ۱۵ مهرماه نتایج ثبت‌نام، افراد واجد شرایط و اولویت‌های زمانی مربوطه در سایت درج خواهد شد.
افرادی كه ثبت‌نام كرده‌اند با مراجعه به سایت از آخرین وضعیت خود مطلع خواهند شد.
به گفته وی، امسال ۳۰۰ هزار دستگاه خودروی فرسوده، اسقاط و جایگزین می‌شود كه از این رقم ۲۰۰ هزار دستگاه در قالب جایگزینی با خودروهای دوگانه‌سوز جدید و مابقی به صورت طرح نقدی جایگزین خواهد شد.
از ۲۰۰ هزار خودروی مذكور ۲۰ هزار خودرو سهم نوسازی تاكسی‌ها و ۱۸۰ هزار دستگاه نیز سهم خودروهای سواری و وانت‌ است كه باید نوسازی شوند.
داداشی در ادامه یادآور شد: به زودی تردد تاكسی‌های فرسوده، در سطح كشور ممنوع خواهد شد. به گفته وی، پس از اعلام نتایج در سایت، متقاضیان باید شماره‌ ملی و شماره ۸ رقمی كه در هنگام ثبت نام به آنها داده شده را وارد نمایند. پس از اعلام نتایج از متقاضی خواسته می‌شود شعبه بانكی كه می‌خواهد برای دریافت تسهیلات به آن مراجعه نماید، نمایندگی خودروسازی موردنظر كه برای دریافت پیش ‌فاكتور به آن مراجعه خواهد كرد و شهر مورد نظر كه قصد اسقاط خودروی خود در آن شهر را دارد، مشخص نماید.
وی خاطرنشان ساخت: خودروهای دولتی حق استفاده از تسهیلات تبصره ۱۳ برای اسقاط خودروهای فرسوده خود را ندارند و دستگاه‌های دولتی باید با هزینه خود نسبت به این كار اقدام نمایند.
داداشی، شرط فرسودگی را سن خودروها اعلام كرد و افزود: برای خودروهای ۴ سیلندر و كمتر سن فرسودگی ۳۰ سال، برای خودروهای ۶ و ۸ سیلندر و بیشتر یا دو دیفرانسیل سن فرسودگی ۲۵ سال، برای وانت‌بار‌ها ۲۰ سال و برای تاكسی این سن ۱۵ سال می‌باشد.
به گفته وی، تاكنون ۷۰۸۴ نفر متقاضی دریافت تاكسی ثبت‌نام كرده اند كه ۵۲۲۴ نفر به شعبات بانكی مراجعه و ۳۳۳۵ نفر پرونده اعتباری آنها در بانك تكمیل شده است. از هفته آینده و با هماهنگی شركت‌های خودروساز، متقاضیان تاكسی برای انجام مراحل بعدی كار راهنمایی خواهند شد.
مجری طرح در ادامه یادآور شد: افرادی كه سال گذشته در طرح جایگزینی خودروی اسقاطی خود ثبت‌نام كرده ولی خارج از ظرفیت بودند، امسال مجددا ثبت نام نمایند. در سال جاری منابع مالی ۵ بانك عامل كه برای این طرح اختصاص یافته ۱۷۶۴ میلیارد تومان است. دولت نیز بابت پرداخت این وامها به بانكها ۱۱۰ میلیارد تومان یارانه اختصاص داده است.
به گفته وی، بخشی از تسهیلاتی كه دولت در اختیار مردم می‌گذارد، در قالب تحقیقات گمركی است كه رقم آن بالغ بر ۳۰۰ میلیارد تومان می‌باشد. بر این اساس به تاكسی‌ها مبلغ ۵ میلیون تومان با اقساط حدود ۹۸ هزار تومان با تخفیف گمركی ۳ میلیون تومان برای تاكسی‌های سمند و پژو و ۲ میلیون تومان برای صبا، روا و سایپا ۱۴۱ اختصاص یافته است.
وی افزود: برای وانت‌های جایگزین با ظرفیت حمل بار بیش از ۱ تن، ۷ میلیون تومان وام با اقساط ۱۳۷ هزار تومان و تخفیف گمركی ۲ میلیون تومان و برای وانت‌های با ظرفیت حمل ۱ تن و كمتر و نیز سواریها وام ۵ میلیون تومانی با اقساط ۹۸ هزار تومان و تخفیف گمركی ۱ میلیون تومان در نظر گرفته شده است.
داداشی تاكید كرد: به غیر از مراجعه به سایت مذكور و ثبت‌نام در آن، هیچ گونه ثبت‌نام دیگری توسط اشخاص حقیقی و حقوقی با عنوان طرح جایگزینی خودروهای فرسوده در قالب تبصره ۱۳ پذیرفته نمی‌شود و معتبر نیست لذا مردم هوشیار باشند و با دقت عمل نمایند.
به گفته وی، افرادی كه در طرح نقدی شركت كرده اما هنوز به مراكز اسقاط خودرو مراجعه نكرده‌اند نیز می‌توانند با مراجعه به سایت، ثبت نام نمایند. از نیمه دوم آبان ماه به تدریج كار تحویل خودرو‌ها آغاز می‌شود.
داداشی تصریح كرد: مجری طرح نوسازی كامیونها و اتوبوسهای فرسوده برون شهری، وزارت راه است. هم اكنون نیز مراحل امضای قرارداد خرید با خودرو سازها و دریافت تسهیلات از بانك‌ها را می‌گذراند. با نهایی شدن مذاكرات، وزارت راه فراخوان آن را اعلام خوهد كرد. در حال حاضر سن كامیونهای فرسوده ۴۰ سال و اتوبوسها ۳۵ سال در نظر گرفته شده است.

روزنامه جام جم 12/6/86

Raminium2001
5 September 2007, 05:39 PM
هرچند مسوولان وزارت صنایع و معادن و خودروسازها همواره افزایش قیمت خودرو را تكذیب و این افزایش را ناشی از عملكرد دلالان بازار و جو روانی حاصل از سهمیه‌بندی بنزین می‌خوانند، اما روز گذشته معاون امور تولید وزارت صنایع و معادن با دلایلی كه در مورد افزایش قیمت خودرو برشمرد، به طور تلویحی، افزایش قیمت در بازار را تایید كرد.
وی محدودیت خودروسازها در تولید خودروهای بنزین‌سوز را یكی از عوامل افزایش قیمت خودرو خوانده و تصریح كرده است كه اعمال هر گونه محدودیتی همواره با چالش‌های مقطعی و ایجاد بار روانی همراه است. وی ادامه داده كه ظرفیت تولید خودروهای دوگانه‌سوز كشور مناسب است و به خودروسازان نیز پیش از اعمال محدودیت در تولید خودروهای بنزینی آگاهی داده شده بود، حال به نظر می‌رسد به‌رغم وجود مشكلاتی نظیر كمبود مخزن CNG مشكل افزایش قیمت خودرو برطرف شود. در‌حال‌حاضر با توجه به سهمیه‌بندی بنزین، خودرو‌های دوگانه‌سوز با استقبال عمومی مواجه شده‌اند. این در حالی است كه به دلیل كمبود مخزن و تعهدات معوقه خودروسازها، خودروهای مذكور با توجه به تقاضای بازار عرضه نمی‌شود. نتیجه آن شده كه خودروسازها و نمایندگی‌های فروش، خودروهای دوگانه‌سوز و كم‌مصرف خود را با قیمت بالاتری به فروش برسانند. پیش از این خودروسازها و حتی مسوولان وزارت صنایع و معادن با عنوان كردن این مساله كه نظارت كافی در این زمینه وجود دارد، زیر بار افزایش قیمت خودرو در بازار نمی‌رفتند. حال محسن حاتم، معاون تولید وزارت صنایع و معادن ضمن تایید افزایش قیمت خودرو، حل مشكلاتی همچون تامین كمبود مخزن را در برطرف شدن این معضل موثر خوانده است.

دنیای اقتصاد 13/6/1386

Raminium2001
5 September 2007, 05:51 PM
بیش‌ترین حجم تولید موتورسیكلت در طول تاریخ این صنعت فقط در سال ۱۳۸۲ تحقق یافت. به طوری كه در این سال تعداد موتورسیكلت‌های عرضه شده به بازار از مرز یك میلیون و یكصدهزار دستگاه گذشت.
این در حالی است كه از سال ۸۲ تاكنون عرضهٔ موتورسیكلت‌های تولیدی به بازار ایران روند نزولی یافته است. در سال گذشته این تعداد به پایین‌ترین سطح خود طی پنج سال اخیر رسید. موتورسیكلت‌سازان در سال ۸۵ نتوانستند بیش‌تر از ۶۰۰ هزار دستگاه از این وسیله نقلیه را در بازار ایران بفروشند و پیش‌بینی می‌شد در سال جاری این صنعت با ركود شدیدی مواجه شود.
اما اكنون و پس از چهار سال پر افت وخیز به لطف اتخاذ تصمیم جیره‌بندی بنزین صنعت بحران زده موتورسیكلت با بهبود نسبی مواجه شده و افزایش قیمت یكصدهزار تومانی موتورسیكلت كپی هوندای CG۱۲۵ (مدل از رده خارج در ۱۰سال گذشته به واسطه مصرف و سروصدای غیراستاندارد آن) را به دنبال داشته است. همچنین تعدادی از تولیدكنندگان و مونتاژكنندگان دوباره فعالیت خود را آغاز كرده‌اند.
عظیم گودرزی، كارشناس صنعت موتورسیكلت و خودرو در این زمینه معتقد است: «اكنون كه بازار داخلی موتورسیكلت با بهبود نسبی مواجه شده، باید سیستم نظارت با اعمال استانداردهای ملی در مبادی ورودی كشور مانع از ورود كالای غیراستاندارد، بی‌دوام و ناامن شود و همچنین در روش ارایهٔ تسهیلات بانكی نیز به متقاضیان تجدیدنظر كند. این تسهیلات باید به افرادی پرداخت شود كه به ارتقای سطح كیفیت تولیدات داخلی همت گماشته و مترصد ارایه خدمات پس از فروش سازمان یافته‌اند.»
وی می‌افزاید: «اگر با ادامه روش‌های غلط گذشته اقدام به عرضه موتورسیكلت شود در اندك زمانی مزیت نسبی ناشی از اعمال جیره‌بندی بنزین بلااثر شده و خسارت آن متوجه صنایع داخلی است.»
● كاهش عرضه موتورسیكلت طی دو سال آینده
جهانشاه جیحون، دبیر سندیكای تولیدكنندگان موتورسیكلت نیز معتقد است: «افزایش یكصد هزار تومانی قیمت انواع موتورسیكلت توسط فروشندگان در بازار صورت گرفته و تولیدكنندگان هیچ‌گونه افزایش قیمتی در محصولات خود نداشته‌اند.»
وی می‌گوید: «اگر قرار باشد تولیدكنندگان قیمت محصولات خود را افزایش دهند فقط می‌توانند ۳۰ تا ۳۵ هزار تومان به قیمت محصولات خود اضافه كنند نه بیش‌تر.»
با این حال شرایط بازارهای داخلی گواه آن است كه ظرف دو یا سه سال آینده شاهد كاهش عرضه تا مرز ۵۰۰ هزار دستگاه موتورسیكلت در سال خواهیم بود. ریزش كمی مونتاژكنندگان موتورسیكلت كه از نیمهٔ دوم سال ۸۳ با اشباع نسبی بازار آغاز شد در نیمهٔ دوم سال ۸۴ به اوج خود رسید تا آن‌جا كه حدود ۶۰ درصد از مونتاژكنندگان كه از سال‌های دور و نزدیك، تحت تاثیر جاذبهٔ بازارهای داخلی به مونتاژ موتورسیكلت روی آورده بودند، در مدت كوتاهی و با شیبی تند دچار فروپاشی شده و نتوانستند در بحران فروش ناشی از ریزش كیفیت و قیمت مقاومت كنند. آن‌چه باقی ماند خاكستری سرد ناشی از آتش دلالان و رانت‌خواران در این صنعت پرطرفدار بود.
در سال ۸۵ پس از ریزش سال ۸۴، همگان انتظار آن را داشتند كه سیستم نظارت با درس گرفتن از تجارب تلخ سه سال گذشته به تمهیدات بازدارنده در حوزهٔ تنوع محصول، ارتقای كیفیت، آموزش عمومی، فرهنگ‌سازی برای انتخاب و مصرف صحیح، قانون گذاری متناسب با ورود به جامعهٔ جهانی و... بیندیشند.
اما تاكنون پدیده‌ای كه نشان‌دهنده بهبود این روند باشد مشاهده نشده است. از این‌كه بگذریم در سال گذشته آمار مونتاژ و عرضه كماكان نوسان داشت. به طوری كه صادرات در سال گذشته جایگاهی پیدا كرد، اما صادرات زمانی تثبیت خواهد شد كه تولیدكنندگان و مونتاژكنندگان با تاكید بر مزیت‌های رقابتی، تنوع محصول، مشتری‌مداری برون‌مرزی و روش‌های ورود به بازارهای جهانی تولید و مونتاژ كنند و از حركات موضعی و كم‌اثر پرهیز كنند.این امر بدون سیاست‌های مدون و روابط بین‌المللی نهادینه شده امكان‌پذیر نیست و دایما آسیب‌پذیر خواهد بود، زیرا نمی‌توان سال‌های سال كشور را مصرف‌كنندهٔ كالاهای از ردهٔ تولید خارج شدهٔ دیگران تلقی كرد. در حالی كه هنوز مشخص نیست ثمرهٔ ۴۰ سال تجربهٔ صنعت موتورسیكلت كشور چه بوده است و كدام موتورسیكلت در كشور طراحی و ساخته شده است.طی ۴۰ سال گذشته هنر تولیدكنندگان داخلی خرید طرح‌های كهنهٔ دیگر كشورها بوده و هنوز ادامه دارد. بسیاری از كارشناسان همواره این سوال را مطرح می‌كنند كه طراحی یك موتورسیكلت چقدر هزینه دارد كه همهٔ مونتاژكنندگان ایرانی حتی لحظه‌ای به آن نمی‌اندیشند. بررسی‌ها نشان می‌دهد كه هزینهٔ طراحی و ساخت یك موتورسیكلت در كلاس‌های ظرفیت متوسط حدود
۲۵۰ میلیون تومان است كه از عهدهٔ بخش عمده‌ای از این صنعت خارج نیست و تولید انبوه آن نیز بستر گسترده‌ای در داخل كشور دارد. حدود ۷۰۰ قطعه از قطعات ۷۵۰ گانهٔ موتورسیكلت با ظرفیت سیلندر متوسط در داخل كشور امكان تولید انبوه دارند.
در عین حال تقاضای داخلی برای انواع موتورسیكلت سالانه ۵۰۰ هزار دستگاه در انواع شهری، جاده‌ای و دومنظوره است و عرضهٔ بیش‌تر از آن، دوباره به بحران فروش دامن خواهد زد. بنابراین اگر تنها تشكیل این صنعت و مونتاژگری با تجربه‌ای كه از پنج سال گذشته كسب كرده به حفظ بازار با تاكید به رابطهٔ تعادلی عرضه و تقاضا باشد رونق نسبی به فروش پایدار تبدیل خواهد شد.

سرمایه 14/6/86

Raminium2001
5 September 2007, 06:00 PM
خط تولید تندر -۹۰ در هر دو شركت ایران‌خودرو و پارس ‌خودرو به دلیل عدم تامین قطعات موردنیاز از سوی شركت رنو پارس معطل مانده است.
طبق وعده مسوولان، دو شركت تولیدكننده تندر -۹۰ می‌بایست یك‌‌هزار و ۲۰۰ دستگاه خودروهای تندر-۹۰ را تا پایان سال‌جاری به ثبت‌نام‌كنندگان این خودرو تحویل دهند كه با توجه به گذشت ۶ماه از ابتدای سال‌‌جاری، شركت‌‌های خودروساز تاكنون نتوانسته‌اند حتی به نیمی از تعهدات خود در این زمینه عمل كنند.
به گفته یك منبع آگاه براساس برنامه در نظر گرفته شده روزانه ۷۵ دستگاه تندر -۹۰ می‌بایست در هر یك از شركت‌های ایران‌خودرو و پارس‌خودرو تولید شود.
این درحالی است كه دو شركت تولیدكننده تندر -۹۰ هم‌اكنون از برنامه تولید عقب مانده به طوری كه در حال حاضر روزانه ۲۰ الی ۳۰ دستگاه تندر -۹۰ در شركت ایران‌خودرو و ۵۰دستگاه
تندر -۹۰ در پارس‌خودرو تولید می‌شود كه این امر موجب عقب ماندن دو شركت خودروساز از برنامه‌ریزی در نظر گرفته شده است.
از سوی دیگر سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران به منظور مشخص شدن اولویت تحویل، وعده قرعه‌كشی ماهانه را به ثبت‌نام‌كنندگان این خودرو داده بود كه این امر نیز پس از دو قرعه‌كشی، مسكوت ماند و زمان قرعه‌كشی سوم نیز هنوز نامشخص است. همچنین طبق اخبار رسیده، شركت‌‌های خودروساز هنوز به تعهدات خود مبنی بر تحویل تندر-۹۰ به متقاضیان قرعه‌كشی اول و دوم نتوانسته‌اند عمل كنند.
حال تاخیر در تولید تندر-۹۰ به دلیل عدم شفاف‌سازی از سوی شركت رنو پارس موجب به وجود آمدن نقطه‌نظرات مختلفی از سوی گروه‌های ذی‌ربط شده است.
به طوری كه شركت رنو پارس قطعه‌سازان داخلی را مقصر اصلی در تاخیر تولید تندر -۹۰ دانسته و معتقد است كه قطعه‌سازان داخلی به دلیل اینكه نتوانسته‌اند ظرفیت تولید خود را افزایش دهند در تامین قطعات تندر-۹۰ با مشكل مواجه شده‌اند.
از سوی دیگر خودروسازان نیز شركت رنوپارس را مقصر اصلی تاخیر در تولید تندر – ۹۰ دانسته و معتقدند كه شركت رنو به دلیل عدم برنامه‌ریزی صحیح نتوانسته قطعات موردنیاز خودروسازان را به موقع تامین كند و قطعه‌سازان انحصاری كه شركت رنو در قطعه‌سازی به خدمت گرفته را می‌تواند دلایل اصلی تاخیر در تولید تندر – ۹۰ باشد، به گفته خودروسازان شركت رنو قالب‌های موردنیاز تندر – ۹۰ را تنها در اختیار یك شركت قطعه‌ساز قرار داده كه این امر موجب به وجود آمدن اختلال در تولید شده است.
از سوی دیگر با توجه به نظارت سختگیرانه دولت فرانسه مبنی‌بر ارسال قطعات موردنیاز تندر – ۹۰، كارشناسان پیش‌بینی می‌كنند كه مشكل تولید تندر – ۹۰ تا یك سال آینده نیز برطرف نخواهد شد كه در این صورت هزار و ۲۰۰ ثبت‌نام‌كننده تندر – ۹۰ همچنان بلاتكلیف باقی خواهند ماند.
انتقاد به قرارداد تندر – ۹۰ موجب تاخیر در تولید آن شد
داود میرخانی رشتی دبیرسابق انجمن خودروسازان در گفت‌و‌گو با خبرنگار ما درخصوص مشكلات به وجود آمده در تولید تندر – ۹۰ می‌گوید: به دلیل انتقادهای بسیاری كه از سوی یكی از نمایندگان مجلس و وزیر صنایع و معادن سابق به قرارداد تولید تندر – ۹۰ گرفته شد تولید آن با مشكل مواجه شده است.
دبیر سابق انجمن خودروسازان در ادامه تصریح كرد: تداوم انتقاد به قرارداد تندر – ۹۰ حتی پس از تایید مجلس مبنی‌بر اینكه قرارداد این خودرو هیچ ایرادی ندارد موجب بلاتكلیفی شركای قطعه‌ساز خارجی و عدم‌سرمایه‌گذاری به‌موقع آنها شد. به گفته میرخانی رشتی عدم‌سرمایه‌گذاری به موقع قطعه‌سازان خارجی موجب شد كه آنها نتوانند قطعات موردنیاز خودروسازان را به موقع تامین كنند كه این امر موجب تاخیر در تولید خودروی تندر – ۹۰ شده است.
میرخانی رشتی ایجاد انحصار در قطعه‌سازی توسط شركت رنو را نیز یكی دیگر از دلایل تاخیر در تامین قطعات تندر-۹۰ دانست و عنوان كرد: شركت رنوپارس برخلاف خودرو‌سازان ایرانی كه قطعات موردنیاز خود را از سه قطعه‌ساز تامین می‌كنند قطعات موردنیاز خود را فقط از یك قطعه‌ساز تامین می‌كند و در صورتی كه آن قطعه‌ساز با مشكل مواجه شود، قطعه‌ساز جایگزینی ندارد كه این امر تامین قطعات را با تاخیر مواجه می‌كند. وی در ادامه تصریح كرد: قطعه‌سازان داخلی قدرت تولید قطعه با كیفیت بالا را ندارند، در خصوص پژو ۲۰۶ نیز قطعه‌سازان داخلی پس از ۷سال توانستند استاندارد‌های موردنظر را پاس كنند.
قطعه‌سازان دولتی به تعهدات خود عمل نكرده‌اند
محمدرضا نجفی‌منش، دبیر انجمن قطعه‌سازان نیز در خصوص دلایل تاخیر در تولید تندر-۹۰ گفت: برخی از قطعه‌سازان كه از سوی شركت رنو به منظور تامین قطعه انتخاب شده بودند نتوانستند به تعهدات خود عمل كنند.
وی در ادامه تصریح كرد: اغلب قطعه‌سازانی كه از تعهدات خود تاكنون عقب‌ مانده‌اند، قطعه‌سازان وابسته به دولت بوده‌اند كه نتوانسته‌اند به تعهدات خود به موقع عمل كنند. به گفته بسیاری از كارشناسان، شیوه انحصاری شركت رنو برای تامین قطعات در ایران به دلیل پایین بودن ظرفیت تولید قطعات‌سازان و سایر تعهدات آنها مشكلات بسیاری را به وجود آورده است، نجفی منش در این خصوص اظهار داشت: روش شركت رنو در تامین قطعات، روش درستی است، اما این روش در ایران با توجه به برخی مشكلات جوابگو نیست. دبیر انجمن قطعه‌سازان در ادامه عنوان كرد‌: شركت رنو به منظور برطرف كردن مشكل به وجود آمده هم اكنون در تامین قطعه برای شركت‌های قطعه‌سازی كه نتوانسته‌اند قطعات مورد نیاز را تامین كنند قطعه‌ساز دومی در نظر گرفته كه در صورت نیاز از قطعه‌ساز دوم برای تامین قطعه استفاده كند.
استانداردهای رنو مشكل‌ساز نیست
از سوی دیگر بسیاری از كارشناسان و دست‌اندركاران تولید تندر۹۰ استانداردهای سختگیرانه شركت رنو بر روی قطعات تولیدی در داخل را مشكل‌ساز دانسته و معتقدند، نبود معیاری مشخص از سوی شركت رنو برای رعایت استانداردهای لازم از سوی قطعه‌سازان تولید تندر۹۰ را با مشكل مواجه كرده است. این كارشناسان معتقدند، شركت رنو حتی نسبت به استانداردهای تعریف شده در اروپا نیز پا را فراتر گذاشته و قطعه‌سازان را به رعایت استانداردهای حتی بالاتر از استانداردهای اروپا مجبور می‌كند.
بهرام شهریاری یكی از اعضای انجمن قطعه‌سازان در خصوص استانداردهای سختگیرانه شركت رنو اظهار داشت: قطعه‌سازان سعی كرده‌اند خود را با استانداردهای شركت رنو تطبیق دهند، به همین دلیل این استانداردها برای قطعه‌سازان مشكل‌ساز نیست. شهریاری در ادامه تصریح كرد: قطعه‌سازان داخلی امروز قابلیت تطبیق با استانداردهای روز دنیا را پیدا كرده‌اند و به همین دلیل شركت پژو هم اقدام به خرید قطعه از ایران كرده است.

دنیای اقتصاد 14/6/86

Abolfazl2006_p
6 September 2007, 03:58 PM
http://media.farsnews.com/Media/8308/Images/jpg/A0068/A0068125.jpg

ثبت نام كارگاه‌هاي خصوصي CNG‌ براي دو گانه سوز كردن خودروها

خبرگزاري فارس: تبديل خودروهاي شخصي در حال تردد كشور به دو گانه سوز با احداث كارگاه‌هاي خصوصي نصب سيستم CNG‌انجام خواهد شد.


به گزارش خبرگزاري فارس به نقل از روابط عمومي شركت بهينه سازي مصرف سوخت، به منظور تحقق اهداف اصل 44 قانون اساسي در راستاي سياست‌هاي دولت و اجرايي كردن تصميمات هيات نمايندگان ويژه رئيس جمهور در ستاد تبصره 13 قانون بودجه 1386 كل كشور، شركت بهينه سازي مصرف سوخت اقدام به تدوين نظامنامه مشاركت بخش خصوصي در تبديل كارگاهي خودروهاي شخصي به دو گانه سوز كرده است.
بر اساس اين گزارش، متقاضيان بخش خصوصي كه تمايل به احداث كارگاه‌هاي CNG‌براي تبديل خودروهاي شخصي دارند، بايد از توان مالي و فني لازم براي تامين تجهيزات با كيفيت، فضاي كافي و مناسب براي احداث كارگاه ،‌ نيروي انساني متخصص و امكانات لازم براي ارائه خدمات ضروري پس از تبديل خودرو برخوردار باشند.
لازم به ذكر است شركت بهينه سازي مصرف سوخت،يارانه‌اي در اين بخش به متقاضيان تامين تجهيزات و ايجاد كارگاه هاي تبديل و همچنين مالكين خودروهاي شخصي پرداخت نخواهد كرد.
متقاضيان بخش خصوصي كه تمايل به احداث كارگاه‌هاي CNG‌براي تبديل خودروهاي شخصي دارند مي‌توانند ضمن مراجعه به سايت شركت بهينه سازي مصرف سوخت به آدرس:WWW.IFCO.IR‌ نسبت به تكميل تقاضانامه مربوط اقدام كنند.

سود انباشته
8 September 2007, 12:20 AM
افزايش قيمت خودرو به دليل بازار غيررقابتي است

گروه خودرو – رييس اتحاديه نمايشگاه‌داران خودرو تهران گفت: خريد و فروش خودروهاي وارداتي كه زيرنظر واحدهاي صنفي اين اتحاديه صورت مي‌گيرد، سبب كاهش قيمت اين خودروها شده است. جلال ريخته‌گر قديمي در مصاحبه با خبرنگار ما با انتقاد از غيررقابتي بودن خريد و فروش خودرو در بازار كشور تصريح كرد:


يكي از دلايل افزايش قيمت‌ خودروهاي داخلي نبود رقابت بين عرضه‌كنندگان است. اما خودروهاي وارداتي به خاطر اينكه تحت‌نظارت اتحاديه نمايشگاه‌داران و توسط واحدهاي صنفي، عرضه مي‌شوند چون در فضايي رقابتي به سر مي‌برند، سال به سال با كاهش قيمت روبه‌رو هستند.به عنوان مثال بنز مدل 200ٍ E كه در سال 2003 با قيمت 130ميليون تومان به مشتري عرضه مي‌شد، در سال جاري ميلادي به 67ميليون تومان رسيده است.
اما موضوعي كه در تابستان امسال ذهن بيشتر كارشناسان خودرو را به خود مشغول ساخت، افزايش قيمت پيش‌بيني نشده خودروهاي داخلي بود. البته پس از سهميه‌بندي بنزين، بالا رفتن قيمت خودروهاي كم‌مصرفي مانند پرايد و پژو 206 طبيعي بود اما اينكه ساير خودروها نيز با افزايش قيمت روبه‌رو شوند موضوعي نسبتا غيرعادي به نظر مي‌رسد، البته در فصل تابستان نيز معمولا با افزايش قيمت روبه‌رو هستيم. اما طبق نظر كارشناسان، اين افزايش قيمت در تابستان امسال نسبت به سال گذشته بيشتر بوده است. ريخته‌گر قديمي در اين زمينه تاكيد كرد: با وجود اعمال سهميه‌بندي بنزين پيش‌بيني مي‌شد، فقط قيمت خودروهاي كم‌مصرف افزايش يابد، اما خودروهاي ديگر نيز بيش از ميزان پيش‌بيني‌شده نسبت به تابستان سال گذشته، افزايش قيمت داشتند. وي افزود: وقتي كه بازار رقابتي نباشد و فروش خودرو از طريق جايگاه‌هاي فاقد پروانه كسب معتبر، عرضه شود، نتيجه‌اي جز اين نخواهد داشت. ريخته‌گر با بيان اينكه ملاك قيمت‌گذاري كف و حاشيه بازار، نمايشگاه‌داران هستند، تصريح كرد: كميته قيمت‌گذاري خودرو بهتر است براي تعيين قيمت با متخصصان و كارشناسان، تبادل‌نظر كرده و طبق يك كار كارشناسي، قيمت متعادلي كه را كه هم قدرت خريد مصرف‌كننده و هم سود كارخانه‌هاي خودروساز با هم در نظر گرفته شده باشد، اقدام به برآورد بهاي خودرو كند. رييس اتحاديه نمايشگاه‌داران تهران با اشاره به اينكه در بازار خودروي كشور، عرضه و تقاضا با هم تناسب ندارد، گفت: كاهش توليد كه از طرف خودروسازان صورت گرفته است نيز موجب بر هم خوردن تناسب عرضه و تقاضا و در نتيجه بالا رفتن قيمت شده است، به طور مثال كاهش توليد پژو 206 افزايش قيمت آن را به دنبال داشت.
وي ديگر عامل بر هم خوردن تعادل بازار را اختصاص 20درصد از خودروهاي توليدي به طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده دانسته و نتيجه آن را افزايش قيمت محصولات خودروسازان بيان كرد.

Foad
8 September 2007, 02:36 PM
ادغام شبكه خدمات پس از فروش سايپا و پارس خودرو در هفته جاري

خبرگزاري فارس: مدير فروش گروه سايپا گفت: در راستاي افزايش دسترسي مشتريان به شبكه نمايندگي از هفته آينده ادغام شبكه خدمات پس از فروش سايپا و پارس خودرو را اجرايي مي كنيم.


حسن عمو زاده خليلي در گفت و گو با خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس در خصوص تعهدات امسال سايپا براي جايگزيني خوردوهاي فرسوده اظهار داشت: شركت سايپا برنامه دارد كه 30 هزار دستگاه خودرو سايپا 141 را براي نوسازي شبكه تاكسي راني و ساماندهي مسافربرهاي شخصي جايگزين كند.
وي گفت: علاوه بر اين براي جايگزيني 20 هزار تاكسي پرايد صندوقدار به سايپا مجوز داده شده و 100 هزار دستگاه پرايد گازسوز و نيسان را جايگزين خودروهاي فرسوده شخصي مي كند.
عموزاده گفت: مهلت زماني تحويل اين خودروها را ستاد تبصره 13 مشخص مي كند،پس از پيش ثبت نام زمانبندي و سهميه‌ها مشخص مي‌شود و مشتريان در همان سايتي كه ثبت نام كرده‌اند،نمايندگي مورد نظر خود را انتخاب كرده و پس از آن پروسه جايگزيني آغاز مي‌شود.
خبرنگار فارس پرسيد: آيا ساير محصولات سايپا در فرآيند جايگزيني خودروهاي فرسوده قرار دارند؟
وي پاسخ داد: چون در فرآيند جايگزيني خودروهاي فرسوده الزاما بايد خودرو دو گانه سوز باشد و ما تنها پرايد و نيسان را امسال به شكل دو گانه سوز داريم، ساير محصولات در پروسه جايگزيني قرار ندارند.
عموزاده همچنين در خصوص مشاركت سايپا در خريد خودروهاي فرسوده بدون جايگزيني نيز گفت: سايپا برنامه خريد 80 هزار دستگاه خودرو فرسوده براي اسقاط را دارد كه طبق برنامه پيش خواهد رفت.

*ادغام شبكه خدمات پس از فروش سايپا و پارس خو درو

عموزاده در خصوص اقدامات سايپا براي بهبود كيفيت خدمات پس از فروش اين شركت تصريح كرد: برنامه سايپا در حوزه خدمات پس از فروش افزايش پايگاه‌هاي ارايه دهنده خدمات است.
وي تاكيد كرد: درصدديم اقدامات لازم براي تامين و تدارك نمايندگيها را به عمل آوريم تا هيچ يك از نمايندگيهاي ما با كمبود قطعه روبرو نباشند.
عموزاده اضافه كرد: جلسات كارشناسي ابتدايي را با قطعه سازان و تامين‌كنندگان گروه سايپا همچنين مگاموتور و سازه گستر شروع كرده ايم و نتايج بسيار خوبي حاصل شده است.
وي گفت: براي گسترش شبكه نمايندگي استانداردهاي جديد نمايندگي‌هاي سايپا را ابلاغ كرده‌ايم . اميدواريم با رعايت اين استانداردها كيفيت اين شبكه بهبود پيدا كند.
مدير فروش سايپا تاكيد كرد: ظرفيت شبكه خدمات پس از فروش را نيز تا پايان امسال از500 نمايندگي به 600 و تا سال آينده به 700 نمايندگي افزايش خواهيم داد و در راستاي افزايش دسترسي مشتريان به شبكه نمايندگي از هفته آينده ادغام شبكه خدمات پس از فروش سايپا و ايران خودرو را نيز اجرايي مي كنيم.
وي با اشاره به اينكه طرح ادغام شبكه خدمات پس از فروش سايپا و پارس خودرو نهايي شده است، افزود: بدين ترتيب از هفته آينده يكصد نماينده به شبكه خدمات پس از فروش سايپا اضافه شده و مي‌توانيم به اين ترتيب سطح دسترسي مشتريان به نمايندگيهاي خود را اضافه كنيم و مشكلات مشتريان در دسترسي به نمايندگيها را به حداقل برسانيم.
عموزاده همچنين در خصوص استاندارد خدمات پس از فروش ابلاغ شده به نمايندگي‌هاي سايپا تصريح كرد: در رويه جديد خدمات پس از فروش، مسايل مالي خود با نمايندگيها و اثرگذاري آن بر نحوه عرضه خدمات را قطع مي كنيم.
وي گفت: بنابراين نماينده با فراغ بال در جهت ارايه خدمات قرار مي‌گيرد به عبارتي هيچ نماينده‌اي به دليل مسايل مالي كه با شركت مادر دارد مشكل خدمات رساني پس از فروش نخواهد داشت.

Foad
8 September 2007, 02:37 PM
ثبت نام كارگاه‌هاي خصوصي CNG‌ براي دو گانه سوز كردن خودروها

خبرگزاري فارس: تبديل خودروهاي شخصي در حال تردد كشور به دو گانه سوز با احداث كارگاه‌هاي خصوصي نصب سيستم CNG‌انجام خواهد شد.


به گزارش خبرگزاري فارس به نقل از روابط عمومي شركت بهينه سازي مصرف سوخت، به منظور تحقق اهداف اصل 44 قانون اساسي در راستاي سياست‌هاي دولت و اجرايي كردن تصميمات هيات نمايندگان ويژه رئيس جمهور در ستاد تبصره 13 قانون بودجه 1386 كل كشور، شركت بهينه سازي مصرف سوخت اقدام به تدوين نظامنامه مشاركت بخش خصوصي در تبديل كارگاهي خودروهاي شخصي به دو گانه سوز كرده است.
بر اساس اين گزارش، متقاضيان بخش خصوصي كه تمايل به احداث كارگاه‌هاي CNG‌براي تبديل خودروهاي شخصي دارند، بايد از توان مالي و فني لازم براي تامين تجهيزات با كيفيت، فضاي كافي و مناسب براي احداث كارگاه ،‌ نيروي انساني متخصص و امكانات لازم براي ارائه خدمات ضروري پس از تبديل خودرو برخوردار باشند.
لازم به ذكر است شركت بهينه سازي مصرف سوخت،يارانه‌اي در اين بخش به متقاضيان تامين تجهيزات و ايجاد كارگاه هاي تبديل و همچنين مالكين خودروهاي شخصي پرداخت نخواهد كرد.
متقاضيان بخش خصوصي كه تمايل به احداث كارگاه‌هاي CNG‌براي تبديل خودروهاي شخصي دارند مي‌توانند ضمن مراجعه به سايت شركت بهينه سازي مصرف سوخت به آدرس:WWW.IFCO.IR‌ نسبت به تكميل تقاضانامه مربوط اقدام كنند.

Foad
8 September 2007, 02:38 PM
يكي از مديران وزارت صنايع:
شايعه كاهش توليد پرايد صحت ندارد

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: صنعت و معدن

مديركل دفتر ماشين‌سازي و نيروي محركه وزارت صنايع و معادن گفت: شايعه كاهش توليد پرايد صحت ندارد.

حسن كابلي در پاسخ به سوال خبرنگار صنعت و معدن خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا) درخصوص بروز شايعاتي مبني بر كاهش توليد خودروسازان داخلي با توجه به اعمال محدوديت در توليد خودروهاي بنزيني، با بيان اين مطلب گفت: امسال توليد هيچ خودرويي كاهش پيدا نكرده است.

وي درباره ادغام خودرو‌سازان نيز گفت: اگر شرايط لازم براي اين اقدام فراهم شود، اقدام مناسبي است.

او به شرايط لازم براي ادغام اشاره‌اي نكرد و افزود: اين موضوع فقط پيشنهاد بوده و نظر خاصي درباره آن نمي‌دهم.

كابلي همچنين درباره سياست واردات ماشين‌آلات دست دوم به كشور توضيح داد:‌ از سال 84 به بعد به صورت عام از واردات ماشين‌آلات دست دوم به كشور جلوگيري شد و اين ماشين‌آلات فقط به صورت محدود و طبق نظر كميسيون مربوطه براي آن دسته از ماشين آلاتي كه در داخل كشور توليد نمي‌شود و يا به توليد داخل ضربه نمي‌زند، اجازه واردات داده مي‌شود.

وي همچنين در پاسخ به سوال ايسنا درباره واردات مگان گفت: اقدامات لازم براي واردات مگان انجام شده و به زودي اين واردات انجام مي‌شو

Raminium2001
9 September 2007, 04:10 PM
در كشورهای صنعتی فراخوان خودرو به منزله اهتمام خودروساز به رعایت حقوق مصرف‌كنندگان تعبیر می‌شود، اما واكنش مصرف‌كنندگان خودرو در كشورمان نسبت به فراخوان ایران‌خودرو كه برای اولین بار به دلیل آتش‌سوزی‌های مداوم پژو۴۰۵ صورت گرفت، با مصرف‌كننده كشورهای صنعتی بسیار متفاوت بود.
در كشورهای غربی فراخوان محصولات معیوب به منزله ناتوانی خودروساز نیست، بلكه از اعتماد و احترام به حقوق مشتری نشات می‌گیرد، اما در ایران پس از فراخوان ایران‌خودرو، واكنش‌های منفی چه از سوی مسوولان و چه مصرف‌كنندگان داخلی بروز كرد كه تا حدودی منجر به تضعیف موقعیت این خودروساز بزرگ خاورمیانه شد.
بازتاب فراخوان ایران‌خودرو حتی به دادستانی كل كشور، سازمان بازرسی، مجلس شورای اسلامی و دیگر ارگان‌های نظارتی كشور نیز رسید و حتی برخی از مسوولان قضایی پیشنهاد مواخذه مدیران مقصر در این زمینه را دادند.
هر چند گروه صنعتی ایران‌خودرو نیز به دلیل عدم شفافیت و اطلاع‌رسانی صحیح در آتش‌سوزی خودروهای پژو۴۰۵ تا حدودی مقصر شناخته شد اما متاسفانه به دلیل پایین بودن كیفیت خودروهای داخلی، فراخوان شركت ایران‌خودرو، عیب واقعی و بزرگی از نظر مشتری و مسوولان نمود كرد كه قابل اغماض نبود.
حال وضعیت فراخوان در خودروسازهای بزرگ دنیا را در گزارشی به تصویر كشیدیم كه در ذیل می‌آید:
۳۰میلیون خودروی فراخوان شده در آمریكا
شركت خودروسازی فورد موتور آمریكا كه این روزها درگیر مشكلات زیادی است، اندكی قبل در فراخوانی بی‌سابقه ۶/۳میلیون دستگاه از محصولاتش را به دلیل نقص سیستم كنترل كروز به نمایندگی‌های مجاز خود فراخواند.
با احتساب ۷میلیون دستگاه خودروی دیگری كه فورد از سال ۱۹۹۹ تاكنون به دلیل نقص مشابه فراخوان كرده است، تعداد محصولات فراخوان شده فورد از آن زمان تاكنون به رقم بی‌سابقه ۱۰میلیون دستگاه رسید. با این‌حال نباید این‌طور تصور كرد كه فورد تنها خودروسازی است كه با مشكل افول كیفیت تولیدات در سال‌های اخیر روبه‌رو است.
تعداد خودروهای فراخوان شده در ایالات متحده طی سال ۲۰۰۴ میلادی به‌ رقم بی‌سابقه ۸/۳۰میلیون دستگاه رسید كه در سال ۲۰۰۶ میلادی با تلاش خودروسازها به ۲/۱۱میلیون دستگاه كاهش یافت.
براساس اعلام سازمان مدیریت ایمنی ترافیك بزرگراه‌های (NHTSA) ایالات متحده كه مسوولیت نظارت بر كیفیت محصولات وارداتی و چگونگی فراخوان خودروها را برعهده دارد به‌رغم این كاهش فراخوان‌ها در سال گذشته، مشكل افول كیفیت تولیدات غول‌های خودروساز جهان ازجمله تولیدكنندگانی چون تویوتا و فولكس‌واگن كه نامشان همیشه به كیفیت گره خورده بود، كماكان به قوت خود
باقی است.
مالكان محصولات فورد همگی مشمول فراخوان اخیر نشده‌اند و این فراخوان‌ صرفا مشمول تعدادی از مدل‌های پیك آپ، SUV و وانت تولیدی حدفاصل سال‌های ۱۹۹۴ تا ۲۰۰۲ میلادی می‌شود. به ظاهر نقص سوئیچ كنترل كروز كه می‌تواند منجر به آتش گرفتن خودرو شود، علت اصلی این فراخوان بوده و فورد نمی‌تواند تعداد دقیق خودروهای مشمول این فراخوان را برآورد كند.
● تویوتا، پیشرو در فراخوان‌ها
این فقط خودروهای مدل پایین نیستند كه فراخوان می‌شوند بلكه خودروسازها طی ماه‌های اخیر حتی جدیدترین تولیدات خود را برای رفع نقایص فراخوان كرده‌اند. در بسیاری موارد خودروسازها یا نهادهای نظارتی به فاصله اندكی پس از عرضه یك خودرو وجود نقص در آن را یافته و برای رفع آن اقدام به اعلام فراخوان می‌كنند.
اندكی قبل فهرست محصولات فراخوان شده طی دو سال اخیر منتشر شد و جالب آن‌كه محصولات سه شركت جنرال موتورز، فورد و كرایسلر در صدر این فهرست قرار داشتند.
تویوتا هم كه سعی دارد به هر قیمت ممكن با پشت‌سر گذاشتن جنرال‌موتورز عنوان بزرگترین خودروساز جهان را از آن خود كند هم با فاصله گرفتن از وجهه خود به عنوان تولیدكننده‌ای كیفی در سال گذشته میلادی ۵/۱میلیون دستگاه از محصولات خود را در سراسر جهان فراخوان كرد كه در این فراخوان تقریبا همه محصولات این شركت سهمی داشتند.
بمب خبری امسال در این حوزه متعلق به فولكس واگن آمریكا بود كه نزدیك به یك میلیون دستگاه فولكس قورباغه‌ای جدید را به علت نقص سوییچ چراغ ترمز و ۵هزار دستگاه پاسات را به دلیل عدم عملكرد سیستم كیسه هوا فراخواند.
فولكس‌واگن آمریكا تاكید دارد تنها ۳۰ تا ۳۵درصد محصولات فراخوان شده واقعا نقص دارند اما مالكان محصولات فراخوان شده درخواست كرده خودروی خود را به یكی از نمایندگی‌های مجاز ببرند.
● نیمه خالی فراخوان‌ها
فراخوان تا همین اواخر نمادی از اهتمام خودروسازها به رعایت حقوق مشتری و توجه به اصل مشتری‌مداری بود.
در كشورهای غربی فراخوان‌ محصولات معیوب نمادی از ناتوانی خودروساز نیست بلكه نشانی از توجه به رعایت حقوق مشتری تلقی می‌شود اما این قاعده فقط تا زمانی معتبر است كه تعداد فراخوان‌ها زیاد نشود.
افزایش موارد فراخوان نه تنها اعتبار خودروساز را زیرسوال می‌برد كه هزینه سنگینی روی دست شركت‌ها می‌گذارد.
اعلام موارد متعدد فراخوان از سوی فولكس‌واگن آمریكای شمالی طی سال گذشته میلادی و امسال موجب شد فروش این شركت در سال ۲۰۰۶ میلادی ۲۵درصد كاهش پیدا كرده و متحمل زیانی ۹۰۰هزار دلار می‌شود.
بخش اعظم این زیان ناشی از هزینه‌های مرتبط با فراخوان چون هزینه تعمیر قطعات تعویضی، نیروی انسانی و زیان‌های مستقیمی است كه از بابت كاهش فروش به خودروساز وارد می‌آید.
این واقعیتی است كه كیث پرایس، سخنگوی فولكس‌واگن آمریكای‌شمالی در یكی از برنامه‌های خبری به آن اذعان كرده بود.
كیث تاكید كرده بود بروز موارد متعدد نقص فنی در تولیدات این شركت ناشی از مخدوش شدن روابط فولكس‌واگن با تامین‌كنندگان قطعه و كاهش نظارت بر كیفیت محصولات تولیدی بوده است.

دنیای اقتصاد

Raminium2001
9 September 2007, 04:16 PM
درهمایش «فن بازار كاربرد فناوری نانو در خودرو» مهمترین چالش های استفاده از فناوری نانو در خودروسازی مورد بحث و گفت وگو میان نمایندگان، اساتید دانشگاه ها، قطعه سازان و خودروسازان قرار گرفت. به گزارش ایسنا در این میزگرد محسن رزمخواه عضو هیات مدیره انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو گفت: به طور طبیعی عمده ترین چالش در رابطه با استفاده از نانو در خودرو بحث ضعف زنجیره ای است كه باید در آن تحقیقات انجام شده به ثمر رسیده و تولید تجاری انجام شود كه در این زمینه باید با همكاری بخش صنعت، تولید و دانشگاه ها برای آن راه حلی بیابیم. وی مهمترین چالش استفاده از فناوری نانو در صنعت خودرو را نیاز بودجه ای عنوان كرد و گفت: استفاده از این فناوری هزینه های سنگینی دارد كه باید پرداخت شود و هماهنگی برای تامین بودجه روش مند نیست و همه فكر می كنند كه این بودجه باید توسط نهاد خاصی تامین شود كه البته چنین نیست و این كار را می توان در قالب تشكل ها و سایر نهادها انجام داد. او با بیان این كه رابطه بین خودروساز و قطعه ساز در ایران یك رابطه متقابل است، اظهار كرد: در كشورهای پیشرفته این طور نیست كه خودروساز درخواست كننده باشد و بعد از درخواست، قطعه ساز شروع به ساخت قطعه كند، زیرا بستر تحولات باز است. البته این وظیفه قطعه ساز است كه آخرین تحولات را پیگیری كند.رزمخواه تصریح كرد: در حال حاضر ۱۵ سال است كه قطعه سازی در كشور با حمایت خودروسازان شكل گرفته است. ضرورت تدوین استاندارد معیار پذیرش قطعات مورد استفاده در خودرو وزیری مدیریت مهندسی و كیفیت ایران خودرو نیز گفت: در مبحث چالش های نانو در خودرو اولین نگرانی این است كه در تجاری سازی نانو نتایج تحقیقات را داشته باشیم، زیرا در تولید انبوه با مشكلات و چالش های زیادی روبه رو هستیم.
وی با بیان این كه شركت تویوتا از سال ۲۰۱۰ بعضی قطعات خودروهایش را به صورت massproduction ارائه می دهد، اظهار كرد: زمانی می توانیم بگوییم موفق هستیم كه با برنامه ریزی و كنترل پروژه پیش رویم. به گفته وی تجاری سازی باید در نگرش فرهنگی انجام شود و در حال حاضر نمی توانیم در این زمینه ریسك كنیم، بنابراین كارها باید با اجماع صورت گیرد و رقابتی شدن در كشور باید فرهنگی شود. وی در خصوص این كه چرا با توجه به تولید داخل شیشه ،ایران خودرو از شیشه صنعت داخل استفاده نمی كند؟ گفت: در مورد محصول صادراتی و شیشه مورد استفاده در آن باید استاندارد خاصی را داشته باشد.قطعه سازی كه می گوید ما می توانیم آن را تامین كنیم باید (e-mark) بگیرد. وقتی ما خودرویی به تركیه می فروشیم باید بتواند با نمونه های مشابه خارجی خود رقابت كند. وی افزود: ما نیز دوست داریم كه از شیشه ساخت داخل برای خودروسازی خود استفاده كنیم، زیرا ارائه خدمات پس از فروش آن نیز راحت تر می شود؛ البته در این زمینه نیز حاضریم به صنایع شیشه داخلی مان كمك كنیم. وزیری با تاكید بر پیشروی مطابق با استراتژی افزود: در حال حاضر استاندارد معیار پذیرش قطعات مورد استفاده در خودرو تدوین نشده است كه هر چه زودتر باید صورت گیرد. روند كند تصمیم گیری در مورد خودرو سلطانی - مدیر دبیرخانه ستاد فناوری نانو تكنولوژی - نیز در این نشست با بیان این كه ۶ سال است كه فناوری نانو و متولی آن در كشور مشخص شده است، افزود: با اینكه جلسات متعددی با مدیران عامل خودروسازان داشته ایم، اما با گذشت این مدت هنوز شاهد فعالیت مشخصی در این خصوص نیستیم.
به گفته وی مطلبی كه از گذشت این ۶ سال می توان برداشت كرد، این است تصمیم گیری در بحث خودرو كند انجام می شود، ولی اگر شركت های خودروساز به یك تصمیم مشخصی برسند، قطعه سازان نیز با آنها همراه می شوند. وی در خصوص حمایت های ستاد فناوری نانو در این زمینه نیز گفت: در این خصوص حمایت های اصلی انجام شده و مكاتبات زیادی نیز در حال انجام است، ولی با توجه به شرایط فعلی به مشوق های دیگری نیز نیاز داریم. سلطانی تاكید كرد: قدم اول برای استفاده فناوری نانو در صنعت خودرو این است كه مجموعه تكنولوژی های مطرح شده در این زمینه و مرتبط با صنعت خودرو را گردآوری و برای خودروسازان ارسال كنیم. همچنین نتیجه چنین همایش هایی برای خودروسازان ارسال شود تا اگر برنامه هایی در دست اجرا دارند به وزارت صنایع اعلام كنند. وی ادامه داد: قطعه سازان نیز در این زمینه چند قطعه ساز خوب كه توانایی كاركردن در حوزه نانو را دارند به ستاد فناوری نانو معرفی كنند.

ابرار اقتصادی 17/6/86

Raminium2001
9 September 2007, 04:20 PM
انتصاب علی اكبر محرابیان به سرپرستی وزارت صنایع و معادن از جهاتی صنعت خودرو را بیش از سایر حوزه‌های اقتصادی كشور مورد توجه قرار داده است.
اما آنچه مهم‌تر از سمت محرابیان به عنوان سرپرست وزارت صنایع و معادن به نظر می‌رسد، ریاست وی بر ستاد تبصره (۱۳) است. ستادی كه رابطه‌ای مستقیم با خودروسازان كشور داشته و در طول عمر حدودا ۶ماه خود، گه‌گاه با تصمیمات و مصوبات غیرمنتظره، صنعت خودرو را تحت‌تاثیر قرار داده و به عبارت دیگر عملكرد خودروسازان را تابع مصوبات خود ساخته است. حال با نشستن محرابیان بر صندلی سرپرستی وزارت صنایع، آن هم با حفظ سمت در ستاد تبصره (۱۳)، دست‌اندركاران صنعت خودرو باید در انتظار تصمیمات و مصوبات جدی‌تر و بزرگ‌تری باشند چرا كه این انتصاب با حفظ سمت محرابیان دست وی را برای قانون‌گذار‌ی‌ و تصمیمات جدید، بیش از پیش باز خواهد گذاشت. تصمیماتی كه شاید محتمل‌ترین آن، اجرای ایده مدیرعامل پارس خودرو مبنی‌بر ادغام خودروسازان كشور باشد. زیرا با توجه به رابطه و تعامل مثبتی كه میان سرپرست وزارت صنایع و معادن و مدیرعامل شركت پارس خودرو وجود دارد، اجرای این ایده در آینده نزدیك به طور جدی‌تری مطرح خواهد شد.
از طرفی در مدت زمان نسبتا كوتاهی كه از انتصاب محرابیان به سرپرستی وزارت صنایع می‌گذرد، شاهد استقبال مهرداد بذرپاش از این تغییر و تحول بوده‌ایم تا جایی كه وی تحولات اخیر را منجر به هموارتر شدن راه ادغام خوانده است. اما اگر بخواهیم در مورد آینده صنعت خودرو با روی كار آمدن محرابیان نگاهی گذرا داشته باشیم، ابتدا باید گریزی به عملكرد وی در ستاد تبصره (۱۳) بزنیم.
ستادی كه مصوبات آن به نوعی شجاعانه و البته جسورانه تلقی می‌شود، شجاعانه از آن جهت كه تاكنون به هیچ‌وجه شاهد وضع چنین قوانین محدودكننده‌ای برای خودروسازهای كشور نبوده‌ایم و جسورانه از این جهت كه قوانین تصویب شده در مقطع كنونی تاحدی خودروسازها را غافلگیر كرد.
در هر صورت با اینكه اقدام به اتخاذ چنین تصمیمات اساسی و بنیادین در صنعت خودرو، كاری سخت و بعید به نظر می‌رسد، اما ظاهرا محرابیان توانسته است در طول مدت مدیریت خود در ستاد تبصره (۱۳) از عهده آن به خوبی برآید و آن را به منصه ظهور برساند كه این خود می‌تواند نكته مثبتی در انتصاب وی به سرپرستی وزارت صنایع به حساب آید.
چرا كه امروز صنعت خودرو نیازمند تصمیمات اساسی است و نیاز به ایجاد تحولات عظیم و بنیادین در ساختار آن، بیش از هر زمان دیگری احساس می‌شود.
البته توجه به این نكته نیز ضروری است كه جنبه منفی برخی از مصوبات و تصمیمات گرفته شده در ستاد تبصره (۱۳) نیز این است كه برخی مصوبات تنها در جهت رشد آماری و كمی صنعت خودروسازی گام برداشته تا جنبه‌های كیفی آن!
اما به هر حال در وهله‌ اول این گونه تصمیمات به عنوان آغاز تحولات جدید در صنعت خودروسازی به حساب می‌آید چرا كه ایجاد تحولات عظیم و بنیادین خود نیازمند یك حركت تدریجی و گام‌به‌گام است و می‌توان این گونه مصوبات را در راستای این حركت فرض كرد.
● زیرساخت‌ها در نظر گرفته نشد
اما داوود میرخانی رشتی دبیر پیشین انجمن خودروسازان كشور درباره تغییر و تحولات اخیر در وزارت صنایع و معادن و انتصاب رییس ستاد تبصره (۱۳) به سرپرستی این وزارت می‌گوید: از جهاتی این انتصاب را مثبت و به نفع خودروسازان ارزیابی می‌كنم چرا كه هم‌اكنون محرابیان در صحنه عمل قرار گرفته و به زودی عیوب و مزایای تصمیمات و مصوبات تبصره (۱۳) ظاهر خواهد شد.
وی با اشاره به رابطه نزدیك محرابیان و رییس جمهور تصریح كرد: امیدوارم وی بتواند منابع جدیدی را برای صنعت خودرو تامین كند و آن را از وضعیت فعلی نجات دهد.
وی همچنین اضافه كرد: مصوبات و تصمیم‌های اتخاذ شده در این ستاد مانند ممنوعیت شماره‌گذاری خودروهای بنزین سوز با مصرف بالای ۶ لیتر كارشناسی نشده و تصمیمات عجولانه به حساب می‌آید و منطقی نیست كه بدون در نظر گرفتن زیرساخت‌ها و امكانات لازم اقدام به تصمیم‌گیری و تصویب این گونه قوانین كرد.
● عملكرد مثبت ستاد تبصره ۱۳ در كاهش مصرف سوخت
سعید لیلاز از دیگر كارشناسان صنعت خودروی كشور عملكرد محرابیان در ستاد تبصره (۱۳) را مثبت ارزیابی كرده و می‌گوید: محرابیان در ستاد تبصره (۱۳) دارای اقتدار خوبی است و این مساله را می‌توان از مصوبات و تصمیمات آن نتیجه گرفت.
وی افزود: پیش‌بینی می‌كنم كه از این به بعد نیز بر اقتدار وی افزوده شود.
وی با بیان این كه محرابیان با رفتن به وزارت صنایع و معادن اختیارات بیشتری نیز پیدا می‌كند، افزود: با توجه به روابط مستقیم و غیرمستقیمی كه وی در زمینه كاری با خودروسازان دارد می‌تواند منشا تحولات جدیدی در صنعت خودرو شده و خودروسازان را به حركت رو به جلو سوق دهد.
لیلاز با اشاره به این كه سیاست تشكیل ستاد تبصره (۱۳) كاهش مصرف سوخت و توسعه حمل‌ونقل عمومی است تاكید كرد: جهت‌گیری‌های این ستاد در زمینه بهینه‌سازی مصرف سوخت، خوب و مثبت بوده است و می‌توانم ادعا كنم در حال حاضر اگر اراده كنیم، می‌توانیم واردات بنزین را صفر كرده و به هدر دادن این همه سرمایه ارزی، پایان دهیم. این كارشناس خودرو همچنین تاكید كرد: به نظر من تنها ایرادی كه به ستاد تبصره (۱۳) وارد است سرعت و شتاب زیاد در زمینه تولید خودروهای دوگانه‌سوز است كه من در مورد به سرانجام رسیدن آن با این شتاب بیش از حد تردید داشته و گمان می‌كنم كه در آینده به مشكل برخواهیم خورد.
وی همچنین مشكلات مربوط به عدم كارآیی مصوبات تبصره (۱۳) را ناشی از چارچوب‌های غلط اقتصادی دانسته و تاكید كرد: تا زمانی كه قوانین اقتصادی كشور غیرشفاف و مبهم است نباید بیش از این انتظار داشت. چرا كه مصوبات این ستاد بر پایه چارچوب‌های مبهم و متناقض اقتصاد داخلی ما است و این پایه لرزان نمی‌تواند متضمن اجرای مصوبات و قوانین باشد.
● صنعت خودرو باید به سمت خصوصی‌سازی حركت كند
حمیدرضا فولادگر عضو كمیسیون صنایع و معادن مجلس نیز در مورد انتصاب محرابیان به سمت سرپرستی وزارت صنایع و معادن و تاثیر آن در آینده صنعت خودروی كشور، می‌گوید: مسلما در حال حاضر نمی‌توان به طور قطع در مورد آینده صنعت خودرو با مدیریت محرابیان اظهارنظر كرد چرا كه هنوز دیدگاه‌ها و نظرات خود را به كمیسیون صنایع مجلس ارائه نداده است. وی با تاكید بر لزوم حركت صنعت خودرو به سمت خصوصی‌سازی تصریح كرد: یكی از سیاست‌های كمیسیون صنایع، حمایت از مدیرانی است كه در جهت خارج كردن این صنعت از حالت دولتی آن گام برمی‌دارند كه محرابیان نیز در صورت حركت در این مسیر، مشمول این حمایت خواهد شد.
آن چه را كه می‌توان نقطه‌نظر مشترك كارشناسان صنعت خودرو در مورد آینده این صنعت با نشستن محرابیان بر صندلی وزارت صنایع دانست، تاكید آنان بر حركت این صنعت به سمت خصوصی‌شدن است، چرا كه هرگونه تصمیم‌گیری در مورد آن رابطه مستقیم با نوع مدیریت این صنعت دارد. صنعتی كه در حال حاضر از حالت دوگانه نیمه‌خصوصی – نیمه دولتی رنج می‌برد و نوع مدیریت آن شفاف و دقیق نیست. به اعتقاد كارشناسان، مدیران مرتبط با صنعت خودرو باید در جهت خصوصی‌سازی گام برداشته و آن را بیش از پیش از بدنه دولت جدا كنند، چرا كه ایجاد تحول در این صنعت و رشد و توسعه آن تنها در سایه خصوصی شدن امكان‌پذیر است.
حتی به سرانجام رسیدن طرحی مانند ادغام، نیز در وضعیت مدیریت دوگانه‌ فعلی كمی بعید است.

حمیدرضا بهداد

دنیای اقتصاد 17/6/86

Raminium2001
9 September 2007, 04:28 PM
شماره‌گذاری خودروهای تولیدی مربوط به خودروسازهای خصوصی با اعلام مصوبه ستاد تبصره۱۳ مبنی بر توقف شماره‌گذاری خودروهای بنزین‌سوز در حالی دچار اختلال شده كه مسوولان این ستاد طی جلسه‌ای با شركت‌های بخش‌خصوصی قول همكاری و رفع این مشكل را تا ۴۸ساعت داده بودند اما با گذشت دو هفته از جلسه مذكور نه تنها اقدامی در زمینه رفع ممنوعیت شماره‌گذاری خودروهای تولیدی بخش‌خصوصی صورت نگرفته بلكه شركت‌های مذكور به طور روزانه باید پاسخگوی متقاضیانی باشند كه با قراردادن ودیعه‌ نزد این شركت‌ها خواستار روشن شدن تكلیف خود درخصوص دریافت خودرو ثبت‌نامی هستند.
ستاد تبصره۱۳ طی مصوبه‌ای شماره‌گذاری خودروهایی كه بیش از ۶لیتر در سیكل تركیبی مصرف سوخت دارند را ممنوع اعلام كرد. این در حالی است كه به گفته بسیاری از دست‌اندركاران و كارشناسان صنعت خودرو هم‌اكنون هیچ خودرویی با مصرف پایین‌تر از ۶لیتر در كشور تولید نمی‌شود.
هر چند ستاد تبصره۱۳ قید دوگانه‌سوز كردن خودروهای پرمصرف را در كنار ممنوعیت تولید خودروهای صرفا بنزین‌سوز با مصرف بیش از ۶لیتر قرار داده اما این مصوبه هیچ تبصره‌ای در مورد تولید خودروهای تحت لیسانس و خودروهای پرمصرف مونتاژی نداشته و این امر بسیاری از خودروسازهای بخش‌خصوصی را بلاتكلیف گذاشته است.
با اعلام چنین مصوبه‌ای از سوی ستاد تبصره۱۳، بسیاری از كارشناسان، خودروسازان دولتی را اولین قربانیان مصوبه مذكور می‌خواندند چرا كه تمامی خودروهای تولیدی دو شركت سایپا و ایران‌خودرو مصرف سوختی بیش از ۶لیتر در سیكل تركیبی دارند.
هر چند شركت‌های مذكور به طور جدی دوگانه‌سوز كردن خودروهای پرمصرف خود را در دستور كار قرار دادند اما به دلیل كمبود كیت و مخزن دو خودروساز بزرگ، بیشتر خودروهای تولیدی را بدون مخزن وارد بازار كرده و با این ادعا كه در صورت تامین مخزن، خودروهای تولیدی، دوگانه‌سوز خواهند شد، تقریبا چنین وانمود كرده‌اند كه در راستای مصوبات تبصره۱۳ حركت می‌كنند، اما در این بین تكلیف خودروهای پرمصرف و تحت لیسانس این دو شركت كه به طور محدود تولید شده و قابلیت دوگانه‌سوز شدن را ندارد، چه شده است؟ پاسخ، روشن و واضح است، شركت‌های مذكور مجوز تولید خودروهای پرمصرف و تحت لیسانس را از ستاد تبصره ۱۳ اخذ كردند و تولید این نوع خودروها، با این دلیل كه تعداد آنها محدود است و تحت لیسانس تولید می‌شود، ادامه دارد.
اما آیا چنین شرایطی برای خودروسازهای خصوصی نیز كه پس از چند سال و بدون حمایت، هم اكنون پا گرفتند، صدق می‌كند؟ پاسخ این سوال نیز واضح است، خیر. در حال حاضر خودروسازهای بخش‌خصوصی نتوانسته‌اند مسوولان ستاد تبصره ۱۳ را مجاب كنند كه آنها نیز با گرفتن مجوزی از این ستاد بتوانند به طور موقت و تا روشن شدن تكلیف آنها، به ارائه خودروهای حداقل ثبت‌نامی بپردازند.
هم‌اكنون خودروسازهای بخش‌خصوصی بلاتكلیفند و خودروهای تولیدی آنها به دلیل مصوبه ستاد تبصره ۱۳ شماره‌گذاری نمی‌شود، این در حالی است كه سردار رویانیان، رییس پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا توقف شماره‌گذاری را به دلیل مشخص نبودن روند اجرایی قانون جدید تبصره ۱۳ خوانده است.
مقرون به صرفه نیست
احمد نعمت‌بخش، دبیر انجمن خودروسازها با اشاره به اینكه ثبت‌نام‌كنندگان خودرو در برخی از شركت‌های خصوصی به دلیل عدم شماره‌گذاری در مقابل این شركت‌ها تجمع كرده و اعتراض می‌كنند، اظهار داشت: مسوولان، قول مساعدت برای رفع توقیف شماره‌گذاری خودروهای بخش‌خصوصی را داده بودند كه متاسفانه هنوز به وعده خود عمل نكرده‌اند.
وی تاكید كرد كه شماره‌گذاری خودروهای پرمصرف دوشركت بزرگ خودروساز با مجوز ستاد هم‌اكنون امكان‌پذیر شده، این در حالی است كه خودروهای مربوط به بخش‌خصوصی نتوانسته‌اند مجوزی برای شماره‌گیری دریافت كنند. دبیر انجمن خودروساز‌ها به این نكته اشاره كرد كه این مصوبه مشكلات نقدینگی شركت‌های خصوصی را دوچندان خواهد كرد. نعمت‌بخش، تولید موتور پایه گازسوز و نصب آن را از سوی شركت‌های خصوصی، مقرون به صرفه نخواند و اظهار داشت كه شركت‌های مذكور به دلیل تیراژ محدود و تولید خودروهای تحت لیسانس نمی‌توانند خودروهای خود را دوگانه‌سوز تولید كنند و شركت‌های دارای برند نیز در صورت دوگانه‌سوز شدن این نوع خودروها خدمات پس از فروش و گارانتی آنها را نمی‌پذیرند.
وی همچنین تاكید كرد كه دوگانه‌سوز كردن خودروهای تولیدی ایده‌ خوبی است، اما این ایده برای خودروهای پرتیراژی همچون سمند، پراید و ۴۰۵ كه ۸۰درصد تولیدات داخلی را تشكیل می‌دهند، مقرون به صرفه است.
● چند گام تا ورشكستگی
داود میرخانی رشتی، دبیر سابق انجمن خودروسازان نیز درخصوص ممنوعیت شماره‌گذاری خودروهای بنزین‌سوز اظهار داشت: ستاد تبصره ۱۳ اعلام كرده است كه شماره‌گذاری خودروهای با مصرف بیش از ۶ لیتر در سیكل تركیبی ممنوع خواهد بود.
هرچند معیار مصرف ۶ لیتر براساس استاندارد یورو ۲ اروپا است كه این استاندارد برای خودروهای ۸۰۰ سی‌سی و هیبرید در نظر گرفته می‌شود اما این نوع خودروها با مشخصات مذكور در كشور ما تولید نمی‌شوند.
وی با اشاره به اینكه شركت‌های خصوصی در سال گذشته با مشكل گشایش LC مواجه بودند و پس از برطرف كردن آن با مشكل جدید دیگری روبه‌رو شده‌اند، عنوان كرد: سال گذشته و پس از بروز برخی مسائل سیاسی، شركت‌های خصوصی با مشكل گشایش LC برای واردات قطعات مواجه شدند كه این امر موجب تاخیر در تحویل خودروهای ثبت‌نامی به خریداران شد اما پس از برطرف كردن این مشكل و آغاز تولید خودرو، شركت‌های خصوصی با مشكل شماره‌گذاری مواجه شده‌اند. میرخانی‌رشتی با اشاره به اینكه برخی شركت‌های خودروساز به شركت‌های تحت برند خود اجازه گازسوز كردن محصولات تولیدی را نمی‌دهند، اظهار داشت: برخی شركت‌های خودروساز به دلیل كاهش ضریب ایمنی خودرو پس از گازسوز شدن به شركت‌های تحت برند خود اجازه دوگانه‌سوز كردن محصولات تولیدی را نمی‌دهند. به گفته میرخانی رشتی با اضافه شدن مخزن به خودرو سیستم تعلیق و ترمز با مشكل مواجه خواهد شد و این امر موجب می‌شود كه ضریب ایمنی خودرو به میزان قابل توجهی كاهش پیدا كند. میرخانی رشتی در پاسخ به این پرسش كه در صورت ادامه روند ممنوعیت شماره گذاری خودروهای تولیدی در بخش‌خصوصی تكلیف آنها چه می‌شود، عنوان كرد: شركت‌های خصوصی با هزینه‌های بسیاری مشغول به فعالیت شده‌اند اما با ادامه روند ممنوعیت شماره‌گذاری محصولات آنها و عدم همكاری دولت برای برطرف كردن مشكلات به وجود آمده در این بخش ورشكسته خواهند شد.

دنیای اقتصاد 18/6/86

Foad
9 September 2007, 06:45 PM
مذاكره با شركت پژو براي صادرات قطعه به فرانسه
صادرات 40ميليون دلاري قطعه در سال گذشت

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

عضو هيات مديره انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌هاي خودرو از مذاكره با شركت پژو براي صادرات قطعه به فرانسه خبر داد.

مهندس محسن رزمخواه - عضو هيات مديره انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌هاي خودرو - در گفت و گو با خبرنگار خودرو خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، اظهار كرد: با شركت پژو در حال مذاكره هستيم و اين هفته يكي از اعضاي هيات مديره به فرانسه مي‌رود تا با خودروسازان فرانسوي در اين خصوص مذاكره كند.

وي افزود: اروپايي‌ها اعلام كرده‌اند كه با توجه به توليدات قطعات خودرو ارزان قيمت در آسيا قصد دارند 30 ميليارد يورو قطعه از سه كشور چين، هند و ايران خريداري كنند كه در اين ميان قيمت تمام شده قطعات خودرو در اين كشورها به ترتيب 28، 20 و 15 درصد زير قيمت تمام شده جهاني است.

وي تصريح كرد: در حال حاضر قطعه‌سازان ايران فقط توليدكننده هستند، ولي براي صادرات كه پروژه‌اي ملي است، دولت بايد به توليدكننده كمك كند.

او با تاكيد بر اين كه صنعت با تجارت تفاوت دارد، افزود: بنابراين بايد تلاش كنيم كه سهم بيشتري از اين 30 ميليارد يورو را دريافت كنيم و تا 5 سال آينده بايد صادرات قطعات خودرو را به دو ميليارد يورو برسانيم.

رزمخواه درباره صادرات سال گذشته قطعه و خودرو نيز گفت: سال گذشته حدود 150 ميليون دلار صادرات قطعه و خودرو داشتيم كه درخصوص قطعه اين رقم حدود 40 ميليون دلار بوده است.

Raminium2001
11 September 2007, 11:55 AM
خبرگزاری موج - تا پایان سال‌جاری، قیمت خودروهای داخلی افزایش نخواهد یافت.
محسن حاتم، معاون امور صنایع وزارت صنایع و معادن، با اعلام این خبر افزود: براساس سیاست‌های دولت نهم تثبیت قیمت‌ها از اهداف مهم و عمده دولت به حساب می‌آید كه بنابراین باید بگویم قیمت خودروها در سال‌جاری ثابت خواهد ماند.
وی در پاسخ به اینكه «چنانچه شاهد افزایش قیمت مواد‌اولیه برای تولید خودرو باشیم باز هم سیاست ثبات قیمت اعمال می‌شود؟» اظهار داشت: سیاست دولت نهم ثبات قیمت‌ها است و این سیاست شامل خودروسازی نیز می‌شود.
دبیر كمیته خودرو وزارت صنایع و معادن در ادامه تصریح كرد: هرگونه افزایش و كاهش قیمت خودروهای داخلی باید با تایید كمیته خودرو صورت گیرد.
حاتم در خصوص نحوه قیمت‌گذاری خودروهای وارداتی به كشور نیز، متذكر شد: كمیته خودرو نقشی در تعیین قیمت خودروهای وارداتی ندارد.
كمیته خودرو وزارت صنایع و معادن برای قیمت‌گذاری محصولات خودروسازان ابتدا مجوزی صادر می‌كند تا خودروساز براساس آن تعدادی از محصول مورد‌نظر خود را روانه بازار كند، پس از اینكه خودرو با قیمت پیشنهادی خودروساز روانه بازار شد، این كمیته با بررسی قیمت محصول جدید در كف بازار و محاسبه قیمت تمام شده، قیمت جدید این خودرو را اعلام می‌كند.

Raminium2001
11 September 2007, 11:58 AM
ستاد تبصره ۱۳ به متقاضیان شرکت در طرح جایگزینی خودروهای فرسوده هشدار داد که پیش ثبت نام این طرح به منزله ورود به طرح نیست.
ستاد تبصره ۱۳ متقاضیان شرکت در مرحله دوم طرح جایگزینی خودروهای فرسوده را به دقت در ارائه اطلاعات لازم برای شرکت در این طرح خواند.
در اطلاعیه ستاد تبصره ۱۳آمده است: کلیه اطلاعات وارد شده توسط متقاضیان در طرح جایگزینی خودروهای فرسوده غیرقابل تغییر و اصلاح است؛ لذا از متقاضیان تقاضا می شود در هنگام ورود اطلاعات دقت لازم را بعمل آورند.
هرگونه اشتباه و ورود ناقص اطلاعات به عهده متقاضیان بوده و ورود اطلاعات نادرست به منزله غیرمعتبر بودن پیش ثبت نام است.
ستاد تبصره ۱۳ به متقاضیان شرکت در این طرح آگاهی داد که در این مرحله تنها پیش ثبت نام طرح صورت می گیرد و با توجه به اولویت ها، ظرفیت تولید خودروسازها و برنامه امسال تنها بخشی از متقاضیان پذیرفته می شوند بنابراین پیش ثبت نام به منزله ورود به طرح نیست.
تمامی مراکزی که به کار پیش ثبت نامه برای متقاضیان مبادرت می ورزند اعم از کافی نت ها و نمایندگی های فروش خودروسازها و سایر اشخاص حقیقی وحقوقی دقت نمایند در صورت هرگونه اشتباه در ورود اطلاعات، تبعات بعدی آن متوجه واردکنندگان اطلاعات بوده و هیچ گونه تغییر و اصلاحی بعد از اعلام نتایج پیش ثبت نام امکان پذیر نیست.
تنها روش پیش ثبت نام ورود اطلاعات در پایگاه اینترنتی WWW.FARSOODE.IR است.

ایران اکونومیست 19/6/86

Raminium2001
11 September 2007, 12:02 PM
۱۵۰۰ دستگاه تاكسی در سایپا یدك گاز سوز شدند كه از این به بعد می‌توانند از گاز CNG‌ نیز به عنوان سوخت استفاده كند.
به نقل از روابط عمومی سایپا یدك، در طرح فراخوانی كه به منظور نصب كیت مخزن CNG برای خوردوهای تولیدی سایپا در انتهای سالهای ۸۵ و ۸۶ انجام پذیرفت تعداد ۱۵۰۰ دستگاه خودرو تاكسی مجهز به این دستگاه شدند كه از این به بعد می‌توانند از گاز CNG‌نیز به عنوان سوخت استفاده كند.
مدیر امور نمایندگی های سازمان خدمات پس از فروش سایپا و رئیس نمایندگیهای مدیریت فروش و بازار یابی شركت سایپا با اشاره به تجهیز ۸۴ نمایندگی مجاز به منظور انجام امور مربوط به نصبت مخزن و قطعات CNG و ۱۰۵ نمایندگی جهت ارائه خدمات تخصصی مربوط به خودروهای فوق گفت: در چارچوب سیاست‌های دولت خدمتگزار جهت بهینه سازی مصرف سوخت در كشور در حال آموزش و تجهیز كلیه نمایندگی های مجاز این شركت برای این امر می باشیم كه تا پایان سال ۸۶ در اقصی نقاط كشورمان آمادگی لازم وجود خواهد داشت.
قنبری با اشاره به توزیع تجهیزات و ابزارهای مخصوص در بنی نمایندگان سازمان خدمات پس از فروش سایپا و آموزش استفاده از آن برای پرسنل فنی تعمیرگاه‌ها گفت: سعی كرده ایم همكاران خود را در اقصی نقاط كشور به طور هماهنگ آموزش داده و تجهیزات و ابزار مخصوص مورد نیاز را در اختیارشان قرار دهیم تا اینكه سطح خدمات ارائه شده در تمام كشور با كیفیت مناسب و در سطح استانداردهای بین‌المللی انجام گیرد.
وی در پایان با اشاره به گستردگی شبكه خدمات پس از فروش سایپا در كشور گفت: از آنجائیكه ادغام با شبكه نمایندگی‌ شركت گسترش خدمات پارس خودرو نیز انجام شده بدانیم كه با نمایندگانی مجهز در جای جای كشور اسلامیمان در زمان و مكان مورد نیاز در خدمت مشتریان گروه خودروسازی سایپا باشیم.

خبرگزاری فارس 19/6/86

Raminium2001
11 September 2007, 12:13 PM
اگر چه احتمالا نام این خودروی جدید كه بر پایه پراید شكل گرفته «پراید ۱۳۲ » خواهد بود ولی هنوز اظهار نظر رسمی در مورد نام این خودرو صورت نگرفته ولی شاید بتوان نام پراید فیس لیفت چنان كه خود سایپا درصدد عرضه آن در اواخر امسال است را روی این خودرو گذاشت. اما به بررسی این خودرو می پردازیم: مهم ترین تغییری كه با دیدن این خودرو پی به آن می برید تعویض چراغ های جلو و جلوپنجره است. چراغ های جلوی این خودرو كه به طور كامل تغییر كرده اند دارای فرمی متفاوت هستند و دیگر شبیه پرایدهای قبلی نیستند. طراحان سعی كرده اند تا با بزرگ كردن جباب میانی و كشیدن خط چراغ به سمت پایین فرمی خشن به خودرو ببخشند كه تا حدودی موفق بوده اند ولی مهم ترین ضعفی كه در طراحی قسمت جلو مشاهده می شود جلوپنجره این خودرو بوده. رنگ متفاوت جلوپنجره و این كه به طور كامل فضای بین دو چراغ را پر كرده به زیبایی خودرو لطمه وارد كرده است. اگر طراحان باطراحی جلوپنجره به عنوان جزئی از بدنه آن هم با شكلی متفاوتمی توانستند یك هماهنگی خوب بین چراغ ها و این قطعه را ایجاد كنند و هم جلوی خودرو بهتر خود را نشان دهد. تغییر فرم سپر و همرنگ كردن آن با بدنه از ویژگی های مثبت این خودرو به شمار می آید ولی هنوز آن طور كه باید و شاید سپر به عنوان جزئی از بدنه در نیامده است (امروزه در اكثر خودروهای جدید سپر را به عنوان قطعه ای همراه با بدنه مشاهده می كنیم كه تشخیص دادن آن خیلی آسان نیست). اما وقتی دست از نمای جلو می كشیم و به نمای بغل خودرو نگاه می كنیم با یك عدم هماهنگی واضح روبرو می شویم. عدم كوچكترین تغییری در این بخش مهم ترین ضعف طراحی این خودرو به شمار می رود. فرم چراغ هایی كه در جلو خیلی هم بد نبودند در قیاس با بغل خودرو خنده دار جلوه می كنند! سازنده محترم می توانست با طراحی مجدد درها و ستون میانی فرمی عضلانی - جذاب و هماهنگ به خودرو ببخشد.
نمای عقب این خودرو نیز یك تغییر را به خود دیده است. تعویض چراغ ها و فرم عقب خودرو! چراغ های قرمز رنگ این خودرو كه به طرفین كشیده شده است بر خلاف همه سعی و تلاشی كه در مدرن جلوه دادنشان شده یك حس دلزدگی را ایجاد می كنند. به نظر می رسید اگر طراحان از چراغ هایی با ارتفاع كمتر و پهنای بیشتر استفاده می كردند نتیجه بهتری می گرفتند كه البته این مستلزم تغییر اندازه جای چراغ های عقب بود ولی به نظر می رسد كه هدف این بوده تا این خودرو بدون تغییر قالب ها طراحی شود كه در این صورت كار طراحان خیلی هم بد نبوده. البته فرم عقب این خودرو كمی شبیه «ب ام و سری ۱ كوپه » از آب درآمده ولی با توجه به جدید بودن ب ام و و این كه این پراید نمی تواند در این مدت كم طراحی شود نمی توان آن را یك كپی از ب ام و به حساب آورد. شاید این امر ناشی از داشتن تله پاتی بین طراحان سایپا و ب ام و باشد ؟! بالاتر از چراغ های عقب دو خط افقی شكل به چشم می خورند كه مثلا وظیفه شلوغ كردن این قسمت را داشته اند! ولی این قسمت به قدری خلوت و بدون جلوه طراحی شده كه حتی این دو خط نیز تاثیر چندانی نداشته اند! (كاش طراحان از برآمدگی های بهتر و بیشتری استفاده می كردند). هنوز تصاویری از داخل خودرو را مشاهده نكرده ایم ولی در مورد نمای بیرونی این خودرو باید گفت كه در برخی نقاط نسبت به پراید قبلی نقاط قوتی دارد ولی مثل مدل قبل كار هماهنگی از آب در نیامده است. در كل باید منتظر این خودرو ماند و دید كه آیا اضافه قیمتی را تحمیل خواهد كرد؟ آیا از این خودرو استقبال خواهد شد یا به سرنوشت مدل ۱۴۱ دچار می گردد؟


http://www.aftab.ir/news/2007/sep/10/images/dd82e5e940f7924e4f75c5fde10cda6f.jpg


ابرار اقتصادی 19/6/86

SADEGH_FMAN
12 September 2007, 05:59 AM
سرپرست وزارت صنايع و معادن به همراه مهندس احمد قلعه باني مدير عامل گروه خودروسازي سايپا جهت بازديد از پروژه آماده بهره برداري از سيليكو در منطقه صنعتي حفيا در نزديك شهر حفص عازم سوريه شدند . اين شهرك بزرگترين و مهمترين شهرك صنعتي سوريه مي باشد.

مدير صادرات گروه خودروسازي سايپا در اين بازديد گفت : يكي از اهداف سفر مهندس علي اكبر محرابيان بازديد از پروژه آماده بهره برداري كارخانه توليد خودروي سايپا در كشور سوريه مي باشد. شركت سايپا نزديك به يك دهه افتخار حضور در بازار خودروي سوريه را دارد.

وي افزود : گروه صنعتي سايپا تاكنون موفق شده است 40 هزار دستگاه از خودرو هايي توليدي خود را در اين بازار به فروش برساند ، گروه صنعتي سايپا با برند ملي و برند سايپا وارد اين بازار شد و تمامي محصولاتش را با نام و برند ايراني عرضه كرده است.

جوان در ادامه گفت : يكي ديگر از افتخارات گروه خودروسازي سايپا اين است كه به عنوان اولين وارد كننده خودرو به سوريه مي باشد و طي يك دهه حضور در اين كشور ، زمينه ساز حضور صنعتگران ايراني در بازار سوريه شده و از جمله موفقيتهايش ارسال 40 هزار دستگاه خودرو به اين بازار مي باشد كه باعث آشنايي مردم سوريه با نوع توليدات اين شركت شده است.

وي تصريح كرد: خوشبختانه سايپا براي سومين بار متوالي در سال 2006 به عنوان اولين و بزرگترين وارد كننده خودرو به كشور سوريه شناخته شده است و اين در حالي است كه در بازار آزاد كشور سوريه همه خودروسازان دنيا در اين كشور حضور دارند و ما دقيقا در يك جو رقابتي بسيار دشوار موفق شديم به اين مقام دست پيدا كنيم و با اين موفقيت گروه خودروسازي سايپا به اين فكر افتاد كه با همكاري طرف سوري ، كارخانه خودروسازي سايپا را دراين كشور احداث كند.

مدير صادرات سايپا گفت : اين كارخانه بعد از ايام ماه مبارك رمضان با حضور مقامات عالي رتبه دو كشور به بهره برداري خواهد رسيد. اين كارخانه حداقل 15 هزار دستگاه خودرو را توليد خواهد كرد و علاوه بر جوابگويي به درخواستهاي خود كشور سوريه طوري طراحي شده است تا بتوانيم با استفاده از تعرفه هاي ترجيحي و قراردادهاي منطقه اي و پيمان هاي كشور سوريه و ديگر كشورهاي عربي به اين خودرو يعني خودروي صبا و ديگر محصولات گروه سايپا از طريق سايت سوريه به صادرات به كشورهاي عربي منطقه خاورميانه ، حوزه خليج فارس و شمال آفريقا دست يابيم.

وي ضمن اينكه يكي از دلايل موفقيت گروه صنعتي سايپا در بازار سوريه را وجود خدمات پس از فروش گسترده دانست افزود: گروه خودروسازي سايپا قابليت ايجاد نمايندگي در تمامي شهرستانها و حتي شهرهاي كوچك در سوريه را دارا مي باشد و به اين دليل مردم سوريه به اين خودرو اعتماد كرده و در حال حاضر لفظ مردمي يا "سياره الشعبي " را به خود اختصاص داده است.

جوان ادامه داد: از جمله مشخصه هاي برجسته اين خودرو وجود قطعات اصلي در بازار و قيمت بسيار مناسب اين قطعات مي باشد و دسترسي اسان مردم كه به اين ترتيب كمتر كسي به سراغ قطعات تقلبي مي رود.

مدير صادرات سايپا گفت : نكته بسيار مهم ديگر مصرف سوخت اقتصادي اين خودرو مي باشد زيرا قيمت بنزين در بازار سوريه به صورت آزاد نزديك به 550 تا 600 تومان در ليتر مي باشد و مصرف سوخت بسيار پايين اين خودرو ، موجب خوشنامي بيشتر آن در بازار سوريه شده است.

وي ادامه داد : ما تقريبا تا پايان امسال با توجه به افزايش 200 درصدي نسبت به سال گذشته قريب به 8 الي 10 هزار دستگاه خودرو در بازار سوريه برنامه ريزي كرده ايم.

جوان در پايان افزود: اين خودرو نيز در بخش تاكسيراني حرف اول را مي زند و حتي در برنامه تعويض خودروهاي فرسوده انتخاب اول تاكسي داران سوريه مي باشد و با واگذاري خودروهاي خود با هر برند و ماركي به عنوان خودروي فرسوده ، خودروي صبا را انتخاب مي كنند و به همين دليل سفارشات بزرگي از طرف نمايندگي سايپا در بخش تاكسي داشته ايم.



ستاد خبري گروه خودروسازي سايپا

Raminium2001
12 September 2007, 09:26 AM
پس از آن‌كه بابك پورباقر مهندس ایرانی و كارمند سابق شركت پژو توسط مقامات امنیتی فرانسه دستگیر و مورد شكنجه قرار گرفت، كمیسیون امنیت ملی و سیاست خارجی مجلس پس از آزادی و بازداشت وی به ایران خواستار پیگیری مقامات قضایی كشور و وزارت امور خارجه در این رابطه شدند. باوجود آن‌كه چند ماه از بازگشت وی به ایران می‌گذرد به نظر می‌رسد پیگیری این پرونده، روند كند خود را طی می‌كند.
طی چند موضع‌گیری و از جمله بابك پورباقر پیش از این به انتقاد از سودجویی‌های شركت پژو در ایران پرداخته بود. طی سال گذشته نیز وی در ملاقات‌هایی جداگانه با محمود احمدی‌نژاد، رییس‌جمهوری و علیرضا طهماسبی، وزیر سابق صنایع و معادن جزییات سیاست‌های شركت خودروسازی پژو در ایران را مطرح كرده بود، اما پیگیری از سوی مسوولان به عمل نیامده بود.
گرچه پس از دستگیری وی توسط مقامات امنیتی فرانسه كمیسیون امنیت ملی و سیاست خارجی مجلس واكنش‌هایی را نشان داد و در این خصوص پیگیری‌هایی نیز صورت گرفت؛ اما در شرایط فعلی این پرونده مسكوت مانده است.
در این خصوص نایب رییس كمیسیون امنیت ملی گفت: «قوه قضاییه و وزارت صنایع و معادن در پیگیری پرونده پورباقر كم‌كاری می‌كند به طوری كه این پرونده در‌ هاله‌ای از ابهام است.»
محمدنبی رودكی نایب رییس كمیسیون امنیت ملی گفت: «طی دو ماه گذشته چهار خودرو دیگر پژو ساخت فرانسه در استان‌های لرستان و كردستان دچار آتش‌سوزی شدند.»
وی افزود: «در همین راستا مدتی پیش به منظور پیگیری بیش‌تر‌ جلسه‌ای در كمیسیون امنیت ملی با حضور بابك پورباقر برگزار شد.»
رودكی گفت: «پورباقر پیشنهاد دریافت غرامت از كارخانه خودروسازی پژو فرانسه را چند ماه پیش مطرح كرد و این پیشنهاد برای بررسی و تنظیم میزان غرامت به وزارت صنایع و معادن ارایه شد تا با كارشناسی و نظارت پورباقر اقدام شود، اما تاكنون وزارت صنایع و معادن اقدام خاصی در این زمینه انجام نداده است.»
وی خاطرنشان كرد: «كمیسیون امنیت ملی با نگاه ویژه‌ای این پرونده را دنبال كرده و پیگیری می‌كند و در همین رابطه جلسه‌ای رسمی اواخر مردادماه با كاردار سفارت فرانسه در ایران انجام شد.»
وی در این ملاقات مسایل مربوط به غرامت را به كارخانه پژو فرانسه محول كرد اما در رابطه با بازداشت و شكنجه پورباقر وعده ملاقات او را با سفیر فرانسه در ایران داد كه متاسفانه تاكنون اقدامی در این زمینه نیز صورت نگرفته است.»
نایب رییس كمیسیون امنیت ملی گفت: «پورباقر كه خود را به دادگاه فرانسه معرفی كرده بود طی سه روز از تاریخ ۱۴ تا ۱۷ اردیبهشت ماه سال‌جاری بازداشت و با روش نامعقول و خشونت‌باری توسط پلیس فرانسه مورد شكنجه قرار گرفت.»
این دانشمند ایرانی بعد از پیگیری‌های كمیسیون امنیت ملی مجلس و تا حدودی وزارت خارجه از بازداشت با وثیقه ۱۰ هزار یورو و ضبط گذرنامه آزاد شد.
وی افزود: «كمیسیون امنیت ملی از دستگاه قضایی فرانسه تقاضا دارد كه نسبت به این پرونده با این دید كه دكتر پورباقر یك دانشمند متخصص در زمینه كاری خود است نگاه كند چرا كه پورباقر سال‌ها در یكی از شركت‌های پژو فرانسه به آن‌ها و به علم دنیا كمك كرده است.»
رودكی تاكید كرد: «با توجه به نزدیكی دادگاه پورباقر و برگزاری آن در سه هفته دیگر قوه قضاییه باید با جدیت بیش‌تری‌ این پرونده را پیگیری كند چرا كه اتهام پورباقر یك شكایت هدایت شده است و قاضی بورگود با لفظ تروریست ایرانی او را خطاب می‌كند.»
وی افزود:«شركت پژو فرانسه به دلیل ادعای پورباقر در رابطه با دریافت غرامت از این شركت فرانسوی جو را علیه او مسموم كرده است؛ بنابراین وزارت صنایع و معادن نیز جدیتی در پیگیری این پرونده نداشته است.»
رودكی تاكید كرد: «اخیرا معاون تولید وزارت صنایع و معادن اقداماتی را انجام داده كه امید است به مختومه شدن پرونده پورباقر منجر شود.»
نایب رییس كمیسیون امنیت ملی گفت: «جلسه‌ای در كمیسیون امنیت ملی و سیاست خارجی مجلس با حضور سفیر ایران در فرانسه و مدیران ایران خودرو و منوچهر منطقی، مدیر عامل آن برگزار شد كه سفیر ایران اعتقاد داشت دستگاه قضایی فرانسه برخورد نامناسبی با این پرونده داشته است كه این رفتار نامناسب باید از طریق دستگاه قضایی ایران پیگیری شود.»
وی خاطرنشان كرد: «متاسفانه به دلیل این‌كه‌ وزارت صنایع و معادن و ایران خودرو پشتیبانی و حمایت لازم را از طریق پژو فرانسه به عمل نیاورده‌اند موضوع این پرونده در ‌هاله‌ای از ابهام فرو رفته است.»
رودكی گفت: «دادستان كل كشور دستور پیگیری پرونده را با شفافیت بیش‌تری از سوی دستگاه قضایی داده است، چرا كه پورباقر شناخته شده نبود و به علت مسموم كردن جو توسط این شركت‌ها، وزارت صنایع و معادن و قوه قضاییه تمایل و جدیتی در پیگیری این پرونده نداشته و اقدام رسمی در این زمینه انجام نداده بودند.»
وی افزود:«دادگاه پورباقر با یك اتهام ساختگی توسط شخص فرانسوی‌الاصل برگزار می‌شود كه امید است با اقداماتی كه قوه قضاییه و وزارت صنایع در این رابطه انجام خواهند داد موضوع این پرونده به درستی مورد قضاوت قرار گیرد.»

سرمایه 20/6/86

Raminium2001
12 September 2007, 09:34 AM
با كاهش تعرفه لاستیك وضع تولیدكنندگان داخلی بهتر نخواهد شد و از اول هم با كاهش آن موافق نبوده و نیستیم. به گزارش ایسنا،محسن حاتم معاون وزارت صنایع و معادن، با بیان این مطلب افزود: در حال حاضر شرایط رقابتی بازار لاستیك را به گونه ای می بینیم كه نیازی به كاهش تعرفه وارداتی آن احساس نمی شود. وی خاطرنشان كرد: اگر هم اختلافاتی در قیمت بازار وجود دارد، بخش عمده ای از آن مربوط به لاستیك های وارداتی و خارج از اختیار تولیدكننده است؛ البته اگر تخلفی از طرف تولید كنندگان صورت گیرد با آن برخورد می كنیم، ولی با كاهش تعرفه مخالفیم. وی در پاسخ به این سؤال مبنی بر این كه آیا فقط با ابزار های تعرفه ای می توان از تولیدكننده حمایت كرد ؟ گفت: ابزار های تعرفه ای جزء حمایت های مستقیم است، ولی كمك های دیگری در قالب ارائه تسهیلات و ارائه تكنولوژی نیز وجود دارد، ولی ابزار تعرفه ای در فرآیند تولید یكی از مهمترین ابزار هاست. گفتنی است، اكبری رئیس سازمان صنایع و معادن استان تهران چندی پیش گفته بود كه فقط ۲۰ درصد جواز های تاسیس صادره توسط وزارت صنایع و معادن برای واحد های متقاضی عملا به فعالیت تولیدی منجر می شود. در این باره حاتم گفت: ولی همیشه بین صدور جواز تاسیس و پروانه بهره برداری فاصله است.
البته برای صدور جواز تاسیس تقریبا اعمال محدودیت نداریم و كسی كه تقاضای جواز می كند با داشتن برخی شرایط اولیه طبق قانون تمركز امور صنعت و معدن موظف به ارائه جواز تاسیس هستیم، ولی صدور پروانه بهره برداری وقتی است كه واحدی به بهره برداری می رسد. وی اذعان كرد: برای دریافت جواز تاسیس ممكن است كسی مدعی و مایل به سرمایه گذاری باشد، ولی ممكن است در ادامه كار برایش مشكلی ایجاد شود؛ مثل عدم دریافت تسهیلات مناسب و یا مشكلی كه با نظام بانكی پیدا می كند. در واقع جواز تاسیس مجوزی برای فعالیت است ولی بعید می دانم كه این ۲۰ درصد عنوان شده آمار درستی باشد. حاتم در ادامه و در خصوص جهت گیری وزارت صنایع و معادن در خصوص صنایع تك و استراتژیك عنوان كرد: صنایع استراتژیك صنایعی هستند كه در ارزش افزوده و تولید ثروت ملی نقش بارزی دارند كه مورد توجه وزارت صنایع و معادن است؛ البته صنایع تك جزء صنایع استراتژیك با ریسك بالا هستند كه حمایت های دولت را بیشتر طلب می كند.

ابرار 20/6/86

Raminium2001
12 September 2007, 09:37 AM
در حال حاضر سایپا پروژه ای را تعریف كرده كه با استفاده از نانو ذرات كامپوزیتی در خاصیت رنگ پذیری سپر خودرو پراید بهبود ایجاد كند.
شهریار رضایی فر - رئیس اداره مهندسی قطعات سایپا - در گفت وگو با ایسنا، با بیان این مطلب افزود: هم اكنون در سپرهای تولیدی پراید و مدل های مختلف آن پیش از رنگ باید عملیات آماده سازی با شعله روی آن انجام شود كه پرهزینه و طولانی است، ولی با فناوری جدید دیگر نیازی به این عملیات آماده سازی نیست و سطح سپر آماده رنگ می شود. وی خاطرنشان كرد: در این پروژه با پژوهشگاه صنعت نفت قراردادی در دو فاز پایلوت و صنعتی امضا شده است كه درآن باید سازنده معرفی و تولید انبوه و تجاری صورت گیرد. وی با اشاره به این كه شركت سازنده در فاز دوم پروژه معرفی می شود، افزود: مدت این قرارداد یك سال و نیم و برای تولید كلیه سپرهای مورد نیازمان از این روش بهره می بریم. در واقع با این كار بسیاری از هزینه های خود را كاهش می دهیم. رضایی فر در خصوص میزان این كاهش هزینه نیز افزود: با توجه به این كه قیمت نانو آرتیكل آن اعلام نشده، اگر در فاز اول مشخص شود كه چه میزان كاهش هزینه داریم، در سطح تجاری نیز میزان كلی كاهش هزینه ها را می توان برآورد كرد. وی در پاسخ به این سوال كه این سپرها چه زمانی به تولید تجاری می رسند؟ گفت: پس از یك سال، تولید تجاری این سپرها آغاز می شود و بر روی آن نیز برنامه ریزی های لازم انجام شده است.

ابرار اقتصادی 20/6/86

Raminium2001
12 September 2007, 10:19 AM
ایران به بزرگترین تولیدكننده خودرو در خاورمیانه تبدیل شده است.
به گزارش ایرنا، « تنگ بوله» TENG BOLEاز مدیران ارشد صنایع خودرویی چین كه دردومین همایش مشترك خودرویی ایران و چین در شهر« تیان جین » در جمع فعالان صنعت خودرو و قطعه سازی دوكشور سخن می گفت، افزود: بررسی های آماری نشان می دهد ایران از نظر صنعت خودرو در جایگاه شانزدهم دنیا ایستاده است. وی با اشاره به حمایت هایی كه دولت ایران از بخش صنعت خودرو در سالهای اخیر انجام داده است، گفت: این حمایت ها باعث جذب سرمایه گذاران خارجی برای سرمایه گذاری در ایران شده است. «تنگ بوله»، دستاوردهای شركت« ایران خودرو» و شركت های قطعه ساز ایرانی را دراین عرصه تحسین كرد و گفت:معتقدم هنوز ظرفیت های بسیاری برای شكوفایی صنعت خودرو ایران وجود دارد. وی با تاكید بر لزوم گسترش همكاری های ایران وچین در عرصه خودرو ابراز امیدواری كرد،این همایش به شناخت طرف های چینی از ظرفیت هاو توانمندی های ایران در صنایع خودرویی منجر شود. دومین همایش مشترك خودرویی ایران وچین كه روز یكشنبه با پیام جواد منصوری سفیر ایران در چین گشایش یافت، روز دوشنبه به كار خود پایان داد. مسوولان و دست اندركاران صنعت خودرویی ایران و چین در این همایش درباره موضوعاتی چون«وضعیت كنونی و دورنمای توسعه صنعت خودروسازی ایران،« صنعت ساخت قطعات ولوازم یدكی »،« بازار خودرویی، فرصت ها و تعاملات تجاری ایران و چین »،« استراتژی توسعه سازندگان قطعات و افق همكاریهای دوجانبه ایران و چین » بحث و تبادل نظر می كنند.

ابرار اقتصادی 20/6/86

Raminium2001
12 September 2007, 10:22 AM
با دستور رئیس جمهوری معاونت خودرو در وزارت صنایع و معادن ایجاد می شود. «علی اكبر محرابیان» سرپرست وزات صنایع و معادن در حاشیه بازدید از هفتمین نمایشگاه بین المللی صنعت تهران در گفت و گو با ایرنا افزود: یكی از متخصصان صنعت خودروسازی كشور برای تصدی این پست مشخص شده است و كه هفته آینده حكم ایشان صادر خواهد شد. وی در مورد بدهی ۳۰۰۰ میلیارد تومانی ایران خودرو به بانكها و درخواست رییس جمهوری برای پرداخت این بدهی، اظهار داشت: ایران خودرو بدهی های زیادی به نظام بانكی و منابع خارج از سیستم بانكی دارد. اگر بتوانیم فروش این شركت را افزایش دهیم و محصولات جدیدی به بازار عرضه كنیم، این شركت قادر به پرداخت بدهی های خود خواهد بود.
محرابیان یكی از برنامه های جدی برای صنعت خودروسازی را توسعه صادرات عنوان نمود كه به افزایش نقدینگی خودروسازان و در نتیجه پرداخت بدهی از سوی آنان كمك خواهد كرد. وی درپاسخ به انتقاد برخی كارشناسان صنعت خودرو كه بدهی های زیاد ایران خودرو را ناشی از تعیین تكالیف دستوری از سوی دولت و شركت در طرحهای كم بازده اقتصادی می دانند، گفت: برای استفاده از تسهیلات بانكی سودآوری طرحها و بازگشت سرمایه آنها بررسی می شود. بنابراین همه طرحها و پروژه های شركت ها ی خودروسازی سودآور است. سرپرست وزارت صنایع وجود بدهی شركتها را طبیعی دانست و گفت: مهم این است كه تراز مالی بدهی های این شركتها در وضعیت خطرناك نباشد. محرابیان تصریح كرد: در ایران خودرو مدیریت باید تقویت شود و طرحهای آتی این شركت به مرحله ای برسد كه سودآور باشد. وی با اشاره به اینكه طرح جامع خودرو تا ۱۵روز دیگر اعلام عمومی می شود در مورد بخش معدن، گفت: ۳۷‎/۵میلیارد تن ذخایرمعدنی قطعی در كشور وجود دارد در حالی كه سال گذشته ۲۰۰میلیون تن مواد معدنی در كشور برداشت شد. وی تاكید كرد: در آینده صنایع معدنی یكی از بخشهای قوی وزارت صنایع و معادن خواهد شد. وی در مورد تغییرات احتمالی در بین مدیران وزارت صنایع و معادن، گفت: برنامه های خود را عرضه كرده ایم و با مدیران فعلی نشستهایی داشتیم. كسانی كه توانایی اجرای برنامه ها را دارند تثبیت خواهند شد وگرنه حذف می شوند. محرابیان درباره هفتمین نمایشگاه بین المللی صنعت گفت: نمایشگاه محل عرضه تولیدات صنعتگران است و امسال شاهد حضور صنایع كوچك و متوسط در این نمایشگاه هستیم.
وی در آستانه عزیمت به كشور سوریه درباره اهداف این سفر، گفت: طرحهایی از سوی صنعتگران ایرانی در این كشور اجرا شده كه برای آماده كردن آنها جهت رسیدن به مرحله بهره برداری به این كشور می رویم. سرپرست وزارت صنایع همچنین از تشكیل كمیته مشترك صنعت بین ایران و سوریه خبر داد و افزود: توافقهایی برای انجام طرحهای دیگر در كشور سوریه انجام شده كه بزودی اجرای آنها شروع می شود.

ابرار اقتصادی 20/6/86

Raminium2001
12 September 2007, 10:25 AM
ممنوعیت شماره‌گذاری خودروهای با مصرف بیش از ۶ لیتر در ادامه اجرای برنامه‌ای بود كه دولت برای گازسوز كردن خودروهای تولیدی در كشور دنبال می‌كرد، ولی حال پس از گذشت بیش از یك ماه و نیم از اعمال آن به نظر می‌رسد كه خودروسازان به ویژه بخش خصوصی همچنان در زمینه تولید دچار مشكل هستند.
در پی اعمال این محدودیت احمد نعمت‌بخش - دبیر انجمن خودروسازان ایران - متوقف كردن شماره‌گذاری خودروهای بنزین‌سوز را خلاف قانون دانسته و تصریح كرده بود كه نیروی انتظامی به استناد آیین‌نامه اجرایی طرح تبصره ۱۳ شماره‌گذاری اغلب خودروهای بنزین‌سوز را متوقف كرده و با این وضعیت امنیت تولید را از بین برده و با این كار قیمت‌ خودروها را نیز دچار نوسان می‌كند.
احتمال افزایش قیمت خودرو در بازار در نتیجه اعمال این محدودیت باعث نگرانی برخی از فعالان صنعت خودروسازی شد؛ به طوری كه همان موقع حسن كابلی - مدیركل دفتر ماشین‌سازی و نیروی‌محركه وزارت صنایع و معادن - از احتمال افزایش قیمت خودرو در بازار خبر داد و چندی بعد گفت: تغییرات قیمتی در برخی از انواع خودروها به دلیل عملكرد دلالان و دست‌گردانی خودرو بین عوامل فروش به وجود آمده است.
بر اساس محدودیت جدید مطابق مصوبه ستاد تبصره ۱۳، دو خودروسازی ایران خودرو و سایپا از اول مردادماه سال جاری تا پایان سال به ترتیب می‌توانند فقط حدود ۱۰۷ هزار و ۹۰ هزار خودرو بنزینی شامل محصولات تیراژ پایین تولیدات خود را شماره‌گذاری كنند و مابقی محصولات آن‌ها تنها به صورت پایه گازسوز و یا دوگانه‌سوز با نصب كپسول و كیت گاز قابل شماره‌گذاری است؛ ضمن این‌كه مابقی خودروسازان شامل گروه بهمن، بم و زاگرس‌خودرو نیز حدود ۲۰ هزار خودرو در سال تولید می‌كنند كه با توجه به تیراژ پایین تولیدات خود باید برای شماره‌گذاری محصولات غیرگازسوز از ستاد تبصره ۱۳ مجوز بگیرند.
این در حالیست كه در پی پیگیری‌های خبرنگار ایسنا، یكی از نمایندگان شركت‌های خودروساز كه در جلسه اخیری كه بین نمایندگان ستاد تبصره ۱۳ و خودرو‌سازان برگزار شد، حضور داشت، گفت: جلسه اخیر، نتیجه‌ای در بر نداشته است.
او خاطرنشان كرد: در این جلسه نمایندگان ستاد تبصره ۱۳از ما خواستند كه بر اساس این تبصره از فروردین سال آینده همه تولیدات‌مان را دوگانه‌سوز و از مردادماه نیز موتور پایه گازسوز تولید كنیم.
همانطور كه گفته شد در این اعمال محدودیت، خودرو‌های با تیراژ پایین مستثنا شده بودند، ولی به گفته این نماینده خودروساز در این رابطه درجلسه‌ای كه گذشت چیزی به آن‌ها اعلام نشده است.
وی با بیان این‌كه در جلسه‌ سه هفته پیش مشكلاتمان را عنوان كردیم، افزود: ولی در نشست اخیر به ما گفته شد كه فقط باید خودرو گازسوز تولید كنیم.
اما برخی شركت‌های خصوصی خودروساز در زمینه گازسوز كردن خودروها طبق گفته خودشان با مشكل مواجهند.
در این زمینه قائم مقام یك شركت خودرو ساز به ایسنا گفت: ما مجوزهای لازم را از طرف شركت خارجی برای گازسوز كردن خودرویی كه كمتر از ۵۰ درصد داخلی سازی شده است را دریافت كرده‌ایم، ولی در منطقه‌ای كه كارخانه ما واقع است ایستگاه CNG وجود ندارد كه محصولات گازسوز شده خود را تست كنیم و به همین دلیل اقدامی برای گازسوز كردن خطوط تولیدمان انجام نداده‌ایم.
همانطور كه اشاره شد در اعمال محدودیت برای تولید خودروهای بنزینی عنوان شد كه خودروسازان خصوصی برای تولید خودروهای بنزینی باید از ستاد تبصره ۱۳ مجوز دریافت كنند. در این باره سیدرضا فاطمی - معاون برنامه‌ریزی ستاد تبصره ۱۳- گفته بود كه به خودرو‌هایی كه گازسوز شدن آن‌ها توجیه نداشته باشد، مجوز تولید داده می‌شود.
وی اظهار كرده بود: طبق توافقات انجام شده با شركت‌های خودروساز‌های بخش خصوصی مشكلات آن‌ها به زودی برطرف می‌شود؛ ضمن این‌كه تعهد داده‌اند قسمتی از تولیدات خود را گازسوز كنند.
او همچنین عنوان كرده بود: برخی از انواع خودرو‌ها كه تحت لیسانس شركت‌های خارجی تولید می‌شوند و میزان تولید آن‌ها نیز بسیار كم است و در عین حال گازسوز كردن آن‌ها چندان توجیهی ندارد، مشمول محدودیت گرفتن مجوز تولید نمی‌شوند.
فاطمی از ماكسیما، پرادو، سوزوكی و پژو ۲۰۶‌ هاچ‌بك به عنوان خودرو‌هایی نام برد كه به زودی مجوز تولید به آن‌ها داده می‌شود.
وی توضیح داده بود: در جلسه‌ اخیری كه با حضور خودروسازان، مسوولان شماره‌گذاری و مجری طرح خودروهای فرسوده برگزار شد، مشكلات خودروسازان بررسی و توافقات مناسبی نیز در این زمینه انجام و قرار شد به زودی به خودروسازان نامه‌ای ابلاغ شود كه طبق آن بتوانند اقدام به تولید خودروهای یاد شده كنند.
این در حالی است كه مدیر یكی از خودروسازان خصوصی با اشاره به این‌كه مسوولان مربوطه حرف‌های ضد و نقیض زیادی درباره میزان محدودیت تولید خودرو برای شركت‌های خودروسازی‌ مطرح می‌كنند، عنوان كرد: قرار است كه مشكل خودرو‌های تولیدی با تیراژ پایین برای دریافت مجوز برطرف ‌شود كه البته تاكنون انجام نشده است، اما خودرو‌های وارداتی همچنان باید یا گازسوز شوند و یا این‌كه در ازای واردات آن‌ها یك یا دو خودرو فرسوده از رده خارج شود.
وی با انتقاد از تصمیم اخیر در این رابطه تصریح كرد: به این نتیجه رسیده‌ایم كه باید همه تولیدات خود را گازسوز كنیم تا مشكل محدودیت به وجود نیاید.
حال در شرایطی كه به نظر می‌رسد خودروسازان خصوصی برای ادامه كار با نوعی سرگردانی مواجه شده‌اند، مسوولان ستاد تبصره ۱۳ باید هر چه سریع‌تر تكلیف آن‌ها را مشخص كنند تا این شركت‌ها علاوه بر این‌كه قادر به برنامه‌ریزی برای تولید خود باشند بتوانند با حضور خود در بازار ایجاد رقابت كنند.


ایسنا 20/6/86

Raminium2001
12 September 2007, 10:33 AM
مدیر شركت رنو فرانسه گفت: در صورتی كه مشكلات قطعه سازی و گمركی حل شود امسال ۵۰ هزار خودروی ال ۹۰ در ایران تولید می‌شود.
میشل گورنه، مدیر شركت رنو گفت: برای واردات لوگان به ایران مشكل گمركی برای واردات قطعات وجود داشته است حتی زمانی ۳۵۰ كامیون حامل قطعات پشت مرزهای ایران منتظر بودند و به دلیل مشكلات گمركی نمی توانستند قطعات را وارد كنند.
وی افزود: از بین ۵۰ شركت قطعه ساز ۴ یا ۵ شركت نتوانستند محصولاتشان را به سطح كیفی بین‌المللی برسانند، قرار بود این قطعات را در ایران تولید كنند اما هنوز این تولیدات به سطح كیفی مطلوب نرسید است.
گورنه گفت: مشكل دیگر در وارد نشدن لوگان یا ال ۹۰ به ایران این بود كه قطعه سازان ایرانی نتوانستند قطعات پرسی را در كشور تولید كنند به همین علت ما مجبور شدیم با قطعه ساز دیگری وارد مذاكرده شویم و به همین علت فرصت را از دست دادیم.
وی اضافه كرد: مشكل دیگر نبود مواد اولیه بود زیرا قطعات پلاستیكی این خودرو در ایران نیست و باید از اروپا وارد شود.مشكل دیگر كمبود نقدینگی قطعه سازان است.
وی گفت: با وجود همه این مشكلات امیدواریم تا پایان سال ۸۶ حدود ۵۰ هزار ال ۹۰ در ایران تولید شود البته این در صورتی است كه مشكلات قطعه سازی و گمركی حل شود.
● ال ۹۰ گازسوز تا سال ۲۰۰۸ در ایران تولید می شود
وی اضافه كرد: خودروی ال ۹۰ از نظر زیست محیطی نیز خودروی سالمی است با این حال در تلاش هستیم تا ال ۹۰گاز سوز با سوخت ‌CNGرا نیز تا سال ۲۰۰۸ در ایران تولید كنیم.كارهای عملیاتی این خودرو اوایل سال ۲۰۰۸ آغاز می شود و تا پایان این سال عملیاتی می شود.
گورنه گفت: مشتری ایرانی برای ما اهمیت زیادی دارد و برنامه ریزی ها به نحوی است كه در آینده توان صادرات این خودرو در آینده از ایران هم فراهم شود.
● فشار آمریكا تاثیری بر فعالیت رنو در ایران ندارد
وی افزود: ما برای فعالیت طولانی مدت به ایران آمده ایم و قرار نیست به این زودی ها بازار ایران را ترك كنیم، فشارهای آمریكا هم كه از قدیم بوده است بر روند كار ما تاثیر ندارد.
ژرالد مورولبه مدیر پروژه ایكس ۹۰ در دنیا نیز گفت: پیش بینی اولیه ما تولید سالانه ۲۵۰ هزار خودروی لوگان در ایران بود، هنوز هم این هدف را داریم و امیدواریم این تولید در ایران انجام شود.
وی اضافه كرد: هنوز میزان تولید این خودرو در سال ۲۰۰۸ معلوم نیست امیدواریم به میزان پیش بینی شده برسیم. فكر می‌كنیم ماشین خوبی تولید كرده‌ایم و در مدت كوتاهی تعداد زیادی از این خودرو را پیش فروش كرده‌ایم. فقط مشكل ما تولید انبوه این خودرو است.
وی در پاسخ به فارس گفت: ما مطمئن هستیم خودرویی كه تولید كرده‌ایم متناسب با نظر مشتری ایرانی است و همان خودرویی را كه ایران خواسته است تولید كرده‌ایم و بازار بزرگ و موفقی برای این خودرو در ایران پیش بینی می‌كنیم.
● ۹۰درصد مذاكرات برای تولید پیكاپ در ایران انجام شد
وی افزود: ۹۰ درصد مذاكرات با ایران خودرو و پارس خورو در مورد تولید پیكاپ انجام شده و امیدواریم تولید خودرو نیز در آینده نزدیك در ایران آغاز شود.
وی در همچنین به فارس گفت: رنوهای NVC به زودی وارد بازار ایران می‌شود همچنین مطالعات ساخت ساندرو محصول بعدی ما در ایران نیز در حال انحام است اما این مذاكرات هنوز در مراحل اولیه است و هنوز معلوم نیست با كدام شركت در ایران قرارداد ببندیم.
وی اضافه كرد: پروژه ال ۹۰ در ایران نهایی شده است و هدف از تولید این خودرو در ایران جایگزین شدن آن با پیكان و پراید است و در آینده پس از چند سال طراحی ال ۹۰ را عوض می‌كنیم اگر بخواهیم طراحی را خیلی بالا ببریم هزینه ها بالا می‌رود. این خوردو برای افراد متوسط جامعه است اگر گران شود بسیاری افراد توان خرید را از دست می‌دهند.
وی گفت: سرعت تولید این خودرو پایین است، مشكل كیفیت تولید خودرو در ایران كیفیت آن است و حتماً مطابقت آن با استاندارد بین المللی باشد.
وی در پاسخ به این سوال كه چه كسی در تحویل نشدن به موقع این خودرو به ایران مقصر است گفت: در شراكت خوب نیست بگوئیم چه كسی مقصر است اما ما اعلام كرده‌ایم در مورد كیفیت كوتاه نمی‌آییم ظاهراً هنوز در ایران به كیفیت توجه نمی‌شود.
وی اضافه كرد: مشكلات گمركی هم وجود دارد.

خبرگزاری فارس 20/6/86

Raminium2001
12 September 2007, 10:37 AM
استاندارد ملی الزامات خروج خودروهای فرسوده به منظور کاهش میزان ضایعات وارده به محیط زیست تدوین شد.
به نقل از پایگاه اطلاع‌رسانی وزارت صنایع‌ و معادن، ‌تدوین استاندارد الزامات خروج خودروهای فرسوده با هدف کاهش آلودگی هوا، ‌کاهش مصرف سوخت و ‌کاهش بار ترافیک تدوین شده است که عواملی چون افزایش ایمنی، ‌ارتقا سلامت و رفاه اجتماعی را به دنبال دارد.
بر پایه این گزارش، تعیین اقدامات لازم به منظور تشویق بازیافت و سایر روش‌های بازیابی خودروهای فرسوده و جلوگیری از ورود مواد زاید به چرخه تولید از دیگر اهداف تدوین این استاندارد است.
این گزارش می‌افزاید: عملکرد زیست محیطی و تمامی عوامل اقتصادی مؤثر که در دوره عمر خودروهای فرسوده دخالت دارند با اجرای این استاندارد بهبود خواهند یافت.

شبكه اطلاع رسانى نفت و انرژي (شانا) 20/6/86

Raminium2001
13 September 2007, 11:39 PM
علت تأخیر در تحویل تندر ۹۰ و مشكلاتی كه در این پروژه پیش آمده، در جلسه یكشنبه هفته آینده كمیسیون صنایع و معادن بررسی می شود. سجادیان عضو كمیسیون صنایع و معادن در گفت وگو با خبر خودرو گفت:پروژه تندر ۹۰ چند سالی است كه مطرح شده و در اسفند ماه نیز ثبت نام این خودرو توسط شركتهای ایران خودرو و سایپا انجام شد كه با استقبال مردم نیز مواجه شد. وی افزود:ما باید علت مشكلات ایجاد شده را بررسی كنیم،زیرا شركتهای خودروساز با رنو پارس توافقاتی انجام داده بودند. ولی اگر اتفاقی افتاده و رنو فرانسه در این رابطه بهانه ای آورده، اطلاعات دقیقی ندارم. عضو كمیسیون صنایع و معادن گفت:افرادی كه برای تندر ۹۰ ثبت نام كرده اند باید همین خودرو را تحویل بگیرند در غیر این صورت خودروسازان چه ایران خودرو چه دیگر خودروسازان موظف هستند كه اگر از موعد تحویل این خودرو گذشت خسارت مردم را پرداخت كنند و ثبت نام كنندگان بدانند كه حقشان محفوظ می ماند. هیچ خودروسازی قصد ندارد چنین مشكلی پیش بیاید و مشتری را ناراضی نگه دارد و كالایش را به او تحویل ندهد. وی تصریح كرد :در پروژه تندر ۹۰ نباید مشكلی پیش بیاید. این پروژه یك كار مشترك بین خودروسازان ایرانی ورنو پارس بوده كه بعد از چند سال پیگیری به حد تولید رسید و حتی تعدادی از این خودروها تحویل بازار و ثبت نام كننده ها داده شده است و همچنین اعتماد مردم جلب شده است. وی افزود:باید ببینیم اولا قراردادی كه خودروسازان ما با طرف مقابل بسته اند چه بوده و علت بهانه رنو چه چیزی بود و ثانیاحق ثبت نام كنندگان هم ضایع نشود در غیر این صورت رنو پارس هم باید خسارت بدهد.

ابرار اقتصادی 22/6/86

Raminium2001
13 September 2007, 11:43 PM
كاهش تعرفه واردات لاستیك به ورشكستگی تولیدكنندگان داخلی منجر می شود و لطمه زیادی را به این صنعت وارد می كند.
محسن شاطرزاده - معاون امور اقتصادی و بین الملل وزارت صنایع و معادن - در گفت وگو با ایسنا با بیان این مطلب گفت: تعرفه لاستیك از مواردی است كه با كاهش آن مخالفم. او توضیح داد: در حال حاضر تعرفه واردات لاستیك ۴۵ درصد است، اما تقاضا برای كاهش آن به ۱۵ درصد وجود دارد؛ در حالی كه لاستیك هم اكنون نیز با كم اظهاری مواجه بوده و به هیچ وجه تولیدكننده داخلی توان رقابتی در مقابل واردات نخواهد داشت. وی با بیان این كه سالانه حدود ۹۵ هزار تن لاستیك وارد كشور می شود، عنوان كرد: در صورت كاهش تعرفه واردات لاستیك، این صنعت با خطر جدی مواجه می شود. شاطرزاده با انتقاد از ناهماهنگ بودن سیاست های وارداتی كشور با بخش تولید خاطرنشان كرد: طی سال های گذشته كاهش تعرفه های وارداتی در مورد برخی كالاها باعث ورشكستگی تعداد زیادی از تولیدكنندگان داخلی شد. باید توجه داشت كه ابزار تعرفه نباید طوری عمل كند كه به نفع بازرگانی و تجارت تمام شود. او تصریح كرد: در ایران به این دلیل كه تولیدكننده هویت مشخصی دارد باید مالیات دهد، اما واردكننده فقط عوارض گمركی می پردازد، در حالی كه بعد از واردات عملا ناپیدا می شود؛ ضمن این كه واردات نیز با كم اظهاری انجام می شود و ممكن است كالای وارداتی به چندین برابر قیمت فروخته شود. معاون امور اقتصادی و بین الملل وزارت صنایع و معادن عنوان كرد: پیشنهاد تدوین تعرفه های ۵ ساله را ارائه كرده ایم تا همه فعالان صنعتی بتوانند برنامه های خود را تنظیم كنند و سیاست ها مدام تغییر نكند. گفتنی است، چندی پیش محسن حاتم - معاون امور صنایع وزارت صنایع و معادن - نیز در گفت وگو با ایسنا با بیان این كه با كاهش تعرفه لاستیك وضع تولیدكنندگان داخلی بهتر نخواهد شد، عنوان كرده بود كه از اول هم با كاهش آن موافق نبوده و نیستیم. وی افزوده بود: در حال حاضر شرایط رقابتی بازار لاستیك را به گونه ای می بینیم كه نیازی به كاهش تعرفه وارداتی آن احساس نمی شود. اگر هم اختلافاتی در قیمت بازار وجود دارد، بخش عمده ای از آن مربوط به لاستیك های وارداتی و خارج از اختیار تولیدكننده است؛ البته اگر تخلفی از طرف تولید كنندگان صورت گیرد با آن برخورد می كنیم، ولی با كاهش تعرفه مخالفیم.

ابرار اقتصادی 21/6/86

Raminium2001
13 September 2007, 11:46 PM
شركت پخش و پالایش فرآورده‌های نفتی در حالی صدور كارت‌های موقت سوخت را به دلیل مقرون به صرفه نبودن حذف و به خودروسازان قول اعطای سهمیه‌ای خاص جهت تحویل خودروهای صفر با باك پر را داده بود كه هم اكنون خریداران خودروهای نو نه تنها از دریافت كارت موقت سوخت جا مانده‌اند، بلكه باك پر نیز ظاهرا وعده‌ای بوده كه هنوز از سوی خودروسازان محقق نشده است.
از ابتدای ماه جاری شركت پخش و پالایش فرآورده‌های نفتی صدور كارت‌های خام را هزینه‌بر و كمبود آن را بهانه‌ای برای توقف كارت‌های مذكور قرار داد. این در حالی است كه خودروسازها برای تحویل هر خودرو صفری تنها ۱۵ لیتر سهمیه داشته كه از این سهمیه بخشی نیز برای تست جاده‌ای مورد استفاده قرار می‌گیرد، هم اكنون هر خریداری بدون استثنا خودرویی از نمایندگی تحویل می‌گیرد كه چراغ زرد روشن آن از پایان ذخیره بنزین خبر می‌دهد. اما منطقی ابتدای ماه جاری با اعلام «تحویل خودروهای صفر با باك پر» ‌از توافق شركت‌های خودروساز با شركت پخش و پالایش فرآورده‌های نفتی خبر داد. ظاهرا توافق حاصله از سوی خودروسازها محقق نشده و خودروها همچنان با باك نسبتا خالی تحویل داده می‌شوند، این در حالی است كه صدور كارت دائم نیز بسیار زمان‌بر است.
● خریداران چه می‌گویند؟
پس از اعلام توقف صدور كارت سوخت موقت و دریافت خودروهای صفر با باك خالی از سوی خریداران كه چندی پیش خبرگزاری فارس گزارش آن را ارسال كرد و همچنین تماس تلفنی برخی از مالكان خودروهای صفر با دفتر روزنامه مبنی بر اینكه تا دریافت كارت سوخت دائم كه حدودا صدور آن یكماه به طول می‌انجامد، نمی‌توانند از خودروی خود استفاده كنند و همچنین بر اساس پیگیری از چند نمایندگی ایران‌خودرو و سایپا و محرز شدن این امر كه خریداران خودروهای صفر با باك خالی دریافت می‌كنند، این موضوع را با مسوولان ایران‌خودرو مطرح كردیم و این شركت ضمن تكذیب این موضوع با قاطعیت اعلام كرد كه هر خودرویی كه تحویل نمایندگی می‌شود با باك پر است و این سهمیه تا صدور كارت دائم برای خریداران كفایت خواهد كرد.
● خریداران خودروهای نو با باك خالی به ایران‌خودرو مراجعه كنند
اما علی اصغر سرایی‌نیا معاون بازاریابی و فروش ایران‌خودرو در این زمینه می‌گوید: در ابتدای شهریور ماه و پس از ابلاغ شركت پخش و پالایش، شركت ایران‌خودرو ملزم شد كه خودروهای نو را با باك پر تحویل مالكان دهد و در‌حال‌حاضر نیز روزانه دوهزار دستگاه خودرو با باك پر تحویل متقاضیان می‌شود.
سرایی‌نیا در خصوص خودروهایی كه با بنزین ۵ الی ۶ لیتر تحویل مالكان می‌شود، عنوان كرد: مالكان این‌گونه خودروها می‌توانند به اداره تحویل خودرو در شركت ایران‌خودرو مراجعه كرده و پس از بررسی اسناد و مدارك، بنزین در نظر گرفته شده به مالكان تحویل داده خواهد شد.
● پیگیری‌ خودروهای صفر بدون بنزین از سوی ستاد تبصره ۱۳
همچنین حسین عسگری، مشاور مدیرعامل شركت پخش و پالایش در پاسخ به این سوال كه چرا صدور كارت موقت سوخت متوقف شده، اظهار داشت: از ابتدای شهریورماه صدور كارت موقت ‌سوخت به دلیل كمبود كارت خام متوقف شده به همین منظور شركت‌های خودروساز موظف به تحویل خودرو با باك پر شده‌اند.
عسگری در ادامه تصریح كرد: برای اینكه مالكان خودروهای نو با مشكل مواجه نشوند، رسما به شركت‌های خودروساز اعلام كردیم كه میزان بنزین موردنظر خود را براساس اسناد و مدارك به شركت پخش و پالایش ارائه كنند تا میزان سوخت موردنظر تحویل آنها شود.
عسگری در ادامه از صدور كارت موقت سوخت پس از فراهم شدن شرایط خبر داد و افزود: در صورت تامین كارت خام، صدور كارت موقت سوخت مجددا در برنامه قرار خواهد گرفت، اما زمان آن هنوز مشخص نیست.
عسگری در خصوص خودروهایی كه پس از توافق شركت‌های خودروساز شركت پخش و پالایش می‌بایست با باك پر تحویل داده شوند، اما هنوز با سوخت ۵ الی ۶ لیتر تحویل متقاضیان می‌شود، اظهار داشت: پس از اعلام برخی مالكان خودروهای نو مبنی بر تحویل خودرو با سوخت ۵ الی ۶ لیتر بنزین ستاد تبصره ۱۳ پیگیری این مشكل را در دستور كار خود قرار داده است و تصمیماتی در این زمینه اخذ خواهد شد.
پراید‌های بدون سوخت
در‌حال‌حاضر پراید‌های صفر نیز توسط نمایندگی‌های مجاز شركت سایپا با سوخت ۵ الی ۶ لیتر تحویل مالكان می‌شود. برخی از نمایندگی‌های مجاز سایپا در گفت‌وگو با خبرنگار ما در این خصوص اظهار داشتند كه خودروهای پراید در هنگام تحویل به نمایندگی‌ها دارای حداقل بنزین هستند و در بسیاری از موارد چراغ سوخت خودروها به دلیل نداشتن بنزین روشن است و با همین شرایط خودرو با سوخت اندك تحویل مالكان خودروهای نو می‌‌‌شود.
پیگیری خبرنگار ما از شركت سایپا در این زمینه نتیجه‌ای در بر نداشت.

دنیای اقتصاد 21/6/86

Raminium2001
13 September 2007, 11:48 PM
علت تأخیر در تحویل تندر ۹۰ و مشكلاتی كه در این پروژه پیش آمده، در جلسه یكشنبه هفته آینده كمیسیون صنایع و معادن بررسی می شود. سجادیان عضو كمیسیون صنایع و معادن در گفت وگو با خبر خودرو گفت:پروژه تندر ۹۰ چند سالی است كه مطرح شده و در اسفند ماه نیز ثبت نام این خودرو توسط شركتهای ایران خودرو و سایپا انجام شد كه با استقبال مردم نیز مواجه شد. وی افزود:ما باید علت مشكلات ایجاد شده را بررسی كنیم،زیرا شركتهای خودروساز با رنو پارس توافقاتی انجام داده بودند. ولی اگر اتفاقی افتاده و رنو فرانسه در این رابطه بهانه ای آورده، اطلاعات دقیقی ندارم. عضو كمیسیون صنایع و معادن گفت:افرادی كه برای تندر ۹۰ ثبت نام كرده اند باید همین خودرو را تحویل بگیرند در غیر این صورت خودروسازان چه ایران خودرو چه دیگر خودروسازان موظف هستند كه اگر از موعد تحویل این خودرو گذشت خسارت مردم را پرداخت كنند و ثبت نام كنندگان بدانند كه حقشان محفوظ می ماند. هیچ خودروسازی قصد ندارد چنین مشكلی پیش بیاید و مشتری را ناراضی نگه دارد و كالایش را به او تحویل ندهد. وی تصریح كرد :در پروژه تندر ۹۰ نباید مشكلی پیش بیاید. این پروژه یك كار مشترك بین خودروسازان ایرانی ورنو پارس بوده كه بعد از چند سال پیگیری به حد تولید رسید و حتی تعدادی از این خودروها تحویل بازار و ثبت نام كننده ها داده شده است و همچنین اعتماد مردم جلب شده است. وی افزود:باید ببینیم اولا قراردادی كه خودروسازان ما با طرف مقابل بسته اند چه بوده و علت بهانه رنو چه چیزی بود و ثانیاحق ثبت نام كنندگان هم ضایع نشود در غیر این صورت رنو پارس هم باید خسارت بدهد.

ابرار اقتصادی 22/6/86

Super Oli
14 September 2007, 10:40 AM
عضو کمیسیون صنایع و معادن گفت: در جلسه هفته آینده، روز یکشنبه علت تاخیر و مشکلاتی که در پروژه تندر-90 پیش آمده مورد بررسی قرار خواهد گرفت.</B>
به گزارش خبر خودرو،‌ سجاديان با بيان اين مطلب افزود: ما باید علت این مشکلات را بررسی کنیم، زیرا شرکت‌های خودروساز با رنو پارس توافقاتی انجام داده بودند، ولی اگر اتفاقی افتاده و رنو فرانسه در این رابطه بهانه‌ای آورده، اطلاعات دقیقی ندارم.
عضو کمیسیون صنایع و معادن گفت: افرادی که برای تندر-90 ثبت‌نام کرده‌اند باید همین خودرو را تحویل بگیرند، در غیر این صورت چه ایران خودرو چه دیگر خودروسازان موظف هستند که اگر از موعد تحویل این خودرو گذشت خسارت مردم را پرداخت کنند و ثبت‌نام‌کنندگان بدانند که حقشان محفوظ می‌ماند. هیچ خودروسازی قصد ندارد چنین مشکلی پیش بیاید و مشتری را ناراضی نگه دارد و کالایش را به او تحویل ندهد. وی تصریح کرد:در پروژه تندر-90 نبايد مشكلي پيش بيايد. اين پروژه یک کار مشترک بین خودروسازان ایرانی و رنو پارس بوده كه بعد از چند سال پيگيري به مرحله تولید رسید و حتی تعدادی از این خودروها تحویل بازار و ثبت‌نام‌کننده‌ها داده شده است. وی در پایان افزود: باید ببینم اولا قراردادی که خودروسازان ما با طرف مقابل بسته‌اند چه بوده و علت بهانه رنو چيست و ثانیا حق ثبت‌نام‌کنندگان هم ضایع نشود، در غیر این صورت رنو پارس هم باید خسارت بدهد.

دنیای اقتصاد 22/6/86

Super Oli
14 September 2007, 10:43 AM
دومین موتور از خانواده موتور ملی پایه گازسوز با ظرفیت 1400سی سی تا پایان سال آینده به تولید انبوه می‌رسد.</B>
به گزارش خبرخودرو، محمد زالی مدیر پروژه موتور ملی، با اعلام این مطلب گفت:فرآیند طراحی و ساخت موتورملی 1400 سی‌سی پایه گاز سوز، از 10 ماه پیش آغاز شده و در حال حاضر به مرحله پیش تولید رسیده است.
وی افزود: نهایی شدن تولید قطعات، ابزار وتنظیم خطوط تولید و مونتاژ موتور ایران‌خودرو، مراحل بعدی در آماده‌سازی این موتور برای رسیدن به تولید انبوه است. زالی اظهار داشت: این موتورکه طراحی آن توسط متخصصان داخلی انجام شده، در خودروهای کلاسB، مانند پژو 206 استفاده مي‌شود و بارسیدن آن به تولید انبوه، سبد محصولات پایه گاز‌سوز ایران‌خودرو کامل مي‌شود. مدیر پروژه موتور ملی یاد آور شد که موتور ملی 1400 سی سی قابل عرضه به سایر خودروسازانی که خودروهای کلاس Bتولید مي‌کنند، نیز هست. زالی گفت: 70درصد مراحل طراحی و شبیه‌سازی و 95درصد همه آزمون‌های موتور 1400 سی سی پایه گازسوز با هزینه ارزی بسیار اندک توسط امکانات و ظرفیت‌های ایجاد شده در شرکت ایپکو اجرا شده است.



دنیای اقتصاد 22/6/86

ar1358
16 September 2007, 03:04 AM
رويداد
توليد خودروهاي با موتور پايه گازسوز از سال آينده

ايسنا- سرپرست وزارت صنايع و معادن گفت: در سال ۸۷عمده خودروهاي كشور با موتور پايه گازسوز توليد مي‌شود.

«علي‌اكبر محرابيان» افزود: در نيمه دوم امسال بيش از ۱۰۰هزار خودرو «موتور پايه گازسوز» توليد خواهد شد. وي افزود: با توليد خودروي پايه گازسوز، معضل افت ۱۵ تا ۲۰درصد راندمان خودروهاي گازسوز پايه بنزيني حل مي‌شود. محرابيان گفت: در بين كشورهاي اسلامي، ايران نخستين كشوري است كه موتور ملي توليد مي‌كند و بقيه كشورها در حد مونتاژ فعاليت مي‌كنند. از شش ماه دوم سال ۸۵ اجراي تبصره ۱۳شروع شد و پروژه‌اي بود كه با همفكري و همكاري مجلس پيش رفت. رييس تبصره ۱۳ در مورد روند پيشرفت عمليات اجرايي اين تبصره، گفت: برخي افراد اهداف تبصره ۱۳ را بلندپروازانه و دور از دسترس مي‌پنداشتند ولي تا شهريور ماه امسال ۱۰۰درصد اهداف سال ۸۵ اين تبصره تحقق خواهد يافت. محرابيان اظهار داشت: براساس تبصره13،
250هزار خودرو فرسوده طي سال ۸۵ بايد از رده خارج شود كه براساس آخرين اطلاعات تا هفته پيش ۲۷۳هزار خودروي ثبت نام شده در سال ۸۵اسقاط شده است. وي افزود: عمليات مربوط به خروج خودروهاي فرسوده در سال ۸۶ نيز از نيمه دوم امسال شروع مي‌شود. وي گفت: با اجراي يك بند از تبصره ۱۳ بالغ بر ۴۵هزارميليارد ريال صرفه جويي در مصرف انرژي حاصل شد.
محرابيان گفت: از مرداد امسال اجازه شماره‌گذاري خودروي غير گاز‌سوز داده نشده است و تمام خودروها گازسوز توليد مي‌شود. وي در مورد گسترش جايگاه‌هاي توزيغ گاز در كشور، گفت: در حال حاضر ۲۵۰ جايگاه گاز در كشور فعال مي‌شود و ۴۰۰ جايگاه نيز در حال نصب تجهيزات است و تا پايان مهرماه تعداد اين جايگاه‌ها به ۵۵۰واحد و تا پايان سال به يك هزار جايگاه خواهد رسيد. وي مصرف سرانه بنزين در كشور را تا قبل از اجراي برنامه سهمه‌بندي 18/1 ليتر عنوان كرد و افزود: با اجراي اين برنامه مصرف سرانه بنزين در كشور به 78/0 ليتر رسيده است. وي از خريد واگن‌هاي مترو از خارج خبر داد و افزود: معادل تمام واگن‌هاي مترو تهران، واگن خريداري كرده‌ايم و قرارداد آنها بسته شده و از دي يا بهمن ماه اين واگن‌ها وارد خط مي‌شوند.
استاندارد معاینه فنی خودرو تدوين شد
استاندارد معاینه فنی کنار جاده‌ای به منظور بازرسی وضعیت سلامت خودروهای تجاري، وسایل نقلیه موتوری و تریلرهای آن تدوین شد.
به گزارش روابط عمومی موسسه استاندارد مدیر کل تدوین استاندارد با اعلام این مطلب گفت: هدف از تدوین این استاندارد تعیین معیار جهت معاینه فنی کنار جاده‌ای برای بازرسی وضعیت سلامت سیستم و رمزگیری و محدودکننده سرعت و همچنین ارزیابی میزان انتشار خروجی اگزوز در خودروهای تجاری و تریلرهای آن است.
عبدالرحمان پورحبیبی از تدوین استاندارد آزمون‌های مربوط به معاینه فنی خودرو خبر داد و افزود: این استاندارد با هدف تعیین معیار برای معاینه فنی جهت بازرسی وضعیت سلامت وسایل نقلیه موتوری و تریلرها تدوین شده است. مدیر کل تدوین استاندارد با اشاره به تدوین استاندارد الزامات نصب کپسول آتش‌نشانی در خودروها اظهار داشت: این استاندارد تعیین مشخصات، وزن و نحوه نصب کپسول آتش‌نشانی در خودروها را شامل می‌شود.

ar1358
16 September 2007, 03:04 AM
وليد سواري 5/4درصد رشد كرد

كارنامه پنج‌ماهه خودروسازان ايران

عملكرد توليد 20خودروي سواري
دنياي اقتصاد- توليد خودروي سواري در كشور، طي 5 ماه نخست امسال از رشدي 5/4درصدي نسبت به مدت مشابه سال قبل برخوردار شد كه البته آمار توليدات خودروسازان خصوصي در آن لحاظ نشده است.

رشد 5/4درصدي توليد سواري در كشور
سبقت روآ، ترمز تندر، پارك مگان
حميدرضا بهداد
توليد خودروي سواري در كشور، طي 5 ماه نخست امسال از رشدي 5/4درصدي نسبت به مدت مشابه سال قبل برخوردار شد.
البته اين آمار كه توسط سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران منتشر شده است تنها مربوط به سه شركت خودروساز ايران‌خودرو، سايپا و پارس‌خودرو بوده و آمار توليدات خودروسازان خصوصي در آن لحاظ نشده است. در اين ميان پارس‌خودرو كه يكي از زيرمجموعه‌هاي سايپا تلقي مي‌شود به رشد 1200درصدي توليد خودروي سواري دست يافته است. اين در حالي است كه مجموعه بالا دست آن يعني سايپا، تنها 38درصد رشد توليد داشته است. علت اين اختلاف شديد نيز توليد پرايد است. اين خودرو در 5 ماه نخست سال گذشته به تنهايي 5/92درصد محصولات سايپا را تشكيل داده است. در حالي كه در همين مقطع زماني حتي يك دستگاه پرايد نيز در پارس‌خودرو توليد نشده است. اما در مدت مشابه امسال 7/91درصد از توليدات سايپا سهم پرايد بوده است. اما جالب اينكه پارس‌خودرو 3/94درصد از توليدات 5 ماهه نخست امسال خود را به توليد اين خودرو اختصاص داده است. در مجموع توليد پرايد كه معمولا در صدر جدول بي‌كيفيت‌ترين خودروهاي توليدي داخل قرار دارد در 5 ماهه نخست سال‌جاري 4/3درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل رشد داشته است. اين در حالي است كه سايپا در توليد خودرويي مانند زانتيا كه بسيار محبوب است با كاهش توليد 5/43درصدي روبه‌رو شده است.
خودروي PK نيز طبق وعده مسوولان پارسا خودرو به كلي از چرخه توليد خارج شده است. به طوري كه در 5 ماه نخست امسال PK توليد نشده است. اما ماكسيما كه جزو محصولات پارس‌خودرو است در بازه زماني مذكور به رشدي 40درصدي در توليد دست يافته است.
جو روآ در ايران‌خودرو
شركت ايران‌خودرو در 5ماهه نخست سال 86 از رشد 1/9درصدي در ميزان توليدات خود برخوردار شده است كه اين رشد توليد را بيشتر مديون روآ، سمند و پژو206 است.
سمند كه برند ملي اين شركت محسوب مي‌شود در همين بازه زماني 27درصد رشد توليد داشته است.
پژو 206 نيز كه به لحاظ مصرف سوخت پايين خود مورد توجه پيشاپيش مشتريان قرار گرفت و به رشد توليدي 6/25درصدي دست يافت.
البته پژو روآ كه مدل پيشرفته RD تلقي مي‌شود گوي سبقت را از سمند ربوده است به طوري كه 20درصد يعني بيشترين ميزان توليد ايران‌خودرو را به خود اختصاص داده است. البته اين خودرو مصرف سوختي بالاي 7 ليتر دارد و چندان كم‌مصرف نيست. ولي به دليل قيمت نسبتا مناسبش در اوايل عرضه آن به بازار و همچنين قرار گرفتن در ليست خودروهاي جايگزين در طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده، استقبال از اين خودرو بالا رفت و خودروسازان نيز كه هميشه منتظر چنين فرصت‌هايي جهت بالا بردن توليد و البته قيمت محصولات خود هستند اقدام به افزايش تيراژ توليد روآ كردند. اما در اين ميان پژو 405 با كاهش توليد 8/18درصدي روبه‌رو شده است.
اين كاهش توليد به طور قطع بي‌ارتباط با مشكلات به وجود آمده در سيستم سوخت‌رساني اين خودرو و آتش‌سوزي‌هاي مربوط به آن نيست. چرا كه اين عامل كاهش تقاضا براي پژو405 را به دنبال داشته است. وانت پيكان نيز به رشدي 1/15درصدي در ميزان توليد خود رسيده است.
البته در ميان توليدات اين شركت خودروي تازه‌وارد چري نيز ديده مي‌شود كه به صورت آزمايشي تا پايان مردادماه، 62 دستگاه از آن توليد شده است. نكته جالب در مورد اين خودرو اين است كه برنامه موردنظر ايران‌خودرو براي توليد چري 910 دستگاه تا پايان مردادماه سال‌جاري بوده است ولي در عمل تنها 7درصد از اين برنامه تحقق يافته است.
يك دستگاه مگان هم توليد نشد
خودروي مگان كه يكي از خودروهاي روز اروپا و شركت رنو به حساب مي‌آيد از سال گذشته در برنامه توليد شركت پارس‌خودرو قرار گرفت و قرار بود طبق وعده مسوولان اين شركت تا آبان‌ماه سا‌ل‌جاري به توليد انبوه برسد. از طرفي بنابراين بود كه 3000دستگاه مگان از كشور تركيه به ايران وارد شود كه با توجه به مشكلات به وجود آمده بر سر صادرات سمند به اين كشور، پروژه مذكور تا مدتي پيش ناكام مانده بود، تا اينكه طي هفته‌هاي گذشته مسوولان پارس‌خودرو از برطرف شدن مشكلات موجود ميان دو طرف خبر دادند. اما در حالي كه برنامه توليداين خودرو در 5ماهه نخست سال‌جاري 348 دستگاه بود، در مدت مذكور حتي يك دستگاه مگان هم توليد نشده است. جالب‌تر اينكه، پارس‌خودرو در برنامه سال 86 خود توليد 4هزار دستگاه مگان را در دستور كار قرار داده است.
و اما تندر-90
لوگان يا همان تندر -90 نيز از محصولات شركت رنو پارس است كه طرف قرارداد آن در كشور ما دو شركت ايران‌خودرو و پارس‌خودرو هستند. اين خودرو كه در كشور از محبوبيت خاصي نيز برخوردار است از سال گذشته در برنامه توليد اين دو شركت جاي گرفت پارس خودرو توليد ده‌هزار دستگاه از آن را در برنامه توليد سال 85 خود قرار داد اما تا پايان مرداد ماه سال گذشته حتي يك دستگاه تندر–90 هم توليد نشد.
ايران‌خودرو نيز در طرحي رويارويي توليد 15هزار دستگاه از اين خودرو را در برنامه سال گذشته خود پيش‌بيني كرده بود كه آن هم به سرنوشت پارس خودرو دچار شد و نتوانست در 5 ماهه اول سال گذشته لوگاني را توليد كند. اما اين دو شركت در سال جاري در طرحي بلند پروازانه و رويايي‌تر از سال پيش توليد مجموعا 125هزار تندر-90 را در برنامه كاري سال جاري خود پيش‌بيني كردند اما مانند سال 85 اين پيش‌بيني‌ها محقق نشد. به طوري كه تا پايان مرداد ماه امسال پارس خودرو از مجموع 75هزار دستگاه لوگاني كه قرار بود توليد كند تنها توليد 1581 دستگاه يعني 1/2درصد از اين برنامه را محقق ساخت.
اين شركت همچنين از ميزان 1862 تندري كه در برنامه توليد 5 ماهه اول سال جاري خود جاي داده بود تنها توانست به توليد 1581 دستگاه از اين خودرو دست يابد. يعني 5/8درصد از برنامه خود.
البته چندي پيش پارس خودرو در اطلاعيه‌اي حذف توليد 25هزار دستگاه تندر-90 را از برنامه توليد سال جاري خود به طور رسمي اعلام كرد. اما ايران‌خودرو نيز به توفيقي بهتر از پارس خودرو دست نيافت. چرا كه اين شركت نيز توليد 50035 دستگاه تندر را براي برنامه سال جاري خود پيش‌بيني كرده است. اما تا پايان مرداد ماه تنها 1232 دستگاه تندر يعني 4/2درصد از مجموع برنامه سال جاري خود را توليد كرد.
اين در حالي است كه برنامه توليد 5 ماهه نخست سال 86 ايران‌خودرو 463 دستگاه تندر-90 بود. اما اگر بخواهيم نگاهي كلي به برنامه و ميزان توليدات 3 شركت ايران‌خودرو، سايپا و پارس خودرو در 5 ماه نخست سال بيندازيم بايد گفت كه ايران‌خودرو با رشد 1/9درصدي در ميزان توليدات خود روبه‌رو بوده است. اما سايپا با كاهش توليد 38درصدي در محصولات خود مواجه شد كه البته از كاهش توليد دقيقا با كم شدن توليد پرايد در اين شركت در ارتباط است. چرا كه سايپا بخش اعظمي از برنامه توليد پرايد خود را به پسر خوانده خود يعني پارس‌خودرو واگذار كرد كه همين واگذاري سبب رشد توليد 1200درصدي در پارس‌خودرو شده است.
كاهش توليد زانتيا در مرداد
اما مردادماه سال‌جاري را بايد مقطع زماني خاص براي خودروسازان دانست چرا كه با سهميه‌بندي ناگهاني بنزين در اواسط تيرماه امسال تاثير خود را در ميزان توليد خودروهاي سواري از مردادماه به بعد نشان داد.
به طور مثال توليد پژو 405 كه جزو خودروهاي پرمصرف به حساب مي‌آيد با كاهش توليد 8/18درصدي روبه‌رو شد. البته مشكلات مربوط به سيستم سوخت‌رساني اين خودرو نيز بي‌تاثير در كاهش توليد آن نبوده است. پژو پارس نيز كه جزو خودروهاي پرمصرف محسوب مي‌شود توليد آن در مردادماه امسال 5/62درصد نسبت به مدت مشابه سال پيش كاهش يافت. اما نكته جالب اينجاست كه زانتيا خودروهايي كم مصرف به شمار مي‌روند با كاهش 4/45درصدي در توليد خود رسيده است. اما پژو 206 كه جزو خودروهاي كم مصرف است به رشد توليد 1/9درصدي دست يافت. البته پرايد نيز خودرويي كم مصرف محسوب مي‌شود ولي توليد آن در مردادماه سال‌جاري 5/7درصد كاهش يافت.

http://www.donya-e-eqtesad.com/News/1337/16-02.jpg

alirezasalam
16 September 2007, 12:59 PM
پشت پرده كارشكني «رنو» در «تندر 90»

به نقل از سایت بازتاب : از مدتي پيش، شركت‌هاي مونتاژكننده و ثبت‌نام‌كننده تندر 90 (L90) در تماس با خريداران ثبت‌نام‌كننده، از آنان خواسته‌اند خودرو ديگري را به جاي تندر 90 با شرايط استثنايي تحويل بگيرند.

گفته مي‌شود در تماس با اين شهروندان،‌ اظهار شده كه به دليل عدم تأمين قطعه از سوي شركت رنو، اين شركت، قادر به تحويل خودرو ثبت‌نامي در تاريخ مقرر نيست.

بنا بر اين گزارش، از اسفند سال گذشته، نزديك به هشتاد هزار نفر از شهروندان كشورمان با پرداخت مبالغ پنج ميليوني، درخواست تحويل خودرو تندر 90 كردند و دو شركت «ايران‌خودرو» و «پارس‌خودرو»، موظف به توليد اين خودروها شدند. در يكي دو هفته ابتدايي تحويل اين خودرو، خودروسازان ايراني در ظرفيت روزانه بيش از يكصد دستگاه به مونتاژ اين خودرو پرداختند، چنان‌كه ورود اين خودرو به خيابان‌ها نمايان شد و بنا بر برخي آمارها تا دو هزار خودرو تندر 90 تحويل مشتريان شد، اما بنا بر اطلاعات رسيده،‌ در هفته‌هاي اخير، ظرفيت توليد اين خودرو در هر يك از خودروسازهاي مذكور، به ميزان ميانگين زير پنجاه دستگاه كاهش يافته است.


يكي از ثبت‌نام‌كنندگان ناكام تندر 90 به خبرنگار «بازتاب» گفت: «پس از گذشت هفت ماه، تندر 90 را به ما ندادند، وقتي براي تبديل وضعيت رفتيم، تنها وانت و پژو پارس و 206 صندوق‌دار را مي‌توانيم انتخاب کنيم آن هم به اين صورت که همين الان بايد الباقي مبلغ را پرداخت کنيم و سه ماه آينده به بعد، خودرو درخواستي را تحويل بگيريم. يک راه ديگر هم هست و آن اين‌که اساسا انصراف دهيم و پول خود را بگيريم که ظاهرا بابت هر ماه 50 هزار تومان سود 5 ميليون تومان را خواهند داد».

با توجه به اعلام خودروساز ايراني به مشتريان، مبني بر تأمين نشدن قطعه توسط رنو، اين پرسش نيز به وجود آمده كه آيا خودروهايي كه هم‌اكنون در ايران توليد مي‌شود، با قطعات اصلي و مورد تأييد رنو توليد مي‌شود؟

در حالي كه برخي منابع،‌ كارشكني رنو را ناشي از مسائل تحريم اقتصادي ايران توسط فرانسه ارزيابي مي‌كنند، برخي بررسي‌هاي انجام‌شده حاكي از آن است كه اين امر با هدف تحت فشار گذاشتن وزارت صنايع ايران جهت تعديل قرارداد ساخت تندر 90 به سود رنو است.

موضوع قرارداد ساخت خودرو L90 و چانه‌زني‌هاي وزارت صنايع ايران و رنوپارس فرانسه بر سر شرايط قرارداد، از پنج سال پيش به يك سوژه استثنايي تبديل شد، اما از اوايل روي كار آمدن دولت كنوني، اعلام شد كه دو طرف بر سر شرايط به توافق رسيده‌اند و به اين ترتيب،‌ با امضاي قرارداد از سوي دو طرف، ثبت‌نام آن آغاز شد. در شرايط قرارداد امضاشده با خواست طرف ايراني، توليد داخل كردن گام به گام اين خودرو و حتي صادرات آن نيز مد نظر قرار گرفته بود و برخي بر اين باورند كه فشارهاي كنوني رنو با هدف تغيير ديرهنگام شرايط قرارداد به سود خود انجام مي‌شود.

گفتني است، ابهام به وجود آمده در تحويل اين خودرو نيازمند اطلاع‌رساني وزارت صنايع و معادن و خودروسازان ايراني است.

Raminium2001
16 September 2007, 04:00 PM
طرح تعویض و جایگزینی خودروهای كاركرده با خودروهای نو به منظور ایجاد تقاضای بیشتر در بازار و به روز كردن محصولات تولیدی طی سال‌های گذشته در برنامه كاری شركت‌‌های بزرگ خودروساز قرار گرفته است.
جایگزینی خودروهای كاركرده با خودروهای نو در سایر كشورها موجب شده كه سن خودرو در این كشورها حداكثر به ۵سال برسد، این درحالی است كه این رویه در ایران كاملا متفاوت بوده است، به طوری كه سن برخی خودروهای در حال تردد در ایران نزدیك به ۳۰سال برآورد می‌شود و شركت‌‌های خودروساز نیز به دلیل دولتی بودن تمایلی برای به روز كردن خودروهای كاركرده ندارند. اما سال گذشته و با تشكیل ستاد تبصره ۱۳ طرح جایگزینی ۲۵۰هزار خودروی فرسوده به طور جدی در دستور كار دولت قرار گرفت و این ستاد موفق شد كه آمار قابل قبولی را در این زمینه به دست آورد. شركت سایپا نیز سال گذشته علاوه بر طرح جایگزینی خودروهای فرسوده به صورت مستقل طرح جایگزینی پرایدهای كاركرده با عمر بالای ۵سال و كاركرده ۱۲۰هزار كیلومتر را در دستور كار خود قرار داد كه این طرح پس از چندین ماه به دلیل تغییراتی در نرخ بهره متوقف شد.
اما شركت سایپا پس از گذشت یكسال طرح جایگزینی پرایدهای كاركرده را مجددا آغاز كرد و علاوه بر جایگزینی پرایدهای كاركرده بهسازی این گونه پراید‌ها را نیز در دستور كار خود قرار داد. این شركت پس از بهسازی خودروهای كاركرده را با شرایط خاص در اختیار متقاضیان خودروهای كاركرده قرار خواهد داد.
رمضان شرقی، مدیر عامل شركت مهندسی بازرگانی خودرو سایپا (ستكو) با گذشت سه ماه از آغاز اجرایی شدن طرح تعویض خودروهای دسته دوم در نشست مطبوعاتی گفت: تاكنون یك‌هزار و ۴۱۸نفر برای تعویض خودروهای دست دوم و ۳۶۰ نفر نیز برای خرید خودروهای بهسازی شده ثبت‌نام كرده‌اند.
شرقی در ادامه تصریح كرد: طرح جایگزینی خودروهای دست دوم به عنوان یك صنعت جدید و یكی از صنایع پایین دستی خودرو مطرح است كه برای اولین بار به صورت مستقل فعالیت اجرایی آن آغاز شده است.
شرقی با اشاره به اینكه طرح تعویض خودروهای فرسوده در چندین فاز صورت می‌گیرد، اظهار داشت: در فاز صفر كه در حال حاضر در آن قرار داریم، خودروهای پراید با عمر كمتر از ۵ سال و با كاركرد ۱۲۰هزار كیلومتر جایگزین می‌شود اما در فازهای بعد تمام محصولات این شركت شامل این طرح می‌شود.
به گفته وی، در حال حاضر متقاضیان برای ثبت‌نام می‌توانند به تنها نمایندگی این شركت در بزرگراه یادگار امام مراجعه كنند یا از طریق سایت www.autosetco.com اقدام به ثبت‌نام خودروی خود كنند. پس از اتمام ثبت‌نام دعوتنامه‌ای برای مالكان ارسال می‌شود و پرایدهای كاركرده با حضور كارشناسان رسمی دادگستری و كارشناسان فنی قیمت‌گذاری و با رضایت بانك، خودروی مذكور از آنها خریداری می‌شود و در قبال خودروی كاركرده پراید دوگانه‌سوز یا ریو صفر با تسهیلات بانكی داده می‌شود.
مدیرعامل شركت مهندسی بازرگانی خودرو سایپا در خصوص میزان تسهیلات در نظر گرفته شده اظهار داشت: كسانی كه خودروی دست دوم خود را برای تعویض واگذار كنند، تا ۵۰میلیون ریال تسهیلات از سوی بانك عامل با نرخ ۱۲درصد اعطا می‌شود. برای خودروهای كاركرده بهسازی شده نیز ۳۰میلیون ریال تسهیلات در نظر گرفته شده است كه متقاضیان می‌توانند با استفاده از این تسهیلات خودروی بهسازی شده را دریافت كنند.
شرقی در خصوص برنامه‌های سایپا برای سایر شهرها گفت: به منظور اجرایی كردن این طرح در سایر شهرها سعی بر آن داریم تا در نمایشگاه‌های خودرو كه در شهرهای مشهد، اصفهان، تبریز و شیراز برگزار می‌شود، شركت كرده و در این نمایشگاه ثبت‌نام متقاضیان را نیز انجام دهیم.
وی در ادامه تصریح كرد: احداث سایت جدیدی در جاده قدیم كرج را در برنامه داریم كه طی سه ماه آینده به بهره‌برداری خواهد رسید. شرقی در خصوص اینكه تاكنون چه میزان خودروی كاركرده وارد طرح شده است، اظهار داشت: از مجموع هزار و ۴۱۸ نفر متقاضی جایگزینی تاكنون برای ۵۰نفر دعوت‌نامه ارسال شده است و از این تعداد ۳۲نفر وارد طرح جایگزینی شده‌اند. در خصوص خودروهای بهسازی شده نیز تاكنون ۱۲خودروی بهسازی شده تحویل متقاضیان شده است.
با اجرایی شدن طرح سهمیه‌بندی بنزین خرید و فروش خودروهای كاركرده با مشكلات بسیاری همراه بوده است. متقاضیان این‌گونه خودروها در اكثر مواقع پس از انجام معامله با كارت سوخت خالی مواجه می‌شوند و هیچ راه بازگشتنی برای آنها باقی نمی‌ماند. شرقی در این خصوص اظهار داشت: مالكان خودروهای كاركرده در هنگام ثبت‌نام تمام شرایط خودرو را ذكر می‌كنند و در هنگام تحویل نیز كارت سوخت آنها توسط كارشناسان چك می‌شود تا در حق متقاضیان خودروهای كاركرده
اجحاف نشود.
مدیر عامل بازرگانی خودرو سایپا در پاسخ به این سوال كه آیا موافق ادغام یا مشاركت برای طرح تعریق خودروهای دست دوم و بهسازی شده هستید، گفت: ما آماده‌ایم با تمام خودروسازان و واردكنندگان كه علاقه‌مند به حضور در طرح تعویض خودروهای دست دوم هستند، مشاركت داشته باشیم.

دنیای اقتصاد 22/6/86

Raminium2001
16 September 2007, 04:14 PM
مراسم واگذاری ده هزار دستگاه تاكسی پراید سایپا و ۱۱ هزار دستگاه تاكسی سمند، روآ و پژو ۴۰۵ ایران خودرو با حاشیه‌های درخور توجهی همراه بود.
این مراسم با حضور پررنگ نمایندگان مجلس، معاونان اجرایی و مدیریت راهبردی رئیس جمهور و مدیران و معاونان شركتهای خودرو ساز در شركت سایپا یدك برگزار شد و طی آن علی‌اكبر محرابیان برای چندمین بار به ارایه گزارش مفصلی از عملكرد ستاد تبصره ۱۳ و موفقیتهای آن پرداخت. محرابیان در طول سخنرانی طولانی خود به كرات برخی از حاضران از جمله مدیران میانی شركتهای خودرو ساز گرفته تا خبرنگار واحد مركزی خبر را به نام مورد خطاب قرار داد و اظهارات خود را با تایید های آنان چك كرد و یا آنان را بر صحت اظهاراتش شاهد گرفت.
● از جمله افرادی كه محرابیان هنگام سخنرانی خود وی را مورد خطاب قرار داد جواد نجم‌الدین مدیرعامل شركت مگاموتور بود كه از وی به عنوان گزینه مورد نظر محرابیان برای معاونت خودرو یاد می‌شود. هر چند نجم الدین در حاشیه این مراسم و در پاسخ به خبرنگار فارس حاضر به تایید و یا رد این خبر نشد.
● مهدی مفیدی رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع به عنوان سهامدار عمده دو شركت ایران خودرو و سایپا همواره از غایبان مراسمهای تحویل اتوبوس و تاكسی‌های این شركتها به ناوگان حمل و نقل عمومی و در راستای سیاستهای تبصره ۱۳ بوده است.
● قرار بود پس از برگزاری مراسم تحویل ده هزار دستگاه تاكسی پراید سایپا، سرپرست وزارت صنایع در شركت ایران خودرو حضور یافته و تحویل ۱۱ هزار تاكسی این شركت را نیز افتتاح كند، اما محرابیان در مراسم شركت ایران خودرو حضور نیافت. به نظر می‌رسید علت این امر تاخیر یك ساعته در شروع برنامه سایپا و تاخیر در برنامه محرابیان برای افتتاح واگنهای جدید مترو بود.در این مراسم به ۳ راننده تاكسی خریدار محصول سایپا با حضور محرابیان و ده راننده تاكسی مشتری ایران خودرو بدون حضور وی كلید تاكسی تحویل شد.
● سرپرست وزارت صنایع در سخنرانی خود از تلاشش برای عرصه سهام شركت ملی مس به قیمت ۸۰۰ تومان سخن گفت و اینكه با تلاشهای وی قیمت پایه این سهام از ۳۹۰ تومان در كمیسیون قیمت گذاری به ۷۶۰ تومان رسیده است . این در حالی است كه پس از عرضه ۵ درصدی سهام مس برای كشف قیمت این محصول،قیمت سهام مس در بورس رشد كرده و در بازار به محدوده قیمتی ۷۸۰ تومان رسیده بود.

خبرگزاری فارس 25/6/86

Raminium2001
16 September 2007, 04:29 PM
۶۵ درصد كل خودرو‌های گروه سایپا دوگانه سوز شده و ظرف سه ماه آینده این آمار به ۹۰ درصد می‌رسد و امیدواریم كل خودرو‌ها را تا پایان سال گازسوز كنیم.
احمد قلعه‌بانی ـ مدیرعامل سایپا ـ در مراسم تحویل ۱۰ هزار دستگاه تاكسی پراید دوگانه سوز با بیان این مطلب و با اشاره به این كه یكی از اهداف سایپا افزایش تولید داخلی است، گفت: سایپا در برنامه پنج ساله خود كه در سال ۸۰ تبیین كرد، بیش از ۹۵ درصد اهداف خود را تحقق بخشید و تولید خودرو را از ۱۰۰ هزار به ۵۰۰ هزار دستگاه رساند كه حدود ۵۰ درصد سهم بازار را در اختیار گرفت.
وی رسیدن به خودكفایی با افزایش اشتغالزایی را از دیگر اهداف این شركت ذكر كرد كه توانسته ۱۰۰ هزار شغل ایجاد كند.
قلعه‌بانی تصریح كرد: در برنامه پنج ساله دوم و از سال ۸۶ تنوع محصول، افزایش تولید و صادرات مورد توجه سایپاست و امیدواریم در سال ۹۰ به جایی برسیم كه خودرو‌هایی تولید كنیم كه در راستای صرفه‌جویی سوخت و تنوع محصول داخلی باشد.
او با بیان این كه امیدواریم در سال ۹۰ پنج واحد صادراتی داشته باشیم، گفت: تا سال ۱۴۰۴ دورنمای تولید خودرو در سایپا حدود دو میلیون و ۲۵۰ هزار دستگاه است و در خصوص تولید اتوبوس نیز اولین سری آن‌ها را دو هفته پیش تحویل دادیم و امیدواریم با انتقال واحد‌ها به شهرستان‌ها افزایش تولید تا سه هزار دستگاه اتوبوس را داشته باشیم.
قلعه‌بانی درباره موتور پایه گازسوز نیز توضیح داد: موتور پایه گازسوز اواخر امسال به بازار می‌آید و موتور دوگانه سوز انژكتوری نیز تا سه ماه آینده وارد بازار می‌شود.
هادی سلیمانی ملكان - مدیر توسعه استراتژی‌های گروه سایپا - نیز در این مراسم با بیان این كه در برنامه اول و از سال ۸۱ تا ۸۵، ۹۵ درصد اهداف سایپا تحقق یافت، گفت: در این مدت توانستیم با دریافت ۵۱ درصد سهم بازار خودرو‌های سواری و رشد ۲۴۹ درصدی تولیدات، سبد محصولات‌مان را تكمیل و تولیداتمان را گازسوز كنیم و درنتیجه با كاهش نمره منفی رشد خوبی داشته باشیم و به رتبه نخست بورس كشور برسیم.
وی با اشاره به این كه در برنامه پنج ساله دوم (تا سال ۹۰) استراتژی‌های اصلی ما باعث شده كه سبد محصولاتمان را كامل كنیم، افزود: بازار خودرو كشور در چند سال گذشته شاهد تحولاتی بوده كه در حال حاضر در حال رسیدن به توازن در عرضه و تقاضاست.
او تصریح كرد: ۸۵ درصد خودرو‌های ما مربوط به كلاس‌های D وC هستند و پلت فرم استراتژیك ما كلاس B است.
مدیر توسعه استراتژی‌های گروه سایپا در خصوص عملكرد این شركت در خصوص خودرو‌های فرسوده نیز گفت: با تغییرات در طراحی خودرو تا سال ۸۴ حدود ۱۷هزار خودرو از رده خارج كردیم و آمادگی سهیم شدن در ۵۰ درصد برنامه دولت را داریم و با خروج خودرو‌های فرسوده هزار میلیارد ریال صرفه‌جویی داشتیم.
وی با اشاره به رتبه ۲۲ سایپا از لحاظ تیراژ جهانی گفت: با تولید ۵۳۰ هزار دستگاه خودرو در سال ۸۵ بالاتر از همه خودروساز‌های چینی بودیم و قابلیت‌های ما بیشتر از این خودروساز‌هاست.

ایران اکونومیست 25/6/86

Raminium2001
16 September 2007, 05:42 PM
شنبه، 24 شهريور 1386
ساعت: 13:47 Saturday, September 15, 2007
كد خبر: 43559
http://www.khabarkhodro.com/ShowImage.asp?path=Files_Upload\12340.jpg&Width=260
http://www.khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبرخودرو ، استاندارد معاينه فني كنار جاده‌اي به منظور بازرسي وضعيت سلامت خودروهاي تجار، وسايل نقليه موتوري و تريلرهاي آن تدوين شد.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو به نقل از روابط عمومي موسسه استاندارد مدير كل تدوين استاندارد با اعلام اين مطلب گفت: هدف از تدوين اين استاندارد تعيين معيار جهت معاينه فني كنار جاده‌اي براي بازرسي وضعيت سلامت سيستم و رمزگيري و محدود كننده سرعت و همچنين ارزيابي ميزان انتشار خروجي اگزوز در خوردوهاي تجاري و تريلرهاي آن مي‌باشد.
عبدالرحمان پورحبيبي از تدوين استاندارد آزمون‌هاي مربوط به معاينه فني خودرو خبر داد و افزود: اين استاندارد با هدف تعيين معيار براي معاينه فني جهت بازرسي وضعيت سلامت وسايل نقليه موتوري و تريلرها تدوين شده است.
مدير كل تدوين استاندارد با اشاره به تدوين استاندارد الزامات نصب كپسول آتش نشاني در خودروها اظهار داشت: اين استاندارد تعيين مشخصات، وزن ونحوه نصب كپسول آتش نشاني در خودروها را شامل مي‌شود.

Raminium2001
16 September 2007, 05:46 PM
شنبه، 24 شهريور 1386
ساعت: 13:54 Saturday, September 15, 2007
كد خبر: 43560

http://www.khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبرخودرو ، مبتکر کردستاني‌ با استفاده‌ از يک‌ موتور‌150‌ سي‌ سي‌‌ خودرو رالي‌ کوهستان‌ طراحي‌ کرد.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، اين‌ خودرو در هر ‌100‌ کيلومتر ‌5‌/‌ 2‌تا ‌3‌ ليتر بنزين‌ مي‌ سوزاند و با حداکثر ‌90‌کيلومتر سرعت‌ دارد.
محمدعلي‌ موسيوند مخترع‌ خودرو رالي‌ گفت‌ اين‌ خودرو دنده‌ اتوماتيک‌ ، تک‌ سيلندرو چهار زمانه‌ است‌ و به‌ علت‌ فاصله‌ داشتن‌ محور چرخها قادر است‌ در جاده‌ هاي برفي‌، يخبندان‌،کوهستاني‌ و حتي‌ شيبهاي‌ تند هم‌ به‌ راحتي‌ حرکت‌ کند ‌
وي‌ افزود خودرو رالي‌ ‌150‌ کيلوگرم‌ وزن‌ دارد و توانائي‌ جابه‌ جائي‌ ‌300‌ کيلوگرم‌ بار را دارد. ‌
محمدعلي‌ موسيوندگفت‌ سامانه‌ فني‌ وطراحي‌ اين‌ مدل‌ شبيه‌ خودروهاي‌ موجود است‌. ‌
اين‌ مبتکرافزود اين‌ خودرو رالي‌ را در ‌40‌ روز و ‌300‌ ساعت‌ کاري‌ با صرف‌ يک‌ ميليون‌ ‌800‌ هزار تومان‌ ساخته‌ است‌ .‌
اين‌ خودرو درصورت‌ توليد انبوه‌ کمتراز يک‌ ميليون‌ تومان‌ هزينه‌ دارد. ‌

Raminium2001
16 September 2007, 05:46 PM
شنبه، 24 شهريور 1386
ساعت: 11:41 Saturday, September 15, 2007
كد خبر: 43518
http://www.khabarkhodro.com/ShowImage.asp?path=Files_Upload\12334.jpg&Width=260
http://www.khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبر خودرو ، عضو کمیسیون حقوقی و قضایی گفت:باقی ماندن وزارت صنایع و معادن و وزارت بازرگانی به همین وضعیت مناسبتر است .
هوشنگ حمیدی در گفت وگو با خبرنگار خبر خودرو گفت:بخش صنایع ما یک بخش کاملا"تخصصی و فنی می باشد و حوزه وسیعی از فعالیتهای مربوط به صنعت تکنولوژی و بخش معادن در کشور را در بر می گیرد .
وی افزود:با توجه به حجم کاری بالایی که در این وزارتخانه هست شاید در خیلی از جاها هنوزنتوانسته اند ،باید وشاید یک استراتژی مناسب و جامعی خصوصا"در بخش صنعت داشته باشد و باوجود غولهای صنعتی در کشور ،در بخش های مختلف و رقابت در سطح بین المللی فکر می کنم به همین وضعیت مناسبتر باشد.
وی تصریح کرد:وزارت بازرگانی د ربخش تجارت و واردات و صادرات و بخشهای مختلف زیر مجموعه سازمان هایی که دارد نوع فعالیتش به صورتی می باشد که تقریبا" تشابه کاری بین این دو وزارتخانه نمی باشد .در وزارت بازرگانی بخش صادرات و واردات غله قسمت اعظم فعالیتهارا در بر می گیرد .
حمیدی افزود:حجم بالای کار در این دو وزارتخانه شاید نتواند در یک وزارتخانه و حتی در یک مجموعه قابل اجراءباشد ،کما این که سابقه این طرح را در خود وزارت رفاه داشته ایم و هنوز به خوبی جا نیفتاده است .لذا به خاطر تاثیر گذاری بسیار بالای این دو وزارتخانه بر اقتصاد مملکت و همچنین اشتغال و پیشرفت کشور شاید ادغام این دو وزارتخانه به صلاح مملکت نباشد .
هوشنگ حمیدی د ررابطه بامشکلات اخیر تندر 90 گفت:زمانی که ثبت نام از طرف ایران خودرو شروع شده یک نوع ایجاب هست و زمانی که یک شهروند ثبت نام کرده و پول واریز می کند ،در اینجا یک بار حقوقی و ارتباط حقوقی بین طرفین ایجاد می شود و هرکدام از طرفین بر مبنای این رابطه حقوقی تکالیفی دارندو یک طرف نمی تواند تصمیم بگیرد .
وی افزود:بخش خودروسازی و صنعت خودرویی ما همیشه پول شهروندان را در اختیار دارد و قسمت اعظم تعهد را به عهده دارد لذا بر مبنای پیشنهاد اولیه ای که داده شده بایستی عین همان تعهد حقوقی که دارد اجراءکند و
نمی تواند قرار داد را لغو کند یا به صورت الزام آور جایگزین کند یا به همان وضعیت پول را برگردانند لذا اگر می خواهد خودروی جایگزین تحویل بدهد و این یک پیشنهاد است ،شهروند می تواند قبول کند می تواند قبول نکند.
عضو کمیسیون حقوقی و قضایی گفت:اگر چنانچه شهروند این شرایط را قبول نکند ایران خودرو یا بخش خودروساز بایستی از عهده خسارت لازمه بربیاید .ودرست است بخش اعظم خودروسازی در اختیار بخش دولتی است و رقیبان آنچنانی وجود ندارد ولی این مسئله نباید باعث سوءاستفاده مدیران دولتی و از طرفی بی اعتمادی شهروندان نسبت به اقدامات بعدی آنها شود.
وی در پایان افزود:باید تمامی حق و حقوق و ضرر و زیان شهروندان داده شود و از طرفی برمبنای آن تعهداتی که خودروسازان داده اند انجام شوند شاید خودورساز داخلی توافقاتی را که با شرکت خارجی و کشور سازنده داشته به خاطر عدم انجام وظیفه ای که خودشان انجام نداده اند ،یا عدم انجام طرف خارجی، این مشکلات به وجود آمده است و بایستی پیگیری شود و اگر این ضرر و زیان از طرف شریک خارجی بوده موظف است خسارات وارده را پرداخت کند.

Raminium2001
16 September 2007, 05:49 PM
شنبه، 24 شهريور 1386
ساعت: 10:59 Saturday, September 15, 2007
كد خبر: 43489
http://www.khabarkhodro.com/ShowImage.asp?path=Files_Upload\12328.jpg&Width=260
http://www.khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبر خودرو ، مدیر نوسازی ناوگان شرکت سایپا دیزل گفت:در سال گذشته تعداد 400 دستگاه میدی باس تولید شده است و در سال 86 نیز تاکنون در حدود 100 دستگاه به صورتCBUبه بازارعرضه شده است و 500 دستگاه نیز که به صورت CKD(قطعات منفصله )خریداری شده بود با تغییرات تکنولوژیکی د رجمیع جهات ارتقاءکیفیت یافته است .
مهرزاد در گفت وگو با خبرنگار خبر خودرو گفت:سال گذشته مراحل اجرایی راه اندازی خط تولید این پروژه در شرکت ایران کاوه که از
شرکت های تابعه سایپا دیزل می باشد د ر2 سالن با متراژبیش از ده هزار متر مربع آغاز شدو تا اواخرمهرماه سال جاری راه اندازی خواهد شد .قابل ذکر است که تاکنون نود درصد مراحل اجرایی پروژه به اتمام رسیده است .
وی افزود:این خط تولید با بهره گیری از تکنولوژی مدرن به ویژه در زمینه خط رنگ که در نوع خود ،پیشرفته ترین خط رنگ محصولات مسافری جمعی در ایران خواهد بود،از نظر ابعادی به نحوی طراحی شده است که قادر است اتاق های محصولات مسافری از جمله اتوبوس ،میدل باس و مینی بوس را رنگ نماید.
ایشان در ادامه توضیح دادند:به کمک سیستم PLCمراحل مختلف چرب زدائی و شستشوی اتاقها انجام می شود و جهت زیر سازی مناسب و با کیفیت بالا از فسفات آهن به صورت اتوماتیک استفاده می گردد .و سپس
د رمراحل مختلف رنگ استری و اصلی با کوره هایی تا 180 درجه حرارت برای مراحل بعدی تولید آماده می شوند.
وی در خصوص مشارکت دیگر شرکتها در این پروژه گفت:قسمت عمده سرمایه گذاری توسط شرکت سایپا دیزل انجام شده است و بخشی از ابزارهای جیگ وفیکسچر ودستگاه رولر ورق و غیره توسط یک شرکت خارجی تامین می گردد.
مهرزاد درمورد تسهیلات در نظر گرفته شده در این طرح گفت:میزان تسهیلات طبق شرایط تبصره 13 بودجه سال 86 توسط سازمان شهرداری و سایر سازمانهای ذیربط کشور تامین خواهد شد.
وی در ادامه خاطر نشان کرد:طبق برنامه ریزیهای انجام شده در نیمه دوم سال جاری خط تولید مینی بوس با برند رنو فرانسه نیز راه اندازی خواهد شد تا در کنار خط تولید میدل باس خدمات شایان توجهی به سیستم حمل ونقل کشور انجام شود.

Raminium2001
16 September 2007, 05:50 PM
شنبه، 24 شهريور 1386
ساعت: 14:20 Saturday, September 15, 2007
كد خبر: 43577
http://www.khabarkhodro.com/ShowImage.asp?path=Files_Upload\12343.jpg&Width=260
http://www.khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، سرپرست وزارت صنایع گفت :صنعت کشور نیاز به حمایت رسانه دارد و باید جو صنعت ،جوی آرام باشد .
به گزارش خبر خودرو، مهندس محرابیان در مراسم تحویل 10 هزار دستگاه پراید دوگانه سوز به تاکسیرانی توسط شرکت سایپا اظهار داشت :از آنجا که صنعت خودروسازی کشور حجم بالایی دارد ،باید سیاستگذاری آن در دست دولت باشد.
وی با انتقاد از پراکنده کاری هایی که خودروسازان طی سال های اخیر انجام داده اند افزود:بر همین اساس ،معاونت خودرو را دروزارت صنایع ایجاد کرده ایم که به زودی فردی کارکشته رادر این سمت خواهیم داشت.در این صورت موازی کاری ها حذف خواهدشد.
محرابیان با بیان اینکه فروش 20 درصد سهام شرکت ملی مس ،بزرگترین خصوصی سازی صنعت کشور بوده است ،تاکید کرد:بیشترین پتانسیل برای خصوصی سازی دروزارت صنایع وجود دارد .ما 5 کارخانه عظیم دیگر درکشور داریم و تا پایان سال بنا داریم سهامی را که مشمول اصل 44 است ،به بخش خصوصی واگذار کنیم .
وی با بیان اینکه بخش خصوصی نشان داده که دربازار رقابت ،سالم عمل می کند گفت:احساس من این است که وارد عرصه نوین شده ایم و امیدواریم که واگذاری های بعدی بهتر باشد .
سرپرست وزارت صنایع و معادن بااشاره به اینکه 8 طرح بزرگ فولاد کشور که قراربوده به صورت دولتی اجرا شود ،متوقف شده است تصریح کرد :بیش از 80 بنگاه خصوصی خواستار اجرای این طرح ها هستند و بهتر است پیش از آنکه ضرروزیان مدیریت نادرست دولتی رامتحمل شویم ،آنها را به بخش خصوصی واگذار کنیم .
محرابیان صنعت کشور رانیازمند جوی آرام و حمایت رسانه دانست و گفت:درفضای نا آرام و با جارو جنجال نمی توان انتظار داشت که بخش خصوصی وارد شود.

Raminium2001
16 September 2007, 05:53 PM
يکشنبه، 25 شهريور 1386
ساعت: 10:04 Sunday, September 16, 2007
كد خبر: 43658
http://www.khabarkhodro.com/ShowImage.asp?path=Files_Upload\12359.jpg&Width=260
http://www.khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبرخودرو ، معاون‌ برنامه‌ ريزي‌ و ارزيابي‌ ستاد تبصره‌ ‌13‌ گفت‌‌ : حذف‌ خودروهاي‌ فرسوده‌ و جايگزيني‌ آنها با خودروهاي‌ نو در کشور بي‌ نظير بوده‌ و رکورد بي‌ سابقه‌ ايي‌ را برجاي‌ گذاشته‌ است‌ .‌
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، فاطمي‌ با بيان‌ اينکه‌ سال‌ گذشته‌ بيش‌ از ‌270‌ هزار دستگاه‌ خودرو فرسوده‌ از شبکه‌ حمل‌ و نقل‌ کشور خارج‌ شد‌ افزود‌: اين‌ ميزان‌ در مقايسه‌ با ‌54‌ هزار دستگاهي‌ که‌ از آغاز ساخت‌ خودرو در ايران‌ ‌ تا سال‌ ‌85‌ که‌ از شبکه‌ حمل‌ و نقل‌ کشور خارج‌ شده‌ بود ‌ رکورد بي‌ سابقه‌ ايي‌ محسوب‌ مي‌ شود‌.
وي‌ با اشاره‌ به‌ اينکه‌ طرح‌ ثبت‌ نام‌ براي‌ خارج‌ کردن‌ خودروهاي‌ فرسوده‌ در امسال‌ ‌ ديروز به‌ پايان‌ رسيد‌ تصريح‌ کرد:‌ امسال‌ ‌200‌ هزار دستگاه‌ خودرو جايگزين‌ خودروهاي‌ فرسوده‌ و ‌100‌ هزار دستگاه‌ ديگر بدون‌ جايگزيني‌ و با دريافت‌ پول‌ نقد وارد شبکه‌ حمل‌ و نقل‌ کشور مي‌ شود. ‌
فاطمي‌ با تاکيد بر اينکه‌ طرح‌ جايگزيني‌ خودروهاي‌ فرسوده‌ در شبکه‌ ايي‌ منسجم‌ و گسترده‌ صورت‌ مي‌ گيرد‌ اضافه‌ کرد‌: هم‌ اکنون‌ ‌5‌ بانک‌ ملي‌‌ سپه‌‌ ملت‌ ‌ صادرات‌ و تجارت‌ با ‌3‌هزار شعبه‌ در کشور و همچنين‌ ‌70‌ مرکز اسقاط خودرو‌ دو خودروساز ‌ ‌250‌ تاکسيراني‌ و ‌30‌ معاونت‌ راه‌ در استانها در جايگزيني‌ خودروهاي‌ فرسوده‌ همکاري‌ مي‌ کنند‌.
معاون‌ برنامه‌ ريزي‌ و ارزيابي‌ ستاد تبصره‌ ‌13‌ با بيان‌ اينکه‌ در سالهاي‌ آينده‌ خورو فرسوده‌ در کشور وجود نخواهد داشت‌‌ تاکيد کرد‌: خودروهايي‌ که‌ بيش‌ از ‌30‌ سال‌ از توليدشان‌ گذشته‌ باشد‌ خودرو فرسوده‌ به‌ شمار مي‌ روند و از ناوگان‌ حمل‌ و نقل‌ خارج‌ مي‌ شوند.‌
وي‌ درباره‌ مشکل‌ صدور کارت‌ المثني‌ سوخت‌ گفت‌‌ با توجه‌ به‌ اينکه‌ طرح‌ کارت‌ سوخت‌ در مدت‌ ‌8‌ ماه‌ با وسعتي‌ بي‌ نظير با ارائه‌ بيش‌ از ‌15‌ ميليون‌ کارت‌ سوخت‌ هوشمند ‌ درابعاد وسيعي‌ در سراسر کشور بوجود آمد‌ بروز مشکلاتي‌ نظير صدور المثني‌ بديهي‌ به‌ نظر مي‌ رسد که‌ با فعال‌ شدن‌ ‌500‌ مرکز در کشور بر طرف‌ مي‌ شود‌ .
فاطمي‌ با بيان‌ اينکه‌ ميزان‌ متقاضيان‌ صدور کارت‌ هاي‌ سوخت‌ المثني‌ بيش‌ از حد انتظار بود‌ خاطرنشان‌ کرد‌ طبق‌ برنامه‌ ‌ افراد متقاضي‌ در مدت‌ ‌14‌ روز مي‌ توانند کارتهاي‌ سوخت‌ المثني‌ خود را دريافت‌ کنند. ‌

سال آينده همه مسافربرهاي شخصي صاحب تاکسي خواهند شد

معاون برنامه ريزي و ارزيابي ستاد تبصره 13 گفت: سال آينده همه خودروهاي مسافربري که با نوارهاي نارنجي رنگ در شهر ها تردد مي کنند ، و براي مسافربري حرفه ايي ثبت نام کرده اند ، داراي تاکسي خواهند شد .
فاطمي با بيان اينکه سال آينده همه مسافربرهاي شخصي داراي تاکسي هاي به رنگ زرد يا سبز خواهند شد، افزود: دو خودروساز بزرگ کشور يعني ايران خودرو و سايپا وظيفه تامين تاکسي هاي مورد نيازکشور، هرکدام به ميزان 50 درصد را بر عهده گرفته اند .
وي با اشاره به اينکه مسافربرهاي شخصي مي توانند از تسهيلات بسيار مناسب بانکي در زمينه دريافت تاکسي بهره مند شوند ، تصريح کرد: اين افراد براي دريافت تاکسي هاي خود مي توانند از وامهاي بانکي 5 و 7 ميليون توماني با بهره کم استفاده کنند.
فاطمي با تاکيد بر اينکه در سال آينده همه مسافربرهاي شخصي ساماندهي و داراي تاکسي مي شوند ، خاطرنشان کرد : شغل تاکسيراني و مسافر بري از شريف ترين شغل هاست و براي اينکه کشوربتواند در زمينه جذب گردشگر خارجي به موفقيت چشمگيري دست يابد ،‌ نيازمند رانندگان تاکسي مسلط به زبان خارجي با معلومات بالا دارد .
وي همچنين اضافه کرد: افزون بر اين بخش حمل و نقل عمومي با در نظر گرفتن مسائل امنيتي و اقتصادي آن بايد ساماندهي شده و از نظم خاصي برخوردارشود.
معاون برنامه ريزي و ارزيابي ستاد تبصره 13 با اشاره به اينکه سهميه بندي سوخت موجب صرفه جويي روزانه 22 ونيم ميليون ليتر بنزين ، معادل 11 ميليارد تومان در روز شده است ، تاکيد کرد: گسترش و استفاده از سوخت (جي تي ال) ،( ال جي پي ) و ( سي ان جي) در برنامه هاي اجرايي ستاد تبصره 13 قرار دارد که به تدريج وارد سبد سوختي کشور مي شوند.
وي با اشاره به اينکه گسترش قطار شهري که به عنوان ارکان حمل و نقل کشور به شمار مي رود ، يکي از طرحهاي مهم تبصره 13 محسوب مي شود ، تاکيد کرد: در سال 83 بيش از 36 ميليارد تومان ، در سال 84 بيش از 194 ميليارد تومان و در سال 85 بيش از 512 ميليارد تومان به توسعه قطار شهري اختصاص داده شده است.
فاطمي در اين باره گفت: طبق برنامه هاي پيش بيني شده در تبصره 13 ، در دو سال آينده امکانات مترو تهران به دو برابر افزايش مي يابد که در اين صورت ميزان حمل مسافر از يک ميليون سفر به 2 و نيم ميليون سفر افزايش خواهد يافت.
وي همچنين محول کردن نصب سيستم سوخت رساني گاز خودروها به خودروسازان را يکي از عملکردهاي مثبت ستاد تبصره 13 در سرعت بخشيدن به گاز سوزکردن خودروها دانست .

Raminium2001
16 September 2007, 05:54 PM
يکشنبه، 25 شهريور 1386
ساعت: 11:32 Sunday, September 16, 2007
كد خبر: 43697
http://www.khabarkhodro.com/ShowImage.asp?path=Files_Upload\12363.jpg&Width=260
http://www.khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبرخودرو ، رئيس سازمان راهداري و حمل‌ونقل جاده‌اي كشور گفت: تا پايان امسال 500 كيلومتر از بزرگراه‌هاي مبادي ورودي و خروجي شهرها و نقاط پرحادثه راهها به سامانه روشنايي مجهز مي‌شوند.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، محمد بخارايي با اشاره به تاثير افزايش روشنايي راهها در افزايش ايمني و كاهش سوانح رانندگي گفت : نوسازي ناوگان حمل ونقل ، اصلاح شبكه‌هاي ارتباطي ، احداث باندهاي دوم و گسترش آموزش و فرهنگ‌سازي ، در كاهش تصادفادت جاده‌اي موثر است.
وي افزود : ميزان تلفات سوانح رانندگي در چهارماه نخست امسال در مقايسه با مدت مشابه پارسال 20 درصد كاهش يافته است.
بخارايي سهم عامل ‌انساني در تلفات و حوادث جاده‌اي را 80 درصد اعلام كرد و گفت : با توجه به اين سهم بالا ، آموزش و فرهنگ سازي بهترين راه كاهش آمار سوانح رانندگي است.
معاون وزير راه و ترابري در ادامه با بيان اينكه 90 درصد حمل ونقل كشور ازطريق جاده ‌انجام مي‌شود و حدود 9 درصد اشتغال كشور هم در بخش حمل ونقل است ، افزود : هشت و نيم درصد ارزش افزوده توليد ناخالص ملي نيز متعلق به حمل ونقل است.
بخارايي همچنين با اشاره به اينكه 24 هزاركيلومتر از راه‌هاي كشور شرياني محسوب مي‌شوند كه در اولويت نگهداري و ساماندهي قرار دارند، گفت: براي حذف نقاط پرحادثه ، سامانه روشنايي محورها و نگهداري وروكش آسفالت در اين راهها اعتبارات ملي خاصي در نظر گرفته شده است.
رئيس سازمان راهداري و حمل‌ونقل جاده‌اي افزود : براي نگهداري 180 هزار كيلومتر راههاي كشور كه 80 هزاركيلومتر آن بزرگراه و راه اصلي و فرعي و 100 هزار كيلومتر آن راه روستايي است از محل اعتبارات استاني هزينه مي‌شود.
بخارايي افزود: هر سال وزارت راه و ترابري با استفاده از اعتبارات ملي و استاني 10 هزار كيلومتر روكش آسفالت با هزينه حدود سه هزار ميليارد ريال اجرا مي کند که يك هزار و 300 ميليارد ريال آن اعتبارات ملي و بقيه اعتبارات استاني است.

Raminium2001
16 September 2007, 05:57 PM
يکشنبه، 25 شهريور 1386
ساعت: 12:00 Sunday, September 16, 2007
كد خبر: 43704
http://www.khabarkhodro.com/ShowImage.asp?path=Files_Upload\12371.jpg&Width=260
http://www.khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبرخودرو ، معاون‌ تامين‌ و توسعه‌ ناوگان‌ تبصره‌ ‌13‌ گفت‌ ‌: حمل‌ و نقل‌ عمومي‌ شهري‌ با صرف‌ ‌622‌ ميليارد تومان‌ اعتبار در بخشهاي‌ گوناگون‌ ازجمله‌ حمل‌ و نقل‌ ريلي‌ ‌ اتوبوس‌ و تاکسي‌ اماده‌ خدمات‌ رساني‌ از اول‌ مهر است‌. ‌
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، قانعي‌ با بيان‌ اين‌ مطلب‌ افزود : ورود ‌1800‌ دستگاه‌ اتوبوس‌ با اعتبار ‌180‌ ميليارد تومان‌ ‌ ‌41‌ هزار دستگاه‌ تاکسي‌ معادل‌ ‌350‌ ميليارد تومان‌ ‌ ‌2000‌ دستگاه‌ خودرو ون‌ به‌ مبلغ ‌32‌ ميليارد تومان‌ ‌ ‌10‌ رام‌ قطار ‌7‌ واگني‌ به‌ ميزان‌ ‌50‌ ميليارد تومان‌ تحول‌ عظيمي‌ در توسعه‌ حمل‌ و نقل‌ شهري‌ در اول‌ مهرماه‌ ايجاد خواهد کرد. ‌
وي‌ با اشاره‌ به‌ اينکه‌ در طول‌ دو ماه‌ باقي‌ مانده‌ به‌ مهر ماه‌ ‌، ميزان‌ توليد اتوبوس‌ در کشور يک‌ و نيم‌ برابر کل‌ اتوبوسهاي‌ توليد شده‌ در سال‌ ‌83‌ است‌ ‌ تصريح‌ کرد: ‌ اين‌ ميزان‌ برابر يک‌ و يک‌ دهم‌ توليدات‌ اتوبوس‌ در سال‌ ‌84‌ است‌. ‌
وي‌ با اشاره‌ به‌ اينکه‌ در طول‌ دو ماه‌ باقي‌ مانده‌ به‌ اول‌ مهر امسال‌ بيش‌ از ‌41‌ هزار دستگاه‌ تاکسي‌ به‌ ناوگان‌ تاکسي‌ راني‌ کشور افزوده‌ شده‌ است‌ ‌ اضافه‌ کرد :‌ اين‌ ميزان‌ ‌8‌ برابر توليد تاکسي‌ در طول‌ سال‌ ‌84‌ است‌. ‌
قانعي‌ افزود ‌: تا پايان‌ امسال‌ ‌60‌ هزار خودرو ون‌ به‌ جمع ناوگان‌ حمل‌ و نقل‌ شهري‌ خواهد پيوست‌ که‌ به‌ طور قطع دولت‌ براي‌ ايجاد تحولي‌ عظيم‌ در حمل‌ و نقل‌ شهري‌ زير ساختها را هرچه‌ سريعتر اماده‌ مي‌ کند و اين‌ عمل‌ با برنامه‌ ريزي‌ دقيق‌ صورت‌ گرفته‌ است‌‌.
وي‌ با اشاره‌ به‌ ورود ‌3200‌ دستگاه‌ اتوبوس‌ نو و بازسازي‌ شده‌ به‌ ناوگان‌ حمل‌ و نقل‌ شهري‌ خاطرنشان‌ کرد :‌ با افزايش‌ اين‌ تعداد اتوبوس‌ ‌ ميزان‌ حمل‌ مسافر درون‌ شهري‌ از ‌900‌ هزار نفر به‌ ‌2‌ ميليون‌ و ‌880‌ هزارنفر مسافر در روز افزايش‌ مي‌ يابد .‌
معاون‌ تامين‌ و توسعه‌ ناوگان‌ تبصره‌ ‌13‌ با اشاره‌ به‌ توسعه‌ حمل‌ و نقل‌ ريلي‌ شهري‌ ‌ گفت‌ ‌: واگن‌ سازهاي‌ کشورمان‌ بيش‌ از انتظارات‌ ما عمل‌ کرده‌ و در ظرف‌ يک‌ و نيم‌ ماه‌ ‌6‌ رام‌ قطار هرکدام‌ با هفت‌ واگن‌ را به‌ سازمان‌ مترو تحويل‌ داده‌ اند و ‌4‌ رام‌ قطار را تا اخر شهريور به‌ ناوگان‌ ريلي‌ شهري‌ اضافه‌ مي‌ کنند. ‌
وي‌ دراين‌ باره‌ افزود :‌ با اضافه‌ شدن‌ اين‌ تعداد قطار به‌ حمل‌ و نقل‌ ريلي‌ ‌ افزون‌ بر اينکه‌ فاصله‌ زمان‌ حرکت‌ قطارهاي‌ شهري‌ از ‌4‌ دقيقه‌ به‌ ‌3‌ دقيقه‌ کاهش‌ مي‌ يابد ‌ تعداد مسافران‌ جابجا شده‌ ‌25‌ درصد بيشتر مي‌ شوند. ‌
قانعي‌ با اشاره‌ به‌ اينکه‌ ‌1400‌ دستگاه‌ اتوبوس‌ بازسازي‌ شده‌ مبلغي‌ به‌ ميزان‌ ‌50‌ ميليارد تومان‌ هزينه‌ براي‌ دولت‌ داشته‌ است‌ ‌ اضافه‌ کرد :‌ افزون‌ بر ان‌ ‌5‌ ميليارد تومان‌ نيز به‌ طور بلاعوض‌ براي‌ بيمه‌ رانندگان‌ از طرف‌ دولت‌ صرف‌ شده‌ است‌. ‌

Raminium2001
16 September 2007, 05:58 PM
يکشنبه، 25 شهريور 1386
ساعت: 10:06 Sunday, September 16, 2007
كد خبر: 43661
http://www.khabarkhodro.com/ShowImage.asp?path=Files_Upload\12361.jpg&Width=260
http://www.khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبرخودرو ، معاون‌ برنامه‌ ريزي‌ و ارزيابي‌ ستاد تبصره‌ ‌13‌ گفت‌‌: دو خودروساز بزرگ‌ کشور تا پايان‌ امسال‌ ‌100‌ هزار دستگاه‌ موتور خودرو با پايه‌ گاز سوز توليد مي‌ کنند .‌
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، فاطمي‌ با بيان‌ اينکه‌ کشورمان‌ اين‌ افتخار را دارد که‌ از ميان‌ ‌56‌ کشور اسلامي‌ براي‌ نخستين‌ بار توانسته‌ است‌ به‌ ساخت‌ موتور خودرو ملي‌ دست‌ يابد‌ افزود‌: اين‌ موتور بر پايه‌ گازسوز ‌ طراحي‌ و توليد شده‌ است‌ که‌ مشکلات‌ موتورهاي‌ خودرو بر پايه‌ بنزين‌ از جمله‌ کاهش‌ توان‌ و خرابي‌ موتور را به‌ همراه‌ ندارد. ‌
وي‌ همچنين‌ تصريح‌ کرد‌: دو خودرو ساز بزرگ‌ کشور يعني‌ ايران‌ خودرو و سايپا هرکدام‌ به‌ ميزان‌ ‌50‌ درصد‌ وظيفه‌ توليد ‌100‌ دستگاه‌ موتور خودرو بر پايه‌ گاز سوز را تا پايان‌ امسال‌ برعهده‌ گرفته‌ اند. ‌
فاطمي‌ با اشاره‌ به‌ اينکه‌ افزون‌ بر طرح‌ گسترش‌ حمل‌ و نقل‌ عمومي‌ و جايگزيني‌ خودروهاي‌ فرسوده‌ ‌ طرح‌ معاينه‌ فني‌ خودرو نيز در دستور کار است‌ ‌ اضافه‌ کرد‌: با توجه‌ به‌ اجراي‌ ان‌ در سالهاي‌ گذشته‌ و همچنين‌ دقت‌ نظردستگاههايي‌ مانند نيروي‌ انتظامي‌ ‌، شهرداري‌ و سازمان‌ محيط زيست‌ ‌، درصدد هستيم‌ که‌ در بخش‌ معاينه‌ فني‌ خودرو اقدامات‌ اساسي‌ انجام‌ دهيم‌‌.
معاون‌ برنامه‌ ريزي‌ و ارزيابي‌ ستاد تبصره‌ ‌13‌ با تاکيد بر اينکه‌ پايه‌ گازسوز کردن‌ خودروها از بزرگترين‌ طرحهايي‌ است‌ که‌ که‌ در طول‌ ساليان‌ گذشته‌ مورد بررسي‌ قرار گرفته‌ و با دورانديشي‌ جامعي‌ صورت‌ مي‌ گيرد ‌ خاطرنشان‌
کرد‌: در برنامه‌ هاي‌ دولت‌ هدف‌ بر اين‌ است‌ که‌ سبدي‌ از منابع سوختي‌ مختلف‌ در کشور بوجود آيد تا همه‌ حوزه‌ هاي‌ اقتصادي‌‌ سياسي‌‌ اجتماعي‌‌ امنيتي‌ و زيست‌ محيطي‌ جامعه‌ را بپوشاند.‌
وي‌ در اين‌ باره‌ افزود:‌ استفاده‌ از گاز به‌ عنوان‌ سوخت‌ خودروها بسيار مقرون‌ به‌ صرفه‌ تر از استفاده‌ گاز در مصارف‌ خانگي‌ است‌‌ و الگو برداري‌ از کشورهاي‌ اروپايي‌ در استفاده‌ انها از نوع‌ سوخت‌ راه‌ صحيحي‌ نيست‌ ‌ بلکه‌ انچه‌ که‌ بايد مورد توجه‌ قرار گيرد ‌ مقتضيات‌ کشورمان‌ در شرايط خاص‌ خودش‌ است.‌‌

Raminium2001
16 September 2007, 06:01 PM
يکشنبه، 25 شهريور 1386
ساعت: 12:18 Sunday, September 16, 2007
كد خبر: 43720
http://www.khabarkhodro.com/ShowImage.asp?path=Files_Upload\12373.jpg&Width=260
http://www.khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبر خودرو ، مجری طرح جایگزینی خودروهای فرسوده گفت:امسال در طرح پیش ثبت نام خودروهای فرسوده 391 هزار نفر شرکت نمودند که از بین این تعداد 180 هزار نفر بعد از مرحله پالایش اطلاعات فراخوان شده تا نسبت به مراحل بعد از پیش ثبت نام از قبیل انتخاب نمایندگیها ،شعبات بانکهای عامل و شهرهای مربوطه جهت اسقاط خودروی فرسوده خود اقدام کنند.
مهدی داداشی در گفت وگو با خبرنگار خبر خودرو گفت:180 هزار نفر متقاضی انتخاب شده در دسته های مشخص تفکیک شده و به فاصله یک ماه به یک ماه فراخوان می شوند .اولین سری متقاضیان درنیمه دوم مهرماه فراخوان شده ووارد فرآیند می شوند.
وی در ادامه گفت:بیش از 40%پیش ثبت نام کنندگان متقاضی خودروی پراید بوده و بعد از پراید بیشترین درخواست برای خودروهای وانت پیکان ،پژو روآ و وانت نیسان بوده است .
وی در خصوص سایر پیش ثبت نام کنندگان که امسال وارد طرح نمی شوند گفت:برای این متقاضیان در سالهای آینده هیچ نوبت و اولویتی منظور
نمی شود ،مشخصات آنها درسایت ،ثبت و بایگانی می شود و درثبت نامهای سال آینده نیاز به ثبت نام مجدد ندارد صرفا"باید اعلام نمایند که هنوز نسبت به پیش ثبت نام سال گذشته خود مصر هستند ولی از هیچ اولویتی برخوردار نخواهند بود.
ایشان در پایان گفت:متقاضیانی که غیر از مشخصات پلاک خودروی فرسوده و مشخصات فردی خود سایر اطلاعات مربوطه را اشتباها"وارد نموده اند از امروز تا پایان شهریورماه به مدت یک هفته فرصت دارند تا درخصوص اصلاح اطلاعات خود در سایت مربوطه اقدام نمایند.

Raminium2001
16 September 2007, 06:03 PM
يکشنبه، 25 شهريور 1386
ساعت: 13:56 Sunday, September 16, 2007
كد خبر: 43758
http://www.khabarkhodro.com/ShowImage.asp?path=Files_Upload\12377.jpg&Width=260
http://www.khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبر خودرو،معاون هماهنگ کننده شرکت باطری سازی نیرو (صبا باطری )گفت:در سال 86 با راه اندازی و اجرای طرح توسعه ای باطری سازی نیرو که در مراسمی با حضور وزیر محترم دفاع آغاز شد .
برآوردهای حاصله اینگونه است که حدود 70%نیاز باطری در بازار کشور توسط شرکت باطری سازی نیرو تامین شود.
سید مصطفی طباطبائی منش درگفت وگو با خبرنگار خبر خودرو گفت:حدود 20%از سهم بازار نیز به محصولات وارداتی تعلق گرفت و سایر تولید کننده های داخلی نیز 10 درصد از تولید باطری را در کشور متقبل شدند.
وی در این خصوص توضیح داد:تا سال 81-82هیچ گونه نیازی به واردات باطری وجود نداشت و عمدتا"80%تولیدات توسط باطری سازی نیرو و
20 %نیز توسط سایر تولید کننده های داخلی تامین می شد .از سال 83 به بعد با توجه به رشد سرمایه گذاری در بخش توسعه ،به دلیل عدم همسویی و همراهی بخش خصوصی با این رشد توسعه ،بازار بکر باطری در ایران پذیرای تولیدات خارجی شد.
طباطبائی منش افزود:با توجه به سیاستهای دولت که حمایت از بخش خصوصی است اگر همچنان واردات باطری با تعرفه های پائین و کیفیت نامطلوب بدون رعایت استاندارد ادامه پیدا کند بخش خصوصی درآینده از این بابت بسیار مضرر خواهد شد.
وی افزود:تولید سالانه باطری در کشور در حدود 4 میلیون و پانصد هزار دستگاه می باشد که با اجرای طرح توسعه ای شرکت در سال 86 حدود 3 میلیون و دویست هزار دستگاه توسط صبا باطری تولید خواهد شد ودر سال 87 با توجه به استفاده از ظرفیت کامل این طرح این مقدار به 4 میلیون دستگاه افزایش پیدا می کند.
وی پیرو این مطلب گفت:با توجه به افزایش حجم بازار خودرو در سال آینده که حدودا"تولید یک میلیون دستگاه خودرو می باشد به همان نسبت نیز حجم تولیدات باطری نیز افزایش پیدا می کند که یقینا "در حدود 7 میلیون دستگاه باطری نیاز خواهیم داشت .
طباطبائی منش در خصوص صادرات صبا باطری گفت:باطری سازی نیرو سالانه حدود 200 تا 300 هزار دستگاه باطری به کشورهای مختلفی از جمله قزاقستان ،ترکمنستان ،تاجیکستان ،افغانستان،عراق،پاکستان،امارات متحده عربی و کشور عربستان صادرات دارد.به طوری که بعد از کره بزرگترین تولید کننده باطری در منطقه آسیا و خاورمیانه محسوب می شود.
وی در زمینه بازیافت باطری گفت:مسئله بازیافت همواره جزءسیاستهای زیر بنایی شرکت محسوب می شده است که همزمان بااحداث کارخانه های باطری سازی بستر مناسب جهت بازیافت باطری های فرسوده لحاظ شود.
ایشان دراین رابطه افزود:درابتدا مراحل بازیافت با ظرفیتی محدود شروع شد که تا سال 68 توسعه پیدا کرد ،فاز دوم توسعه بازیافت در سا ل81-82 انجام گردید که براساس آن مقرر شد که 100 درصد باطریهای که توسط شرکت تولید می شود ،باطری های فرسوده نیز به همان نسبت جمع آوری و بازیافت شوند.
طباطبائی منش درخصوص اهمیت مسئله بازیافت گفت:بازیافت به دو جهت اهمیت دارد :1- بحث زیست محیطی که از سال 74 تا به امروز مورد نظر شرکت باطری سازی نیرو بوده است .
2-بحث افزایش قیمت سرب در بازار جهانی است که بازیافت باطری را مقرون به صرفه نموده است.

Raminium2001
16 September 2007, 06:07 PM
يکشنبه، 25 شهريور 1386
ساعت: 14:45 Sunday, September 16, 2007
كد خبر: 43760

http://www.khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبرخودرو ، کارشناس صنعت قطعه سازی وخودروسازی گفت:هدف از ایجاد معاونت خودرو دروزارت صنایع،یک برنامه ریزی متمرکز می باشد.
ساسان قربانی درگفت وگو با خبرنگار خبر خودرو گفت:ایجاد چنین معاونتی قطعا"باید پشتوانه برنامه ریزی استراتژیک داشته باشد ،چون
در واقع صنایع خودروسازی کشور خصوصا"دو خودروساز بزرگ ، ایران خودروو سایپا ،از نظر سیاست گذاری کلان از طریق سازمان گسترش اداره می شوند .
وی افزود:یعنی یک برنامه ریزی استراتژیک متمرکز دریک نهاد به صورت تخصصی و صرفا"بارویکرد توسعه صنعت خودرو می خواهد
این فعالیت را جلو ببرد و چون صنعت خودرو به لحاظ گستردگی نسبت به صنایع دیگر بزرگتر می باشد و اگر بخواهیم در مجموعه این صنعت ،صنعت قطعه سازی را عنوان کنیم ،یک شبکه بزرگ است که در کشور پراکنده می باشد و درنقاط مختلف کشور به تولید قطعات خودرویی می پردازد .
وی تصریح کرد:در نتیجه یک زنجیره بزرگ اقتصادی و یک صنعت خودرویی تقریبا"مطرح در کشور،نیاز وحدت برنامه ریزی را می طلبد با توجه به اطلاعاتی که در اختیار ماست قطعا"هدف از ایجاد چنین معاونتی
ایجاد تمرکز در برنامه ها وسیاست گذاری های واحد و یک استراتژی فراگیر برای کل صنعت کشورمی باشد.
کارشناس صنعت خودرو در ادامه گفت:به طور مثال ،الآن شرکتهای خیلی زیادی وجود دارد که عنوان می کنند می خواهند واحدهای خودروسازی ایجاد کنند ،بسیاری از این شرکتها در حد فعا لیتها ی بسیار ابتدایی متوقف می شوند و بعضی از آنها وقتی کار را شروع می کنند نمی توانند به نتیجه برسانند پس طبیعی است که باید یک مدیریت منسجم و واحد وجود داشته باشد و نظارت دقیقتری انجام دهد ،این صنعت با توجه به رشد وتوسعهای که پیدا کرده و با توجه به اینکه صنعت خودروی ایران در بازار جهانی یک صنعت شناخته شده است به ویژه به دلیل قابلیتهای اقتصادی که درصنعت خودروسازی کشور وجود دارد .این تشکیلات می تواند حرکت خوبی باشد ،باید منتظر باشیم تا جزئیات برنامه منتشر شود و بعد دراین رابطه نظر کارشناسی داد.
وی در رابطه با خصوصیات مدیریت معاونتی گفت:باید شناخت کاملی از صنعت خودروداشته باشد و با پیشینه صنعت خودرو آشنایی داشته و بداند چه فرآیندی را طی کرده که به این مرحله رسیده و هم شناخت کافی را داشته باشد .تجربه مدیریت در صنعت خودرو خیلی مهم است ،چون صنعت خودرو با صنایع دیگر متفاوت است .اگر این صنعت یک زنجیره تامین داشته باشد این زنجیره تامین باید مدیریت شود و از قابلیت لازم هم برخوردار باشد .
زیرا صنعت خودرو ،صنعتی است که تمام استفاد کنندگان در موردش قضاوت می کنند و مورد نقد مستمر قرار می گیرد.
قربانی افزود:باید مدیری که درراس این معاونت قرار می گیرد باید بتواند پاسخگوی نیازهای مشتریان باشد،خصوصا"با توجه به اینکه در صنعت خودرویی کشور و بازاری که صنعت خودرو با آن مواجه می باشد با تنوع بسیار زیادی مواجه هستیم و ورود خودروهای بسیار زیاد از خارج کشور سطح توقع مصرف کننده ها را بالا برده است .
وی در پایان افزود:مدیریت این حوزه ضمن شناخت و ضمن اطلاع کافی از این صنعت می بایستی به کارکردهای خود خودرو توجه داشته باشد و با نیازمشتری آشنا باشد و ضمن آشنایی با اصول مدیریت نوین و دراقع استاندارد های مورد نیاز د رحوزه فعالیت صنعت خودرو ،و بازار بین المللی را داشته باشد این مجموعه در واقع یک مدیر شایسته می خواهد و اگراین ویژگیها را دارا باشد طبیعی است این حوزه موفقیتهای بسیاری را کسب می کند.

Raminium2001
16 September 2007, 06:08 PM
يکشنبه، 25 شهريور 1386
ساعت: 13:52 Sunday, September 16, 2007
كد خبر: 43757

http://www.khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبر خودرو ، دبیر انجمن خودروسازان گفت: 25 درصد ارزش افزوده صنعت کشور متعلق به صنعت خودرو می باشدو اين صنعت بالغ بر 25 هزار میلیارد تومان گردش مالي دارد.
احمد نعمت بخش در گفت وگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: مهندس محرابیان در پست ستاد تبصره 13 از نزدیک در ارتباط با خودروسازها بودند و به اهمیت این صنعت پی بردند و به همین دلیل پیشنهاد تشكيل معاونت خودرو در وزارت صنایع را داده اند.

وی افزود:کسی باید این معاونت را به عهده بگیرد که در زمینه صنعت خودرو از تمامی ابعاد،تجربه مدیریتی و سابقه کار طولانی برخوردار باشد و به عبارتی مدیران صنعت خودرو سازی بتوانند به او اطمینان کنند. اگر بتواند این صنعت را به سمت رقابت پذیری سوق دهد و گرفتاری هایی که دامن گیر این صنعت شده است را برطرف کند موفق خواهد شد.
وی در ادامه گفت:یکی دیگر از موارد ،آزاد سازی قیمت خودرو می باشد . همانطور که می دانید در مصوبه شورای اقتصاد در سال۷۷ گفته اند که وزارت صنایع باید قیمت گذاری برای خودرو انجام دهد که در حاشیه قیمت بازار باشد.
نعمت بخش افزود:تیراژ خودرویكشور در سال ۷۷ حدود۲۰۰ هزار دستگاه بوده و واردات خودرو هم ممنوع بوده و دولت برای اینکه خودورسازان به مردم اجحاف نکننداعلام كرد قیمت گذاری را در حاشیه بازار انجام دهند ولی در حال حاضر تولید ما در سال گذشته از مرز تولید یک میلیون و یکصد هزار دستگاه گذشت و واردات خودرو هم یکی دو سالی است انجام می شود که باعث رقابتی تنگاتنگ در بین خودروسازان شده است .
وی افزود:در حال حاضر مانند گذشته کسی برای خرید خودرو در نوبت نمی ایستد و از طریق پیش فروش یا تحویل فوری و... خودروی خود را دریافت می کند و باتوجه به افزایش واردات شرايطبه نفع مصرف کننده می باشد و رقابت بیشتری در بخش خدمات پس از فروش شرکتها به وجود آمده است .
وی تصریح کرد: صنعت خودرو برای گردش نقدینگی و کارهای جاری نیاز به پول دارد و بایستیتسهیلات لازم برای صنعت خودروفراهمشود که از بانکها وام و تسهیلات بگیرند . بانکها به اندازه صنعت خودروی کشور رشد نکرده اند و بایستی یکی از کارهای مهماین معاونت جديد اين باشد که بتوانند تسهیلات لازم را برای شرکتها فراهم کنند تا با امکاناتی که بانکها در اختیار این صنعت قرار می دهندخودروسازان بتوانند در زمان مناسبپول قطعات دريافتي را به قطعه سازانپرداخت كنند و این صنعت رونق بیشتری بگیرد. معاونت جديد مي تواند يك جدول 5 ساله برای تعرفه های صنعت خودروتهيه و به کمیسیون ماده يكپيشنهاد و مراحل تصويب آن را بگذراند تاکسانی که با این صنعت سروکار دارند از جمله قطعه سازان، خودروسازها و واردکنندان خودرو تکلیف خود را برای 5 سال آینده بدانند .تا اگر می خواهند در این رابطه سرمایه گذاری کنند و وارد این صنعت شوند چشم انداز 5 ساله را داشته باشند و بر اساس آن تصمیم بگیرند.
نعمت بخش در ادامه افزود: حذفبوروکراسی زائد اداری از دیگر مواردی است که معاونت خودرو باید انجام دهد.در اين رابطه ستاد تبصره 13 اعلام کردند که بایستی برای شماره گذاری خودروهای بنزینیازستاد مذكوراجازه بگیرند و این یک بوروکراسی جدید است که ایجاد شده و یک مانع می باشد و در قانون برنامه چهارم در ماده 33 داریم که دولت نسبت به حذف کلیه موانع غیرتعرفه ايو غيرفنی اقدام کند.
وی در پایان افزود: قبلا"یک ستاد سیاست گذاری خودرو داشتیم که در وزارتخانه با حضور مدیران خودروساز ،کارشناسان و برهي از نمایندگان مجلس و گروهي از اقتصاد دانان کشور برگزار می شد و انجمن هاي قطعه سازان و خودروسازان هم حضور داشتند و بحث سیاست گذاری صنعت خودرو پیگیری می شد که در زمان وزرای قبلی این کار انجام می شد ولی در زمان آقاي طهماسبی یک جلسه بیشتر برگزار نشد و تعطیل شد. امیدوارم که مجددا"این قضایا پیگیری شودتا با کمک مدیران با تجربه در این صنعت راهکارهای بهتر برای آینده بهتر این صنعت ارائه شود.

nojex
16 September 2007, 11:35 PM
مصرف سوخت خودروهای داخلی در 100 کیلومتر


آفتاب: مدیركل تدوین استاندارد موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران اعلام کرد: طبق آخرین آزمون مصرف سوخت تركیبی كلیه خودروهای تولید داخل و وارداتی از 6 لیتر در 100 كیلومتر بالاتر است.

عبدالرحمن پورحبیبی با بیان این‌كه خودروهای تولید داخل و وارداتی توسط شركت بازرسی از نظر مصرف سوخت و آلایندگی نمونه‌برداری و مورد آزمون قرار می‌گیرند، گفت: مصرف سوخت خودروهای خانواده پژو 405 بین 8.5 تا 9 لیتر، پژو 206 بین 6 تا 7 لیتر، پراید حدود 6.7 لیتر، تندر 90 حدود 7 لیتر، سواری مزدا حدود 6.8 لیتر، خودروهای هیوندایی حدود 7 لیتر، MVM حدود 6 لیتر، پروتون بین 7 تا 8 لیتر، وانت پیكان حدود 10 لیتر، وانت مزدا حدود 10.5 لیتر و وانت نیسان حدود 15 لیتر است.

وی با بیان این‌كه مصرف سوخت خودروها به دلیل قدیمی بودن آن‌ها بالا است گفت: دارندگان خودروها باید با رعایت اصول فنی از جمله تنظیم موتور و رعایت سرعت، نسبت به صرفه‌جویی در مصرف سوخت اقدام كنند.

مدیركل تدوین استاندارد این موسسه با اعلام این‌كه میزان مصرف سوخت بدون ذكر نوع سیكل معمولا مقایسه را دشوار می‌كند، تصریح كرد: براساس استانداردهای معیار مصرف سوخت، مصرف سوخت طبق سیكل تعریف شده اروپایی به سه روش سیكل شهری، سیكل اتوبان با سرعت ثابت و سیكل تركیبی محاسبه می‌شود.

وی یادآور شد: در سیكل شهری آلایندگی با شروع استارت و طی مسافتی روی شاسی داینامومتر در آزمایشگاه اندازه‌گیری می‌شود و همچنین آلایندگی در سرعت ثبات اندازه‌گیری و مصرف سوخت براساس محاسبات صورت می‌گیرد.

پورحبیبی اضافه كرد: از آنجایی كه سیكل شهری در سخت‌ترین شرایط و سیكل سرعت ثابت با ساده‌ترین شرایط انجام می‌شود، لذا جهت متعادل كردن از روش تركیبی استفاده می‌شود.

منبع : آفتاب

nojex
16 September 2007, 11:39 PM
خودروي آردي به هيچ وجه مناسب استفاده در تاكسيراني نيست

مرجع : خبرگزاری فارس



آفتاب : عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس شوراي اسلامي گفت: با توجه به مشكلات عديده طراحي، تيراژ، تأمين قطعات و ميزان مصرف سوخت خودروي آردي، اين خوردو به هيچ وجه براي استفاده در تاكسيراني مناسب نيست. سيدمحمود ابطحي، نماينده مردم خميني‌شهر در مجلس با اشاره به ناتواني ايران خودرو براي توليد محصولي به عنوان جايگزين پيكان، يادآور شد: استفاده از خودروهايي نظير سمند، آردي و يا GLI در تاكسيراني از سر اضطرار و ناچاري است.




وي تأكيد كرد: با توجه به پيچيدگي‌هاي زياد ناوگان درون شهري و برون شهري، استفاده از خودروهايي نظير آردي و GLI به هيچ عنوان مشكلي را حل نمي‌كند.

ابطحي با اشاره به مشكلات عديده كيفيت، تأمين قطعات و خدمات پس از فروش خودروي RD و خودروهاي پژو در كشور، يادآور شد: بايد پيش از اين، با دقت همه جانبه در مورد جايگزين پيكان در حمل و نقل درون شهري و برون شهري تصميم گرفته مي‌شد.

وي وجود سمند را با توجه به وضعيت فعلي صنعت خودروسازي كشور، خودروي مناسبي در حمل و نقل درون شهري و برون شهري دانست و يادآور شد: اين خودرو از ابتدا نيز قرار بود خودروي ملي باشد و بهتر است اكنون نيز در مورد قيمت و نحوه فروش آن كار بيشتري صورت گيرد تا اين خودرو به نحو مناسبتري در تاكسيراني مورد استفاده قرار گيرد.

عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس شوراي اسلامي با اشاره به زيانهاي عجيبي كه از طريق خودروسازان در مورد قيمت، قطعات و نحوه خدمات پس از فروش به مردم مي‌شود، خواستار توجه جدي‌تر وزير صنايع و معادن به اين بخش براي حل مشكلات مردم شد.

ar1358
17 September 2007, 12:51 AM
در گفت‌وگو با حميدرضا فولادگر عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس مطرح شد
پيگيري استفاده ازسوخت ديزلي به عنوان طرح ملي

حميدرضا بهداد
يكي از كميسيون‌هاي مهم مجلس كه رابطه‌اي مستقيم با صنعت خودرو‌سازي و همچنين مديريت مصرف سوخت كشور دارد، كميسيون صنايع و معادن است. اين كميسيون علاوه بر نقش نظارتي كه در صنعت دارد، مي‌تواند با ارائه طرح‌هاي كلان رشته‌هاي صنعتي كشور از جمله خودروسازي را نيز تحت تاثير خود قرار دهد.

از جمله طرح‌هاي مهمي كه در اين كميسيون حتي در دوره‌هاي قبلي نيز در دستور كار قرار داشته، طرح تحقيق و تفحص از صنعت خودورسازي بوده است. در اين طرح كه جرقه آن از مجلس گذشته زده شد، به تحقيق و تفحص از سيستم‌هاي مديريتي و اجرايي حاكم بر شركت‌هاي خودروسازي پرداخت از سوي ديگر به قراردادهاي منعقد شده با خودروسازان خارجي و تخلفات احتمالي صورت گرفته، پرداخته شده است. هر چند نتايج اين تحقيق در قالب گزارشي 40صفحه‌اي از مبادي كميسيون صنايع و معادن و همچنين هيات رييسه مجلس عبور كرده است ولي همچنان پشت درهاي ورود به صحن علني مجلس مانده و هنوز قرائت نشده است. به طوري كه در طول مدت حدودا يكساله‌اي كه از تدوين اين گزارش مي‌گذرد، وعده‌هاي فراوان كميسيون صنايع و معادن براي قرائت آن، عملي نشده است كه با توجه به اهميت نتايج اين گزارش، چنين تاخيرهايي قابل توجيه نيست. اما ديگر حوزه‌اي كه اين كميسيون با آن رابطه مستقيم دارد حوزه مصرف سوخت خودروها و شاخه‌هاي مربوط آن است كه پس از سهميه‌بندي بنزين شكل جدي‌تري نيز به خود گرفته است. به طوري كه بحث بازگشت به استفاده از سوخت‌هاي ديزلي و LPG در اين كميسيون شكل گرفته و به نتايج نسبتا خوبي هم تاكنون رسيده است. تمامي اين مسائل بهانه‌اي شد تا در مصاحبه‌اي اختصاصي با حميدرضا فولادگر عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس به بررسي اقدامات صورت گرفته در اين كميسيون در زمينه صنعت خودرو و طرح‌هاي آتي آن بپردازيم كه ماحصل آن در ذيل مي‌آيد:‌
آقاي فولادگر به عنوان عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس بفرماييد موضوع قرائت گزارش تحقيق و تفحص از صنعت خودروي كشور به كجا كشيد؟‌
قرائت اين گزارش هم اكنون در دستور كار هيات رييسه مجلس قرار دارد و البته قرار بود طي دو هفته گذشته نتايج اين تحقيق و تفحص در صحن علني مجلس خوانده شود كه متاسفانه به علت كمبود وقت اين امر ميسر نشد.
به نظر شما تاخير چند باره در قرائت اين گزارش به دليل بي‌اهميت جلوه دادن آن نيست؟
خير، چنين استنباطي غلط است.
البته قبول دارم كه اين تاخيرات در ارائه نتايج تحقيق و تفحص از صنعت خودرو موضوع جالبي نيست، اما اين به معني بي‌مهري مجلس به چنين گزارش‌هايي نبوده و مطمئن باشيد اگر مشكلات اجتناب‌ناپذير مانند كمبود وقت و تعطيلات مجلس پيش نيامده بود نتايج اين گزارش تا به حال در صحن علني مجلس قرائت شده بود.
يعني احتمال انتقال اين گزارش به مجلس هشتم را منتفي مي‌دانيد؟
صددرصد منتفي است. مطمئن باشيد در همين مجلس هفتم اين گزارش قرائت خواهد شد چرا كه در دستور كار مجلس قرار دارد و از نظر قانوني بايد خوانده شود.
... و وعده بعدي؟
به احتمال فراوان بعد از تعطيلات مجلس يعني 25 شهريورماه اين گزارش در صحن علني خوانده خواهد شد. البته به روز خاصي تاكيد نمي‌كنم ولي سعي بر اين است كه در هفته آخر شهريور اين امر به مرحله اجرا درآيد.
مهم‌ترين دستاورد‌هاي اين تحقيق و تفحص چيست؟
قبل از اينكه جواب سوال شما را بدهم بايد بگويم كه مجلس به هيچ‌وجه ادعا نمي‌كند كه تمام بندهاي اين طرح، بلااشكال و جامع و كامل است. اما به اين موضوع كه به بخش عمده‌اي از اهداف كلي خود رسيده‌ايم اعتقاد دارم. مثلا در گزارش تحقيق و تفحص از صنعت خودرو درست است كه نقطه ضعف و كمبود اصلي آن، نپرداختن به تمامي شركت‌هاي خودروساز كشور و تمركز بر روي شركت‌‌هاي سايپا و ايران‌خودرو بوده، ولي از همين نقطه تمركز توانستيم به دستاورد‌هاي مهمي برسيم كه مهم‌ترين آن، طراحي، تصويب و ابلاغ قانون حمايت از حقوق مصرف‌كنندگان است. به اين دليل قانون مزبور را با مهم‌ترين دستاورد‌ اين گزارش مي‌دانم كه در ضمن تحقيق و تفحص از خودروسازان به اين نتيجه رسيديم كه بيشترين شكايات و انتقادات وارد به شركت‌هاي خودروساز، مربوط به خدمات پس از فروش نامطلوب و همچنين كيفيت پايين محصولات توليدي است.
خروجي‌هاي اين گزارش چه بود؟
نتايج اين گزارش داراي 3 خروجي بود كه خروجي اول آن مربوط به دستگاه اجرايي مي‌شد. در واقع آنچه از آن انتظار مي‌رفت، اصلاح ساختار مديريتي شركت‌هاي خودروساز بود، به طوري كه اگر تغيير و تحولي ضرورت پيدا كند بايد به طور قطع اجرا شود كه خوشبختانه خودروسازان نيز به اين امر واقف بودند و در اواسط اين تحقيق و تفحص نسبت به حذف و تغيير مديريت‌هاي غيرضروري و اصلاح نظام پرداخت خود اقدام كردند كه منجر به اصلاح قوانين مربوط به قرارداد تندر-90 شد. البته نتايج بيشتر و بهتر آن نيز خود را در قرارداد‌هاي بعدي نشان خواهد داد. خروجي دوم نيز مربوط به خود مجلس و قوانيني است كه نسبت به صنعت خودرو وضع شده است كه اگر ثابت شود كه اين قوانين شفاف نيست، يا اصلا قانوني در زمينه خاصي وجود ندارد، مجلس نسبت به رفع ابهام از اين قوانين و همچنين قانون‌گذاري‌هاي جديد اقدام خواهد كرد. اما خروجي سوم مربوط به دستگاه قضايي است كه پس از اعلام نتايج گزارش مربوطه، قوه‌قضاييه به پيگيري تخلفات احتمالي صورت گرفته پرداخته و با متخلفان برخورد خواهد كرد. البته اجراي اين امر مستلزم وجود شاكي يا مدعي‌العموم است.
آيا تضميني براي اجراي قانون حمايت از مصرف‌كنندگان از سوي خودروسازان و مراجع مربوطه وجود دارد؟
ببينيد، به هر حال وقتي قانوني براي اجرا ابلاغ مي‌شود، اجراي آن لازم و واجب است. از طرفي اين قانون نوعي امتحان براي خودروسازان است و مسلما اگر مقاومتي در زمينه اجراي قانون مربوطه صورت گيرد، مجلس برخورد نظارتي خود را انجام خواهد داد. در حال حاضر نمي‌توان نسبت به اجرا يا عدم اجراي اين قانون اظهارنظر كرد، چرا كه مدت زيادي از ابلاغ آن نمي‌گذرد و اظهارنظر در مورد آن منوط به گزارش‌هايي است كه در آينده به دست ما خواهد رسيد.
آقاي فولادگر، با خارج شدن از فضاي گزارش تحقيق و تفحص به عنوان عضو كميسيون صنايع و معادن، مجلس بفرماييد نظر شما در مورد سياست‌هاي كلي ستاد تبصره(13) و ميزان تاثير آن روي صنعت خودروي كشور چيست؟
تبصره (13)، قانون بودجه است و مسلما تمام كميسيون‌هاي مجلس از جمله كميسيون‌ صنايع بايد در زمينه اجراي آن همكاري كرده و پيگير نتايج آن باشند. اصل موضوع تبصره (13) يعني مديريت مصرف سوخت كه از اقدامات خوب دولت نهم به حساب مي‌آيد. اهميت محورهاي اين ستاد تا حدي است كه در آينده از حالت بودجه‌اي يكساله بيرون آمده و تبديل به يك نهاد خواهد شد. در حال حاضر نيز لايحه‌اي يك فوريتي در همين زمينه و با محوريت صرفه‌جويي و مديريت مصرف سوخت و همچنين مديريت حمل‌‌ونقل عمومي در دست بررسي است كه طي دو ماه آينده به صحن علني مجلس خواهد آمد. از طرفي تشكيل اين ستاد مزاياي زيادي مانند خروج خودروهاي فرسوده و جايگزيني آنها با خودروهاي دوگانه‌سوز و همچنين حمايت از توليد خودروهاي كم‌مصرف و توسعه ناوگان حمل‌ونقل عمومي را به دنبال دارد.
گفتيد خودروهاي دوگانه‌سوز، اتفاقا يكي از ايرادها و انتقادهايي كه به اين ستاد وارد مي‌شود، شتاب بيش از حدي است كه در زمينه توليد اين خودروها وجود دارد. اين موضوع را چگونه ارزيابي مي‌كنيد؟
ببينيد، در مورد شتابي كه در زمينه دوگانه‌سوز كردن خودروها و استفاده بيشتر از سوخت CNG وجود دارد، 2نكته قابل اهميت است. اول اينكه شركت‌هاي خودروساز بايد تكليف خود را روشن كنند، يعني مشخص شود ما به سمت توليد دوگانه‌سوزها با نصب كيت و مخزن در حركت هستيم يا قرار است وقت و هزينه خود را مصرف توليد موتور پايه گازسوز (موتور ملي) كنيم. به اعتقاد بنده اگر هدف اول را مدنظر داريم، مسلما به مشكل خواهيم خورد، چرا كه با نصب كيت گازسوز روي خودروهايي با معضلاتي مانند فشار زياد وارده به سيلندر، اثر خورندگي، موضوع باك بنزين و بحث آلياژ موتور روبه‌رو خواهيم شد. بنابراين شتابي كه در زمينه اضافه كردن كيت به سيستم سوخت‌رساني خودروها وجود دارد، به صلاح نبوده و مشكل‌زا است. اما اگر هدف دوم را مدنظر قرار دهيم به طور قطع نتايج بهتري نسبت به اولي خواهيم گرفت. در ضمن بنا نيست كه صددرصد خودروهاي ما گازسوز شوند، ‌اين كار در هيچ جاي دنيا هم مرسوم نبوده و البته هدف هم اين نيست. چرا كه توجه صرف به يك نوع سوخت و توليد محصولات در مسير آنها نه روش درستي است و نه قابل اجرا.
يكي از مشكلات اساسي در اجراي مصوبات تبصره (13) كه از آن به عنوان مانعي براي استفاده بهتر و بيشتر از دوگانه‌سوزها نيز ياد مي‌شود، كمبود جايگاه‌هاي CNG است. براي حل اين مشكل چه بايد كرد؟
آنچه مسلم است، ميزان رشد و توسعه اين جايگاه‌ها به هيچ وجه متناسب با شتاب توليد خودروهاي دوگانه‌‌سوز نبوده و ما در اين زمينه پيشرفت مناسبي نداشته‌ايم. از طرفي مشكلاتي را كه در زمينه واردات كيت و مخزن و همچنين توليد آنها به واسطه مسائل سياسي با آن روبه‌رو شده‌ايم نيز بايد به آن اضافه كرد.
اما در اين زمينه ايراداتي نيز به سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت وارد است، چرا كه اين سازمان به عنوان طرف قرارداد شركت‌هاي خصوصي براي تامين و توليد كيت و مخزن، شناخته شده است. ولي طبق پيگيري و مذاكراتي كه كميسيون صنايع با اين شركت‌ها داشته است، بعضي از آنها از عدم اجراي تعهدات مالي سازمان بهينه‌سازي اظهار شكايت و گله‌مندي كرده و ادعا مي‌كنند كه در دريافت مبالغ قرارداد با تاخيرهاي يكي دو ساله روبه‌رو شده‌اند. به هر حال اگر ما بخش خصوصي را براي كمك به توسعه و پيشرفت جايگاه‌هاي CNG دعوت كرده‌ايم، پس بايد تعهدات خود را نيز در قبال آنها به خوبي انجام داده و سعي خود را در زمينه توسعه هر چه بيشتر اين جايگاه‌ها به كار بگيريم، چرا كه منطقي نيست كه مردم را به سمت استفاده از خودروهاي دوگانه‌سوز تشويق كنيم ولي نسبت به توسعه جايگاه‌هاي CNG بي تفاوت باشيم. مثلا در شهر بزرگي مانند اصفهان تنها 2 جايگاه CNG وجود دارد كه يكي از آنها نيز خراب است. همين كمبودها نيز سبب شد كه مجبور شويم سهميه بنزين بيشتري به تاكسي‌هاي دوگانه‌سوز اختصاص دهيم.
راه‌حل پيشنهادي شما براي مصرف بهينه با همان مديريت مصرف سوخت چيست؟
راه‌حل پيشنهادي بنده هماني است كه در تمام دنيا مرسوم است. يعني استفاده از تمامي سوخت‌هاي موجود به ترتيب ميزان مزيت نسبي آنها.
منظورتان تعريف سبد سوخت براي مصرف است؟
دقيقا، در همه جاي دنيا بسته به ميزان منابع انرژي و توان دولت مبني بر استفاده بهينه از اين منابع اقدام به تعريف سبد سوخت مي‌كنند. بدين‌ترتيب كه به ميزان مزيت نسبي، سوخت‌هاي موجود را طبقه‌بندي كرده و به ترتيب مقدار استفاده در سبد سوخت قرار مي‌دهند. مثلا در كشورهاي اروپايي طبق آمار، 50درصد سوخت‌هاي مصرفي بنزين، 40درصدي گازوئيل و 10درصد باقيمانده نيز سوخت گاز LPG و CNG است.
يعني شما معتقد به بازگشت به استفاده از سوخت ديزلي هستيد؟
بله به اين كار اعتقاد دارم. البته بايد بگويم در حال حاضر كيفيت گازوئيل در كشور ما به علت داشتن گوگرد زياد قابل مقايسه با سطح استاندارد جهاني نبوده و از كيفيت نازلي برخوردار است. اما در هر صورت بايد از همين حالا طرح استفاده از سوخت ديزلي را به عنوان يك طرح ملي در دستوركار قرار داده و پيگيري كنيم.
* و LPG ؟
LPG يا همان سوخت مايع نيز بايد به عنوان يكي از موارد مصرفي، در سبد سوخت قرار گيرد. البته استفاده از اين سوخت كه هم قيمت با بنزين نيز است، چند سال پيش نيز پيشنهاد شد ولي زياد جدي گرفته نشد كه خوشبختانه طي مدت اخير سازمان بهينه‌سازي اعلام كرد كه LPG به سبد سوخت بازگردانده مي‌شود و در اين زمينه اطلاع‌رساني خوبي نيز صورت گرفته است.
حتي كميسيون صنايع به رييس‌جمهور و آقاي محرابيان پيشنهاد تشكيل سبد سوخت را بر مبناي استراتژي مصرف ارائه كرد، بدين معني كه مثلا اگر قرار است براي مقطع زماني خاصي سياست صنعت خودروي كشور توليد خودروهاي كم‌مصرف باشد، سپس براي همان مقطع سوخت‌هاي مورد نظر خود را طبقه‌بندي كرده و مورد استفاده قرار دهيم.
برخي كارشناسان اعتقاد دارند مصوبات ستاد تبصره (13) بيشتر به نفع خودروسازان بوده تا صنعت خودروي كشور! نظر شما چيست؟
هدف اصلي و اساسي از تشكيل اين ستاد، بهينه‌سازي مصرف سوخت و بهبود وضعيت حمل‌ونقل عمومي است نه فروش توليدات شركت‌هاي خودروساز. مسوولان تبصره (13) نيز بايد دقت كنند كه هدف اصلي فراموش نشود.
ادامه دارد...

alirezasalam
17 September 2007, 09:34 PM
نماينده‌ مردم تهران در مجلس درباره‌ توقف خط توليد ال 90، مدعي شد: انتخاب قطعه‌سازان در شركت رنوپارس در بيش‌تر موارد بر اساس لابي‌ها و موضوعات سياسي پيرامون قرارداد و توصيه‌هاي برخي جريانات صورت گرفت و اين امر از موارد اشكال آن بود.

حميدرضا كاتوزيان ـ نايب رييس كميسيون صنايع و معادن مجلس ـ در گفت‌وگو با ايسنا، با اشاره به انتقادهايي كه از ابتداي اين قرارداد داشته افزود: متاسفانه هيچ كسي پروژه را متوقف نكرد و تصور مي‌شد كه اين پروژه به موقع اجرايي شود.

وي يكي از دلايل متوقف شدن توليد ال 90 را به موقع انجام نشدن سرمايه‌گذاري در بخش قطعه‌سازي دانست كه يا به محدوديت‌هاي سيستم بانكي كشور بر مي‌گردد و يا مشكل قطعه‌سازان بوده است.

كاتوزيان ادامه داد: مشكل دوم اين بود كه در انتخاب قطعه‌سازان، شركت رنو پارس و بيش‌تر شركت رنو بر مبناي استانداردهاي موجود در صنعت خودرو عمل نكردند و انتخاب قطعه‌سازان بيش‌تر بر اساس لابي‌ها و برخي جريانات موثر صورت مي‌گرفت؛ بنابراين بعضي از قطعه‌سازاني كه انتخاب كردند قطعه‌سازان با كيفيتي نبودند.

نايب رييس كميسيون صنايع و معادن مجلس، ادامه داد: ايراد ديگر برآورد اشتباهي بود كه شركت رنوپارس از موضوع تامين قطعات داشت، به اين صورت كه خودش وارد بحث تامين قطعات شد و به دليل برآورد اشتباه نتوانست بخشي از قطعاتي را كه بايد از خارج وارد مي‌كرد تامين كند.

او عوامل بيروني و بين‌المللي از جمله تحريم‌ها را در اين زمينه اثرگذار دانست و بيان كرد: هم‌چنين مواضع ضد جمهوري اسلامي، رييس‌جمهور جديد فرانسه نيز مي‌تواند آثار اقتصادي براي كشور ما به همراه داشته باشد كه همه‌ي اين عوامل شرايط توليد را براي ال 90 مشكل كرد.

نماينده‌ مردم تهران در مجلس، با تاكيد بر اين‌كه شركت‌هاي رنو پارس، سايپا و ايران‌خودرو بايد پاسخگوي خريداران باشند، اظهار كرد: بنده و بنايي ـ نماينده مردم قم در مجلس ـ به عنوان مسوول قرارداد پروژه‌ ال 90 اگر تخطي از مفاد قرارداد وجود داشته باشد آن را به كميسيون اصل 90 گزارش مي‌كنيم.

Raminium2001
18 September 2007, 12:12 PM
افزایش میزان فروش و تغییر تكنولوژی تولید موجب شد تا درآمد حاصل از فروش شركت مهندسی نصیر ماشین در دورهء سه ماههء منتهی به پایان خرداد سال‌جاری حدود ۵۵ درصد افزایش داشته باشد.
حسین‌پور، مدیر مالی این شركت با بیان مطلب فوق به خبرنگار ما گفت: «مهندسی نصیر ماشین در دورهء سه ماههء نخست سال مالی ۸۶ مبلغ ۲۲ میلیارد و ۱۳۹ میلیون ریال درآمد كسب كرد كه این رقم در دورهء مشابه سال قبل، ۱۴ میلیارد و ۳۱۶ میلیون ریال بوده است.
وی دلیل این تغییر را افزایش میزان فروش و تغییر در نحوهء تولید اعلام كرد و افزود: «قرارداد ما با شركت مگاموتور در بخش پراید و نیسان افزایش یافت كه این امر تاثیر زیادی در افزایش درآمد شركت داشت.»
وی ادامه داد: «تغییر در تكنولوژی تولید و سرمایه‌گذاری در بخش ماشین‌آلات از دیگر دلایل این تغییر بود.»
طبق اطلاعیهء سازمان بورس، این شركت درآمد هر سهم را برای سال مالی منتهی به پایان اسفند ۸۶ با سرمایهء _۲۰ میلیارد ریال مبلغ ۴۳۱ ریال پیش‌بینی كرده است كه در دورهء سه ماههء نخست سال مالی ۲۵ درصد از این پیش‌بینی محقق شد و شركت به ازای هر سهم مبلغ ۱۰۸ ریال سود كنار گذاشت.
گفتنی است شركت در دورهء سه ماهه، مقدار ۵۷ هزار و ۳۶۰ قطعه میل‌لنگ پراید ۱۳۰۰، شش هزار و ۳۰۰ قطعه میل‌لنگ پیكان و هشت هزار و ۳۲۰ قطعه میل‌لنگ پراید ۱۱۰۰ به فروش رساند و از فروش محصولات یادشده مبلغ ۲۲ میلیارد و ۱۳۹ میلیون ریال سود كسب كرد.
مدیر مالی این شركت در خصوص تغییر در میزان فروش در این دورهء سه‌ماهه گفت: «میزان فروش شركت در بخش میل‌لنگ نیسان در دورهء سه‌ماهه نسبت به دورهء مشابه سال قبل ۱۸۵ درصد و در بخش میل‌لنگ پیكان ۳۴۲ درصد افزایش نشان می‌دهد.
همچنین هیات مدیره در نظر دارد مبلغ ۲۵۰ ریال به ازای هر سهم را جهت تقسیم بین سهام‌داران به مجمع عادی سالانه پیشنهاد كند.

سرمایه 26/6/86

Raminium2001
18 September 2007, 12:19 PM
به غیر از كارخانه های ایران خودرو دیزل و شهاب خودروپنج كارخانه دیگر را در زمینه اتوبوس سازی فعال كرده ایم تا ضمن افزایش ظرفیت تولید اتوبوس دركشور، بین این كارخانه ها برای تولیدات با كیفیت رقابت ایجاد شود. به گزارش ایسنا قاسم قانعی - معاون توسعه و نوسازی ناوگان تبصره ۱۳ - با بیان این مطلب گفت: پنج كارخانه راه اندازی شده شامل زامیاد، عقاب افشان سمنان، پیشرو یدك و دو كارخانه در تبریز و بم هستند. او با اشاره به این كه مصرف ون معادل سمند و پژو بوده، اما میزان جابه جایی مسافر آن بالاتر است، عنوان كرد: تاكنون پنج هزار دستگاه ون را وارد ناوگان حمل و نقل عمومی كرده ایم و در مجموع برای امسال ۶۰ هزار دستگاه برنامه داریم.
وی در پاسخ به این سوال كه آیا مشكل شماره گذاری ون حل می شود؟ توضیح داد: با جلساتی كه با مسوولان شماره گذاری خودروها برگزار كردیم، قرار شد به این دلیل كه این خودرو وسیله حمل و نقل عمومی است، از این هفته و حداكثر تا چهارشنبه - ۲۸ شهریور - مشكل شماره گذاری آن ها حل شود. قانعی كه در یك گفت وگو خبری سخن می گفت، با اشاره به گفته قلعه بانی - مدیرعامل سایپا - درباره انعقاد قرارداد با چین گفت: برخی از كشورهای همسایه و منطقه پس از مطلع شدن از برنامه ایران در مورد تقویت ناوگان حمل و نقل عمومی خود توسط واردات ون قصد دارند به هر طریق ممكن مانع اجرای آن شوند، اما ما به اهداف خود می رسیم. معاون ستاد تبصره ۱۳ در ادامه توضیح داد: برنامه های مربوط به مهرماه حول چهار محور دنبال می شود. اول در زمینه اتوبوس كه طی دو ماه مرداد و شهریور قرار بود ۱۸۰۰ دستگاه تحویل ناوگان شود كه تاكنون هزار دستگاه تحویل داده شده و ۸۰۰ دستگاه مابقی نیز تا ۳۰ ماه تحویل داده می شود. در بخش تاكسی ابتدا قرار بود ۲۵ هزار دستگاه تحویل داده شود كه این عدد طی دو ماه به ۴۱ هزار دستگاه رسیده است. در بخش ون تاكنون دو هزار دستگاه وارد ناوگان شده است و همچنین در بخش قطار شهری قرار بود هشت رام طی این دو ماه تحویل داده شود كه به ۱۰ رام رسید كه هر رام نیز شامل هفت واگن است.
او افزود: در زمینه راه اندازی اتوبوس های غیرفعال در تعمیرگاه ها تاكنون ۱۴۰۰ دستگاه دوباره فعال شده است، بنابراین در مجموع ۳۲۰۰ دستگاه اتوبوس وارده شده به ناوگان حمل و نقل عمومی حدود ۲ میلیون و ۸۸۰ هزار نفر را جابه جا می كنند. به گفته وی برای تحویل رام ها فشار زیادی به دو واگن سازی پارس و تهران وارد شد و امیدواریم متروی تهران بتواند فاصله حركت مترو در ساعات پیك را از چهار دقیقه به سه دقیقه برساند؛ ضمن این كه میزان جابه جایی نیز ۲۵ درصد افزایش می یابد. قانعی همچنین درباره وضعیت جایگاه های CNG در كشور توضیح داد: تاكنون ۲۵۰ جایگاه راه اندازی شده و ۲۵۰ جایگاه دیگر نیز از ۵۵ تا ۹۰ درصد پیشرفت فیزیكی دارند و در مجموع تا پایان مهرماه تعداد كل ایستگاه ها را به ۵۵۰ می رسانیم. وی اضافه كرد: با توجه به این كه برخی از تجهیزات مربوط به احداث جایگاه های CNG از خارج وارد می شود، مشكلاتی در این زمینه وجود دارد كه درصدد حل آن ها هستیم. تسهیلات اعطایی دولت به متقاضیان خرید وسایل حمل و نقل عمومی معاون ستاد تبصره ۱۳ درباره ارایه تسهیلات دولت به متقاضیان خرید وسایل حمل و نقل عمومی توضیح داد: در زمینه ون، دولت ۱۰ میلیون تومان تسهیلات هفت ساله با سود هفت درصد و در زمینه تاكسی تسهیلات پنج و هفت میلیون تومانی پنج ساله با سود هفت درصد ارایه می دهد.
در بخش اتوبوس نیز ۸۲‎/۵ درصد قیمت اتوبوس را دولت و ۱۷‎/۵ درصد باقی مانده را شهرداری ها كمك می كند كه از سال ۸۶ تبصره ۱۳ تصویب كرده است كه حتی ۱۷‎/۵ درصد به صورت تسهیلات ارایه شود. وی گفت: كمك اصلی به ویژه به اتوبوس های تعمیری برای راه اندازی مجدد به این شكل بود كه دولت در سنوات گذشته حداكثر هفت میلیارد تومان تحت عنوان یارانه بلیت به اتوبوس رانی كمك می كرد كه امسال این رقم به ۵۵ میلیارد تومان رسیده است كه از این مقدار پنج میلیارد تومان مربوط به بیمه رانندگان و ۵۰ میلیارد تومان نیز برای یارانه بلیت در نظر گرفته شد.
قانعی توضیح داد: تا پایان شهریور سال جاری براساس برنامه ریزی انجام شده با ایران خودرو و سایپا مخزن و كیت تمامی تاكسی ها نصب می شود؛ ضمن این كه با توجه به فشار برنامه ریزی در خصوص برخی خودروها مانند خودروهای دولتی و ادارات نصب مخزن و كیت حداكثر تا پایان آبان ماه سال جاری انجام می شود. قانعی گفت: برای ۱۸۰۰ دستگاه اتوبوس ۱۸۰ میلیارد تومان، ۴۱ هزار دستگاه تاكسی ۳۵۰ میلیارد تومان، ۲ هزار دستگاه ون ۳۲ میلیارد تومان، ۱۰ رام قطار ۵۰ میلیارد تومان، تعمیر اتوبوس ها ۲۰ میلیارد تومان و در مجموع فقط برای مهرماه ۶۳۲ میلیارد تومان طی این دو مرداد و شهریور هزینه شده است.

ابرار اقتصادی 26/6/86

emad62
19 September 2007, 01:19 PM
آقایان ایرانخودرو اینجا سووتی میدهند ! برادران پژو در فرانسه باید خسارت بدهند

گــنه کرد در بلخ آهـــنگری*** به شوشتر زدند گردن مسگری



كاتوزيان:براي دريافت غرامت از پژوي فرانسه شكايت مي‌كنيم

خبرگزاري فارس: نائب رئيس كميسيون صنايع و معادن با اشاره به آتش سوزي پژو 405 در ايران و جان باختن 150 نفر در اين زمينه گفت: براي دريافت غرامت خسارت ديدگان از پژوي فرانسه در محاكم قضايي و بين‌المللي شكايت مي‌كنيم.


به گزارش خبرنگار امور مجلس خبرگزاري فارس حميد رضا كاتوزيان نايب رئيس كميسيون صنايع و معادن در حاشيه جلسه علني امروز سه‌شنبه مجلس در جمع خبرنگاران با تاكيد بر اينكه موضوع آتش سوزي پژو 405 در ايران و جان باختن هموطنانمان در اين زمينه را تا دريافت غرامت پيگيري خواهيم كرد، گفت: اگر اين خودروها در آمريكا آتش مي‌گرفت و افرادي كشته مي‌شدند شركت پژوي فرانسه مي‌بايست به ازاي هر نفر 10 ميليون دلار غرامت پرداخت مي‌كرد اما متاسفانه اين مسئله در ايران به دليل پيگيري نكردن مسئولان شركت ايران خودرو در وزارت صنايع و نگاه خاص فرانسه به مردم خاورميانه به فراموشي سپرده شد.
وي با بيان اينكه حق مردم ايران در اين مسئله ضايع شده است و ما از طريق مراجع قضايي و بين‌المللي در اين باره اقدام قانوني و حقوقي انجام مي‌دهيم، خاطرنشان كرد: افرادي كه بستگان خود را در آتش سوزي پژو 405 از دست داده‌اند جمع مي‌كنيم تا با همكاري هم از شركت پژوي فرانسه غرامت دريافت كنيم.
نماينده تهران در مجلس شوراي اسلامي افزود: اين مسئله در كميسيون صنايع و معادن و كميسيون امنيت ملي و سياست خارجي مجلس مطرح شد، البته مطرح شدن اين موضوع در كميسيون امنيت ملي به دليل اين است كه اين مسئله وجه خارجي نيز دارد چرا كه پژو 405 به اعتبار اينكه صاحب ليسانس خودروهاي پژو است توليد مي‌شود و پژو فرانسه بابت توليد هر كدام از پژو از ما امتياز مي‌گيرد.
كاتوزيان تاكيد كرد: از آنجا كه مجموعه‌اي از گروه پژو فرانسه در ايران خودرو مستقر هستند، بخش عمده‌اي از مسئوليت بر عهده پژو فرانسه است و بايد غرامت پرداخت كند.
وي گفت: فرانسه به دليل اينكه آقاي بابك پور باقر موضوع دريافت غرامت ايرانيان از اين شركت را مطرح كرد، با او برخورد كردند.

[کاش آقای کاتوزیان به این نکته هم توجه میفرمودند انجا آمریکاست نه ایران، جایی که دولتمردان برای جان مردم ارزش قائلند نه اینجا که خودرو ساز و دولت رفیق ... و شریک قافله اند ]

ar1358
19 September 2007, 02:36 PM
/ بازار خودرو در هفته‌اي كه گذشت/
خودروهاي گازسوز همچنان پر تقاضا
تفاوت ‌٢/١ ميليون توماني پرايد بنزيني و گازسوز!

سرويس: خودرو
1386/06/28
09-19-2007
13:32:03
8606-16170: كد خبر

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

بازار خودرو در هفته‌اي كه گذشت با تغيير و تحولات قيمتي نسبي همراه بود، به طوري كه قيمت خودروهاي گازسوز كپسول‌دار با بيشترين تقاضا روبه‌رو بود.

به گزارش خبرنگار خودرو خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، پس از اعلام محدوديت توليد خودروهاي بنزين سوز، بازار خودروهاي گازسوز مخزن‌دار رونق خوبي دارد؛ به طوري كه پرايد كپسول‌دار در بازار با قيمتي معادل 8.5 ميليون تومان به فروش مي‌رسد. اين در حالي است كه پرايد بنزين سوز حدود 7 ميليون و 300 هزار تومان معامله مي‌شود.

اين موضوع در خصوص ساير محصولات نيز كمابيش صادق است، به طوري كه پژو روآ دوگانه‌سوز حدود 9 ميليون و 300 هزار تومان و نوع بنزين‌سوز آن 8 ميليون و 200 هزار تومان معامله مي‌شود.

سايپا 141 نيز با قيمتي معادل 7 ميليون و 800 هزار تومان، پژو پارس 16 ميليون و 100 تا 16ميليون و 400 هزار تومان (بسته به رنگ خودرو)، سمند معمولي 12 ميليون و 800 و كپسول‌دار آن 14 ميليون و 400 هزار تومان، زانتيا 26 ميليون و 100 تا 26 ميليون و 300 هزار تومان (بسته رنگ خودرو) و پژو 206 حدود 12 ميليون و 800 تا 13 ميليون تومان به فروش مي‌رسند.

در اين ميان پژو 405 گازسوز كپسول‌دار 14 تا 14 ميليون و 100 هزار تومان و مدل بنزين سوز آن 12 ميليون و 700 هزار تومان در بازار تهران به فروش رفته است. مزدا مدل تيپ 1 نيز با قيمت 30.5 تا 31 ميليون تومان به فروش مي‌رود.

وانت پيكان كپسول دار نيز حدود 7 تا 7 ميليون و 100 هزار تومان و بدون كپسول آن 6 ميليون و 600 تا 6 ميليون و 700 هزار تومان و خودرو سواري PK نيز 5 تا 5 ميليون و 200 هزار تومان به فروش رفته است.

ar1358
20 September 2007, 01:40 AM
برخلاف روال همه ساله و در آستانهء فصل پاييز رخ داد
افزايش قيمت خودرو در بازارهاي داخلي


_ سرمايهبازار خودرو ايران بازار عجيبي است. مثلا در شرايطي كه سهميه‌بندي بنزين در هر نقطهء ديگري از جهان منجر به كاهش قيمت خودروي مي‌شود، در كشور ما پس از سهميه‌بندي بنزين و افزايش قيمت آن قيمت انواع خودرو نيز روند روبه‌رشدي را در پيش گرفت. روندي كه طي نيمهء نخست سال به آرامي ادامه يافت و هم‌اكنون با فرارسيدن تعطيلات آخر تابستان به اوج خود رسيده است.

محمد حشمتي، يكي از فعالان بازار خودرو، ضمن بيان خبر افزايشقيمت برخي از انواع خودرو طي هفتهء گذشته، به «سرمايه» گفت: «در شرايطي كه با نزديك شدن به روزهاي پاياني تعطيلات تابستاني و آغاز فصل پاييز، تقاضا براي خودرو كاهش پيدا كرده و انتظار فعالان بازار بر آن بود تا قيمت‌ها در بازار خودرو با كاهش محسوسي مواجه شود، اما اتفاق معكوسي در بازار افتاد و قيمت برخي از خودروها مجددا افزايش يافت.»

وي در ادامه افزود: «به عنوان مثال طي اين مدت، خودرو پژو 405 از 12 ميليون و 500 هزار تومان به حدود 12 ميليون و 700 هزار تومان تغيير قيمت داده است. همچنين، قيمت خودرو پژو 206 تيپ دو با رشد 200 هزار توماني به حدود 12 ميليون و 700 هزار تومان رسيده است.»

وي در رابطه با علت اين امر گفت: «به عقيدهء اكثر كارشناسان و فعالان بازار خودرو، جو رواني حاصل شده از فشار فرانسه و تحريم‌هاي احتمالي اين كشور عليه ايران، مهم‌ترين عامل افزايش قيمت اين خودروها بوده است.»

وي در رابطه با قيمت ساير خودروها نيز گفت: «هم‌اكنون قيمت پرايد معمولي حدود هفت ميليون و300 تا400 هزار تومان است. همچنين سمند معمولي با قيمت 12 ميليون و 500 تا 800هزار تومان خريد و فروش مي‌شود، در حالي كه نوع دوگانه‌سوز اين خودرو قيمتي بيش از 14 ميليون تومان دارد. خودرو پرشيا نيز در بازار با قيمت 16 ميليون و 600 هزار تومان معامله مي‌شود.»

به گفتهء وي، «قيمت پرايد دوگانه‌سوز بين هشت ميليون و 350 هزار تا هشت ميليون و 400 هزار تومان است. همچنين، خودرو زانتيا با قيمتي از 26 ميليون و 200 هزار تا 26 ميليون و 300 هزار تومان خريد و فروش مي‌شود. قيمت خودرو كياريو نيز در بازار بين 12 ميليون و 650 هزار تا 12 ميليون و 750 هزار تومان است و قيمت خودرو تويوتا كمري با توجه به آپشن‌هاي به كار رفته در آن از 33 تا 45 ميليون تومان متفاوت است.»

حشمتي، با تاكيد بر اين‌كه هم‌اكنون خودرو مگان چهار سيلندر دنده‌اي در بازار ناياب شده است» افزود: «اما كمبود اين خودرو در بازار روي قيمت آن تاثير چنداني نداشته و مگان كماكان با قيمت 24 ميليون و 200 هزار تا 24 ميليون و 300 هزار تومان خريد و فروش مي‌شود. همچنين، نوع اتوماتيك اين خودرو قيمتي حدود 29 ميليون تومان دارد.»

سوءاستفادهء برخي افراد

از افزايش قيمت خودروهاي وارداتي

برخي از افراد سودجو از افزايش قيمت حادث شده براي خودروهاي وارداتي سوءاستفاده كرده و از اين طريق پول‌هاي هنگفتي به جيب مي‌زنند.

جلال ريخته‌گر قديمي، رييس اتحاديهء نمايشگاه‌داران و فروشندگان خودرو، ضمن بيان اين مطلب، به خبرنگار ما، گفت: «طبق مواد يك و پنج آيين‌نامهء اجرايي بند «الف» تبصرهء 13 قانون بودجهء كل كشور مصوب هيات دولت، از تاريخ 1/5/86، تصميمات جديدي درخصوص تغيير شرايط واردات خودرو و عوارض و ماليات مشمولهء خودروهاي وارداتي، اتخاذ شده است و آن اين‌كه پنج درصد مجموع ارزش كمرگي و حقوق ورودي خودروهاي وارداتي بنزين‌سوز با مصرف بيش از شش ليتر در 100 كيلومتر مسافت از چرخهء تركيبي، از واردكننده اخذ و به حساب خزانهء ملي واريز شود. همچنين، افزايش پنج درصدي حق شماره‌گذاري خودروهايي كه براي بار اول شماره مي‌‌شوند از ديگر تصميمات جديدي است كه اين امر موجب افزايش قيمت خودروهايي شده است كه مشمول اين ضوابط مي‌شوند.»

وي تصريح كرد: «بر اين اساس افزايش قيمت حادث شده تنها در مورد خودروهايي است كه مصرف بيش از شش ليتر سوخت داشته، براي اولين بار شماره‌گذاري شده و از تاريخ 1/5/86 به بعد وارد كشور شده‌اند، اما برخي از افراد سودجو از اين مساله استفاده كرده و خودروهايي را كه قبل از اين تاريخ وارد كرده‌اند به بهانهء تغيير شرايط واردات با افزايش 10 درصدي قيمت به فروش مي‌رسانند.»

وي به خريداران هشدار داد: «خريداران بايد هنگام خريد خودروي موردنظر به تاريخ مندرج در پروانهء ترخيص گمركات و به تاريخ فيش‌هاي واريزي توجه كرده و خودروهايي را كه مشمول اين افزايش قيمت نمي‌شوند را با قيمت بالاتر خريداري نكنند.»

تشديد اختلاف قيمت

كارخانه‌ها با بازار

قيمت خودرو در بازار، در سال جاري به دليل نوسان در عرضه و تقاضا با قيمت در كارخانه متفاوت شده است.

سعيد محمودي، يكي از فعالان بازار خودرو، ضمن بيان اين مطلب به خبرنگار ما گفت: «درشرايطي كه قبلا قيمت برخي خودروها در بازارهاي آزاد از قيمت در كارخانه آن پايين‌تر بود، اما كاهش توليد و افزايش تقاضا براي اين خودروها منجر به افزايش قيمت و در نتيجه تشديد اختلاف قيمت كارخانه‌اي آن‌ها با قيمت اين خودروها در بازارها مصرف شده است. به عنوان مثال، پرايد كه توسط كارخانه هفت ميليون و 130 هزار تومان به فروش مي‌رسد، در بازار آزاد با قيمت هفت ميليون و 400 هزار تومان معامله مي‌شود.

وي افزود: «از سوي ديگر، كاهش عرضهء سمند به دليل افزايش تقاضا و همچنين صادرات اين خودرو منجر به افزايش قيمت و تشديد اختلاف قيمت در كارخانه و بازار اين خودرو شده است، به طوري كه قيمت سمند در درب كارخانه 11 ميليون و 250 هزار تومان و در بازار آزاد 12 ميليون و 500 هزار تومان تا 12 ميليون و800‌ هزار تومان‌است.»

به گفتهء وي، پژو 405 كه توسط كارخانهء توليدكننده حدود 12 ميليون و 100 هزار تومان قيمت‌گذاري شده است، در بازار آزاد با قيمت 12 ميليون و 700 هزار تومان خريد و فروش مي‌شود. همچنين، هم‌اكنون خودرو پژو 206 تيپ شش در بازار آزاد با قيمت 17 ميليون تومان خريد و فروش مي‌شود كه اختلاف قيمت كارخانه‌اي اين خودرو با بازار آزاد به بيش از دو ميليون تومان رسيده است.»

محمودي تصريح كرد: «كاهش واردات مگان موجب كاهش رقابت در بازار خودروهايي با قيمت 15 تا 30 ميليون تومان شده است كه در نتيجه آن، قيمت زانتيا هم‌اكنون افزايش يافته و اين خودرو در ارزان‌ترين مدل با قيمت 26 ميليون و 200 هزار تومان فروخته مي‌شود. همچنين، كاهش واردات مگان به عنوان سرسخت‌ترين رقيب پژو پارس ELX ، قيمت اين خودرو را نيز افزايش داده و به 13 ميليون و 570 هزار تا 13 ميليون و 700 هزار تومان رسانده است.»

خودروهاي گازسوز

همچنان پرتقاضا

از سوي ديگر، پس از اعلام محدوديت توليد خودروهاي بنزين سوز، بازار خودروهاي گازسوز مخزن‌دار رونق خوبي دارد; به طوري كه پرايد كپسول‌دار در بازار با قيمتي معادل 5/8 ميليون تومان به فروش مي‌رسد. اين در حالي است كه پرايد بنزين سوز حدود هفت ميليون و 300 هزار تومان معامله مي‌شود.

اين موضوع در خصوص ساير محصولات نيز كمابيش صادق است، به طوري كه پژو روآ دوگانه‌سوز حدود 9 ميليون و 300 هزار تومان و نوع بنزين‌سوز آن هشت ميليون و 200 هزار تومان معامله مي‌شود.

سايپا 141 نيز با قيمتي معادل هفت ميليون و 800 هزار تومان، پژو پارس 16 ميليون و 100 تا 16ميليون و 400 هزار تومان (بسته به رنگ خودرو)، سمند معمولي 12 ميليون و 800 و كپسول‌دار آن 14 ميليون و 400 هزار تومان، زانتيا 26 ميليون و 100 تا 26 ميليون و 300 هزار تومان (بسته رنگ خودرو) و پژو 206 حدود 12 ميليون و 800 تا 13 ميليون تومان به فروش مي‌رسند.

در اين ميان پژو 405 گازسوز كپسول‌دار 14 تا 14 ميليون و 100 هزار تومان و مدل بنزين سوز آن 12 ميليون و 700 هزار تومان در بازار تهران به فروش رفته است. مزدا مدل تيپيك نيز با قيمت 5/30 تا 31 ميليون تومان به فروش مي‌رود.

وانت پيكان كپسول‌دار نيز حدود هفت تا هفت ميليون و100 هزار تومان و بدون كپسول آن شش ميليون و 600 تا شش ميليون و 700 هزار تومان و خودرو سواري PK نيز پنج تا پنج ميليون و 200 هزار تومان به فروش رفته است.

ar1358
20 September 2007, 01:40 AM
صعود دوگانه‌سوزها به صدر جدول فروش

گروه خودرو: اگر بخواهيم نگاهي به قيمت خودروهاي سواري در بازار طي هفته‌اي كه گذشت بيندازيم شاهد رشد نسبي قيمت خودروهاي دوگانه‌سوز خواهيم بود.

بازار اين خودروها كه پس از سهميه‌بندي بنزين رونق خاصي گرفته است. همچنان در حال صعود است. به گفته برخي كارشناسان با نزديك شدن به فصل پاييز سهميه بنزين خودروها رو به اتمام است. كه همين امر سبب افزايش تقاضا براي خودروهاي دوگانه‌سوز شده است. اگر بخواهيم به مقايسه خودروهاي دوگانه‌سوز با بنزين‌سوز آنها بپردازيم به تفاوت قيمتي آشكار و البته غيرطبيعي مواجه مي‌شويم كه دليل اين مطلب را نيز بايد در حذف يارانه دولتي جهت نصب كيت و مخزن براي خودروهاي سواري شخصي از سوي دولت، ريشه‌يابي كرده البته ميزان اين يارانه حدود 700هزار تومان براي هر خودرو بوده است كه اين ميزان مسلما نمي‌تواند توجيهي براي اختلاف قيمت شديد ميان خودروهاي دوگانه‌سوز و بنزين‌سوز باشد. به طور مثال در حال حاضر پرايد گازسوز در بازار با قيمتي حدود 8ميليون و 500هزار تومان معامله مي‌شود كه در مقايسه با مدل بنزين‌سوز آن، داراي تفاوت قيمتي تقريبا يك ميليون و 200 هزارتوماني است. يعني 500هزار تومان بيشتر از يارانه حذف شده خودروهاي دوگانه‌سوز در مورد پژو و روآ نيز همچنين تفاوت قيمت ميان مدل بنزين‌سوز و دوگانه‌سوز آن ديده مي‌شود. به طوري كه روآي دوگانه سوز حدود 9ميليون و 300هزار تومان در بازار معامله مي‌شود در حالي كه بهاي مدل بنزين سوز آن 8ميليون و 200هزار تومان است. در حال حاضر سايپا 141 نيز با قيمتي معادل 7ميليون و 800هزار تومان، پژو پارس 16ميليون و 100 تا 16ميليون و 400هزار تومان (بسته به رنگ خودرو)، سمند معمولي 12ميليون و 800 و كپسول‌دار آن 14ميليون و 400هزار تومان، زانتيا 26ميليون و 100 تا 26ميليون و 300هزار تومان (بسته به رنگ خودرو) و پژو 206 حدود 12ميليون و 800 تا 13ميليون تومان به فروش مي‌رسند.
در اين ميان پژو 405 گازسوز كپسول‌دار 14 تا 14ميليون و 100هزار تومان و مدل بنزين‌سوز آن 12ميليون و 700هزار تومان در بازار تهران به فروش رفته است. مزدا مدل تيپ 1 نيز با قيمت 30 تا 31ميليون تومان به فروش مي‌رود.
وانت پيكان كپسول‌دار نيز حدود 7 تا 7ميليون و 100هزار تومان و بدون كپسول آن 6ميليون و 600 تا 6ميليون و 700هزار تومان و خودروسواري PK نيز 5 تا 5ميليون و 200هزار تومان به فروش رفته است.

Raminium2001
21 September 2007, 06:24 PM
چهارشنبه، 28 شهريور 1386
ساعت: 09:29 Wednesday, September 19, 2007
كد خبر: 44177

http://www.khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبرخودرو ، علي‌ اکبر محرابيان‌ در حاشيه‌ حضور در مجلس‌‌ در جمع خبرنگاران‌ درباره‌ جايگاه‌ صنعت‌ خودرو در بخش‌ خصوصي‌ به‌ منظور اجراي‌ اصل‌ ‌44‌ قانون‌ اساسي‌ گفت‌‌ : صنعت‌ خودروي‌ کشور بايد کم‌ کم‌ به‌ سمت‌ خصوصي‌ سازي‌ پيش‌ برود که‌ با مطالعات‌ کارشناسي‌ و همراه‌ با اجراي‌ قانوني‌ که‌ مصوب‌ مي‌ شود به‌ اين‌ سمت‌ حرکت‌ مي‌ کنيم‌‌.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، وي‌ درباره‌ خدمات‌ پس‌ از فروش‌ نيز گفت:‌‌ در اين‌ بخش‌ از قبل‌ سياستگذاري‌ خوبي‌ انجام‌ نشده‌ است‌ ولي‌ تلاش‌ مي‌ کنيم‌ خدمات‌ پس‌ از فروش‌ هم‌ بهتر از گذشته‌ باشد‌.
سرپرست‌ وزارت‌ صنايع و معادن‌ با بيان‌ اينکه‌ اولويت‌ ما توليد صادراتي‌ است‌ گفت‌‌: رقم‌ صادرات‌ ما در محصولات‌ صنعتي‌ حتما افزايش‌ خواهد يافت‌‌.

Raminium2001
21 September 2007, 06:34 PM
چهارشنبه، 28 شهريور 1386
ساعت: 12:37 Wednesday, September 19, 2007
كد خبر: 44291
http://www.khabarkhodro.com/ShowImage.asp?path=Files_Upload\12513.jpg&Width=260
http://www.khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبرخودرو ، مدیرروابط عمومی سایپا پرس گفت:مشکلات موجود در پروژه ال 90 ناشی ا ز عدم پایبندی شرکت رنوبه تعهدات خود درقبال ایران می باشد . از جانب آن شرکت همکاری مناسبی صورت نگرفته است .
فکوری در گفت وگو با خبرنگار خبر خودرو گفت:شرکت سایپا پرس در حدود 15 قطعه از قطعات جلو وعقب و در و سقف این خودرو را تولید می کند.

Raminium2001
21 September 2007, 06:39 PM
چهارشنبه، 28 شهريور 1386
ساعت: 09:11 Wednesday, September 19, 2007
كد خبر: 44171

http://www.khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg در خبرها آمده بود که تویوتا کم مصرف ترین خودروی خود یعنی یاریس را با قیمت 12 هزار دلار وارد ایران می کند.
مصرف سوخت این خودرو در سیکل شهری برابر 1/8 لیتر و درسیکل اتوبان معادل 7/6لیتر است .
بنابراین می توان حدس زد که مصرف سوخت این خودرو در سیکل ترکیبی حدود 5/7لیتر در 100کیلومتر باشد.
با عنایت به قدیمی بودن محصولاتی که درایران تولید می شود پرسیدنی است چگونه عدد 6 لیتر در100 کیلومتر سیکل ترکیبی به عنوان معیار مصرف سوخت اعلام شده است ؟ معیاری که 99%تولیدات کشور قادر به پاس کردن آن نیستند و مجبورمی شوند یا تولید خود رامتوقف کنند و یا جریمه 5/1تا 3 میلیون تومانی بپردازند.

داود میرخانی رشتی
دبیر پیشین انجمن خودروسازان ایران

Raminium2001
21 September 2007, 06:43 PM
چهارشنبه، 28 شهريور 1386
ساعت: 09:27 Wednesday, September 19, 2007
كد خبر: 44175

http://www.khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبر خودرو ، نایب رئیس کمیسیون صنایع و معادن گفت: ایجاد معاونت خودرو در وزارت صنایع آثار مثبتی را در برخواهد داشت .
حمید رضا کاتوزیان در گفت وگو با خبرنگار خبر خودرو گفت:درگذشته مدیریتی در وزارت صنایع بود که وظیفه اش رسیدگی به مسایل صنعت خودرو بود.صنعت خودرو با توجه به حجم بالای فعالیت اقتصادی که درکشوردارد و گردش پولی سنگین مربوط به این صنعت ؛ احتیاج به رسیدگی بیشتر و توجه قابل ملاحظه ای دارد.
وی افزود: در این رابطه لازم است یک متولی قدرتمند وجود داشته باشد که برای این صنعت برنامه ها و سیاستها و هماهنگی لازم را بتواند انجام دهد و نظارت بر حسن اجرای برنامه ها داشته باشد .معاونت خودرو با ابتکار محرابیان در حال انجام شدن است و امیدوارم که این کار انجام شود زیرا آثار مثبتی خواهد داشت .
کاتوزیان در ادامه گفت: عمده کار این معاونت ،برنامه ریزی ،سیاست گذاری ،تعیین چهارچوبها ،ایجاد هماهنگی بین خودروسازها و در واقع قرار دادن مجموعه صنعت خودرو روی یک ریل می باشد تا بتواند به اهداف بزرگی برسد که در چشم انداز20 ساله مورد توجه قرار گرفته است و این فعالیتها را این معاونت دنبال خواهد کردو امیدوارم که موفق شود و بتواند نتایج پر برکتی را برای کشور داشته باشد .
نایب رئیس کمیسیون صنایع در رابطه با خصوصیت فردی که این سمت را به عهده می گیرد گفت:کسی باید این سمت را اداره کند که صنعت خودرو را بشناسد و با مسائل بالادستی و پایین دستی این صنعت آشنایی داشته باشد و درگذشته درگیر فعالیتهای مرتبط با این صنعت بوده و از ذهن فعالي برخوردار باشد.
وی در پایان افزود: افراد استراتژیکی باید بتوانند در این رابطه فعالیت کنند و مهمترین مشخصه آن باید مومن به راه دولت نهم باشد ، بنده اسامی مختلفی را شنیده ام و در بین این اسامی کسانی هستند که صددرصد بر خلاف مسیر و حرکت رئیس جمهور خواهند بود طبیعتا این افراد نمی توانند معاونین خوبی برای این سمت باشند ولی اسامی که محرابیان مطرح کرده اند عموما" افراد مناسبی هستند که فکر می کنم هر کدام وارد این حوزه شوند می توانند در این سمت موثر باشند.

Raminium2001
21 September 2007, 06:45 PM
پنجشنبه، 29 شهريور 1386
ساعت: 09:29 Thursday, September 20, 2007
كد خبر: 44348
http://www.khabarkhodro.com/ShowImage.asp?path=Files_Upload\12538.jpg&Width=260
http://www.khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبرخودرو ، رييس‌ مرکز آمار ايران‌ اعلام‌ کرد‌ آخرين‌ سرشماري‌ عمومي‌ نفوس‌ و مسکن‌ نشان‌ مي‌ دهد ‌33‌ و ‌6‌ صدم‌ درصد خانوارهاي‌ کشور داراي‌ خودروي‌ سبک‌ هستند.‌
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، محمد مدد افزود‌ : سرشماري‌ عمومي‌ نفوس‌ و مسکن‌ در سال‌ گذشته‌ نشان‌ داد که‌ ‌24‌و هفت‌ دهم‌ درصد از حدود ‌17‌ ميليون‌ و ‌500‌ هزار خانوار کشور نيز موتور سيکلت‌ دارند.‌
وي‌ همچنين‌ گفت:‌‌ ‌22‌ و ‌31‌ صدم‌ درصد خانوارهاي‌ کشور رايانه‌ دارند و ‌12‌ و ‌13‌ صدم‌ درصد خانوارهاي‌ کشور نيز از اينترنت‌ استفاده‌ مي‌ کنند و براين‌ اساس‌ ‌ فقط ‌54‌ و ‌38‌ صدم‌ درصد از خانوارهاي‌ داراي‌ رايانه‌‌ از اينترنت‌ استفاده‌ مي‌ کنند.‌
مدد افزود:‌ ‌16‌ و ‌35‌ صدم‌ درصد از خانوارهاي‌ شهري‌ و يک‌ و ‌87‌ صدم‌ درصد از خانوارهاي‌ روستايي‌ ‌ از اينترنت‌ استفاده‌ مي‌ کنند.‌
رييس‌ مرکز آمار ايران‌ بابيان‌ اينکه‌ در سال‌ هاي‌ اخير ميزان‌ مهاجرت‌ در کشور کاهش‌ يافته‌ است‌ گفت‌‌: براساس‌ نتايج‌ حاصل‌ از اين‌ سرشماري‌ ‌ در سال‌ هاي‌ ‌1383‌ و ‌1384‌ ‌ مهاجرت‌ در کشور کاهش‌ يافته‌ است‌‌ در حالي‌ که‌ از سال‌ ‌1375‌ تا ‌1383‌ ‌رشد مهاجرت‌ در کشور فزاينده‌ بود‌.
وي‌ گفت‌‌: در زمان‌ سرشماري‌ نفوس‌ و مسکن‌ در ابان‌ ‌85‌ ‌‌31‌ درصد از جمعيت‌ کشور در محل‌ تولد خود سکونت‌ نداشته‌ اند.‌
مدد درباره‌ آمار مربوط به‌ ابادي‌ هاي‌ روستاهاي‌ کشور گفت‌‌ در کل‌ کشور حدود ‌64‌ هزار آبادي‌ وجود دارد که‌ ‌26‌ هزار آبادي‌ داراي‌ ‌19‌ خانوار و کمتر از ان‌ هستند و حدود ‌4100‌ آبادي‌ نيز فقط يک‌ خانوار سکنه‌ دارند که‌ همين‌ امر خدمات‌ رساني‌ به‌ آنها را با مشکل‌ مواجه‌ کرده‌ و بحث‌ طرح‌ تجميع آبادي‌ ها را مطرح‌ مي‌ کند.‌
وي‌ افزود‌ ‌305‌ ابادي‌ کشورهم‌ داراي‌ هزار خانوار و بيشتر هستند که‌ مي‌ توان‌ آنها را به‌ شهر تبديل‌ کرد‌.
وي‌ گفت‌‌: در سال‌ ‌75‌ ‌‌60‌ درصد آبادي‌ هاي‌ کشور از جاده‌ آسفالته‌ برخوردار بود‌ در حالي‌ که‌ در زمان‌ سرشماري‌ عمومي‌ نفوس‌ و مسکن‌ سال‌ ‌85‌ ‌ بيش‌ از ‌81‌ درصد آبادي‌ ها داراي‌ جاده‌ اسفالته‌ بوده‌ اند‌.

Raminium2001
21 September 2007, 06:47 PM
پنجشنبه، 29 شهريور 1386
ساعت: 15:14 Thursday, September 20, 2007
كد خبر: 44456
http://www.khabarkhodro.com/ShowImage.asp?path=Files_Upload\12547.jpg&Width=260
http://www.khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبرخودرو، پليس راه نيروي انتظامي محدوديت هاي ترافيكي امروزو فردا در محورهاي اصلي كشور را اعلام كرد.
تردد موتور سيكلت از امروز تا جمعه 30 شهريور از محور كندوان (كرج- چالوس) ، هراز، فيروزكوه، قزوين - رشت، ساوه- همدان و محور تهران- سمنان- مشهد و بالعكس ممنوع است.

*كرج - چالوس
الف ممنوعيت تردد كاميونها از محور كرج- چالوس همچنان ادامه دارد.
ب- از ساعت 14 تا 22 فردا 30 شهريور تردد همه وسايل نقليه از محور كندوان از كرج به سمت چالوس ممنوع و از ساعت 16 و نيم تا ساعت 22 همانروز تردد همه وسايل نقليه از مرزن آباد (دزدبن) به سمت كرج يكطرفه است .
*محور هراز
الف- از ساعت 14 امروز تا ساعت 24 جمعه 30 شهريور تردد هر نوع تريلرو كاميون به استثناي تريلرها و كاميونهاي حامل مواد سوختي و فاسد شدني از محور هراز ممنوع است.
ب- از ساعت 14 تا ساعت 22 جمعه 30 شهريور تردد همه وسايل نقليه از رودهن (انتهاي بلواركريتون ) به سمت آمل ممنوع است و از ساعت 16 و نيم تا ساعت 22همانروز ،تردد همه وسايل نقليه از آب اسك تا دوراهي رودهن يكطرفه است .
*محور ساوه _همدان
تردد تريلرها و كاميونها به استثناي تريلرها و كاميونهاي حامل مواد سوختي و فاسد شدني از ساعت 7 تا ساعت 24 جمعه 30 شهريوراز ساوه به همدان ( از ساوه تا دو راهي قزوين- همدان) و بالعكس ممنوع است .
*محور دماوند
تردد هر نوع تريلربه استثناي تريلرهاي حامل مواد سوختي و فاسد شدني از ساعت 7 تا 24 جمعه 30 شهريوراز تهران به طرف قائم شهر و العكس ممنوع است .
*محور قزوين - رشت
تردد تريلرها و كاميونها به استثناي تريلرها و كاميونهاي حامل مواد سوختي و فاسد شدني از ساعت 12 تا 24 جمعه 30 شهريوراز محور قزوين- رشت و بالعكس ممنوع است .
ياد آورمي شود مركز كنترل ترافيك پليس راه نيروي انتظامي به صورت شبانه روزي با شماره تلفن 88255555 پاسخگوي وضع راههاي كشور و امداد رساني احتمالي به هموطنان است .
تبصره1: هر گونه تغيير در كاهش و يا افزايش ساعات محدوديت با كسب مجوز از پليس راه نيروي انتظامي امكانپذير است .
تبصره 2: رانندگان وسايل نقليه اي كه در طول مسير در حركتند، موظفند بنحوي برنامه ريزي و تردد كنندتا قبل از ساعت اجراي محدوديت از جاده عبور كنند در غير اينصورت از حركت آنان جلوگيري خواهد شد .

Raminium2001
21 September 2007, 06:48 PM
پنجشنبه، 29 شهريور 1386
ساعت: 15:16 Thursday, September 20, 2007
كد خبر: 44457

http://www.khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبرخودرو ، در آستانه‌ بازگشايي‌ مدارس‌ ‌110‌ دستگاه‌ اتوبوس‌ و تاکسي‌ امروز به‌ ناوگان‌ حمل‌ و نقل‌ شهري‌ بندرعباس‌ افزوده‌ شد. ‌
استاندار هرمزگان‌ در مراسم‌ اضافه‌ شدن‌ اين‌ خودروهابه‌ ناوگان‌ حمل‌ و نقل‌ شهري‌ بندرعباس‌ گفت:‌ ‌47‌ ميليارد و ‌500‌ ميليون‌ ريال‌ براي‌ خريد آنها هزينه‌ شد‌.
عبدالعلي‌ صاحب‌ محمدي‌ افزود: براي‌ افزايش‌ ناوگان‌ حمل‌ و نقل‌ برون‌ شهري‌ نيز ‌26‌ دستگاه‌ ميني‌ بوس‌ و ‌31‌ دستگاه‌ تاکسي‌ کولر دار با ‌13‌ ميليارد ريال‌ امروز وارد اين‌ ناوگان‌ شد. ‌
وي‌ گفت‌: تعداد اتوبوسها و تاکسي‌ هاي‌ درون‌ شهري‌ بندرعباس‌ ‌3‌ هزار و ‌217‌ دستگاه‌ و برون‌ شهري‌ ‌642‌ دستگاه‌ است‌. ‌
همچنين مديرکل‌ حمل‌ و نقل‌ و پايانه‌ هاي‌ چهارمحال‌ و بختياري‌ از افزايش‌ ‌50‌ درصدي‌ ناوگان‌ سواري‌ و کرايه‌ در استان‌ خبر داد‌.
باقر کياني‌ گفت:‌ ناوگان‌ حمل‌ و نقل‌ استان‌ از ‌180‌ دستگاه‌ به‌ ‌270‌ دستگاه‌ ارتقاي‌ يافت‌. ‌
وي‌ افزود: نيمه‌ نخست‌ امسال‌ ‌50‌ دستگاه‌ انواع‌ سواري‌، ميني‌ بوس‌ و اتوبوس‌ به‌ ناوگان‌ بين‌ شهري‌ استان‌ اضافه‌ شده‌ است‌. ‌
مدير کل‌ حمل‌ و نقل‌ و پايانه‌ هاي‌ استان‌ افزود: امسال‌ ‌170‌ دستگاه‌ خودروي‌ سمند مسافر بر سهميه‌ استان‌ است‌ که‌ از اين‌ تعداد تاکنون‌ ‌50‌ دستگاه‌ تحويل‌ شده‌ است‌. ‌
کياني‌ درباره‌ از رده‌ خارج‌ کردن‌ خودروهاي‌ فرسوده‌ در ناوگان‌ حمل‌ و نقل‌ استان‌ هم‌ گفت‌: اتوبوس‌ ها و ميني‌ بوس‌ هاي‌ مدل‌ ‌1371‌ و قبل‌ از ان‌ امسال‌ از رده‌ خارج‌ مي‌ شوند و براي‌ جايگزيني‌ به‌ مالکان‌ خودورها تسهيلات‌ بانکي‌ ارائه‌ مي‌ شود‌.
وي‌ از افزايش‌ ناوگان‌ حمل‌ و نقل‌ در مسيرهاي‌ پررفت‌ و آمد شهرکرد - اصفهان‌ و شهرکرد - بروجن‌ خبر داد و گفت:‌ با اغاز سال‌ تحصيلي‌ و تردد دانشجويان‌ و دانش‌ اموزان‌، ‌50‌ دستگاه‌ سواري‌ خط ويژه‌ در مسير شهرکرد- اصفهان‌ و ‌20‌ دستگاه‌ ميني‌ بوس‌ در مسير شهرکرد - بروجن‌ فعال‌ شدند ‌

Raminium2001
21 September 2007, 06:49 PM
پنجشنبه، 29 شهريور 1386
ساعت: 10:41 Thursday, September 20, 2007
كد خبر: 44371

http://www.khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبر خودرو ، عضو کمیسیون صنایع و معادن گفت: ایجاد تحول در مدیریت صنایع بهتر و مناسبتر از ايجاد معاونت خودرو در وزارت صنایع می باشد .
محمد استکی در گفت وگو با خبرنگار خبرخودرو گفت: قرار دادن یک معاونت مجزا برای هر صنعتی غیرممکن می باشد . اگر بخواهيم به اين دليل كه صنعت خودرو ارزش بالايي در تولید ناخالص ملی دارد بیشتر از بقیه صنعتها به آن توجه کنیم و یک معاونت خاص براي آن ایجاد کنیم ؛ کار صحیحی نیست و بر خلاف اصل 44 می باشد.
وی افزود: در کل وظایفی که برای سازمان گسترش و نوسازی تعریف شده لازم است به بخش خصوصی سپرده شود و یک نظارت عالی از طرف وزارت صنایع و سازمان گسترش روی آن انجام شود.
استکی در ادامه گفت: ایجاد معاونت خودرو باعث معترض شدن دیگر صنایع مانند فولاد ،سیمان و...می شود ،لذا نه فقط در زمان حال، بلکه به طور کل ایجاد این معاونت را موثر نمی دانم .
وی در پایان افزود:باید تحولی در مدیریت کار انجام شود و رسیدگی و نظارت دقیق از طرف وزارت چه برای صنعت خودرو و چه دیگر صنایع با دقت انجام شود و نیاز نیست ستاد توسعه پیدا کند و امیدوارم تحول در مدیریت جوابگوی این موضوع باشد .

Raminium2001
21 September 2007, 06:50 PM
پنجشنبه، 29 شهريور 1386
ساعت: 11:16 Thursday, September 20, 2007
كد خبر: 44066

http://www.khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبرخودرو ، مهندس احمد قلعه باني مدير عامل گروه خودروسازي سايپا ، ايجاد معاونت خودرو در وزارت صنايع و معادن را براي شتاب بخشيدن به رشد و توسعه صنعت خودرو كشور ضروري دانست و گفت: صنعت خودرو به عنوان موتور محرك صنعت ايران و دومين صنعت پس از نفت نيازمند تمركز در تعيين استراتژي و مسائل اجرايي وسياست گذاري است .
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، احمد قلعه باني در جمع مديران سايپا گفت : صنعت خودرو حدود 4 درصد توليد ناخالص داخلي و 24 درصد ارزش افزوده صنعت كشور را در اختيار دارد و با گردش مالي حدود 250 هزار ميليارد ريالي ،بيش از 70 صنعت به صنعت خودروسازي وابسته است . بنابراين نيازمند تصميم گيري و هماهنگي در سطح كلان مي باشد .
وي صنعت خودرو را مهمترين صنعت اشتغالزا و از تامين كنندگان اصلي بودجه عمومي كشور و زمينه ساز توسعه و آباداني مناطق محروم دانست و گفت اگر مرجعي واحد براي اين صنعت سياست گذاري و برنامه ريزي نمايدصنعت خودرو با قوت و شدت بيشتري به وظايف و مسئوليت خود عمل خواهد كرد و به رشد ساير صنايع نيز شتاب خواهد بخشيد .
مدير عامل گروه خودروسازي سايپا گفت در سالهاي اخير عدم هماهنگي بين دو واحد سياست گذاري و نظارتي صنعت خودرو شامل اداره كل نيرو محركه وزارت صنايع و معادن و سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران باعث مشكلاتي براي اين صنعت شده و گاها" تصميمات ضد و نقيض اين دو واحد به صنعت خودرو زيان وارد نموده و از رشد شتابان آن كاسته است . وي افزود مسلما" با تمركز در تصميم گيري ها و تعيين استراتژي دراز مدت در اين صنعت ، ناهماهنگي ها برطرف شده و باعث هم افزايي و بهره وري بيشتر اين صنعت خواهد شد كه نهايت اقتصاد ملي و جامعه از آن بهره مند خواهند گرديد .

Raminium2001
21 September 2007, 06:51 PM
جمعه، 30 شهريور 1386
ساعت: 09:37 Friday, September 21, 2007
كد خبر: 44459

http://www.khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبرخودرو ، مدیر عامل گروه صنعتی مرتب ایجاد معاونت خودرو را گامی موثر درپیشرفت صنعت خودرو دانست و گفت : با توجه به تاثیر عظیم اقتصادی و اجتماعی صنعت خودرو در کشور، ایجاد معاونت خودرو در وزارت صنایع لازم است.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، شهرام فداکار افزود: ایجاد این معاونت می تواند در یکپارچه شدن سیاست گذاری ها و جلوگیری از تصمیم گیری های مقطعی که باعث ایجاد تنش در صنعت خودرو می شود تاثیر فراوانی داشته باشد.
وی افزود: در سال های قبل لابی های وزارت صنایع و دست اندرکاران صنعت خودرو باعث شد تا قانون خودرو در سال 71 به تصویب برسد. تصویب این قانون و در واقع سیاست گذاری ها باعث جهش عظیم در صنعت قطعه سازی و خودروسازی کشور شد.
مهندس فداکار گفت : با ایجاد معاونت خودرو در وزارت صنایع می توان امید به آن داشت که سیاست هایی از این دست شکل بگیرد و قوانین مربوط به آن نیز به تصویب مجلس برسد.
وی خاطر نشان کرد که این معاونت زمانی می تواند موثرتر عمل کند که از مشاوره و اطلاعات دست اندرکاران صنعت خودرو بهره مند باشد.

ar1358
22 September 2007, 01:03 PM
گزارش خبري فارس

توقف فروش نقدي و سرگرداني متقاضيان وام خودرو در نمايندگيهاي فروش

خبرگزاري فارس: توقف فروش نقدي، دارندگان وام خودرو را در ميانه راه بانكها و نمايندگيهاي فروش شركتهاي خودروساز سرگردان گذاشته است.


به گزارش خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس يكي از شرطهاي اساسي بانكها براي اعطاي تسهيلات به متقاضيان خريد خودرو تهيه پيش فاكتور از نمايندگيهاي فروش است. اما طي ماههاي اخير كساني كه براي دريافت تسهيلات بانكي مدتها در صف مانده‌اند، پس از فراخوان بانك با معضلي بنام تهيه پيش فاكتور مواجه مي شوند و با خودداري نمايندگيهاي فروش از صدور اين مدرك، از دريافت تسهيلات باز مي مانند.
دو شركت سايپا و ايران خودرو طي يك ماه گذشته حدود30 هزار دستگاه تاكسي پرايد صبا، سايپا 141 ، روآ، سمند و پژو 405 را در راستاي اجراي تعهدات تبصره 13 تحويل ناوگان حمل و نقل عمومي داده اند و با اين شرايط چندان نيز دور از انتظار نيست كه نه تنها فروش نقدي خودرو در نمايندگيهاي فروش متوقف شود كه تحويل خودرو متقاضياني كه براي خريد اقدام به پيش ثبت نام كرده‌اند نيز با تاخير چند ماهه مواجه باشد.
منوچهر منطقي مدير عامل گروه ايران خودرو چندي قبل در گفت و گويي تاخير اين شركت در عمل به تعهداتش را پذيرفته و توضيح داد: تعهداتي كه براي تحويل خودروهاي فرسوده در تيراژ 137 هزار دستگاه داشتيم و قرار بود تير ماه به پايان برسد، 60 درصد ظرفيت ايران خودرو را به خود اختصاص داد. ضمن اينكه تاخيرهايي براي تحويل خودروهايي كه سفارش آنها كم است و در تيراژ كم توليد مي‌شود، داشته‌ايم.
منطقي مي‌پذيرد كه تاخير در تحويل خودروهايي كه براي تحويل آنها 45 روز تا حداكثر 2 ماه متعهد شده بودند، در برخي مدلها تا 3ماه و 110 روز نيز رسيده است.
در عين حال فعالان بازار خودرو در تشريح شرايط خريداران وامدار خودرو اطلاعات ريزتري را ارائه مي‌دهند.
عل خسرواني كارگزار نمايندگي سايپا در اين رابطه مي‌گويد: در حال حاضر بخش اعظم مراجعات نمايندگيها مربوط به دارندگان وام خريد خودرو است و متاسفانه اين گروه از خريداران با مشكلات عديده‌اي روبه‌رو هستند.
خسرواني مشكل نخست را رفتارهاي سليقه‌اي بانكها عنوان كرده و خاطرنشان مي كند: هر بانك به يك شكل عمل مي كند،يك بانك اعلام مي‌كند خريدار بايد پيش فاكتور ارايه كند تا چك را در وجه نمايندگي فروش صادر كند،بانك ديگر چك را در وجه شركت خودروساز صادر مي كند، برخي تا 80درصد قيمت خودرو را تسهيلات مي‌پردازند و برخي ديگر ارقام 4 تا 5 ميليون را به عنوان آورده متقاضي مي پذيرند.
خسرواني خاطر نشان مي‌كند: در مرحله بعد متقاضي براي گرفتن پيش فاكتور به نمايندگي مراجعه مي‌كنند، در اين مرحله نمايندگيها مشكلي براي ارايه پيش فاكتور ندارند و مشكل مربوط به شركتهاي خودروساز است كه از وضعيت متقاضيان سوء استفاده مي كنند، يعني خودروهايي كه توليد كرده و فروش كمتري دارند را از طريق اين وامها به فروش مي رسانند.
وي ادامه مي‌دهد: هيچ عامل فروشي از محدوديت فروش استقبال نمي كنند،مثلا سايپا غالبا پيش فاكتور را صادر مي‌كند اما براي چه محصولاتي، محصولاتي كه براي فروش اماني در اختيار نمايندگي قرار مي‌گيرند و اين خودروها معمولا خودروهايي هستند كه از نظر بازار نامرغوبتر هستند و رنگ آنها را مشتريان كمتر مي‌پسندند.
وي به توقف فروش نقدي شركتها به دليل انجام تعهداتش در برابر مشترياني كه اقدام به پيش خريد خودرو كرده اند نيز اشاره كرده و مي گويد: جديدا يك شركت رويه‌اي را در پيش گرفته و يكي از محصولات خود كه فروش پائيني دارد را با چك تسهيلات بانك مي‌فروشد.
خسرواني در ادامه نكته جالب توجه‌تري را نيز مورد اشاره قرار داده و تصريح مي‌كند: 97 درصد كساني كه اقدام به خريد خوردو با تسهيلات بانك مي‌كنند، فروشنده هستند. يعني خودرو را پس از تحويل گرفتن از نمايندگي در بازار فروخته و پول آن را صرف امور ديگري مانند خريد مسكن ، ازدواج و كارهايي از اين دست مي‌كنند. اما مشكل اينجاست كه قيمت خودروهاي تحويل شده از سوي نمايندگي با قيمتهاي بازار اختلاف دارد و فروشنده خودرو متضرر مي‌شود.
جلال ريختگر قديمي رئيس اتحاديه دارندگان نمايشگاه‌هاي اتومبيل تهران نيز مي‌گويد: تعهدات خودروسازان در قبال خودروهاي پيش فروش شده دچار تاخير شده و عرضه و تقاضا نيز نامتعادل است.
وي معتقد است تعهدات خودروسازان در جايگزيني خودروهاي فرسوده و پيش فروش خودرو سبب توقف فروش نقدي شده اما اين وضعيت ظرف يك ماه آينده بهبود خواهد يافت.
رئيس اتحاديه نمايشگاه‌داران دليل صدور پيش فاكتور براي محصولات خاص را محدوديت موجودي شركتها در ارتباط با ساير محصولات ذكر كرده و يادآور شد: نمايندگيهاي شركت ايران خودرو در حال حاضر براي 206 تيپ2، تيپ 3 ، تيپ 5،6 ،روآ، پژو پارس و ديگر محصولات آن به جز 206 SD‌پيش فاكتور صادر نمي‌كند.
وي تاكيد مي كند: در حالي كه تحويل خودرو برخي مشتريان با 6 ماه تاخير رو به رو است ، نمي‌توان اقدام به فروش نقدي كرد.
علي اكبر محرابيان سرپرست وزارت صنايع و نماينده ويژه رئيس جمهوري در ستاد تبصره 13 در سخنرانيهاي خود همواره عدم توجه خودروسازان به توازن در توليد محصولات داراي كاركردهاي سواري و حمل و نقل عمومي را طي سالهاي گذشته مورد انتقاد قرار داده و رويكرد شركتها به توليد خودروهاي شخصي را عامل نارسايي و فرسودگي سيستم حمل و نقل عمومي عنوان مي‌كند.
اما ظاهرا اين بار توازن به نفع توليد براي سيستم حمل و نقل به هم خورده است و اگر چه توليد تاكسي، ون و اتوبوس در خودروسازيها به تيراژ انبوه رسيده، متقاضيان خودروهاي شخصي با دست خالي از نمايندگيها باز مي‌گردند.
محرابيان در سخنان خود تحويل 100 هزار دستگاه تاكسي به ناوگان حمل و نقل در 6 ماهه دوم سال را وعده داده است كه اگر به اين رقم 180 هزار دستگاهي كه تا پايان سال بايد جايگزين خودروهاي فرسوده شوند را نيز اضافه كنيم، تداوم توقف فروش نقدي خودروها در نمايندگيهاي فروش قابل پيش بيني است و اين مشكلي مضاعف براي افرادي است كه مدتهاي طولاني در صف دريافت تسهيلات خودرو قرار داشته ‌اند و براي خريد خودرو ناگزير به ارايه مدركي بنام "پيش فاكتور" هستند.

سود انباشته
23 September 2007, 06:51 AM
سامانه سوخت‌رساني خودروها دوگانه سوز هوشمند مي‌شود

كاهش طول عمر خودرو و قطعات آن موجب شد كه شركت ايران‌خودرو براي جلوگيري از استهلاك موتورهاي دوگانه سوز، سامانه سوخت‌رساني اين نوع از محصولات را هوشمند كند.


به گفته برخي از كارشناسان صنعت خودرو گازسوز كردن خودرو منجر به كاهش عمر موتور و افزايش خوردگي قطعات مي‌شود و همچنين راندمان خودرو به ميزان قابل توجهي كاهش پيدا مي‌كند، به گفته مسوولان شركت ايران‌خودرو با نصب سيستم جديد سوخت رساني بر روي محصولات جديد پس از مدت مشخصي كه خودرو با گاز حركت كرد، به صورت خودكار در ادامه مسير سوخت خودرو از گاز به بنزين تبديل مي‌شود. كارشناسان صنعت خودرو معتقدند كه استفاده از گاز به عنوان سوخت خودرو در دراز مدت موجب كندي حركت موتور مي‌شود و استهلاك موتور را افزايش مي‌دهد.
غلامرضا حاجي‌خاني، مدير تضمين كيفيت گروه صنعتي ايران‌خودرو روز گذشته در گفت‌وگو با سايت جامع نيوز اظهار داشت: يكي از مشكلاتي كه با سامانه جديد سوخت رساني برطرف مي‌شود، اين است كه وقتي خودرو براي طولاني مدت با سوخت گاز حركت كند، عمل روانسازي در موتور انجام نمي‌شود و در دراز مدت موجب مستهلك شدن موتور خودرو مي‌شود كه اين مشكل به وسيله سامانه جديد برطرف خواهد شد.
يكي ديگر از مشكلات خودروهاي گازسوز افت توان خودرو است كه تاكنون هيچ راهكاري براي اين موضوع پيدا نشده است. برخي كارشناسان توليد موتور پايه گازسوز و نصب آن بر روي خودرو را يكي از راهكارهاي كاهش افت توان خودرو مي‌دانند. به اعتقاد اين كارشناسان موتورهاي پايه گازسوز از نظر متالوژيكي و طراحي صرفا براي خودروهاي گازسوز طراحي شده و به اين واسطه مشكلات اين خودروها تا حدودي كاهش خواهد يافت.

ar1358
24 September 2007, 05:28 AM
در اعتراض به نصب GPS و كمي سهميه بنزين؛
نمايندگان تاکسي‌داران بين‌شهري در مقابل استانداري خراسان‌رضوي تجمع كردند

سرويس: شهرستان‌ها
1386/07/01
09-23-2007
18:03:18
8607-00640: كد خبر

خبرگزاري دانشجويان ايران - مشهد
سرويس: شهرستان‌ها

صبح امروز بيش‌از 200 نفر از نمايندگان رانندگان تاکسي‌هاي بين‌شهري خراسان رضوي، مقابل استانداري تجمع کردند.

به گزارش خبرنگار اجتماعي خبرگزاري دانشجويان ايران(ايسنا)، منطقه خراسان، تجمع تاکسي‌داران كه با پارک تاکسي‌ها مقابل درب استانداري صورت گرفت، منجر به ايجاد مشکلات ترافيکي شد اما به علت حضور پليس در محل مشكل خاصي به وجود نيامد.

طي اين تجمع که در اعتراض به نصب دستگاه‌هاي کنترل‌کننده موقعيت جغرافيايي (GPS) در تاکسي‌هاي سمند بين‌شهري صورت گرفت، تاکسيرانان کمبود سهميه بنزين را نيز به عنوان ديگر مشکل خود عنوان کردند.

محمدرضا واعظي، نماينده تاکسي‌داران نيشابور در گفت‌وگو با ايسنا، منطقه خراسان، اظهار داشت: با نصب اين دستگاه‌ها مجبوريم، سرعت‌مان در جاده را در حد اتوبوس‌ها کاهش دهيم كه در اين صورت مردم ترجيح مي‌دهند، با صرف هزينه کمتر از اتوبوس استفاده کنند.

وي با بيان اين‌که نرخ کرايه تاکسي‌ها به‌طور متوسط بيش از 3 برابر اتوبوس‌ها است، افزود: مسافر تنها در صورتي حاضر است کرايه بيشتري بپردازد که زودتر به مقصد برسد.

وي عنوان کرد: يکي از همکاران ما که دستگاه GPS نصب کرده است، طي دو سفر بين شهري به نيشابور و قوچان، در يک روز يک‌ميليون و 50 هزار تومان جريمه شده است!

واعظي اضافه کرد: طرح نصب سيستم GPS ابتدا در اصفهان انجام شد اما به دليل عدم موفقيت در اجرا، لغو شد و در حال حاضر با موافقت پليس‌راه خراسان رضوي اين طرح به صورت آزمايشي در خراسان رضوي اجرا مي‌شود.

محمود احمدي، نماينده تاکسي‌داران محور خواف نيز با بيان اين ‌که هيچ نهاد يا اتحاديه‌اي براي حمايت از تاکسي‌داران برون‌شهري وجود ندارد، گفت: تاکسي‌هاي بين شهري براي دريافت مجوز تردد بايد داراي مدارک مختلف و متعددي باشند اما مسافربرهاي شخصي بدون هيچ نظارتي فعاليت مي‌کنند.

وي افزود: مردم تنها مي‌خواهند سريع‌تر و ارزان‌تر سفر کنند و نوع خودرو براي آنان اهميت ندارد.

محمود ‌مرداني، نماينده تاکسي‌داران برون‌شهري تايباد نيز با بيان اين كه سهميه 800 ليتري در ماه با توجه به پرمصرف‌ بودن خودرو سمند به هيچ وجه کافي نيست، ادامه داد: با اين اندازه بنزين در طول روز تنها مي‌توانيم 300 کيلومتر تردد کنيم و بقيه روز بيکار مي‌مانيم.

وي اضافه کرد: با مصرف 48 ليتر بنزين در روز، ما تنها 16 روز در ماه فعاليت مي‌کنيم.

غلامحسن شکوهي، نماينده تاکسي‌داران دوغارون نيز اظهار داشت: سه ماه است که به ما قول داده‌اند كه در ماه 400 ليتر بنزين به سهميه ما اضافه شود اما هنوز عملي نشده است.

محمدعلي جعفري، مدير‌کل بازرسي و پاسخگويي به شکايات استانداري خراسان‌ رضوي، در اين رابطه به خبرنگار ايسنا - منطقه خراسان - گفت: اصلي‌ترين مشکل تجمع‌کنندگان در رابطه با بخش‌نامه‌اي در بحث سرعت در جاده است که به موجب آن تاکسي‌هاي بين‌شهري موظف به نصب دستگاه GPS مي‌شوند، اما تاکسي‌داران با نصب اين دستگاه‌ها در تاکسي مخالف هستند.

وي افزود: مذاکرات اوليه در خصوص حل مساله با نيروي انتظامي و شوراي هماهنگي ترافيک استان انجام شده و پيگيري‌هاي لازم در اين خصوص نيز در حال انجام است.

Raminium2001
26 September 2007, 05:00 PM
مدتی است كه لاستیك‌های چینی با حجم بسیار بالایی در بازار عرضه می‌شوند. این محصولات معمولا با نصف قیمت محصولات داخلی فروخته می‌شوند و همین امر باعث شده تا تقاضا برای خرید آن‌ها افزایش یابد. از طرفی تولیدكنندگان داخلی لاستیك وضعیت نگران‌كننده‌ای را پیش‌رو دارند و با ظرفیت كم‌تر از ۵۰ درصد فعالیت می‌كنند.این در حالی است كه به لحاظ كیفی محصولات چینی به هیچ‌وجه در حد و اندازه لاستیك‌های ساخت داخل نیستند. به نظر می‌رسد اگر روند واردات لاستیك‌های چینی به همین شكل ادامه داشته باشد در آینده نزدیك شاهد تعطیلی واحدهای تولیدی داخلی خواهیم بود. عباس حلوایی، رییس اتحادیه لاستیك و روغن تهران، نیز معتقد است این پدیده آشفتگی بازار داخلی را به دنبال داشته و هر روز نیز تشدید می‌شود. درخصوص ابعاد مختلف این موضوع گفت‌وگویی با وی انجام داده‌ایم كه در ادامه می‌خوانید:
● وضعیت فعلی بازار را چطور ارزیابی می‌كنید؟
به طور كلی دو رویداد داخلی باعث شده تا رونق در بازار كاهش داشته باشد. یكی طرح زوج و فرد كه تردد خودروها را كاهش داده و دیگری سهمیه‌بندی بنزین. این دو عامل باعث شده تا تقاضا در بازار به شدت كاهش یابد. از طرفی دولت اعلام كرده كه طرح تثبیت قیمت‌ها باید همچنان ادامه داشته باشد اما در مقابل شاهد هستیم كه سایر هزینه‌ها روبه افزایش است.
● این عوامل چه نتایجی را به دنبال دارد؟
كاملا طبیعی است كه با كاهش سود فساد در بازار افزایش می‌یابد و بازار به سمت عرضه محصولات غیراستاندارد و با سودآوری بیش‌تر حركت می‌كند.
● در شرایط فعلی مشكل اصلی بازار لاستیك چیست؟
در حال حاضر واردات بی‌رویه وضعیت نامطلوبی را به وجود آورده است. به طوری كه لاستیك‌های چینی موجود در بازار كم‌تر از سه ماه دوام دارند. تولیدكنندگان چینی در ثبت سفارش‌های خود هر چیزی را كه مشتری بخواهد ثبت می‌كنند. مثلا در فاكتورها لاستیك با لایه‌های بالا را می‌نویسند، ‌اما در اصل لاستیك چهار لایه تولید می‌كنند. گمركات هم كه به اسناد خرید استناد می‌كنند. در حالی كه واقعیت چیز دیگری است.
● تمام لاستیك‌های وارداتی همین وضعیت را دارند؟
البته بخشی از محصولات كه از كره و ژاپن وارد می‌شود كیفیت بسیار بالایی دارند. به شرط آن‌كه تاریخ مصرف آن‌ها از بین نرفته باشد.
● لاستیك‌های چینی بیش‌تر با چه مارك‌هایی وارد می‌شوند؟
هر ماركی را كه خریدار سفارش بدهد آن‌ها تولید می‌كنند و حتی برندهای معتبر جهانی را نیز جعل می‌كنند.
● آیا از مبادی دیگری هم این محصولات وارد می‌شود؟
معمولا از كشورهای حاشیه خلیج‌فارس هم واردات انجام می‌شود. اما مشكل این است كه آن‌ها در حجم بسیار بالایی خرید می‌كنند و آن‌ها را در شرایط آب و هوایی نامناسب و در انبارهای روباز نگهداری می‌كنند. تا زمانی كه تاریخ مصرف داشته باشد خودشان مصرف می‌كنند و پس از آن باقیمانده انبارهایشان را با یك چهارم قیمت در اختیار تجار ایرانی قرار می‌دهند. در ایران هم فقط بسته‌بندی آن‌ها را عوض می‌كنند و با برچسب‌های جدید تزیین می‌كنند. این در حالی است بعضی اوقات عمر این لاستیك‌ها از شش تا هفت سال هم می‌گذرد.
● مگر در بازار داخل نظارتی صورت نمی‌گیرد؟
متاسفانه خیر. عامه مردم هم حتی تاریخ مصرف حك شده بر روی لاستیك را نگاه نمی‌كنند.
● تاكنون اقدامی در این زمینه صورت نگرفته است؟
نشست‌های متعددی را با مسوولان موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی برگزار كرده‌ایم. اما در این بخش از مقامات قضایی كشور و مسوولان گمرك انتظار بیش‌تری می‌رود. اما به نظر می‌رسد همه این انتظار را از اتحادیه دارند. به طوری كه نیروی انتظامی اعلام می‌كند كه اتحادیه متخلفان را شناسایی كند تا با آن‌ها برخورد كنند. از طرفی در نهاد ریاست‌جمهوری هم حاضر شده‌ایم و این وضعیت را به اطلاع مقامات ارشد كشور رسانده‌ایم اما بازار كماكان وضعیت نابسامانی را پیش‌رو دارد.
● این روند چه زیان‌هایی را به دنبال داشته است؟
اگر به آمار راهنمایی و رانندگی دقت كنید، می‌بینید كه ظرف شش ماه تعداد كشته‌ها در سوانح جاده‌ای به ۲۸ هزار نفر رسیده است. به طوری كه علت اصلی بسیاری از این حوادث تركیدگی لاستیك‌هاست.
● موسسه استاندارد هم اقدامی نكرده است؟
به طور كلی نظارت كلی در این بخش وجود ندارد. استاندارد اعلام می‌كند كه ما در بنادر هم مجوز استاندارد می‌دهیم این در حالی است كه بسیاری از واردكنندگان نمی‌دانند لاستیك از چند نوع مواد اولیه تولید می‌شود.
● تولیدات داخل چه وضعیتی دارند؟
محصولات داخلی در شرایط فعلی كاملا رقابتی تولید می‌شوند. گرچه قیمت این محصولات بالاست اما به لحاظ كیفیت، وضعیت بسیار مطلوبی دارند. اما متاسفانه میل به واردات در كشور باعث شده تا تولیدكنندگان داخلی در حاشیه قرار گیرند.
● علت اصلی بالا بودن قیمت تولیدات داخلی چیست؟
تولیدكنندگان داخلی در تامین مواد اولیه مشكل دارند از طرفی قیمت‌ها هر روز روبه افزایش است. در این شرایط نمی‌توان انتظار داشت كه تولیدكننده داخلی بتواند قیمت‌ها را پایین نگه دارد این عامل باعث می‌شود تا مردم به خرید محصولات وارداتی بی‌كیفیت گرایش نشان دهند.

سرمایه 2/7/86

Raminium2001
26 September 2007, 05:02 PM
در زمینه محدودیت تولید خودرو‌های دوگانه سوز برخی خودرو‌های پارس خودرو مثل ماكزیما و رونیز كه تولیدشان نیز كم است، مستثنی شده و طرح محدودیت گازسوز كردن خودرو‌ها مربوط به پراید، پژو و سمند است.
مهندس هوتن رستگار ـ كارشناس مركز تحقیقات سایپا افزود: تولید زانتیا نیز كم شده است؛ البته این مساله به گازسوز شدن آن ربطی ندارد، بلكه مربوط به برخی قطعات است. ضمن این كه ریو نیز از گازسوز شدن مستثنا شده است.
وی با تاكید بر این كه تولید محصولات این شركت به دلیل گازسوز كردن خودرو‌ها محدود نمی‌شود، افزود: برای گاز سوز كردن، تنها روی خودرو یك كیت، مخزن و چند شیر اضافه می‌شود، بنابراین محدودیتی برای سازنده ایجاد نمی‌كند.
● ادغام خودروسازان داخلی فعلا منتفی است
رستگار در خصوص ادغام شركت‌های خودروساز نیز گفت: بحث ادغام فعلا منتفی است. این مبحث اوایل دهه ۶۰ مطرح و در وزارت صنایع و معادن نیز پروژه‌هایی برای آن تعریف شده بود. البته ادغام شركت‌های خودروساز در شرایط فعلی بد نیست، زیرا ادغام از قسمت‌های مشخصی انجام می‌شود. به عنوان مثال در آغاز قسمت‌های فروش و R&D شركت‌ها در هم ادغام می‌شوند؛ یعنی همان كاری كه در كره شركت‌های هیوندا و كیا در بخش R&D انجام دادند.
وی در پاسخ به این سوال كه آیا با ادغام شركت‌های خودروساز آن‌ها به یك قدرت بزرگ و انحصاری تبدیل نمی‌شوند؟ گفت: شركت‌های خودروساز ما در سطح بین‌المللی خیلی بزرگ نیستند و اگر به فروش ایران خودرو و سایپا توجه كنیم، می‌بینیم كه فروش آن‌ها به ترتیب حدود پنج و سه میلیارد دلار است، ضمن این كه پروژه‌ها با هزینه مشترك دنبال می‌شود. البته در اینجا برخی مباحث امنیتی در بخش R&D مطرح می‌شود كه این مساله نیز قابل حل است.
وی ادامه داد: در حال حاضر بخش عمده سهام سایپا مربوط به سازمان گسترش و نوسازی صنایع است، بنابراین بحث ادغام ایران خودرو و سایپا نمی‌تواند انحصاری به وجود آورد، ضمن این كه با ادغام، هزینه‌های ستادی و سربار و هزینه‌های مربوط به طراحی و قالب‌سازی و توسعه كارخانه با كاهش چشمگیری مواجه می‌شود.
كارشناس مركز تحقیقات سایپا تصریح كرد: در حال حاضر توان مالی بخش تحقیق و توسعه شركت‌های خودروساز كشور كم است، بنابراین با ادغام شركت‌های خودروساز قیمت طراحی خودرو آن‌ها كاهش می‌یابد و قیمت تمام شده محصول نیز كم می‌شود.
● تولید پراید كاهش نیافته است
وی با بیان این كه تاكنون كاهش تولید پراید نداشته‌ایم، اظهار كرد:‌ در خصوص پراید تعدادی CNG سوز و تعدادی نیز بنزین سوز تولید می‌شوند. البته برای تولید كپسول CNG سه كارخانه در دست احداث هستند، ولی در حال حاضر برای آن نیز كمبود نداریم.
این در حالی است كه مقایشه آخرین آمارهای وزارت صنایع و معادن نشان می‌دهد كه در میان خودروهای سواری، تولید پراید نسیم و صبا (سایپا و پارس خودرو) در مردادماه نسبت به تیر ۱۳ هزار و ۲۰۳ دستگاه كاهش یافته كه در این میان تولید پراید نسیم و صبا سایپا (بنزین‌سوز) با ۶۷ درصد كاهش بیشترین كاهش تولید خودرو در بین خودروهای سواری طی این مدت را نشان می‌دهد.
البته به ازای این كاهش، رشد ۶۷ درصدی تولید پراید نسیم و صبا گازسوز در ماه مرداد نسبت به تیرماه مشاهده می‌شود. پراید (نسیم و صبا) مونتاژ پارس خودرو نیز طی این مدت كاهش ۳۳ درصدی داشته است.

ایسنا 2/7/86

Raminium2001
26 September 2007, 05:05 PM
یك شركت سازنده ماشین آلات كشاورزی داخلی به علت عدم ایفای تعهدات تولیدكنندگان در قبال دریافت ارز و خدمات دولتی به پرداخت بیش از دو میلیون مارك جریمه محكوم شد.
به نقل از روابط عمومی سازمان حمایت مصرف كنندگان و تولیدكنندگان، در پی بررسی نحوه عملكرد یك شركت تولیدی صنعتی توسط كارشناسان این سازمان مشخص شد كه این شركت داخلی با استفاده از ارز دولتی اقدام به واردات قطعات منفصله ۶۰۰ دستگاه تراكتور از كشور ایتالیا به ارزش دو میلیون و ۷۱۹ هزار و ۹۲۱ مارك كرده كه طبق قانون و با توجه به اینكه تراكتور در سبد حمایتی دولت قرار دارد شركت فوق باید به دلیل دریافت ارز و خدمات دولتی مدارك و مستندات تولید را به سازمان حمایت مصرف كنندگان و تولیدكنندگان جهت قیمت گذاری تراكتورها ارائه می‌كرد كه از این امر طفره رفته است.
براساس این گزارش پس از انجام بررسیها و تحقیقات تكمیلی و احراز تخلف صورت گرفته شركت مذكور طی پرونده‌ای به اتهام عدم ایفای تعهدات تولیدكنندگان در قبال دریافت ارز و خدمات دولتی به تعزیرات حكومتی معرفی كه اتهام وارده از طرف شعبه ۵۳ بدوی محرز و متخلف به اعاده عین ارز و تعلیق كارت بازرگانی به مدت شش ماه محكوم شد.

خبرگزاری فارس 2/7/86